manual - mariotti & pencini

A T E X

INCLUDED

Sede Commerciale e Stabilimento: Via S. Pertini, 41 - 50019 Sesto F.no (Firenze) - Italia Ufficio Commerciale Lombardia: Via R. Leoncavallo, 20 – 20131 Milano – Italia Oficina Comercial y Establecimiento: Via S. Pertini, 41 - 50019 Sesto F.no (Florencia) - Italia Departamento Comercial Lombardía: Via R. Leoncavallo, 20 – 20131 Milán – Itali

MANUALE DI ISTRUZIONI MANUAL DE INSTRUCCIONES

110575A-AZDIS

AGITATORE TIPO – AGITADOR TIPO C.DAD AV 125/50/12-60 R AV 125/50/12-60 R

AR 20/22/95 AR 20/19/95 AR 5/22/75 R AR 20/22/95 AR 10/18/120 AR 40/44/45 R

03R001-N01 03R002-N01

03D002-N01A/B 04D001-N01A/B

05D005-N01 05D007-N01

07D004-N01 A/B 80D001-N01 A/B

1 1 2 2 1 1 2 2

ANNO DI COSTRUZIONE AÑO DE FABRICACIÓN 2011

DESCRIZIONE - DESCRIPCIÓN

AGITATORE VERTICALE PER MONTAGGIO CON FLANGIA AGITADOR VERTICAL PARA MONTAJE CON BRIDA

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MANUALE DI ISTRUZIONI AGITATORI MANUAL DE INSTRUCCIONES AGITADORES Pag.2 di 21 R

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Sede Co mmerc ia le e S tab i l imen to : V ia S .Pe r t i n i , 41 – 50019 Ses to F io ren t ino (F i ren ze ) - I t a l i a U f f i c i o C o m m e r c i a l e L o m b a r d i a : V i a R . L e o n c a v a l l o , 2 0 – 2 0 1 3 1 M i l a n o – I t a l i a Of ic ina Co merc i a l y Es tab lec i mi ento : V ia S . Pe r t i n i , 41 - 50019 Se s to F .no (F lo renc ia ) - I t a l i a

D e p a r t a m e n t o C o m e r c i a l L o m b a r d í a : V i a R . L e o n c a v a l l o , 2 0 – 2 0 1 3 1 M i l á n – I t a l i

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ISTRUZIONI DI - MONTAGGIO – FUNZIONAMENTO – MANUTENZIONE INSTRUCCIONES DE MONTAJE – FUNCIONAMIENTO – MANTENIMIENTO

CLIENTE CLIENTE UHDENORA

ORDINE CLIENTE PEDIDO CLIENTE A110431

COMMESSA CLIENTE ENCARGO CLIENTE

UTILIZZATORE UTILIZADOR

SERVIZIO SERVICIO

COMMESSA M&P ENCARGO M&P 110575

AGITATORE TIPO AGITADOR TIPO

AGITATORE ITEM ITEM AGITADOR

MATRICOLA MATRÍCULA

DIS. N° DIB. N°

AV 125/50/12-60 R AV 125/50/12-60 R

AR 20/22/95 AR 20/19/95 AR 5/22/75 R AR 20/22/95 AR 10/18/120 AR 40/44/45 R

03R001-N01 03R002-N01

03D002-N01A/B 04D001-N01A/B

05D005-N01 05D007-N01

07D004-N01 A/B 80D001-N01 A/B

A2111197 A2111198

A2111195÷A2111196 A2111199÷A2111200

A2111201 A2111202

A2111203÷A2111204 A2111205÷A2111206

1.09.1299 1.09.1300 1.02.4689 1.02.4690 1.02.4691 1.02.4692 1.02.4693 1.02.4694

Si prega leggere attentamente il presente Manuale prima di procedere all’assemblaggio, avviamento, funzionamento e manutenzione dell’agitatore. Nel caso sorgessero dubbi si consiglia consultare MARIOTTI & PECINI prima di operare sul sistema.

Rogamos lean detenidamente el presente Manual antes de realizar el ensamblaje, puesta en marcha, funcionamiento y mantenimiento del agitador. En caso de dudas, se recomienda ponerse en contacto con MARIOTTI & PECINI antes de realizar intervenciones en el sistema.

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INDICE 1. GARANZIA ED ESCLUSIONI 1.1. Garanzia 1.2. Esclusioni dalla responsabilità 2. INFORMAZIONI GENERALI 2.1. Note per la sicurezza 2.2. Costruttore e paese di origine 2.3. Dichiarazione "CE" 2.4. Targa di identificazione 3. TRASPORTO, STOCCAGGIO ED INSTALLAZIONE 3.1. Trasporto e stoccaggio 3.2. Preparazione per l’installazione 3.3. Assemblaggio e installazione 4. AVVIAMENTO 4.1. Istruzioni per l’avviamento

♦ Motore ♦ Riduttore ♦ Variatore ♦ Tenuta ♦ Barilotto di pressurizzazione (se presente) ♦ Girante ♦ Intera unità

4.2. Operazioni da eseguire in caso di inconvenienti 5. MANUTENZIONE 5.1. Componenti dell’Agitatore esterni al serbatoio 5.2. Componenti dell’Agitatore interni al serbatoio 6. VARIE 6.1. Coppie di serraggio 6.2. Revisione 6.3. Parti di ricambio 6.4. Raccomandazioni 7. SMONTAGGIO E RIMOZIONE 7.1. Sequenza di smontaggio 7.2. Smaltimento ALLEGATI Disegno e caratteristiche tecniche dell’agitatore Dichiarazione di conformità

ÍNDICE 1. GARANTÍA Y EXCLUSIONES 1.1. Garantía 1.2. Exclusiones de responsabilidad 2. INFORMACIONES GENERALES 2.1. Notas para la seguridad 2.2. Fabricante y país de origen 2.3. Declaración “CE” 2.4. Placa de identificación 3. TRANSPORT, STORAGE AND INSTALLATION 3.1. Transporte y almacenamiento 3.2. Preparación para la instalación 3.3. Ensamblado e instalación 4. PUESTA EN MARCHA 4.1. Instrucciones para la puesta en marcha

♦ Motor ♦ Reductor ♦ Variador ♦ Sello ♦ Barril de presurización (donde se encuentre) ♦ Impulsor ♦ Unidad entera

4.2. Operaciones a realizar en caso de inconvenientes 5. MANTENIMIENTO 5.1. Componentes del Agitador externos al depósito 5.2. Componentes del Agitador internos al depósito 6. INFORMACIONES VARIAS 6.1. Pares de torsión 6.2. Revisión 6.3. Recambios 6.4. Recomendaciones 7. DESMONTAJE Y ELIMINACIÓN 7.1. Secuencia de desmontaje 7.2. Eliminación ANEXOS Dibujo y características técnicas del agitador Declaración de conformidad

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1. GARANZIA ED ESCLUSIONI

1.1 Garanzia

I prodotti qui descritti (escluse le parti soggette ad usura) sono garantiti dalla ditta Mariotti & Pecini S.r.l. per 2 anni, a partire dalla data di consegna dal magazzino produttore. La presente garanzia copre difetti di materiale e difetti di fabbricazione.

1.2 Esclusioni della responsabilità

I danni dovuti al trasporto sono esclusi. La ditta Mariotti & Pecini S.r.l. non si assume nessuna responsabilità per danni dovuti a manipolazione ed utilizzo impropri. I danni indiretti sono esclusi dalla responsabilità.

1. GARANTÍA Y EXCLUSIONES

1.1 Garantía

Los productos descritos aquí (excluyendo las partes sujetas a desgaste), están garantizados por la empresa Mariotti & Pecini S.r.l. durante 2 años, a partir de la fecha de entrega desde el almacén del productor. La presente garantía cubre defectos de material y defectos de fabricación.

1.2 Exclusiones de responsabilidad

Los daños debidos al transporte, quedan excluidos. La empresa Mariotti & Pecini S.r.l., declina toda responsabilidad por daños debidos a manipulación y utilización impropias. Los daños indirectos quedan excluidos de la responsabilidad.

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2. INFORMAZIONI GENERALI

2.1 Note per la sicurezza

NOTE PER LA SICUREZZA • Le prescrizioni fornite in corrispondenza di

questo simbolo, evidenziate su sfondo verde con una bordatura, sono di esclusivo riferimento alle apparecchiature conformi alla Direttiva ATEX 94/9/CE (prodotti destinati all’uso in zone a rischio di esplosioni).

• Il manuale redatto per la direttiva ATEX è parte integrante nel manuale d’uso e manutenzione.

Le operazioni d’installazione, collegamento, avviamento, manutenzione e riparazione possono essere eseguite esclusivamente da personale qualificato, che dovrà tenere in considerazione quanto segue: • le presenti istruzioni specifiche, assieme ad ogni altra

istruzione per le apparecchiature e gli impianti installati; • i segnali d’avvertenza e informazione sulle apparecchiature; • i regolamenti e requisiti specifici per l’impianto in cui l’agitatore

funzionerà (regolamenti nazionali e regionali in vigore).

NOTE PER LA SICUREZZA • Per un uso conforme alla classificazione secondo la

direttiva ATEX 94/9/CE, rispettare i dati tecnici indicati sulla targhetta di marcatura e la documentazione che deve essere posta nelle vicinanze dell’apparecchio.

• L’agitatore è destinato all’utilizzo in ambiente con pericolo di esplosione per la presenza di miscele gas-aria e/o polveri-aria.

• L’apparecchio di gruppo II e categoria 1/2 può essere usato nelle zone 0, 20 lato processo e zone 1, 21, 2, 22 lato esterno.

• L’apparecchio di gruppo II e categoria 2 può essere usato esclusivamente nelle zone 1, 21, 2, 22.

• L’apparecchio di gruppo II e categoria 3 può essere usato esclusivamente nelle zone 2, 22.

• Impiegare l’agitatore congiuntamente ad altri apparecchi solo se questi ultimi possono operare almeno nelle stesse zone. Le caratteristiche della miscela esplosiva deve rispettare i dati di temperatura massima riportate in marcatura.

• Nel caso di utilizzo dell’agitatore in atmosfera esplosiva a causa di miscela aria-polvere, la temperatura minima di innesco della nube di pulviscolo deve essere superiore al valore letto sulla targa di marcatura, moltiplicato per il coefficiente 1,5 a cui vanno poi aggiunti 75°K se è presumibile una deposizione di strati di polvere inferiore a 5 mm.

ATTENZIONE!! • Le procedure di trasporto, stoccaggio, manutenzione,

messa in esercizio, ecc. devono essere effettuate in assenza di atmosfera esplosiva da personale specializzato e l’alimentazione elettrica deve essere tassativamente disattivata, ponendosi in condizioni di fuori servizio e cautelandosi verso qualsiasi condizione che possa portare ad un riavvio involontario del sistema.

2. INFORMACIONES GENERALES

2.1 Notas para la seguridad

NOTAS PARA LA SEGURIDAD • Las prescripciones suministradas en

correspondencia de este símbolo, destacadas sobre fondo verde con un marco, se refieren únicamente a los aparatos conformes a la Directiva ATEX 94/9/CE (productos destinados al uso en zonas a riesgo de explosión).

• El manual redactado para la directiva ATEX, forma parte integrante del manual de uso y mantenimiento.

Las operaciones de instalación, conexión, puesta en marcha, mantenimiento y reparación puede realizarlas únicamente personal cualificado, que deberá tener en cuenta lo siguiente: • las presentes instrucciones específicas, junto a cualquier

otra instrucción para los aparatos y los equipos instalados; • las señales de advertencia e información sobre los aparatos; • los reglamentos y los requisitos específicos para el equipo en el que vaya

a funcionar el agitador (reglamentos nacionales y regionales vigentes).

NOTAS PARA LA SEGURIDAD • Para un uso conforme a la clasificación según

la directiva ATEX 94/9/CE, cumplir los datos técnicos indicados en la placa de marcación y la documentación, que deberá colocarse cerca del aparato.

• El agitador está destinado al uso en un ambiente con peligro de explosión por la presencia de mezclas gas-aire y/o polvos-aire.

• El aparato de grupo II y categoría 1/2, podrá utilizarse en las zonas 0, 20 lado proceso y zonas 1, 21, 2, 22 lado exterior.

• El aparato de grupo II y categoría 2, podrá utilizarse únicamente en las zonas 1, 21, 2, 22.

• El aparato de grupo II y categoría 3, podrá utilizarse únicamente en las zonas 2, 22.

• Utilizar el agitador junto a otros aparatos sólo cuando éstos puedan operar por lo menos en las mismas zonas. Las características de la mezcla explosiva deben cumplir los datos de temperatura máxima indicados en la marcación.

• En el caso de utilización del agitador en atmósfera explosiva a causa de mezcla aire-polvo, la temperatura mínima de cebado de la nube de partículas debe ser superior al valor leído en la placa de marcación, multiplicado por el coeficiente 1,5, al cual se le tienen que añadir 75°K si K es presumible una deposición de capas de polvo inferior a 5 mm.

¡¡ATENCIÓN!! • Los procedimientos de transporte, almacenamiento, mantenimiento,

puesta en funcionamiento, etc., deben realizarse en ausencia de atmósfera explosiva por parte de personal especializado y la alimentación eléctrica debe desactivarse taxativamente, poniéndose en condiciones de fuera de servicio y tomando precauciones contra cualquier condición que pueda causar una nueva puesta en marcha involuntaria del sistema.

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ATTENZIONE!! • Mariotti & Pecini S.r.l. sarà responsabile solo dei

materiali e delle apparecchiature forniti, selezionati in base ai dati sulle condizioni di funzionamento, alle informazioni fornite dal cliente o dall’utente finale e indicate nella conferma dell’ordine.

NOTE PER LA SICUREZZA • Tutte le altre apparecchiature assemblate

dovrebbero avere una certificazione distinta di grado di protezione pari o superiore a quello dell’agitatore.

ATTENZIONE!! • L’unità completa deve essere certificata

separatamente dal fabbricante e deve avere una targhetta distinta fornita dal fabbricante.

NOTE PER LA SICUREZZA • L’agitatore non è predisposto per miscelare polveri

in assenza di liquidi o comunque in assenza di una quota di liquido fortemente preponderante.

ATTENZIONE!! • Per ulteriori informazioni è fatta richiesta al

cliente di riferirsi all’uff. tecnico del fabbricante al fine di verificare la compatibilità di esercizio.

2.2 Costruttore e paese di origine

MARIOTTI & PECINI s.r.l. Via S. Pertini, 41 50019 Sesto Fiorentino (Firenze) Italia

2.3 Dichiarzione

Le direttive ritenute applicabili agli agitatori sono: • Direttiva Macchine 2006/42/CE • Direttiva EMC 2004/108/CE • Direttiva Bassa Tensione 2006/95/CE

VERSIONI ATEX: • Direttiva ATEX 94/9/CE • D.P.R. n° 126 del 23/03/1998 Norme armonizzate applicate: • UNI EN 1127-1 Atmosfera esplosiva • UNI EN 13463-1 Apparecchi non elettrici per

atmosfere potenzialmente esplosive - Parte 1. • UNI EN 13463-5 Apparecchi non elettrici per

atmosfere potenzialmente esplosive - Parte 5. • CEI CLC/TR 50404 Guida e raccomandazioni per

evitare i pericoli dovuti all'elettricità statica. • ATEX LINEE GUIDA 2° EDIZIONE - AGO 2008

¡¡ATENCIÓN!! • Mariotti & Pecini S.r.l. será responsable únicamente de los

materiales y de los aparatos suministrados, seleccionados en base a los datos sobre las condiciones de funcionamiento, las informaciones facilitadas por el cliente o el usuario final e indicadas en la confirmación de pedido.

NOTAS PARA LA SEGURIDAD • Todos los demás aparatos ensamblados, deberían

tener una certificación diferente del grado de protección equivalente o superior al del agitador.

¡¡ATENCIÓN!! • La unidad completa debe certificarla por

separado el fabricante y debe tener una placa distinta suministrada por el fabricante.

NOTAS PARA LA SEGURIDAD • El agitador no está predispuesto para mezclar polvos en

ausencia de líquidos o, de todas formas, en ausencia de una cantidad de líquido fuertemente preponderante.

¡¡ATENCIÓN!! • Para más información, se le pide al cliente que haga

referencia al departamento técnico del fabricante para comprobar la compatibilidad de ejercicio.

2.2 Fabricante y país de origen

MARIOTTI & PECINI s.r.l. Via S. Pertini, 41 50019 Sesto Fiorentino (Florencia) Italia

2.3 Declaración

Las directivas que se consideran aplicables a los agitadores, son las siguientes: • Directiva de Máquinas 2006/42/CE • Directiva EMC 2004/108/CE • Directiva Baja Tensión 2006/95/CE

VERSIONES ATEX: • Directiva ATEX 94/9/CE • D.P.R. n° 126 del 23/03/1998 Normas armonizadas aplicadas: • UNI EN 1127-1 Atmósfera explosiva • UNI EN 13463- Aparatos no eléctricos para

atmósferas potencialmente explosivas - Part 1. • UNI EN 13463-5 Aparatos no eléctricos para

atmósferas potencialmente explosivas - Part 5. • CEI CLC/TR 50404 Guía y recomendaciones para

evitar los peligros debidos a la electricidad estática. • ATEX DIRECTRICES 2a EDICIÓN - AGO 2008

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2.4 Targa di identificazione Il prodotto è identificato da targhetta apposta in modo ben visibile ed indelebile sull’apparecchiatura.

2.4 Placa de identificación El producto está identificado por una placa colocada en una posición bien visible e indeleble en el aparato.

Legenda:

A) Tipo di agitatore B) N° di matricola dell’agitatore C) N° di commessa interna (Mariotti & Pecini) D) Tensione nominale massima E) Frequenza nominale F) Potenza nominale massima G) Data di costruzione (mese/anno) H) Item di riferimento del cliente I) Marcatura CE quando prevista J) Marcatura ATEX quando prevista (solo Cat. 2 o 3)

MARCATURA ATEX II : Gruppo di appartenenza dell’apparecchiatura 1 : Categoria di appartenenza: 1 2 : Categoria di appartenenza: 2 3 : Categoria di appartenenza: 3 - : Zona non classificata / : Separatore di categoria (interno serbatoio/esterno serbatoio) G : Impiego in atmosfera esplosiva in presenza di miscela d’aria con gas, vapori o nebbie D : Impiego in atmosfera esplosiva in presenza di miscela d’aria con polveri combustibili Temp. superficiale massima xxx °C (TX): poiché l'assieme è costituito dall'incorporazione del motore, del riduttore o variatore, della lanterna e dell'agitatore, la temperatura complessiva viene dichiarata dal fabbricante in funzione del massimo tra i valori espressi dai singoli elementi d'assieme prescelti, preso atto che il contributo di diretta responsabilità del fabbricante si è dimostrato essere contenuto entro gli 85°C (T6). Altro elemento di variabilità è il processo su cui l'agitatore sarà installato il quale può influire sulla temperatura massima superficiale finale. La verifica dell'idoneità di questa temperatura derivante dal processo con le condizioni di sicurezza del luogo di lavoro è di pertinenza e responsabilità dell'utilizzatore secondo quanto stabilito nelle direttive 94/9/CE e 99/92/CE.

Pie de ilustración:

A) Tipo de agitador B) N° de matrícula del agitador C) N° de encargo interno (Mariotti & Pecini) D) Tensión nominal máxima E) Frecuencia nominal F) Potencia nominal máxima G) Fecha de construcción (mes/año) H) Item de referencia del cliente I) Marcación CE cuando esté prevista J) Marcación ATEX cuando esté prevista (sólo Cat. 2 o 3)

MARCACIÓN ATEX II : Grupo de pertenencia del aparato 1 : Categoría de pertenencia: 1 2 : Categoría de pertenencia: 2 3 : Categoría de pertenencia: 3 - : Zona no clasificada / : Separador de categorîa (adentro de el depósio/fuera de el depósio) G : Uso en atmósfera explosiva en presencia de mezcla de aire con gas, vapores o nieblas D : Uso en atmósfera explosiva en presencia de mezcla de aire con polvos combustibles Temp. superficial máxima xxx °C (TX): puesto que el conjunto consta de la incorporación del motor, del reductor o variador, de la linterna y del agitador, la temperatura global la declara el fabricante en función del máximo entre los valores expresados por cada uno de los elementos de conjunto seleccionados, teniendo en cuenta que la aportación de directa responsabilidad del fabricante se ha demostrado estar contenida dentro de los 85°C (T6). Otro elemento de variabilidad, es el proceso en el que el agitador se instalará, que puede afectar a la temperatura máxima superficial final. El control de la idoneidad de esta temperatura derivada del proceso con las condiciones de seguridad del lugar de trabajo, es de pertenencia y responsabilidad del utilizar según lo previsto en las directivas 94/9/CE y 99/92/CE.

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3. TRASPORTO, STOCCAGGIO ED INSTALLAZIONE 3.1 Trasporto e stoccaggio

Mantenere l’agitatore in un ambiente secco e pulito e non disimballare l’agitatore fino alla sua installazione.

Proteggere l’imballo da possibili colpi per evitare il danneggiamento di qualsiasi componente.

Al ricevimento del materiale assicurarsi che non si siano verificati danni durante il trasporto. Avvisare eventualmente lo spedizioniere od il fornitore concordando le azioni da intraprendere.

3.2 Preparazione per l’installazione

Controllare in sito le quote di montaggio richieste dalla flangia di accoppiamento dell’agitatore sul disegno d’assieme.

Prima di effettuare la movimentazione dell’agitatore leggere “2.1 Note per la sicurezza”

Durante la movimentazione ed il trasporto verso il punto di installazione adottare particolari accorgimenti nella scelta dei punti di ancoraggio per il sollevamento.

3. TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO, INSTALACIÓN 3.1 Transporte y almacenamiento

Almacenar el agitador en un ambiente seco y limpio y no desembalar el agitador hasta su instalación.

Proteger el embalaje de posibles golpes para evitar que uno o más componentes puedan sufrir daños.

Al recibir el material, cerciorarse de que no se hayan producido daños durante el transporte. En su caso, avisar al transportista o al proveedor determinando conjuntamente las acciones a realizar.

3.2 Preparación para la instalación

Controlar in situ las cotas de montaje exigidas por la brida de acoplamiento del agitador en el dibujo de conjunto.

Antes de realizar el desplazamiento del agitador, leer “2.1 Notas para la seguridad”.

Durante el desplazamiento y el transporte hacia el punto de instalación, adoptar precauciones especiales al seleccionar los puntos de sujeción para la elevación.

Porre particolare attenzione riguardo agli alberi rivestiti (con ebanite,polipropilene,gomma ecc.).

Prestar atención especialmente a los árboles revestidos (con ebonita, polipropileno, goma, etc.).

Ogni piccola deformazione od urto oltre che causare rotture del rivestimento, può modificare l’allineamento dell’albero stesso con conseguenti gravi vibrazioni durante il funzionamento.

Cualquier pequeña deformación o choque, además de provocar roturas del revestimiento, puede modificar la alineación del mismo árbol con consiguientes graves vibraciones durante el funcionamiento.

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Evitare di sollevare gli agitatori da punti di facile rottura quali morsettiere dei motori elettrici,volantini di motovariatori,tubazioni di flussaggio,ecc. Le eventuali imbracature devono passare sotto il gruppo motorizzazione.

Evitar levantar los agitadores desde puntos de fácil rotura tales como cajas de bornes de los motores eléctricos, pequeños volantes de motovariadores, tuberías de barrido, etc. Los posibles embragues tienen que pasar por debajo del grupo de motorización.

Utilizzare sempre,quando presenti,i golfari di sollevamento controllandone dapprima il corretto posizionamento di fissaggio. Utilizar siempre, cuando disponibles, los cáncamos de elevación, controlando primero su correcto posicionamiento de fijación.

ATTENZIONE!! Durante l’accoppiamento fra l’agitatore e il serbatoio evitare urti dell’albero durante l’inserimento nel serbatoio stesso. Possibili urti possono pregiudicare l’allineamento dell’albero, il posizionamento del cuscinetto e l’integrità della tenuta meccanica (se presente). ¡¡ATENCIÓN!! Durante el acoplamiento entre el agitador y el depósito, evitar choques del árbol durante la introducción en el mismo depósito. Posibles choques pueden perjudicar la alineación del árbol, el posicionamiento del cojinete y la integridad del sello mecánico (en su caso).

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3.3 Assemblaggio e installazione

ATTENZIONE!! Leggere “2.1 Note per la sicurezza”

INSTALLAZIONE • Le procedure di installazione devono

avvenire in assenza di atmosfera esplosiva. • L’atmosfera d’uso deve rispettare le

indicazioni di temperatura massima superficiale riportata in targhetta secondo la normativa ATEX

• Predisporre opportune protezioni per impedire pericolosi accumuli di polveri/liquidi in prossimità delle tenute e degli alberi sporgenti

• Predisporre opportune procedure di pulizia periodica per impedire la formazione di pericolosi accumuli di polvere in prossimità delle tenute e degli alberi sporgenti

• Per un uso corretto in ambiente esplosivo unitamente ad altri apparecchi (come un motore elettrico) assicurarsi che esso sia conforme ATEX almeno della stessa categoria dell’agitatore (vedi targhetta)

• Componenti ed apparecchi accessori, quali motore, tenuta meccanica, riduttore ecc. devono essere utilizzati in accordo a quanto previsto dai manuali di istruzione, forniti con la documentazione a corredo dell’agitatore.

• Assicurarsi che il carico applicato non ecceda i valori per cui l’agitatore è destinato

♦ Prima di procedere all’installazione verificare la

compatibilità dell’attrezzatura e dei materiali con il fluido di processo e con l’ambiente operativo nel quale sarà installata.

♦ Controllare lo spazio a disposizione per il montaggio. ♦ L’attrezzatura per il suo funzionamento può indurre

vibrazioni: in fase d’installazione deve essere verificato che tale innesco non entri in risonanza con la struttura cui è collegata e che non provochi danni all’ambiente circostante.

♦ I cavi di collegamento all’impianto non devono in alcuna maniera trasmettere sforzi e/o vibrazioni all’attrezzatura.

♦ Verificare che la struttura di sostegno (travi, piastre, flange ecc.) sia stata dimensionata correttamente tenendo conto dei carichi statici e dinamici prodotti dall’agitatore.

♦ I bulloni di ancoraggio devono essere adatti ai fori di fissaggio (non usare viti sottodimensionate) e devono essere montati con rondella piana e rondella elastica.

♦ Verificare la presenza di rompivortici, quando richiesti, nei serbatoi cilindrici.

♦ Verificare la possibilità di introdurre le giranti smontate o collegate all’albero,nel recipiente attraverso le aperture predisposte,senza forzature.

3.3 Ensamblado e instalación

¡¡ATENCIÓN!! Leer “2.1 Notas para la seguridad”

INSTALACIÓN • Los procedimientos de instalación, deben

producirse en ausencia de atmósfera explosiva. • La atmósfera de uso, debe cumplir las

indicaciones de temperatura máxima superficial detallada en la placa, conforme a la normativa ATEX.

• Predisponer oportunas protecciones para impedir peligrosas acumulaciones de polvos / líquidos en proximidad de los sellos y los árboles salientes.

• Predisponer oportunos procedimientos de limpieza periódica para impedir la formación de peligrosas acumulaciones de polvo en proximidad de los sellos y los árboles salientes.

• Para un uso correcto en ambiente explosivo junto a otros aparatos (como un motor eléctrico), cerciorarse de que el mismo sea conforme ATEX, por lo menos de la misma categoría del agitador (ver placa)

• Componentes y aparatos accesorios, tales como motor, sello mecánico, reductor, etc., deben utilizarse conforme a lo previsto en los manuales de instrucciones, facilitados con la documentación suministrada junto al agitador.

• Cerciorarse de que la carga aplicada no supere los valores a los que el agitador está destinado.

♦ Antes de empezar la instalación, controlar la

compatibilidad del equipo y los materiales con el fluido de proceso y el ambiente operativo en el que se instale.

♦ Controlar el espacio disponible para el montaje. ♦ A causa de su funcionamiento, el equipo puede inducir

vibraciones: en fase de instalación se tiene que controlar que dicho cebado no entre en resonancia con la estructura a la que se va a conectar y que no provoque daños en el ambiente a su alrededor.

♦ Los cables de conexión a la instalación no deben, bajo ningún concepto, transmitir esfuerzos y/o vibraciones al equipo.

♦ Controlar que la estructura de soporte (vigas, planchas, bridas, etc.) se haya dimensionado correctamente teniendo en cuenta las cargas estáticas y dinámicas producidas por el agitador.

♦ Los pernos de anclaje se tienen que ajustar a los orificios de fijación (no utilizar tornillos subdimensionados) y se tienen que montar con arandela plana y arandela elástica.

♦ Controlar la presencia de deflectores, cuando sean necesarios, en los depósitos cilíndricos.

♦ Controlar la posibilidad de introducir los impulsores desmontados o conectados al árbol, en el recipiente, a través de las aperturas predispuestas, sin forzar.

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♦ Nel caso di installazione all’aperto é necessario che

almeno il motore elettrico sia protetto da un tettuccio. ♦ Il gruppo motore-riduttore-variatore-lanterna costituisce

normalmente un’unica unità che va fissata alle strutture di supporto rispettando i valori di coppia di serraggio (vedi tabella punto 6.1 Coppie di serraggio) curandone la planarità, così da garantire una corretta rotazione dell’albero esente da oscillazioni che potrebbero in breve pregiudicare la stabilità meccanica.

♦ Accertarsi che le giranti siano montate in accordo al senso di rotazione e rigidamente fissate sull’albero; nel caso di fissaggio con grani predisporre, dove non presenti, le “cave” sull’albero, in corrispondenza del grano, dopo aver trovato il giusto posizionamento della girante.

♦ Nel caso di due o più giranti controllare la reciproca distanza lungo l’albero stesso.

♦ L’albero non deve essere flesso mentre viene introdotto nel recipiente e non deve essere posizionato in modo da sopportare il peso del gruppo di motorizzazione.

♦ Nel caso di albero e/o giranti realizzati in più parti flangiate, rispettare l’accoppiamento delle parti pre-marcate in fabbrica e serrare i bulloni di collegamento in accordo ai valori di coppia (vedi tabella punto 6.1 Coppie di serraggio).

♦ Una temperatura troppo fredda, ghiaccio o neve potrebbero creare problemi al fluido di processo o all’attrezzatura con pericolo di cavitazione, oltre a poter arrecare una deformazione permanente dell’attrezzatura e danni alle guarnizioni di tenuta; devono quindi essere rispettate le condizioni d’esercizio dell’attrezzatura stessa.

