manual de piloto privado

7/26/2019 Manual de Piloto Privado

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PILOTO PRIVADO

PROGRAMA DE

INSTRUO PRTICA


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Este um manual de apoio ao programa de instruo adotado pelo

Aeroclube de Piracicaba, para qualquer dvida alm desse manual

consultar o MMA 58-3 atravs da biblioteca disponvel no site da ANAC(Agncia Nacional de Aviao Civil).


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ContedoCONTROLE DE REVISES ......................................................................... 5NVEIS DE APRENDIZAGEM ...................................................................... 6CONCEITUAO DE GRAUS ..................................................................... 7

MANOBRAS .............................................................................................. 8DESCRIO DAS MANOBRAS ............................................................... 8APRESENTAO/ORIENTAO NA REA ............................................ 9APROXIMAO 180 - 360 NA VERTICAL ........................................ 10ARREMETIDA NO SOLO OU EM VOO ................................................. 11CHEQUE DE REA .............................................................................. 12CHEQUES ........................................................................................... 13COORDENAO: ATITUDE X POTENCIA X VELOCIDADE .................... 14

COORDENAO DE 1 TIPO ............................................................... 15COORDENAO DE 2 TIPO ............................................................... 16CORTE DO MOTOR E ABANDONO ..................................................... 17CURVAS DE GRANDE INCLINAO .................................................... 18CURVAS DE PEQUENA E MDIA INCLINAO. .................................. 19DECOLAGEM ...................................................................................... 20DESCIDA ............................................................................................. 21EMERGNCIA EM VO OU NO TRFEGO .......................................... 22ESTACIONAMENTO ............................................................................ 24ESTOL COM MOTOR .......................................................................... 25ESTOL SEM MOTOR ........................................................................... 26GLISSADA ........................................................................................... 27INSPEO........................................................................................... 28NIVELAMENTO ................................................................................... 29OITO SOBRE MARCOS ........................................................................ 30

PARTIDA ............................................................................................. 31PLANEJAMENTO ................................................................................ 32POUSO DE PISTA ................................................................................ 33POUSO TRS PONTOS ........................................................................ 34POUSO TRICICLO ................................................................................ 35PROCEDIMENTO APS O POUSO ...................................................... 36S" SOBRE ESTRADA .......................................................................... 37SADA DOTRFEGO ............................................................................ 38

SUBIDA ............................................................................................... 39


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TXI .................................................................................................... 40TRFEGO ............................................................................................ 41USO DO COMPENSADOR ................................................................... 42USO DO MOTOR ................................................................................ 43

USO DOS COMANDOS ....................................................................... 44VO EM RETNGULO ........................................................................ 45VOO NO PR-STOL ............................................................................. 46VO PLANADO ................................................................................... 47VOO SOLO .......................................................................................... 48

PROGRAMA DA PARTE PRTICA ............................................................ 49GROUND SCHOOL .............................................................................. 49FICHAS DE AVALIAO DE VOO ......................................................... 51

PLANO DE MISSES ........................................................................... 54Pr-Solo 1 ( PS 01 )............................................................................. 57Pr-Solo 2 ( PS 02 )............................................................................. 58Pr-Solo 3 ( PS 03 )............................................................................. 59Pr-Solo 4 ( PS 04 )............................................................................. 60Pr-Solo 5 ( PS 05 )............................................................................. 62Pr-Solo 6 ( PS 06 )............................................................................. 64Pr-Solo 7 ( PS 07 )............................................................................. 66

Pr-Solo 8 ( PS 08 )............................................................................. 68Pr-Solo 9 ( PS 09 )............................................................................. 70Pr-Solo 10 ( PS 10 )........................................................................... 72Pr-Solo 11 ( PS 11 )........................................................................... 74Pr-Solo ( PS 12 ) ............................................................................... 76Pr-Solo ( PS 13 ) ............................................................................... 78Pr-Solo 14 ( PS 14 )........................................................................... 80Pr-Solo 15 ( PS 15 )........................................................................... 82Pr-Solo 16 ( PS 16 )........................................................................... 84Pr-Solo 17 ( PS 17) ........................................................................... 86Pr-Solo 18 ( PS 18 )........................................................................... 88Aperfeioamento 01 ( AP 01 ) ........................................................... 89Aperfeioamento 02 ( AP 02 ) ........................................................... 90Aperfeioamento 03 ( AP 03 ) ........................................................... 91Aperfeioamento 04 ( AP 04 ) ........................................................... 92

Aperfeioamento 05 ( AP 05 ) ........................................................... 93


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Aperfeioamento 06 ( AP 06 ) ........................................................... 94Aperfeioamento 07 ( AP 07 ) ........................................................... 96Aperfeioamento 08 ( AP 08 ) ........................................................... 97Aperfeioamento 09 ( AP 09 ) ........................................................... 98

Aperfeioamento X1 ( AP X1) ............................................................ 99Navegao 01 ( NV 01 ) ................................................................... 100Navegao 02 ( NV 02 ) ................................................................... 101Navegao 03 ( NV 03 ) ................................................................... 102Navegao 04 ( NV 04 ) ................................................................... 103Navegao 05 ( NV 05 ) ................................................................... 105

CONTROLE DE REVISES

REVISO DATAPGINAS

AFETADASDATA DE

INSERORESPONSVEL


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NVEIS DE APRENDIZAGEMNa matriz que aparece a seguir, so apresentadas as conceituaes e ascorrespondentes codificaes dos nveis de aprendizagem que o alunodeve atingir.

Cd. Nveis Descrio

M Memorizao O aluno memoriza os proc. para iniciar o treinamento

C Compreenso O aluno compreende o exerccio e pratica com auxilio do INVA

A Aplicao O aluno compreende o exerccio mas comete erros normais

EExecuo

O aluno executa o exerccio segundo padres aceitveis

X O aluno dever repetir o nvel alcanado na misso anterior

O instrutor dever estar atento ao nvel de aprendizagem estabelecido,para cada exerccio, no Plano de Misses e no Programa de instruode cada uma das trs fases. em funo desse nvel de aprendizagempr-estabelecido que o instrutor dever avaliar o rendimento do piloto-aluno, evitando, assim, avali-lo erradamente, isto : em funo de umnvel de aprendizagem superior quele que o piloto-aluno deveriaalcanar. Tambm importante que o piloto-aluno tome

conhecimento do nvel de aprendizagem que ter que alcanar emcada exerccio.


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MANOBRAS

DESCRIO DAS MANOBRASTodas as manobras que fazem parte do Programa de Instruo so aqui

apresentadas (em ordem alfabtica) para que o aluno possa, antes de

seu vo, familiarizar-se com o que ser executado.

Para cada manobra apresentado o respectivo objetivo possibilitando

a motivao para realiz-la, bem como sua importncia no processo.

Existe ainda uma descrio de cada manobra. Os conceitos bsicos decomo execut-la, bem como a padronizao da mesma.

Quando pertinente, uma seo de dicas est presente na qual so

ilustrados os erros mais frequentes, pontos a serem observados que

facilitam a execuo da manobra, etc.

Por ultimo, apresentado o nvel de proficincia exigido para que o

aluno esteja apto s fases posteriores.

NOTA

Cabe destacar que entendido como proficiente em uma manobra

aquele aluno que recebe nota 4 (quatro) em sua Ficha de Avaliao de

Voo (FAV) para a respectiva manobra, quando previsto a execuo da

mesma indicando (E).


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APRESENTAO/ORIENTAO NA REAObjetivo

Familiarizao com a regio sobrevoada para que sempre esteja

orientado reas perigosas e/ou proibidas, bem como se perder.

Descrio

Manter contato visual e memorizar a localizao de referncias fceis

de identificar como: rodovias, cidades, "shopping centers" e grandes

lagos.

ADVERTNCIA Evitar voar sem contato com referncia conhecida.

Conhecer o rumo para retomar ao aerdromo extremamente

importante.

NOTA

- O conhecimento da regio somado ao uso da bssola facilita a

orientao espacial.

- Procurar memorizar a trajetria de voo que esta sendo efetuada

facilita a orientao espacial.

Proficincia

A todo instante, conhecer a posio atual e o rumo para um

determinado destino.


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APROXIMAO 180 - 360 NA VERTICALObjetivo

Realizar aproximao e pouso em emergncia, numa situao em que a

aeronave atinge a cabeceira de pouso a 1.300ft AGL alinhada com a

pista ou a 1.000ft AGL no sentido oposto ao da pista em uso.

Descrio

A ideia da aproximao na vertical adequar-se ao circuito de trfego

padro. Assim sendo, todo o procedimento de aproximao e pouso

em emergncia deve ser realizado conforme previsto.

A seguinte trajetria de voo deve ser cumprida.

As representaes das aproximaes 3600e 1800so para as pistas 17

e 35 respectivamente, contudo, isto depender da pista em uso

devendo as informaes de proa serem recalculadas devidamente.

Proficincia

Realizar procedimento de pouso de emergncia contemplando a

trajetria de aproximao conforme ilustrada acima.


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ARREMETIDA NO SOLO OU EM VOOObjetivo

Arremeter a aeronave caso situao anormal (ou treinamento) seja

identificada

comprometa a segurana do pouso.

Descrio

Arremetida no solo uma manobra semelhante decolagem, contudo,

precedida por pouso.

