manual logistica del comercio internacional

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Centro Universitario de Los Altos

Tepatitlán, Jalisco.

“Logística del Comercio Internacional”


Contenido

Generalidades. .............................................................................................................................................. 6

Logística. .................................................................................................................................................... 6

Logística Integral. ...................................................................................................................................... 6

La Administración de la Cadena de Suministros. ...................................................................................... 7

Aprovisionamiento y previsión de la demanda. ............................................................................................ 8

Impacto de los pronósticos equivocados de la Demanda. ........................................................................ 8

Clasificación de los métodos para pronosticar la Demanda. .................................................................... 8

Métodos Subjetivos. .............................................................................................................................. 8

Métodos Objetivos. ............................................................................................................................... 8

Gestión de Inventarios. ............................................................................................................................. 9

Tipos de Inventario Según su Función. ...................................................................................................... 9

Inventario de anticipación. .................................................................................................................... 9

Inventario de seguridad o fluctuación................................................................................................... 9

Inventarios de tamaño de Lote. .......................................................................................................... 10

Inventarios en transporte. ................................................................................................................... 10

Inventario especulativo. ...................................................................................................................... 10

Inventario preventivo. ......................................................................................................................... 10

Tipos de Carga ............................................................................................................................................. 11

Generalidades de la Transportación. .......................................................................................................... 12

Diferencia entre Transporte Domestico e Internacional. ....................................................................... 12

Transporte Domestico. ........................................................................................................................ 12


Transporte Internacional. .................................................................................................................... 12

Importancia de la Transportación ........................................................................................................... 12

Tipos y medios de Transporte ................................................................................................................. 13

Tipos de transporte ............................................................................................................................. 13

Medios de Transporte ......................................................................................................................... 13

Normatividad Nacional en materia de Transportación. .......................................................................... 14

Documentos Necesarios para la Transportación Internacional .............................................................. 16

Tipos de Conocimientos de Embarque. ................................................................................................... 17

Documentos Necesarios para la Transportación Internacional. ............................................................. 17

Carta de instrucciones ......................................................................................................................... 17

Subcontratación en la Logística. .................................................................................................................. 20

Consolidación de Carga. .......................................................................................................................... 20

Consolidador de Carga ............................................................................................................................ 20

Operadores Logísticos ............................................................................................................................. 21

Controlador Logístico. ......................................................................................................................... 21

Equivalencias volumétricas de peso por modo de transporte. ................................................................... 22

Autotransporte ............................................................................................................................................ 22

Antecedentes. ......................................................................................................................................... 22

Clasificación de Camiones por Ejes y Llantas. ........................................................................................ 22

Clasificación de Carrocerías por Tipo de Carga. ..................................................................................... 28

Unidades más usuales. ............................................................................................................................ 31

Servicios. .................................................................................................................................................. 31

Programas del gobierno norteamericano para los cruces fronterizos. ................................................... 31

Ventajas y desventajas del Autotransporte. ........................................................................................... 32


Transporte Ferroviario. ............................................................................................................................... 33

Antecedentes. ......................................................................................................................................... 33

Tipos de Carros de Carga. ........................................................................................................................ 34

Clasificación de los Servicios en Transporte Ferroviario. ........................................................................ 41

Servicios Normales. ............................................................................................................................. 41

Servicios Intermodales. ....................................................................................................................... 41

Ventajas y Desventajas del Transporte Ferroviario. ............................................................................... 41

Transporte Marítimo. .................................................................................................................................. 42

Antecedentes. ......................................................................................................................................... 42

Tipos de Tráficos. ..................................................................................................................................... 43

Agrupaciones de Empresas Marítimas. ............................................................................................... 43

Servicios: .................................................................................................................................................. 43

Tipos de Buques: ..................................................................................................................................... 43

Tipos de Contenedores. .......................................................................................................................... 50

Ventajas y Desventajas del Transporte Marítimo. .................................................................................. 59

Transporte Aéreo. ....................................................................................................................................... 60

Antecedentes. ......................................................................................................................................... 60

Servicios. .................................................................................................................................................. 60

Tarifas. ..................................................................................................................................................... 60

Organismo Regulador. ............................................................................................................................. 60

Tipos de Aviones. ..................................................................................................................................... 61

Contenedores .......................................................................................................................................... 62

Pallets y Contenedores Especiales. ......................................................................................................... 63

Material Peligroso en Carga Aérea. ......................................................................................................... 64


Ventajas y Desventajas del Transporte Aéreo. ....................................................................................... 66

Transporte Multimodal. .............................................................................................................................. 67

Antecedentes .......................................................................................................................................... 67

Ventajas y Desventajas del Transporte Multimodal. .............................................................................. 67

Intermodalidad y ZAL .................................................................................................................................. 68

Hub. ......................................................................................................................................................... 68

Gateway................................................................................................................................................... 68

ZAL ........................................................................................................................................................... 68

Bibliografía Recomendada y de Referencia. ............................................................................................... 69


Generalidades.

Logística. Agrupa las actividades que ordenan los flujos de materiales, coordinando recursos y demanda para

asegurar un nivel determinado de servicio al menor costo posible.

Fue en gran medida, la falta de coordinación entre los departamentos de ventas, compras y producción,

lo que dio lugar a la aparición de la logística en las empresas, como medio para resolver el conflicto entre

dichas actividades, sirviendo la misma de nexo entre los departamentos en conflicto.

La logística se define como:

Rama de la ciencia militar relacionada con procurar, mantener y transportar material, personal e

instalaciones.

Es el movimiento lógico que siguen las mercancías, información y recursos financieros desde que

se encuentran en su fase de materias primas hasta llegar al consumidor final.

Es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y

almacenamiento efectivo y eficiente de bienes y servicios, así como de la información

relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los

requerimientos de los cliente.

Logística Integral.

Es el conjunto de técnicas y medios destinados a gestionar los flujos de materiales e información, siendo

su objetivo fundamental la satisfacción de las necesidades en bienes y servicios de un cliente y/o

mercado, en calidad, cantidad, lugar y momento; maximizando la satisfacción del cliente y la flexibilidad

de respuesta, y minimizando los tiempos de respuesta y los costos.


La Administración de la Cadena de Suministros.

Mejor conocida en inglés como Supply Chain Management (SCM), es un término que ha surgido en los

últimos años y encierra la esencia de la logística integrada; se define como:

Abarca todas las actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes, desde la etapa

de materia prima (extracción) hasta el usuario final, así como los flujos de información

relacionados. Los materiales y la información fluyen en sentido ascendente y descendente

dentro de la cadena.