♦ Deve essere prevista un’opportuna protezione dagli agenti atmosferici dell’attrezzatura che pur non pregiudicando la sicurezza e il funzionamento può alla lunga provocarne una riduzione della vita utile.

♦ Provvedere,infine al montaggio di tutti gli eventuali elementi accessori, se forniti separatamente, quali: ♦ Bussola per piletta di fondo. ♦ Calottine copridadi per flange di alberi/giranti rivestite. ♦ Manometro e termometro per barilotti di pressurizzazione. ♦ Tettuccio protezione motore. ♦ Ecc.

♦ Verificare che l’ambiente d’installazione sia protetto contro fulmini e correnti elettriche vaganti non direttamente riconducibili all’attività.

♦ Contattare l’ufficio tecnico della MARIOTTI & PECINI S.r.l. per installazioni che coinvolgano fiamme e gas caldi.

CONDIZIONI AMBIENTALI!! Il funzionamento dell’apparecchiatura è consentito esclusivamente con una temperatura nell’ambiente Tamb compresa tra 0°C e +40°C. salvo diversamente specificato

♦ En el caso de instalación al aire libre, es necesario que al

menos el motor eléctrico esté protegido por un sombrerete. ♦ El grupo motor-reductor-variador-linterna, constituye

normalmente una única unidad que se tiene que fijar a las estructuras de soporte cumpliendo con los valores de par de torsión (ver tabla punto 6.1 Pares de torsión), cuidando su planeidad, para garantizar una correcta rotación del árbol libre de oscilaciones que podrían, en poco tiempo, perjudicar la estabilidad mecánica.

♦ Cerciorarse de que los impulsores estén montados conforme al sentido de rotación y fijados al árbol con firmeza; en el caso de fijación con clavijas, predisponer, donde no estén previstas, las “ranuras” sobre el árbol, en correspondencia de la clavija, después de encontrar el correcto posicionamiento del impulsor.

♦ En el caso de dos o más impulsores, controlar la mutua distancia a lo largo del mismo árbol.

♦ El árbol no debe combarse mientras se introduce en el recipiente y no debe posicionarse de manera que soporte el peso del grupo de motorización.

♦ En caso de árbol y/o impulsores realizados en más partes bridadas, respetar el acoplamiento de las partes marcadas previamente en la fábrica y apretar los pernos de conexión de acuerdo con los valores de par (ver tabla punto 6.1 Pares de torsión).

♦ Una temperatura demasiado fría, hielo o nieve podrían crear problemas en el fluido de proceso o el equipamiento con peligro de cavitación, además de poder provocar una deformación permanente del equipo y daños a las juntas de sello; por lo tanto, se tienen que cumplir las condiciones de ejercicio del mismo equipo.

♦ Tiene que estar prevista una oportuna protección del equipo contra los agentes atmosféricos, la cual, aun sin perjudicar la seguridad y el funcionamiento, puede, a largo plazo, provocar una reducción de la vida útil.

♦ Finalmente, realizar el montaje de todos los posibles elementos accesorios, cuando se suministren por separado, tales como: ♦ Casquillo para cojinete permanente de fondo. ♦ Tapas cubretuercas para bridas de árboles/impulsores revestidas. ♦ Manómetro y termómetro para barriles de presurización. ♦ Sombrerete protección motor. ♦ Etc.

♦ Comprobar que el ambiente de instalación esté protegido contra rayos y corrientes eléctricas de fuga no directamente debidos a la actividad.

♦ Contacten con el departamento técnico de MARIOTTI & PECINI S.r.l. para instalaciones que impliquen llamas y gases calientes.

¡¡CONDICIONES AMBIENTALES!! El funcionamiento del aparato está permitido únicamente con una temperatura ambiente incluida entre 0°C y +40°C, de no ser que se especifique de otro modo.

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4. AVVIAMENTO 4.1 Istruzioni per l’avviamento

Prima di mettere in marcia l’agitatore è consigliabile eseguire i seguenti controlli.

MESSA IN SERVIZIO Prima della messa in servizio verificare: • La conformità ATEX di ogni accessorio o

apparecchio collegato all’agitatore • La compatibilità dell’atmosfera del luogo in

cui l’agitatore deve operare con le indicazioni di marcatura ATEX

• La temperatura massima delle superfici dell’agitatore non deve superare il valore indicato in targhetta

• Provvedere alla pulizia dell’agitatore, una volta ultimate le fasi di installazione, facendo attenzione che non si verifichi un accumulo di polvere di spessore superiore a 5 mm.

Osservare scrupolosamente le procedure di pulizia periodica per evitare la formazione di strati di polvere pericolosi.

ATTENZIONE!! Prima dell’avviamento dell’agitatore effettuare un controllo generale, assicurandosi di aver rispettato tutte le norme riportate nel paragrafo “3.3 Assemblaggio e installazione”. In particolar modo verificare: • Che la posizione di montaggio

dell’agitatore sia quella prevista. • Che il livello dell’olio del riduttore sia quello

previsto e non vi siano perdite di lubrificante dai tappi o dalle guarnizioni

• Che la tensione di alimentazione del motore elettrico corrisponda a quella prevista

• Che non si avvertano rumorosità e vibrazioni anomale

Interrompere immediatamente l’utilizzo se si riscontrano funzionamenti anomali; contattare il nostro ufficio tecnico.

4. PUESTA EN MARCHA 4.1 Instrucciones para la puesta en marcha

Antes de poner en marcha el agitador, se recomienda realizar los controles siguientes.

PUESTA EN MARCHA Antes de la puesta en funcionamiento, averiguar: • La conformidad ATEX de cada accesorio o

aparato conectado al agitador • La compatibilidad de la atmósfera del lugar

en el que el agitador debe operar con las indicaciones de marcación ATEX.

• La temperatura máxima de las superficies del agitador no debe superar el valor indicado en la placa

• Realizar la limpieza del agitador, una vez completadas las fases de instalación, prestando atención a que no se produzca una acumulación de polvo de espesor superior a 5 mm.

Cumplir escrupulosamente los procedimientos de limpieza periódica para evitar la formación de capas de polvo peligrosas.

¡¡ATENCIÓN!! Antes de la puesta en marcha del agitador, realizar un control general, cerciorándose de haber cumplido todas las normas detalladas en el párrafo “3.3 Ensamblado e instalación”. En particular, comprobar: • Que la posición de montaje del agitador

sea la prevista. • Que el nivel del aceite del reductor sea el

previsto y no haya derrames de lubricante de los tapones o las juntas.

• Que la tensión de alimentación del motor eléctrico corresponda a la prevista.

• Que no se noten ruidos ni vibraciones anómalas.

Interrumpir de forma inmediata la utilización cuando se detecten funcionamientos anómalos; contacten con nuestro departamento técnico.

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♦ Motore: I motori forniti possono essere: pneumatici; idraulici o elettrici. Per il collegamento elettrico (motore monofase e trifase) si dovranno seguire attentamente le indicazioni della targhetta del motore e della placca di collegamento dei morsetti. Installare tra la linea di alimentazione ed il motore, un opportuno salvamotore tarato per la corrente nominale in ampere indicata in targhetta. L'ingresso del cavo nella morsettiera deve essere ben isolato, ed il coperchio deve essere avvitato con cura. Il morsetto di terra del motore dovrà essere obbligatoriamente collegato all’impianto di terra esistente. L'agitatore dovrà girare nel senso indicato dalla freccia.

ATTENZIONE!! • Leggere attentamente, in ogni sua parte, il

manuale dello specifico motore, allegato al presente manuale, in quanto le informazioni riportate nel presente paragrafo non sono esaustive di tutte le problematiche connesse ad un utilizzo in sicurezza del motore stesso.

♦ Motor: Los motores suministrados, pueden ser: neumáticos; hidráulicos o eléctricos. Para la conexión eléctrica (motor monofásico y trifásico), deberán seguirse escrupulosamente las indicaciones de la placa del motor y de la placa de conexión de los bornes. Instalar, entre la línea de alimentación y el motor, un oportuno salvamotor calibrado para la corriente nominal en amperios, indicada en la placa. La entrada del cable en la caja de bornes, tiene que estar bien aislada, y la tapa se tiene que atornillar con cuidado. El borne de tierra del motor deberá conectarse obligatoriamente a la toma de tierra existente. El agitador deberá girar en el sentido indicado por la flecha.

¡¡ATENCIÓN!! • Leer detenidamente, en todas sus partes, el

manual específico del motor, adjunto al presente manual, puesto que la información detallada en el presente párrafo no incluye todas las problemáticas relacionadas a una utilización en condiciones de seguridad del mismo.

SCHEMA DI COLLEGAMENTO MORSETTIERA ESQUEMA DE CONEXIÓN CAJA DE BORNES

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Riduttore: Controllare attentamente il livello dell’olio prima di mettere in funzione l’agitatore. I riduttori possono avere tre tipologie di lubrificazione:

- Riduttori forniti senza olio: In questo caso si provveda al riempimento con l’olio in dotazione fino al raggiungimento del livello massimo visibile dall’apposito indicatore.

Sono corredati di una targhetta di avviso per il riempimento del riduttore e di un tappo di sfiato.

- Riduttori forniti con olio: Sono forniti con tappi non forati e sono corredati di una targhetta di avviso e di un tappo di sfiato.

In questi due casi il tappo di sfiato deve essere inserito all’atto dell’installazione al posto del tappo situato nella posizione più alta per evitare una sovrapressione nella carcassa durante il funzionamento.

Controllare il livello dell’olio con la frequenza prevista dal fabbricante (manuale allegato).

- Riduttori forniti con olio o grasso “ a vita”:

I riduttori forniti con lubrificante permanente con grasso o olio “a vita” sono sprovvisti dei tappi di carico, livello e scarico e non necessitano di manutenzione.


manuale dello specifico riduttore, allegato al presente manuale, in quanto le informazioni riportate nel presente paragrafo non sono esaustive di tutte le problematiche connesse ad un utilizzo in sicurezza del riduttore stesso.

♦ Variatore: Controllare il livello dell’olio prima di mettere in funzione l’agitatore. I variatori sono forniti senza olio: in questo caso si provveda al riempimento con l’olio in dotazione fino al raggiungimento del livello massimo visibile dall’apposito indicatore. Alcuni tipi di variatori sono forniti con tappi non forati e sono corredati di un tappo di sfiato che deve essere sostituito all’atto della installazione al posto del tappo situato nella posizione più alta,per evitare sovrapressione causata dallo sbattimento e dal riscaldamento dell’olio durante il funzionamento. La variazione del moto si ottiene agendo sul volantino di comando del variatore.

N.B. Il volantino di comando del variatore non deve mai essere azionato a motovariatore fermo.


manuale dello specifico variatore, allegato al presente manuale, in quanto le informazioni riportate nel presente paragrafo non sono esaustive di tutte le problematiche connesse ad un utilizzo in sicurezza del variatore stesso.

♦ Reductor: Controlar escrupulosamente el nivel del aceite antes de poner en función el agitador. Los reductores pueden tener tres tipologías de lubricación:

- Reductores suministrados sin aceite: En este caso se tiene que realizar el llenado con el aceite incluido en el suministro, hasta alcanzar el nivel máximo visible mediante el indicador destinado al efecto.

Llevan una placa de aviso para el llenado del reductor y un tapón de purga.

- Reductores suministrados con aceite: Se suministran con tapones no perforados y llevan una placa de aviso y un tapón de purga.

En estos dos casos, el tapón de purga se tiene que introducir en el momento de la instalación en lugar del tapón situado en la posición más alta, para evitar una sobrepresión en el armazón durante el funcionamiento. Controlar el nivel del aceite con la frecuencia prevista por el fabricante (manual adjunto). - Reductores suministrados con aceite o grasa “de por vida”: Los reductores suministrados con lubricante permanente con grasa o aceite “de por vida”, no llevan los tapones de carga, nivel y descarga y no necesitan mantenimiento.


manual específico del reductor, adjunto al presente manual, puesto que la información detallada en el presente párrafo no incluye todas las problemáticas relacionadas a una utilización en condiciones de seguridad del proprio reductor.

♦ Variador: Controlar el nivel del aceite antes de poner en función el agitador. Los variadores se suministran sin aceite: en este caso se tiene que realizar el llenado con el aceite incluido en el suministro, hasta alcanzar el nivel máximo visible mediante el indicador destinado al efecto. Algunos tipos de variadores se suministran con tapones no perforados y llevan un tapón de purga que se tiene que cambiar al realizar la instalación, en lugar del tapón situado en la posición más alta, para evitar sobrepresión causada por el movimiento y el calentamiento del aceite durante el funcionamiento. La variación del movimiento, se obtiene accionando el pequeño volante de mando del variador.

N.B. El pequeño volante de mando del variador nunca se debe accionar con el motovariador parado.


manual específico del variador, adjunto al presente manual, puesto que la información detallada en el presente párrafo no incluye todas las problemáticas relacionadas a una utilización en condiciones de seguridad del propio variador.

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♦ Tenute:

- Tipo a baderna: Serrare il premitreccia prima di mettere in pressione il serbatoio. Nel caso di agitatori laterali,dove la tenuta é sotto il livello del liquido, é considerato normale un iniziale gocciolamento il quale deve poi essere annullato regolando il serraggio del premitreccia.

INSTALLAZIONE • LEGGERE EVENTUALI ALLEGATI SPECIFICI.

ATTENZIONE!! NON IMPIEGARE IN AMBIENTI CLASSIFICATI ATEX AGITATORI CON TENUTE A BADERNA.

- Tipo a labbro (anelli paraolio / lip-seal): Non occorre effettuare alcuna operazione preliminare essendo la tenuta già pronta al servizio dopo l’installazione sul gruppo di comando dell’agitatore.

- Tipo meccanica singola: Non occorre effettuare alcuna operazione preliminare essendo la tenuta già pronta al servizio dopo l’installazione sul gruppo di comando dell’agitatore. Verificare se il modello di tenuta è adatto a ruotare in uno o ambedue i sensi di rotazione. Nel caso di agitatori laterali dove la tenuta è sotto il livello del liquido, accertarsi che essa sia sempre a contatto con il liquido; curare che nelle operazioni di svuotamento e nel successivo riempimento del serbatoio non si creino zone di accumulo aria (bolle d’aria) attorno alla tenuta.

- Tipo meccanica doppia: Deve essere usata con un liquido di raffreddamento; questo liquido deve circolare nell’alloggiamento delle tenute già prima di mettere in funzione l’agitatore. Generalmente il liquido in circolazione tra le tenute deve essere mantenuto ad una pressione superiore di 1 atm. a quella nel recipiente.

ATTENZIONE!! • RIMUOVERE I SUPPORTI DI BLOCCAGGGIO TENUTA

(SE PRESENTI) PRIMA DI AVVIARE L'AGITATORE.


manuale della specifica tenuta, allegato al presente manuale ed eventuali allegati specifici, in quanto le informazioni riportate nel presente paragrafo non sono esaustive di tutte le problematiche connesse ad un utilizzo in sicurezza della tenuta stessa.

♦ Sellos:

- Tipo prensaestopas: Apretar el prensaestopas antes de poner en presión el depósito. En el caso de agitadores laterales, donde el sello se encuentra bajo el nivel del líquido, se considera normal un goteo inicial, que posteriormente se tiene que anular ajustando la sujeción del prensaestopas.

¡¡ATENCIÓN!! • LEER POSIBLES ANEXOS ESPECÍFICOS.

¡¡ATENCIÓN!! NO UTILIZAR EN AMBIENTES CLASIFICADOS ATEX AGITADORES CON SELLOS DE PRENSAESTOPAS.

- Tipo de reborde (sellos de aceite / sellos de reborde): No es necesario realizar ninguna operación preliminar, puesto que el sello ya está listo para el servicio después de la instalación en el grupo de mando del agitador.

- Tipo mecánico individual: No es necesario realizar ninguna operación preliminar, puesto que el sello ya está listo para el servicio después de la instalación en el grupo de mando del agitador. Controlar si el modelo de sello es adecuado para girar en uno o ambos sentidos de rotación. En el caso de agitadores laterales donde el sello esté por debajo del nivel de líquido, cerciorarse de que esté siempre en contacto con el líquido; prestar atención a que en las operaciones de vaciado y posterior llenado del depósito, no se formen zonas de acumulación de aire (burbujas de aire) alrededor del sello.

- Tipo mecánico doble: Se tiene que utilizar con un líquido de enfriamiento; dicho líquido ya tiene que circular en el alojamiento de los sellos antes de poner en función el agitador. Generalmente, el líquido en circulación entre los sellos se tiene que mantener a una presión superior de 1 atm. con respecto a la presión en el recipiente.

¡¡ATENCIÓN!! • QUITAR LOS SOPORTES DE BLOQUEO DE SELLO (EN

SU CASO) ANTES DE PONER MARCHA EL AGITADOR.

¡¡ATENCIÓN!! • Leer detenidamente, en todas sus partes, el manual

específico del sello, adjunto al presente manual, así como posibles anexos específicos, puesto que la información detallada en el presente párrafo no incluye todas las problemáticas relacionadas a una utilización en condiciones de seguridad del proprio sello.

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♦ Barilotto di pressurizzazione (se presente): E’ importante che il liquido di raffreddamento della tenuta meccanica sia pulito, non eccessivamente viscoso, di buona conducibilità termica, con punto di ebollizione elevato, compatibile con il fluido nel serbatoio. Controllare che tutti i tubi di collegamento siano connessi e dove previsto collegare i tubi per il sistema di raffreddamento del barilotto. In presenza della pompa per il ricircolo del liquido di raffreddamento tenuta accertarsi del collegamento elettrico.

ATTENZIONE!! Fluidi lubrificanti e/o refrigeranti dell'apparecchiatura devono possedere una temperatura di innesco (IEC 60079-4) almeno 50° K al di sopra della massima temperatura di superficie dell'attrezzatura in cui sono inseriti.

♦ Girante: Non mettere in moto l’agitatore se la girante è immersa in materiale sedimentato,a meno che tale modalità di funzionamento non sia stata prevista in fase di progetto. ♦ Intera unità: - Verificare il serraggio di tutta la bulloneria (ripetere l’operazione dopo

due settimane di funzionamento). - Verificare che il senso di rotazione dell’agitatore sia

quello indicato dalla freccia - Verificare i sistemi di protezione e controllo adottati. - Verificare l’equipotenzialità di tutta

l’attrezzatura. Effettuati i controlli su indicati, si può procedere ad avviare l’agitatore con i dispositivi di comando predisposti. Quando è installato un riduttore - variatore di giri, generalmente è consigliabile:

aumentare gradualmente nel tempo la potenza trasmessa, partendo dai valori minimi;

oppure limitarla (50-70% della potenza massima) per le prime ore di funzionamento.

Se si dovesse verificare un assorbimento eccessivo non previsto, isolare il motore dalla rete,controllare la perfetta efficienza di contatto dei collegamenti e controllare che le condizioni di esercizio corrispondano a quelle stabilite,specialmente per quanto riguarda la densità e la viscosità del liquido; nel caso che il sovraccarico perduri, contattare il ns. ufficio tecnico. In presenza di vibrazioni, fermare immediatamente l’agitatore e ricercare le cause che possono averle prodotte. Una forte vibrazione in agitatori a velocità variabile, azionati tramite inverter o variatore meccanico, può indicare la prossimità ad una velocità critica flessionale dell’albero. L’agitatore deve essere immediatamente fermato e si deve contattare il ns. ufficio tecnico per la verifica del calcolo delle velocità critiche. Tutti gli agitatori sono adatti al funzionamento con livello massimo costante. Evitare,quando non previsto in fase di progetto, il funzionamento in vasche a livello variabile o insufficiente.

♦ Barril de presurización (donde se encuentre): Es importante que el líquido de enfriamiento del sello mecánico esté limpio, no excesivamente viscoso, provisto de una buena conductibilidad térmica, con punto de ebullición elevado, compatible con el fluido presente en el depósito. Controlar que todos los tubos de conexión estén conectados y, donde esté previsto, conectar los tubos para el sistema de enfriamiento del barril. Cuando el juego incluye la bomba para la recirculación del líquido de enfriamiento del sello, controlar la conexión eléctrica.

¡¡ATENCIÓN!! Fluidos lubricantes y/o refrigerantes del aparato, deben poseer una temperatura de cebado (IEC 60079-4) de al menos 50° K por encima de la máxima temperatura de superficie del equipo en el que estén introducidos.

♦ Impulsor: No poner en marcha el agitador si el impulsor está inmerso en material sedimentado, a menos que dicho modo de funcionamiento haya sido previsto en fase de diseño. ♦ Unidad entera: - Controlar que todos los pernos estén bien apretados (repetir la

operación al cabo de dos semanas de funcionamiento). - Controlar que el sentido de rotación del agitador sea

el indicado por la flecha. - Controlar los sistemas de protección y control adoptados. - Controlar la equipotencialidad de todo el

equipo. Una vez realizados los controles indicados, se puede poner en marcha el agitador con los dispositivos de mando predispuestos. Cuando esté instalado un reductor – variador de revoluciones, generalmente es aconsejable:

aumentar paulatinamente en el tiempo la potencia transmitida, empezando por los valores mínimos;

o bien limitarla (50-70% de la potencia máxima) durante las primeras horas de funcionamiento.

Si se produce una absorción excesiva no prevista, aislar el motor de la red, controlar la perfecta eficiencia de contacto de las conexiones y controlar que las condiciones de ejercicio coincidan con las establecidas, especialmente con respecto a la densidad y la viscosidad del líquido; si la sobrecarga persiste, contacten con nuestro departamento técnico. En presencia de vibraciones, detener enseguida el agitador y buscar las causas que pueden haberlas producido. Una fuerte vibración en agitadores de velocidad variable, accionados mediante inversor o variador mecánico, puede indicar la proximidad a una velocidad crítica flexional del árbol. Detener el agitador de forma inmediata y ponerse en contacto con nuestro departamento técnico para controlar el cálculo de las velocidades críticas. Todos los agitadores son adecuados para el funcionamiento con nivel máximo constante. Evitar, cuando no esté previsto en fase de proyecto, el funcionamiento en cubas de nivel variable o insuficiente.

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4.2 Operazioni da eseguire in caso di inconvenienti

Una anomala e continua rumorosità indica un probabile malfunzionamento. Si consiglia di fermare immediatamente l’agitatore e contattare la “Mariotti & Pecini”. Non mantenere in pressione il sistema in caso di fermate prolungate. Una temperatura elevata può danneggiare il sistema. Per stabilire e definire una condizione di malfunzionamento si consiglia innanzitutto di controllare se sono state modificate le condizioni operative dell’agitatore. Durante il periodo di garanzia l’agitatore potrà essere smontato solamente in presenza di tecnici della “Mariotti & Pecini” o da Vs. tecnici specializzati in seguito a esplicita richiesta e conseguente conferma ed abilitazione all’intervento da parte della “Mariotti & Pecini”.

• Se il motoriduttore è rumoroso: − Controllare il livello dell’olio ed eventualmente

sostituirlo.

• Se l’albero vibra: − Controllare i cuscinetti ed eventualmente sostituirli. − Controllare che corpi estranei non siano depositati

sulla girante.

• Il motoriduttore sforza all’avviamento: − Controllare i cuscinetti ed eventualmente sostituirli. − Controllare che corpi estranei non siano depositati

sulla girante.

• La protezione termica scatta spesso: − Controllare i cuscinetti ed eventualmente sostituirli. − Controllare che corpi estranei non siano depositati

sulla girante. − Controllare che la girante non sia bloccata nel

sedimento.

• La trasmissione gira ma non l’albero agitatore (cinghie e pulegge):

− Controllare la tensione delle cinghie ed eventualmente ritenderle.

4.2 Operaciones a realizar en caso de inconvenientes

Una intensidad acústica anómala y continua indica un probable malfuncionamiento. Se recomienda detener enseguida el agitador y contactar con “Mariotti & Pecini”. No mantener en presión el sistema en caso de paros prolongados. Una temperatura elevada puede perjudicar el sistema. Para establecer y definir una condición de malfuncionamiento, se recomienda, en primer lugar, controlar si se han modificado las condiciones operativas del agitador. Durante el periodo de garantía, el agitador se podrá desmontar únicamente en presencia de técnicos de “Mariotti & Pecini” o sus técnicos especializados después de solicitud expresa por su parte y consiguiente confirmación y autorización a realizar la intervención por parte de “Mariotti & Pecini”.

• Si el motorreductor es ruidoso: − Controlar el nivel del aceite y, si procede,

cambiarlo.

• Si el árbol vibra: − Controlar los cojinetes y, si procede, cambiarlos. − Controlar que no haya cuerpos ajenos sobre el

impulsor.

• El motorreductor fuerza al arrancar: − Controlar los cojinetes y, si procede, cambiarlos. − Controlar que no haya cuerpos ajenos sobre el

impulsor.

• La protección térmica se dispara a menudo: − Controlar los cojinetes y, si procede, cambiarlos. − Controlar que no se hayan depositado cuerpos

ajenos sobre el impulsor. − Controlar que el impulsor no esté bloqueado en el

sedimento.

• La transmisión gira pero el árbol agitador, no (correas y poleas):

− Controlar la tensión de las correas y, si procede, volver a tensarlas.

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5. MANUTENZIONE ATTENZIONE!! Leggere “2.1 Note per la sicurezza”

MANUTENZIONE • La manutenzione dell’apparecchio deve

avvenire in assenza di atmosfera esplosiva. • Pulire l’esterno dell’agitatore da eventuali

depositi di polvere al fine di evitare che si possano produrre dei depositi superiori a 5 mm.

MANUTENZIONE • Controllare la presenza di perdite d’olio

sugli alberi e lo stato delle tenute. • Se vengono riscontrati trafilaggi d’olio

contattare il nostro ufficio tecnico o sostituire la tenuta.

• Dopo l’avviamento, controllare che non ci siano rumori o vibrazioni che indichino l’usura dei cuscinetti.

Qualsiasi operazione di manutenzione deve essere eseguita togliendo tensione elettrica per tutta la durata dei lavori e devono essere prese tutte le precauzioni al fine di non intervenire mai con l’attrezzatura in funzione. Deve essere effettuata un’opportuna pulizia dell’attrezzatura da valutarsi a carico dell’installatore in funzione dell’ambiente d’installazione; tale pulizia non deve essere effettuata con solventi e/o materiali abrasivi, in quanto possono compromettere la sicurezza dell’agitatore. L’agitatore non deve in alcun modo (salvo se non specificato in fase progettuale) funzionare a secco, se non per periodi inferiori al minuto e solo in fase di collaudo o verifica. Durante il funzionamento, l’agitatore non richiede assistenze particolari purché siano rispettati tutti i suggerimenti contenuti nel presente manuale. Sull’agitatore dopo le prime 500 ore lavorative sostituire l’olio nel riduttore, se presente, provvedendo possibilmente ad un accurato lavaggio interno. I riduttori con grasso sintetico o olio “a vita” non necessitano di alcuna manutenzione. A intervalli regolari controllare il livello del lubrificante nel riduttore e, generalmente, effettuarne il cambio ogni 4000 ore lavorative a meno di altre indicazioni. La lubrificazione dei cuscinetti, escludendo quelli stagni che non hanno bisogno di alcuna manutenzione, deve essere effettuata con grasso mediante gli appositi ingrassatori. La sostituzione del grasso dei cuscinetti deve avvenire ad agitatore fermo. Per una maggior durata delle apparecchiature è bene provvedere ad una accurata manutenzione delle stesse,sostituendo,quando necessario, le parti di maggior usura come cuscinetti, anelli paraolio, bussole, lip-seal, tenute, bussole di fondo, ecc.

5. MANTENIMIENTO ¡¡ATENCIÓN!! Leer “2.1 Notas para la seguridad”

MANTENIMIENTO • El mantenimiento del aparato debe producirse

en ausencia de atmósfera explosiva. • Limpiar el exterior del agitador de posibles

depósitos de polvo para evitar que puedan producirse depósitos superiores a 5 mm.

MANTENIMIENTO • Controlar la presencia de derrames de aceite

en los árboles y las condiciones de los sellos. • En el caso de que se detectaran derrames

de aceite, ponerse en contacto con nuestro departamento técnico o cambiar el sello.

• Después de la puesta en marcha, controlar que no haya ruidos o vibraciones que indiquen el desgaste de los cojinetes.

Cualquier operación de mantenimiento, se tiene que realizar cortando la tensión eléctrica por toda la duración de las operaciones; además, se tienen que adoptar todas las precauciones con el fin de no intervenir nunca con el equipo en función. Se tiene que realizar una oportuna limpieza del equipo, a evaluar a cargo del instalador en función del ambiente de instalación; dicha limpieza no se debe realizar con solventes y/o materiales abrasivos, puesto que pueden perjudicar la seguridad del agitador. El agitador no debe, de ninguna manera (a no ser que se especifique en fase de diseño), funcionar en seco, salvo periodos inferiores al minuto y sólo en fase de ensayo o test. Durante el funcionamiento, el agitador no requiere asistencias especiales, siempre que se cumplan todas las sugerencias contenidas en este manual. En el agitador, después de las 500 primeras horas de trabajo, cambiar el aceite en el reductor, donde se encuentre, realizando, de ser posible, un cuidadoso lavado interno. Los reductores con grasa sintética o aceite “de por vida”, no necesitan mantenimiento alguno. A intervalos regulares, controlar el nivel del lubricante en el reductor y, generalmente, realizar su cambio cada 4000 horas de trabajo, de no ser que se hayan dado indicaciones diferentes. La lubricación de los cojinetes, excluyendo los estancos que no necesitan mantenimiento alguno, se tiene que realizar con grasa mediante los engrasadores destinados al efecto. La sustitución de la grasa de los cojinetes se tiene que realizar con el agitador parado. Para obtener una mayor duración de los aparatos, es mejor realizar un mantenimiento adecuado de los mismos, cambiando, en caso necesario, las partes de mayor desgaste, tales como cojinetes, sellos de aceite, casquillos, sellos de reborde, sellos, casquillos de fondo, etc.

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5.1 Componenti dell’Agitatore esterni al serbatoio

VERIFICHE PERIODICHE FREQUENZA TIPOLOGIA DI MANUTENZIONE

MOTORE: Seguire le istruzioni di manutenzione del produttore

RIDUTTORE: Seguire le istruzioni di manutenzione del produttore

VARIATORE: Seguire le istruzioni di manutenzione del produttore

TENUTA MECCANICA: Seguire le istruzioni di manutenzione del produttore

1 mese TENUTA A BADERNA: Controllare il serraggio del premitreccia.

1 mese BARILOTTO DI PRESSURIZZAZIONE:

Controllare il livello del liquido Controllare che non ci siano delle perdite dalle varie guarnizioni.

3 mesi CUSCINETTI AGITATORE:

Ripristinare il grasso all’interno delle scatole porta cuscinetto tramite gli ingrassatori.