Especial ateno configurao de arremetida, no tocante potncia,

velocidade, e flape, deve ser dada.Maiores detalhes de procedimentos relacionados so encontrados no

manual da aeronave.

ADVERTNCIA

Em treinamento de Decolagem e Pouso, a arremetida s deve ser

iniciada to logo o pouso esteja concludo (velocidade reduzida e,

quando aplicvel, bequilha no solo) e a aeronave esteja estabilizada econtrolada.

Proficincia

Arremetida conforme Carta de Operao.


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CHEQUE DE REAObjetivo

Cheque de rea para certificar-se da no presena de outras aeronaves

e/ou obstculos (bales, urubus, etc.) e garantir altura mnima para

realizao, com segurana, de alteraes anormais na atitude de voo.

Descrio

Realizar uma sequncia de curvas garantindo a visualizao completa

de todo o espao areo (acima, mesmo nvel e abaixo) no qual a

aeronave est voando.

Os seguintes passos devem ser cumpridos: Compensar a aeronave para voo nivelado acima de 2000ft

(na rea de manobras de Piracicaba, 4000ft)

Curva de 90 para a direita.

Curva de 90 para a esquerda, retomando a proa original.

ADVERTNCIA

Durante as curvas, observar todo o espao areo ao redor da aeronave(acima, mesmo nvel e abaixo).

O cheque de rea no pode ser interrompido em nenhum momento e,

assim sendo, caso o seja, deve ser recomeado.

NOTA

As curvas devem ser de pequena para mdia inclinao.

Proficincia

Realizar o cheque de rea conforme previsto.


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COORDENAO: ATITUDE X POTENCIA XVELOCIDADEObjetivo

Manter a aeronave compensada em voo reto horizontal com variaesde configurao e velocidade.

Descrio

Os seguintes passos devem ser cumpridos:

Compensar a aeronave para vo nivelado.

Ajustar inicialmente a potncia.

Ajustar inicialmente a atitude. Configurar a aeronave (flapes) quando necessrio e aplicvel.

Reajustar potncia e atitude.

Compensar a aeronave.

Proficincia

Compensar a aeronave para diferentes situaes definidas pelo

instrutor. Limites aceitveis so 3kt para velocidade e 100ft para

altitude.


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COORDENAO DE 1 TIPOObjetivo

Aperfeioamento da coordenao entre leme e aileron.

Descrio

Os seguintes passos devero ser cumpridos:

Compensar a aeronave em voo nivelado aproando uma

referncia distante.

Iniciar sequncia de inclinaes laterais (equivalente curva de

mdia) consecutiva (sem parada na transio de inclinao) e

alternadas (para lados diferentes mantendo o eixo longitudinalda aeronave esttico)

ADVERTNCIA

A inclinao deve ser simtrica, para ambos os lados da manobra.

NOTA

- Nas transies a aeronave apresentar inicialmente a tendncia de

cabrar e, em seguida, de picar. Isto deve ser corrigido, atravs da

atuao do profundor, fins de manter nivelada.

- A proa da aeronave deve manter-se constante.

- Iniciar o movimento com pequena amplitude e, na medida em que a

manobra desenvolver-se, aumentar a amplitude do movimento.

- Dado o torque do motor causado pelo regime de cruzeiro, a aplicao

de leme dever ser antecipada e mais intensa para o lado direito doque para o esquerdo.

Proficincia

Manter o eixo longitudinal esttico (verticalmente e lateralmente) e

efetuar movimento de rolamento simtrico para ambos os lados.

Alteraes de altitude superiores a 100ft, atitude de 5 ou proa de 10

no so aceitveis.


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COORDENAO DE 2 TIPOObjetivo

Realizar curvas sucessivas sem variao de altitude.

Descrio

Os seguintes passos devero ser cumpridos:

Compensar a aeronave em voo nivelado aproando uma

referncia distante.

Iniciar sequncia de curvas (mdia inclinao) consecutivas

(sem parada entre curvas) e alternadas (para lados diferentes),

sendo a primeira de 45 e as demais de 90. Desta forma, aproa final da aeronave aps uma curva dever ser sempre com

o eixo entre a aeronave e a referncia usada.

NOTA

- Nas transies de curva a aeronave apresentar inicialmente a

tendncia de cabrar em seguida, de picar. Isto deve ser .corrigido,atravs da atuao do profundor manter nivelada.

- O eixo de 45 encontra-se no ponto mdio entre a proa (0) e a asa

(90)

Proficincia

Voar na trajetria prevista, efetuando curvas coordenadas, com

tolerncia mxima variao de altitude de 100ft.


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CORTE DO MOTOR E ABANDONOObjetivo

Desligar o motor da aeronave, bem como todos os sistemas

necessrios e configur-la para o abandono.

Descrio

O corte do motor deve ser realizado atravs do empobrecimento da

mistura combustvel evitando o acumulo de combustvel na cmara de

combusto.

Basicamente, deve-se seguir os check list "Corte" do motor

ADVERTNCIA

Aeronaves com tanques superiores de combustvel: nunca

deixar a seletora em posio que permita transferncia de

combustvel por gravidade.

Nunca abandonar a aeronave antes da parada total dos

motores ou sem a finalizao dos respectivos "check lists".

NOTA

- Evite cortar o motor quando houver algum equipamento eltrico

(rdio, avinicos luzes, faris, etc) ligado. A nica exceo a luz

rotativa ("rotate beacon"),

- O check list "Corte" deve ser feito usando-se a tcnica "read and do".

Proficincia

Corte do motor e abandono da aeronave conforme previsto no "check

list" apropriado.


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CURVAS DE GRANDE INCLINAOObjetivo

Efetuar rpidas mudanas de proa da aeronave mantendo-a nivelada

Descrio


Altura mnima: 2000ft

Observar a referncia visual e proa que ser usada para a

curva.

Cheque de rea

Ajustar potncia de subida. Iniciar curva com inclinao lateral de 45.

Ao atingir a proa desejada, nivelar a aeronave e ajustar

potncia de cruzeiro.

ADVERTNCIA

Nunca cabrar demasiadamente a aeronave evitando assim grandes

esforos estruturais. Caso o fator de carga (fora "G') seja muitoelevado, diminua a inclinao lateral e reinicie a manobra.

NOTA

- Ser necessrio cabrar suavemente a aeronave fins mant-la nivelada

no eixo longitudinal. Neste caso, pequenas correes de atitude podem

ser aplicadas.

- Ao final da curva, a aeronave ter tendncia de cabrar, dado oexcesso de potncia.

- Lembrar que o torque do motor ter grande influncia na curva

Proficincia

Curva contnua de grande inclinao, sem esforo estrutural demasiado

e respeitando os limites para variao de altitude (100ft) e proa (10).


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CURVAS DE PEQUENA E MDIA INCLINAO.ObjetivoCurvas coordenadas com pequena (15) ou mdia (30) inclinaolateral.

DescrioOs seguintes passos devem ser cumpridos:

Calcular a proa desejada e obter uma referncia visual damesma

Aplicar leme e aileron de forma coordenada para o lado dacurva.

Ao atingir a proa desejada, aplicar comandos contrrios para

terminar a curva

ADVERTNCIAO torque do motor atua no sentido contrrio rotao da hlicecausando guinada e, portanto, a atuao de leme deve ser mais intensapara curvas no sentido contrrio ao torque (direita) quando a potnciado motor estiver sendo utilizada.

NOTA- Durante a curva, manter o manche levemente cabrado evitandoqueda do nariz e mantendo aeronave nivelada- Referncias para determinao da inclinao das asas: pequenainclinao, ponta da asa no horizonte e mdia inclinao, montante daasa paralelo ao solo.- Referncias visuais para determinao de variao de proa: ponta daasa do lado da curva (90), cauda (180) e ponta da asa do lado

contrrio curva (270).- Falta de coordenao indicada pelo "Turn Coordination" ("bolinh')da seguinte forma: "bolinha" para dentro da curva indica guinadainsuficiente ou excesso de inclinao e "bolinha" para fora indica ooposto do anterior.

ProficinciaCurva coordenada sem variao de altitude (limite 100ft) ou velocidade

(limite 3kt).


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DECOLAGEMObjetivoIniciar o voo e configurar a aeronave para a condio de voo desejada

Descrio Iniciar a rolagem mantendo o alinhamento da pista at a

aeronave atingir a VR (velocidade de rotao), com as asasniveladas.

Em aeronaves convencionais, to logo as superfcies decomando estiverem atuantes, levantar a cauda mantendo oeixo longitudinal da aeronave paralelo pista.

Aps deixar o solo, prosseguir no prolongamento da pista

mantendo a velocidade de subida at atingir a altura mnimade segurana (400ft AGI,).

Efetuar o cheque "aps decolagem"

ADVERTNCIAAeronaves convencionais: no levantar a cauda demasiadamente enunca usar freio.Nunca deixar o solo com velocidade inferior VR. Caso isto ocorra, no

permitir que a aeronave toque novamente o solo e, para isto, deve-semanter voo paralelo at que a velocidade de subida seja atingida.