Es la integración de las actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes,

mediante el mejoramiento de las relaciones de la cadena de suministros para alcanzar una

ventaja competitiva sustentable.

La coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales del negocio y de las

tácticas a través de las funciones empresariales dentro de una compañía en particular, y a través

de las empresas que participan en la cadena de suministros con el fin de mejorar el desempeño a

largo plazo.


Area Funcional Demasiado Elevado Demasiado bajo

Producción Exceso de producción de productos vendidosProducción inadecuada para satisfacer la

demanda del cliente

Inventario Exceso de existnecias Existencias insuficientes

Finanzas Efectivo Inmobilizado Escasez de efectivo

Promoción Gastos desperdiciados Gastos insuficientes para cubrir el mercado

DistribuciónCostosa e insuficiente para vender los

productos excedentesInadecuada para llegar al mercado

Fijación de los PreciosReducciones de precios para vender las

excedencias

Aumento de precios para asignar los

productos escasos

Fuerza de VentasDemasiados vendeores, altos costos de

ventas

Muy pocos vendeores, el mercado no los

cubre

Relaciones con los ClientesDinero desperdiciado en actividades

innecesariasInsatisfacciones debido productos agotados

UtiliadadesMenores utilidades por unidad debido a que

los gastos son demaciados elevados

Menores utilidades debido a que no se cubre

el mercado

Pronóstico

Aprovisionamiento y previsión de la demanda.

Impacto de los pronósticos equivocados de la Demanda.

Clasificación de los métodos para pronosticar la Demanda.

Métodos Subjetivos.

Expectativas del usuario o del comprador.

Compuesto mixto de la fuerza de ventas.

Opinión de jurado de ejecutivos.

Técnica Delphi.

Métodos Objetivos.

Pruebas de mercado.

Análisis de series temporales.

- Promedios móviles.

- Uniformidad exponencial.

- Descomposición.

Análisis estadístico de la Demanda.

Correlación de regresión.


Gestión de Inventarios.

Nadie duda que los inventarios constituyan contablemente activos de las empresas. Sin embargo, si se

preguntara a los gerentes de los distintos departamentos de las empresas productoras qué entienden

por inventarios nos encontraríamos con interpretaciones muy diversas según la postura de quien los

mire.

Ventas querrá tener permanentemente inventario de producto terminado a disposición del

cliente a los efectos de prestar un mejor servicio.

Finanzas puede suponer que los inventarios son un mal necesario cuyo capital podría usarse en

otros negocios.

Producción mirará con malos ojos los cargos de inventario a su departamento que pueden

complicar el proceso productivo.

Es evidente que si bien cierta cantidad de inventario es necesaria, demasiado es perjudicial por la

inmovilización de de capital. Desde el punto de vista integrador de la empresa, es importante equilibrar

los requerimientos de inventarios con la disponibilidad de capital, tomando en cuenta el costo-beneficio

asociado a esta actividad ligado al nivel de servicio que se desea prestar al cliente.

Tipos de Inventario Según su Función.

Inventario de anticipación.

En realidad, todo inventario es esencialmente un inventario de anticipación a los requerimientos de la

demanda. Algunos se programan con mucha antelación, como por ejemplo los realizados con mucha

antelación a la época de mayor venta, a promoción de programación comercial o a pedidos de

vacaciones o cierres temporarios de plantas. Funcionan como amortiguadores entre las discrepancias de

los momentos de ventas y producción y permiten un mejor aprovechamiento de la planta.

Inventario de seguridad o fluctuación.

Se llevan cuando la cantidad de ventas y producción no pueden predecirse con exactitud, las oscilaciones

en las ventas son pronunciadas, los tiempos de respuesta de la producción son largos e irregulares. Estas

fluctuaciones entre la demanda y la oferta pueden compensarse con los stocks de reserva o stock de

seguridad.


Inventarios de tamaño de Lote.

Es una variante del inventario de anticipación. Con frecuencia es imposible o impráctico fabricar o

comprar artículos en las mismas cuotas en las que se venderían. Por lo tanto, los artículos se producen

en cantidades que permitan satisfacer la demanda en tiempo, cuyo objetivo primordial es optimizar los

costos de operación de los inventarios y de la producción.

Inventarios en transporte.

Son mercancías que se encuentran en tránsito. Recordemos que estos inventarios depositados en algún

medio de transporte y que viene en tránsito a algún punto de entrega puede tardar varios días, mientras

esto sucede no tiene una función útil para las plantas productivas o para los clientes.

Inventario especulativo.

Las empresas que utilizan importantes cantidades de minerales básicos como carbón, petróleo o

materias primas naturales o los granos, que se caracterizan por fluctuaciones de los precios, pueden

lograr ahorros significativos comprando grandes cantidades.

Inventario preventivo.

Este tipo de inventarios obedece a situaciones circunstanciales que se dirige a aprovechar una

oportunidad o evitar una amenaza potencial (guerra, escasez, sequía, huelgas, etc.)


Tipos de Carga


Generalidades de la Transportación.

Diferencia entre Transporte Domestico e Internacional.

Transporte Domestico.

Es aquel que se da dentro de los límites fronterizos de un país.

Transporte Internacional.

Es aquel que se realiza fuera de las fronteras de un país.

Importancia de la Transportación

La transportación generalmente representa el elemento individual más importante de los costos de

logística para la mayoría de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga absorbe entre

uno y dos tercios de los costos totales de logística.


Tipos y medios de Transporte

Tipos de transporte

Las formas en las que puede ser realizado.

Medios de Transporte

Las unidades físicas a través de los cuales se lleva a cabo.


Normatividad Nacional en materia de Transportación.

Art. 11 de la Ley Aduanera:

Las mercancías podrán introducirse al territorio nacional o extraerse del mismo mediante el tráfico

marítimo, terrestre, aéreo y fluvial, por otros medios de conducción (ductos, cables, etc) y por vía postal.

Título 2º Control de la aduana en el despacho capítulo i entrada, salida y control de mercancías sección

ii entrada y salida de mercancías y medios de transporte i. tráfico marítimo

Artículo 011 tráfico marítimo

El tráfico marítimo puede ser de altura, cabotaje o mixto.

