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8/17/2019 Manual Elementos Dispositivos Electronicos Seguridad Volkswagen Cinturones Airbags Sistemas Abs Asr Msr Diagra…

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Elementos Electrónicos de SeguridadDescripción Técnica y Funcionamiento

Entrenamiento a la Red - Servicio

http://www.asercap.com/http://www.mecanicoautomotriz.org/


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Índice

1.Introducción

2.Cinturones de seguridad

2.1 Pirotécnico tipo tubular

2.2 Pirotécnico tipo Wankel

2.3 Pirotécnico tipo de bolas

3.Airbags

3.1 Airbag frontal

3.2 Airbag lateral

3.3 Componentes

3.4 Airbag para la cabeza

3.5 Sensor de colisión lateral

3.6 Diagramas eléctricos didácticos

3.7 Autodiagnóstico

3.8 Diagramas eléctricos

4.Sistema ABS (Antibloqueo de frenos) Bosch

5.Sistema ASR (Regulador antipatinamiento de las ruedas motrices)

6.Sistema MSR (Regulador del par motor)

7.Autodiagnóstico del sistema ABS Bosch

8.Autodiagnóstico del sistema ABS Mark 20

9.Diagramas eléctricos del ABS

9.1 ABS/EDS Mark 20

9.2 ABS/EDS/ASR Mark 20

9.3 ABS/EDS/ASR Bosch 9.4 ABS/EDS/ASR Bosch

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Introducción

VOLKSWAGEN de México, siempre pensando en la

mejora de sus productos y servicios, ha perfeccionado(y lo seguirá haciendo) sus sistemas de seguridad, ensus nuevos modelos Beetle , A4 y Passat

Volkswagen piensa en lo mas valioso de un vehículoen circulación: los ocupantes. Por ello haimplementado: cinturones de seguridad de nuevoaccionamiento pirotécnico; bolsas de aire laterales;bolsas de aire para la cabeza; señal crash para el

accionamiento de los seguros de puerta; corte deinyección, activación de los cinturones pirotécnicos eiluminación interior; todo esto para que los pasajerossufran menos daños después de un accidente ytengan una mayor probabilidad de supervivencia .

Volkswagen también ha mejorado sus sistemas paraprevenir los accidentes. Ejemplo de ello son el SistemaAntibloqueo de Frenos ABS, Distribución Electrónicade la Fuerza de frenado EBV, Sistema DiferencialElectrónico EDS, el Sistema Regulador del Par motorMSR, el Regulador Antipatinamiento de las ruedasmotrices ASR y el programa electrónico de estabilidad“ESP”*.

En este folleto conocerás los nuevos elementos queintegran el paquete de seguridad.

INTRODUCCIÓN

* Disponible en los modelos para el mercado europeo (para mayor información consultar el

programa autodidáctico ESP No. 204)

Para información de los sistemas ABS, EBV y EDS Mark 20 TEVES consultar el programa autodidáctico Diseño y Funcionamiento No. 171.



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En un accidente menor, la energía del impacto es absorbida por los componentes deformablesde la carrocería. Debido a que las fuerzas generadas son relativamente pequeñas, los airbagspermanecen inactivos. Los cinturones de seguridad, en este caso, son una protección más quesuficiente.

En VW existen tres diferentes sistemas de accionamiento de los cinturones de seguridadpirotécnicos:*Del tipo tubular (En A3 y Passat B4)*Accionamiento del tipo motor Wankel para A4 y Beetle en las plazas delanteras y para el Passat B5 en las traseras*Y de accionamiento por bolas para las plazas delanteras en el Passat

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Cinturones de Seguridad



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Los tubos pirotécnicos van ubicados en los estribos de las puertas delanteras (Fig. A).Al ocurrir una desaceleración fuerte la masa inercial es desplazada por el resorte 1(Fig. B), ylos balines se desplazan hacia al centro comunicando los resortes 1 con 2 comprimiendo aldetonador (Fig. C). En este momento se produce la explosión que genera una presión interna

que empuja al pistón comprimiendo al resorte 2 (Fig. D) y jalando el cable que conecta alcinturón de seguridad (Fig. E).

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Cinturón Pirotécnico tipo Tubular

Balines

Generador de gas

Resorte 1

Pistón en movimiento

Cable del cinturón

Masa inercial

Masa inercial

CubiertaResorte 1 Resorte 2

Tubo pirotécnico

Detonador

Detonador

Detonador

(A)

(B)

(E)

(D)

(C)



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El tensor pirotécnico del cinturón esta integra-do en un solo conjunto, incorporando un limi-tador de fuerza y un mecanismo de deteccióndel uso del cinturón. El disparo se producirá

únicamente si el cinturón esta desenrollado.Además cuenta con un mecanismo para suje-tar firmemente el asiento infantil.

Este diseño compacto simplifica considerable-mente la substitución del grupo.

Los tensores enrollan el cinturón en contradel sentido de tiro en caso de una colisión.En virtud de ello se evitan tramos flojos en elcinturón en el momento de un choque (espa-cio de holgura entre el cinturón y el cuerpo).

El funcionamiento de los tensores se diferen-cia claramente del de los modelos conocidos.

Expresado en los términos más simples, se le

podría dar el nombre de “motor Wankel pirotéc-nico”. Sin embargo existen dos tipos de estoscinturones, la diferencia radica en la forma deldisparo de la primera carga ya que hay de acti-vación mecánica y eléctrica que es controladapor la unidad de control airbag.

El “motor Wankel” es impulsado por medio detres cargas impelentes que se disparan en for-ma consecutiva.

Este mecanismo tensionador retracta al cintu-rón hasta 200 mm en solo 10 milisegundos.

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Cinturón Pirotécnico Tipo Wankel

Mecanismo bobinador Pretensor del cinturón

Limitador dela fuerza delcinturón

Mecanismo parala sujeción delasiento infantil

Cinturón

Mecanismode disparopara el tensor



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Cinturón Pirotécnico tipo Wankel

Los tensores pirotécnicos de los cinturonesdelanteros funcionan de la siguiente manera:

La primera carga impelente es disparada por el

excitador.

El gas que ingresa hace girar al rotor y el cintu-rón se tensa.

Después de girar cierto número de grados, elrotor abre el paso para que el gas en expan-sión ingrese a la cámara del segundo percutorque se desplaza y detona la segunda carga im-pelente.

El gas generado impulsa al rotor para que con-tinúe su giro hasta liberar el siguiente conduc-to, desplaza al percutor y se dispara la terceracarga.

En esta forma, el mecanismo pretensor puededar unas dos vueltas y retraer al cinturón apro-ximadamente 20 cm.

Excitador

Rotor Wankel

Percutor

Percutor

Carga impelente

Carga impelente

Primerdisparo

Segundodisparo

Tercerdisparo



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Si el cinturón fuera apretado demasiado rápido,la fuerza de tensión podría causar lesiones in-ternas al ocupante. Debido a esto se utiliza unlimitador de la fuerza del cinturón.

Este dispositivo está diseñado para disminuir lafuerza de tensado hasta niveles tolerables.

El mecanismo se complementa con un eje detorsión en el carrete bobinador. Al torcerseéste, el cinturón cede en función de la fuerzade tiro.

El mecanismo bobinadorpuede girar libremente enel anillo interior de la rueda

dentada.

El eje torsional estacomunicado con elmecanismo bobinadorpor este lado.

Cinturón.

El extremo de la ranuralimita la carrera permitidapara el mecanismobobinador.

El eje torsional se encuentraen el interior del mecanismobobinador.

El eje torsionalesta comunicadocon la ruedadentada poreste lado.



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Cinturón Pirotécnico de Bolas

El cinturón pirotécnico está reunido en un sologrupo con el limitador de fuerza y la detecciónde uso de cinturón. El disparo únicamente seproduce si la detección de uso del cinturón ha

reconocido que el cinturón está desenrollado.

Este diseño compacto simplifica considerable-mente la sustitución del grupo.

Los pretensores enrollan el cinturón en contradel sentido de tiro en un caso de accidente.En virtud de ello se evitan tramos flojos delcinturón al momento de un choque (margende juego entre el cinturón y cuerpo).

Adicionalmente disponen de un limitador defuerza del cinturón.