NOTA- Ao aplicar potncia de decolagem o torque do motor tender adesalinhar a aeronave. Este efeito deve ser corrigido aplicando-sepedal contrrio tendncia- Efeitos causados pelo vento devem ser compensados pelo manche

quando no solo e pelo pedal (correo de deriva) quando em voo.

ProficinciaManter o alinhamento da pista e nivelamento das asas, no permitindoque o avio deixe o solo antes de atingir a VR Realizar os chequescorretamente.


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EMERGNCIA EM VOO OU NO TRFEGOObjetivoAssegurar pouso forado e, havendo condies, realizar osprocedimentos de contingncia na tentativa de sanar a pane existente.

DescrioEm situao de emergncia, a primeira atitude que deve ser tomadavisa manter a aeronave na situao de voo e assegurar local parapouso. Assim sendo, obrigatoriamente os seguintes passos devem serrealizados to logo a pane seja identificada:

Compensar aeronave para menor ngulo de descida. Definir local para pouso forado.

Definir trajetria de aproximao a qual deve ser, inicialmente,com proa direta do local para pouso.

Uma vez no "circuito de trfego", realizar tantas pernasquantas forem necessrias para enquadrar-se em umaaproximao normal (1000ft AGL no travs da cabeceira depouso).

Caso a situao permita (tempo e altura suficientes), deve-se aindarealizar o respectivo "check list" de emergncia para tentativa decombate pane, reacionamento do motor e/ou pouso forado. Cabedestacar que a. importncia disto reduzida quando a emergnciaocorre no circuito de trfego.

Realizao do respectivo "check list" (RI).

ADVERTNCIA Manter prioritariamente a aeronave em situao de voo.

Os trs primeiros passos so vitais segurana e devem serrealizados to logo possvel.

Nunca provocar perda de altitude fora do circuito de trfego dolocal para pouso.


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Durante a aproximao, manter contato visual com o local parapouso. Evitar manobras de 3600 exceto quando realizandoaproximaes 3600na vertical.

Durante aproximao, avaliar constantemente a variao de

altitude. Fora do circuito de trfego, iniciar arremetida 400ft AGL.

Ateno especial obstculos (pssaros, rvores, caixas d'gua,linhas de alta tenso, etc) dado o voo a baixa altura.

NOTA- Em emergncias simuladas, o aquecimento de carburador deve serligado antes de iniciar a manobra. O instrutor deve ainda aplicar suaves

rajadas de potncia em intervalos de 30 segundos.- recomendada aproximao acima (100ft a 200ft) da rampa ideal.Em mdia, a realizao de uma "perna do vento" ou "perna contra ovento" implica na perda de 1000ft de altitude e "perna de travs",500ft.- Curvas de maior inclinao resultam em maior perda de altitude.- Linhas de alta tenso no so visveis de grande altura e, visto que area abaixo da mesma deve ser carpida (assemelhando-se pista depouso gramada), mostra-se perigosa "armadilha" em situao deemergncia.

ProficinciaRealizar o procedimento de emergncia tendo como prioridade mantera aeronave em voo seguro e garantir local para pouso forado.Realizao de "check lists" recomendada, porm, mandatria apenas

quando as condies permitirem.


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ESTACIONAMENTOObjetivo

Estacionar a aeronave, com segurana, em local apropriado.

Descrio

Aps o taxi para estacionamento, a aeronave deve ser posicionada em

local apropriado na rea de estacionamento.

Para tanto, devem ser considerados pontos tais como: a facilidade na

operao embarque e desembarque, obstculos na rea, servios que

devero ser efetuados aeronave (abastecimento, manuteno, etc),

entre outros.

ADVERTNCIA

Nunca estacionar a aeronave prxima a obstculos que possam ser

atingidos rotao da aeronave ou por arrastamento causado por vento.

NOTA

- Evitar locais onde seja necessria demasiada potncia.

- Evitar danos ou desconforto que possam ser ocasionados pelo fluxo

de ar gerado pela hlice.

Proficincia

Estacionar a aeronave em local seguro sem causar danos a pessoas

e/ou objetos prximos aeronave.


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ESTOL COM MOTORObjetivo

Adaptar-se s reaes da aeronave na ocorrncia de estol.

Descrio




manobra.

Cheque de rea.

Reduzir suavemente a potncia para 1500RPM. Na medida em que a aeronave perder velocidade e tender a

descer, manter a altitude. Para isto, o ngulo de ataque deve

ser aumentado at atingir a atitude de 3 pontos.

Manter a atitude at que a aeronave estole.

To logo ocorrer o estol, recuperar o voo nivelado. Para isto,

deve-se neutralizar o profundor e ajustar suavemente a

potncia de cruzeiro.

Configurar a aeronave para voo nivelado.

ADVERTNCIA

No comandar os ailerons prximo do estol e corrigir tendncias de

rolagem apenas com o leme de direo (evitar entrada em parafuso

devido guinada adversa).

NOTA

O torque do motor tem grande influncia em voo prximo ao estol.

Proficincia

Estolar a aeronave respeitando os limites para variao de proa (10),

sem permitir que a aeronave entre em parafuso.


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ESTOL SEM MOTORObjetivo

Adaptar-se s reaes da aeronave na ocorrncia de estol.

Descrio




manobra

Cheque de rea.

Configurar a aeronave para pouso sem motor. Reduzir suavemente toda a potncia.

Na medida em que a aeronave perder velocidade e tender a

descer, manter a altitude. Para isto, o ngulo de ataque deve

ser aumentado at atingir a atitude de 3 pontos.

Manter a atitude at que a aeronave estole.

To logo ocorrer o estol, recuperar o voo nivelado. Para isto,

deve-se neutralizar o profundor e ajustar suavemente apotncia de cruzeiro.

Configurar a aeronave para voo nivelado.

ADVERTNCIA

No comandar os ailerons prximo do estol e corrigir tendncias de



Proficincia

Estolar a aeronave respeitando os limites para variao de proa (10),

sem permitir que a aeronave entre em parafuso.


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GLISSADAObjetivoAumentar o ngulo de planeio da aeronave mantendo a velocidade(correo de rampa de aproximao).


Identificar trecho reto que se assemelhe uma pista de pouso.

Enquadra-se no alinhamento final da "pista", contudo, acimada rampa de aproximao

Reduzir toda a potncia e compensar a aeronave para vooplanado.

Iniciar a glissada aplicando leme a favor do vento e aileron

contra (baixando do lado do vento), mantendo o alinhamentoda "pista"e a velocidade constante

Ao final da glissada, retirar a aplicao dos comandos de formasimultnea e mantendo o alinhamento.

ADVERTNCIA

Realizar a manobra onde exista local para pouso deemergncia.

Nunca glissar abaixo de 400ft AGL, exceto em situao deemergncia real.

Durante a glissada, manter velocidade constante de 3kt acimada velocidade de planeio.

NOTA

Nunca perder o alinhamento da pista. Para tanto, pode-se intensificar ocomando que conduz ao alinhamento (aumentando o ngulo deplaneio) ou reduzir aquele que afasta (diminuindo o ngulo de planeio).

ProficinciaGlissar a aeronave mantendo o alinhamento da pista e a velocidadeconstante durante a manobra.


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INSPEOObjetivo

Preparar a aeronave ao voo e verificar se no existem problemas

materiais aparentes.

Descrio

Realizada conforme prev o "check list" apropriado inspeo minuciosa

e criteriosa buscando-se descobrir a existncia de qual anomalia que

afete a segurana do voo e/ou performance da aeronave.

Em caso de necessidade, proceder com abastecimento de combustvel

e/ou leo.

ADVERTNCIA

No decolar com quantidade de combustvel e/ou leo inferior aos

limites determinados pelo fabricante ou pelas necessidades do voo (o

que for maior).

A inspeo deve ter uma sequncia de verificaes e, sempre, deve ser

terminada no ponto onde foi iniciada, garantido que todos os pontosforam inspecionados. De acordo com a padronizao do Aeroclube de

Piracicaba, a inspeo deve ser feita no sentido horrio (aeronave vista

por cima) e iniciada na porta do Comandante.

NOTA

- Evitar decolar com quantidade de leo prximo ao limite inferior.

- Especial ateno: superfcies mveis, pontos de articulao, cabos decomando motor e trem de pouso.

- Aeronaves convencionais: verificar a conexo da bequilha aos cabos

de comando.

Proficincia

Verificao e preparao minuciosa da aeronave para o voo


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NIVELAMENTOObjetivo

Manter voo reto horizontal (altitude constate) conforme rumo e

regime desejado.

Descrio

Ao atingir a altitude desejada, os seguintes passos devem ser

cumpridos:

Manter rumo desejado e asas niveladas (aproar a referncia e, se

necessrio, corrigir efeitos do vento atravs do leme direcional).

Com suavidade, ajustar a atitude fazendo com que o eixo longitudinalda aeronave fique aproximadamente paralelo ao solo.

Com suavidade, ajustar a potncia de cruzeiro desejada.

Aps estabilizado no nivelamento (potncia e atitude), compensar a

aeronave.

NOTA

- Em aeronaves equipadas com "climb", este deve indicar zero quandoa aeronave estiver nivelada.

- Cabe destacar que quanto mais pesado estiver o avio ou menor a

velocidade, maior dever ser o angulo de ataque.