I. Se entiende por tráfico de altura:

a) El transporte de mercancías que lleguen al país o se remitan al extranjero, y

b) La navegación entre un puerto nacional y otro extranjero o viceversa;

II. Se entiende por tráfico de cabotaje, el transporte de mercancías o la navegación entre dos

puntos del país situados en el mismo litoral, y

III. Se entiende por tráfico mixto:

a) Cuando una embarcación simultáneamente realiza los de altura y cabotaje con las

mercancías que transporta, y

b) El transporte de mercancías o la navegación entre dos puntos de la costa nacional situados

en distinto litoral o, en el mismo, si se hace escala en un puerto extranjero.

Transporte - ii. Tráfico aéreo

Artículo 026 Mercancías y equipajes que salgan de la franja o región al interior del país

Las aeronaves con destino al interior del país que salgan de la franja o región fronteriza, así como

las mercancías y equipajes que transporten, serán sometidas al mecanismo de selección aleatoria por la

autoridad aduanera a su salida.

En el caso de la reexpedición, el A.A. o el Ap. Ad., realizará el pago de las contribuciones en el

módulo bancario autorizado, presentará la mercancía que pretenda reexpedir ante la aduana y se

someterá a los trámites y formalidades previstos en este Capítulo, incluida la selección automatizada.

Transporte - iii. Tráfico fluvial

ARTÍCULO 027 Tráfico fluvial

La entrada al país o la salida del mismo de mercancías, podrá efectuarse mediante

embarcaciones en tráfico fluvial, cuando así lo autorice previamente la Secretaría, siendo aplicable al

mismo, en lo conducente, las disposiciones del tráfico marítimo.


V. Otros medios de conducción

Artículo 031 Otros medios de conducción

Quienes pretendan introducir mercancías al territorio nacional o extraerlas del mismo por

tuberías, ductos, cables u otros medios susceptibles de conducirlas, deberán obtener autorización (Paga

derechos Art. 40 h) LFD) previa de la Secretaría. (AGA Art. 10 XXV RISAT) (R.G. 2.4.9. )

La autorización que en su caso se otorgue, comprenderá:

I. La clase de mercancías y el medio de conducción empleado para la importación y exportación

de que se trate;

II. El lugar o lugares en que se ubicará la entrada al país o salida del mismo de las mercancías o,

en su caso, la conexión con otros medios de transporte;

III. Los tipos de medidores o los sistemas de medición de la mercancía, que deberán instalarse;

lV. El plazo de vigencia de la autorización, la que estará condicionada a que las importaciones y

exportaciones se efectúen de conformidad con la misma, y

V. La vigilancia e inspección aduanera que se aplicará.

Artículo 021 Obligaciones del Servicio Postal Mexicano

Las mercancías que ingresen al territorio nacional, o que se pretendan extraer del mismo por la vía

postal, quedarán confiadas al Servicio Postal Mexicano (1), bajo la vigilancia y control de las autoridades

aduaneras.

Para los efectos de lo dispuesto en el párrafo anterior (Normas 1a. Cap. 1o., 4a. Cap. 4o. 1a.

Unidad MOA), el Servicio Postal Mexicano deberá: (Infracción Art. 186 XII , Multa 187 V )

l. Abrir los bultos postales procedentes del extranjero o nacionales para su exportación, en las

oficinas postales de cambio en presencia de las autoridades aduanales, conforme al procedimiento que

establezca la Secretaría mediante reglas.

II. Presentar las mercancías y declaraciones correspondientes a las autoridades aduaneras para

su despacho y, en su caso, clasificación arancelaria, valoración y determinación de créditos fiscales.

(Art. 56 I d) , 82 L.A.) (R.G. 1.3.6. , 2.7.6. )

III. Entregar las mercancías una vez que se hayan cumplido las obligaciones en materia de

regulaciones y restricciones no arancelarias y pagado los créditos fiscales, independientemente del tipo

de envío postal.

IV. Recibir el pago de los créditos fiscales y demás prestaciones que se causen, tratándose de

importaciones y exportaciones, y enterarlo a la Tesorería de la Federación a más tardar treinta días

después de presentadas las mercancías a las autoridades aduaneras para su despacho. (Multa Art. 194 )

V. Poner a disposición de las autoridades aduaneras las mercancías de procedencia extranjera,

dentro de los diez días siguientes a la fecha en que caigan en rezago conforme a la ley de la materia. Una

vez puestas a disposición de las autoridades aduaneras pasarán a ser propiedad del Fisco Federal.

http://www.caaarem.org.mx/Bases/CALEYDER.NSF/7a19c73e3b37bd9a06256291005e3a98/eb0960ad8e1923a4c12563b0002959ea?OpenDocument

http://www.caaarem.org.mx/Bases/CALEYSAT.NSF/e716faba2c4af50f862563ff0058be5a/5ea736c558fb1c7e86256a1b004f0ee5?OpenDocument

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VI. Proporcionar los datos y exhibir los documentos que requieran las autoridades aduaneras a

efecto de ejercer sus funciones, para lo cual quedan facultadas para recabarlos del interesado, en su

caso.

VII. Dar aviso a las autoridades aduaneras de los bultos y envíos postales que contengan

mercancías IIde procedencia extranjera que ingresen al territorio nacional y de los que retornen al

remitente. (Arts. 28 , 29 y 30 RLA) (R.G. 2.4.7. y 1.4. )

Documentos Necesarios para la Transportación Internacional

Todos los documentos de transporte son cartas porte; porque alguien está porteando las mercancías.

Todos los documentos de transporte son conocimientos de embarques ya que constituyen una

prueba de la entrega de las mercancías.

Este documento es un recibo de mercancías y una evidencia de contrato entre el embarcador y

el transportista, en el cual se establecen los derechos y obligaciones de las partes involucradas; además

es un documento negociable y puede ser endosado de acuerdo con la Ley de Operaciones y Títulos de

Crédito, lo que lo convierte en un Título de Propiedad de las mercancías que en él se describen.

Adicionalmente en México puede ser considerado como Factura para efectos fiscales.

El seguro de carga deberá ser contratado por el embarcador o por el consignatario, de acuerdo

con los términos de compra venta (incoterms) ya que las mercancías son embarcadas por cuenta y riesgo

de estas partes y no por el transportista debido a que este último sólo tiene responsabilidad limitada,

según se establece en las cláusulas del Conocimiento de Embarque y en la carta porte.

http://www.caaarem.org.mx/Bases/Leyadu.nsf/e716faba2c4af50f862563ff0058be5a/ffb3d10bbba5315b862564130069452d?OpenDocument

http://www.caaarem.org.mx/Bases/Leyadu.nsf/e716faba2c4af50f862563ff0058be5a/48c812883ad16c8d8625641300694a3a?OpenDocument

http://www.caaarem.org.mx/Bases/Leyadu.nsf/e716faba2c4af50f862563ff0058be5a/2f74b7f41dd2fd988625641300694d23?OpenDocument

http://www.caaarem.org.mx/Bases/Leyadu.nsf/ed56de9361361eb3862563ff005e2509/d7158f5c6303bc9786256bca006632cf?OpenDocument

http://www.caaarem.org.mx/Bases/Leyadu.nsf/ed56de9361361eb3862563ff005e2509/f8f2397501d37eec86256bc9006b3633?OpenDocument


Tipos de Conocimientos de Embarque.