Cinturón

Carga impelente pirotécnica

Tubo colectorcon esferas

Unidad de disparo

Recipiente captador de esferas

Rueda dentada



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Funcionamiento:

El tensor es accionado por medio de las bolas

almacenadas en un tubo colector.

Al ser excitado el tensor se dispara una cargaimpelente pirotécnica. Ésta pone en movimien-to las bolas, impulsándolas de modo que pasen

por la estrella hacia el recipiente captador.

La devanadera del cinturón es accionada porla estrella, la cual recibe a su vez el impulsode la energía de movimiento de las bolas, bo-binando así al cinturón.

Carga impelente

Cinturón

Tubo colector

Rueda dentada

Devanadera del cinturón



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Autoevaluación

¿En qué versiones de autos se utiliza el cinturón pirotécnico de accionamiento tipo

motor Wankel?____________________________________________________________________________

Describa el proceso de activación del cinturón pirotécnico tipo tubular:

A__________________________________________________________________________

B__________________________________________________________________________

C__________________________________________________________________________

D__________________________________________________________________________

Menciona tres ventajas del cinturón pirotécnico tipo Wankel sobre el tubular

A__________________________________________________________________________

B__________________________________________________________________________

C__________________________________________________________________________

¿Cuántas cargas pirotécnicas tiene el cinturón pirotécnico tipo Wankel?

_________________________________

Marca si son falsas o verdaderas las siguientes afirmaciones referente al cinturónpirotécnico de bolas.

A. Tiene limitador de fuerza ( V ) ( F )

B. Tiene detección de uso de cinturón ( V ) ( F )

C. Se utiliza en las plazas delanteras del A4 ( V ) ( F )

D. Tiene tres cargas pirotécnicas ( V ) ( F )

E. Es reutilizable después de un disparo ( V ) ( F )

1.

2.

3.

4.

5.

Autoevaluación



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Airbags

En un accidente grave, la carrocería del vehícu-lo absorbe la energía del impacto dejando elcompartimiento de los pasajeros relativamenteintacto. En estas condiciones los airbags son

activados, además, los pretensores de los cin-turones de seguridad, trabajan en conjunto paramaximizar el efecto retentor.

Los airbagsse disparan

Iluminación Interior

El cierre centralizado abre

Unidad de control Airbag

IN OUT

Módulo centraldel sistema decierre de confort

Sensor de colisión

airbag lateral

Los tensores de los cinturonesse disparan mecánicamente oeléctricamente al momentode la colisión



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Airbags

Airbags Frontales

Los análisis de accidentes demuestran quedos terceras partes de los accidentes afectanla estructura de la carrocería tanto por veloci-dad de auto como por la fuerza de impacto,por ello en un choque frontal a altas velocida-des, y hasta 60 grados oblicuamente, el con-ductor y acompañante pueden impactarse conel tablero y volante, a pesar de tener coloca-dos los cinturones de seguridad. Para lograruna mayor protección de los pasajeros se in-corporan los airbags frontales, los cuáles seactivan al momento que el automóvil sufra

una desacelaración equivalente a impactarsecontra un muro a 27 Km/h y con un ángulode impacto dentro de los 60 grados centraleses decir una fuerza aproximada de 20,000 N.Las bolsas se activaran sólo bajo estas circuns-tancias.

60º60º

60º

Impacto lateral,izquierdo

Impacto frontal Impacto lateral,derecho

Airbags Laterales

El airbag lateral también es conocido comoairbag torácico, ya que su función es protegerlos pulmones (y también llega a proteger a lacadera) contra un posible aplastamiento lateral.Este sistema está incorporado en los asientosdel conductor y del acompañante.La activación de las bolsas se llevará a cabosólo cuando el impacto sea dentro de un án-gulo de 60°.



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Airbags

Desarrollo cronológico del ciclo

Para ejemplificar el desarrollo cronológico delimpacto se presenta aquí un choque frontal a

una velocidad de aproximadamente 56 Km/hcontra un muro.

El desarrollo del accidente puede ser divididoen los sucesos parciales siguientes:

- En el momento “cero”, el vehículo toca elmuro

- 25 milisegundos más tarde, el sensor elec-

trónico excita el fulminante del módulo del conductor

- A los 30 ms se rasga la cubierta del módulodel conductor y se infla la bolsa de aire

- El fulminante para el lado del acompañantees excitado a los 35 ms.

Conductor

Tiempo en ms

Acompañante

- El airbag queda plenamente inflado al cabode 55 ms y el conductor se sumerge en él

- El airbag del acompañante queda plenamen-

te desplegado después de aprox. 65 ms y el acompañante incide asimismo en el airbag

- Después de aprox. 85 ms se ha sumergidoel conductor hasta la profundidad máximadel airbag y se aleja otra vez del volante

- Al cabo de aprox 100 ms el acompañantese sumerge al máximo y retorna así mismo

- Todos los sucesos del accidente quedanconcluidos en aproximadamente 150 ms;los ocupantes se encuentran otra vez en suposición inicial y ambos airbags se han va-

ciado en gran medida



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Airbags

Componentes del Sistema Airbag

Módulo del Conductor

El módulo del conductor está alojado, comouna unidad completa, centralmente en el vo-lante. En un choque frontal a una velocidadentre los 25 y 35 Km/h existe el riesgo de to-par contra el volante. El airbag protege de im-pacto al conductor y atenúa de esa forma lasconsecuencias del accidente.

La unidad airbag en el lado del conductor estáconstituida por el generador de gas, el airbag,el protector tapacubo del volante y las piezasnecesarias de ensamblaje y conexión.

La bolsa de aire, replegada compactamente,ocupa un pequeño espacio del volante e inclu-ye el módulo del conductor. El airbag tiene unvolumen de 64 litros.

Después del disparo el airbag se rasga el pro-tector del tapacubo del volante a través de unacostura de rotura prevista, abriendo el paso ala bolsa de aire que se infla con el gas.

Todas las conexiones y uniones eléctricasestán protegidas por puentes cortocircuitado-res para evitar el disparo cuando están desco-nectadas.

La excitación eléctrica, es decir, la alimenta-ción de corriente, se lleva a cabo por mediode dos contactos de enchufes: uno de ellosva de la unidad de control al anillo retractorcon anillo colector y el otro va del anillo co-lector hacia el fulminante en el generador degas.

El anillo retractor con anillo colector va atorni-llado al volante. El arnés del anillo retractorcon anillo colector se conecta al dorso del ge-nerador de gas.



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Airbags

Nota: La posición original del volante conla columna de dirección no deberá ser alte- rada, pues de lo contrario podrá romperse

el anillo retractor.

Módulo del Acompañante

El módulo del acompañante va montado arribade la guantera. En caso de accidente grave, el

airbag inflado protege al acompañante, juntocon el uso de cinturón de seguridad, de un po-sible impacto contra el parabrisas.

En virtud de que la separación entre bolsa deaire del acompañante y el usuario es mayor quela del conductor, la bolsa es inflada aproximada-mente 10 mili segundos mas tarde que la delconductor y su volumen es de 120 litros.

El diseño de la cubierta del airbag evita el tener

que sustituirla después del disparo del sistema.La bolsa de aire se puede desactivar si es queel usuario lo requiere y esto se podrá observaren el testigo de diagnóstico; ya que después derealizar el diagnóstico de averías el testigo sequeda encendido por 15 segundos más.

Anillo retractor con anillo colector

El anillo retractor con anillo colector establecela conexión eléctrica entre la unidad de controly módulo del conductor en el volante.

La carcasa del anillo retractor está atornilladacon el volante y garantiza la conexión eléctricaen cualquier posición de la dirección.

Consta de dos láminas conductoras que garan-tizan un contacto constante.

El puente cortocircuitador en el conector evitaque se produzca una excitación errónea al lle-varse a cabo trabajos de reparación o servicio.

Es necesario poner las ruedas delanteras enposición de marcha recta (volante centrado),antes del desmontaje o montaje del volante.

La alimentación de corriente para el detonadores a través de un simple conector.

64 litros 120 litros



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Airbags

Módulo del conductor

Módulo del acompañante

Generador de gas

El generador de gas contiene una carga propul-sante a base de ácido sódico.

La unidad de control se encarga de activar laespoleta y el fulminante inicia la combustióndel agente impelente.

Durante la operación se produce nitrógeno enestado gaseoso (sometido a limpieza y refrige-ración a través de un filtro de metal) mismo quees empleado para el inflado de la bolsa. Éste esinofensivo para los ocupantes.