Proficincia

Manter voo no rumo desejado (10. de tolerncia) conforme Carta de

Operao e com aeronave compensada. Bruscas variaes atitude e

potncia ou alteraes superiores a 100ft de altitude no so

aceitveis.


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OITO SOBRE MARCOSObjetivoManobrar a aeronave e gerenciar variveis internas e externas,simultaneamente.


Compensar a aeronave para voo nivelado a 1000ft AGL. Identificar duas referncias facilmente visveis e altas (antenas,

caixas d'gua, etc.)

Descrever a trajetria conforme figura abaixo.

ADVERTNCIARealizar a manobra onde exista local para pouso de emergncia

NOTA

- Para que o raio da curva seja constante, deve-se usar refernciasvisuais atravs de partes da aeronave (asas, montante de fixao,

janela, etc).- Curvas a favor do vento devem ser de maior inclinao e vice-versa.

ProficinciaVoar conforme trajetria prevista (mantendo raio da curva constante),sem variao de altitude (limite de 100ft).


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PARTIDAObjetivoAcionamento da aeronave de maneira segura que no apresente riscopara pessoas prximas e/ou equipamentos da aeronave.

DescrioO acionamento deve ser executado com cautela, tanto para aspectosexternos aeronave e bem como para aspectos internos. importante cuidar para que no existam pessoas prximas hlice eque nenhum dos parmetros de motor, em especial a presso do leo,tenham seus limites (superior e inferior) excedidos.Basicamente, deve-se seguir o check list "Antes da Partida"

ADVERTNCIANunca acione o motor da aeronave quando pessoas estiveremprximas.Caso no tenha indicao de presso de leo normal (Presso do leoindicando, faixa verde) logo aps o acionamento, corte o motor.

NOTA

- Motor a pisto apresenta dois requisitos bsicos para funcionamento,a saber: vela (fasca eltrica) e combustvel. O primeiro produzidopelo magneto e o segundo, pelo controle de mistura e seletora detanque de combustvel.- Evite acionar o motor quando houver algum equipamento eltrico(rdio, avinicos, luzes, faris, etc) ligado. A nica exceo a luz

rotativa ("rotate beacon").

ProficinciaAcionamento seguro.


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PLANEJAMENTOObjetivo

Apresentar conceitos bsicos envolvidos no planejamento de um voo

para que o aluno, desde seu treinamento bsico, familiarize-se com o

processo.

Descrio

Navegaes requerem um planejamento bastante apurado e

detalhado, especialmente, quando so realizadas em aeronaves de

grande porte.

Evidentemente, para voos de instruo local este planejamento menos detalhado, contudo, alguns pontos so comuns ao

planejamento de qualquer voo e, portanto, devem ser considerados. A

saber:

- Condies meteorolgicas: verificar, atravs de METAR e observao

visual, se so adequadas ao voo;

- Abastecimento: mnima quantidade para o voo. Calcular o

combustvel para o tempo de voo desejado e mais 45 (quarenta ecinco) minutos de reserva;

- Peso e Balanceamento: verificar se a distribuio de pesos

(combustvel total nos tanques, passageiros e carga) ao longo da

aeronave est dentro dos limites operacionais.

ADVERTNCIA

Este planejamento para voo local de instruo e, para navegaes,processo mais detalhado deve ser realizado.

Proficincia

Realizao do adequado planejamento do voo baseado na "Ficha de

Planejamento de Voo"


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POUSO DE PISTAObjetivoPousar aeronave de forma segura em condies meteorolgicasadversas.


Completar aproximao com potncia aplicada e, aoaproximar-se do solo, iniciar o "arredondamento" cabrando omanche suavemente, sem permitir que a aeronave eleve-se.

Manter a aeronave em vo paralelo ao solo (com suaveafundamento), com velocidade constante. Para tanto, deve-semanter potncia aplicada (aproximadamente 1500RPM) e, senecessrio, reduzi-la suavemente.

Quando a aeronave tocar o solo, reduzir toda a potncia e pic-la intensamente.

To logo a velocidade seja reduzida e tendncia de abaixar acauda for intensificada, ceder o manche permitindo o toque dabequilha, mantendo o alinhamento.

ADVERTNCIA

Nunca tocar o solo com a aeronave desalinhada.

Nunca aplicar freios durante o pouso.

Nunca picar a aeronave prxima ao solo. Manter o manche totalmente cabrado aps a aeronave estar

com a bequilha no solo.

Durante a aproximao e arredondamento, manter o

alinhamento atravs de atuao dos ailerons baixando a asa dolado do vento.

Arremeter sempre que existir dvida com relao seguranado pouso.

ProficinciaPousar de forma segura sem causar demasiados esforos aeronave.


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POUSO TRS PONTOSObjetivoPousar aeronave na marca de toque ("marca de mil") com a menorvelocidade possvel.

DescrioOs seguintes passos devem ser cumpridos:Completar aproximao e, ao aproximar-se do solo, iniciar o"arredondamento" cabrando o manche suavemente, sem permitir quea aeronave eleve-se.Manter a aeronave em voo paralelo ao solo. Para tanto, na medida emque a velocidade diminui, torna-se necessrio cabrar suavemente econtinuamente.Quando a aeronave estolar, efetuar o toque e manter o manchetotalmente cabrado com a aeronave alinhada na pista

ADVERTNCIA


Nunca aplicar freios durante o pouso.

Nunca picar a aeronave prxima ao solo. Manter o manche totalmente cabrado aps a aeronave estar

estolada.

Durante a aproximao e arredondamento, manter oalinhamento atravs de atuao dos ailerons baixando a asa dolado do vento.


NOTACaso a aeronave esteja muito alta e prxima do estol, pequenapotncia pode (e deve) ser aplicada para evitar impacto muito fortecontra o solo.



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POUSO TRICICLOObjetivoPousar aeronave na marca de toque ("marca de mil") com velocidadesegura

DescrioOs seguintes passos devem ser cumpridos:Completar aproximao e, ao aproximar-se do solo, iniciar o"arredondamento" cabrando o manche suavemente, sem permitir quea aeronave eleve-se.Manter a aeronave em voo paralelo ao solo. Para tanto, na medida emque a velocidade diminui, toma-se necessrio cabrar suavemente econtinuamente.Quando a aeronave atingir atitude na qual a triquilha fique poucoacima do trem principal, efetuar o toque e manter a aeronave alinhadana pista.

ADVERTNCIA


Nunca aplicar freios durante o pouso. Nunca picar a aeronave prxima ao solo.

Durante a aproximao e arredondamento, manter oalinhamento atravs de atuao dos ailerons baixando a asa dolado do vento.


NOTACaso a aeronave esteja muito alta e com velocidade abaixo da detoque, pequena potncia pode (e deve) ser aplicada fins evitar impactomuito forte contra o solo.



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PROCEDIMENTO APS O POUSOObjetivo

Configurar a aeronave fins iniciar o taxi para estacionamento.

Descrio

Aps o pouso, alguns procedimentos devem ser cumpridos para livrar a

pista e iniciar o taxi (comunicar via rdio, desligar faris, configurar

transponder, entre outros). Estes procedimentos devem ser cumpridos

conforme "check list" apropriado: "Aps Pouso".

ProficinciaRealizar todos os procedimentos previstos aps o pouso, conforme

"check list" apropriado.


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S" SOBRE ESTRADA

ObjetivoManobrar a aeronave e gerenciar variveis internas e externas,simultaneamente.

DescrioOs seguintes passos devem ser cumpridos:Compensar a aeronave para voo nivelado a 1000ft AGL.Identificar trecho reto de estrada com referncias visuais prximas efacilmente identificveis (placas, totens, etc).Descrever a trajetria conforme figura abaixo.

ADVERTNCIARealizar a manobra onde exista local para pouso de emergncia.

NOTA- Para que o raio da curva seja constante, deve-se usar refernciasvisuais atravs de partes da aeronave (asas, montante de fixao,

janela, etc).- Curvas a favor do vento devem ser de maior inclinao e vice-versa.

ProficinciaVoar conforme trajetria prevista (cruzando o eixo de refernciasempre a 90), sem variao de altitude (limite de 100ft).


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SADA DO TRFEGOObjetivo

Abandonar o circuito de trfego sem conflito com outras aeronaves,

garantindo a segurana atravs de separao vertical e horizontal.

Descrio

O circuito de sada de trfego do aerdromo de Piracicaba

representado abaixo:

ADVERTNCIA

Em Piracicaba o circuito no padro visto que a operao no setor"W" evitada devido a paraquedistas e sobrevoo na vertical da cidade.

A operao da aeronave deve ser conforme prevista na Carta de

Operao.

.

Proficincia

Abandonar o trfego conforme previsto na Carta de Operao e acordo

operacional


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SUBIDAObjetivo

Atingir a altitude desejada, mantendo-se o rumo desejado, de forma

otimizada dadas as condies atmosfricas presentes e o objetivo

(mxima razo de subida, mximo ngulo de subida, etc).

Descrio


Manter rumo desejado e asas niveladas (aproar o destino e, se

necessrio, corrigir efeitos do vento atravs do leme direcional).

Com suavidade, ajustar a potncia de subida.Aps estabilizado na subida (potncia e atitude), compensar a

aeronave.

NOTA

Aumentar a atitude da aeronave sem o correto ajuste de potncia

provoca aumento do angulo de ataque, contudo, diminu o angulo de

subida.

