manual carburación de moto 2t

8/12/2019 Manual Carburacin de Moto 2t

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Manual carburacin de moto 2t

Esto quiere decir:

1- Fro, poca altitud o tiempo "Anticiclnico" (buen tiempo), primeras o ltimas horas del da =

Enriquecer la mezcla.

2- Calor, mucha altitud o tiempo de "Bajas presiones" (mal tiempo), horas centrales del da =

Empobrecer la mezcla.

Otra cosa que tienes que tener en cuenta es:

1- El tornillo de "ralent" influye en las RPM del motor (junto con el tornillo de riqueza) al"ralent".

2- El tornillo de riqueza, acta en la carburacin (junto con el surtidor de bajas) desde el"ralent" hasta 1/8 de apertura e influye en la regularidad de marcha del ralent.

3- El surtidor de bajas, influye en la carburacin (junto con el tornillo de riqueza) desde "ralent"hasta 1/8 de la apertura de gas como mucho.

4- El escote de la vlvula del carburador, influye desde 1/8 hasta 1/6 de gas (junto con eltornillo de bajas y la aguja del carburador).

5- La aguja del carburador, influye a medio gas. Digamos que desde 1/6 hasta 3/4 de aperturade gas, junto con el surtidor principal y el de bajas, con el gas a algo menos de 1/6 y a algoms de 3/4 respectivamente.

6- El surtidor principal, influye en la carburacin con el gas a tope o a ms de 3/4 de apertura.

Ahora bien, para detectar una mala carburacin a cualquier rgimen y poder corregirla por lossntomas, con el motor en caliente, hay tener en cuenta lo siguiente:

Con el motor al "ralent":

1- El motor se para = El "ralent" est muy bajo. Apretar el tornillo de "ralent".

2- El motor gira demasiado deprisa = El "ralent" est muy alto. Aflojar el tornillo del "ralent".

Despus de dar gas y dejar al "ralent":

1- El motor va descendiendo sus revoluciones hasta que se para = El tornillo de riqueza estdemasiado cerrado. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecer mezcla).

2- Seacelerasolo y/o sube y baja de RPM alternativamente = El tornillo de riqueza est muyabierto. Apretar el tornillo (enriquecer mezcla).

Ajuste del ralent y tornillo de riqueza por el color de la buja.

Despus de haber estado haciendo ajustes de ralent y tornillo de riqueza y haber dejado luegoen marcha el motor durante unos tres a cinco minutos sin dar ms de 1/8 de gas en ningnmomento.

Al sacar la buja:

1- La buja presenta un color caf con leche muy claro en aislante y electrodos = Mezclademasiado pobre. Apretar el tornillo de riqueza (enriquecer mezcla).

2- La buja presenta un color caf con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y partebaja de la rosca donde el electrodo se une a esta = Los ajustes son los correctos.

3- La buja presenta un color oscuro en el aislante (caf muy cargado de caf) y negro mate enel resto = Mezcla demasiado rica. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecer mezcla).
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4- La buja presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta unaspecto engrasado = Mezcla excesivamente rica. Aflojar el tornillo de riqueza (empobrecermezcla). En estos casos ser conveniente revisar el conducto de marcha lenta del carburador(limpiar bien el carburador).

Alaceleraro rodar con el gas hasta 1/8 como mucho:

1- El motor tiende ahogarse y apenas sale humo = El surtidor de bajas es muy pequeo.Montar un surtidor de bajas mayor. Comprobar primero el ajuste del tornillo de riqueza y apretaren su caso.

2- Al motor le cuesta revolucionarse y sale mucho humo = El surtidor de bajas es muy grande.Montar un surtidor de bajas ms pequeo. Comprobar primero el ajuste del tornillo de riqueza yaflojar en su caso.

Al acelerar o rodar con el gas hasta 1/6 del recorrido:

1- El motor acelera con dificultad hasta que abrimos ms el gas = El escote de la vlvula tienepoco ngulo. Montar una vlvula con ms ngulo de escote.

2- El motor se ahoga y sale mucho humo = El escote es demasiado pronunciado. Reducir elngulo del escote.

Ajuste del surtidor de bajas y escote de la vlvula por el color de la buja.

Despus de haber rodado unos tres kilmetros sin abrir gas ms de 1/6 de gas:

Al sacar la buja:

1- La buja presenta un color caf con leche muy claro en aislante y electrodos = Mezclademasiado pobre. El surtidor de bajas es un poco pequeo. Montar el inmediatamentesuperior.