Master:

Es el emitido por el transportista directo y puede contener un número de guías hijas.

House:

Es emitido por el transportista indirecto y esta amparado por un documento master.

Documentos Necesarios para la Transportación Internacional.

Conocimiento de Embarque.

Factura Comercial.

Packing List.(Lista de Empaque).

Certificados de Origen.

Certificados de Peso y Volumen.

Pólizas de Seguro.

Carta de Instrucciones

Carta de instrucciones Con la finalidad de evitar que los prestadores de servicios cometan errores al manejar los embarques de

Importación o Exportación, se recomienda la elaboración de una carta de instrucciones. En Importación,

la Carta de Encomienda al agente aduanal puede hacer las veces de carta de instrucciones, en la

exportación se hacerla incluyendo los siguientes datos:

1. Embarcador / Shipper.

2. Consignatario / Consegnee.

3. Destino Final / Final Destination

4. Número de Piezas y Descripción / Pieces and Description

5. Dimensiones / Dimensions

6. Peso Bruto / Gross Weight

7. Peso Volumétrico / Chargeable Weight

8. Valor de las Mercancías / Shipment Value

9. Descripción de las Mercancías / Goods Description

10. Responsable por el pago de fletes y demás cargos / Charges Payer.

11. Domicilio de recolección del embarque / Pick up Adress

12. Domicilio de entrega del embarque / Delivery Adress


13. Agente Aduanal Mexicano / Mx Customs Broker

14. Agente Aduanal Extranjero / Customs Broker at Destination

15. Puerto, Aeropuerto o Aduana de Salida / Sailing Port

16. Régimen Fiscal de Exportación y/o Exportación.

17. Incoterm Aplicable / Incoterm

18. Seguro de las Mercancías / Insurance.

19. Instrucciones Especiales de Manejo / Handling Instructions


DATE / FECHA: AMATITAN, JAL. A

SHIPPER / EMBARCADOR: CONSIGNEE / CONSIGNATARIO: BILL TO / FACTURADO A:

RIVERA CAR CIA SA DE CV LIKALIQUOR PTY LTD LIKALIQUOR PTY LTD

RANCHO MIRAVALLE NO. 1007 389 DUMBARTON ROAD 389 DUMBARTON ROAD

AMATITAN AMATITAN TOODYAY WA 6566 TOODYAY WA 6566

JALISCO. MEXICO CP 45380 WESTERN AUSTRALIA WESTERN AUSTRALIA

RFC: RCA040706RT7 TAX ID: 46 120 072 719 TAX ID: 46 120 072 719

CTC: LCI MANUEL CASTILLO CTC: DAVID THORN CTC: DAVID THORN

TEL: 045-33-3952-1291 PH: +61 429687440 PH: +61 429687440

MEXICAN CUSTOM BROKER / A.A. MEXICANO: FOREING CUSTOM BROKER / A.A. EXTRANJERO:

NOMBRE ALIANZA ESTRATEGICA PORT. NOMBRE DESIGNADO POR EL CNEE. EXW CPT

CONTACTO LIC. MABEL URDIALES CONTACTO FCA CIP

TEL / PH NO. (01-314) 331-0404 TEL / PH NO. FAS DES

FOB DEQ

SHIPMENT INFORMATION / INFORMACION DEL EMBARQUE CFR DDU

CIF XXX DDP

XXX DANGEROUS GOODS

MATERIAL PELIGROSO

PORT OF LOADING / PUERTO DE SALIDA NO

FTL ATM VER LZO MEX GDL TIJ LRD NOG YES

LTL XXX UN NUMBER

FCL XXX NUMERO DE UN

LCL

INFORAMTION FOR PICK UP / INFORMACIÓN INLAND FREIGHT CARRIER / BOOKING INFORMATION / INFORMACION DE

PARA RECOLECCIÓN DE MERCANCIAS DATOS DEL TRANPORTISTA RESERVACION DE ESPACIO

NOMBRE LOGISITICA INTEGRAL INT'L

EMBOTELLADORA AGA DE OCCIDENTE SA DE CV CONTACTO FRANCISCO MENDOZA / REBECA GUERRA

PLANTA AV. ESPAÑA NO. 1135 COL. MODERNA TEL / PH NO. (01-33) 3659-5144 / 3838-5997

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TEMPORALY / TEMPORAL RANCHO MIRAVALLE NO. 1007

DEPOSIT / DEPOSITO AMATITAN AMATITAN

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CTC: LCP ARMANDO

TEL: 01-374-74-50888

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CARTA DE INSTRUCCIÓN ELABORADA POR: LCI MANUEL CASTILLO RUÍZ TEL: 045-33-3952-1291

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IMPORT / IMPORTACIÓN

EXPORT / EXPORTACIÓN

AIR / AEREO

TRUCKING / TERRESTRE

TIME/HORA

INCOTERM

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ORIGIN / ORIGEN

DESTINATION / DESTINO

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FREMANTLE, AUSTRALIA

SEA / MARITIMO

27.ABR.07

CONTACTO

TEL / PHONE

NAVIERA

BOOKING NO.

CONT NO.:

ADDRESS / DOMICILIO MSC

364JEN71425842

23.ABR.07

MSC JENNY v.: A714R

RIVERA CAR CIA., S.A. DE C.V.

CARTA DE INSTRUCCIONES PARA DESPACHO ADUANAL Y TRANSPORTE

6 de marzo de 2007

OTHERS / OTROS

POR DESIGNAR POR LA NAVIERA

0513

USD 28,145.63

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VALUE / VALOR

FREIGHT / FLETE INT'L

INSURANCE / SEGURO

PACKING / EMBALAJE

WEIGHT / PESO BRUTO DIMENSIONS / DIMENCIONESGOODS DESCRIPTION / DESCRIPCIÓN DE LA MERCANCÍAS

AWB OR B/L / GUIA

INVOICE NO. / NO. DE FACTURA

PIECES / PIEZAS VOLUME / VOLUMEN

PTO. DESTINO FREMANTLE, AUSTRALIA

TIPO DE CONT: 1FCL X 20'DC

PTO. ORIGEN MANZANILLO, COLIMA

CUT OFF / CIERRE

VSL / BUQUE

ETA


Subcontratación en la Logística.