1 mesi CUSCINETTI AGITATORE:

Controllare che non ci siano delle perdite dagli anelli di tenuta della sede porta cuscinetto.

6 mesi CINGHIE TRAPEZOIDALI (antistatiche):

Controllare l’usura delle cinghie trapezoidali e in caso sostituirlese presentano usura, allungamenti o seppur minime lesioni

6 mesi GIUNTI ELASTICI:

Controllare ed eventualmente sostituire le parti elastiche del giunto se usurate

6 mesi

AGITATORE: Controllare il serraggio dei bulloni che collegano la

flangia dell’agitatore alla flangia del serbatoio. Controllare il serraggio di tutti i bulloni dei componenti

che trasmettono il movimento.

5.2 Componenti dell’Agitatore interni al serbatoio

VERIFICHE PERIODICHE FREQUENZA TIPOLOGIA DI MANUTENZIONE

3 mesi PILETTA DI FONDO:

Controllare l’usura della bussola di guida dell’albero ed eventualmente sostituirla.

6 mesi GIRANTI: Controllare il serraggio dei supporti di fissaggio.

6 mesi FLANGIA DI CONNESSIONE TRA GLI ALBERI: Controllare il serraggio dei supporti di fissaggio.

6 mesi RASCHIANTI:

Controllare l’usura dei raschianti in teflon ed eventualmente sostituirli.

1 anno AGITATORE:

Controllare la corrosione delle parti a contatto con il prodotto.

5.1 Componentes del Agitador externos al depósito

CONTROLES PERIÓDICOS

FRECUENCIA TIPOLOGÍA DE MANTENIMIENTO MOTOR: Seguir las instrucciones de mantenimiento del fabricante

REDUCTOR: Seguir las instrucciones de mantenimiento del fabricante

VARIADOR: Seguir las instrucciones de mantenimiento del fabricante

SELLO MECÁNICO Seguir las instrucciones de mantenimiento del fabricante

1 mes SELLO DE PRENSAESTOPAS Controlar que el prensaestopas esté apretado

1 mes BARRIL DE PRESURIZACIÓN:

Controlar el nivel del líquido Controlar que no haya pérdidas en las distintas juntas.

3 meses COJINETES AGITADOR

Reponer la grasa en el interior de las cajas portacojinete mediante los engrasadores.

1 mes COJINETES AGITADOR:

Controlar que no haya pérdidas de los anillos de sello del asiento portacojinete.

6 meses CORREAS TRAPEZOIDALES (antiestáticas):

Controlar el desgaste de las correas trapezoidales y, si procede, cambiarlas si presentan desgaste, alargamientos o lesiones aunque sean mínimas

6 meses JUNTAS ELÁSTICAS:

Controlar y, si procede, cambiar las partes elásticas de la junta, si están gastadas

6 meses

AGITADOR: Controlar que los pernos que conectan la brida del agitador a la brida del depósito, estén apretados.

Controlar que todos los pernos de los componentes que transmiten el movimiento, estén apretados.

5.2 Componentes del Agitador internos al depósito

CONTROLES PERIÓDICOS

FRECUENCIA TIPOLOGÍA DE MANTENIMIENTO

3 meses COJINETE PERMANENTE DE FONDO:

Controlar el estado de desgaste del casquillo de guía del árbol y, si procede, cambiarlo.

3 meses IMPULSORES: Controlar que los soportes de fijación estén apretados.

6 meses BRIDA DE CONEXIÓN ENTRE LOS ÁRBOLES: Controlar que los soportes de fijación estén apretados.

6 meses RASCADORES:

Controlar el estado de desgaste de los rascadores de teflón y, si procede, cambiarlos.

1 año AGITADOR:

Controlar la corrosión de las partes en contacto con el producto.

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6. VARIE

6.1 Coppie di serraggio

COPPIA DI SERRAGGIO BULLONERIA T.E. FILETTATURA MATERIALE

ACCIAO INOX CLASSE 70

ACCIAIO AL CARB. CLASSE 8.8

M6 M8

M10 M12 M16 M20 M24 M30 M36

5.9 Nm 14.5 Nm 30 Nm 50 Nm 121 Nm 224 Nm 400 Nm 640 Nm 1100 Nm

9 Nm 21.6 Nm 43 Nm 73 Nm

180 Nm 363 Nm 625 Nm 1246 Nm 2164 Nm

6.2 Revisione

Per ogni riparazione o controllo dell’agitatore spedire l’agitatore completo al seguente indirizzo:

MARIOTTI & PECINI S.r.l. Via S. Pertini, 41 50019 Sesto Fiorentino (Firenze) Tel. 0039-055-4210495 Fax 0039-055-4210691

che a seguito di un accurato controllo,delle varie parti componenti lo stesso, informerà in merito alle eventuali sostituzioni o riparazioni ed ai relativi costi.

6.3 Parti di ricambio

Le parti di ricambio soggette ad usura, sono principalmente: - Cuscinetti - Lip-seal - Seeger - O-ring - Baderna - Tenute meccaniche complete (se presenti) - Bussole di guida - Bussole di usura

N.B.: Tutte le parti dell’agitatore, se sostituite devono essere conformi a quelle originali.

6. INFORMACIONES VARIAS

6.1 Pares de torsión

PAR DE TORSIÓN PERNOS ROSCA MATERIAL

ACERO INOX CLASE 70

ACERO AL CARB. CLASE 8.8

M6 M8

M10 M12 M16 M20 M24 M30 M36

5.9 Nm 14.5 Nm 30 Nm 50 Nm

121 Nm 224 Nm 400 Nm 640 Nm 1100 Nm

9 Nm 21.6 Nm 43 Nm 73 Nm

180 Nm 363 Nm 625 Nm 1246 Nm 2164 Nm

6.2 Revisión

Para cualquier reparación o control del agitador, enviar el agitador completo a la siguiente dirección:

MARIOTTI & PECINI S.r.l. Via S. Pertini, 41 50019 Sesto Fiorentino (Florencia) Tel. 0039-055-4210495 Fax 0039-055-4210691

La empresa, después de un escrupuloso control de los distintos componentes del mismo, comunicará al cliente las sustituciones o reparaciones que sea oportuno realizar y los costes correspondientes.

6.3 Recambios

Los recambios sujetos a desgaste son, principalmente:

- Cojinetes - Sellos de reborde - Anillos Seeger - O-ring - Prensaestopas - Sellos mecánicos completos (donde se encuentren) - Casquillos de guía - Casquillos de desgaste

N.B.: Todas las partes del agitador, cuando se cambien, deben ser conformes a las originales.

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6.4 Raccomandazioni

- E’ assolutamente fatto divieto di mettere in funzione l’agitatore non installato.

- E’ assolutamente fatto divieto di mettere in funzione l’agitatore installato senza adeguate sicurezze che impediscano la possibilità di accesso alle parti rotanti dell’agitatore quando questo è in funzione.

- Non manomettere e/o modificare l'agitatore se non sotto esplicita approvazione scritta da parte di Mariotti & Pecini.

- In caso di vibrazioni e/o rumori insoliti fermare immediatamente l’agitatore; controllare quanto previsto al punto “4.2” del presente manuale, ed in caso il problema persista contattare Mariotti & Pecini.

7. SMONTAGGIO E RIMOZIONE

7.1 Sequenza di smontaggio

Attenzione: Prima di smontare l'apparecchio assicuratevi che non esistano condizioni di processo pericolose, per es. pressione nel serbatoio, alte temperature, prodotti aggressivi o tossici, ecc. Seguite le indicazioni riportate nel capitolo “3. TRASPORTO, STOCCAGGIO ED INSTALLAZIONE” e procedete allo stesso modo, ma nella sequenza contraria.

ATTENZIONE!!! Il coperchio della custodia di apparecchi Ex può essere aperto solo in zona sicura ovvero in comprovata assenza di atmosfera esplosiva.

7.2 Smaltimento L'apparecchio é costruito con materiali che possono essere riciclati dalle aziende specializzate.

Direttiva WEEE 2002/96/UE Questo apparecchio non é soggetto alla direttiva WEEE 2002/ 96/UE e alle relative leggi nazionali. Consegnate l'apparecchio direttamente ad una azienda specializzata nel riciclaggio e non usate i luoghi di raccolta comunali, che, secondo le direttive WEEE 2002/96/UE, sono previsti solo per materiale di scarto di privati.

Un corretto smaltimento evita danni all'uomo e all'ambiente e favorisce il riutilizzo di preziose materie prime.

Indicazioni per lo smaltimento: • Componenti dell’agitatore che vengono rottamati:

inoltrare ai centri di raccolta autorizzati per i materiali metallici.

• Oli e lubrificanti: smaltire presso i Consorzi Oli Usati

• Imballi (carta , pallet, plastica, ecc. ): avviare al recupero/riciclo tramite le società autorizzate per le singole classi di rifiuto.

6.4 Recomendaciones

- Está terminantemente prohibido poner en función el agitador no instalado.

- Está terminantemente prohibido poner en función el agitador instalado sin adecuados dispositivos de seguridad que impidan la posibilidad de acceso a las partes giratorias del agitador cuando el mismo esté en función.

- No alterar ni modificar el agitador sin previa autorización expresa, otorgada por escrito por Mariotti & Pecini.

- If unusual vibrations and/or noises are detected, immediately stop the agitator and check for the conditions illustrated on section “4.2” of this manual If the problems persist, contact “Mariotti & Pecini”.

7. DESMONTAJE Y ELIMINACIÓN

7.1 Secuencia de desmontaje

Atención: Antes de desmontar el aparato, cerciorarse de que no existan condiciones de proceso peligrosas, por ejemplo, presión en el depósito, altas temperaturas, productos agresivos o tóxicos, etc. Seguir las indicaciones detalladas en el capítulo “3. TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO E INSTALACIÓN” y proceder de la misma forma, pero en la secuencia contraria.

¡¡¡ ATENCIÓN !!! La tapa de la funda de aparatos Ex sólo puede abrirse en zona segura o sea en comprobada ausencia de atmósfera explosiva.

7.2 Eliminación El aparato está construido con materiales que pueden reciclarse por parte de las empresas especializadas.

Direttiva WEEE 2002/96/UE Este aparato no está sujeto a la directiva WEEE 2002/96/UE y correspondientes leyes nacionales. Entreguen el aparato directamente a una empresa especializada en reciclaje y no utilicen lugares de recogida municipales, que, según las directivas WEEE 2002/96/UE, están previstos únicamente para materiales residuales de particulares.

Una correcta eliminación evita daños a las personas y al medio ambiente y favorece la reutilización de valiosas materias primas.

Indicaciones para la eliminación: • Componentes del agitador que se destruyen:

enviar a los centros de recogida autorizados para los materiales metálicos.

• Aceites y lubricantes: eliminar en los Consorcios de Aceites Usados.

• Embalajes (papel, paletas, plástico, etc.): enviar a la recuperación/reciclaje mediante las sociedades autorizadas para cada clase de desecho.

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MANUALE DI ISTRUZIONI AGITATORI MANUAL DE INSTRUCCIONES AGITADORES R

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ALLEGATI

ANEXOS

Low Voltage Motors

Manual for Low Voltage Motors

n Installation, operation,maintenance and safetymanual ......................................... EN 3

n Montage-, Betriebs-, Wartungs- und Sicherheitsanleitung .................. DE 21

n Manuel d’installation,d’exploitation, de maintenanceet de sécurité ........................... FR 39

n Manual de instalación,funcionamiento, mantenimientoy seguridad .............................. ES 57

n Manuale d’installazione,funzionamento e manutenzione............................. IT 75

n Installations-, driffts-, underhålls- och säkerhets-manual ...................................... SV 93

n Asennus-, käyttö-, kunnossa- pito- ja turvallisuusohje ............ FI 111

More languages – see web sitewww.abb.com/motors&generators > Motors > Document library

IT

ABB/Manual for Low Voltage Motors 01-2009 IT-75

1. Introduzione ........................................................................................................................................... 77 1.1 Dichiarazione di conformità ............................................................................................................ 77

1.2 Validità ............................................................................................................................................ 77

2. Gestione ................................................................................................................................................. 78 2.1 Controllo al ricevimento .................................................................................................................. 78

2.2 Trasporto e immagazzinaggio ........................................................................................................ 78

2.3 Sollevamento ................................................................................................................................. 78

2.4 Peso della macchina ...................................................................................................................... 78

3. Installazione e messa in servizio ......................................................................................................... 79 3.1 Informazioni generali ...................................................................................................................... 79

3.2 Controllo della resistenza d'isolamento .......................................................................................... 79

3.3 Fondazione .................................................................................................................................... 79

3.4 Bilanciamento e montaggio di semigiunti e pulegge ...................................................................... 80

3.5 Montaggio e allineamento del motore ............................................................................................ 80

3.6 Slitte tendicinghia e accoppiamenti a cinghia ................................................................................ 80

3.7 Macchine con tappi di scarico della condensa ............................................................................... 80

3.8 Cablaggio e collegamenti elettrici .................................................................................................. 80

3.8.1 Collegamenti per diversi metodi di avviamento ................................................................... 81

3.8.2 Collegamenti di dispositivi ausiliari ..................................................................................... 81

3.9 Terminali e senso di rotazione ....................................................................................................... 81

4. Condizioni di funzionamento ............................................................................................................... 82 4.1 Utilizzo ............................................................................................................................................ 82

4.2. Raffreddamento ............................................................................................................................. 82

4.3. Considerazioni riguardanti la sicurezza ......................................................................................... 82

5. Motori a bassa tensione in funzionamento a velocità variabile ....................................................... 83 5.1 Introduzione ................................................................................................................................... 83

5.2 Isolamento dell'avvolgimento ......................................................................................................... 83

5.2.1 Tensioni da fase a fase ........................................................................................................ 83

5.2.1 Tensioni da fase a terra ....................................................................................................... 83

5.2.3 Selezione dell'isolamento dell'avvolgimento per convertitori ACS550 e ACS800 ............... 83

5.2.3 Selezione dell'isolamento dell'avvolgimento per tutti gli altri convertitori ............................ 83

5.3 Protezione termica degli avvolgimenti ............................................................................................ 83

5.4 Correnti nei cuscinetti .................................................................................................................... 83

5.4.1 Eliminazione delle correnti nei cuscinetti con convertitori ABB ACS550 e ACS800 ........... 84

5.2.3 Eliminazione delle correnti nei cuscinetti con tutti gli altri convertitori ................................. 84

5.5 Cablaggio, messa a terra ed EMC ................................................................................................. 84

5.6 Velocità operativa ........................................................................................................................... 84

Motori a bassa tensione Manuale d'installazione, funzionamento e manutenzione

Sommario Pagina

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ABB/Manual for Low Voltage Motors 01-2009IT-76

5.7 Dimensionamento del motore per applicazioni a velocità variabile ................................................ 84

5.7.1 Informazioni generali ........................................................................................................... 84

5.7.2 Dimensionamento con convertitori ABB ACS800 e controllo DTC ..................................... 84

5.7.2 Dimensionamento con convertitori ABB ACS550 e controllo DTC ..................................... 85

5.7.4 Dimensionamento con convertitori tipo PWM e altre fonti di tensione ................................ 85

5.7.5 Sovraccarichi di breve periodo ............................................................................................ 85

5.8 Dati nominali riportati sulle targhette ............................................................................................. 85

5.9 Messa in servizio per applicazioni a velocità variabile ................................................................... 85

6. Manutenzione ........................................................................................................................................ 86 6.1. Ispezione generale ......................................................................................................................... 86

6.2 Lubrificazione ................................................................................................................................. 86

6.2.1 Macchine con cuscinetti lubrificati a vita ............................................................................. 86

6.2.1 Motori con cuscinetti ingrassabili ........................................................................................ 87

6.2.3 Intervalli e quantità di lubrificazione .................................................................................... 87

6.2.4 Lubrificanti ........................................................................................................................... 89

7. Assistenza postvendita ........................................................................................................................ 90 7.1. Parti di ricambio ............................................................................................................................. 90

7.2 Riavvolgimento ............................................................................................................................... 90

7.3 Cuscinetti ....................................................................................................................................... 90

8. Requisiti ambientali .............................................................................................................................. 90 8.1 Livelli di rumorosità ........................................................................................................................ 90

9. Risoluzione dei problemi ...................................................................................................................... 91

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1. Introduzione

NOTALe presenti istruzioni garantiscono la sicurezza e la correttezza dell'installazione, del funzionamento e della manutenzione della macchina. Tutto il personale addetto all'installazione, al funzionamento e alla manutenzione della macchina o delle apparecchiature associate deve essere a conoscenza di tali istruzioni. La macchina deve essere installata e utilizzata da personale qualificato che sia a conoscenza dei requisiti di sicurezza indicati dalle normative nazionali vigenti. L'inosservanza di queste istruzioni rende tutte le garanzie applicabili nulle.

1.1 Dichiarazione di conformitàLe dichiarazioni di conformità alla Direttiva Bassa Tensione 73/23/EEC emendata dalla Direttiva 93/68/EEC vengono fornite separatamente con le singole macchine.

La Dichiarazione di conformità soddisfa inoltre i requisiti di un Certificato di incorporazione nel rispetto della Direttiva Macchine 98/37/CE, Art. 4.2, Allegato II, punto B.

1.2 Validità Queste istruzioni sono valide per i seguenti tipi di macchine elettriche ABB, utilizzate sia come motore che come generatore.

serie MT*, MXMA,serie M2A*/M3A*, M2B*/M3B*, M4B*, M2C*/M3C*, M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2M*/M3M*, M2Q*, M2R*/M3R*, M2V*/M3V*grandezze carcassa 56 - 450.

È disponibile un manuale specifico per i motori Ex, "Manuale per i motori a bassa tensione per aree pericolose: Manuale d'installazione, funzionamento e manutenzione" (Low Voltage Motors/Manual for Ex-motors).

Informazioni aggiuntive potrebbero essere richieste per alcune macchine con applicazioni e/o con progettazioni particolari.

Sono disponibili informazioni aggiuntive per i motori seguenti:

– motori per vie a rulli– motori raffreddati ad acqua– motori protetti– motori per aspirazione fumi– motori autofrenanti– motori per temperature ambiente elevate

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2. Gestione

2.1 Controllo al ricevimentoIspezionare immediatamente il motore al ricevimento per verificare che non abbia subito danni durante il trasporto, ad esempio alle estremità dell'albero e sulle superfici verniciate. Se si dovessero riscontrare danni, contestarli subito allo spedizioniere.

Controllare tutte le caratteristiche elencate sulla targhetta, in particolare tensione e tipo di collegamento (a stella o a triangolo). Ad eccezione delle grandezze più piccole, il tipo di cuscinetto è specificato sulla targhetta con i dati nominali di tutti i motori.

2.2 Trasporto e immagazzinaggioIl motore dovrà sempre essere immagazzinato in luogo coperto (temperatura superiore a -20°C), asciutto, privo di vibrazioni e di polvere. Durante il trasporto, evitare urti, cadute e umidità. In condizioni diverse, contattare ABB.

Le superfici lavorate non protette (flange ed estremità dell'albero) devono essere trattate con prodotti anticorrosivi.

L'albero deve essere ruotato a mano periodicamente per prevenire migrazioni di lubrificante.

Si consiglia di utilizzare le resistenze anticondensa, se montate, per evitare formazione di condensa nel motore.

Da fermo, il motore non deve essere sottoposto a vibrazioni esterne, per evitare danni ai cuscinetti.

I motori provvisti di cuscinetti a rulli cilindrici e/o a contatto angolare devono essere bloccati durante il trasporto.

2.3 SollevamentoTutti i motori ABB pesanti più di 25 kg sono dotati di golfari di sollevamento.

Per sollevare il motore devono essere utilizzati solo i golfari di sollevamento principali, che non devono invece essere utilizzati per sollevare il motore quando è collegato ad altre apparecchiature.

I golfari per le apparecchiature ausiliarie, quali freni e ventole di raffreddamento separate, o scatole morsetti, non devono essere utilizzati per sollevare il motore.

Il baricentro di motori con la stessa altezza d'asse può variare in funzione della diversa potenza, delle disposizioni per il montaggio e delle apparecchiature ausiliarie.

I golfari danneggiati non devono essere utilizzati. Prima di sollevare il motore assicurarsi che i golfari di sollevamento non siano danneggiati.

I golfari di sollevamento devono essere serrati prima dell'utilizzo. Se necessario, la posizione dei golfari di sollevamento può essere regolata utilizzando rondelle idonee come distanziali.

Assicurarsi che vengano utilizzate apparecchiature di sollevamento appropriate e che le dimensioni dei ganci di sollevamento siano adatte ai golfari.

Fare attenzione a non danneggiare le apparecchiature ausiliarie e i cavi collegati al motore.

2.4 Peso della macchinaIl peso complessivo di una macchina avente la stessa altezza d'asse può variare in funzione della potenza, della disposizione di montaggio e delle apparecchiature ausiliarie.

La seguente tabella indica i pesi massimi stimati per macchine standard in funzione del tipo di materiale usato per la carcassa.

Ad eccezione delle grandezze più piccole (56 e 63), il peso dei motori ABB è specificato sulla targhetta con i dati nominali.

Grandezzacarcassa

Alluminio

Pesokg

Ghisa

Pesokg

Acciaio

Pesokg

Agg.per freno

56 4.5 - -63 6 - -71 8 13 580 12 20 890 17 30 10100 25 40 16112 36 50 20132 63 90 30160 95 130 30180 135 190 45200 200 275 55225 265 360 75250 305 405 75

280 390 800 600 -

315 - 1700 1000 -

355 - 2700 2200 -

400 - 3500 3000 -

450 - 4500 - -

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3. Installazione e messa in servizio

AVVERTENZAScollegare il motore prima di operare su di esso o sull'apparecchiatura azionata.

3.1 Informazioni generaliTutti i dati nominali inerenti alla certificazione devono essere controllati accuratamente per garantire che protezione del motore e collegamento siano adeguati.

AVVERTENZAPer i motori montati con l'albero rivolto verso l'alto, in cui si prevede la discesa di acqua o liquidi lungo l'albero, l'utente deve prendere in considerazione la predisposizione di mezzi per impedirla.

Rimuovere eventuali blocchi per il trasporto. Far girare a mano l'albero per verificare che ruoti liberamente.

Motori dotati di cuscinetti a rulli: Il funzionamento del motore in assenza di spinte radiali appli-cate all'albero potrebbe danneggiare il cuscinetto a rulli.

Motori dotati di cuscinetto a contatto angolare: Il funzionamento del motore in assenza di spinte assiali applicate all'albero nella direzione corretta potrebbe danneggiare il cuscinetto a contatto angolare

AVVERTENZAPer le macchine con cuscinetti a contatto angolare la forza assiale non deve cambiare direzione per nessun motivo.

I tipi di cuscinetto sono indicati sulla targhetta del motore.

Motori dotati di ingrassatori: Al primo avviamento del motore, oppure dopo un lungo periodo di fermo, applicare la quantità di grasso specificata.

Per ulteriori informazioni, vedere la sezione "6.2.2 Motori con cuscinetti ingrassabili".

3.2 Controllo della resistenza d'isolamentoControllare la resistenza d'isolamento prima della messa in servizio e quando si sospetti una formazione di umidità negli avvolgimenti.

AVVERTENZAScollegare il motore prima di operare su di esso o sull'apparecchiatura azionata.

La resistenza d'isolamento, corretta a 25°, deve superare il valore di riferimento, ovvero: 100 MΩ (misurati con 500 o 1000 V CC). Il valore della resistenza d'isolamento viene dimezzato ogni 20°C di aumento della temperatura ambiente.

AVVERTENZA La carcassa del motore deve essere collegata a terra e gli avvolgimenti devono essere scaricati immediatamente dopo ogni misurazione per evitare rischi di shock elettrici.

Se il valore di riferimento della resistenza d'isolamento non viene raggiunto, l'avvolgimento è troppo umido e deve essere asciugato in forno. La temperatura del forno deve essere di 90°C per 12-16 ore e successivamente di 105°C per 6-8 ore.

Gli eventuali tappi dei fori di scarico e le eventuali valvole di chiusura devono essere rimossi durante il riscaldamento. Dopo tale operazione assicurarsi che i tappi vengano riposizionati. Anche se i tappi di scarico sono montati, si consiglia di smontare gli scudi e i coperchi delle scatole morsetti prima del processo di asciugatura.

Gli avvolgimenti impregnati di acqua di mare devono solitamente essere rifatti.

3.3 FondazioneL'utente finale ha la piena responsabilità per la preparazione della fondazione.

Le fondazioni metalliche devono essere verniciate per evitare la corrosione.

Le fondazioni devono essere in piano e sufficientemente rigide per supportare eventuali sollecitazioni da corto circuito. Devono essere progettate e dimensionate in modo da evitare il trasferimento di vibrazioni al motore e l'insorgere di vibrazioni dovute a risonanza.

Nota La differenza di altezza tra i piedi del motore non deve superare ± 0,1mm.

Livella

Posizione del piede

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3.4 Bilanciamento e montaggio di semigiunti e puleggeCome standard, il bilanciamento del motore è stato effettuato utilizzando una mezza chiavetta

In caso di bilanciamento con chiavetta intera, sull'albero è applicato un nastro GIALLO con la dicitura "Balanced with full key" (Bilanciato con chiavetta intera).

In caso di bilanciamento senza chiavetta, sull'albero è applicato un nastro BLU con la dicitura "Balanced without key" (Bilanciato senza chiavetta).

Semigiunti o pulegge devono essere bilanciati dopo la lavorazione delle sedi delle chiavette. Il bilanciamento deve essere eseguito con lo stesso metodo specificato per il motore.

Semigiunti e pulegge devono essere montati sull'albero utilizzando esclusivamente attrezzature e utensili che non danneggino i cuscinetti e le tenute.

Non montare mai semigiunti o pulegge utilizzando un martello, né rimuoverli utilizzando una leva infulcrata contro il corpo del motore.

3.5 Montaggio e allineamento del motoreAssicurarsi che attorno al motore vi sia spazio sufficiente a garantire la circolazione dell'aria. Per informazioni sui requisiti minimi di spazio libero dietro al coperchio della ventola del motore, consultare il catalogo prodotti o i disegni con quote reperibili sul Web: vedere www.abb.com/motors&generators.

Un corretto allineamento è indispensabile per prevenire guasti ai cuscinetti, vibrazioni e possibili rotture dell'albero.

Montare il motore sulla fondazione utilizzando bulloni o viti prigioniere idonee e inserire degli spessori tra la fondazione e i piedi.

Allineare il motore utilizzando metodi idonei.

Se possibile, praticare dei fori per le spine di centraggio e fissare le spine nella posizione corretta.

Precisione di montaggio di un semigiunto: controllare che il gioco b sia minore di 0,05 mm e che la differenza tra a1 e a2 sia anch'essa minore di 0,05 mm. Vedere la Figura 3.

Ricontrollare l'allineamento dopo il serraggio finale dei bulloni o delle viti prigioniere.

Non superare i valori di carico ammessi per i cuscinetti e riportati sui cataloghi dei prodotti.

3.6 Slitte tendicinghia e accoppiamenti a cinghiaAssicurare il motore alle slitte tendicinghia come indicato in Figura 2.

Collocare le slitte tendicinghia orizzontalmente sullo stesso piano.

Controllare che l'albero motore sia parallelo all'albero di comando.

Mettere in tensione le cinghie secondo le istruzioni del fornitore dell'apparecchiatura azionata. Non superare le tensioni di cinghia massime (ovvero i carichi radiali sui cuscinetti) indicate nei relativi cataloghi prodotto.

AVVERTENZAUn'eccessiva tensione delle cinghie danneggia i cuscinetti e può causare una rottura dell'albero.

3.7 Macchine con tappi di scarico della condensaControllare che i fori di scarico e i tappi siano rivolti verso il basso.

Le macchine dotate di tappi di scarico in plastica sigillabili sono fornite con i tappi in posizione aperta. In ambienti polverosi, tutti i fori di scarico devono essere chiusi.

3.8 Cablaggio e collegamenti elettriciLa scatola morsetti dei motori standard a velocità singola contiene normalmente 6 terminali dell'avvolgimento e almeno un morsetto di terra.

Oltre ai terminali dell'avvolgimento principale e ai morsetti di terra, la scatola morsetti può contenere i collegamenti per termistori, resistenze anticondensa o altri dispositivi ausiliari.

Per il collegamento di tutti i cavi principali devono essere utilizzati capicorda idonei. I cavi per i dispositivi ausiliari possono essere direttamente collegati ai relativi terminali.

Le macchine sono destinate solo a installazioni fisse. Salvo diversa indicazione, le filettature di ingresso dei cavi sono espresse in unità metriche. La classe di protezione e la classe IP dei pressacavi devono essere almeno pari a quelle delle scatole morsetti.

Gli ingressi cavi non utilizzati devono essere chiusi con appositi tappi aventi la stessa classe di protezione e classe IP della scatola morsetti.

Il grado di protezione e il diametro sono specificati nella documentazione relativa ai pressacavi.

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AVVERTENZAPer gli ingressi cavi, utilizzare pressacavi e tenute conformi al tipo di protezione e al tipo e al diametro del cavo.

Per ulteriori informazioni su cavi e pressacavi adatti alle applicazioni a velocità variabile, vedere il capitolo 5.5.

La messa a terra deve essere eseguita in accordo alle normative locali prima di collegare il motore all'alimentazione di rete.

Assicurarsi che il grado di protezione del motore sia adatto alle condizioni ambientali e climatiche; ad esempio, assicurarsi che non possa entrare acqua all'interno del motore o delle scatole morsetti.

Le tenute delle scatole morsetti devono essere inserite correttamente nelle rispettive sedi al fine di assicurare la classe IP corretta.

3.8.1 Collegamenti per diversi metodi di avviamentoLa scatola morsetti dei motori standard a velocità singola contiene normalmente sei terminali dell'avvolgimento e almeno un morsetto di terra. In questo modo è possibile realizzare l'avviamento DOL o Y/D. Vedere la Figura 1.

Per i motori speciali o a due velocità, seguire attentamente le istruzioni di collegamento presenti all'interno della scatola morsetti o nel manuale del motore.

La tensione e il tipo di collegamento sono indicati sulla targhetta del motore.

Avviamento diretto da rete (DOL):È possibile utilizzare collegamenti a stella (Y) o a triangolo (D).

Ad esempio, 690 VY, 400 VD indica un collegamento a stella (Y) per 690 V e a triangolo (D) per 400 V.

Avviamento a stella/triangolo (Y/D):

Quando si utilizza un collegamento a triangolo, la tensione di alimentazione deve essere uguale alla tensione nominale del motore.

Togliere tutte le piastrine di collegamento dai terminali.