2- La buja presenta un color caf con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y partebaja de la rosca donde el electrodo se une a esta = El surtidor de bajas y el escote de la vlvulason los correctos.

3- La buja presenta un color oscuro en el aislante (caf muy cargado de caf) y negro mate enel resto = Mezcla un poco rica. El surtidor de bajas es un poco grande. Montar el surtidorinmediatamente inferior.

4- La buja presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta unaspecto engrasado = El surtidor de bajas es excesivamente grande y/o el escote de la vlvulaes demasiado pronunciado (mucho escote). Reducir el surtidor de bajas y, en caso necesario,montar una vlvula con menos escote (es muy raro que esto llegue a ser necesario).

Al acelerar o rodar con el gas entre 1/6 y 3/4:

1- El motor se ahoga y le cuesta acelerar hasta que abrimos ms gas = La aguja est muybaja o la conicidad de la misma es muy poco pronunciada. Subir la aguja o cambiarla por otrade mayor conicidad.

2- El motor acelera con sntomas de ahogo, pierde pistonadas (parece un 4T) y sale muchohumo = La aguja est muy alta o tiene demasiada conicidad. Bajar la aguja o montar otra conmenos conicidad.

Ajuste de la aguja por el color de la buja.

Despus de rodar unos cinco a diez kilmetros enconduccinciudadana. Si abrir nunca el gas

ms de 3/4 y procurando rodar siempre a ms de 1/6-1/4 de gas.
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Al sacar la buja:

1- La buja presenta un color caf con leche muy claro en aislante y electrodos = Mezclademasiado pobre. Subir la aguja una posicin.

2- La buja presenta un color caf con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y partebaja de la rosca donde el electrodo se une a esta = Tanto la aguja como la posicin son lascorrectas.

3- La buja presenta un color oscuro en el aislante (caf muy cargado de caf) y negro mate enel resto = Mezcla un poco rica. Bajar la aguja un punto.

4- La buja presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta unaspecto engrasado = Mezcla excesivamente rica. Bajar la aguja un par de posiciones. Si laaguja estaba en la posicin intermedia, puede que sea necesario cambiar la vlvula por otra demenor escote.

Al acelerar o rodar con el gas entre 3/4 y a fondo:

1- El motor sube de vueltas con facilidad y el sonido se "afina" hacia el final de las RPMpareciendo que le falta potencia y al cerrar un poco el gas aumentan ligeramente las RPM = Elsurtidor principal puede que sea demasiado pequeo (comprobar el color de la buja despusde rodar a fondo unos cientos de metros ojo, ver notas importantes al final!). Aumentar elsurtidor principal.

2- El motor sube de vueltas hasta que empieza a "ratear" (como si fuera un 4T) perdiendopistonadas y al cerrar un poco el gas aumenta ligeramente este efecto = El surtidor principal esdemasiado grande. Montar un surtidor menor.

Ajuste del surtidor principal por el color de la buja.

El color de la buja despus de rodar a fondo unos cientos de metros (ojo, ver notasimportantes al final!):

Al sacar la buja:

1- La buja presenta un color caf con leche muy claro en aislante y electrodos = El surtidorprincipal es muy pequeo. Corremos el riesgo de gripar el motor.

2- La buja presenta un color caf con leche en el aislante y negro mate en el electrodo y partebaja de la rosca donde el electrodo se une a esta = El surtidor principal es el correcto y lacarburacin est bien afinada en altas. Cuidado con usar menos de 1/40 (2,5%) a 1/60

(1,67%) de aceite en la mezcla en estos casos!

3- La buja presenta un color oscuro en el aislante (caf muy cargado de caf) y negro mate enel resto = El surtidor es ligeramente mayor que el que corresponde. En caso de dudas, encuanto a la evolucin de las condiciones climatolgicas altitud etc., es una muy buena opcin(Seguro que el filtro est limpio?!!).

4- La buja presenta un color negro en aislante y el resto. En algunos casos hasta presenta unaspecto engrasado = El surtidor principal es demasiado grande. Sustituir por uno de menordimetro. En estos casos, las bujas con electrodos de platino se suelen contactar.

Notas importantes:

Las anteriores indicaciones, salvo que indique lo contrario, son con el motor en caliente y atemperatura de servicio y estn pensadas, aunque son genricas, ms para una moto de 2Tque para una de 4T.


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Se supone que el filtro del aire est limpio. Se supone que el grado trmico de la buja es eladecuado. Las indicaciones de "1/6, 1/8, 1/4, etc.", son orientativas.