Proficincia

Subida no rumo desejado conforme Carta de Operao e com aeronave

compensada

Bruscas variaes (atitude e potncia) no so aceitveis.


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TXIObjetivoDeslocar a aeronave do local de acionamento at o ponto de espera ouqualquer ptio do

aerdromo atravs das pistas de txi.

DescrioRealizado com cautela para evitar colises com obstculos externos ouaeronaves.Deve-se manter uma velocidade na qual seja possvel parar a aeronaveimediatamente (velocidade de um homem caminhando e, para isto,usa-se a manete de potncia e, se necessrio, freios). Aeronaves quepossuem trem de pouso convencional, no podero realizar suarolagem em linha reta dada restrio de visibilidade causada pelonariz alto e, desta forma, o txi ser realizado em "S" evitandoaproximao das laterais da pista de txi.

ADVERTNCIAOs freios devem ser acionados somente aps reduo de potncia e seesta no for suficiente.No utilizar freios bruscamente, para evitar "cavalo-de-pau" ou"pilonagem".Com vento de cauda forte, taxiar com o manche na posio picado.Todas as aeronaves com trem de pouso convencional devem realizar otxi em "S".

NOTA

Evitar potncia inferior 1000RPM para no ocorrer acumulo dechumbo nas velas.

ProficinciaManter a velocidade adequada evitando a aproximao s laterais dapista de txi e/ou outros obstculos.


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TRFEGOObjetivoRealizao do circuito entrada de trfego para configurao daaeronave e verificao das condies de pouso (outras aeronaves, pista

e vento).

DescrioO circuito de trafego no aerdromo de Piracicaba demonstradoabaixo:

ADVERTNCIAEm Piracicaba o circuito de trafego no padro e a operao deavies no setor W no permitida, devido a possvel existncia de

paraquedistas na vertical da cidade.

NOTA- Havendo aeronaves precedentes para pouso, prolongar a "Perna do

Vento" mantendo-se altitude conforme apropriado.- Garantir separao de pouso apropriada, conforme previsto emregulamento, quando pouso for precedi do por aeronave de maiorporte (ex : King Air).

ProficinciaRealizar o trfego conforme previsto na Carta de Operao e decircuito visual.


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USO DO COMPENSADORObjetivoFacilitar a pilotagem diminuindo a ateno e os esforos requeridos dopiloto.

DescrioA aeronave estvel e, portanto, para que uma nova atitude sejamantida, a atuao dos comandos requerida. Contudo, para que nosejam necessrios esforos do piloto por longos perodos, ocompensador deve ser usado para manter o comando na atitudedesejada.Os seguintes passos devem ser cumpridos para compensar umaaeronave:

Atravs do uso dos comandos e do motor, colocar o avio naatitude desejada

Aguardar a estabilizao na atitude (nariz esttico e velocidadeconstante).

Aps estabilizada, atuar suavemente o compensador nadireo para a qual esforos esto sendo requeridos at que

estes sejam nulos. Ou seja, se para manter uma determinadaatitude necessrio forar o manche para frente, apsestabilizada a aeronave, o compensador deve ser levado para afrente at que no mais sejam requeridos esforos paramanter o manche na posio necessria atitude.

ADVERTNCIASempre compensar o avio para atitudes no transitrias (superiores a

30 segundos).No possvel compensar uma aeronave caso ela no estejaestabilizada.

ProficinciaA aeronave deve ser compensada de forma que sem atuao nomanche seja mantida a atitude desejada. Pequenas oscilaes (3kt) emtomo da atitude desejada so aceitveis.


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USO DO MOTORObjetivo

Familiarizao com as reaes da aeronave face variao da potncia

aplicada

Descrio

Variar a potncia aplicada dentre toda a faixa operacional (marcha

lenta at potncia mxima) observando as reaes que so causadas.

Uma vez que a aeronave estvel (mantm a atitude para a qual foi

compensada), ao aumentar-se a potncia aplicada, o nariz tende a

elevar-se traduzindo o excesso de potncia em razo de subida.Processo contrrio ocorre quando a potncia reduzida e, neste caso,

para manter a velocidade, o nariz tende a baixar.

ADVERTNCIA

Todas as variaes de potncia devem ser suaves e constantes.

Aumento brusco de potncia aplicada pode ocasionar afogamento e

parada do motor.

NOTA

A potncia interfere na razo de subida ou descida da aeronave,

contudo, no em sua velocidade (exceto se atuada em conjunto com os

comandos de voo).

Aumento de potncia causa aumento da presso do leo do motor.

Monitorar constantemente os parmetros de motor (presso do leo e

temperatura).

Proficincia

Percepo das reaes causadas pela alterao de potncia e aplicao

correta para alterao na razo de subida / descida Variaes bruscas

de potncia ou operao fora dos limites no so aceitveis.


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USO DOS COMANDOSObjetivo

Familiarizao com as reaes da aeronave face aplicao dos

comandos de voo.

Descrio

Aplicar individualmente e/ou simultaneamente os comandos de voo

observando as reaes que so ocasionadas.

Os comandos de voo atuam em trs superfcies aerodinmicas, a saber:

Manche para os lados: atua nos ailerons causando rol agem;

Manche para frente e para trs: atua no profundor (ou leme deprofundidade cabrando a aeronave quando puxado e picando

quando empurrado; e

Pedais: atuam no leme direcional provocando guinada.

NOTA

- Picando-se a aeronave a velocidade aumenta e cabrando-se diminui.

- Aplicao dos comandos deve ser suave, porm, suficiente.- Aeronaves monomotoras, em geral, requerem menos atuao de

leme para guinadas esquerda do que direita devido atuao do

torque do motor.

Proficincia

Percepo das reaes causadas pelo uso dos comandos e aplicao

correta para colocar o avio em uma determinada atitude.


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VO EM RETNGULOObjetivoAdaptar-se ao vo que deve ser realizado no circuito de trfego.


Compensar a aeronave para voo nivelado a 1000ft AGL.

Identificar trecho reto que se assemelhe uma pista de pouso. Descrever a trajetria conforme figura abaixo.

ADVERTNCIARealizar a manobra onde exista local para pouso de emergncia.

NOTA- As curvas devem ser limitadas mdia inclinao.- A distncia das pernas pista de referncia devem ser equivalentes s

praticadas no circuito de trfego, ou seja, pernas maiores ("perna dovento" ou "perna contra o vento") devem distar entre 500m a 1000m eas pernas menores ("perna de travs") deve ser aproximadamente navertical do limite da pista de referncia.- Curvas a favor do vento devem ser de menor inclinao e vice-versa.

ProficinciaVoar conforme trajetria prevista (mantendo distncia constante da

"pista de referncia"), sem variao de altitude (limite de 100ft).


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VOO NO PR-STOLObjetivo

Controlar a aeronave em condies de voo prximas ao estol.

Descrio


Observar a referncia visual e proa que ser usada para o voo.

Cheque de rea

Reduzir suavemente toda a potncia.

Na medida em que a aeronave perder velocidade e tender a

descer, manter a altitude. Pra isto, o ngulo de ataque deve seraumentado at atingir a atitude de 3 pontos.

Ao atingir a atitude de 3 pontos, aplicar potncia suavemente a

fim de manter o voo nivelado (em atitude de 3 pontos,

prximo ao estol), com altitude e velocidade estabilizada.

Efetuar pequenas curvas com o uso apenas do leme de direo.

ADVERTNCIANo comandar os ailerons prximo do estol e corrigir tendncias de



Proficincia

Manter a aeronave na atitude "Pr - estol" sem variao de proa e

altitude com velocidade estabilizada, so aceitos variaes de 100 de

proa e 100 ft de altitude.


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VOO PLANADOObjetivo

Voar a maior distncia possvel com fora de trao nula, como por

exemplo, na ocorrncia de falha do motor.

Descrio

Com trao nula, a resultante aerodinmica a soma vetorial das

foras peso, sustentao e arrasto. Assim sendo, o menor arrasto

possvel deve ser buscado e, para isto, a correta atitude da aeronave

deve ser mantida.

Os seguintes passos devem ser cumpridos: Ligar o aquecimento de carburador.

Reduzir toda a potncia, com suavidade.

Posicionar a aeronave na atitude de planeio de mximo

alcance.

Aps estabilizado no planeio, compensar a aeronave.

Ao atingir a altitude desejada, nivelar a aeronave.

NOTA

- Durante o planeio, aplicar suaves "rajadas" de potncia ,(1500RPM) a

cada 30 segundos.

- Cabe lembrar que aumento no angulo de ataque resulta em aumento

da sustentao, contudo, tambm do arrasto e finalmente em

diminuio da distncia de planeio.

- O incio do nivelamento deve ser feito considerando-se a inrcia da

aeronave e, portanto, deve ser feito entre 50ft e 100ft antes de atingir

a altitude desejada.

Proficincia

Planeio conforme Carta de Operao sem variao em relao proa

(limite 10) ou velocidade (limite 3kt).


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VOO SOLOObjetivo

Aperfeioar a autoconfiana do aluno ..

Descrio

Voo no qual o aluno realiza sem a presena do instrutor a bordo.