Altri metodi di avviamento e condizioni di avviamento difficili:Consultare ABB nel caso siano previsti altri tipi di avviamento, ad esempio tramite soft starter o quando le condizioni di avviamento sono particolarmente difficili.

3.8.2 Collegamenti di dispositivi ausiliariSe un motore è dotato di termistori o altri RTD (Pt100, relè termici e così via) e dispositivi ausiliari, è consigliabile che vengano utilizzati e collegati nei modi appropriati. Gli schemi di collegamento per gli elementi ausiliari e i componenti di collegamento di si trovano all'interno della scatola morsetti.

La tensione di misurazione massima per i termistori è 2,5 V. La corrente di misurazione massima per Pt100 è 5 mA. L'utilizzo di tensione o corrente di misurazione maggiore può determinare errori nella lettura o danneggiare il sistema.

Gli isolamenti dei sensori termici dell'avvolgimento sono di tipo base. Durante il collegamento dei sensori a sistemi di controllo e così via, accertarsi che l'isolamento sia corretto, vedere IEC 60664.

NOTA Verificare il livello di isolamento o l'isolamento del circuito termistore, vedere IEC 60664.

3.9 Terminali e senso di rotazione

L'albero ruota in senso orario visto dal lato comando quando la sequenza di fase L1, L2, L3 è collegata ai terminali come illustrato nella Figura 1.

Per invertire il senso di rotazione, scambiare tra loro i collegamenti di due cavi di alimentazione qualsiasi.

Se il motore ha una ventola unidirezionale, controllare che ruoti nello stesso senso indicato dalla freccia posta sul motore.

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4. Condizioni di funzionamento

4.1 UtilizzoSalvo diversa indicazione nella targhetta dei dati nominali, i motori sono progettati per le condizioni ambientali seguenti.

- Gamma di temperatura ambiente tra -20°C e +40°C.- Altitudine massima 1.000 m sul livello del mare.- Tolleranza per la tensione di alimentazione ±5% e per la frequenza ±2% in conformità a EN / IEC 60034-1 (2004).

Il motore può essere utilizzato solo nelle applicazioni per le quali è stato progettato. I valori nominali e le condizioni operative sono indicati sulle targhette del motore. Inoltre, devono essere rispettati tutti i requisiti indicati nel presente manuale e in altre istruzioni e standard correlati.

Se tali limiti vengono superati, è necessario controllare i dati del motore e le caratteristiche di costruzione. Per ulteriori informazioni, contattare ABB.

AVVERTENZAL'inosservanza delle istruzioni o la mancata manutenzione dell'apparecchiatura può compromettere la sicurezza e quindi impedire l'utilizzo della macchina.

4.2. RaffreddamentoControllare che il motore sia sufficientemente areato. Assicurarsi che oggetti vicini o l'azione diretta del sole non irradino calore aggiuntivo al motore.

Per i motori montati su flangia (ad esempio B5, B35, V1), assicurarsi che la costruzione sia tale da consentire un flusso di aria sufficiente sulla superficie esterna della flangia.

4.3. Considerazioni riguardanti la sicurezzaLa macchina deve essere installata e utilizzata da personale qualificato che sia a conoscenza dei requisiti di sicurezza indicati dalle normative nazionali vigenti.

Le attrezzature antinfortunistiche necessarie alla prevenzione di incidenti durante il montaggio e il funzionamento del motore sull'impianto, devono essere in accordo alle regole antinfortunistiche vigenti nel paese.

AVVERTENZANon eseguire interventi sul motore, sui cavi di collegamento o su accessori come convertitori di frequenza, starter, freni, cavi di termistori o resistenze anticondensa quando è presente tensione.

Istruzioni da osservare

1. Non salire sul motore.

2. La temperatura della carcassa del motore può risultare estremamente calda al contatto della mano durante il normale funzionamento e in particolare dopo lo spegnimento

3. Alcune applicazioni speciali richiedono istruzioni speciali (ad esempio alimentazione a mezzo convertitore di frequenza).

4. Prestare attenzione a tutte le parti in rotazione del motore.

5. Non aprire le scatole morsetti mentre l'alimentazione è attiva.

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5. Motori a bassa tensione in funzionamento a velocità variabile

5.1 IntroduzioneIn questa sezione del manuale vengono fornite istruzioni aggiuntive per i motori utilizzati con alimentazione a mezzo convertitore di frequenza. Seguire attentamente le seguenti istruzioni fornite nel presente manuale e nel manuale del convertitore di frequenza selezionato per assicurare la sicurezza e la disponibilità del motore.

Informazioni aggiuntive possono essere richieste da ABB per stabilire l'idoneità di determinati tipi di macchine utilizzate in applicazioni e/o con modifiche progettuali speciali.

5.2 Isolamento dell'avvolgimentoGli azionamenti a velocità variabile provocano maggiori sollecitazioni di tensione rispetto all'alimentazione sinusoidale sull'avvolgimento del motore e pertanto è necessario dimensionare l'isolamento dell'avvolgimento del motore e il filtro in corrispondenza dell'uscita del convertitore in base alle istruzioni riportate di seguito.

5.2.1 Tensioni da fase a faseI picchi di tensione da fase a fase massimi ammessi ai morsetti del motore in funzione del tempo di salita dell'impulso sono illustrati nella Figura 6.

La curva più alta, "Isolamento speciale ABB", si applica ai motori con isolamento dell'avvolgimento speciale per alimentazione con convertitore di frequenza, codice variante 405.

"Isolamento standard ABB" si applica a tutti gli altri motori trattati nel presente manuale.

5.2.2 Tensioni da fase a terraI picchi di tensione da fase a terra ammessi ai morsetti del motore sono:

Isolamento standard: picco di 1300 V

Isolamento speciale: picco di 1800 V

5.2.3 Selezione dell'isolamento dell'avvolgi-mento per convertitori ACS550 e ACS800Per azionamenti singoli ABB serie ACS800 e ACS550 con unità di alimentazione a diodi (tensione CC non controllata), la selezione dell'isolamento dell'avvolgimento e dei filtri può essere effettuata in base alla tabella seguente:

Tensione di alimentazione nominale UN del convertitore

Isolamento dell'avvolgimento e filtri richiesti

UN ≤ 500 V Isolamento standard ABBUN ≤ 600 V Isolamento standard ABB

+ filtri dU/dt OPPUREIsolamento speciale ABB (codice variante 405)

UN ≤ 690 V Isolamento speciale ABB (codice variante 405) E filtri dU/dt sull'uscita del convertitore

UN ≤ 690 V E lunghezza cavo > 150 m

Isolamento speciale ABB (codice variante 405)

Per ulteriori informazioni sulla resistenza di frenatura e sui convertitori con alimentatore controllato, contattare ABB.

5.2.4 Selezione dell'isolamento dell'avvolgimento per tutti gli altri convertitori

Lo sforzo di tensione deve rientrare nei limiti accettati Per garantire la sicurezza dell'applicazione, contattare il fornitore del sistema. Quando si dimensiona il motore è necessario tenere in considerazione l'influenza degli eventuali filtri.

5.3 Protezione termica Per la maggior parte, i motori illustrati nel presente manuale sono dotati di termistori PTC negli avvolgimenti dello statore. Si consiglia di collegarli al convertitore di frequenza con mezzi idonei. Vedere anche il capitolo 3.8.2.

5.4 Correnti nei cuscinettiUtilizzare cuscinetti isolati o strutture di cuscinetti, filtri CMF e cablaggi e metodi di messa a terra idonei in base alle istruzioni fornite di seguito:

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5.4.1 Eliminazione delle correnti nei cuscinetti con convertitori ABB ACS800 e ACS550Per convertitori di frequenza ABB serie ACS800 e ACS550 con unità di alimentazione a diodi, è necessario utilizzare i metodi seguenti per evitare correnti dannose nei cuscinetti dei motori:

Potenza nominale (Pn) e / o Grandezza carcassa (IEC)

Misure preventive

Pn < 100 kW Nessuna azione richiesta

Pn ≥ 100 kWOPPUREIEC 315 ≤ Grandezza carcassa ≤ IEC 355

Cuscinetto isolato lato opposto comando

Pn ≥ 350 kWOPPUREIEC 400 ≤ Grandezza carcassa ≤ IEC 450

Cuscinetto isolato lato opposto comandoEFiltro di modo comune sul convertitore

Si consigliano cuscinetti isolati con sede interna e/o esterna rivestita in ossido di alluminio o con elementi rotanti in ceramica. I rivestimenti in ossido di alluminio vengono anche trattati con sigillante per impedire a sporco e umidità di penetrare nel rivestimento poroso. Per l'esatto tipo dei cuscinetti, vedere la targhetta del motore. Non è consentito cambiare il tipo dei cuscinetti o il metodo di isolamento senza l'autorizzazione di ABB.

5.4.2 Eliminazione delle correnti nei cuscinetti con tutti gli altri convertitoriL'utente è responsabile della protezione del motore e dell'apparecchiatura azionata dalle correnti pericolose nei cuscinetti. È possibile utilizzare le istruzioni descritte nel capitolo 5.4.1 come linee guida, ma la loro efficacia non può essere garantita in tutti i casi.

5.5 Cablaggio, messa a terra ed EMCPer fornire la messa a terra appropriata e garantire la conformità a tutti i requisiti EMC applicabili, i motori superiori a 30 kW devono essere cablati utilizzando cavi simmetrici schermati e pressacavi EMC, ovvero pressacavi che forniscono aderenza a 360°. I cavi simmetrici e schermati sono consigliati anche per motori di potenza inferiore. Eseguire la disposizione a terra a 360° per tutti gli ingressi cavo come descritto nelle istruzioni per i pressacavi. Torcere le schermature dei cavi insieme e collegare al morsetto/barra bus di terra più vicino all'interno della scatola morsetti, dell'armadietto del convertitore, ecc.

NOTAÈ necessario utilizzare pressacavi con aderenza a 360° in tutti i punti terminali, ad esempio su motore, convertitore, eventuali interruttori di sicurezza e così via.

Per i motori in grandezza carcassa IEC 280 e superiori, è necessaria un'equalizzazione aggiuntiva dei potenziali tra la carcassa del motore e l'apparecchiatura azionata, a meno che entrambe non siano montate su un basamento comune in acciaio. In tal caso, è necessario verificare la conduttività ad alta frequenza del collegamento fornito dal basamento in acciaio, ad esempio misurando la differenza di potenziale tra i componenti.

Ulteriori informazioni sulla messa a terra e il cablaggio di azionamenti a velocità variabile sono disponibili nel manuale "Messa a terra e cablaggio degli azionamenti a velocità variabile" (codice: 3AFY 61201998).

5.6 Velocità operativaPer velocità superiori alla velocità nominale indicata sulla targhetta del motore o nel relativo catalogo prodotti, assicurarsi che non venga superata la massima velocità di rotazione ammissibile del motore o la velocità critica dell'intera applicazione.

5.7 Dimensionamento del motore per applicazioni a velocità variabile5.7.1 Informazioni generaliNel caso di convertitori di frequenza ABB, il dimensionamento dei motori può essere eseguito con il programma per il dimensionamento DriveSize di ABB. Lo strumento può essere scaricato dal sito Web di ABB (www.abb.com/motors&generators).

Per applicazioni alimentate da altri convertitori, è necessario dimensionare i motori manualmente. Per ulteriori informazioni, contattare ABB.

Le curve di caricabilità, o curve di capacità di carico, si basano sulla tensione di alimentazione nominale. Il funzionamento in condizioni di sovratensione o sottotensione può influire sulle prestazioni dell'applicazione.

5.7.2 Dimensionamento con convertitori ABB ACS800 e controllo DTCLe curve di caricabilità illustrate nelle Figure 4a - 4d sono valide per convertitori ABB ACS800 con tensione CC non controllata e controllo DTC. Le figure mostrano la coppia di uscita continua massima approssimativa dei motori in funzione della frequenza dell'alimentazione. La coppia di

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uscita è fornita come percentuale della coppia nominale del motore. I valori sono indicativi; i valori esatti sono disponibili su richiesta.

NOTANon superare la velocità massima del motore.

5.7.3 Dimensionamento con convertitori ABB ACS550Le curve di caricabilità illustrate nelle Figure 5a - 5d sono valide per convertitori ABB serie ACS550. Le figure mostrano la coppia di uscita continua massima approssimativa dei motori in funzione della frequenza dell'alimentazione. La coppia di uscita è fornita come percentuale della coppia nominale del motore. I valori sono indicativi; i valori esatti sono disponibili su richiesta.

NOTANon superare la velocità massima del motore.

5.7.4 Dimensionamento con convertitori tipo PWM e altre fonti di tensionePer gli altri convertitori, con tensione CC non controllata e una frequenza di commutazione minima di 3 kHz, è possibile utilizzare le istruzioni per il dimensionamento dell'ACS550 come linee guida, tenendo però presente che l'effettiva caricabilità termica può anche essere inferiore. Contattare il produttore del convertitore o il fornitore del sistema.

NOTALa caricabilità termica effettiva di un motore può essere minore di quella indicata nelle curve.

5.7.5 Sovraccarichi di breve periodoNormalmente i motori ABB prevedono la possibilità di sovraccarichi temporanei e l'utilizzo in cicli intermittenti. Il metodo più pratico per dimensionare applicazioni di questo tipo consiste nell'utilizzo dello strumento DriveSize.

5.8 Dati nominali riportati sulle targhetteL'utilizzo di motori ABB in applicazioni a velocità variabile non richiede, generalmente, targhette aggiuntive e i parametri necessari alla messa in servizio del convertitore sono disponibili nella targhetta principale. Tuttavia, in alcune applicazioni speciali i motori possono essere dotati di ulteriori targhette per applicazioni a velocità variabile, che includono le informazioni seguenti:

- intervallo di velocità- intervallo di potenza- intervallo di tensione e corrente- tipo di coppia (costante o quadratica)- tipo di convertitore e frequenza di commutazione

minima richiesta

5.9 Messa in servizio per applicazioni a velocità variabileLa messa in servizio per applicazioni a velocità variabile deve essere eseguita attenendosi alle istruzioni per il convertitore di frequenza e alle leggi e normative nazionali Devono inoltre essere tenuti in considerazione i requisiti e le limitazioni imposti dall'applicazione.

Tutti i parametri necessari per l'impostazione del convertitore devono essere ricavati dalle targhette del motore. I parametri richiesti in genere sono:

- Tensione nominale del motore- Corrente nominale del motore- Frequenza nominale del motore- Velocità nominale del motore- Potenza nominale del motore

NOTANel caso di informazioni mancanti o imprecise, non azionare il motore senza aver prima verificato le impostazioni corrette

ABB raccomanda l'utilizzo di tutte le caratteristiche di protezione fornite dal convertitore per migliorare la sicurezza dell'applicazione. I convertitori garantiscono in genere caratteristiche quali (nomi e disponibilità delle caratteristiche dipendono dal produttore e dal modello del convertitore):

- Velocità minima- Velocità massima- Tempi di accelerazione e decelerazione- Corrente massima- Coppia massima- Protezione da arresti accidentali

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6. Manutenzione

AVVERTENZADurante le fermate, all'interno della scatola morsetti potrebbe essere presente tensione utilizzata per alimentare resistenze o riscaldare direttamente l'avvolgimento.

AVVERTENZAIl condensatore nei motori monofase può mantenere una carica che appare tra i terminali del motore anche quando questo è arrivato a fermarsi.

AVVERTENZAL'alimentazione di un motore con convertitore di frequenza può essere attiva anche a motore fermo.

6.1. Ispezione generale1. Ispezionare il motore a intervalli regolari, almeno

con cadenza annuale. La frequenza dei controlli dipende, ad esempio, dal livello di umidità presente nell'ambiente e dalle specifiche condizioni climatiche. Determinata inizialmente in modo sperimentale, deve essere poi rispettata con estrema precisione.

2. Mantenere il motore pulito ed assicurare una buona ventilazione. Se il motore è utilizzato in un ambiente polveroso, il sistema di ventilazione deve essere regolarmente pulito e controllato.

3. Controllare le condizioni delle tenute d'albero (ad es. anello a V o tenuta radiale) e se necessario sostituirle.

4. Controllare le condizioni dei collegamenti e dei bulloni di fissaggio e fondazione.

5. Controllare le condizioni dei cuscinetti prestando attenzione ai rumori anomali, alle vibrazioni, alla temperatura, analizzando il grasso consumato o effettuando monitoraggi con rilevatori SPM dove esistenti. Prestare particolare attenzione ai cuscinetti quando la durata prevista è prossima al termine.

Quando si rilevano segni di usura, smontare il motore, controllarne le parti ed effettuare le necessarie sostituzioni. Quando i cuscinetti vengono sostituiti, è necessario utilizzare cuscinetti identici a quelli montati originariamente. Contemporaneamente alla sostituzione del cuscinetto dovranno essere sostituite le tenute dell'albero, che dovranno avere la stessa qualità e le stesse caratteristiche di quelle originali.

Nel caso di motori IP 55 e quando il motore viene fornito con un tappo chiuso, è consigliabile aprire periodicamente i tappi di scarico per verificare che la via di uscita della condensa non sia ostruita e per consentire la fuoriuscita della condensa dal motore. Questa operazione deve essere eseguita a motore fermo e in condizioni di sicurezza.

6.2 Lubrificazione

AVVERTENZA Prestare attenzione a tutte le parti rotanti.

AVVERTENZAIl grasso può causare irritazioni alla pelle e infiammazioni agli occhi. Seguire tutte le precauzioni di sicurezza indicate dal produttore.

Il tipo dei cuscinetti è specificato nel relativo catalogo prodotti e sulla targhetta con i dati nominali dei motori, ad eccezione delle grandezze più piccole.

Intervalli di lubrificazione corretti sono essenziali per garantire l'affidabilità dei cuscinetti. ABB segue per la lubrificazione il principio L1, secondo il quale il 99% dei motori avrà la durata prevista.

6.2.1 Macchine con cuscinetti lubrificati a vitaI cuscinetti sono, di solito, lubrificati a vita e di tipo 1Z, 2Z, 2RS o equivalenti.

A titolo indicativo, nella tabella seguente sono illustrate le durate che possono essere ottenute in conformità a L10 per grandezze fino a 250.

Ore di funzionamento per cuscinetti lubrificati a vita a temperature ambientali di 25 e 40°C:

Intervalli di lubrificazione in base al principio L10

Grandezza carcassa Poli

Ore di funzionamentoa 25° C

Ore di funzionamentoa 40° C

56-63 2-8 40 000 40 00071 2 40 000 40 00071 4-8 40 000 40 00080-90 2 40 000 40 00080-90 4-8 40 000 40 000100-112 2 40 000 32 000100-112 4-8 40 000 40 000132 2 40 000 27 000132 4-8 40 000 40 000160 2 40 000 36 000160 4-8 40 000 40 000180 2 38 000 38 000180 4-8 40 000 40 000200 2 27 000 27 000200 4-8 40 000 40 000225 2 23 000 18 000225 4-8 40 000 40 000250 2 16 000 13 000250 4-8 40 000 39 000

Dati validi a 50 Hz, per 60 Hz ridurre i valori del 20 %.

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Questi valori sono validi per i valori di carico ammessi riportati sul catalogo prodotti. A seconda dell'applicazione e delle condizioni di carico, vedere il catalogo prodotti applicabile o contattare ABB.

Le ore di funzionamento per i motori verticali sono la metà di quelle indicate.

6.2.1 Motori con cuscinetti ingrassabili

Targhetta con i dati sulla lubrificazione e suggerimenti generali sulla lubrificazioneSe la macchina è dotata di targhetta con i dati di lubrificazione, seguire i valori indicati.

Sulla targhetta con i dati di lubrificazione sono riportati gli intervalli di ingrassaggio relativamente a montaggio, temperatura ambiente e velocità di rotazione.

Durante il primo avviamento o dopo la lubrificazione di un cuscinetto, è possibile che si manifesti temporaneamente un aumento di temperatura, per circa 10-20 ore.

È possibile che alcuni motori siano dotati di un raccoglitore per il grasso usato. Seguire le istruzioni specifiche fornite per l'attrezzatura.

A. Lubrificazione manuale

Ingrassaggio con il motore in funzione– Togliere il tappo di scarico del grasso o aprire la valvola

di chiusura se montata.– Controllare che il canale di lubrificazione sia aperto.– Iniettare nel cuscinetto la quantità di grasso specificata.– Far funzionare il motore per 1-2 ore per assicurarsi

che tutto il grasso in eccesso venga spinto fuori dai cuscinetti. Chiudere il tappo di scarico del grasso o la valvola di chiusura se montata.

Ingrassaggio con il motore fermoSe non è possibile eseguire l'ingrassaggio dei cuscinetti con il motore in funzione, la lubrificazione può essere eseguita a motore fermo.

– In questo caso usare solo la metà della quantità di grasso richiesta, quindi mettere in funzione il motore per alcuni minuti alla velocità massima

– Quando il motore si ferma, introdurre nel cuscinetto il resto del grasso.

– Dopo 1-2 ore di funzionamento, chiudere il tappo di scarico del grasso o la valvola di chiusura, se montata.

B. Lubrificazione automaticaIn caso di lubrificazione automatica, rimuovere permanentemente il tappo di scarico del grasso o aprire la valvola di chiusura, se presente.

Si raccomanda di utilizzare esclusivamente sistemi elettromeccanici.

La quantità di grasso necessario per ogni intervallo di lubrificazione riportato nella tabella deve essere moltiplicata per quattro quando si utilizza un sistema d'ingrassaggio automatico.

Per l'ingrassaggio automatico dei motori a due poli, seguire la nota sui lubrificanti per i motori a due poli nella sezione relativa ai lubrificanti.

6.2.3 Intervalli e quantità di lubrificazioneA titolo indicativo, è possibile ottenere una lubrificazione adeguata per i motori con cuscinetti ingrassabili per la durata seguente, conforme a L1. Per applicazioni con temperature ambiente più elevate, contattare ABB. La formula seguente consente la conversione approssimativa dei valori L1 in valori L10: L10 = 2,7 x L1.

Gli intervalli di lubrificazione per le macchine verticali sono la metà dei valori riportati nella tabella seguente.

Gli intervalli di lubrificazione si basano su una temperatura ambiente di +25°C. Un aumento della temperatura ambiente determina un pari aumento della temperatura dei cuscinetti. I valori dovranno essere dimezzati ogni 15°C di aumento e raddoppiati ogni 15°C di diminuzione.

Nel funzionamento a velocità variabile, ovvero con alimentazione da convertitore di frequenza, è necessario misurare la temperatura dei cuscinetti per l'intera gamma di funzionamento e, se superiore a 80°C, dimezzare gli intervalli di lubrificazione ogni 15°C di aumento della temperatura dei cuscinetti. Se il motore funziona ad alte velocità, è anche possibile utilizzare grasso per alte velocità, vedere il capitolo 6.2.4.

AVVERTENZA La temperatura massima di esercizio del grasso e dei cuscinetti, +110°C, non deve essere superata.La velocità massima nominale del motore non deve essere superata.

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Intervalli di lubrificazione in base al principio L1

Altezza d' asse

Quantitàdi grasso

g/cuscinetto

kW3600g/min

3000g/min

kW1800g/min

1500g/min

kW1000g/min

kW500-900g/min

Cuscinetti a sfere

Intervalli di lubrificazione in ore di funzionamento

112 10 tutti 10000 13000 tutti 18000 21000 tutti 25000 tutti 28000

132 15 tutti 9000 11000 tutti 17000 19000 tutti 23000 tutti 26500

160 25 ≤ 18,5 9000 12000 ≤ 15 18000 21500 ≤ 11 24000 tutti 24000

160 25 > 18,5 7500 10000 > 15 15000 18000 > 11 22500 tutti 24000

180 30 ≤ 22 7000 9000 ≤ 22 15500 18500 ≤ 15 24000 tutti 24000

180 30 > 22 6000 8500 > 22 14000 17000 > 15 21000 tutti 24000

200 40 ≤ 37 5500 8000 ≤ 30 14500 17500 ≤ 22 23000 tutti 24000

200 40 > 37 3000 5500 > 30 10000 12000 > 22 16000 tutti 20000

225 50 ≤ 45 4000 6500 ≤ 45 13000 16500 ≤ 30 22000 tutti 24000

225 50 > 45 1500 2500 > 45 5000 6000 > 30 8000 tutti 10000

250 60 ≤ 55 2500 4000 ≤ 55 9000 11500 ≤ 37 15000 tutti 18000

250 60 > 55 1000 1500 > 55 3500 4500 > 37 6000 tutti 7000

2801) 60 tutti 2000 3500 - - - - - - -

2801) 60 - - - tutti 8000 10500 tutti 14000 tutti 17000

280 35 tutti 1900 3200 - - - -

280 40 - - tutti 7800 9600 tutti 13900 tutti 15000

315 35 tutti 1900 3200 - - - -


355 35 tutti 1900 3200 - - - -


400 40 tutti 1500 2700 - - - -


450 40 tutti 1500 2700 - - - -


Cuscinetti a rulli

Intervalli di lubrificazione in ore di funzionamento

160 25 ≤ 18,5 4500 6000 ≤ 15 9000 10500 ≤ 11 12000 tutti 12000

160 25 > 18,5 3500 5000 > 15 7500 9000 > 11 11000 tutti 12000

180 30 ≤ 22 3500 4500 ≤ 22 7500 9000 ≤ 15 12000 tutti 12000

180 30 > 22 3000 4000 > 22 7000 8500 > 15 10500 tutti 12000

200 40 ≤ 37 2750 4000 ≤ 30 7000 8500 ≤ 22 11500 tutti 12000

200 40 > 37 1500 2500 > 30 5000 6000 > 22 8000 tutti 10000

225 50 ≤ 45 2000 3000 ≤ 45 6500 8000 ≤ 30 11000 tutti 12000

225 50 > 45 750 1250 > 45 2500 3000 > 30 4000 tutti 5000

250 60 ≤ 55 1000 2000 ≤ 55 4500 5500 ≤ 37 7500 tutti 9000

250 60 > 55 500 750 > 55 1500 2000 > 37 3000 tutti 3500

2801) 60 tutti 1000 1750 - - - - - - -

2801) 70 - - - tutti 4000 5250 tutti 7000 tutti 8500

280 35 tutti 900 1600 - - - -


315 35 tutti 900 1600 - - - -


355 35 tutti 900 1600 - - - -


400 40 tutti - 1300 - - - -


450 40 tutti - 1300 - - - -


1) M3AA

Per i motori M4BP da 160 a 250 l'intervallo può essere aumentato del 30 %, fino a un massimo di tre anni di calendario.I valori nella tabella precedente sono validi anche per le grandezze M4BP da 280 a 355.

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6.2.4 Lubrificanti

AVVERTENZANon mischiare grassi di tipo diverso. Lubrificanti non compatibili possono danneggiare i cuscinetti.

Per il reingrassaggio utilizzare solo lubrificanti specifici per cuscinetti a sfere che abbiano le seguenti caratteristiche:

– grasso di buona qualità con composto al sapone di litio e con olio PAO o minerale– viscosità dell'olio di base 100-160 cST a 40°C– consistenza NLGI grado 1,5-3 *)– gamma di temperatura -30°C - +120°C, continuativa.

*) Per i motori montati in verticale o in condizioni di elevato calore, si suggerisce un grado NLGI maggiore.

Le specifiche del grasso indicate sono valide per temperatura ambiente compresa tra –30°C e +55°C e temperatura dei cuscinetti inferiore a 110°C; per valori diversi, consultare ABB per avere indicazioni sul grasso più adatto.

Grasso con le proprietà corrette è disponibile dai maggiori produttori di lubrificanti.

Si consiglia l'impiego di additivi, ma, soprattutto nel caso di additivi EP, è necessario richiedere al produttore del lubrificante una garanzia scritta attestante che l'additivo non danneggia i cuscinetti o non altera le proprietà della temperatura operativa dei lubrificanti.

AVVERTENZASi sconsiglia l'uso di lubrificanti con additivi EP in presenza di elevate temperature dei cuscinetti in carcasse di grandezza 280-450.

È possibile utilizzare i seguenti tipi di grasso ad alto rendimento:

- Esso Unirex N2 o N3 (base con composto al litio)- Mobil Mobilith SHC 100 (base con composto al litio)- Shell Albida EMS 2 (base con composto al litio)- Klüber Klüberplex BEM 41-132 (base al litio speciale)- FAG Arcanol TEMP110 (base con composto al litio)- Lubcon Turmogrease L 802 EP PLUS (base con composto al litio)- Total Multiplex S 2 A (base con composto al litio)

NOTA Utilizzare sempre grasso per alte velocità se si usano macchine a due poli ad alta velocità in cui il fattore di velocità è superiore a 480.000 (calcolato come Dm x n, dove Dm = diametro medio del cuscinetto, in mm; n = velocità di rotazione, in g/min). Il grasso per alte velocità viene inoltre utilizzato nelle macchine a 2 poli con motore di tipo M2CA, M2FA, M2CG e M2FG, altezza d' asse 355-400.

I grassi seguenti possono essere utilizzati per motori in ghisa ad alta velocità, ma non miscelati con grassi con composto al litio:

- Klüber Klüber Quiet BQH 72-102 (base di poliurea)- Lubcon Turmogrease PU703 (base di poliurea)

Se si utilizzano altri lubrificanti;

Controllare con il produttore che le caratteristiche corrispondano a quelle dei lubrificanti riportati sopra. Gli intervalli di lubrificazione si basano sui grassi ad alte prestazioni elencati sopra. L'utilizzo di altri tipi di grasso può ridurre l'intervallo.

In caso di dubbi sulla compatibilità del lubrificante, contattare ABB.

IT


7. Assistenza postvendita

7.1. Parti di ricambioNell'ordinare le parti di ricambio di un motore, indicare il numero di serie, la designazione completa del tipo e il codice prodotto, come indicato sulla targhetta del motore stesso.

Per ulteriori informazioni, visitare il nostro sito Web www.abb.com/partsonline.

7.2 RiavvolgimentoIl riavvolgimento deve sempre essere eseguito da una officina autorizzata.

Contattare ABB prima di procedere al riavvolgimento di motori per aspirazione fumi e altri motori speciali.

7.3 CuscinettiI cuscinetti necessitano di cure speciali. Devono essere rimossi servendosi di estrattori e montati a caldo o con strumenti adatti.

La sostituzione dei cuscinetti è descritta in dettaglio in un opuscolo separato che può essere richiesto all'ufficio commerciale ABB.

8. Requisiti ambientali

8.1 Livelli di rumorositàNella maggior parte dei motori ABB il livello di rumorosità non supera 82 dB(A) a 50 Hz.

I valori per macchine specifiche sono indicati nei relativi cataloghi di prodotto. Per alimentazione sinusoidale a 60 Hz aggiungere circa 4 dB(A) ai valori a 50 Hz riportati nei cataloghi di prodotto.