Los ajustes que se hagan a cada uno de los elementos del carburador, afectan o puedenafectar al elemento inmediatamente superior o inferior ya que estos se "solapan" entre s. Por

ejemplo, al ajustar el tornillo de riqueza, hay que volver a ajustar el tornillo de "ralent".

Algunos carburadores, en lo que se refiere al tornillo de riqueza, funcionan al revs. Esto es:apretar es empobrecer la mezcla y aflojar enriquecerla. Consultad al fabricante.

A la hora de hacer la prueba del surtidor principal (lanzando la moto a fondo durante unoscientos de metros) hay que partir de un surtidor ligeramente mayor que el que supongamos quees el correcto. A partir de este, ir disminuyendo poco a poco hasta dar con el surtidor correcto.De no hacerlo as, corremos el peligro de gripar el motor.

Entre una prueba y otra, no ajustar ms de un elemento a la vez. Es decir: si ajustamos laaguja del carburador, no cambiar el surtidor de bajas o de altas ya que ello podra enmascarar

el verdadero efecto del ajuste que estamos haciendo.

Una vez tengamos nuestra moto perfectamente carburada, no nos podemos despistar ya quehay que tener en cuenta que:

Si la hemos carburado para una altitud sobre el nivel del mar muy grande o para una situacinBajas Presiones (Borrasca) o con mucho calor, en cuanto bajemos mucho de altura, mejore eltiempo o haga mucho fro, tendremos que carburar otra vez enriqueciendo la mezcla. Si no lohacemos, corremos el riesgo de gripar el motor.

Si por el contrario hemos carburado para Fro, poca altitud o buen tiempo, lo que ocurrir, encuanto haga Calor, mucha altitud o mal tiempo, es que la mezcla ser demasiado rica pero eneste caso no corremos ningn riesgo de gripar el motor. Lo peor que nos puede pasar es queengrasemos la buja y que la moto no d todo su potencial.

Espero que esto te sirva de alguna ayuda.

Lo primero de todo es saber que es un carburador?

Bien, pues el carburador es el encargado de suministrar y controlar el gas que pasar al cilindro, estegas est formado por gasolina/aire y cuando hablamos de carburar, nos referimos a ajustar estas partesa la proporcin adecuada.

Cmo funciona?

Circuitos del carburador

Bien, un carburador consta de 3 circuitos de succin/suministro de gasolina: Baja, media y alta.

Vamos a ver de que consta cada circuito:Bajas

El circuito de bajas esta formado por el famoso tornillo de "aire", y por un chicl secundario, llamadochicl de baja. Este circuito es el encargado de hacer funcionar el motor a poca apertura del mando degas, y a ralent. El tornillo de aire es de punta cnica, por lo cual a medida que lo destornillemos oatornillemos dejar pasar mayor proporcin o menor de aire, empobreciendo as o enriqueciendo lamezcla.

Aspectos que tienen los elementos citados anteriormente:

Chicle de bajas


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Tonillo del "aire"

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Tornillo ralenti
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Medios

Este circuito esta formado, bsicamente por la aguja.. la aguja pues es eso,una aguja que colocada en

la guillotina, entra en la chimenea. sta es de forma cnica, es decir, cuando ms gas des ms gasolinadeja pasar, y cuando cortes gas, sta obstruir la chimenea y dejar pasar menos gasolina, para reglarlaest dotada de varias ranuras y un clip,pudindola hacer bajar ms o menos por la chimenea. Tambinse puede substituir por otro tipo de aguja ms larga o corta o por una con mayor o menor conicidad

Aspecto de los elementos citados anteriormente:

Aguja

Campana

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Altos

El circuito de alta, es el que ms afectar al funcionamiento del motor, el circuito empieza a funcionarcuando el motor trabaja a muchas rpm, o lo que es lo mismo, comienza a trabajar notablementepasando los 3/4 de gas. Est controlado por un chicl similar en funcionamiento al de bajas, pero condistinto aspecto. ste es una tuerca, intercambiable, que se sita en la chimenea, sumergido en lagasolina de la cubeta con un orificio interior de una medida determinada que tendremos que ajustar.

De este elemento hablamos cuando decimos: " llevo un chicle de 90puntos", sta es la forma ms bsicade regular la proporcin de gasolina que dejaremos succionar,si un chicle es de 90 puntos, dejar pasarmenos proporcin de gasolina que un chicl de 120 puntos por ejemplo pero de esto hablaremos en elapartado ajustar, ahora vamos a ver los elementos del circuito de altas.