Bolsa de aire

La bolsa de aire es de un tejido de poliamida,sin recubrimiento. Tiene varias aberturas deescape en la parte trasera para permitir la sa-

lida uniforme del gas al ser comprimida por eltórax y la cabeza.



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Unidad de Control

La unidad de control aloja un sensor inercial,un sensor piezoeléctrico para colisión frontal

y otro para colisión lateral, junto con el ana-lizador electrónico y la unidad de diagnóstico.

La unidad de control va montada sobre eltúnel central, en la parte delantera de la con-sola central, es decir, que va protegida en elinterior del vehículo. Esta instalación permitesimplificar el arnés y permite situar los senso-res en las posiciones óptimas para el sistema.

El arnés reúne las conexiones en un conectoracoplado a la unidad de control y abarca loscables siguientes: - Alimentación de tensión de la central eléctrica - Módulo de airbag del lado del conductor, a través del anillo retractor - Módulo de airbag del lado del acompañante - Módulo de airbag lateral lado del conductor - Módulo de airbag lateral lado del acompa- ñante

- Testigo de averías en el cuadro de instrumentos - Señal de crash a la unidad de control de confort y al relevador de la bomba de gasolina o a la unidad de control TDI (ver pag. 21). - Sensores laterales

El sensor inercial es un sensor electromecánicoque detecta una desaceleración e informa a launidad de control por medio de una señal eléc-trica. El umbral de conmutación ha sido previsto

de modo que el airbag no sea excitado involunta-riamente en condiciones normales de marcha alrealizar frenadas bruscas o al haber campos per-turbadores eléctricos de magnitudes extremas.

El sensor piezoeléctrico con amplificador y unaelectrónica de filtración genera una tensión eléc-trica al aplicársele una fuerza, y al igual que elsensor inercial tiene un umbral de conmutación

para evitar activaciones equivocadas.

El analizador electrónico determina cuandogenerar la tensión de activación de las bolsasdelanteras, basándose en las señales de desa-celeración y de impacto de los sensores.

La unidad de reserva de energía se encarga demantener en vigor el pleno funcionamiento de la

electrónica de excitación durante un plazo míni-mo de 150 ms tras una posible avería o interrup-ción de la alimentación de corriente para garanti-zar la activación de las bolsas de aire.

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Airbags

Sensor Piezoeléctrico Sensor Inercial



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Airbag Lateral

Los airbags laterales van integrados en el lado

derecho de los respaldos de los asientos delan-teros. En la carcasa de plástico van alojadostanto la bolsa como el generador de gas, suvolumen de inflado es de 12 litros.

Cuando el vehículo sufre un impacto lateral,se enciende la carga pirotécnica y se abre elcartucho de gas. El gas, que se encuentra aalta presión en el cartucho, se expánde ins-tantáneamente inflando la bolsa de aire enuna fracción de segundo.

En las bolsas laterales, durante el ciclo deexpansión, el gas caliente de la carga piro-técnica se mezcla con el gas frío del cartu-cho. La temperatura de ésta combinación degases resulta entonces tan baja que se des-carta cualquier riesgo de sufrir quemaduras.

Testigo de averías

El testigo advertidor de avería controlado porla unidad de control, nos permite visualizar el funcionamiento correcto del sistema.

El ciclo de prueba de lámparas se desarrolladespués de 3 segundos de ser activado el en-cendido. Si no existe avería en el sistema, eltestigo se apaga. En caso de avería el testigose queda prendido. Si después de haber rea-lizado el diagnóstico el testigo se apaga y pos-teriormente se vuelve a encender flasheandoaproximadamente 15 segundos algún detona-dor está desactivado (Este bloqueo se puedehacer con el VAG 1551/2). Si se queda parpa-deando constantemente indica que la unidad

de control de airbag esta dañada.

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Airbags

Carcasa

Bolsa de aireGenerador de gas

con cartucho ycarga pirotécnica

12 litros



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Airbags

Airbag para la cabeza

Ahora, con el nuevo airbag para la cabeza,Volkswagen amplía la protección para lospasajeros. Este nuevo componente se intro-duce en algunas versiones de los modelos2001 y constituye una protección adicionalal resto de los componentes.

La función del airbag para la cabeza es pro-teger no sólo la cabeza sino también la zonasuperior de los hombros en caso de un cho-que lateral.

Está compuesto por un bolsa de aire de grantamaño que cubre desde el poste “A” al poste“C” del auto.

Cada vehículo lleva dos airbags para la cabeza,es decir, uno en el lado izquierdo yotro en el derecho.

El generador de gas se encuentra en el poste“C”.

Funcionamiento

Para detectar un choque lateral, el airbag parala cabeza toma la información de las señalesde choque de los sensores de aceleración trans-

versal. Las zonas de disparo son iguales quepara el airbag lateral.

De igual modo no hay un reconocimiento devuelco del vehículo. Es decir, el airbag para lacabeza, al igual que el lateral, sólo se disparancuando hay una aceleración transversalsuficientemente grande del vehículo.

Este sistema siempre va acompañado conlos airbags laterales y frontales (es decir noestá disponible como componente individual),y los únicos componentes adicionales son los

airbags para la cabeza y dos sensores más deaceleración transversal, uno para el lado izquier-do y otro para el derecho.



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Airbags

Si la unidad recibe una señal suficientementegrande del sensor transversal, enciende eldetonador de los airbags lateral y para lacabeza.

El airbag para la cabeza (llenado parcialmente)es llenado por el generador de gas. Al contra-rio de los airbags frontales, el gas sale lenta-mente, a través del tejido porque no existenaberturas para el vaciado.

Tiempo de inflado

Si el sensor de aceleración transversal infor-ma a la unidad de control que ha detectadoun choque lateral, se disparan de forma simul-tánea los detonadores de los generadores degas de los airbags lateral y de la cabeza.El airbag lateral está totalmente desplegadodespués de aproximadamente 8 ms, y el dela cabeza después de aproximadamente 30ms, ésta bolsa permanece más tiempo inflada,ya que como se mencionó anteriormente notiene aberturas.El volumen de la bolsa es de aproximadamen-

te 12 litros.

Observaciones.

En diversas pruebas de choque se ha podidoconstatar que no existe peligro para los ocu-pantes que se encuentran con la cabeza en

la zona de desplegado del airbag para la cabe-za.

El disparo a la altura de los oídos no ocasionadaños al sistema auditivo porque el

laduración del estallido del disparo es muy breve.

generadorde gas se encuentra detrás del poste “C” y

Características de inflado

Debido al efecto protector que se desea y a laposición de asiento de los ocupantes dentrodel vehículo, el airbag lateral se infla primeroy posteriormente el de la cabeza.

Generador de gas

El airbag para la cabeza lleva el generadorhíbrido ya conocido del airbag, o sea con unacantidad pequeña de carga pirotécnica a basede sólidos y un recipiente de gas con carga deAr-He (argón y helio).Ambos productos de la carga pirotécnica en-tran en la bolsa y, la temperatura del gas den-tro de la bolsa se mantiene baja gracias al altoporcentaje de gases nobles para no producir

quemaduras al rozar la piel con la superficie dela bolsa.



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Airbags

Sensor de colisión lateral.

Los sensores de aceleración transversal paralos airbags laterales se encuentran instaladosbajo la alfombra de las plazas delanteras, so-bre los travesaños. Al momento de una coli-sión le informan a la unidad de control de air-bag y ésta determina si la colisión amerita eldisparo de la bolsa de aire. Cada sensor esindependiente.

Para poder activar el airbag lateral correspon-diente se tiene que verificar la plausibilidad(existencia) de la señal emitida por el sensor.

De ahí resulta el siguiente desarrollo de la señal:

- Después de ser “conectado” el encendido,el sensor de aceleración transversal transmi-

te una señal constante de “sensor averiado”o de “sensor OK” hacia la unidad de controldel airbag.

- En una colisión lateral transmite inmediata- mente la señal “Comienzo de la Colisión”

- La unidad de control de airbag consultala plausibilidad en forma de la señal “Plausi-

bilidad Negativa”.

- Si el resultado es positivo se transmite la se- ñal “crash/fire” (colisión/disparo). La mismaseñal se genera por medio del otro sensor deaceleración ubicado en la unidad de controldel airbag.