Per il livello di rumorosità con alimentazione con convertitore di frequenza, contattare ABB.

I livelli di rumorosità per tutte le macchine con sistemi di raffreddamento separati e per le serie M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2R*/M3R*, M2BJ/M3BJ e M2LJ/M3LJ sono riportati nei relativi manuali aggiuntivi.

IT


9. Risoluzione dei problemiLe istruzioni seguenti non coprono tutti i particolari o varianti nelle apparecchiature, né prendono in considerazione

tutte le possibili condizioni che potrebbero verificarsi durante l'installazione, il funzionamento e la manutenzione. Per ulteriori informazioni, contattare l'ufficio commerciale ABB di zona.

Diagramma per la risoluzione dei problemi del motore

La manutenzione e la riparazione dei guasti del motore devono essere eseguite da personale qualificato utilizzando utensili e attrezzature idonei.

PROBLEMA CAUSA AZIONE

Il motore non si avvia

Fusibili bruciati Sostituire con fusibili adeguati per tipo e capacità.

Il sovraccarico scatta Controllare e ripristinare il sovraccarico nello starter.

Alimentazione non corretta Controllare che l'alimentazione corrisponda a quanto indicato sulla targhetta del motore e al fattore di carico.

Collegamenti della linea non corretti Controllare i collegamenti in base allo schema fornito con il motore.

Circuito aperto nell'avvolgimento o nell'interruttore di controllo

Indicato da un ronzio quando l'interruttore viene chiuso. Controllare che non vi siano collegamenti allentati.

Assicurarsi inoltre che tutti i contatti di controllo si chiudano.

Guasto meccanico Verificare se il motore e l'azionamento ruotano liberamente. Controllare cuscinetti e lubrificazione.

Statore in corto circuito Collegamento dell'avvolgimento statore inefficiente

Indicato da fusibili bruciati. È necessario riavvolgere il motore. Rimuovere gli scudi e individuare il guasto.

Rotore difettoso Verificare che non vi siano barre o anelli di testa rotti.

Motore sovraccarico Ridurre il carico.

Motore in stallo Una fase aperta Controllare la presenza di una fase aperta nelle linee.

Applicazione non corretta Cambiare tipo o grandezza. Consultare il fornitore dell'apparecchiatura.

Sovraccarico Ridurre il carico.

Bassa tensione Assicurarsi che sia mantenuta la tensione nominale. Verificare il collegamento.

Circuito aperto Fusibili bruciati, controllare il relè di sovraccarico, lo statore e i pulsanti.

Il motore funziona, quindi si spegne

Alimentazione interrotta Controllare che non vi siano collegamenti interrotti alla linea, ai fusibili e al controllo.

Il motore non raggiunge la velocità nominale

Applicato non correttamente Consultare il fornitore dell'apparecchiatura in merito al tipo corretto.

Tensione troppo bassa ai terminali del motore a causa di caduta di linea

Utilizzare una tensione più elevata, i terminali trasformatore o ridurre il carico Verificare i collegamenti. Verificare la sezione dei cavi.

Carico eccessivo all'avviamento Controllare il carico del motore all'avviamento.

Barre del rotore rotte o rotore allentato Verificare che non vi siano rotture vicino agli anelli. Potrebbe essere necessario un nuovo rotore in quanto le riparazioni sono in genere provvisorie.

Circuito aperto primario Individuare il guasto con il tester e riparare.

IT


PROBLEMA CAUSA AZIONE

Il motore accelera troppo lentamente e/o consuma molta corrente

Carico eccessivo Ridurre il carico.

Bassa tensione all'avviamento Controllare che non vi sia resistenza eccessiva. Assicurarsi che la sezione dei cavi sia adeguata.

Rotore a gabbia di scoiattolo difettoso Sostituire con un rotore nuovo.

Tensione applicata troppo bassa Correggere l'alimentazione.

Senso di rotazione errato Sequenza delle fasi non corretta Invertire i collegamenti sul motore o sul quadro di comando.

Il motore si surriscalda durante il funzionamento

Sovraccarico Ridurre il carico.

La carcassa o le aperture di ventilazione potrebbero essere intasate e impedire un'adeguata ventilazione del motore

Aprire i fori di ventilazione e controllare che vi sia un flusso d'aria continuo dal motore.

Il motore potrebbe avere una fase aperta Assicurarsi che tutti i conduttori e i cavi siano collegati correttamente.

Avvolgimento a terra È necessario riavvolgere il motore.

Tensione ai morsetti non bilanciata Controllare che non vi siano conduttori, collegamenti o trasformatori guasti.

Il motore vibra Motore non allineato Riallineare.

Supporto debole Rinforzare la base.

Giunti non bilanciati Bilanciare i giunti.

Apparecchiatura azionata non bilanciata Bilanciare l'apparecchiatura azionata.

Cuscinetti difettosi Sostituire i cuscinetti.

Cuscinetti non in linea Riparare il motore.

Pesi di bilanciamento spostati Bilanciare il motore.

Bilanciamento del rotore e del giunto diverso (mezza chiavetta - chiavetta intera)

Bilanciare il giunto o il motore.

Motore polifase funzionante in monofase Controllare che non vi siano circuiti aperti.

Gioco eccessivo Regolare il cuscinetto o aggiungere uno spessore.

Rumore di sfregamento Ventola che sfrega sullo scudo o sul copriventola

Correggere il montaggio della ventola.

Basamento allentato Serrare i bulloni di fissaggio.

Funzionamento rumoroso Traferro non uniforme Controllare e regolare il montaggio dello scudo o dei cuscinetti.

Rotore sbilanciato Bilanciare il rotore.

Cuscinetti caldi Albero piegato o rotto Raddrizzare o sostituire l'albero.

Trazione eccessiva della cinghia Ridurre la tensione della cinghia.

Pulegge troppo lontane dalla spalla dell'albero

Avvicinare le pulegge al cuscinetto del motore.

Diametro delle pulegge troppo piccolo Utilizzare pulegge più grandi.

Disallineamento Correggere riallineando l'azionamento.

Grasso insufficiente Mantenere la qualità e la quantità di grasso corrette nel cuscinetto.

Deterioramento del grasso o contaminazione del lubrificante

Rimuovere il grasso vecchio, lavare a fondo i cuscinetti con cherosene e sostituire con grasso nuovo.

Lubrificante in eccesso Ridurre la quantità di grasso, il cuscinetto deve essere pieno solo fino a metà.

Cuscinetto sovraccarico Controllare allineamento e spinta laterale e finale.

Sfera rotta o piste irregolari Pulire bene la sede del cuscinetto e sostituirlo.

Low Voltage Motors

Manual for Low Voltage Motors

n Installation, operation,maintenance and safetymanual ......................................... EN 3

n Montage-, Betriebs-, Wartungs- und Sicherheitsanleitung .................. DE 21

n Manuel d’installation,d’exploitation, de maintenanceet de sécurité ........................... FR 39

n Manual de instalación,funcionamiento, mantenimientoy seguridad .............................. ES 57

n Manuale d’installazione,funzionamento e manutenzione............................. IT 75

n Installations-, driffts-, underhålls- och säkerhets-manual ...................................... SV 93

n Asennus-, käyttö-, kunnossa- pito- ja turvallisuusohje ............ FI 111

More languages – see web sitewww.abb.com/motors&generators > Motors > Document library

ES

1. Introducción .......................................................................................................................................... 59 1.1 Declaración de conformidad .......................................................................................................... 59

1.2 Validez ............................................................................................................................................ 59

2. Manipulación ......................................................................................................................................... 60 2.1 Comprobación de recepción .......................................................................................................... 60

2.2 Transporte y almacenaje ................................................................................................................ 60

2.3 Elevación ........................................................................................................................................ 60

2.4 Peso de la máquina ....................................................................................................................... 60

3. Instalación y puesta en funcionamiento ............................................................................................. 61 3.1 General .......................................................................................................................................... 61

3.2 Comprobación de la resistencia de aislamiento ............................................................................. 61

3.3 Cimentación ................................................................................................................................... 62

3.4 Equilibrado y montaje de acoplamientos y poleas ......................................................................... 62

3.5 Montaje y alineación del motor ...................................................................................................... 62

3.6 Raíles tensores y accionamiento por correas ................................................................................ 62

3.7 Máquinas con tapones de drenaje para condensación .................................................................. 62

3.8 Cableado y conexiones eléctricas .................................................................................................. 62

3.8.1 Conexiones para distintos métodos de arranque ................................................................ 63

3.8.2 Conexión de elementos auxiliares ...................................................................................... 63

3.9 Bornes y sentido de rotación ......................................................................................................... 63

4. Funcionamiento .................................................................................................................................... 64 4.1 Uso ................................................................................................................................................. 64

4.2. Refrigeración .................................................................................................................................. 64

4.3. Consideraciones de seguridad ...................................................................................................... 64

5. Motores de baja tensión alimentados por variadores de velocidad ................................................ 65 5.1 Introducción ................................................................................................................................... 65

5.2 Aislamiento del devanado .............................................................................................................. 65

5.2.1 Tensiones entre fases ......................................................................................................... 65

5.2.1 Tensiones entre fase y tierra ............................................................................................... 65

5.2.3 Selección del aislamiento del devanado con convertidores ACS550 y ACS800 ................ 65

5.2.4 Selección del aislamiento del devanado con todos los demás convertidores ..................... 65

5.3 Protección térmica de los devanados ............................................................................................ 65

5.4 Corrientes a través de los rodamientos ......................................................................................... 66

5.4.1 Eliminación de las corrientes en los rodamientos con convertidores ABB ACS550 y ACS800 ....................................................................... 66

5.4.2 Eliminación de las corrientes en los rodamientos con todos los demás convertidores ...... 66

5.5 Cableado, conexión a tierra y compatibilidad electromagnética .................................................... 66

5.6 Velocidad de funcionamiento ......................................................................................................... 66

Motores de baja tensión Manual de instalación, funcionamiento, mantenimiento y seguridad

Índice Página

ABB/Manual for Low Voltage Motors 01-2009 ES-57

ES

5.7 Dimensionamiento del motor para la aplicación con variador de velocidad .................................. 66

5.7.1 General ............................................................................................................................... 66

5.7.2 Dimensionamiento con convertidores ACS800 de ABB dotados de control DTC .............. 67

5.7.3 Dimensionamiento con convertidores ABB ACS550 .......................................................... 67

5.7.4 Dimensionamiento con otros convertidores de fuente de tensión de tipo PWM ................. 67

5.7.5 Sobrecargas breves ............................................................................................................ 67

5.8 Placas de características ............................................................................................................... 67

5.9 Puesta en funcionamiento de la aplicación de velocidad variable ................................................. 67

6. Mantenimiento ....................................................................................................................................... 68 6.1. Inspección general ......................................................................................................................... 68

6.2 Lubricación ..................................................................................................................................... 68

6.2.1 Máquinas con rodamientos lubricados de por vida ............................................................. 69

6.2.2 Motores con rodamientos reengrasables ............................................................................ 69

6.2.3 Intervalos de lubricación y cantidades de grasa ................................................................. 69

6.2.4 Lubricantes ......................................................................................................................... 71

7. Servicio postventa ................................................................................................................................ 72 7.1. Repuestos ...................................................................................................................................... 72

7.2 Rebobinado .................................................................................................................................... 72

7.3 Rodamientos .................................................................................................................................. 72

8. Requisitos medioambientales ............................................................................................................. 72 8.1 Niveles de ruido ............................................................................................................................. 72

9. Solución de problemas ......................................................................................................................... 73

ABB/Manual for Low Voltage Motors 01-2009ES-58

ES

1. Introducción

¡ATENCIÓN!Debe seguir estas instrucciones para garantizar una instalación, un funcionamiento y un mantenimiento seguros y correctos de la máquina. Cualquiera que instale, maneje o realice el mantenimiento de la máquina o los equipos asociados debe tenerlas en cuenta. La máquina debe ser instalada y utilizada por personal cualificado y familiarizado con las normas y las leyes nacionales de seguridad. Ignorar estas instrucciones puede invalidar todas las garantías aplicables.

1.1 Declaración de conformidadLas declaraciones de conformidad en lo relativo a la Directiva de baja tensión 73/23/CEE enmendada por la Directiva 93/68/CEE son emitidas separadamente para cada máquina individual.

La declaración de conformidad también satisface los requisitos de una declaración de incorporación con respecto a la Directiva de máquinas 98/37/CEE, artículo 4.2., Anexo II, subdivisión B

1.2 Validez Estas instrucciones son válidas para los siguientes tipos de máquinas eléctricas de ABB, funcionando tanto en el modo de motor como el de generador.

Serie MT*, MXMA,Serie M2A*/M3A*, M2B*/M3B*, M4B*, M2C*/M3C*, M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2M*/M3M*, M2Q*, M2R*/M3R*, M2V*/M3V*Con tamaños de carcasa 56 - 450.

Existe un manual separado para, por ejemplo, los motores Ex, ‘Motores de baja tensión para áreas peligrosas: Manual de instalación, manejo y mantenimiento’ (Motores de baja tensión/Manual para motores Ex).

En el caso de algunos tipos de máquinas, puede requerirse información adicional debido a sus aplicaciones y/o consideraciones de diseño especiales.

Existe información adicional para los motores siguientes:– Motor para caminos de rodillos– Motores refrigerados por agua– Motores abiertos– Motores smoke venting– Motores freno– Motores para temperaturas ambiente elevadas


ES

2. Manipulación

2.1 Comprobación de recepciónA su recepción, verifique inmediatamente si el motor presenta daños externos (por ejemplo en las salidas de eje, las bridas y las superficies pintadas) y, en tal caso, informe inmediatamente al agente de ventas correspondiente.

Compruebe los datos de la placa de características, especialmente la tensión y la conexión del devanado (estrella o triángulo). El tipo de rodamiento se especifica en la placa de características de todos los motores, excepto en los tamaños de carcasa más pequeños.

2.2 Transporte y almacenajeEl motor debe almacenarse siempre en interior (por encima de los –20 °C), en ambientes secos, sin vibraciones y sin polvo. Durante el transporte, deben evitarse los golpes, las caídas y la humedad. En presencia de cualquier otra situación, póngase en contacto con ABB.

Las superficies mecanizadas sin protección (salidas de eje y bridas) deben ser tratadas con un anticorrosivo.

Se recomienda hacer girar los ejes periódicamente con la mano para evitar migraciones de grasa.

Se recomienda el uso de las resistencias anticonden-sación, si las tiene, para evitar la condensación de agua en el motor.

El motor no debe ser sometido a vibraciones externas en reposo, para evitar daños en los rodamientos.

Los motores equipados con rodamientos de rodillos rodamientos de rodillos y/o de contacto angular de contacto angular deben llevar un bloqueo durante el transporte.

2.3 ElevaciónTodos los motores ABB con peso superior a los 25 kg están equipados con cáncamos o argollas de elevación.

A la hora de elevar el motor sólo deben usarse los cáncamos o las argollas de elevación principales del propio motor. No deben usarse para elevar el motor si éste está unido a otros equipos.

No deben usarse los cáncamos de elevación de los elementos auxiliares (por ejemplo frenos, ventiladores de refrigeración separados) ni de las cajas de bornes para elevar el motor.

Dos motores con un mismo tamaño de carcasa pueden tener centros de gravedad diferentes según su potencia, la disposición de montaje y los elementos auxiliares.

No deben utilizarse cáncamos de elevación defectuosos. Antes de la elevación, compruebe que las argollas o los cáncamos de elevación integrados no presenten ningún daño.

Debe apretar las argollas antes de la elevación. Si es necesario, puede ajustar la posición de la argolla, usando arandelas adecuadas como separadores.

Asegúrese de que utiliza el equipo de elevación adecuado y que los tamaños de los ganchos son los adecuados para los cáncamos de elevación.

Tenga cuidado de no dañar los equipos auxiliares ni los cables que estén conectados al motor.

2.4 Peso de la máquinaEl peso total de la máquina puede variar dentro de un mismo tamaño de carcasa (altura de eje), en función de la potencia, la disposición de montaje y los elementos auxiliares.

La tabla siguiente muestra los pesos estimados para las máquinas en su versión básica, en función del material de la carcasa.

El peso real de todos los motores ABB, excepto el de los tamaños de carcasa más pequeños (56 y 63) se indica en la placa de características.

Tamaño decarcasa

Aluminio

Pesokg

Hierro fundido

Pesokg

Acero

Pesokg

Ademáspara el freno

56 4.5 - -63 6 - -71 8 13 580 12 20 890 17 30 10100 25 40 16112 36 50 20132 63 90 30160 95 130 30180 135 190 45200 200 275 55225 265 360 75250 305 405 75

280 390 800 600 -

315 - 1700 1000 -

355 - 2700 2200 -

400 - 3500 3000 -

450 - 4500 - -


ES

3. Instalación y puesta en funcionamiento

ADVERTENCIADesconecte y bloquee el motor antes de hacer cualquier comprobación en él o en el equipo accionado.

3.1 GeneralEs necesario comprobar cuidadosamente todos los valores de la placa de características con el fin de realizar correctamente la protección y conexión del motor.

ADVERTENCIAEn el caso de los motores montados con el eje hacia arriba y en los que se espere que pueda haber agua o líquidos que desciendan por el eje, el usuario debe tenerlo en cuenta para montar algún medio capaz de impedirlo.

Retire el bloqueo de transporte si está presente. Gire el eje con la mano para comprobar que gira sin dificultad, si es posible.

Motores con rodamientos de rodillos: Arrancar el motor sin fuerza radial aplicada al eje puede dañar los rodamientos de los rodillos.

Motores con rodamientos de contacto angular: Arrancar el motor sin fuerza axial aplicada en la dirección correcta respecto del eje puede dañar los rodamientos de contacto angular.

ADVERTENCIAEn el caso de las máquinas dotadas de rodamientos de contacto angular, la fuerza axial no debe cambiar de sentido bajo ningún concepto.

El tipo de rodamiento se especifica en la placa de características.

Motores con boquillas de engrase: Al arrancar el motor por primera vez o tras un tiempo prolongado en el almacén, aplique la cantidad especificada de grasa.

Para obtener más detalles, consulte la sección “6.2.2 Motores con rodamientos reengrasables”.

3.2 Comprobación de la resistencia de aislamientoMida la resistencia de aislamiento antes de poner el motor en servicio o cuando se sospeche la existencia de humedad en el devanado.

ADVERTENCIADesconecte y bloquee el motor antes de hacer cualquier comprobación en él o en el equipo accionado.

La resistencia de aislamiento, a 25 °C, debe ser superior al valor de referencia, es decir, 100 MΩ (medidos a una tensión de 500 ó 1.000 V CC). El valor de la resistencia de aislamiento se reduce a la mitad por cada aumento de 20 °C en la temperatura ambiente.

ADVERTENCIA La carcasa del motor debe estar conectada a tierra y los devanados deben ser descargados a la carcasa inmediatamente después de cada medición, para evitar riesgos de descarga eléctrica.

Si no se alcanza el valor de resistencia indicado, el devanado está demasiado húmedo y debe secarse al horno. La temperatura del horno debe ser de 90 °C durante un periodo de 12 a 16 horas, y posteriormente 105 °C durante un periodo de 6 a 8 horas.

Durante el calentamiento, los tapones de los orificios de drenaje, si los hay, deben estar retirados. Las válvulas de cierre, si las hay, deben estar abiertas. Tras el calentamiento, asegúrese de volver a colocar los tapones. Incluso si existen tapones de drenaje, se recomienda desmontar los escudos y las cubiertas de las cajas de bornes para el proceso de secado.

Normalmente, si la humedad es causada por agua marina, debe bobinarse de nuevo el motor.

3.3 CimentaciónEl usuario final es el único responsable de la preparación de la cimentación.

Las cimentaciones de metal deben pintarse para evitar la corrosión.

Las cimentaciones deben ser lisas (consulte la figura siguiente) y lo suficientemente rígidas para resistir las posibles fuerzas causadas por cortocircuitos. Deben diseñarse y dimensionarse adecuadamente para evitar la transferencia de vibraciones al motor y la aparición de vibraciones por resonancia.


ES

3.4 Equilibrado y montaje de acoplamientos y poleasDe serie, el equilibrado del motor ha sido realizado con media chaveta.

Cuando se equilibra con chaveta entera, el eje lleva una cinta AMARILLA con la indicación "Balanced with full key" (Equilibrado con chaveta entera).

En caso de equilibrado sin chaveta, el eje lleva una cinta AZUL con la indicación "Balanced without key" (Equilibrado sin chaveta).

Los acoplamientos o las poleas deben ser equilibradas tras mecanizar los chaveteros. El equilibrado debe ser realizado de acuerdo con el método de equilibrado especificado para el motor.

Los acoplamientos y las poleas deben fijarse al eje con ayuda de equipos y herramientas adecuados que no dañen los rodamientos, las juntas ni los retenes.

No monte en ningún caso un acoplamiento o una polea con ayuda de un martillo ni los retire haciendo fuerza con una palanca contra el cuerpo del motor.

3.5 Montaje y alineación del motorAsegúrese de que haya suficiente espacio para que el aire pueda circular libremente alrededor del motor. Los requisitos mínimos de espacio libre por detrás de la cubierta del ventilador del motor aparecen en el catálogo de productos o en los diagramas de dimensiones que encontrará en la Web: consulte www.abb.com/motors&generators.

Una alineación correcta resulta esencial para evitar vibraciones y averías en los rodamientos y los ejes.

Sujete el motor a la base con los tornillos o pernos adecuados y utilice placas de suplemento entre la base y las patas.

Alinee el motor con los métodos adecuados.

¡Atención! La diferencia de altura no debe superar los ± 0,1 mm con respecto a ningún otro pie del motor.

Regla

Ubicación de pata

Si corresponde, perfore orificios de posicionamiento y sujete los pasadores de posicionamiento en su lugar.

Exactitud de montaje de los acoplamientos: compruebe que la separación b sea inferior a 0,05 mm y que la diferencia entre a1 y a2 sea también inferior a 0,05 mm. Consulte la Figura 3.

Vuelva a comprobar la alineación tras el apriete final de los tornillos o pernos.

No sobrepase los valores de carga permitidos para los rodamientos e indicados en los catálogos de productos.

3.6 Raíles tensores y accionamiento por correasSujete el motor a los raíles tensores según se muestra en la Figura 2.

Coloque los raíles tensores horizontalmente al mismo nivel.

Compruebe que el eje de motor quede paralelo al eje del accionamiento.

Debe tensar las correas de acuerdo con las instrucciones del proveedor del equipo accionado. Sin embargo, no sobrepase las fuerzas máximas de la correa (es decir, la carga radial del rodamiento) indicadas en los catálogos de producto pertinentes.

ADVERTENCIAUna tensión excesiva de la correa dañará los rodamientos y puede provocar daños en el eje.

3.7 Máquinas con tapones de drenaje para condensaciónCompruebe que los orificios y tapones de drenaje queden orientados hacia abajo.

Las máquinas con tapones de drenaje herméticos de plástico se suministran con los tapones en la posición abierta. En ambientes muy polvorientos, todos los orificios de drenaje deben permanecer cerrados.

3.8 Cableado y conexiones eléctricasLa caja de bornes de los motores estándar de una sola velocidad tiene normalmente seis bornes de devanado y como mínimo un borne de conexión a tierra.

Además del devanado principal y los bornes de conexión a tierra, la caja de bornes también puede contener conexiones para termistores, resistencias calefactoras u otros dispositivos auxiliares.


ES

Para la conexión de todos los cables principales deben usarse terminales de cable adecuados. Los cables para los elementos auxiliares pueden conectarse tal cual a sus bloques de bornes.

Estas máquinas están destinadas únicamente a instalaciones fijas. Si no se especifica lo contrario, las roscas de las entradas de cables son métricas. La clase IP del prensaestopas debe ser al menos la misma que la de las cajas de bornes.

Las entradas de cable no utilizadas deben cerrarse con elementos ciegos de acuerdo con la clase IP de la caja de bornes.

El grado de protección y el diámetro se especifican en los documentos relativos al prensaestopas.

ADVERTENCIAUtilice prensaestopas y juntas adecuados en las entradas de cable, de acuerdo con el tipo y el diámetro del cable.

En el capítulo 5.5 encontrará información adicional acerca de los cables y prensaestopas adecuados para aplicaciones con variador de velocidad.

La conexión a tierra debe llevarse a cabo según la normativa local antes de conectar el motor a la tensión de suministro.

Asegúrese de que la protección del motor se corresponde con las condiciones ambientales y climáticas, p. ej. que no pueda penetrar agua en el motor ni en las cajas de bornes.

Las juntas de las cajas de bornes deben estar colocadas correctamente en las ranuras correspondientes, para garantizar una clase IP correcta.

3.8.1 Conexiones para distintos métodos de arranqueLa caja de bornes de los motores estándar de una sola velocidad tiene normalmente seis bornes de devanado y como mínimo un borne de conexión a tierra. Con ello se permite el uso de los arranques directo y estrella/triángulo. Consulte la Figura 1.

En el caso de los motores especiales y de dos velocidades, la conexión, se deben realizar según las instrucciones indicadas dentro de la caja de bornes o en el manual del motor.

La tensión y la conexión están indicadas en la placa de características.

Arranque directo (DOL):Pueden utilizarse conexiones en Y o D.

Por ejemplo, 690 VY, 400 VD indica una conexión en Y para 690 V y una conexión en D para 400 V.

Arranque de estrella/triángulo (Y/D):

La tensión de suministro debe ser igual a la tensión nominal del motor conectado en triángulo.

Retire todos los puentes de la placa de bornes.

Otros métodos de arranque y condiciones de arranque difíciles:Si se utilizan otros métodos de arranque, por ejemplo con un arrancador suave, o si las condiciones del arranque resultan especialmente difíciles, consulte primero a ABB.

3.8.2 Conexión de elementos auxiliaresSi un motor está equipado con termistores u otros RTDs (Pt100, relés térmicos, etc.) y dispositivos auxiliares, se recomienda usarlos y conectarlos de la forma adecuada. Encontrará los diagramas de conexión para elementos auxiliares y piezas de conexión en el interior de la caja de bornes.

La tensión de medida máxima para los termistores es de 2,5 V. La intensidad de medida máxima para el Pt100 es de 5 mA. El uso de una tensión o una intensidad de medida superiores puede dar lugar a errores en las lecturas o daños en el sistema.

Los aislamientos de los sensores térmicos del devanado son de tipo básico. A la hora de conectar los sensores a sistemas de control, etc., asegúrese de realizar un aislamiento adecuado. Consulte la norma IEC 60664.

¡ATENCIÓN! Asegúrese del nivel de aislamiento del circuito de termistor. Consulte la norma IEC 60664.

3.9 Bornes y sentido de rotación

El eje gira en el sentido de las agujas del reloj, visto desde el lado de acople del motor, si la secuencia de fases de línea a los bornes es L1, L2, L3, como se muestra en la Figura 1.

Para modificar el sentido de rotación, intercambie dos conexiones cualesquiera de los cables de suministro.

Si el motor tiene un ventilador unidireccional, asegúrese de que gire en el mismo sentido que el indicado por la flecha marcada en el motor.


ES

4. Funcionamiento

4.1 UsoEstos motores han sido diseñados para las condiciones siguientes, a no ser que se indique lo contrario en la placa de características.

- Los límites normales de temperatura ambiente son de -20 °C a 40 °C.- Altitud máxima 1.000 m sobre el nivel del mar.- La tolerancia de tensión de suministro es de ±5% y la de la frecuencia es ±2% de acuerdo con la norma UNE-EN / IEC 60034-1 (2004).

El motor sólo puede ser usado en las aplicaciones para las que está destinado. Los valores nominales y las condiciones de funcionamiento se indican en las placas de características del motor. Además, se deben respetar todos los requisitos de este manual y demás instrucciones relacionadas, además de respetar las normas.

Si se sobrepasan estos límites, se deberían verificar los datos del motor y los de su diseño. Póngase en contacto con ABB para más información.

ADVERTENCIANo tener en cuenta las instrucciones indicadas o el mantenimiento del aparato puede poner en peligro la seguridad y con ello impedir el uso de la máquina.

4.2. RefrigeraciónCompruebe que el motor cuenta con un flujo de aire suficiente. Asegúrese de que ningún objeto cercano ni la luz solar directa radie calor adicional al motor.

En el caso de los motores montados con brida (por ejemplo B5, B35, V1), asegúrese de que la construcción permita un flujo de aire suficiente en la superficie exterior de la brida.

4.3. Consideraciones de seguridadLa máquina debe ser instalada y utilizada por personal cualificado y familiarizado con las normas y las leyes nacionales de seguridad.

Debe existir el equipamiento de seguridad necesario para la prevención de accidentes en el lugar de la instalación, y el lugar de funcionamiento debe respetar la normativa local.

ADVERTENCIANo realice ningún trabajo en el motor, los cables de conexión ni accesorios como convertidores de frecuencia, arrancadores, frenos, cables de termistor ni resistencias calefactoras en presencia de tensión.

Puntos a tener en cuenta

1. No pise el motor.

2. La temperatura de la carcasa externa del motor puede llegar a ser demasiado caliente al tacto durante su funcionamiento normal y, especialmente, tras una parada.

3. Algunas aplicaciones especiales del motor requieren instrucciones específicas (por ejemplo si se utiliza un convertidor de frecuencia).

4. Tenga cuidado con las partes giratorias del motor.

5. No abra las cajas de bornes mientras haya tensión aplicada.


ES

5. Motores de baja tensión alimentados por variadores de velocidad

5.1 Introducción

Esta parte del manual proporciona instrucciones adicionales para los motores utilizados con alimentación a través de un convertidor de frecuencia. Las instrucciones proporcionadas en este manual y en los manuales respectivos del convertidor de frecuencia elegido deben respetarse para garantizar la seguridad y la disponibilidad del motor.

ABB puede necesitar información adicional a la hora de decidir la idoneidad de tipos de motores concretos utilizados en aplicaciones especiales o con modificaciones de diseño especiales.

5.2 Aislamiento del devanadoLos variadores de frecuencia generan esfuerzos de tensión mayores que la alimentación sinusoidal del devanado del motor y por ello el aislamiento de devanado del motor, así como el filtro de la salida del convertidor, deben dimensionarse de acuerdo con las instrucciones siguientes.

5.2.1 Tensiones entre fasesLos picos de tensión máximos permitidos entre fases, medidos en los bornes del motor y en función del tiempo de aumento del impulso pueden verse en la Figura 6.

La curva más alta “Aislamiento especial de ABB” corresponde a motores con un aislamiento de devanado especial para el suministro con convertidor de frecuencia, con código de variante 405.

El “Aislamiento estándar de ABB” corresponde a todos los demás motores tratados en este manual.