ADVERTNCIA

A liberao para voos solo pode ser imediata ou precedida por pousos

e decolagens acompanhados pelo instrutor, conforme este julgar

necessrio. Contudo, se o aluno no voou solo nos ltimos 7 (sete)dias, compulsria a realizao de pelo menos uma Decolagem e

Pouso acompanhado. A liberao para primeiro voo solo deve

contemplar, no mnimo, trs pousos e decolagens consecutivas sem

necessidade de interveno de qualquer natureza (verbal ou fisica) por

parte do instrutor.

- Durante o voo, proibido infringir as leis que regem a aviao (voo a

baixa altura, etc) ou realizar manobras que possam colocar a aeronaveem situao de risco (treinamento de pane, etc) ou atitude anormal de

voo (estol, voo no pr-estol) sob pena de que, caso realizada, o aluno

ser submetido comisso especfica a qual poder julgar at pelo

afastamento do aeroclube.

- Em todos os voos solo dever ser realizado apenas um pouso, sendo

este completo.

- O primeiro voo solo consiste-se apenas de um "turno de pista".- Durante todo o voo, analisar as condies meteorolgicas e manter

contato com referncias visuais conhecidas.

Proficincia

Voar de forma segura e respeitando regras de trfego.


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PROGRAMA DA PARTE PRTICA

GROUND SCHOOLPROGRAMA DAINSTRUO TERRESTREA instruo terrestre constitui uma instruo de familiarizao com aaeronave ou ground school. uma instruo tcnica sobre a aeronaveadotada para a prtica de voo que, conforme est previsto na gradecurricular, tem a durao de 5 (cinco) horas e est dividida em duasetapas:

a) 1 etapa: informaes tcnicas sobre a aeronave de instruo(conhecimentos tcnicos sobre a aeronave de instruo). Nessa faseinicial da parte prtica, o piloto-aluno receber um mnimo de 2 (duas)horas de aula e o respectivo material didtico, contendo todas asinformaes tcnicas sobre a aeronave de instruo que ser utilizadaem todas as fases da parte prtica. No prazo mnimo de 48 horas apsessas aulas, a escola dever aplicar um teste escrito para avaliar o graude conhecimento do piloto-aluno. Somente depois de aprovado nesse

teste que a escola dever dar incio instruo no solo (prtica denacele ou de cabine), a ser totalmente realizada com a aeronaveestacionada.

b) 2 etapa: instruo no solo (prtica de nacele ou de cabine). Essainstruo, com um mnimo previsto de 3 (trs) horas de durao, ser,obrigatoriamente, conduzida por instrutor de vo, j que tem porfinalidade a adaptao do piloto-aluno aeronave de instruo. Nessa

etapa do ground school, o aluno comear a: exercitar a utilizaocoordenada dos controles (ou comandos) de voo; manipular osequipamentos e os sistemas de acionamento dos diversosinstrumentos de bordo; exercitar partidas e cortes do motor;visualizar e monitorar o funcionamento dos instrumentos de controlede vo e do motor. A instruo no solo (prtica de nacele ou cabine), aser obrigatoriamente conduzida por um instrutor da aeronave, fazparte do programa de instruo da parte prtica do curso, razo pela


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qual no dever ser confundida com a hora de nacele. Essa ltima

no prev a participao do instrutor e, por esta razo, somentedever ser autorizada com o avio esttico no solo, sendo proibidaspartidas do motor e treinamentos de taxiamento. Os instrutores de voo

devem orientar seus alunos de pilotagem a fazer as chamadas horasde nacele para estimular e consolidar o aprendizado da pilotagem

area. Todavia, antes de tomarem a iniciativa de pratic-las, os pilotos-alunos devem ser tambm orientados a buscar, junto Coordenaoda Instruo Prtica, a devida autorizao para utilizar a aeronave. Ascinco horas-aula previstas para a instruo terrestre podero serampliadas em funo da necessidade de melhorar o desempenho doaluno.


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FICHAS DE AVALIAO DE VOO


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PLANO DE MISSES

FASE I- Pr-Solo (PS)


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FASE II - Aperfeioamento (AP)


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FASE III - Navegao (NV)


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Pr-Solo 1 ( PS 01 )

Durao (horas): 1:00

EXERCICIOS GRAU EXERCICIOS GRAUInspeo M Orientao por Ref. no Solo M

Partida do Motor M Curvas de Peq. Inclinao M

Cheques M Curvas de Md. Inclinao M

Fraseologia M Descida para o Trfego M

Taxi M Entrada no Trfego M

Decolagem M Circuito de Trfego M

Trfego M Enquadramento na Pista M

Subida M Aproximao Final MNivelamento M Pouso M

Uso dos Comandos MManuteno da Reta aps oPouso

M

Uso do Compensador M Estacionamento M

Uso do Motor M Parada do Motor M

Retas/ Curvas Subindo eDescendo

M Cheque de AbandonoM

Voo Nivelado M

Descrio da Misso

- DecolagemExecutada pelo instrutor (IN)- SubidaExecutada pelo instrutor (IN)- Apresentao do avio- Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da rea detrfego e das respectivas referncias no solo

- Demonstrao dos efeitos dos comandos de vo- Subidas, descidas e nivelamento em vo retilneo- Entradas e sadas de curvas (coordenao no uso dos comandos)- Visualizao do circuito de trfego- Pouso normalPelo instrutor (IN)

Cd. Nveis Descrio



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Pr-Solo 2 ( PS 02 )

Durao (horas): 1:00

EXERCICIOS GRAU EXERCICIOS GRAU

Inspeo M Orientao por Ref. no Solo M

Partida do Motor M Curvas de Peq. Inclinao M

Cheques M Curvas de Md. Inclinao M


Taxi M Entrada no Trfego M


Trfego M Enquadramento na Pista MSubida M Aproximao Final M

Nivelamento M Pouso M

Uso dos Comandos MManuteno da Reta aps oPouso

M

Uso do Compensador M Procedimentos aps o Pouso M

Uso do Motor M Estacionamento M

Retas/ Curvas Subindo e

DescendoM Parada do Motor M

Voo Nivelado M Cheque de Abandono M

Descrio da Misso

- DecolagemPelo IN- SubidaAuxiliada pelo IN- Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da rea detrfego e das respectivas referncias no solo- Subidas, descidas e nivelamento em vo retilneo- Curvas de pequena e mdia inclinao em vo nivelado- Visualizao do circuito de trfego- Pouso normalPelo IN

Cd. Nveis Descrio



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Pr-Solo 3 ( PS 03 )

Durao (horas): 1:00

EXERCICIOS GRAU EXERCICIOS GRAUInspeo C Orientao por ReF. no Solo M

Partida do Motor C Curvas de Peq. Inclinao C

Cheques C Curvas de Md. Inclinao C


Taxi C Entrada no Trfego M


Trfego M Enquadramento na Pista M

Subida M Aproximao Final MNivelamento C Pouso M

Uso dos Comandos CManuteno da Reta aps oPouso

M

Uso do Compensador C Procedimentos aps o Pouso M

Uso do Motor C Estacionamento M


C Parada do Motor C

Voo Nivelado C Cheque de Abandono C

Descrio da Misso- Decolagem normalExecutada pelo IN, acompanhado pelo aluno (AL)- SubidasVelocidade padro, alternando vo retilneo com curvas depequena inclinao.- Identificao da rea de instruo, rea do aerdromo, rea detrfego e das respectivas referncias no solo.

- Curvas de pequena e de mdia inclinao niveladas- Descidas - Alternando vo retilneo com curvas de pequenainclinao, em velocidade padro- Visualizao do circuito de trfego- Pouso normalExecutado pelo IN

Cd. Nveis Descrio



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Pr-Solo 4 ( PS 04 )

Durao (horas): 1:00


Inspeo C Voo Planado M

Partida do Motor C Descida para o Trfego C

Cheques C Entrada no Trfego C

Fraseologia C Circuito de Trfego M

Taxi C Enquadramento na Pista MDecolagem C Aproximao Final M

Trfego C Arremetida no Ar M

Subida C Pouso M

Nivelamento C Man. da Reta aps o Pouso M

Uso dos Comandos C Arremetida no Solo M

Uso do Compensador C Arremetida na Final M

Uso do Motor CProcedimentos aps oPouso

M


C Estacionamento C

Voo Nivelado C Parada do Motor C

Orientao por Ref. no Solo C Cheque de Abandono C

Curvas de Peq. Inclinao A EMERGNCIAS

Curvas de Md. Inclinao A Fogo no Motor na Partida C

Voo em Retngulo C Fogo no Motor em Voo M

Estol sem/ com Motor M

Descrio da Misso- Decolagem normalExecutada pelo IN, acompanhada pelo aluno (AL)- SubidasVelocidade padro, alternando vo retilneo com curvas depequena inclinao- Curvas de pequena e mdia inclinao, alternando voo nivelado,subidas e descidas

- Vo em retngulo


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- Estol sem motor- Vo planado- Circuito de trfegoFamiliarizao- Pousos02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL

- Arremetida no soloExecutada pelo IN, acompanhada pelo AL

Cd. Nveis Descrio





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Pr-Solo 5 ( PS 05 )