Chicle de altas

Chimenea


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Bien, antes de pasar a como ajustarlo tenis que saber que estos circuitos, en si no son unoindependiente a otro, si no que se afectarn entre si, es decir, a la hora de el reglaje nos podr serengaoso,porque si sobra aire de el circuito de baja nos podr afectar a medios, y as.

AJUSTAR/CARBURAR :

Pues ahora os comentar de una forma bsica como ajustar el carburador a nuestro motor, en laprctica os marear muchsimo ms, pero el truco est en pillarle el tranquillo y conocerse uno mismoel motor, de esta manera se sabr si a un motor le falta gasolina o le sobra simplemente con orlo, perobueno, para empezar os intentar echar una manilla.

Ajustar altos

Lo primero para esto es saber si el motor se encuentra en buen estado, sobretodo que no hayan fugas decompresin por los segmentos, sino nos podramos pasar dias buscando la carburacin perfecta y no laencontraramos nunca.

Pues para carburar los altos, lo primero que haremos es comprar una bujia nueva, montarla en elcilindro y a partir de aqu podemos realizarlo de 2maneras :

Subimos el motor a un caballete ( en vaci ) o nos vamos a algn polgono,donde haya una recta largaque podamos "estrujar" el motor sin molestar a nadie..

Pondremos el motor en una marcha no muy larga, ( si no es en vaci ) en 2 ,por ejemplo, si no es unmotor automtico, y mantendremos el motor en un 90% de rpm mximas. Una vez tengamos el motortrabajando a este rgimen, lo mantendremos unos segundos, y seguidamente quitaremos el contacto almotor y soltaremos el puo dejando que se apague el motor.

Bien, pues ahora sacaremos la buja, e interpretando el color del cul salga electrodo central, sabremossi el motor trabaja "fino" o"gordo" de gasolina en el circuito de ALTA.

**Si el electrodo central est blanquinoso y seco, es sntoma de que nuestromotor va fino en alta, esdecir, le faltar gasolina, aumentaremos el pasocunto nos sea necesario.

**Si sale el electrodo oscuro, color carbn y algo humedecido, es sntoma que nuestro motor va "gordo"en alta, sobra gasolina, as quepondremos un chicl mas chico.

**Si la bujia sale de buen tacto, y con un color caf con leche, es decir unmarrn de un tono medio, essntoma que nuestro motor va fenomenomenalrefirindose a puesta punto en alta.

Nota: solo podremos determinar si esta bien en alta o no, cuando montemos una bujia nueva yrevolucionemos el motor, si nos da un buen dia por sacar la buja que tiene tropecientos mil km sinanteriormente haber revolucionado el motor, si sale de color negro, o blanco, no tendr porque sersntoma de ir "fina" o"gorda", si no nos ayudar a determinar diferentes tipos de avera.

Ajustar medios

Pues ya sabeis, la aguja, para esto no hay ningn mtodo como el del chicl,as que a grandes rasgos osdir que los rateos y ahogos "hmedos"sern sntoma de ir gorda, es decir, deberis subir el clip de laaguja una o tantas posiciones como hagan falta, para que la aguja baje y obture ms.

Si el motor presenta ahogos en seco, le cuesta subir de vueltas como con un sonido, gooooohh,deduciremos que el motor va fino en medios es decir,bajaremos el clip de la aguja un punto o varios,para que obture menos.

Esto es cuestin de ir probando, esto que os digo es un dato orientativo, pero no siempre reaccionar deesta manera,as que manos a la obra y a darle vueltas hasta saber como.

Ajustar bajos

Subimos el ralent hasta que no quede bajo del todo, cierramos el tornillo de aire a tope(sin apretarmucho o joderemos la punta cnica) y abrimos media vuelta el tornillo..


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Una vez abierta la media vuelta, vamos abriendo el tornillo poco a poco, y en el punto que el motor seempiece a revolucionar, ese ser el punto del tornillo de aire..

Si este punto se encuentra inferior a 1 vuelta o superior a 3 debers cambiar el chicle de bajas por unomayor en el caso de que sea superior a 3 o uno menos en el caso de que sea inferior a 1

Luego bajaremos el ralent a su punto normalizado y si el motor se mantiene bien,sin altibajos, ya tenisel motor carburado.

NOTA IMPORTANTE Para ajustar altos, siempre empezar por un chicle mas grande del que necesite elmotor y vais bajando.. si empezis por uno mas "chico" podras gripar el motor(PARA MOTORES 2T

manual carburación de moto 2t

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