5.2.2 Tensiones entre fase y tierraLos picos de tensión permitidos entre fase y tierra, medidos en los bornes del motor, son:

Aislamiento estándar 1.300 V de pico

Aislamiento especial 1.800 V de pico

5.2.3 Selección del aislamiento del devanado con convertidores ACS550 y ACS800En el caso de un accionamiento de la serie ACS800 o ACS550 de ABB con unidad de entrada de diodos (tensión de CC no controlada), la selección del aislamiento de devanado y de los filtros puede hacerse de acuerdo con la tabla siguiente:

Tensión de alimentación nominal UN del convertidor

Aislamiento del devanado y filtros necesarios

UN ≤ 500 V Aislamiento estándar de ABBUN ≤ 600 V Aislamiento estándar de ABB

+ filtros dU/dt O bienAislamiento especial de ABB (código de variante 405)

UN ≤ 690 V Aislamiento especial de ABB (código de variante 405) Y filtros dU/dt en la salida del convertidor

UN ≤ 690 V Y longitud de cable > 150 m

Aislamiento especial de ABB (código de variante 405)

Para obtener más información sobre el frenado por resistencias y los convertidores con unidades de suministro controladas, póngase en contacto con ABB.

5.2.4 Selección del aislamiento del devanado con todos los demás convertidores

Los esfuerzos de tensión deben quedar por debajo de los límites aceptados. Póngase en contacto con el suministrador del sistema para garantizar la seguridad de la aplicación. La influencia de los posibles filtros debe tenerse en cuenta a la hora de dimensionar el motor.

5.3 Protección térmica La mayoría de los motores tratados en este manual están equipados con termistores PTC en los devanados del estátor. Se recomienda conectarlos al convertidor de frecuencia por los medios adecuados. Consulte también el capítulo 3.8.2.


ES

5.4 Corrientes a través de los rodamientosDeben usarse rodamientos aislados o construcciones de aislamientos aisladas, filtros de modo común y cables y métodos de conexión a tierra adecuados, de acuerdo con las instrucciones siguientes:

5.4.1 Eliminación de las corrientes en los rodamientos en el caso de los convertidores ACS800 y ACS550 de ABBEn caso de un convertidor de frecuencia ACS800 y ACS550 de ABB con unidad de entrada de diodos, deben usarse los métodos siguientes para evitar la presencia de corrientes de rodamiento dañinas en los motores:

Potencia nominal (Pn) y/o tamaño de carcasa (IEC)

Medidas preventivas

Pn < 100 kW No se requiere ninguna acción

Pn ≥ 100 kWO bienIEC 315 ≤ tamaño de carcasa ≤ IEC 355

Rodamiento aislado en el lado opuesto al acople

Pn ≥ 350 kWO bienIEC 400 ≤ tamaño de carcasa ≤ IEC 450

Rodamiento aislado en el lado opuesto al acopleYFiltro de modo común en el convertidor

Se recomienda utilizar rodamientos aislados que cuenten con aros interiores y/o exteriores recubiertos con óxido de aluminio, o elementos rodantes cerámicos. Los recubrimientos de óxido de aluminio también deben estar tratados con un sellante para evitar la penetración de suciedad y humedad en el recubrimiento poroso. Para conocer el tipo exacto de aislamiento de los rodamientos, consulte la placa de características del motor. Se prohíbe cambiar el tipo de rodamiento o el método de aislamiento sin la autorización de ABB.

5.4.2 Eliminación de las corrientes en los rodamientos con todos los demás convertidoresEl usuario es responsable de la protección del motor y los equipos accionados frente a corrientes dañinas en los rodamientos. Puede seguir como directriz las instrucciones del capítulo 5.4.1, pero su eficacia no puede garantizarse en todos los casos.

5.5 Cableado, conexión a tierra y compatibilidad electromagnéticaPara ofrecer una conexión a tierra adecuada y garantizar el cumplimiento de los requisitos de compatibilidad electromagnética aplicables, los motores de más de

30 kW deben estar cableados con cables apantallados simétricos y prensaestopas EMC, es decir, que proporcionen una conexión equipotencial en los 360°. Para motores más pequeños, también se recomienda encarecidamente el uso de cables simétricos y apantallados. Efectúe la conexión a tierra de 360° en todas las entradas de cables, de la forma descrita en las instrucciones relativas a los prensaestopas. Entrelace los apantallamientos de los cables en haces y conéctelos al borne o barra de bus de conexión a tierra del interior de la caja de bornes, el armario del convertidor, etc.

¡ATENCIÓN!Deben usarse prensaestopas adecuados que proporcionan una conexión equipotencial de 360° en todos los puntos de terminación, es decir, en el motor, el convertidor, el posible interruptor de seguridad, etc.

En el caso de los motores con tamaño de carcasa IEC 280 y mayores, se requiere una conexión equipotencial adicional entre la carcasa del motor y el equipo accionado, a no ser que los dos estén montados sobre una base común de acero. En este caso, es necesario comprobar la conductividad de alta frecuencia de la conexión ofrecida por la base de acero, por ejemplo midiendo la diferencia de potencial existente entre los componentes.

Encontrará más información sobre la conexión a tierra y el cableado de los variadores de velocidad en el manual “Grounding and cabling of the drive system” (Conexión a tierra y cableado de un accionamiento, código: 3AFY 61201998).

5.6 Velocidad de funcionamientoCuando las velocidades de rotación sean superiores a la velocidad nominal indicada en la placa de características del motor o en el catálogo de productos correspondiente, asegúrese de que no se sobrepase la velocidad de rotación máxima permitida en el motor, ni la velocidad crítica de la aplicación en su conjunto.

5.7 Dimensionamiento del motor para la aplicación con variador de velocidad5.7.1 GeneralEn el caso de los convertidores de frecuencia de ABB, los motores pueden dimensionarse con ayuda del programa de dimensionamiento DriveSize de ABB. Puede descargar esta herramienta del sitio Web de ABB (www.abb.com/motors&generators).

En el caso de las aplicaciones alimentadas por otros convertidores, los motores deben dimensionarse manualmente. Para más información, póngase en contacto con ABB.


ES

Las curvas de cargabilidad (o curvas de capacidad de carga) se basan en la tensión de suministro nominal. El funcionamiento en condiciones de tensión insuficiente o sobretensión puede influir en el rendimiento de la aplicación.

5.7.2 Dimensionamiento con convertidores ACS800 de ABB dotados de control DTCLas curvas de capacidad de carga mostradas en las Figuras 4a - 4d son válidas para los convertidores ABB ACS800 con tensión de CC no controlada y control de DTC. Las figuras muestran el par máximo de salida continua de los motores en función de la frecuencia de alimentación. El par de salida se indica como un porcentaje del par nominal del motor. Los valores son indicativos. Los valores exactos pueden proporcionarse si así se solicita.

¡ATENCIÓN!¡No se debe superar la velocidad máxima del motor!

5.7.3 Dimensionamiento con convertidores ABB ACS550Las curvas de capacidad de carga mostradas en las Figuras 5a - 5d son válidas para los convertidores ABB de la serie ACS550. Las figuras muestran el par máximo de salida continua de los motores en función de la frecuencia de alimentación. El par de salida se indica como un porcentaje del par nominal del motor. Los valores son indicativos. Los valores exactos pueden proporcionarse si así se solicita.

¡ATENCIÓN!¡No se debe superar la velocidad máxima del motor!

5.7.4 Dimensionamiento con otros convertidores de fuente de tensión de tipo PWMEn el caso de otros convertidores que tengan tensión de CC no controlada y una frecuencia de conmutación mínima de 3 kHz, pueden usarse las instrucciones de dimensionamiento del ACS550 como directrices, pero debe recordarse que la capacidad real de carga térmica puede ser también menor. Póngase en contacto con el fabricante del convertidor o el suministrador del sistema.

¡ATENCIÓN!La capacidad de carga térmica real de un motor puede ser inferior a la mostrada por las curvas indicativas.

5.7.5 Sobrecargas brevesNormalmente los motores ABB pueden ser sometidos normalmente a sobrecargas además de poderse usar con carga intermitente. La forma más cómoda de dimensionar estas aplicaciones es usar la herramienta DriveSize.

5.8 Placas de característicasEl uso de motores ABB en aplicaciones con variador de frecuencia no requiere normalmente placas de características adicionales y los parámetros necesarios para la puesta en servicio del convertidor pueden encontrarse en la placa de características principal. Sin embargo, en algunas aplicaciones especiales los motores pueden contar con placas de características adicionales para las aplicaciones con variador de frecuencia y, en este caso, contienen la información siguiente:

- Rango de velocidades- Rango de potencias- Rango de tensiones e intensidades- Tipo de par (constante o cuadrático)- Tipo de convertidor y frecuencia de conmutación

mínima necesaria

5.9 Puesta en funcionamiento de la aplicación de velocidad variableLa puesta en funcionamiento de la aplicación de velocidad variable debe realizarse de acuerdo con las instrucciones del convertidor de frecuencia y la normativa y regulaciones locales. También deben tenerse en cuenta los requisitos y las limitaciones establecidos por la aplicación.

Todos los parámetros necesarios para el ajuste del convertidor deben ser tomados de las placas de características del motor. Los parámetros que se necesitan con más frecuencia son:

- Tensión nominal del motor- Intensidad nominal del motor- Frecuencia nominal del motor- Velocidad nominal del motor- Potencia nominal del motor

¡ATENCIÓN!¡Si falta información o es inexacta, no utilice el motor antes de garantizar que los valores sean los correctos!

ABB recomienda utilizar todas las características de protección adecuadas que ofrezca el convertidor para aumentar la seguridad de la aplicación. Los convertidores suelen contar con características como las siguientes (la disponibilidad de estas características y sus nombres varían según el fabricante y el modelo del convertidor):

- Velocidad mínima- Velocidad máxima- Tiempos de aceleración y deceleración- Intensidad máxima- Par máximo- Protección contra pérdida de velocidad


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6. Mantenimiento

ADVERTENCIACon el motor parado, el interior de la caja de bornes puede estar bajo tensión eléctrica para alimentar las resistencias calefactoras o para el calentamiento directo del devanado.

ADVERTENCIAEl condensador de los motores monofásicos puede retener una carga que se presenta a través de los bornes del motor incluso cuando el motor estar en reposo.

ADVERTENCIALos motores con alimentador con convertidor de frecuencia pueden recibir alimentación incluso con el motor en reposo.

6.1. Inspección general1. Inspeccione el motor a intervalos regulares y al menos

una vez al año. La frecuencia de las comprobaciones depende, por ejemplo, del nivel de humedad del aire y de las condiciones climatológicas locales. Puede determinarse inicialmente de forma experimental y debe ser respetada estrictamente a partir de ese momento.

2. Mantenga el motor limpio y asegúrese de que el aire puede fluir libremente. Si se utiliza el motor en un ambiente polvoriento, es necesario verificar y limpiar periódicamente el sistema de ventilación.

3. Compruebe el estado de los retenes de eje (por ejemplo, anillo en V o retén axial) y cámbielos si es necesario.

4. Compruebe el estado de las conexiones y de los tornillos de montaje y ensamblaje.

5. Compruebe el estado de los rodamientos. Para ello, escuche para detectar cualquier ruido inusual, mida las vibraciones, mida la temperatura del rodamiento, inspeccione la cantidad de grasa consumida o monitoree los rodamientos mediante un medidor SPM. Preste una atención especial a los rodamientos si están cerca del fin de su vida útil nominal calculada.

Cuando aparezcan señales de desgaste, desmonte el motor, compruebe las piezas y cambie las que sean necesarias. Al sustituir los rodamientos, los de repuesto deben ser del mismo tipo que los montados originalmente. Al sustituir los rodamientos, los retenes de eje deben ser sustituidos por retenes de la misma calidad y las mismas características que los originales.

En el caso del motor IP 55 y si el motor ha sido suministrado con un tapón cerrado, es recomendable abrir periódicamente los tapones de drenaje para asegurarse de que la salida de condensación no está bloqueada y permitir así que la condensación escape del motor. Esta operación debe hacerse cuando el motor esté parado y se encuentre en un estado que permita trabajar en él con seguridad.

6.2 Lubricación

ADVERTENCIA ¡Tenga cuidado con todas las partes giratorias!

ADVERTENCIALa grasa puede causar irritación de la piel e infla-mación de los ojos. Siga todas las precauciones de seguridad especificadas por el fabricante.

Los tipos de rodamientos se especifican en los catálogos de producto correspondiente y en la placa de características de todos los motores, excepto los mas pequeños.

Los intervalos de lubricación son vitales para la fiabilidad. ABB sigue fundamentalmente el principio L1 (es decir, que el 99% de los motores alcanzarán con certeza su vida útil) para la lubricación.

6.2.1 Máquinas con rodamientos lubricados de por vidaLos rodamientos están normalmente lubricados de por vida y son de los tipos 1Z, 2Z, 2RS o equivalentes.

En los motores hasta el tamaño 250, por regla general la lubricación es adecuada según el principio L10 para los valores de horas de funcionamiento indicados en la tabla de abajo.

Las horas de funcionamiento en los rodamientos lubricados de por vida con temperaturas ambiente de 25 y 40 °C son:

Intervalos de lubricación según el principio L10

Tamaño de carcasa Polos

Horas de funcionamientoa 25 °C

Horas de funcionamientoa 40 °C

56-63 2-8 40 000 40 00071 2 40 000 40 00071 4-8 40 000 40 00080-90 2 40 000 40 00080-90 4-8 40 000 40 000100-112 2 40 000 32 000100-112 4-8 40 000 40 000132 2 40 000 27 000132 4-8 40 000 40 000160 2 40 000 36 000160 4-8 40 000 40 000180 2 38 000 38 000180 4-8 40 000 40 000200 2 27 000 27 000200 4-8 40 000 40 000225 2 23 000 18 000225 4-8 40 000 40 000250 2 16 000 13 000250 4-8 40 000 39 000

Datos válidos a 50 Hz; a 60 Hz, reduzca los valores en un 20%.


ES

Estos valores son válidos para los valores máximos de carga permitidos, indicados en el catálogo del producto. Dependiendo de la aplicación y las condiciones de carga, consulte el catálogo de producto correspondiente o póngase en contacto con ABB.

Las horas de funcionamiento de los motores verticales se reducen a la mitad de los valores indicados arriba.

6.2.2 Motores con rodamientos reengrasables

Placa de información de lubricación e indicaciones generales de lubricaciónSi el motor cuenta con una placa de información de lubricación, siga los valores indicados.

La placa de información de lubricación puede indicar valores para los intervalos de reengrase en relación con el tipo de montaje, la temperatura ambiente y la velocidad de giro.

Durante la primera puesta en marcha o después de la lubricación de los rodamientos, puede producirse un aumento temporal de la temperatura durante un periodo de 10 a 20 horas aproximadamente.

Algunos motores pueden contar con un colector para la grasa utilizada. Siga las instrucciones especiales del el equipo.

A. Lubricación manual

Reengrase mientras el motor está en funcionamiento– Retire el tapón de salida de grasa o abra la válvula de

cierre si dispone de una.– Asegúrese de que el canal de lubricación esté abierto.– Inyecte la cantidad especificada de grasa hacia el

interior del rodamiento.– Haga funcionar el motor de 1 a 2 horas para garantizar

que el exceso de grasa sea expulsado del rodamiento. Cierre el tapón de salida de aceite o la válvula de cierre si dispone de una.

Reengrase mientras el motor está en reposoSi no es posible engrasar los rodamientos con los motores en funcionamiento, la lubricación puede ser realizada mientras el motor está parado.

– En este caso, utilice sólo la mitad de la cantidad de grasa y haga funcionar el motor durante unos minutos a máxima velocidad.

– Cuando el motor se haya detenido, aplique el resto de la cantidad específica de grasa al rodamiento.

– Tras 1 ó 2 horas de funcionamiento, cierre el tapón de salida de aceite o la válvula de cierre si dispone de una.

B. Lubricación automáticaEn este caso el tapón de salida de grasa debe permanecer quitado o dejarse abierta permanentemente la válvula de cierre, si cuenta con una.

ABB recomienda únicamente el uso de sistemas electromecánicos.

La cantidad de grasa por intervalo de lubricación indicada en la tabla debe multiplicarse por cuatro si se utiliza un sistema de reengrase automático.

Si un motor de 2 polos se reengrasa automáticamente, aplíquese la nota acerca de las recomendaciones de lubricantes c para los motores de 2 polos en el capítulo Lubricantes.

6.2.3 Intervalos de lubricación y cantidades de grasaPor regla general se consigue una lubricación adecuada en los motores con rodamientos reengrasables para la las horas de funcionamiento que se indican a continuación, de acuerdo con el principio L1. Para entornos con temperaturas ambiente mayores, póngase en contacto con ABB. La fórmula para calcular los valores de L1 aproximados a partir de los valores L10 es la siguiente: L1 = L10/2,7.

En los motores verticales, los intervalos de lubricación deben reducirse a la mitad de los indicados en la tabla siguiente.

Los intervalos de lubricación se basan en una temperatura ambiente de +25 °C. Un aumento de la temperatura ambiente eleva correspondientemente la temperatura de los rodamientos. Los intervalos deben reducirse a la mitad en caso de un aumento de 15 °C y pueden doblarse en caso de una reducción de 15 °C.

En el caso de funcionamiento con velocidad variable (es decir, alimentación con convertidor de frecuencia) es necesario medir la temperatura de los rodamientos durante todo el rango de funcionamiento y, si rebasa los 80 °C, reducir a la mitad los intervalos de lubricación por cada incremento de 15 °C en la temperatura de los rodamientos. Si el motor funciona a altas velocidades, también es posible utilizar las llamadas grasas de alta velocidad. Consulte el capítulo 6.2.4.

ADVERTENCIA No debe sobrepasarse la temperatura máxima de funcionamiento de la grasa y de los rodamientos, que es de +110 °C.No se debe superar la velocidad máxima de diseño del motor.


ES

Intervalos de lubricación según el principio L1

Tamaño de

carcasa

Cantidadde grasag/rodam.

kW3600r/min

3000r/min

kW1800r/min

1500r/min

kW1000r/min

kW500-900

r/min

Rodamientos de bolas

Intervalos de lubricación por horas de funcionamiento

112 10 Todos 10000 13000 Todos 18000 21000 Todos 25000 Todos 28000

132 15 Todos 9000 11000 Todos 17000 19000 Todos 23000 Todos 26500

160 25 ≤ 18,5 9000 12000 ≤ 15 18000 21500 ≤ 11 24000 Todos 24000

160 25 > 18,5 7500 10000 > 15 15000 18000 > 11 22500 Todos 24000

180 30 ≤ 22 7000 9000 ≤ 22 15500 18500 ≤ 15 24000 Todos 24000

180 30 > 22 6000 8500 > 22 14000 17000 > 15 21000 Todos 24000

200 40 ≤ 37 5500 8000 ≤ 30 14500 17500 ≤ 22 23000 Todos 24000

200 40 > 37 3000 5500 > 30 10000 12000 > 22 16000 Todos 20000

225 50 ≤ 45 4000 6500 ≤ 45 13000 16500 ≤ 30 22000 Todos 24000

225 50 > 45 1500 2500 > 45 5000 6000 > 30 8000 Todos 10000

250 60 ≤ 55 2500 4000 ≤ 55 9000 11500 ≤ 37 15000 Todos 18000

250 60 > 55 1000 1500 > 55 3500 4500 > 37 6000 Todos 7000

2801) 60 Todos 2000 3500 - - - - - - -

2801) 60 - - - Todos 8000 10500 Todos 14000 Todos 17000

280 35 Todos 1900 3200 - - - -

280 40 - - Todos 7800 9600 Todos 13900 Todos 15000

315 35 Todos 1900 3200 - - - -


355 35 Todos 1900 3200 - - - -


400 40 Todos 1500 2700 - - - -


450 40 Todos 1500 2700 - - - -


Rodamientos de rodillos

Intervalos de lubricación por horas de funcionamiento

160 25 ≤ 18,5 4500 6000 ≤ 15 9000 10500 ≤ 11 12000 Todos 12000

160 25 > 18,5 3500 5000 > 15 7500 9000 > 11 11000 Todos 12000

180 30 ≤ 22 3500 4500 ≤ 22 7500 9000 ≤ 15 12000 Todos 12000

180 30 > 22 3000 4000 > 22 7000 8500 > 15 10500 Todos 12000

200 40 ≤ 37 2750 4000 ≤ 30 7000 8500 ≤ 22 11500 Todos 12000

200 40 > 37 1500 2500 > 30 5000 6000 > 22 8000 Todos 10000

225 50 ≤ 45 2000 3000 ≤ 45 6500 8000 ≤ 30 11000 Todos 12000

225 50 > 45 750 1250 > 45 2500 3000 > 30 4000 Todos 5000

250 60 ≤ 55 1000 2000 ≤ 55 4500 5500 ≤ 37 7500 Todos 9000

250 60 > 55 500 750 > 55 1500 2000 > 37 3000 Todos 3500

2801) 60 Todos 1000 1750 - - - - - - -

2801) 70 - - - Todos 4000 5250 Todos 7000 Todos 8500

280 35 Todos 900 1600 - - - -


315 35 Todos 900 1600 - - - -


355 35 Todos 900 1600 - - - -


400 40 Todos - 1300 - - - -


450 40 Todos - 1300 - - - -


1) M3AA

En los motores M4BP de 160 a 250, el intervalo puede aumentarse en un 30%, hasta un máximo de tres años naturales.

Los valores de la tabla anterior también son válidos para los tamaños M4BP de 280 a 355.


ES

6.2.4 Lubricantes

ADVERTENCIANo mezcle grasas de tipos diferentes. El uso de lubricantes incompatibles puede causar a daños en los rodamientos.

Al reengrasar, utilice únicamente grasa especial para rodamientos de bolas y con las propiedades siguientes:

– Grasa de buena calidad con espesante de complejo de litio y con aceite de base mineral o de PAO

– Viscosidad del aceite base de 100 a 160 cST a 40 °C

– Grado de consistencia NLGI de 1,5 a 3 *)

– Rango de temperaturas de -30 °C a +120 °C, servicio continuo.

*) En los motores con montaje vertical o en condiciones con temperaturas elevadas, se recomienda utilizar el extremo más alto del rango.

Las especificaciones mencionadas arriba para la grasa son válidas si la temperatura ambiente está por encima de los -30 °C o por debajo de los 55 °C, y la temperatura del rodamiento está por debajo de los 110 °C. De lo contrario, consulte a ABB acerca de la grasa adecuada.

Los principales fabricantes de lubricantes ofrecen grasa con las propiedades adecuadas.

Los aditivos están recomendados, pero debe obtenerse una garantía por escrito del fabricante de lubricantes, especialmente en el caso de los aditivos EP, de que éstos no dañarán los rodamientos ni afectarán a las propiedades de los lubricantes dentro del rango de temperaturas de funcionamiento.

ADVERTENCIANo se recomienda utilizar lubricantes con contenido de aditivos EP en caso de altas temperaturas de rodamiento en los tamaños de carcasa del 280 al 450.

Pueden usarse las siguientes grasas de alto rendimiento:

- Esso Unirex N2 o N3 (base de complejo de litio)- Mobil Mobilith SHC 100 (base de complejo de litio)- Shell Albida EMS 2 (base de complejo de litio)- Klüber Klüberplex BEM 41-132 (base especial de litio)- FAG Arcanol TEMP110 (base de complejo de litio)- Lubcon Turmogrease L 802 EP PLUS (base especial de litio) - Total Multiplex S 2 A (base de complejo de litio)

¡ATENCIÓN! Utilice siempre grasa de alta velocidad para los motores de 2 polos a alta velocidad cuyo factor de velocidad sea superior a 480.000 (calculado como Dm x n, donde Dm = diámetro medio del rodamiento, mm; n = velocidad de giro, rpm). La grasa de alta velocidad también se utiliza en los tipos de motor M2CA, M2FA, M2CG y M2FG de 2 polos con tamaño de carcasa de 355 a 400.

Puede usar las grasas siguientes en los motores de hierro fundido a alta velocidad, pero no puede mezclarlas con grasas con complejo de litio:

- Klüber Klüber Quiet BQH 72-102 (base de poliurea)- Lubcon Turmogrease PU703 (base de poliurea)

Si utiliza otros lubricantes:

Confirme con el fabricante que las calidades se corresponden con las de los lubricantes mencionados arriba. El intervalo de lubricación se basa en los de las grasas de alto rendimiento mencionadas arriba. El uso de otras grasas puede reducir el intervalo.

Si tiene dudas sobre la compatibilidad del lubricante, póngase en contacto con ABB.


ES

7. Servicio postventa

7.1. RepuestosA la hora de pedir piezas de repuesto, es necesario indicar el número de serie del motor, la designación de tipo completa y el código de producto, indicados en la placa de características.

Para obtener más información, visite nuestra página web:www.abb.com/partsonline.

7.2 RebobinadoEl rebobinado debe ser realizado siempre por un centros de reparación cualificados.

Ni los motores smoke venting ni otros motores especiales deben ser rebobinados sin antes ponerse en contacto con ABB.

7.3 RodamientosSe debe prestar una atención especial a los rodamientos. Deben ser retirados con ayuda de extractores y montarse con calentamiento o con herramientas especiales para este fin.

La sustitución de los rodamientos se describe en detalle en un folleto de instrucciones específico disponible a través de las oficinas comerciales de ABB.

8. Requisitos medioambientales

8.1 Niveles de ruidoLa mayoría de los motores ABB presentan un nivel de presión sonora que no sobrepasa los 82 dB(A) a 50 Hz.

Los valores de los distintos motores aparecen en los catálogos de producto pertinentes. Con un suministro sinusoidal a 60 Hz, los valores son aproximadamente 4 dB(A) superiores respecto de los valores de los catálogos de producto, que corresponden a 50 Hz.

En cuanto a los niveles de presión sonora con una alimentación con convertidor de frecuencia, póngase en contacto con ABB.

Los niveles de presión sonora de todas las máquinas dotadas de sistemas de refrigeración separados y para las series M2F*/M3F*, M2L*/M3L*, M2R*/M3R*, M2BJ/M3BJ y M2LJ/M3LJ se indican en manuales separados adicionales.


ES

9. Solución de problemasEstas instrucciones no cubren todos los detalles o variaciones del equipo ni pueden contemplar todas y cada una de las condiciones posibles que pueden darse en relación con la instalación, el manejo o el mantenimiento. Si fuera necesaria información adicional, póngase en contacto con la oficina comercial de ABB más cercana.

Tabla de solución de problemas del motor

El servicio técnico y cualquier actividad de solución de problemas del motor deben ser realizados por personas cualificadas y dotadas de los equipos y herramientas adecuados.

PROBLEMA CAUSA ACCIONES

El motor no arranca

Fusibles fundidos Sustituya los fusibles por otros del tipo y los valores nominales adecuados.

La protección de sobrecarga se dispara

Compruebe y rearme la protección de sobrecarga en el arrancador.

Alimentación de suministro inadecuada Compruebe si la alimentación de suministro concuerda con la placa de características y el factor de carga del motor.

Conexiones de línea incorrectas Contraste las conexiones con el diagrama suministrado con el motor.

Circuito abierto en el devanado o el interruptor de control

Síntoma: un zumbido cuando el interruptor está cerrado. Compruebe si hay cables mal conectados.

Compruebe también que todos los contactos de control se cierran.

Avería mecánica Compruebe si el motor y el accionamiento giran libremente. Compruebe los rodamientos y la lubricación.

Cortocircuito en el estátor Mala conexión de las bobinas del estátor

Síntoma: se funden los fusibles. Se debe rebobinar el motor. Retire los escudos y localice el fallo.

Rotor defectuoso Busque barras o anillos de cortocircuito rotos.

Posible sobrecarga del motor Reduzca la carga.

El motor pierde velocidad

Una fase puede estar abierta Compruebe las líneas para detectar la fase abierta.

Aplicación incorrecta Cambie el tipo o el tamaño. Pregunte al proveedor del equipo.

Sobrecarga Reduzca la carga.

Tensión insuficiente Compruebe que se mantenga la tensión indicada en la placa de características. Compruebe las conexiones.

Circuito abierto Fusibles fundidos. Compruebe el relé de sobrecarga, el estátor y los pulsadores.

El motor arranca pero pierde velocidad hasta pararse

Fallo en la alimentación Busque conexiones defectuosas a la línea, a los fusibles y al control.

El motor no alcanza la velocidad nominal prevista

Aplicación incorrecta Consulte proveedor para tipo adecuado.

Tensión insuficiente en los bornes del motor a causa de una caída de la línea

Utilice una tensión mayor o un transformador o reduzca la carga. Compruebe las conexiones. Compruebe que los conductores sean del tamaño correcto.

Carga de arranque excesiva Compruebe la carga de arranque del motor.

Barras de rotor rotas o rotor suelto Busque fisuras cerca de los anillos. Es posible que requiera un nuevo rotor, dado que las reparaciones sólo son temporales.

Circuito primario abierto Busque la avería con un tester y repárela.


ES

PROBLEMA CAUSA ACCIONES

El motor tarda demasiado en acelerar y/o requiere una intensidad excesiva

Carga excesiva Reduzca la carga.

Tensión insuficiente durante el arranque Compruebe si la resistencia es excesiva. Asegúrese de utilizar un cable de una sección adecuada.

Rotor de jaula de ardilla defectuoso Reemplace el rotor por uno nuevo.

Tensión aplicada insuficiente Corrija la alimentación de suministro.

Sentido de rotación incorrecto

Secuencia de fases incorrecta Invierta las conexiones en el motor o en el panel de mandos.

El motor se sobrecalienta mientras funciona

Sobrecarga Reduzca la carga.

Las aberturas de ventilación puedenestar obstruidas con suciedad e impedir una ventilación correcta del motor.

Abra los orificios de ventilación y compruebe que se produzca un flujo de aire continuo del motor.

El motor puede tener abierta una fase Compruebe si todos los cables están bien conectados.

Bobina con cortocircuito a masa Se debe rebobinar el motor.

Tensión desequilibrada en los bornes Busque cables, conexiones y transformadores defectuosos.

El motor vibra Motor mal alineado Corrija la alineación.

Soporte débil Refuerce la base.

Desequilibrio en el acoplamiento Equilibre el acoplamiento.

Desequilibrio en el equipo accionado Corrija el equilibrio del equipo accionado.

Rodamientos en mal estado Sustituya los rodamientos.

Rodamientos mal alineados Repare el motor.

Pesos de equilibrado desplazados Corrija el equilibrio del motor.

Contradicción entre el equilibrado del rotor y el del acoplamiento (media chaveta - chaveta entera)

Reequilibre el acoplamiento o el motor.

Motor polifásico funcionando como monofásico

Compruebe si existe algún circuito abierto.