Durao (horas): 1:00


Inspeo A Voo Planado C

Partida do Motor C Descida para o Trfego C

Cheques C Entrada no Trfego C

Fraseologia C Circuito de Trfego M

Taxi C Enquadramento na Pista M

Decolagem C Aproximao Final M


Subida C Pouso M

Nivelamento AManuteno da Reta aps oPouso

M

Uso dos Comandos A Arremetida no Solo M

Uso do Compensador A Arremetida na Final M

Uso do Motor A Procedimentos aps o Pouso M


A Estacionamento C

Voo Nivelado A Parada do Motor COrientao por Ref. no Solo C Cheque de Abandono C

Curvas de Peq. Inclinao E EMERGNCIAS

Curvas de Md. Inclinao E Fogo no Motor na Partida E

Voo em Retngulo E Fogo no Motor em Voo C

Estol sem/ com Motor C Trepidao do Motor M

Coordenao 1 e 2 tipo C

Descrio da Misso- Decolagem normalExecutada pelo aluno (AL), acompanhado pelo IN- SubidaPadro- Curvas de pequena e mdia inclinao- Vo em retngulo- Estol sem motor- Estol com motor- Pane simuladaAlta


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Pr-Solo 6 ( PS 06 )

Durao (horas): 1:00


Inspeo A Pane Simulada M

Partida do Motor A Descida para o Trfego A

Cheques A Entrada no Trfego A

Fraseologia A Circuito de Trfego C

Taxi A Enquadramento na Pista C

Decolagem C Aproximao Final C


Subida A Pouso C

Nivelamento EManuteno da Reta aps oPouso

C

Uso dos Comandos A Arremetida no Solo C

Uso do Compensador A Arremetida na Final C

Uso do Motor A Procedimentos aps o Pouso C


E Estacionamento A

Voo Nivelado E Parada do Motor AOrientao por Ref. no Solo C Cheque de Abandono A



Voo em Retngulo E Fogo no Motor em Voo E

Estol sem/ com Motor A/C Trepidao do Motor C

Coordenao 1 e 2 tipo XEliminao de Fumaa emVoo

M

Voo Planado A Vibrao da Hlice M

Descrio da Misso- Decolagem normalExecutada pelo AL, acompanhada pelo IN- SubidaPadro- Estol sem motor- Estol com motor- Vo planado

- Pane simuladaAlta, com arremetida no ar


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- Circuito de trfegoProcedimento completo- Pouso normal02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL- Arremetida no soloExecutada pelo IN, acompanhada pelo AL

Cd. Nveis Descrio



A Aplicao O aluno compreende o exerccio, mas comete erros normais.

E Execuo O aluno executa o exerccio segundo padres aceitveis


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66

Pr-Solo 7 ( PS 07 )

Durao (horas): 1:00


Inspeo E Pane Simulada C

Partida do Motor E Descida para o Trfego E

Cheques E Entrada no Trfego E

Fraseologia A Circuito de Trfego C

Taxi A Enquadramento na Pista C

Decolagem A Aproximao Final C

Trfego A Arremetida no Ar C

Subida E Pouso C

Nivelamento EManuteno da Reta aps oPouso

C

Uso dos Comandos A Arremetida no Solo C

Uso do Compensador E Arremetida na Final C

Uso do Motor E Procedimentos aps o Pouso A


E Estacionamento A

Voo Nivelado E Parada do Motor EOrientao por Ref. no Solo C Cheque de Abandono E



Voo em Retngulo E Fogo no Motor em Voo E

Estol sem/ com Motor E/A Trepidao do Motor E

Coordenao 1 e 2 tipo CEliminao de Fumaa emVoo

C

Voo Planado A Vibrao da Hlice C

Descrio da misso

- Decolagem normalExecutada pelo AL- SubidaPadro- Estol sem motor

- Estol com motor


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67

- Vo planado- Pane SimuladaAlta com arremetida no ar- Circuito de trfegoProcedimento completo- Pouso normal02 (dois) executados pelo AL, acompanhado pelo IN

- Corrida do pousoExecutada pelo AL, acompanhada pelo IN- Arremetida no soloExecutada pelo AL, acompanhada pelo IN

Cd. Nveis Descrio






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68

Pr-Solo 8 ( PS 08 )

Durao (horas): 01:00


Inspeo E S sobre estradas M

Partida do Motor E Glissagem alta M

Cheques E Descida para o Trfego E

Fraseologia E Entrada no Trfego E

Taxi E Circuito de Trfego A

Decolagem A Enquadramento na Pista C

Trfego E Aproximao Final C

Subida E Arremetida no Ar C

Nivelamento E Pouso C

Uso dos Comandos EManuteno da Reta aps oPouso

C

Uso do Compensador E Arremetida no Solo C

Uso do Motor E Arremetida na Final C


E Procedimentos aps o Pouso A

Voo Nivelado E Estacionamento EOrientao porRef. no Solo

C Parada do Motor E

Curvas de Peq. Inclinao E Cheque de Abandono E

Curvas de Md. Inclinao E

Voo em Retngulo E EMERGNCIAS

Estol sem/ com Motor -/E Fogo no Motor na Partida E

Coordenao 1 e 2 tipo - Fogo no Motor em Voo E

Voo Planado E Trepidao do Motor E

Pane Simulada CEliminao de Fumaa emVoo

E

Pane Simulada a baixa altura C Vibrao da Hlice E

Descrio da Misso

- Decolagem normalPelo AL


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69

- SubidaPadro- Glissagem - Alta- Voo planado- Pane simuladaAlta e baixa altura, com arremetidas no ar.

- S sobre estrada- Circuito de trfegoProcedimento completo- Pouso normal03 (trs), com auxlio do IN- Corrida do pousoAuxiliada pelo IN- Arremetida no arDurante a aproximao final- Arremetida no solo

Cd. Nveis Descrio






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70

Pr-Solo 9 ( PS 09 )

Durao (horas) 1:00


Inspeo E S sobre estradas C

Partida do Motor E Glissagem alta C

Cheques E Descida para o Trfego E

Fraseologia E Entrada no Trfego E

Taxi E Circuito de Trfego E

Decolagem E Enquadramento na Pista A

Trfego E Aproximao Final A

Subida E Arremetida no Ar C

Nivelamento E Pouso C

Uso dos Comandos EManuteno da Reta aps oPouso

A

Uso do Compensador E Arremetida no Solo A

Uso do Motor E Arremetida na Final A


E Procedimentos aps o Pouso E

Voo Nivelado E Estacionamento EOrientao porRef. no Solo

C Parada do Motor E

Curvas de Peq. Inclinao E Cheque de Abandono E

Curvas de Md. Inclinao E


Estol sem/ com Motor -/- Fogo no Motor na Partida E

Coordenao 1 e 2 tipo - Fogo no Motor em Voo E

Voo Planado - Trepidao do Motor E

Pane Simulada CEliminao de Fumaa emVoo

E

Pane Simulada baixa altura C Vibrao da Hlice E

Descrio da Misso

- Decolagem normalPelo AL


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71

- GlissagemAlta- S sobre estrada- Pane simuladaAlta e baixa altura, com arremetida no ar- Circuito de trfegoProcedimento completo

- Pouso normal03 (trs), com auxlio do IN- Corrida do pousoAuxiliada pelo IN- Arremetida no arDurante a aproximao final- Arremetida no solo

Cd. Nveis Descrio






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72

Pr-Solo 10 ( PS 10 )

Durao (horas) : 1:00


Inspeo E S sobre estradas A

Partida do Motor E Glissagem alta A

Cheques E Oito ao redor de marco C

Fraseologia E Curvas de grande inclinao C

Taxi E Descida para o Trfego E

Decolagem E Entrada no Trfego E

Trfego E Circuito de Trfego E

Subida E Enquadramento na Pista A

Nivelamento E Aproximao Final A

Uso dos Comandos E Arremetida no Ar A

Uso do Compensador E Pouso C

Uso do Motor EManuteno da Reta aps oPouso

A


E Arremetida no Solo A

Voo Nivelado E Arremetida na Final AOrientao porRef. no Solo

C Procedimentos aps o Pouso E

Curvas de Peq. Inclinao E Estacionamento E

Curvas de Md. Inclinao E Parada do Motor E

Voo em Retngulo E Cheque de Abandono E

Estol sem/ com Motor E/E EMERGNCIAS

Coordenao 1 e 2 tipo - Fogo no Motor na Partida E

Voo Planado E Fogo no Motor em Voo EPane Simulada A Trepidao do Motor E

Pane Simulada a baixa altura AEliminao de Fumaa emVoo

E

Vibrao da Hlice E

Descrio da Misso


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73

- Decolagem normal- Estol sem motor- Estol com motor

- GlissagemAlta- Vo planado- Pane simuladaAlta e baixa altura- S sobre estrada- Pousos03 (trs) pousos normais auxiliados pelo IN- Arremetida na aproximao final- Arremetida no solo

NOTA:

Este vo destinado a uma verificao do progresso (ou rendimento)

do piloto-aluno na instruo. popularmente denominado de

chequinho e no dever ser realizado pelo instrutor efetivo, mas

preferencialmente pelo Coordenador da Instruo Prtica ou por um

instrutor de vo com experincia equivalente ou superior do

instrutor efetivo.