- Al coincidir ambas señales, la unidad decontrol del airbag activa al correspondienteairbag lateral.

- La repetición de los datos enviados se realizacada 524 microsegundos

Sensor decolisión



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Airbags

0V 0V 5V 0V 5V 5V

0V 5V 0V 5V 5V 0V

0V 5V 5V 5V 0V 5V

5V 0V 5V 5V 0V 5V

5V 5V 5V 0V 5V 0V

Información enviada a laUnidad de control airbag

1 3 52 4 6Voltaje

Longitud de la expresión 64 ms

Sensor averiado

Sensor OK

Comienzo de la colisión

Plausibilidad negativa

Colisión/disparo

Repetición de los datos cada 524 us

1 2 3 4 5 6

8 bits

Señal crash

Esta señal la genera la unidad de mandocuando ha detectado una colisión que ameritael inflado de las bolsas de aire. Dependiendode la versión de la unidad de control ésta se-

ñal puede cortar la gasolina (desconectandoel relevador de bomba), o cortar la inyecciónde diesel, previniendo una fuga de combusti-ble que pudiera provocar una explosión, acti-var los cinturones pirotécnicos, subir los se-guros de puertas y conectar la luz interior(siempre y cuando el interruptor este en laposición de encendido automático con puertaabierta).

La señal crash es una onda cuadrada, con unarelación de nivel alto (5V) - nivel bajo (0V), estaseñal es transmitida continuamente por la uni-dad de control de airbag al rele de bomba (mo-tor gasolina) o a la unidad de control de motordiesel y a la unidad de control de confort.

Cuando ocurre una colisión la señal se inviertepor un periodo.



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Señal estándar

Señal crash

Señal estándar y crash

0 1 s/Div0.1 s/Div

Intervalo de choque

0.1 s/Div5 V/Div

22

Airbags

5 V/Div5 V/Div



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Airbag Frontal, Lateral y Detonadores de Cinturones PirotécnicosUnidad de control de 50 pines

N95 _________________________________________________________

N131 _________________________________________________________

N153 _________________________________________________________

N154 _________________________________________________________

N199 _________________________________________________________

N200 _________________________________________________________

G179 _________________________________________________________

G180 _________________________________________________________

F138 _________________________________________________________

K75 _________________________________________________________

N95N199 N200 N131 N 154

G179 G180

N 153

F138

K

10 13 16 183 111 14 17 19

9

6 21204 2

5

+15

30 34

Cuadro de Instrumentos

UCEConfort

T32A/1 T32A/6 T24/21 Elevadores manuales.T23/17 Elevadores eléctricos.

T32A/9,25

K75

23

Airbags

COMPONENTES



26/74

G179 ________________________________________________________

G180 _________________________________________________________

K75 ___________________________________________________________

F138 _________________________________________________________

N95 _________________________________________________________

N131 ________________________________________________________

N153 ________________________________________________________

N154 ________________________________________________________

N199 _______________________________________________________

N200 _________________________________________________________

24

Airbags

Airbag frontal, lateral con detonador del Cinturón PirotécnicoUnidad de Control de 75 pines

+15

33 31 43 4134 32 44 42 7071

Cuadro de Instrumentos

T32a/19 T32a/20

547574

CAN H CAN L

72

Señal Crash

K

K75

T24/21 Elevadores manuales.T23/17 Elevadores eléctricos.

COMPONENTES

N95

N131N 154

G179 G180

N 153

F138

N199 N200

29 2730 28 51

T32/25

26

UCE deMotor TDIT121/47

UCE deConfort

Rele de BombaMotor Gasolina

J17 (Num 167) Tc



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25

Airbags

Número de parte de launidad de control

Sistema y versiónVersión del Eprom

( programa)

Código del airbag Número de taller

Autodiagnóstico

El sistema de Airbag cuenta con autodiagnóstico que puede ser consultado con el lector deaverías V.A.G. 1551/2, código de dirección 15.

Las funciones que pueden ser consultadas son:

1J0 909 609 A AIR BAG VW3SG V03 Codificación 00065 WSC 12345

- Voltaje de alimentación a la unidad de control - Detonador de airbag lado del conductor - Detonador de airbag lado del acompañante - Datos de colisión almacenados en la memoria de la unidad de control - Detonador para cinturón lado del conductor - Detonador para cinturón lado del acompañante - Testigo de airbag - Detonador de airbag lateral lado del conductor - Detonador de airbag lateral lado del acompañante - Sensor de colisión lateral lado del conductor - Sensor de colisión lateral lado del acompañante

- Unidad de control - Desactivación de algún detonador del sistema airbag

Antes de realizar el diagnóstico de actuadores colocar el interruptor de luz interior en la posiciónde contacto de puerta y bajar los seguros del cierre centralizado.

El diagnóstico comprueba la señal crash; es decir, al realizarlo los seguros subirán, la luz interior

se encenderá y a partir de los modelos 2000 se cortará la inyección de combustible.

Función 01. Versión de la unidad de control

Función 02. Memoria de averías

Función 03. Diagnóstico de actuadores



28/74

26

Airbags

Función 10. Adaptación

Función para desactivar el airbag del acompañante

Bloque Campo Descripción Valor

Función 05. Borrar averías

Función 06. Terminar sesión

Función 07. Codificar unidad de control

Función 08. Bloque de valores

Ver tabla de códigos

Detonador p/airbag del conductor

Detonador p/airbag del acompañante

Detonador cinturón lado del conductor

Detonador cinturón lado acompañante Voltaje de alimentación

Detonador p/airbag lateral lado conductor

Detonador p/airbag lateral lado acomp.

001

003

005

1

2

3

41

1

2

correcto

correcto

correcto

correctocorrecto

correcto

correcto

Número de canal Componente Bloqueo Activación

01

02

03

04

05

06

Airbag lado acompañante

Airbag lado conductor

Airbag lateral lado acompañante

Airbag lateral lado conductor

Tensor cinturón lado acompañante

Tensor cinturón lado conductor

00001 00000

00001 00000

00001 00000

00001 00000

00001 00000

00001 00000



29/74

27

Airbags

Observaciones y Recomendaciones

- No realizar pruebas de verificación de resistencia, a menos que todos los módulos deairbag frontales, laterales y pirotécnicos estén desconectados.

- Para mayor seguridad, es recomendable desconectar la batería al desmontar cualquiercomponente del airbag.

- Antes de revisar el sistema, verificar los componentes que lo conforman (ver númerode codificación de la unidad de control).

- Antes de cambiar la unidad de control, verificar el número de parte y su código con elVAG 1551/2

- Las bolsas de aire frontales se activarán cuando exista una fuerza equivalente a un choque frontal al centro del vehículo contra un muro a 27 Km/h, es decir una fuerza aproximada de 20,000 N.

- Después de un choque frontal en donde se hayan disparado las bolsas cambiar: Air bag del lado del conductor Air bag del lado del acompañante (si no estaba bloqueado) Unidad de control de airbag Cinturones pirotécnicos (si se dispararon)

- Después de un choque lateral cambiar: Sensor lateral Cinturones pirotécnicos (si se dispararon) Bolsa de aire lateral Unidad de control de airbag

- No remover de su empaque los módulos de airbag hasta que se vaya a montar en el auto.

- Si por accidente un módulo se cae de una altura de más de 50 cm, no se debe instalar.

- No dejar los módulos de airbag con la parte metálica viendo hacia arriba.

- Para su funcionamiento la unidad de control de airbag necesita masa, que la obtiene al ator- nillarla en su base.