Consolidación de Carga.

El manejo de la carga, perteneciente a distintos remitentes y dirigida a distintos consignatarios, que por

razones logísticas pueden ser manejadas como si se tratara de un solo embarque, ya sea porque tiene un

destino único o realizar una escala en un lugar común.

Transportistas Directos: Son aquellos que son dueños de las unidades de carga.

Transportistas Indirectos: Son aquellos que se valen de intermediarios y/o transportistas directos

para realizar los servicios de transporte.

Consolidador de Carga


Operadores Logísticos

Se suele utilizar los servicios de un consolidador y/o empresa de logística cuando:

1. Cuando se obtiene una tarifa preferencial.

2. Cuando se trata de políticas corporativas de empresas multinacionales (con fines de control).

3. Cuando se requiere que los cargos vayan por cobrar y el transportista directo no los acepta.

4. Cuando el destino del embarque es económicamente o políticamente inestable.

5. Cuando el embarque es demasiado pequeño como para llenar una unidad de transporte.

Controlador Logístico.


Equivalencias volumétricas de peso por modo de

transporte.

MODO EQUIVALENCIA RELACIÓN P-V

SISTEMA MÉTRICO DECIMAL

• Aéreo 6 M3 = 1 Tm

• Ferroviario 4 M3 = 1Tm

• Carretero 2.5 M3 = 1Tm

• Marítimo 1 M3 = 1 Tm

Autotransporte

Antecedentes. Estuvo normado por 5 décadas por le Estado. Lo cual trajo como consecuencia:

• Existencia de un mercado de vendedores (transportistas).

• Inexistencia de competencia entre los proveedores del servicio.

• Inexistencia de calidad en el servicio

• Flota vehicular obsoleta.

Afortunadamente en 1989 se abandono el proteccionismo para el manejo de carga general. Actualmente

las negociones entre el demandante del servicio y el transportista se realizan en función del número de

embarques, su frecuencia, origen y destino, peso, dimensiones y tipo de mercancías.

Clasificación de Camiones por Ejes y Llantas. La clasificación de los vehículos de de carga, se efectúa en base a la cantidad de ejes y llantas; a la

dimensión y peso máximo reglamentado para transitar por los caminos y puentes de jurisdicción federal

de México.


Esta Jurisdicción aplica a lo 4 tipos de camiones que contempla la STC:

• Camión Unitario

• Camión Remolque

• Tractocamión Articulado

• Tractocamión Doble Articulado

Conforme al Reglamento de la Subsecretaría de Transporte, Dirección General de Autotransporte

Federal, Secretaría de Comunicaciones y Trasportes

NOMENCLATURA DE LAS CARRETERAS

TIPO DE CARRETERA CÒDIGO

Carretera de cuatro carriles, Eje de transporte ET4

Carretera de dos carriles, Eje de transporte ET2

Carretera de cuatro carriles A4

Carretera de dos carriles A2

Carretera de cuatro carriles, red primaria B4

Carretera de dos carriles, red primaria B2

Carretera de dos carriles, red secundaria C

Carretera de dos carriles, red alimentadora D

Fuente: DOF 26-Ene-1994; marco jurídico SCT

Reformas: DOF 07-May-1996; DOF 19-Oct-2000


Clasificación de Carrocerías por Tipo de Carga. Los vehículos de transporte de carga, ya sean de estructura rígida o articulados, como los remolques y

semi-remolques, cuentan con carrocerías y cajas especializadas según la características de la carga que

se va a movilizar.

Las cajas y plataformas de mayor uso empleadas para el transporte de carga son:

• Caja de Carga Seca

• Caja Refrigerada

• Caja Cisterna o Tanque

• Caja Abierta Tipo Granel

• Cajas con Estacas y Lona para Cubierta

• Cajas y Plataformas para Carga Sobredimensionada.

• Cajas y Plataformas para Transporte de Vehículos y Maquinaria Pesada.


Unidades más usuales.

Servicios. Siglas Inglés Español

LTL Less than a Truck Load Consolidado

FTL Full Truck Camión Competo (Unidad Dedicada)

Programas del gobierno norteamericano para los cruces fronterizos.


Ventajas y desventajas del Autotransporte.

Ventajas:

• Es un tipo de transporte relativamente flexible.

• Permite Transportar carga de grandes dimensiones y pesos a distancias relativamente grandes.

• Costo por Kilogramo relativamente bajo

• No se ve afectado por fenómenos de

• estacionalidad.

• Se ve poco afectado por fenómenos

• meteorológicos.

• Tiempo de Tránsito relativamente bajo.

• Existe una gran variedad de equipo.

• Amplia Frontera con USA

Desventajas:

• Sólo permite mover mercancía a donde haya camino trazado.

• Es altamente susceptible a robos y asaltos.

• El costo de las pólizas de seguro es alto y suele pedirse reciprocidad.

• Los tractores mexicanos no pueden cruzar a USA.


Transporte Ferroviario.

Antecedentes.

El primer medio de transporte que usó ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba la fuerza motriz

proporcionada por una máquina de vapor, fue diseñado por el inglés Richard Trevithick, el 24 de febrero

de 1804, al adaptar la máquina de vapor utilizada en principios del siglo XVIII, considerada esta la primer

maquina de vapor.

Sin embarque el mantenimiento que requerían este tipo de máquinas, resultó ser inconveniente ante el

surgimiento del automóvil, que permitían transportes más rápidos que en tren, por lo que se inventaron

locomotoras que emplearan energía alternativas al vapor.


Y aunque la locomotora entre las máquinas modernas, es la que menos cambios ha sufrido en su

estructura fundamental en los últimos 50 años, cada modelo, dependiendo del fabricante, es diferente

en su diseño, construcción, maquinaria y demás características técnicas, excepto en la fuerza motríz.

En México el principal precursor de este medió de transporte fue el Presidente Gral. Porfirio Díaz.

Tras varios años de estar bajo el amparo y control del gobierno en el sexenio del Lic. Carlos Salinas de

Gortari se toma la decisión de privatizarlo.

Los carros ferroviarios están estandarizados en la mayoría de sus dimensiones, pero existen variaciones

específicas dependiendo del fabricante y tipo de mercancía a transportar.