Cd. Nveis Descrio






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74




Inspeo E Glissagem alta E

Partida do Motor E Oito ao redor de marco A

Cheques E Curvas de grande inclinao A

Fraseologia E Descida para o Trfego E

Taxi E Entrada no Trfego E

Decolagem E Circuito de Trfego E

Trfego E Enquadramento na Pista A

Subida E Aproximao Final A

Nivelamento E Arremetida no Ar A

Uso dos Comandos E Pouso A

Uso do Compensador EManuteno da Reta aps oPouso

A

Uso do Motor E Arremetida no Solo A


E Arremetida na Final A

Voo Nivelado E Procedimentos aps o Pouso EOrientao porRef. no Solo

C Estacionamento E

Curvas de Peq. Inclinao E Parada do Motor E

Curvas de Md. Inclinao E Cheque de Abandono E

Voo em Retngulo E

Estol sem/ com Motor -/- EMERGNCIAS

Coordenao 1 e 2 tipo - Fogo no Motor na Partida -

Voo Planado - Fogo no Motor em Voo -Pane Simulada A Trepidao do Motor -

Pane Simulada a baixa altura AEliminao de Fumaa emVoo

-

S sobre estradas E Vibrao da Hlice -

Descrio da misso


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75

- Decolagem normal- Subida- Curva de grande inclinao- Pane simuladaAlta e baixa altura

- Vo planado- Glissagem em final para pouso (alta)- S sobre estrada- 8 ao redor de marcos- Circuito de trfegoProcedimentos- Pousos normais03 (trs), com o auxlio do Instrutor- Arremetidas no solo e no ar

Cd. Nveis Descrio






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76

Pr-Solo ( PS 12 )



Inspeo E S sobre estradas -

Partida do Motor E Glissagem alta -

Cheques E Oito ao redor de marco E

Fraseologia E Curvas de grande inclinao E

Taxi E Descida para o Trfego E

Decolagem E Entrada no Trfego E

Trfego E Circuito de Trfego E

Subida E Enquadramento na Pista E

Nivelamento E Aproximao Final E

Uso dos Comandos E Arremetida no Ar E

Uso do Compensador E Pouso A


E


E Arremetida no Solo E

Voo Nivelado E Arremetida na Final EOrientao porRef. no Solo




Pane Simulada A Cheque de Abandono E

Pane Simulada a baixa altura A


Estol sem/ com Motor -/- Fogo no Motor na Partida -Coordenao 1 e 2 tipo - Fogo no Motor em Voo -

Voo Planado - Trepidao do Motor -

Pane Simulada AEliminao de Fumaa emVoo

-

Pane Simulada a baixa altura A Vibrao da Hlice -

Descrio da Misso


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77

- Decolagem normal- Subida

- Curva de grande inclinao- 8 ao redor de marco- Panes simuladasAltas e baixa altura- Circuito de trfegoProcedimentos- Glissagem em final para pouso (alta)- Pousos normais04 (quatro), com auxlio do Instrutor- Arremetidas no solo e no ar

Cd. Nveis Descrio






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78

Pr-Solo ( PS 13 )



Inspeo E Glissagem alta -

Partida do Motor E Oito ao redor de marco -

Cheques E Curvas de grande inclinao -

Fraseologia E Descida para o Trfego -


Circuito de Trfego E

Decolagem E Enquadramento na Pista ETrfego E Glissagem em final alta E

Subida E Aproximao Final E

Nivelamento E Arremetida no Ar E

Uso dos Comandos E Pouso A


E

Uso do Motor E Arremetida no Solo E

Retas/ Curvas Subindo e

Descendo E Arremetida na Final EVoo Nivelado E Procedimentos aps o Pouso E

Orientao porRef. no Solo

C Estacionamento E



Voo em Retngulo E


Coordenao 1 e 2 tipo - Fogo no Motor na Partida -Voo Planado E Fogo no Motor em Voo -

Pane Simulada E Trepidao do Motor -

Pane Simulada a baixa altura EEliminao de Fumaa emVoo

-

S sobre estradas - Vibrao da Hlice -

Descrio da Misso


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79

- Decolagem normal- Subida- Curva de grande inclinao

- Sada de atitude normal- 8 ao redor de marco- Panes simuladasAltas e baixa altura- Circuito de trfegoProcedimentos- Pousos normais04 (quatro)- Arremetidas no solo e no ar

Cd. Nveis Descrio






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80




Inspeo E Pane Simulada E

Pane Simulada a baixa altura E

S sobre estradas -

Glissagem alta -

Oito ao redor de marco -

Curvas de grande inclinao -

Partida do Motor E Descida para o Trfego -

Cheques E Entrada no Trfego E

Fraseologia E Circuito de Trfego E

Taxi E Enquadramento na Pista E

Glissagem em final alta -

Decolagem E Aproximao Final E

Trfego E Arremetida no Ar E

Subida E Pouso E

Nivelamento E

Manuteno da Reta aps o

Pouso EUso dos Comandos E Arremetida no Solo E

Uso do Compensador E Arremetida na Final E

Uso do Motor E Procedimentos aps o Pouso E


E Estacionamento E

Voo Nivelado E Parada do Motor E

Orientao por

Ref. no SoloC Cheque de Abandono E


Curvas de Md. Inclinao E Fogo no Motor na Partida -

Voo em Retngulo E Fogo no Motor em Voo -

Estol sem/ com Motor -/- Trepidao do Motor -

Coordenao 1 e 2 tipo -Eliminao de Fumaa emVoo

-

Voo Planado E Vibrao da Hlice -


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81

Descrio da Misso

- Decolagem normal

- Subida- Sada de atitude normais- Panes simuladasAltas e baixa altura- Circuito de trfego- Pousos04 (quatro)- Arremetidas no solo- Arremetidas no arNa final para pouso

Cd. Nveis Descrio






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82







Fraseologia E Descida para o Trfego -



Trfego E Enquadramento na Pista E

Subida E Glissagem em final alta -



Uso do Compensador E Pouso E


E



Voo Nivelado E Arremetida na Final EOrientao porRef. no Solo







Voo Planado E Fogo no Motor em Voo -Pane Simulada E Trepidao do Motor -


-


Descrio da Misso


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83

- Decolagem normal- Subida- Sada de atitudes anormais

- Panes simuladasAltas e baixa altura- Circuito de trfego- Arremetidas no arNa final para pouso- Pousos normais de toques e arremetidas no solo06 (seis)

Cd. Nveis Descrio






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84







Fraseologia E Descida para o Trfego -Taxi E Entrada no Trfego E



Subida E Glissagem em final alta -



Uso do Compensador E Pouso E

Uso do Motor E Manuteno da Reta aps oPouso E



Voo Nivelado E Arremetida na Final E








Voo Planado - Fogo no Motor em Voo -

Pane Simulada E Trepidao do Motor -


-



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85

Descrio da Misso

- Decolagem normal- Subida- Sada de atitudes anormais- Panes simuladasAltas e baixa altura- Circuito de trfego- Pousos normais08 (oito), de toques e arremetidas no solo e no ar

Cd. Nveis Descrio






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86

Pr-Solo 17 ( PS 17)




Partida do Motor E Oito ao redor de marco E

Cheques E Curvas de grande inclinao E





Subida E Glissagem em final alta E


Identificao da rea deinstruo

E Arremetida no Ar E

Uso dos Comandos E Pouso E


E



E Arremetida na Final E

Voo Nivelado E Procedimentos aps o Pouso E


C Estacionamento E



Voo em Retngulo E

Estol sem/ com Motor E/E EMERGNCIASCoordenao 1 e 2 tipo - Fogo no Motor na Partida E

Voo Planado E Fogo no Motor em Voo E

Pane Simulada E Trepidao do Motor E


E

S sobre estradas E Vibrao da Hlice E

Descrio da Misso


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87

Reviso Geral

Cd. Nveis Descrio






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88





Partida do Motor E Oito ao redor de marco E

Cheques E Curvas de grande inclinao E


Taxi E Entrada no Trfego EDecolagem E Circuito de Trfego E


Subida E Glissagem em final alta E


Identificao da rea deinstruo

- Arremetida no Ar E

Uso dos Comandos E Pouso E

Uso do Compensador EManuteno da Reta aps oPouso E



E Arremetida na Final E

Voo Nivelado E Procedimentos aps o Pouso E


- Estacionamento E


Curvas de Md. Inclinao E Cheque de Abandono EVoo em Retngulo -


Coordenao 1 e 2 tipo - Fogo no Motor na Partida E

Voo Planado - Fogo no Motor em Voo E

Pane Simulada E Trepidao do Motor E


E

S sobre estradas E Vibrao da Hlice E


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Aperfeioamento 01 ( AP 01 )



Inspeo E Aproximao 360 -

Partida do Motor E Circuito de trfego E

Cheques E Arremetida na final E

Fraseologia E Pouso normal E

Taxi ( Rolagem) E Pouso curto A

Decolagem E Pouso de Pista -

Decolagem curta A Arremetida no solo E

Decolagem com obstculo - Corrida aps o pouso E

Pane simulada a baixa altura E Parada do motor E

Aproximao de 90 - Cheque de abandono E

Aproximao 180 -

Descrio da Misso- Decolagens normais: 04 (quatro)- Decolagens curtas: 04 (quatro)- Pane simulada a baixa altura- Trfego- Pousos normais: 02

manual de piloto privado

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