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28

Airbags

Códigos

A3 6N0 909 603 D 00068 Frontales

6N0 909 603 E 00069 Frontales6N0 909 603 F 00070 Conductor1J0 909 603 T 00084 Frontales1J0 909 608 A 00065 Frontales + lateral1J0 909 608 J 00074 Frontales + laterales1J0 909 608 K 00075 Conductor + laterales1J0 909 608 ZF 23110 Frontales + laterales1J0 909 608 BF 16966 Frontales + laterales

Beetle 1J0 909 603 Q 00081 Frontales1J0 909 603 J 00074 Frontales1J0 909 603 AN 16718 Frontales1J0 909 603 AP 16720 Conductor1J0 909 608 S 00082 Frontales + laterales1J0 909 608 AQ 16721 Frontales + laterales1J0 909 608 AR 16722 Frontales + laterales1J0 909 608 AS 16723 Conductor + lateral

1J0 909 609 A 00065 Frontales + laterales + tensor de cinturón1J0 909 609 B 00066 Conductor + laterales + tensor de cinturón1J0 909 609 C 00067 Frontales + laterales + tensor de cinturón1J0 909 609 D 00068 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 601 0B 12354 Conductor6Q0 909 601 0C 12355 Frontales6Q0 909 601 0M 12365 Frontales6Q0 909 605 A 01 12337 Conductor + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 02 12338 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 03 12339 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0M 12345 Frontales + laterales + tensor de cinturón

Tipo No. de UCE Código Airbags



31/74

29

Airbags

Códigos

A4 6Q0 909 601 0N 12366 Conductor

6Q0 909 601 0P 12368 Frontales + laterales6Q0 909 601 0Q 12369 Frontales + laterales6Q0 909 605 A 05 12341 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 06 12342 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0H 12360 Conductor + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0J 12362 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0K 12363 Conductor + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0L 12364 Frontales + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0M 12365 Conductor + laterales + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0N 12366 Frontales + lateralesl + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0P 12368 Conductor + laterales +tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0Q 12369 Frontales + laterales + tensor de cinturón

6Q0 909 605 A 0R 12370 Conductor + lateral + tensor de cinturón6Q0 909 605 A 0S 12371 Frontales + laterales + tensor de cinturón 6Q0 909 605 F 22580 Frontales + laterales + tensor de cinturón + cabeza

Passat 701 909 603 A 00065 Frontales701 906 657 A 00065 Frontales + laterales701 906 655 A 00065 Frontales + laterales1J0 909 607 00065 Frontales + laterales6Q0 909 605 B 12341 Frontales + laterales

Tipo No. de UCE Código Airbags



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30

Airbags

Autoevaluación

1. ¿ En qué condiciones se dispara el airbag lateral?

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. ¿ Qué función tienen los puentes cortocircuitadores?______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. ¿Por cual pin la unidad de control airbag de 75 pines recibe la señal del sensor de colisión lateral averiado?

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4. ¿Qué sensores envían la señal de activación para los airbags frontales?____________________________________________________________________________

5. Si el testigo de airbag se apaga y vuelve a encender parpadeando 15 seg. ¿qué Indica?

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. ¿Qué función tiene el airbag para la cabeza?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. ¿En donde se ubica el sensor inercial para la activación de los airbags frontales?____________________________________________________________________________

8. ¿En donde se ubica el airbag para la cabeza?____________________________________________________________________________

9. ¿Qué se tiene que hacer antes de desmontar o montar el volante, si tiene airbag?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10. ¿Para que sirve la señal crash?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11. ¿Con que función desactivo el airbag del acompañante?____________________________________________________________________________

12. ¿Para que sirve la masa que se tiene al atornillar la unidad de control de airbag a la base?

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________13. ¿Los cinturónes pirotécnicos pueden ser activados por la unidad de control airbag?

____________________________________________________________________________14. ¿Cómo puedo comprobar la señal crash?

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

15. ¿Qué es recomendable hacer antes de cambiar una unidad de control airbag ?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________



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31

Airbags

Autoevaluación

Con apoyo del diagrama eléctrico del airbag de 75 pines llena la siguiente tabla:

PIN Descripción3839404142434445

46474849505152535455

5657585960616263646566676869707172737475

PIN Descripción 1 2 3 4 5 6 7 8

9101112131415161718

19202122232425262728

293031323334353637



34/74

32

Airbags

Autoevaluación

Con apoyo del diagrama eléctrico del airbag de 50 pines llena la siguiente tabla:

PIN Descripción 26

27

28

29

30

31

32

33

3435

36

37

38

39

40

41

42

43

4445

46

47

48

49

50

PIN Descripción12345678

9101112131415161718

19202122232425



35/74

33

Diagrama Airbag 75 pines

Sistemas Airbag

a partir de mayo de 1999

Para la localización de relés, posición de fusibles

1 2 3 4

7 8 9 10 11 12 13

87F30a303075X

1 2 3 4 5 6

Airbag Conductor - y pasajero al frente

Airbag lateral

Tensor del Cinturón de Seguridad

Control del Cinturón de Seguridad



36/74

34


234J

T75/33 T75/34 T75/31 T75/32 T75/71 T75/51 T75/70

T75/26

S1/6

1/71

1

T

37

T5b/3 T5b/5 T5b/4

T5/4 T5/3

0,35br

0,5ge

0,5 ws

0,5gr

0,5 ws

0,5 ws

0,5br

0,5 ws

4,0br

4,0br

0,35br

135

81

42

109

0,5br

0,5br

F138

G179 G180

N95

1

2 1

2

1

2

0,5sw

2,5sw

/15D

a

12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

A2

4J

0,35br/bl

5b/2

H

- Conmutador de encendido y arranque- Muelle para airbag/anillo de retroceso con anillode contacto

- Sensor de choque para airbag lateral, lado del conductor- Sensor de choque para airbag lateral, lado del acompañante- Accionamiento bocina- Relé bocina doble tono- Unidad de control para airbag- Disparador para airbag lado del conductor- Detonador -1-, para airbag lado acompañante- Conector de 5 polos

- Conector de 5 polos detrás de la columna de dirección- Conector de 75 polos

DF138

G179

G180

HJ4

J234N95

N131T5b

T5

T75

masa, detrás de la columna de dirección42

81

109

135

A2

masa -1-, en mazo de cables del tablero deinstrumentos

masa, en mazo de cables de airbag

masa -2-, en mazo de cables del tablero deinstrumentos

conexión positiva (15), en mazo de cables tablero de

instrumentos

ws=blancosw=negroro=rojobr=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo



37/74

35


N199

T75/30 T75/29 T75/27 T75/28 T75/41 T75/42 T75/44 T75/43

N200 N153 N154

0,5 ws

0,5gn

0,5bl

0,5 ws

0,5ge

0,5sw

0,5sw

0,5gr

0,5br

0,5br

T3/3 T3a/3

T3/2 T3/1 T3a/3 T3a/3 T2/1 T2/2 T2a/3 T2a/3

234J

a

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

109

- Unidad de control para airbag- Detonador para airbag lateral, lado conductor- Detonador para airbag lateral, lado acompañante- Conector doble, detrás del asiento del conductor- Conector doble, detrás del asiento del acompañante- Conector de 3 polos detrás del asiento del conductor- Conector de 3 polos detrás del asiento del acompañante- Conector de 75 pines

J234N199N200

T2T2a

T3

T3a

T75

masa, en mazo de cables de airbag109




38/74

36


T75/72

T23/17

T24/21

T16/7

T32/31 T32/25T32a/19

T32a/20

J285 J535

K 75H3

K 19

0,35gr/ws

0,35or/ws

0,35or/br

0,5gr/ws

0,5li/ws

0,5li/ws

0,5gr/ws

0,5or/sw

0,5or/br

T75/75 T75/74 T75/54

1

2

E 24

0,35br

0,35ge

A122

A76

A121

A125

1

29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

18/c

4 17J

S3/5

0,5li/ws

- Interruptor del asiento de lado izquierdo - Bocina - Rele de bomba de combustible - Unidad de control de airbag - Unidad de control de confort elevadores manuales - Unidad de control de confort elevadores eléctricos - Unidad de control de Gateway - Cuadro de instrumentos - Testigo de cinturón - Testigo de airbag

- Conector para VAG 1551/2 - Conector de 23 polos - Conector de 24 polos

E24H3

J17J234J379

J393

J533J215K11K75

T16T23T24

T32T32aT75

Conector (K-diagnóstico) en mazo de cables del tablerode instrumentos

A76

A121 Can bus H en mazo de cables de tablero de instrumentos

Can bus H en mazo de cables del tablero de instrumentos

Señal crash en mazo de cables del tablero de instrumentos

- Conector azul de 32 polos- Conector verde de 75 polos- Conector de 75 polos

A122

A125



39/74

37


Sistemas Airbag

a partir de enero de 1998

Para la localización de relés, posición de fusibles y localización de conectores múltiples, versección “Localización de componentes”

1 2 3 4

7 8 9 10 11 12 13

87F30a303075X

1 2 3 4 5 6Panel de relés:

Relé Bocina doble tono (53)

Nota: El número en paréntesis indica el número de control de producción impreso en el relé