Podemos Clasificarlos de acuerdo a la utilidad:

Para Mercancías Frágiles.

Para Producto Perecedero.

Para Animales Vivos.

Para Producto No Perecedero.

Para Productos Líquidos o Gaseosos.

Para Automóviles o Maquinaria Pesada.

Tipos de Carros de Carga.

Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra la intemperie.

Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frágil, como pueden ser obras de

arte, componente electrónicos, o mercancías sensibles a la vibración y o movimientos bruscos.

Furgón 50’ (sin control de temperatura)

Longitud 50’6”

Longitud con coples 58’ 5 ½”

Altura 17’ 0”

Capacidad Cúbica 6,197 ft3

Peso neto sin carga 75,000 lb


Existen variaciones de estos carros con control de clima para mercancías que así lo requieran tales como:

frutas, carne congelada, pescado y animales vivos.

Furgón 60’ (con control de temperatura)

Las góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita protección

contra el medio ambiente. Estos carros estan diseñados para facilitar la carga y descarga por medio de

grúas de volteo de carros o magneto.

Góndola

Las góndolas multiusos son góndolas adaptables a la carga que será transportada, por ejemplo zinc,

cobre, desechos de hierro, aserrín, etc, que necesitan un tipo especial ce cubierta o carrocería para su

transporte.

Góndola Multiusos:

Longitud 60’ 9 ¾”


Altura 17’ 0”



Longitud 53’ 0”


Altura 9”



Longitud 53’ 0”


Altura 9”




Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos industriales que no requieren protección

contra el medio ambiente, como el carbón. Poseen compuertas en parte inferior para facilitar la

descarga de productos a granel.

Tolva Granelera (Mineral)

Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos agroindustriales que requieren

protección contra el medio ambiente, como son: el trigo, el maíz o café. Poseen compuertas en la parte

superior e inferior que facilitan la carga y la descarga de productos a granel.

Tolva Granelera (Agricola)

Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar productos que requieren protección contra el medio

ambiente. Poseen compuertas en la parte superior e inferior que facilitan la carga y la descarga de

producto.

Tolva Cementera:

Longitud 62’ 0”


Altura 15’ 6”

Capacidad Cúbica 5,800. ft3


Longitud 62’ 0”


Altura 15’ 6”

Capacidad Cúbica 5,800. ft3



Los carros tanque poseen cierre hermético para evitar fugas o posibles contaminaciones, y se utilizan

para el transporte de productos líquidos o gaseosos como puede ser vinos, jugos, hidrógeno u oxígeno

líquido.

Carro Tanque (Con o sin control de temperatura)

Estos carros son utilizados para el transporte de automóviles nuevos. Existen en la variación de abiertos

y cerrados, para garantizar la integridad del producto.

Trinivel Automotriz (Autorack)

Longitud 39’ 3 ½”

Longitud con coples 41’ 11”

Altura 15’ 1”



Longitud

Longitud con coples

Altura

Capacidad Cúbica

Peso neto sin carga

Longitud

Longitud con coples

Altura

Capacidad Cúbica

Peso neto sin carga


Fichas técnicas de Carga


Clasificación de los Servicios en Transporte Ferroviario.

Servicios Normales.

• Estrella

• Express

Servicios Intermodales.

• Piggy Back

• Contenedores

• Doble Estiba

Ventajas y Desventajas del Transporte Ferroviario.

Ventajas:

• Permite manejar carga de grandes dimensiones y pesos a grandes distancias.

• Costo por Kilogramo relativamente bajo.

• No se ve afectado por fenómenos de estacionalidad.

• El equipo puede cruzar a territorio Norteamericano y Canadiense.

•

Desventajas:

• Es un medio de Transporte muy inflexible.

• Solo puede ir donde hay tendido de rieles.

• Velocidad de respuesta baja.

• Se ve fuertemente afectado por fenómenos Meteorológicos.

• Parque vehícular muy viejo, infraestructura obsoleta e inadecuada.

• Tiempo de tránsito relativamente alto.


Transporte Marítimo.

Antecedentes.

Los Fenicios como comerciantes y mercaderes fueron los fenicios activos y prósperos, buscaban y

transportaban por las rutas comerciales marítimas de un extremo a otro del mediterráneo, materias

primas y toda clase de productos manufacturados por ellos y por los pueblos de oriente.

Las Galeras Romanas.

Los Galeones estos tipos de embarcaciones sustituyeron a las galeras a finales del siglo XVII.

Una de las innovaciones recientes en tipos de buques han tenido gran influencia en el comercio mundial,

aunque los buques en sí mismos no son técnicamente muy notables. Los portacontenedores transportan

contenedores de medidas estándar (6 m por 2,4 m) de una aleación de aluminio, dentro de los cuales

puede almacenarse una gran variedad de carga. Las ventajas económicas de este sistema incluyen la

reducción de los costes de mano de obra en los puertos, una reducción del tiempo de estancia en los

mismos, menores pérdidas por hurtos y una transferencia al transporte terrestre más eficaz.


Tipos de Tráficos. De Altura.

De Cabotaje.

Mixto.

Agrupaciones de Empresas Marítimas. En Conferencias.

Fuera de Conferencias.

Servicios:

Siglas Inglés Español

LCL Less than a Container Load Consolidado

FCL Full Container Load Contenedort Completo

Chartering Buque Completo

Tipos de Buques:

Cada buque es único en su construcción, no son producidos en serie con especificaciones estándares, de

acuerdo a su futura utilidad tienen su propio diseño.

Pero cada navío puede ser clasificado de acuerdo a sus funciones, como por ejemplo transporte de

pasajeros, transporte de mercancía, u otros. De acuerdo a sus funciones referentes al transporte de

mercancías, se pueden clasificar en tres categorías:

Buques de Carga

Buques de Carga Media y Soporte

Buques de Usos Varios.


Buques de Carga:

Container Ship (Buque Portacontenedores):

Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas

para el transporte de contenedores

Características Adaptables:

- Cubierta sin apertura o Escotilla o pertura superiores.

- Bahía adicional de carga para el Traslado de carga ceca o líquida.

- Puntos específicos para contenedores Eléctricos de refrigeración.

- Bahía de carga totalmente refrigerada Para transporte de perecederos.

Refrigerated Cargo (Buque de Carga Refrigerada):

Diseño con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de

perecederos:


- Carga lateral de mercancía por medio de elevadores

- Elevadores especiales a los lados para l a carga de vehículos de carretera.


General Cargo (Buque de Carga General):

Diseño con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas,

específicamente para varios tiempos de carga seca.


- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la

carga.

- refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro y aluminio).

- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para

contenedores.

- Cubierta superior equipada con Arreglos de seguridad para contenedores.

- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida. - Espacio refrigerado para carga de Perecederos. - Carga adicional u espacio de cargapallets.

Bulk Carrier (Buque de Carga a Granel):

Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías de carga señada

específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.


- Bahías de carga a los lados. - Refuerzos para carga pesada

(incluido hierro y aluminio).

- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos

- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos.

- Restricciones de diseño y servicio relativo a las operaciones en los grandes lagos

de Norteamérica.

Modelos Similares:

- Carguero para madera - Carguero para cemento. - Carguero para materiales/combustible: con instalaciones para transportar alternativamente (pero no

al mismo tiempo) carga de combustible.


Tanker (Buque Tanque):

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes

diseñados específicamente para el traslado de mercancía en forma líquida.


- Carguero de combustible. - Carguero de químicos. - Carguero de combustible/químicos. - Carguero de gas líquido. - Otros (carguero de agua, vino, jugos, etc.

Roro Cargo (Buque de Carga Rodante):

Diseñado con cubiertas especificas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos

rodoviarios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.


- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios exclusivamente o

simultáneamente con vehículos rodoviarios

- Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga por

las compuertas superiores o alternativamente,

por equipo especializado de muelle.

- Cabinas para los conductores de vehículos. maquinaria para la carga de pallets por los

laterales de la nave.

- Rampas internas o elevadores para el movimiento de carga entre cubiertas - Areas o cubiertas ocupadas con establos para

el transporte de carga viva (estos establos pueden ser o no removidos)

Vehicules Carrier (Buque de Carga de Vehículos):

Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el traslado y carga de vehículos carreteros

nuevos.


Buques de Carga Media y Soporte:

Offshore Suplí Ship (Buque de Abastecimiento:

Barco con una cubierta específica diseñada para el transporte y carga de equipos, contenedores,

maquinas, etc., para abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o exploración.


- Tanques bajo cubierta para el transporte de lodo o cemento.

- Barco de rescate. - Barco bombero. - Soporte para buceo. - Transporte de combustible.

Dreger (Buque para Dragado:

Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimento puede ser redistribuido en el

fondo del mar, o ser llevado por varios medios a la costa.


- Carguero / Dragador. - Dragador / Cargador de arena - Carguero / Dragador / Cargador de

Arena.


Icebreaker (Buque Rompe Hielos):

Diseñado para romper y crear un pasaje para que puedan pasar otras naves, mediante una potente

fuerza propulsora y una proa especial.


- Torre con cabrestante. - Barco de suministros. - Mantenimiento de faros y boyas. - Laboratorio e instalaciones. - Todas estas características pueden

der usadas simultáneamente con el

uso del rompehielos.

Buques de Usos Varios:

Fishing Ship (Buque de Pesca):

Buque diseñado para atrapar peces por uno o más medios, incluyendo pesca de arrastre por medio de

redes hacia una rampa interna.


Passenger Ship:

Diseñado con varios cubiertas y superestructura específicamente diseñada para el transporte de

pasajeros con una pequeña capacidad de carga.


- Ferry - Pasajeros / Roro cargo - Pasajeros / Roro cargo / Ferry


Tipos de Contenedores.

Las unidades de carga en su mayoria son estandarizadas y pueden ser divididas en varios grupos:

• Contenedores abiertos

• Contendores comunes o carga seca.

• Contenedores refrigerados.

• Contenedores aislantes.

• Contenedores tanque.

• Flatracks.


Estos son los contenedores de mayor uso en el transporte marítimo:

Contenedores Abiertos (Open Top):

Presentan el techo removible de lona, especialmente diseñado para transporte de cargas pesadas o de

grandes dimensiones. Permiten la carga y descarga superior.

Ejemplos: Ciertos tipos de maquinaria pesada, planchas de mármol, etc.

Contenedor Open Top (OT) Contenedor Open Top (OT)

20' x 8' x 8' 6" 40' x 8' x 8' 6"

Dimensiones

Largo 5898 mm

Dimensiones

Largo 12024 mm

Ancho 2345 mm Ancho 2352 mm

Altura 2346 mm Altura 2324 mm

Apertura Puerta Ancho 2300 mm



Apertura Techo Ancho 5492 mm

Apertura Techo Ancho 11874 mm

Altura 2184 Altura 2184 mm

Tara 2360 Kg Tara 2360 Kg

Peso Bruto

Máximo de Carga 28120 Kg

Peso Bruto


Peso Bruto

Máximo Total 30480 Kg

Peso Bruto


Capacidad 32.4 m3 Capacidad 65.7 m3


Contenedores Estandar (Dry Cargo Container):

Contenedores disponibles y preparados para cualquier carga seca norma, como tarimas, bolsas, cajas,

etc.

Contenedor Dry Cargo (DC) Contenedor Dry Cargo (DC)

20' x 8' x 8' 6" 40' x 8' x 8' 6"

Dimensiones

Largo 5898 mm

Dimensiones

Largo 12032 mm







Peso Bruto


Peso Bruto


Peso Bruto


Peso Bruto




Contenedores High Cube:

Especial para cargas voluminosas como tabaco, carbón, etc.

Contenedor High Cube (HC)

40' x 8' x 9' 6"

Dimensiones

Largo 12024 mm

Ancho 2352 mm

Altura 2698 mm


Altura 2585 mm

Tara 3940 Kg

Peso Bruto


Peso Bruto


Capacidad 76.4 m3


Contenedores Refrigerados (Reefers):

Con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el transporte de carga que requiere

temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc.

Contenedor Refrigerado (Reefer) Contenedor Refrigerado (Reefer)

20' x 8' x 8' 6" 40' x 8' x 8' 6"

Dimensiones

Largo 5444 mm

Dimensiones

Largo 11581

mm







Peso Bruto Máximo

de Carga 27400 Kg

Peso Bruto Máximo

de Carga 27700 Kg

Peso Bruto Máximo

Total 30480 Kg

Peso Bruto Máximo

Total 32500 Kg



Contenedor Refrigerado (Reefer)

40' x 8' x 9' 6"

Dimensiones

Largo 11561

mm

Ancho 2268 mm

Altura 2553 mm


Altura 2501 mm

Tara 4850 Kg

Peso Bruto Máximo

de Carga 29150 Kg

Peso Bruto Máximo

Total 34000 Kg

Capacidad 67 m3


Contenedores Aislantres (Insulados):

Sin equipo generador de frío. Preparados para el transporte de carga que requiere temperaturas

constantes. Ejemplo: manzanas, frutas, etc.