Juego axial excesivo Ajuste el rodamiento o añada suplementos.

Ruido de rozaduras Rozamiento del ventilador contra el escudo o el protector del ventilador

Corrija el montaje del ventilador.

Sujeción incorrecta a la placa de base Apriete los pernos de anclaje.

Funcionamiento ruidoso Entrehierro no uniforme Compruebe y corrija el ajuste de los escudos o del rodamiento.

Desequilibrio del rotor Corrija el equilibrio del rotor.

Rodamientos sobrecalentados

Eje doblado o deformado Enderece o sustituya el eje.

Tensión excesiva de la correa Reduzca la tensión de la correa.

Poleas demasiado alejadas del apoyo del eje

Sitúe la polea más cerca del rodamiento del motor.

Diámetro de polea demasiado pequeño Utilice poleas más grandes.

Mala alineación Corrija el problema realineando la máquina accionada.

Lubricación inadecuada Utilice siempre grasa de la calidad y en la cantidad adecuadas en el rodamiento.

Deterioro de la grasa o lubricante contaminado

Elimine la grasa antigua, lave meticulosamente los rodamientos con queroseno y rellene con grasa nueva.

Exceso de lubricante Reduzca la cantidad de grasa. El rodamiento no debe llenarse por encima de la mitad de su capacidad.

Rodamiento sobrecargado Compruebe la alineación y la carga lateral y axial.

Bola rota o caminos de rodadura rugosos

Sustituya el rodamiento pero limpie primero el alojamiento meticulosamente.


ABB/Manual for Low Voltage Motors 01-2009 129

Figure 1. Connection diagram

Bild 1. Anschlußdiagram

Figure 1. Connection

Figura 1. Conexión

Figura 1. Collegamento

Figur 1. Anslutningdiagramm

Kuva 1. Kytkentäkaavio

Figure 2. Belt drive

Bild 2. Riementrieb

Figure 2. Glissières et entraînements à courroie

Figure 2. Carriles tensores y correas

Figura 2. Slitte tendicinghia e pulegge

Figur 2. Remdrift

Kuva 2. Hihnakäyttö

ABB/Manual for Low Voltage Motors 01-2009130

Figure 3. Mounting of half-coupling or pulley

Bild 3. Anbau von Kupplungshälften und Riemenscheiben

Figure 3. Montage des demi-accouplements et des poulies

Figura 3. Montaje de mitades de acoplamiento y poleas

Figura 3. Montaggio di semigiunti e pulegge

Figur 3. Montering av kopplinshalvor och drivskivor

Kuva 3. Kytkinpuolikkaan ja hihnapyörän asennus

ISTRUZIONI PER L’USO E LA MANUTENZIONE

IT

www.motovario-group.com

22

ISTRUZIONI PER L’USO E LA MANUTENZIONE DEI PRODOTTI MOTOVARIO-SPAGGIARI:

Standard

Atex 2G/2D

Atex 3G/3D

• RIDUTTORI COASSIALI SERIE: H, HA, SH, RT• RIDUTTORI ORTOGONALI SERIE B, BA• RIDUTTORI A VITE SENZA FINE SERIE NMRV, NMRV-P, SW• RIDUTTORI PENDOLARI SERIE S• VARIATORI SERIE S, TXF• VARIARIDUTTORI SERIE VH, VHA, SR

VERSIONE ORIGINALE IN LINGUA ITALIANA

ATTENZIONE! I dati e le informazioni, contenute in questo documento, sostituiscono quelle delle precedenti edizioni che sono pertanto da ritenersi superate; consultare periodicamente la documentazione tecnica disponibile sul sito web www.motovario-group.com per conoscere tutti gli eventuali aggiornamenti di prestazioni e caratteristiche apportate al prodotto. Per motovariatori e motoriduttori sezione motori consultare manuale motori nella relativa sezione disponibile sul sito web www.motovario-group.com

33

INDICE

Informazioni Generali 4

Informazioni Tecniche 6

Informazioni Sicurezza 9

Movimentazione e Stoccaggio 9

Installazione 10

Avviamento 14

Manutenzione 15

Problemi durante il funzionamento 16

Lubrificazione 17

Cessazione del Riduttore/Variatore 21

Piazzamento 21

Dichiarazione di incorporazionedi quasi macchina 37

Capitolo

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12


4

1. INFORMAZIONI GENERALI

ScopoQuesto manuale è stato realizzato da Motovario Group per dare informazioni a chi è autorizzato a trasportare, movimentare, installare, manutenere, riparare, smontare e smaltire il riduttore/variatore.

Le informazioni riguardanti il motore elettrico sono reperibili nelle Istruzioni per l’Uso e la Manutenzione del motore stesso. La non osservanza di tali informazioni può causare rischi per la salute e la sicurezza delle persone oltre che a causare un danno economico. Tali informazioni debbono essere conservate con cura dalla persona responsabile da preposto scopo affinché sia sempre reperibile e consultabile nel miglior stato di conservazione. Nel caso di deterioramento o smarrimento la documentazione deve essere richiesta direttamente a Motovario Group.

Simbologia

Attenzione - Pericolo Indica situazioni di grave pericolo che possono mettere a rischio la salute e la sicurezza delle persone.

Informazioni Importanti Indica informazioni tecniche importanti da non trascurare.

Simbologia Atex

Attenzione - Simboli riferimento Direttiva Atex 94/9/CE Indica situazioni di grave pericolo che possono mettere a rischio la salute e la sicurezza delle persone. Le operazioni devono essere eseguite da personale qualificato con specifiche competenze di sicurezza in ambito di atmosfere potenzialmente esplosive.

Identificazione Prodotto

Per identificare il prodotto sul riduttore/variatore viene applicata una targhetta. Se il prodotto è completo di motore, le informazioni che riguardano il motore stesso sono reperibili sul relativo manuale.

Targhetta MOTOVARIO-SPAGGIARI

N. : numero della commessa TYPE : Sigla del riduttore/variatore i : rapporto di riduzione xx : posizione di piazzamento

5

IsTruzIoNI pEr l’uso E la MaNuTENzIoNE

Targhetta Motovario Atex

Informazioni contenute sui dati di targa. • Type: Sigla del variatore/riduttore • i: rapporto di riduzione • Nr : numero della commessa • m.p. : posizione di piazzamento • n2 : numero dei giri in uscita (1/min) • n1 : numero dei giri in entrata (1/min) • xxxx campo identificazione Atex per zona 2, 22 II 3GD c per zona 1, 21 II 2GD ck • Tn classe di temperatura: T4 o T3 • Tc: max temperatura superficiale • Tech. file Ref. : n° deposito file tecnico • M2 max : Coppia max sopportabile dal gruppo (Nm) • Fr max : Carico radiale max ammissibile sull’albero lento (N).

Nel caso che la targa risulti illeggibile si raccomanda di richiederne un’altra a Motovario Group.

AssistenzaPer qualunque richiesta di assistenza tecnica contattare direttamente la rete di vendita di Motovario Group citando i dati riportati in targhetta

Responsabilita’ del costruttore:

Motovario Group declina ogni responsabilità nel caso di:

• uso del riduttore/variatore non consono alle leggi vigenti sulla sicurezza ed antinfortunistica • operazioni condotte da personale non qualificato • installazione errata • manomissioni del prodotto • errata o mancata osservazione delle istruzioni presenti nel manuale • per i motoriduttori errata erogazione di alimentazione elettrica.

Per la sicurezza del riduttore/variatore adoperare lo stesso nei limiti di impiego consentiti, effettuare la manutenzione ordinaria. Adibire alla manutenzione ed ispezione solo personale qualificato e utilizzare solo ricambi originali.

Le configurazioni previste dal catalogo riduttore/variatore sono le uniche previste e non utilizzare lo stesso in disaccordo con le indicazioni in essa fornite. Le istruzioni presenti in questo manuale non sostituiscono ma compensano gli obblighi della legislazione vigente in materia di norme di sicurezza.


6

2. INFORMAZIONI TECNICHE

Descrizione del Riduttore/Variatore:Il variatore/riduttore è progettato allo scopo di realizzare determinate applicazioni e, per soddisfare le specifiche esigenze, può essere fornito in varie forme costruttive e configurazioni anche con l’ausilio di una serie di accessori e di varianti opzionali.E’ responsabilità dell’utilizzatore usarlo in modo appropriato rispettando le avvertenze presenti nel presente manuale.

• Il riduttore/variatore può essere montato solo nella posizione di piazzamento indicata sulla targa: la modifica della posizione di piazzamento deve essere autorizzata dalla Motovario Group. Sono ammesse variazioni di angolo o inclinazione rispetto all’orizzontale di +/- 5°. • Verificare eventuali trafilamenti di olio, se presenti non procedere al montaggio del gruppo. • In caso di riparazione è necessario ripristinare la corretta quantità di olio.

Funzionamento del variatore:Il motovariatore e costituito da due piste interne (1 e 2) tenute da molle a tazza (3) calettate sull’albero motore (4), da due piste esterne (5 e 6) fisse alla carcassa e da un sufficiente numero di satelliti (7) supportati mediante boccole (8) scorrevoli in senso radiale nel portasatellite (9) che funge da raccoglitore del moto. I satelliti, a contatto con le piste interne, dalle quali ricevono il moto, e con le piste esterne fisse, vengono cosi ad assumere un doppio movimento: uno di rotazione intorno al proprio asse, l’altro di rivoluzione attorno alle piste esterne che viene raccolto dal portasatellite solidale con l’albero di uscita. La variazione del moto si ottiene agendo sul volantino di comando (10), mediante il quale si sposta angolarmente la pista (6) appoggiata mediante corona di sfere (12) sulla contropista con camme a mantello (11). Tale spostamento viene a modificare lo spazio tra le piste (5 e 6) variando quindi lo spostamento radiale dei satelliti e quindi modificando il moto relativo trasmesso al portasatellite.N.B. La suddetta variazione deve essere assolutamente eseguita a motore in moto.

Differenziale:

Il motovariatore può essere fornito completo di gruppo epicicloidale/differenziale che consente una variazione della velocità in uscita da zero alla massima prevista. Ciò e possibile in quanto la velocità costante in entrata al variatore viene trasmessa anche al pignone (1) di traino del riduttore/variatore epicicloidale. La velocità costante di entrata e trasformata in velocità variabile del variatore e ritrasmessa ai satelliti (2) del riduttore/variatore epicicloidale. In questo modo si eguaglia la velocità dei satelliti (2) a quella del pignone di traino (1); con tali condizioni la velocita della corona esterna e nulla e quindi il numero di giri sull’albero di uscita e zero.

3 2 1

1 Pista interna fissa2 Pista interna mobile3 Molla a tazza4 Albero5 Pista esterna fissa6 Pista esterna mobile7 Satellite8 Boccola satellite9 Porta satellite10 Volantino di comando11 Pista esterna di registro12 Anello portasfere

12

11

10

4

2

1

7

8

956

7


Conformità :I riduttori sono progettati secondo i requisiti di sicurezza ad essi applicabili. Si raccomanda di considerare la direttiva macchine 2006/42/CE su tutto l’impianto su cui è montato il riduttore/variatore stesso. I motori elettrici Motovario sono conformi alla Direttiva Bassa Tensione 2006/95/CE ed alla Direttiva EMC 2004/108/CE riguardante le caratteristiche intrinseche relative all’emissione e ai livelli di immunità.

Con impiego secondo le istruzioni allegate i riduttori riportati in oggetto possono essere impiegati nei seguenti ambienti: Gruppo II Categoria 2G e 2D Zona 1/21 per gas e polveri Protezione contro l’accensione: EN13463-5 (c) sicurezza costruttiva EN13463-8 (k) immersione in liquidi I gruppi così classificati non faranno parte di fabbricazione standard e saranno quindi personalizzati per adeguarsi alle norme contenute nella direttiva in oggetto. Gruppo II Categoria 3G e 3D Zona 2/22 per gas e polveri Protezione contro l’accensione: EN13463-5 (c) sicurezza costruttiva I gruppi così classificati faranno parte di fabbricazione standard, e saranno marcati per essere conformi alle norme contenute nella direttiva in oggetto.

Condizioni di impiego e limiti:

La modifica della posizione di montaggio o della forma costruttiva NON è consentita. Evitare l’utilizzo a numero di giri n1 superiore a quanto riportato in targa. In assenza di autorizzazione decade omologazione ATEX.

Applicazioni CriticheLe prestazioni indicate a catalogo corrispondono alla posizione B3 o similari, quando cioè il primo stadio non è interamente immerso in olio. Per situazioni di piazzamento diverse e/o velocità di ingresso particolare attenersi alle tabelle che evidenziano situazioni critiche diverse per ciascuna taglia di riduttore/variatore. Occorre anche tenere nella giusta considerazione e valutare attentamente le seguenti applicazioni consultando il ns. Servizio Tecnico: • utilizzo in servizi che potrebbero risultare pericolosi per l’uomo in caso di rottura del riduttore/variatore • applicazioni con inerzie particolarmente elevate • utilizzo come argano di sollevamento • applicazioni con elevate sollecitazioni dinamiche sulla cassa del riduttore/variatore • utilizzo in ambiente con T° inferiore a -5°C o superiore a 40°C • utilizzo in ambiente con presenza di aggressivi chimici • utilizzo in ambiente salmastro • posizioni di piazzamento non previste a catalogo • utilizzo in ambiente radioattivo • utilizzo in ambiente con pressione diversa da quella atmosferica • evitare l’utilizzo come moltiplicatore


8

Evitare applicazioni dove è prevista l’immersione, anche parziale, del riduttore/variatore.La coppia massima (*) sopportabile dal riduttore/variatore non deve superare il doppio della coppia nominale (f.s.=1) riportata nelle tabelle delle prestazioni.

(*) intesa come sovraccarico istantaneo dovuto ad avviamenti a pieno carico, frenature, urti ed altre cause soprattutto dinamiche.

H 030 040 050 060 080 100 125 140V5 - V1: 1500 < n1 < 3000 - - - - - - B B

n1 > 3000 B B B B B B A AV3 - V6 B B B B B B B B

H A30 A40 A50 A60V5 - V1: 1500 < n1 < 3000 - - - -

n1 > 3000 B B B BV3 - V6 B B B B

B 060 080 100 125 140 150 1602000 < n1 < 3000 - - - B B B B

V6 B B B B B B Bn1 > 3000 B B B B A A A

…L : B6 - B7 B B B B B B B

B A40 A50 A702000 < n1 < 3000 - - -

V6 B B Bn1 > 3000 B B B

…L : B6 - B7 B B B

S 050 060 080 100 1252000 < n1> 3000 - - - - -

V6 B B B B Bn1>3000 B B B B B

…L : V5 - V6 B B B B B

NMRV 025 030 040 050 063 075 090 105 110 130 150V5: 1500 < n1 < 3000 - - - - - B B B B B B

n1 > 3000 B B B B B A A A A A AV6 B B B B B B B B B B B

NMRV - P 063 075 090 110V5: 1500 < n1 < 3000 B B B B

n1 > 3000 B B A AV6 B B B B

R 040 040 050 063 080 100 1251500 < n1 < 3000 - - - - B B B

n1 > 3000 A A A A A A AV3 - V6 B B B B B B B

TXF - SF 002-003 005 010 020 030 050 1002000 < n1 < 3000 - - - B A A A

n1 > 3000 B B B A A A AV3 - V6 B B B B B B B

SH 020 030 040 050 060 080 090 100 125 140V5 - V1: 1500 < n1 < 3000 - - - - - - - - B B

n1 > 3000 B B B B B B B B A AV3 - V6 B B B B B B B B B B

SW 030 040 050 063 075 090 105 110 130 150V5: 1500 < n1 < 3000 - - - - B B B B B B

n1 > 3000 B B B B A A A A A AV3 - V6 B B B B B B B B B B

C Applicazione non fattibileB Verificare l’applicazione e/o contattare il ns. servizio tecnicoA Applicazione sconsigliata

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3. INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA

Leggere attentamente quanto riportato in questo manuale ed eventuali istruzioni riportate direttamente sul riduttore/variatore.Il personale che interviene sul riduttore/variatore stesso deve possedere precise competenze tecniche, esperienza e capacità, oltre a possedere i necessari strumenti di lavoro e le necessarie protezioni di sicurezza DPI (secondo Dlgs 81/2008). L’inosservanza di tali requisiti può causare danni alla sicurezza e alla salute delle persone.Utilizzare il riduttore/variatore solo per gli scopi previsti da Motovario Group. L’utilizzo improprio causa rischi per la sicurezza e la salute delle persone oltre a danni economici.Tenere il riduttore/variatore sempre in efficienza effettuando le operazioni di manutenzione.Il variatore/riduttore è un organo che può raggiungere temperature elevate (per il variatore anche con funzionamento a vuoto o con carico ridotto). Evitare di toccare la superficie con mani nude e provvedere alle necessarie protezioni di sicurezza.

Per la manutenzione predisporre condizioni di sicurezza, con l’ausilio di indumenti e/o dispositivi di protezione, secondo le vigenti leggi in materia di sicurezza sul lavoro.

Sostituire i particolari solo con ricambi originali Motovario. Usare solo gli oli ed i grassi consigliati da Motovario Group.Non disperdere il materiale inquinante nell’ambiente effettuando lo smaltimento nel rispetto delle leggi vigenti in materia.Dopo la sostituzione del lubrificante provvedere alla pulizia della superficie del riduttore/variatore oltre che alla zona di intervento.

I riduttori/variatori sono previsti per uso industriale. Nel caso di ambienti con atmosfera potenzialmente esplosiva, disattivare tassativamente l’alimentazione del riduttore/variatore.

4. MOVIMENTAZIONE E STOCCAGGIO

Al ricevimento del riduttore/variatore verificare che lo stesso corrisponda alle specifiche di acquisto e che non presenti danni e/o anomalie, per gli eventuali inconvenienti contattare il punto vendita di Motovario Group. Smaltire il materiale d’imballo secondo le vigenti norme in materia. Chi è autorizzato alla movimentazione del riduttore/variatore dovrà provvedere a garantire tutte le condizioni di sicurezza necessarie. Non sempre è possibile spostare il riduttore/variatore a mano, a causa della massa e/o forma, pertanto utilizzare adeguate attrezzature per la movimentazione al fine di evitare danni a persone e/o cose. Il peso da movimentare si può rilevare dal relativo catalogo di vendita. Individuare i punti di presa del riduttore/variatore (occhielli sul riduttore serie B, foro su riduttore serie S, foro filettato albero pieno riduttore serie H, SH, R e variatori, fori piedi per riduttore serie NMRV) e svolgere tutte le operazioni di movimentazione con estrema cautela.

Stoccaggio:Le precauzioni da adottare durante la movimentazione sono quelle idonee a salvaguardare la rottura o il danneggiamento delle parti esterne dovute a urti o cadute accidentali.Nel caso di lunghi periodo di stoccaggio (2/4 mesi), oppure in presenza di ambiente ostile, è opportuno applicare idonei prodotti protettivi e idrorepellenti al fine di evitare deterioramenti di alberi e di parti in gomma.Prima della messa in opera del gruppo occorre procedere ai seguenti controlli: • verificare i dati di targa del riduttore/variatore e/o del motore elettrico • verificare eventuali trafilamenti di lubrificante • eliminare, se possibile, eventuali tracce di sporco dagli alberi e dalle zone in prossimità degli anelli di tenuta.In caso di periodi particolarmente lunghi di stoccaggio (4/6 mesi) se l’anello di tenuta non è immerso nel lubrificante contenuto all’interno del gruppo si consiglia la sua sostituzione in quanto la gomma potrebbe essersi incollata all’albero o addirittura aver perso quelle caratteristiche di elasticità necessarie al corretto funzionamento.

Il prodotto ATEX non può essere immagazzinato per oltre 4 mesi. Per periodi di stoccaggio di 2/4 mesi è necessario applicare idonei prodotti protettivi e idrorepellenti al fine di evitare deterioramenti di alberi e di parti in gomma.


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5. INSTALLAZIONE

Una particolare attenzione occorre rivolgere alle condizioni d’installazione che spesso sono la causa principale di danni e fermate d’impianti. Nella scelta della motorizzazione occorre prestare attenzione alla posizione di piazzamento e/o alla presenza, sotto la motorizzazione stessa, di organi, cose o materiali danneggiabili dall’eventuale fuoriuscita, anche molto limitata, di olio. L’opportuna scelta di un’appropriata posizione di piazzamento potrebbe eliminare tanti problemi. Spesso poi sarebbe sufficiente una qualsiasi protezione da applicare sotto alla motorizzazione per garantire condizioni ottimali di sicurezza. Prima della messa in opera del gruppo occorre procedere ai seguenti controlli:• Controllare che la fornitura sia corrispondente a quanto richiesto• Verificare il corretto senso di rotazione dell’albero di uscita del variatore/riduttore prima del montaggio del gruppo sulla macchina• Il fissaggio sulla struttura della macchina deve essere stabile, non soggetto a vibrazioni. La struttura non deve essere soggetta a movimenti torsionali, deve garantire una continuità di trasmissione di eventuali scariche elettriche ed elettrostatiche in caso contrario occorre prevedere una massa a terra, tramite cavo applicato saldamente alle zone di fissaggio• Nel fissaggio pendolare, per riduttori ad albero di uscita cavo, si consiglia di adottare i bracci di reazione fornibili da Motovario Group, appositamente progettati.• Per il fissaggio utilizzare viti di qualità minima 8.8 e prestare attenzione a non deformare le casse a causa di errato fissaggio• Evitare l’irraggiamento solare o altre fonti di calore: la temperatura dell’aria di raffreddamento non deve superare i 40°C• Garantire un corretto raffreddamento del motore assicurando un buon passaggio d’aria dal lato ventola• Nel caso di temperature ambiente < -5°C o > +40°C contattare il servizio Assistenza Tecnica• Per servizi con elevato numero di avviamenti a carico si consiglia l’adozione di sonde termiche (inserite all’interno del motore)• Lubrificare le superfici a contatto per evitare grippaggi o ossidazioni• Non installare il gruppo in posizioni di montaggio diverse da quelle di ordinazione, in quanto posizioni di montaggio diverse prevedono posizioni diverse dei tappi di carico, scarico e livello olio, oltre ad una diversa quantità di lubrificante ove segnalato/presente.• Il motore elettrico deve essere in una classe di precisione tale da garantire un corretto accoppiamento con le flange in entrata al variatore.

• Verificare i dati di targa affinché tutti i dati riportati siano congruenti con l’applicazione: gruppo, categoria, zona, temperatura superficiale massima. • Verificare che i dati relativi all’omologazione ATEX riportati sul motore e sul riduttore/variatore concordino tra di loro. • Controllare che gli organi collegati al riduttore/variatore in entrata e in uscita siano omologati ATEX. • Nel caso di temperature ambiente < -20°C o > +40°C contattare il servizio Assistenza Tecnica;

- Per i gruppi ad albero cavo provvisti di calettatore, montare il coperchio di protezione fornito a corredo.- Il montaggio dei vari organi (pulegge, ruote dentate, giunti, ecc.) sugli alberi deve essere eseguito utilizzando appositi fori filettati o altri sistemi che comunque garantiscano una corretta operazione senza rischiare il danneggiamento dei cuscinetti o delle parti esterne dei gruppi (fig. 1).

Esempio di una corretta installazione di un organo sull’asse lento di un riduttore/variatore.N.B. Evitare l’utilizzo di attrezzi impropri.

Esempi corretti (A) e scorretti (B) per l’installazione di pulegge sull’albero lento del riduttore/variatore.

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Montaggio Motore su flange PAM B5/B14:Quando il gruppo viene fornito senza motore occorre osservare le seguenti raccomandazioni per garantire un corretto montaggio del motore elettrico. Controllare che le tolleranze dell’albero e della flangia motore siano corrispondenti almeno a una classe di qualità “normale”. Pulire accuratamente l’albero, il centraggio ed il piano della flangia da sporco o tracce di vernice. Procedere al montaggio del semigiunto/manicotto (vedi figura) sull’albero del motore elettrico che deve avvenire senza eccessiva forzatura, in caso diverso controllare la corretta posizione e la tolleranza della linguetta motore; utilizzare comunque opportuni sistemi che garantiscano un corretto montaggio senza rischiare il danneggiamento dei cuscinetti motore. Procedere quindi al montaggio del motore completo di semigiunto fasando i denti di trascinamento del semigiunto lato motore con quelli dell’elemento elastico presente sul semigiunto fisso lato riduttore. Non è previsto nessun adattamento della linguetta. Verificare il corretto senso di rotazione dell’albero di uscita del riduttore/variatore prima del montaggio del gruppo sulla macchina.

Montaggio con calettatore:I riduttori serie B ed S, per il bloccaggio dell’albero cavo sull’albero condotto, possono essere dotati di calettatore. Per installare il riduttore procedere con lo svitare le viti del calettatore, in successione e gradualmente, pulire con cura la zona di accoppiamento fra l’albero del riduttore e l’albero condotto. Verificare conformità diametro albero di calettamento (h7). Montare il riduttore e avvitare le viti del calettatore, con gradualità ed in successione, con una chiave dinamometrica applicando le coppie di serraggio indicate in tabella:

Montaggio pendolare con braccio di reazione:I riduttori serie B, S, NMRV, NMRV-P, SW possono essere dotati di braccio di reazione antivibrante; verificare a montaggio ultimato l’assenza di precarichi assiali del tassello antivibrante. Verificare assenza di vibrazioni anomale in fase di avviamento sul gruppo e sulla struttura di supporto.

Tenute rinforzate:I riduttori serie H/B/S possono essere forniti di tenute rinforzate. La tenuta rinforzata può essere effettuata a seconda della grandezza o tramite due anelli di tenuta o tramite anello di tenuta standard + anello VRM. I riduttori coassiali dalla grandezza 060 alla grandezza 140 (ad esclusione dei monostadio) in piazzamento V1/V5 montano già 2 anelli di tenuta come standard. Montaggio/smontaggio dei riduttori ad albero cavo con linguetta:I riduttori serie B e S possono essere forniti del kit di montaggio/smontaggio Motovario opzionale per l’albero condotto.

La fornitura comprende: 1. Vite di fissaggio 2. Anello di sicurezza 3. Dado a nasello 4. Dischetto di spinta

Montaggio Montare l’anello di sicurezza (2), inserire il dado a nasello (3), avvitare la vite di fissaggio (1) del kit di montaggio Motovario sull’estremità dell’albero della macchina comandata.

Smontaggio Inserire tra l’albero della macchina comandata e l’anello di sicurezza (2) il dischetto di spinta (4) ed il dado a nasello (3) del kit di smontaggio Motovario. Inserire l’anello di sicurezza (2), avvitare la vite di fissaggio (1). Ora è possibile estrarre il riduttore dall’albero.

MT 12.9 (Nm)S050-S060-S080-S100

BA40-BA50-BA70B060-B080-B100

15

B123 - S125 40B143 50B153 70B163 70

Perno Macchina

1 2 3 4

1 2 3

1234

Controllare il corretto livello del lubrificante tramite l’apposita spia, quando prevista, affinché sia corrispondente alla posizione di piazzamento desiderata.


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ROTAZIONE ANTIORARIA ROTAZIONE ORARIA

ROTAZIONE ANTIORARIA ROTAZIONE ORARIA

Dispositivo antiretro :

Il riduttore può essere fornito munito di dispositivo antiretro sull’asse veloce. L’antiretro permette la rotazione degli alberi in un solo senso, a seconda della grandezza è disponibile nella flangia PAM (solo per riduttori serie H/B/S/SH) oppure nel motore, senza ingombri aggiuntivi. E’ indispensabile, in fase di ordine, specificare il senso di rotazione orario od antiorario, lato entrata. Sulla flangia PAM viene applicata una targhetta che riporta il senso di rotazione libero del gruppo. Verificare che il senso di rotazione libero corrisponda a quanto richiesto.

ROTAZIONE GHIERA ROTAZIONE GHIERA ROTAZIONE GHIERA ROTAZIONE GHIERA ROTAZIONE GHIERA

Limitatore di coppia:Il riduttore serie NMRV, NMRV-P, SW può essere fornito di limitatore di coppia. Il dispositivo assicura la protezione del riduttore stesso e degli organi meccanici ad esso collegati da sovraccarichi imprevisti o accidentali. E’ utile anche nel caso si debba ruotare, a macchina ferma, l’albero lento, per far ciò basta allentare la ghiera di registrazione (ricordarsi di tracciare preventivamente la posizione ghiera per ripristinare la taratura di esercizio o di rieseguire la taratura). E’ sconsigliato in casi di applicazione con meccanismo di sollevamento in quanto influisce negativamente ai fini della sicurezza. Non sono previste variazioni della modalità di fissaggio del riduttore. Il gruppo viene consegnato tarato a circa l’80% della coppia nominale di catalogo. All’atto dell’installazione sulla macchina, se necessario, occorre tarare il limite di coppia tramite la ghiera in base alle reali esigenze dell’applicazione; per la taratura verificare valore di coppia e modalità con il progettista dell’impianto. In caso di necessità per assicurare livello di sicurezza impianto adeguato prevedere eventuali verifiche sperimentali di funzionalità.Nel grafico viene riportata la curva di coppia relativa alla regolazione ghiera. La curva ha un valore minimo e uno massimo in quanto riassume il campo di coppia di tutti i rapporti e dei due sensi di rotazione. Altri fattori, oltre al rapporto, che possono influenzare il valore di taratura sono: temperatura, rodaggio, presenza di vibrazioni, ecc.


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6. AVVIAMENTO

Prima di avviare la macchina che incorpora il riduttore accertarsi :• che la stessa macchina sia conforme alla direttiva macchine 2006/42/CE oltre ad altre eventuali norme di sicurezza vigenti;• della posizione di montaggio, che corrisponda alla posizione presente in targhetta;• degli impianti elettrici di alimentazione, secondo la norma EN60204-1 e EN50014;• che la tensione corrisponda a quella prevista;• del livello dell’olio e che non si riscontrino perdite di lubrificante;• che non vi siano vibrazioni e/o rumorosità insolite.

Prima di avviare la macchina che incorpora il riduttore/variatore accertarsi di: • controllare la corretta quantità di olio tramite l’apposita spia di livello, quando presente. Nei gruppi privi della spia di livello la giusta quantità di olio viene garantita da Motovario Group • nel caso di piazzamenti con asse motore verticale verificare durante la prima ora di funzionamento eventuali rumorosità anomale o elevati riscaldamenti: nel caso arrestare immediatamente la motorizzazione • dopo circa 3 ore di funzionamento a pieno carico occorre misurare la temperatura superficiale: nel punto più caldo non deve superare il valore riportato sulla targa minorata di 10°C. In caso che il valore di targa venga superato arrestare immediatamente la motorizzazione • dopo l’arresto della motorizzazione attendere 30’ prima di procedere allo smontaggio.