1

Colores de los fusibles30A - verde25A - blanco20A - amarillo15A - azul10A - rojo7,5A - café

5A - beige



40/74

38


234J

T750/10

81

F138

1

2

1

2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

H

S1/6

1/71

1 4J

T750/11 T750/14 T750/13 T750/20 T750/21

T750/34

0,5sw/ws

0,5br/ws

0,5br/ge

0,5sw/gr

0,35li/ge

0,35li/sw

0,35li/sw

0,35br

sw sw sw br

N131 G179 G180

N95

0,35br

0,35br/bl

0,5li/ws

0,5li/ws

T5b/3T5b/2 T5b/5 T5b/4

T5c/4 T5c/3

T2/1

T2/2

T5c/1 T5c/2

3175

45 45

B228

J393T23/17

- Muelle para airbag/anillo de retroceso con anillo de contacto- Sensor de choque para airbag lateral, lado del conductor- Sensor de choque para airbag lateral, lado del acompañante- Accionamiento bocina- Relé bocina doble tono- Unidad de control para el airbag- Unidad de control central p. sistema de confort- Disparador para airbag lado del condutor- Detonador -1-, para airbag -lado acompañante

- Conector de 2 polos, amarillo en N95

F138

G179

G180

HJ4

J234J393N95

N131

T2

T5bT5cT6f

T23T50

- Punto de masa detrás del tablero de instrumentos -centro45

81

B228

- Conexión a masa -1-, en el mazo de cables del tablero de instrumentos

- Conexión al mazo de cables (impacto), en cuadro de instrumentos, en mazo de cables instrumentos

- Conector de 5 polos, negro en F138- Conector de 5 polos, amarillo en F138- Conector de 6 polos rojo, detrás del asiento Del conductor- Conector de 23 polos, en J393- Conector de 50polos




41/74

39


15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

13545

A2

B228

A76

0,5sw

2,5sw

0,5sw

0,5br

0,5li/ws

0,5gr/ws 0,35

gr/ws0,35br/gn

0,5gr/ws

0,35gr/ws

0,5ge/bl

0,5ge/gn

0,5ge/br

0,5ge/gr

0,5br

T50/5

T50/3 T50/4 T50/2 T50/1 T50/6

KT50/9 T50/30

T32a/6 T32b/25

T16/7K4c/1 4c/4 4c/3 4c/2T T T T

285J

75K

234J

2b/2 2b/1T T T

D/15

2c/2 T2c/1

199N 200N

a

- Conexión a masa, detrás del cuadro de instrumentos, centro

45

135 - Conexión a masa -2-, en mazo de cables del tablerode instrumentos

- Conector (K-cable diagnóstico), en mazo de cablestablero de instrumentos

- Conexión positiva (15), en mazo de cables deltablero de instrumentos

- Conexión al mazo de cables (impacto), en cuadro deinstrumentos, en mazo de cables de instrumentos


- Conmutador de encendido y arranque- Unidad de control del airbag- Unidad de control con indicador en el cuadro de Instrumentos- Lámpara de averías del airbag (MIL)- Detonador para airbag lateral, lado conductor- Detonador para airbag lateral, lado acompañante- Conector doble- Conector doble- Conector de 4 polos- Conector de 16 polos, autodiagnóstico (OBD) bajo la consola- Conector de 32 polos, azul, en cuadro de Instrumentos

DJ234J285

K75N199N200

T2bT2cT4cT16

T32a

T32b

T50

- Conector de 32 polos, verde, en cuadro de Instrumentos- Conector de 50 polos

A2

A76

B228



42/74

40

ABS/EDS Bosch

Sistema ABS/EDS Bosch

El sistema Bosch es una versión de 4 canales. Eso significa, que cada rueda tiene asignada unapareja de válvulas (admisión y escape) para su bloqueo o desbloqueo. Este sistema está incorpo-rado en el modelo Passat B5.

La unidad hidráulica y la unidad de control ABS están agrupadas en un subconjunto y sólo pue-den sustituirse conjuntamente.

Cuadro general del sistema

Sensor de rpm de rueda delanteraizquierdo + derecho

Sensor de rpm de rueda traseraizquierdo + derecho

Interruptor de freno

Sensores Actuadores

ABS

Bomba hidráulica

Electroválvulas

Testigo ABS

Testigo del sistemade frenos

Diagnóstico



43/74

41

ABS/EDS Bosch

Mordaza de frenodelantera izquierda

Mordaza de frenodelantera derecha

Cilindro maestro,circuito de la varillade pistón

Mordaza de frenotrasera izquierda

Mordaza de frenotrasera derecha

Bomba

Unidad hidráulica

Características de la unidad hidráulica:

- Carcasa de fundición de una pieza

- Electroválvulas ABS/EDS, cada una con dos empalmes hidráulicos y dos posiciones de

mando.

- Bomba de retorno con un bajo nivel de sonoridad.

- Cámara acumuladora, para cada circuito de frenado (aproximadamente de 3 cc de

capacidad c/u)

- En los bloques hidráulicos para el flujo de salida del EDS están antepuestos 2 amortiguadores

que sirven para mejorar el funcionamiento de la regulación EDS a bajas temperaturas.

Amortiguador dediafragma para elflujo de salida

Cilindro maestro,circuito de pistónflotante

Bloque hidráulico



44/74

Unidad de control ABS/EDS

Características de la unidad de control.

La unidad de control cuenta con el sistema “watchdog” que es el concepto de computadoras

redundantes, es decir computadoras con funciones protegidas de forma múltiple.

La unidad de control contiene tres computadoras, de las cuales dos trabajan con el mismo programa,

de manera independiente y se comprueban mutuamente. Ambas computadoras se vigilan

adicionalmente por medio de una tercera; la cual, entre otras funciones, asume la activación ydesactivación de las electroválvulas; a ésta tercera computadora se le denomina “watchdog”

(

Si se detecta una avería, ésta se almacena en una memoria permanente, que se puede consultar a

través del autodiagnóstico con el VAG 1551/2. El conductor visualiza la avería por medio del testigo

luminoso ABS.

vigilante).

42

ABS/EDS Bosch

Unidad de control



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Sensor de rpm de ruedas.

Características

- El sensor esta colocado en el cojinete de la rueda,con esto queda protegido contra influencias exter-

nas, por ejemplo lodo, residuos de las pastas de freno, etc.- La generación de las señales se realiza sin contac- to físico.

Funcionamiento

El cojinete de rueda tiene integrado el rotor ydentro de éste el sensor de rpm.El sensor de rpm consta de un imán perma-nente con dos placas polares. En torno a las

placas polares y al imán permanente estáenrollada una bobina.Al avanzar el auto, la rueda gira conjuntamentecon el rotor en torno al sensor de rpm, cortan-do las líneas de campo de las placas polarescon lo cual induce una tensión en la bobina.Esta tensión es la señal para la unidad decontrol ABS.

Efectos en caso de ausentarse la señal

- El sistema ABS se desactiva y su testigo seenciende

- El testigo de frenos se enciende

43

ABS/EDS Bosch

Rotor del sensor de rpm Sensor de rpm

Placa polar

Rotor

Bobina

Placa polar

Imán



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Sistema de antipatinaje de ruedas motrices ASR

En ocasiones, al conducir, una de las ruedas motrices pueden patinar al avanzar sobre pavimentoresbaloso, provocando situaciones riesgosas.

A los sistemas ABS/EBV/EDS BOSCH y Mark 20 se les ha agregado el sistema de antipatinaje deruedas motrices ASR.

Este sistema reduce la potencia del motor (modificando el ángulo de encendido y desactivandomomentáneamente los inyectores), impidiéndole acelerar al conductor y evitando que patinen lasruedas, sin importar la velocidad del vehículo.