Contenedor Insulado Contenedor Insulado

20' x 8' x 8' 20' x 8' x 8' 6"

Dimensiones

Largo 5750 mm

Dimensiones

Largo 5444 mm







Peso Bruto Máximo

de Carga 21350 Kg

Peso Bruto Máximo

de Carga 24220 Kg

Peso Bruto Máximo

Total 24000 Kg

Peso Bruto Máximo

Total 27000 Kg



Contenedores Tanque:

Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos contenedores. Los hay revestidos para el

transporte de productos químicos corrosivos, o para la carga de aceites y vinos. Hay

disponibilidad de equipos con calefacción para otras cargas especiales. Las especificaciones de

las medidas, varían de acuerdo a cada fabricante.


Flatracks:

Con terminales fijos o rebatibles, sin laterales. Diseñados para el transporte de carga de grandes

dimensiones. Ejemplo: maquinaria, etc.

Contenedor Flatrack Contenedor Flatrack

20' x 8' x 8' 6" 40' x 8' x 8' 6"

Dimensiones

Largo 5940 mm

Dimensiones

Largo 12132

mm




Peso Bruto Máximo

de Carga 28470 Kg

Peso Bruto Máximo

de Carga 40000 Kg

Peso Bruto Máximo

Total 32500 Kg

Peso Bruto Máximo

Total 45000 Kg


Ventajas y Desventajas del Transporte Marítimo.

Ventajas:

• Permite Transportar carga de grandes dimensiones y pesos a distancias relativamente grandes.

• Costo por Kilogramo bajo.

• No se ve afectado por fenómenos de

• estacionalidad.

• Existe una gran variedad de equipo.

• Permite ser combinado con otros tipos de trasporte como el Ferroviario y el Autotransporte.

Desventajas

• Es susceptible a robos y asaltos.

• Pobre infraestructura.

• Velocidad de Respuesta muy baja.

• Frecuentes retrasos.


Transporte Aéreo.

Antecedentes.

• Es un invento del siglo XX.

• Solo mueve el 1% del total mundial de mercancías

• Representa el 30% del valor mundial de mercancías.

Servicios.

Consolidado.

Charter.

Tarifas.

Quebrada.

Flat

Organismo Regulador.

International Air Transport Association.


Tipos de Aviones.

MATERIAL PELIGROSO


Contenedores


Pallets y Contenedores Especiales.


Material Peligroso en Carga Aérea.


Ventajas y Desventajas del Transporte Aéreo.

Ventajas:

• Velocidad de Respuesta muy alta

• Permite gozar de un seguro contra daños de la mercancía.

• Rutas prestablesidas.

Desventajas:

• Costo por Kilo es alto.

• En temporadas altas de carga es muy susceptible a perdidas y es muy lento.


Transporte Multimodal.

El traslado de la misma mercancía mediante transporte mas de dos medios de transporte, entre un

punto de origen y otro de destino, ofrecido por un Operador de Transporte Multimodal ya al amparo de

un documento de transporte multimodal.

Antecedentes

El término Transporte Multimodal fue "inventado" durante la Convención de UNCTAD de 1980 y se

refiere a los contratos de transporte con el uso de más de un modo de transporte.

Ventajas y Desventajas del Transporte Multimodal.

Ventajas:

• Es un tipo de transporte relativamente flexible.

• Permite manejar cargas de grandes dimensiones y pesos a grandes distancias.

• Costo por Kilogramo relativamente bajo.

• No se afectado por fenómenos de estacionalidad.

• Se trata de una sola organización para la coordinación y seguimiento del embarque en toda la

ruta.

Desventajas:

• Velocidad de respuesta relativamente baja.

• Es moderadamente susceptible a robos y asaltos.

• Tiempo de Transito relativamente alto.

• Es moderadamente afectado por fenómenos meteorológicos.

• La legislación para este tipo de transporte nueva (entre 1996 – 1997).


Intermodalidad y ZAL

En el transporte de mercancías, el transporte intermodal es la articulación entre diferentes modos de

transporte utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores), a fin de realizar más

rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías. Las subdivisiones del

transporte terrestre (camión y ferrocarril) y las subdivisiones del transporte por agua (transporte

marítimo y transporte en vías navegables interiores), se consideran como modos diferentes.

Para el transporte intermodal es necesario más de un tipo de vehículo para transportar la mercancía

desde su lugar de origen hasta su destino final, por lo cual constituye un tipo de transporte multimodal.

La definición de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa, dice Transporte Intermodal es

cuando se hace el transporte por camión sobre la distancia más corta posible, haciendo la larga distancia

por ferrocarril o por agua. En esta definición la referencia a distancia más larga / corta, confunde. El

término "Transporte Intermodal" se aplica tanto a cargas unitarizadas como a cargas no unitarizadas,

aunque en la práctica en el Transporte Intermodal domina el uso de contenedores( marítimos o

domésticos).

El transporte fluvial se desarrolla por canales navegables y ríos, como el Rin, la vía fluvial más transitada

de Europa,el Danubio o el Volga. Los barcos que los surcan se han modernizado, y ahora utilizan

contenedores intermodales que pueden transportarse en camión o en tren.

Hub.

Terminal de transportación a donde llegan exclusivamente unidades de un determinado transportista

directo.

Gateway

Terminal de transportación donde llegan unidades de varios transportistas directos.

ZAL

Zonzas de Actividad Logística.

El más avanzado y mejor ejemplo se encuentra en Barcelona ofrece naves especialmente diseñadas para

el óptimo desarrollo de las actividades de almacenaje y distribución.


Bibliografía Recomendada y de Referencia.

Transportación Internacional

Autor: Genaro de Jesús Portales Rodríguez

Editorial: Trillas

Canales de Distribución Gestión Comercial y Logística

Autor: Hugo Rodolfo Paz

Editorial: Lectorum-Ugerman

Logística Administración de la Cadena de Suministro

Autor: Ronald H. Ballou

Editorial: Pearson

Directorios Opesa de Carga Aerea, Autotransporte, Ferroviario y Marítimo

Autores: Varios

Editorial Opesa

Compendio de Disposiciones sobre Comercio Exterior 2010

Editorial: ISEF

Proceso de Intercambio Comercial Estrategias de Ventas

Autor: Rubén Ortiz Pérez

Editorial: ITESO

manual logistica del comercio internacional

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