El ASR se conecta automáticamente al arrancar

el motor. En caso necesario, podrá ser desconec-tado oprimiendo el interruptor.Normalmente se debe llevar siempre conectado;sólo en casos excepcionales, es decir, cuandose desee que patinen las ruedas, será necesariodesconectarlo, por ejemplo:

- llevando una rueda de emergencia

- llevando las cadenas para nieve

- al conducir por nieve profunda o por terreno blando

- cuando el auto está atascado y para sacarloes necesario “columpiarlo”

- al subir en pendientes con un agarre muy diferente para las ruedas motrices (por

ejemplo, hielo en el lado izquierdo, asfaltoseco en el lado derecho)

- en el taller de servicio cuando se hacenpruebas con el auto en la rampa

ASR

44

ASR



47/74

45

ASR

Características de funcionamiento:

* El sistema cuenta con autodiagnóstico

* Si se detecta una avería en el sistema, la unidad de control la memoriza, y el sistema afectado se desactiva automáticamente. El sistema de frenado convencional sigue funcionando.* Se suprime el regulador de fuerza de frenado mecánico, ubicado en el eje trasero. Su función corre a cargo de una “Distribución Electrónica de la Fuerza de frenado” EBV programada en la unidad de control.* Para evitar sobrecalentamiento de los frenos, el sistema ya no permite ciclos de regula- ción EDS a partir de una alta temperatura de los frenos.

Ventajas:* Mayor seguridad de conducción* Óptima estabilidad de frenado en curvas* Gran facilidad de mantenimiento* Autodiagnóstico

Entre las unidades de control de ABS/EDS/ASR, motor y transmisión automática se lleva acabo un intercambio permanente de datos. Basándose en esas señales, las unidades decontrol calculan las correspondientes magnitudes de control.

Unidad de controlABS/EDS/ASR

Torque real del motor (MMI)para ajustar el torque teórico (MMS)

Unidad de controlmotor

Unidad de controltransmisión automática

Torque teórico del motor (MMS)para ajustar el torque real (MMI)

Señal de detección del patinamientode ruedas

Señal para el cálculo de cambio develocidad

rpm del motor (TD) para calcular eltorque teórico (MMS)



48/74

46

ASR

Sistema de regulación del par inercial MSR (Momentum System Regulator)

En los motores de alta compresión puede ocurrir una caída brusca en las rpm del motor, provocando el

cabeceo y/o patinamiento en terreno resbaladizo del auto.

Los autos VW equipados con motor TDI y transmisión estándar cuentan con el sistema de regulación del

par inercial del motor (MSR), el cual impide esa caída brusca de las rpm del motor cuando el conductor

libera rápidamente el pedal del acelerador. Cuando hay una diferencia de rpm de los sensores de rpm de

las ruedas motrices con respecto a las traseras (causada por un terreno resbaladizo) la unidad de control

ABS transmite la información vía CAN bus hacia la unidad de control del motor, y ésta reducirá suave-

mente las rpm del motor de modo que las ruedas vuelvan a girar con tracción efectiva y el vehículo se

mantenga estable, dando como resultado un mayor control. El MSR trabaja en toda la gama de rpm del

motor.

Principales diferencias entre sistemasABS/ASR y ABS.

- Interruptor de activación y desactivación del

ASR, con testigo

- Comunicación entre las unidades de control de

motor, transmisión automática y ABS

- Comunicación entre unidades de control

vía CAN- bus (solamente el Mark 20)

- Programa (EPROM) de la unidad de control

Observaciones:

- Si el ASR está desconectado el testigo enciende

- Si hay una avería el testigo de ABS enciende

- Para garantizar un funcionamiento perfecto loscuatro neumáticos deben ser de las mismasespecificaciones.

Unidad de control motor

Unidad de control ABS

Unidad de control

transmisión

CAN H

CAN L

Unidad de control motor

Unidad de control ABS Unidad de control

transmisión

Principales diferencias entre un sistema Bosch y Mark 20

Comunicación vía Can-Bus

4 Válvulas electromagnéticas para el EDS

2 válvulas electromagnéticas y 2 hidráulicas para el EDS

Testigo para el EBV

Información de tiempo de auto parado

SI

NO

SI

SI

NO

NO

SI

NO

NO

SI

Mark 20 Bosch



49/74

47

Autodiagnóstico ABS Bosch



( programa)

Código del ABS Número de taller

Autodiagnóstico del Sistema ABS Bosch

8E0 614 111R ABS/TCS 5.3 Front 001Código 00064 WSC XXXXX

1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda

2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha

3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda

4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha

5 Bomba hidráulica

6 Interruptor de pedal de freno

7 Señal de rpm de la unidad de control de motor

8 Voltaje de alimentación de unidad de control ABS

9 Diferencia de rpm de sensores de rueda

10 Comunicación entre unidad de control de ABS y transmisión automática 11 Comunicación entre unidad de control de ABS y motor

12 Interferencia a señales

13 Voltaje de alimentación a electroválvulas

14 Voltaje de alimentación a la bomba hidráulica

15 Comunicación entre unidad de control ABS y cuadro de instrumentos

16 Unidad de control de ABS

A través de esta función se puede verificar la bomba del ABS y comprobar que los circuitoshidráulicos funcionen correctamente (conexiones de tuberías de freno en orden, es decir sin

fugas y bien conectadas así como el funcionamiento de las electroválvulas).

El ajuste básico se debe realizar para purgar de aire la unidad hidráulica en los vehículos con

EDS. Sólo será necesario cuando una de las cámaras del depósito de líquido de frenos se haya

quedado vacía o después de reparar un sistema de frenos con fugas.


02 Memoria de averías

03 Diagnóstico de actuadores

04 Ajuste Básico



50/74

07 Codificación

08 Bloque de valores

Sólo las unidades de control con ASR requieren codificación

Motor/Transmisión Código No. De Unidad de control Observaciones2.8 V6 manual 012 00064

2.8 V6 automática 01V 00067

2.8 V6 automática 01V 00003 8E0 614 111 C

1.8 T manual 012

1.8 T automática 01V

Bloque Zona Descripción Valor

48

Autodiagnóstico ABS Bosch

001 1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda




002 1 Interruptor de freno2 Voltaje de alimentación a la bomba del ABS

3 Activación del relevador para las electroválvulas

003 1 rpm del motor (con ASR)

2 Torque del motor (con ASR)

3 Interruptor de ASR

004 1 Periodo de auto estacionado (con EDS)

2 Interruptor del sistema EDS por exceso de

temperatura de frenos

3 Interruptor del sistema EDS/ASR por excesode temperatura de frenos

Km/h

Km/h

Km/h

Km/h

0 10 1

0 1

Rpm

%

0 1

Hr: min

0 1

0 1

0 No1 Sí



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49

Autodiagnóstico ABS Mark 20



( programa)

Código del ABS Número de taller

Autodiagnóstico del Sistema ABS Mark 20

1J0 907 379 D ABS 20 IE CAN 001Código 03604 WSC XXXXX

1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda




5 Bomba Hidráulica

6 Codificación unidad de control ABS 7 Voltaje de alimentación de unidad de control ABS

8 Interferencia a señales

9 CAN bus

10 Unidad de control de ABS

A través de esta función se puede verificar la bomba del ABS y comprobar que los circuitos hidráulicos funcionen correctamente (conexiones de tuberías de freno en orden, es decir sin fugas y bien conectadas así como el funcionamiento de las. Electroválvulas).

El ajuste básico se debe realizar para purgar de aire la unidad hidráulica en los vehículos con EDS. Sólo será necesario cuando una de las cámaras del depósito de líquido de frenos se haya quedado vacía o después de reparar un sistema de frenos con fugas.


02 Memoria de averías

03 Diagnóstico de actuadores

04 Ajuste Básico



52/74

07 Codificación

08 Bloque de valores

03504 ABS 13504 ABS/EDS

13204 ABS/EDS/ASR

Bloque Zona Descripción Valor

50

Autodiagnóstico ABS Mark 20









Para la interpretación de este bloque es

necesario conducir a marcha lenta y la diferencia

entre los campos:

1 y 2 no debe ser mayor de 6 km/h

3 y 4 no debe ser mayor de 2 km/h

003 1 Interruptor de freno

Km/h

Km/h

Km/h

Km/h

Km/h

Km/h

Km/h

Km/h

0 1



53/74

51

Diagrama ABS/EDS Mark 20

Diagrama Eléctrico ABS/EDS MARK 20 Beetle y A4

N99___________________________________

N100__________________________________

N101__________________________________

N102__________________________________

N125__________________________________

N126__________________________________

N133__________________________________

N134__________________________________

N135__________________________________

N136__________________________________

G44____________________________________

G45____________________________________

G46____________________________________

G47____________________________________

F_______________________________________

K86____________________________________

K118 __________________________________

V64 __________________________________

M9/M10 _______________________________

COMPONENTES

3

8

18

N125

SOLO EDS

N135N133 N99 N101N126 N136N134 N100 N102

T1 T2

716 4

10 11

25 9

V64

22 206 223 195 1

M9/M10TDG44

DDG45

TIG46

T32A/19

DIG47

14

24

30 30

X X15 15

31 31

Cuadro de

instrumentos S9S13

A/+ A/+

S178 S179

M

CAN L CAN H

K

T32A/25

K86

F

K118



54/74

Diagrama Eléctrico ABS / EDS/ASR Bosch Passat

19

N125

SOLO EDS

N135N133 N99 N101N126 N136N134 N100 N102

1020 15

27

17 18V64

2 59 71 38 6

TDG44

DDG45

TIG46

T32b/14

DIG47

30 30

X X

15 15

31 31

Cuadro de

instrumentos

S7

S53

M

UCETransmisión

UCEMotor

T32b/11

K86 K118

N99

N100

N101

N102

N125

N126

N133

N134

N135

N136

G44

G45

G46

G47

F

F34

E132

K76

V64

K47

K86

K118

COMPONENTES

21

T32a/19

30

UCEMotor rpm

13

UCEMotor

28

UCETransmisión

K47

31

11

K

T32a/29

F34

E132

16

14

F

M9/M10

Torque

52

Diagrama ABS/EDS/ASR Bosch



55/74

Observaciones y recomendaciones:

*Después de reparar el sistema ABS hacer una prueba de recorrido a más de 20 Km/h y revisaraverías con el equipo de diagnóstico VAG 1551/2.

*Antes de cambiar la unidad de control revisar el número de codificación.

*Si el sistema de frenos no funciona correctamente y no encienden los testigos de ABS y desistema de frenos se debe revisar el sistema hidráulico-mecánico de los frenos.

*Si existe una avería en el sistema ABS, el sistema convencional funciona normalmente.

*Si un sensor de rpm de rueda está fallando, el testigo de ABS se encenderá, pero después dealcanzar una velocidad de 20 km/h se apagará.

*Para un funcionamiento óptimo del sistema ABS es necesario que los cuatro neumáticos seande las mismas características y tengan la presión de inflado prescrita.

*En las memorías de averías de motor (01), transmisión (02) y Gateway (19) también aparecenalgunas averías relacionadas con el sistema ABS Mark 20.

*La función de ajuste básico 04 sólo será necesaria para vehículos con EDS

*Si después de 5 seg de conectar el encendido los testigos quedan:

ABS

53

Observaciones ABS

Nivel de líquido de frenos bajo y/o freno de mano puesto

Sistema ABS con avería

Sistema EBV con avería

Indicación



56/74

54

Autoevaluación

Autoevaluación:

1. ¿En qué modelos se utiliza el sistema ABS Bosch?____________________________________________________________________________

2. Menciona tres características de la unidad hidráulica BoschA) __________________________________________________________________________B) __________________________________________________________________________C) __________________________________________________________________________

3. ¿En el caso que la bomba de ABS se dañe, qué otros elementos se tienen que cambiar?

____________________________________________________________________________

4. ¿Qué ventajas tiene el montar el sensor de ruedas en el cojinete de rueda?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. ¿Qué tipo de sensor es el sensor de rpm de rueda?____________________________________________________________________________

6. ¿Qué función tiene el sistema ASR?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. ¿En qué condiciones se debe desconectar el ASR?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

8. ¿Qué componentes son diferentes entre un sistema ABS/EDS y un ABS/EDS/ASR?________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. ¿En qué sistema ABS la comunicación entre unidad de mando de motor y ABS es vía

CAN-bus?_____________________________________________________________________________10. ¿Qué otros sistemas de diagnóstico de averías registran fallas del sistema ABS

aparte de la Función 03?_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________



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55

Autoevaluación

Autoevaluación

Con ayuda de los diagramas eléctricos describa las conexiones de los pines de la unidad decontrol ABS:

ABS/EDS/ASR Bosch ABS/EDS Mark 20

123

456789

101112131415161718192021222324

25262728293031

123

456789101112131415161718192021222324

25

PIN Descripción PIN Descripción



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56

ABS/EDS Beetle

Sistema de Frenos con ABS (Antibloqueo de frenos) y EDS (Sistema Electró-nico Diferencial)a partir de enero de 1998

Para la localización de relés, posición de fusibles y localización de conectores múltiples, versección “Localización de componentes”

1 2 3 4

7 8 9 10 11 12 13

87F30a303075X

1 2 3 4 5 6Panel de relés:

Nota: El número en paréntesis indica el número de control de producción impreso en el relé

Colores de los fusibles30A - verde25A - blanco20A - amarillo15A - azul10A - rojo7,5A - café

5A - beige



59/74

57

ABS/EDS Beetle

1,0gn/ws

104J

0,5sw/ws

1,0ro/sw

1,0sw/ro

1,0ro/sw

1,0 ws/gn

1,0bl/ge

1,0ro/br

1,0ro/br

2,5ro 2,5ro/gn 0,35or/sw 0,35or/br

0,35or/sw

0,35or/sw

0,35or/br

0,35or/br 0,6

or

0,5gn/bl

D159 D160

A100

A133

A18

501

T80/68T121/60T80/41

T121/58T80/29 T80/75

T3/2 T3/1

T25/9 T25/25 T25/11 T25/10

T25/18 T25/3 T25/14 T25/12

13

13a

T12/9

12

3 4

J248220

248

10a/2 10a/3

47

10a/3223

JJ

T T

F

TJ

220J

F F

248J

*

*

A/+

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

S13

10A179

30A

17830AS S

- Batería- Conmutador luz freno- Conmutador del pedal de freno para GRA/

sistema de inyección directa diesel- Unidad de control para ABS con EDS- Unidad de control para Motronic- Unidad de control para sistema de inyección directa diesel- Fusibles en el portafusibles/placa de relés- Fusible -6- (30), en portafusibles/batería- Fusible -7- (30), en portafusibles/batería- Conector de 3 polos- Conector de 10 polos, naranja, detrás del tablero de instrumentos izq.- Conector de 10 polos, azul, detrás del tablero de

instrumentos izq.

- Conector de 25 polos- Unidad de control para el spoiler trasero- Conector de 12 polos

- Conector de 80 polos, en Unidad de Control del motor- Conector de 121 polos, en Unidad de Control del

AF

F47

J104J220J248

S13S178S179

T3T10a

T10c

T25J223T12

T80T121

- Conexión (54), en el mazo de cables tablero deinstrumentos

- Conexión a rosca -2- (30) en placa porta-relés

- Conexión -2- (87), en mazo de cables tablero de instrumentos

- CAN-bus Alto, en mazo de cables motor

- CAN-bus bajo, en mazo de cables motor

- Señal de velocidad del ABS (rueda trasera izquierda), en mazo de cables del tablero de instrumentos

- - - solo Diesel * solo Gasolina

A18

501

A100

D159

D160

A133

ws=blancosw=negroro=rojo

br=cafégn=verdebl=azulgr=grisli=lilage=amarillo



60/74

58

ABS/EDS Beetle

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

133N 134N 125N

135N 136N 126N

64 VM

A80

A76

T25/4 T25/16

T2/2 T2/1 T25/7

T16/7

K

104J

0,5gr/ws

0,5gr/ws

2,5sw

2,5

ro

0,35gr/sw

0,5sw/ro

2,5sw/ro

0,5sw/ro

/xD

S95A

J285

K 47

9

9a

DJ104J285

K47N125N126N133N134N135N136

S9T2

T16

T25T32

V64

A76

A80

- Conexión (cable de diagnóstico K), en mazo decables tablero de instrumentos

- Conexión -1- (X), en mazo de cables del tablero de instrumentos

- Conmutador de encendido y arranque- Unidad de control ABS- Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos- Testigo luminoso del ABS- Válvula 1 para bloqueo de diferencial- Válvula 2 para bloqueo de diferencial- Válvula de admisión ABS trasera derecha- Válvula de admisión ABS trasera izquierda- Válvula de escape ABS trasera derecha- Válvula de escape ABS trasera izquierda- Fusibles en el portafusibles- Conector doble

- Conector de 16 polos, Autodiagnóstico (OBD), Detrás del tablero

- Conector de 25 polos- Conector de 32 polos, azul, en c

manual elementos dispositivos electronicos seguridad volkswagen cinturones airbags sistemas abs asr...

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