Uso dell’apparecchiatura:Verificare che l’impianto rispetti tutte le norme vigenti in materia di sicurezza e salute delle persone sul posto di lavoro.

Non utilizzare il riduttore/variatore: • in ambiente con fumi o polveri abrasive e/o corrosive • a diretto contatto con prodotti alimentari sfusi.

Zona pericolosa La parte pericolosa del riduttore/variatore è la sporgenza dell’albero ed eventuali persone possono incorrere in rischi meccanici da contatto diretto (taglio, trascinamento, schiacciamento). Prevedere obbligatoriamente un carter di protezione quando il riduttore/variatore opera in zone accessibili.

Per i riduttori serie B, S, NMRV, SW è possibile, a richiesta, prevedere i gruppi con cappellotti di protezione.

La messa in funzione deve avvenire in maniera graduale, evitando l’applicazione immediata del carico massimo richiesto dalla macchina, per verificare e correggere eventuali anomalie presenti a causa di errata applicazione.Per i variatori/variariduttori la variazione dei giri, tramite l’apposito comando, deve essere eseguita assolutamente con gruppo in moto.

Temperatura superficiale • I dati di temperatura riportati sulla targhetta indicano i valori massimi ammissibile sul variatore/riduttore riferita alla temperatura ambiente compresa tra –20 °C e +40 °C. Per funzionamenti a temperature ambiente diverse contattare il servizio Assistenza Tecnica.

Rilievo temperatura superficiale • Durante l’entrata in servizio occorre rilevare la temperatura superficiale del gruppo nelle condizioni previste dall’applicazione. • La temperatura superficiale deve essere rilevata in prossimità dell’asse veloce (per riduttori e variatori) o nella zona di collegamento tra motore e riduttore/variatore (per motoriduttore/ motovariariduttore) e comunque nei punti meno favorevoli al flusso d’aria. • La temperatura superficiale misurata (Ts) sommata alla differenza tra la temperatura ambiente massima consentita (Tam) e la temperatura ambiente misurata (Ta) deve essere inferiore almeno di 10 °C rispetto alla temperatura superficiale massima consentita: Ts+(Tam-Ta) < Tc - 10 °C nel caso di temperatura non idonea arrestare il gruppo e contattare il servizio Assistenza Tecnica; Ts= temperatura superficiale rilevata sul gruppo (°C) Ta= temperatura ambiente rilevata (°C) Tam= valore massimo consentito della temperatura ambiente =40 °C Tc= temperatura superficiale massima consentita come riportato in targhetta (°C).

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7. MANUTENZIONE

La manutenzione deve essere effettuata da manutentore esperto nel rispetto delle norme vigenti in materia di sicurezza nei posti di lavoro e delle problematiche ambientali. Non disperdere nell’ambiente liquido inquinante, parti sostituite e residui di manutenzione. Non effettuare mai riparazioni improvvisate!

Prima di intervenire sul riduttore/variatore disattivare l’alimentazione dello stesso, cautelandosi contro la riattivazione involontaria, ed in ogni caso alla mobilità degli organi del riduttore/variatore. Informare il personale che opera e quello nelle vicinanze, segnalando adeguatamente le zone vicine ed impedendovi l’accesso. Mettere in atto tutte le misure di sicurezza ambientale (polveri, gas…).

L’elevato grado di finitura degli organi interni garantisce un corretto funzionamento con una minima manutenzione.

In generale valgono le seguenti regole: controllo periodico della pulizia esterna dei gruppi, soprattutto nelle zone maggiormente interessate al raffreddamento; controllo periodico delle eventuali perdite di lubrificante, soprattutto nelle zone degli anelli di tenuta.

Per i gruppi lubrificati a vita, privi di qualsiasi tappo per l’olio, non è necessaria alcuna manutenzione straordinaria, salvo quanto riportato al punto precedente. Per gli altri gruppi la manutenzione è comunque molto contenuta in quanto si riduce ad un eventuale cambio olio da effettuarsi dopo circa 10.000 ore di servizio. Il cambio olio è ovviamente in funzione del tipo di ambiente e del tipo di servizio.

Oltre a quanto indicato sopra per le normali regole di manutenzione, assicurarsi della pulizia del foro presente nel tappo di sfiato e, tramite le opportune spie di livello, controllare periodicamente la corretta quantità di lubrificante.Nel caso occorra procedere a rabbocchi di lubrificante utilizzare tipo della stessa marca o comunque compatibile con quello presente nel riduttore/variatore. Usare gli oli ed i grassi consigliati da Motovario Group. Nel caso di cambio olio attenersi alle raccomandazioni sopra riportate. Non esitare a sostituire il componente che non è in grado di offrire le sufficienti garanzie di affidabilità funzionale. Sostituire i particolari usurati solo con i ricambi originali. L’uso di particolari non originali può compromettere il buon funzionamento del riduttore/variatore, oltre che ad annullare la garanzia. Per la richiesta dei componenti seguire le indicazioni riportate nella sezione ricambi del riduttore/variatore specifico.Mantenere in buona efficienza il riduttore/variatore con i controlli periodici di rumorosità, vibrazioni, assorbimento e tensione, usura di superfici di attrito, perdite lubrificanti, guarnizioni, giunzioni bullonate che non siano usurate, deformate o corrose provvedendo al ripristino delle stesse; tenere pulito il riduttore/variatore eliminando polvere ed eventuali residui di lavorazione (non usare solventi o altri prodotti non compatibili con i materiali di costruzione, e non dirigere getti d’acqua ad alta pressione direttamente sul riduttore/variatore).

Seguire le suddette norme assicura la funzionalità del riduttore/variatore e il livello di sicurezza previsto.

• Occorre garantire che sul riduttore/variatore non siano presenti depositi di polvere con spessore superiore ai 5 mm. • Controllare periodicamente la corretta quantità di olio tramite l’apposita spia di livello, quando presente. • Ogni 1.000 ore controllare la tenuta dei paraoli e delle guarnizioni, eventualmente procedere alla sostituzione dei paraoli. • Dopo 10.000 ore (5.000 per il variatore) procedere al cambio olio, questo limite ovviamente può cambiare in base al tipo di servizio. Non è necessaria questa operazione per i gruppi lubrificati a vita. • Controllare periodicamente che il foro presente sul tappo di sfiato, quando presente, sia libero da polvere. • Sui gruppi provvisti di coperchio di chiusura (H/B/S) non rimuovere per nessun motivo il suddetto coperchio. Per il variatore non rimuovere mai per nessun motivo il coperchio di comando. In caso di manutenzione, dopo aver fermato il motore, quando il gruppo ha raggiunto la temperatura ambiente è possibile procedere allo smontaggio assicurandosi di non fare cadere all’interno corpi estranei.


16

8. PROBLEMI DURANTE IL FUNZIONAMENTO

Se durante le fasi di avviamento o le prime ore di funzionamento sorgessero problemi di vario genere contattare il servizio di assistenza post vendita presso Motovario Group. Nella tabella sono elencati una serie di problemi con la descrizione dei possibili rimedi.E’ comunque evidente che quanto sotto descritto è puramente indicativo e viene riportato a titolo informativo.E’ utile evidenziare che qualsiasi manomissione del gruppo senza l’autorizzazione di Motovario Group fa decadere la garanzia e spesso rende ignote le cause che hanno determinato un difetto o un malfunzionamento.

PROBLEMA CAUSA RIMEDIO (1) RIMEDIO (2)

Il motore non parte.

Problemi sull’alimentazione.Motore difettoso.

Errato dimensionamento delmotore.

Verifica alimentazione. Sostituzione del motoreelettrico. Verifica dell’applicazione.

L’assorbimento del motoreelettrico risulta più elevatorispetto ai valori di targa.

Errato dimensionamento delmotore. Verifica dell’applicazione.

Sostituzione del motoreelettrico ed eventualmente

anche del riduttore/variatore.

La temperatura misuratasulla cassa del motore è

elevata.

Motore difettoso.Errato dimensionamento del

motore.Verifica dell’applicazione.

Sostituzione del motoreelettrico ed eventualmente

anche del riduttore/variatore.

La temperatura misuratasulla cassa del riduttore/variatore è

elevata.

Errato dimensionamento delriduttore/variatore. Posizione di

piazzamento non conforme.Verifica dell’applicazione.

Ripristino delle correttecondizioni di lavoro:

posizione di piazzamentoe/o livello del lubrificanti.

I giri dell’albero di uscita delriduttore/variatore sono diversi da

quelli previstio.

Rapporto del riduttore/variatore diverso da quello previsto.

Verifica del rapporto delriduttore/variatore.

Sostituzione del riduttore/variatoree/o del motore elettrico.

Motore con polarità diversada quella prevista.

Verifica della polarità delmotore.

Trafilamenti di oliodall’anello di tenuta.

Anello di tenuta difettoso. Sostituzione dell’anelloSostituire il componenteinviare il gruppo presso

Motovario Group.

Anello di tenuta danneggiatodurante il trasporto.

Se la sede dell’alberorisulta danneggiata

procedere al ripristino (sepossibile).Sede dell’albero danneggiata.

Trafilamenti di olio dai piani. Guarnizione piana o anello ORdanneggiati.

Sostituire la guarnizioneo l’anello OR.

Inviare il gruppo pressoMotovario Group.

L’albero di uscita delriduttore/variatore gira in senso

contrario.

Errato collegamento delmotore elettrico.

Invertire due fasidell’alimentazione del

motore elettrico.

Rumore ciclico delcinematismo. Ammaccature sugli ingranaggi.

Nessun problema praticose il rumore non èdeterminante nella

specifica applicazione.

Invio del gruppo inMotovario Group se il rumore è

importante nella specificaapplicazione.

Rumore non ciclico delcinematismo.

Sporco all’interno delriduttore/variatore.

Nessun problema praticose il rumore non èdeterminante nella

specifica applicazione.

Invio del gruppo inMotovario Group se il rumore è

importante nella specificaapplicazione.

Rumore (fischio)proveniente dal

cinematismo.

Cuscinetti mal registrati.

Controllo della correttaquantità di lubrificante.

Inviare il gruppo pressoMotovario Group.

Ingranaggi con errori diingranamento.

Scarsa quantità di lubrificante.

Vibrazioni sul motoreelettrico.

Errori geometricisull’accoppiamento

motore/riduttore/variatore.

Controllo delle tolleranzegeometriche della flangia

del motore elettrico. Sostituzione del motoreelettrico.Controllo tolleranza e

geometria della linguettadell’albero motore.

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9. LUBRIFICAZIONE

Verificare il livello dell’olio prima della messa in funzione del riduttore/variatore, operazione che va eseguita con il riduttore/variatore piazzato nella posizione di montaggio prestabilita, se necessario ristabilire il livello.

Se si individua una perdita verificare la causa di ciò prima del ripristino del livello di lubrificante. Non disperdere nell’ambiente lubrificante, utilizzare tutte le necessarie misure di sicurezza ambientale.

Nei casi con temperature ambiente non previste in tabella contattare il ns. Servizio Tecnico. In caso di temperature inferiori a -30°C o superiori a 60°C occorre utilizzare anelli di tenuta con mescole speciali.Per i campi di funzionamento con temperature inferiori a 0°C occorre considerare quanto segue:• I motori devono essere idonei al funzionamento con temperatura ambiente prevista.• La potenza del motore elettrico deve essere adeguata al superamento delle maggiori coppie di avviamento richieste.• Nel caso di riduttore/variatore con cassa in ghisa prestare attenzione ai carichi d’urto in quanto la ghisa può presentare problemi di fragilità a temperature inferiori ai -15°C.• In fase di avviamento per permettere all’olio di distribuirsi e raggiungere una temperatura e quindi una viscosità ottimale è opportuno procedere ad alcuni minuti di funzionamento a “vuoto”.Il cambio olio deve essere eseguito dopo circa 10.000 ore (5.000 per il variatore), questo periodo è in funzione del tipo di servizio e dell’ambiente in cui opera il variatore/riduttore. Per i gruppi forniti senza tappi per l’olio la lubrificazione si intende permanente e quindi non hanno necessità di alcuna manutenzione. Per sostituire l’olio utilizzare recipienti di adeguata capacità sotto il tappo di scarico.

H A30 ÷ A60H 030 ÷ 140B 060 ÷ 160S 050 ÷ 125SH020 ÷ 140R040 ÷ 125

B A40 ÷ A70 NMRV 110 ÷ 150SW110 ÷ 150

NMRV 025 ÷ 105NMRV-P 063 ÷ 110

PC 063 ÷ 090HW 030 ÷ 040SW 030 ÷ 105

TX002 ÷ 010S003 ÷ 100

Olio minerale Olio minerale Olio minerale Olio sintetico Olio minerale

*T°CISO VG...

(-5) ÷ (+40)ISO VG 220

(-15) ÷ (+25)ISO VG 150

(-5) ÷ (+40)ISO VG 340

(-5) ÷ (+40)ISO VG 460

(-15) ÷ (+25)ISO VG 220

(-25) ÷ (+50)ISO VG 320

(-10) ÷ (+40)ISO VG32

ENI BLASIA 220 BLASIA 150 ROTRA MP BLASIA 460 BLASIA 220 TELIUM VSF320 BLASIA 32

SHELL OMALA OIL 220 OMALA OIL 150 SPIRAX ST OMALA OIL 460 OMALA OIL 220 TIVELA OIL S320 A.T.F. DEXRON

ESSO SPARTAN EP220 SPARTAN EP150 - SPARTAN EP460 SPARTAN EP220 S220 A.T.F. DEXRON

MOBIL MOBILGEAR 630 MOBILGEAR 629 - MOBILGEAR 634 MOBILGEAR 630 GLYGOYLE 30 A.T.F. 220

CASTROL ALPHA MAX 220 ALPHA MAX 150 - ALPHA MAX 460 ALPHA MAX 220 ALPHASYN PG320 DEXRON II

BP ENERGOL GR-XP220

ENERGOL GR-XP150 - ENERGOL

GR-XP460ENERGOL GR-XP220 ENERGOL SG-XP320 AUTRAN DX

Tutti i gruppi sono forniti con olio ENI, salvo diversa richiesta.*T°C Ambiente di utilizzo

OLI SPECIALI ISO VG... Olio sintetico Olio minerale

Oli per basse temperature ambiente

ENI ISO VG46 ROTRA ATF

KLUBER ISO VG68 SYNTH GH 6-80

MOBIL ISO VG32 SCH 624

Oli per basse temperature ambiente - Settore alimentari KLUBER ISO VG32 SUMMIT HYSYN FG32

Oli per alte temperature di esercizio



ENI ISO VG150 BLASIA 150 S


KLUBER ISO VG1000 SYNTH EG4-1000

SHELL ISO VG680 OMALA OIL 680

Oli per alte temperature di esercizio - Settore alimentari KLUBER ISO VG1500 4UH1-1500

Settore alimentare KLUBER ISO VG320 4UH1-320N

Specifiche dei lubrificanti consigliati da Motovario Group.

Per l'utilizzo dei lubrificanti speciali consultare l'assistenza tecnica


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Var S 003 005 010 020 030/050 100B3 - B5 - B6 - B8 0,17 0,24 0,41 0,69 1,38 2,29

V1 - V5 0,24 0,38 0,78 1,23 2,46 4,10V3 - V6 0,26 0,38 0,41 0,69 2,46 3,68

TX 002 005 010B5 - B6 - B7 0,11 0,15 0,38B5 - V1 - V5 0,29 0,46 0,86

V3 - V6 0,29 0,46 0,86

H - CH H A41 CH A41 A51 A61 A32 A42 A52 A62 A33 A43 A53 A63B3 - B5

0,23 0,13 0,25 0,62 0,68 0,71,2 1,9

1,1 1,161,9 2,4B8

B6 - B7V5 - V1

1,6 2,1 2,5 3,1V6 - V3

H - CH 041 051 061 081 101 121 041M 051M 061M 081M 101M 121MB3 - B5 0,5 0,7 0,7 1,45 3,5 4,7 0,5 0,5 0,5 1,5 3,5 3,9

B8 0,5 0,5 0,5 1,5 3,5 3,9 0,5 0,7 0,7 1,45 3,5 4,7B6 - B7 0,5 0,7 0,7 1,5 3,5 4,1 0,5 0,7 0,7 1,5 3,5 4,1V5 - V1 0,5 0,7 0,9 1,5 3,5 4,7 0,5 0,7 0,9 1,5 3,5 4,7V6 - V3 0,5 0,7 0,7 1,5 3,5 4,1 0,5 0,7 0,7 1,5 3,5 4,1

H - CH 032/ ..3 042/ ..3 052/ ..3 062/ ..3 082/ ..3 102/ ..3 122/ ..3 142/ ..3B3 - B5 0,8 1,2 1,4 2,4 4,5 8,1 12,5 22,5

B8 0,85 1,2 1,4 3,1 5 8,9 12,5 20B6 - B7 1 1,2 1,8 3 4,6 8,4 12,1 22,5V5 - V1 1,3 1,75 2,15 3,9 7,6 12,7 20,5 30,5V6 - V3 1,2 1,7 2,1 4,4 7,5 14,2 21 38

B A42 A52 A53 A72 A73B3

0,33 0,42 0,63 1 1,21B8

B6 - B7V5V6

CB A42 A52 A53 A72 A73B3

0,33 0,42 0,55 1 1,13B8

B6 - B7V5V6

B - CB 063 083 103 123 143 153 163B3 1,2 2,5 3,7 5,7 11,1 19 33B8 1,5 2,8 4,2 7,9 13 17,5 42,8B6

1,5 2,8 3,9 7,3 11,8 1934

B7 30V5 2,1 3,7 7 9,9 18,5 32,5 54,5V6 1,3 2,6 4,5 6,7 10,8 16,5 37,3

S - CS 052-053 062-063 082-083 102-103 122-123B3 2,05 2,4 6 9 14,7B8 1,8 2,3 4 6 11,8B6 2,4 2,9 5,7 8 16B7 2,1 2,6 4,5 6,8 11,3V5 2,8 3,5 6,8 10,3 19V6 2,4 2,9 6,4 9,9 18

- Quantità olio in litri


20

SRT - SRF/1 003-40/1 005-50/1 010-63/1 020-80/1 030/050-100/1 100-125/1B3 - B5 0,18 0,35 0,6 1,3 2,7 4,2

B6D - B6S 0,18 0,32 0,6 1,1 2,7 3,7B8 0,16 0,32 0,55 1,1 1,8 2,8

V1 - V5 0,18 0,35 0,65 1,2 1,45 2,8V3 - V6 0,2 0,32 0,65 1,5 3,4 4,5

SRM/1 003-40/1 005-50/1 010-63/1 020-80/1 030/050-100/1 100-125/1B3 0,16 0,32 0,55 1,1 1,8 2,8

B6D - B6S 0,18 0,32 0,6 1,1 2,7 3,7B8 0,18 0,35 0,6 1,3 2,7 4,2V5 0,18 0,35 0,65 1,2 1,45 2,8V6 0,2 0,32 0,65 1,5 3,4 4,5

SRT-SRF/2-3 003-40/2-3 005-50/2-3 010-63/2-3 020-80/2-3 030/050-100/2-3 100-125/2-3B3 - B5 0,42 0,8 1,6 3,8 6,8 14

B6D - B6S 0,42 0,8 1,2 3,2 6,2 12B8 0,42 0,8 1,4 3,6 6,2 13

V1 - V5 0,6 1 2,2 4,7 9,2 16,2V3 - V6 0,5 1,1 2,2 4,7 9,2 17

SH - CSH 041 051 061 081 101 121B3 - B5 0,5 0,7 0,7 1,45 3,5 4,7

B8 0,5 0,5 0,5 1,5 3,5 3,9B6 - B7 0,5 0,7 0,7 1,5 3,5 4,1V5 - V1 0,5 0,7 0,9 1,5 3,5 4,7V6 - V3 0,5 0,7 0,7 1,5 3,5 4,1

SH - CSH 022/..3 032/..3 042/..3 052/..3 062/..3 082/..3 092/..3 102/..3 122/..3 142/..3B3 - B5 0,8 0,8 1,2 1,4 2,4 4,5 4 8,1 12,5 22,5

B8 0,85 0,85 1,2 1,4 3,1 5 5 8,9 12,5 20B6 - B7 1 1 1,2 1,8 3 4,6 4,6 8,4 12,1 22,5V5 - V1 1,3 1,3 1,75 2,15 3,9 7,6 7 12,7 20,5 30,5V6 - V3 1,2 1,2 1,7 2,1 4,4 7,5 7,5 14,2 21 38

Le quantità di olio in tabella sono solo indicative e per il corretto riempimento si dovrà fare riferimento al tappo di livello o all’astina di livello, se presente. Eventuali scostamenti di livello possono dipendere da tolleranze costruttive ma anche dal piazzamento del variatore/riduttore o dal piano di montaggio presso cliente. Per tale motivo è opportuno che il cliente verifichi e, se necessario, ristabilisca il livello a variatore/riduttore installato. - Tutti i gruppi vengono forniti completi di lubrificante. Si raccomanda, effettuata l’installazione, di sostituire il tappo chiuso utilizzato per il trasporto con il tappo di sfiato fornito a corredo. - Per le posizioni dei tappi si rimanda alle posizioni di piazzamento.

- Quantità olio in litri

21


10. CESSAZIONE DEL RIDUTTORE/VARIATORE

E’ un’operazione che deve essere eseguita solo da operatori esperti e nel rispetto delle norme vigenti in materia di sicurezza sul lavoro. Non disperdere nell’ambiente materiale non biodegradabile, oli, componenti non ferrosi (PVC, gomma, resine, ecc.), eseguire il loro smaltimento nel rispetto delle norme vigenti in materia di protezione ambientale.

Non riutilizzare i componenti che possono sembrare integri dopo i controlli, ed effettuare la sostituzione degli stessi solo da parte di personale specializzato.

11. PIAZZAMENTO

POSIZIONI DI PIAZZAMENTO STANDARD HA - H – SH /1, ATEX 3G/3D HA – H /1

POSIZIONI DI PIAZZAMENTO ATEX 2G/2D———H /1

Tappo di sfiatoTappo di livelloTappo di chiusura

Tappi presenti solo sulle grandezzeH081/101/121 e SH081/101/121

B3 B6 B3 B6 B5 V1

V3B8 B7B8 B7

V5 V6V5 V6

Montare il gruppo nella posizione di piazzamento per la quale è stata prevista.In caso contrario contattare il nostro Servizio Tecnico.

Tappo di sfiatoTappo di livello

Tappi di sfiato con valvola presente solo sulle grandezze H081/101/121. Tappi di chiusura su tutti gli altri fori presenti.

B3 B6 B3 B6 B5 V1

V3B8 B7B8 B7

V5 V6V5 V6

Montare il gruppo nella posizione di piazzamento per la quale è stata prevista.In caso contrario contattare il nostro Servizio Tecnico.

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POSIZIONI DI PIAZZAMENTO STANDARD, ATEX 3G/3D———SF

POSIZIONI DI PIAZZAMENTO STANDARD———TXF

Tappi di sfiato con valvolaTappi di chiusura su tutti gli altri fori presenti.

POSIZIONI DI PIAZZAMENTO ATEX 2G/2D———SF

B5 B8 V1

B6 B7 V3


Montare il gruppo nella posizione di piazzamento per la quale è stata prevista. In caso contrario contattare il nostro Servizio Tecnico.

B5 V1 V3

(NO 003-005-010)

(NO 003-005-010)

(NO 003-005-010) (NO 003) (NO 003-005-010)(NO 003-005-010)

(NO 003)(NO 003-005-010)(NO 003-005-010)(NO 003)

(NO 003-005-010) (NO 003-005-010) Tappo di sfiatoTappo di livelloTappo di chiusura


B5 V1 V3



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12. DICHIARAZIONE DI INCORPORAZIONE DI QUASI MACCHINA

INSTRUCCIONES DE USO Y MANTENIMIENTO

ES


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INSTRUCCIONES DE USO Y MANTENIMIENTO DE LOS PRODUCTOS MOTOVARIO-SPAGGIARI:

Estándar

Atex 2G/2D

Atex 3G/3D

• REDUCTORES COAXIALES SERIES H, HA, SH, RT• REDUCTORES ORTOGONALES SERIES B, BA• REDUCTORES DE TORNILLO SIN FÍN SERIES NMRV, NMRV-P, SW• REDUCTORES PENDULARES SERIES S• VARIADORES SERIES S, TXF• VARIADORES REDUCTORES SERIES VH, VHA, SR

VERSIÓN ORIGINAL EN ITALIANOVERSIÓN TRADUCIDA EN ESPAÑOL¡ATENCIÓN! Los datos y la información incluidos en esta documentación reemplazan a los de las ediciones anteriores, que por tanto deben considerarse desactualizados. Además se aconseja consultar periódicamente la documentación técnica disponible en el sitio Web www.motovario-group.com para conocer las eventuales actualizaciones de prestaciones y características aportadas al producto. Por lo que concierne la sección motores de los motovariadores y motorreductores, publicado en el área correspondiente del sitio Web www.motovario-group.com

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ÍNDICE

Información general 4

Información técnica 6

Información en materia de seguridad 9

Desplazamiento y almacenamiento 9

Instalación 10

Puesta en marcha 14

Mantenimiento 15

Problemas durante el funcionamiento 16

Lubricación 17

Desguace del reductor/variador 21

Posiciones de montaje 21

Declaración de incorporación de cuasi máquina 37

Capítulo

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12


4

1. INFORMACIÓN GENERAL

FinalidadEste manual ha sido redactado por Motovario Group para proporcionar información a quienes estén autorizados para transportar, desplazar, instalar, mantener, reparar, desmontar y desechar el reductor/variador.

La información referida al motor eléctrico puede encontrarse en el manual de instrucciones para el uso y mantenimiento correspondiente. La inobservancia de dichas indicaciones puede comportar riesgos para la seguridad y la salud de las personas, así como daños económicos. La mencionada documentación debe ser conservada con cuidado por la persona responsable de dicha finalidad, para que la misma se encuentre siempre disponible y en el mejor estado de conservación para su consulta. En caso de deterioro o pérdida, la documentación puede solicitarse directamente a Motovario Group.

Simbología

Atención - Peligro Indica situaciones de grave peligro que pueden poner a riesgo la salud y seguridad de las personas.

Información Importante Indica información técnica importante que debe tenerse en cuenta.

Simbología Atex

Atención - Símbolos concernientes la Directiva Atex 94/9/CE Indica situaciones de grave peligro que pueden poner a riesgo la salud y seguridad de las personas. Las operaciones deben ser efectuadas por personal cualificado con competencias específicas en materia de seguridad en atmósferas potencialmente explosivas.

Identificación Producto

El reductor/variador tiene aplicada una placa con fines de identificación del producto. Si el producto incluye un motor, la información de este último se encuentra en el manual correspondiente.

Placa de identificación MOTOVARIO-SPAGGIARI

Nº : número del pedido TYPE: Sigla del reductor/variador i: relación de reducción xx: posición de montaje

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Placa Motovario Atex

Información incluida en los datos de placa. • Type: Sigla del variador/reductor • i: relación de reducción • Nº: número del pedido • m.p. : posición de montaje • n2: cantidad de revoluciones en salida (1/min) • n1: cantidad de revoluciones en entrada (1/min) • xxxx campo identificación Atex para zona 2, 22 II 3GD c para zona 1, 21 II 2GD ck • Tn clase de temperatura: T4 o T3 • Tc: máx. temperatura superficial • Tech. file Ref. : n° protocolo archivo técnico • M2 máx.: Par máximo admisible para el grupo (Nm) • Fr máx.: Carga radial máxima admisible en el árbol lento (N).

Si la placa llegara a volverse ilegible, se recomienda solicitar otra a Motovario Group.

Asistencia Para cualquier necesidad de asistencia técnica, contactar directamente con la red de venta de Motovario Group y citar los datos indicados en la placa.

Responsabilidad del fabricante:

Motovario Group declina toda responsabilidad en caso de:

• uso del reductor/variador no conforme con las normas vigentes en materia de seguridad y prevención de accidentes • operaciones efectuadas por personal no cualificado • instalación errónea • alteración voluntaria del producto • error o inobservancia de las instrucciones señaladas en el manual • suministro erróneo de alimentación eléctrica (motorreductores)

A efectos de la seguridad del reductor/variador, utilizarlo dentro de los límites indicados y efectuar el mantenimiento ordinario. Encargar las operaciones de mantenimiento e inspección exclusivamente a personal cualificado y utilizar sólo repuestos originales.

Las configuraciones indicadas en el catálogo son las únicas previstas: no utilizar el reductor/variador de manera disconforme con las indicaciones proporcionadas. Las instrucciones incluidas en este manual no sustituyen, sino que complementan las disposiciones de las normas vigentes en materia de seguridad.


6

2. INFORMACIÓN TÉCNICA

Descripción del Reductor/Variador:El variador/reductor está diseñado para funcionar en determinadas aplicaciones y, a fin de satisfacer las exigencias específicas, puede presentar diferentes formas constructivas y configuraciones incluso con el agregado de accesorios y variantes opcionales.Es responsabilidad del usuario utilizarlo de manera apropiada y observando las advertencias indicadas en este manual.

• El reductor/variador sólo puede instalarse en la posición de montaje indicada en la placa: la modificación de dicha posición debe ser autorizada por Motovario Group. Se admite una variación de inclinación de +/- 5° respecto al plano horizontal. • Controlar que no hayan pérdidas de aceite, en cuyo caso evitar el montaje del grupo. • En caso de reparaciones, es necesario reabastecer la cantidad exacta de aceite.

Funcionamiento del variador:El motovariador consta de dos pistas interiores (1 y 2) sostenidas por muelles cónicos (3) comprimidos en el árbol motor (4), de dos pistas exteriores (5 y 6) fijadas al cárter y de una cantidad suficiente de satélites (7) sostenidos mediante casquillos (8) que se deslizan radialmente en el portasatélite (9), cuya función es la de colector del movimiento. En contacto con las pistas interiores, de las que reciben el movimiento, y con las pistas exteriores fijas, los satélites realizan así un doble movimiento: uno de rotación alrededor de su propio eje y otro de revolución alrededor de las pistas exteriores, que es recibido por el portasatélite unido al árbol de salida. La variación del movimiento se obtiene mediante el volante de mando (10), con el que se puede desplazar el ángulo de la pista (6) apoyada con un engranaje de bolas (12) sobre la contrapista con levas (11). Este desplazamiento modifica el espacio entre las pistas (5 y 6) variando así el desplazamiento radial de los satélites y modificando el correspondiente movimiento transmitido al portasatélite. IMPORTANTE: La variación arriba indicada debe ser efectuada absolutamente con el motor en marcha.

Diferencial:

El motovariador puede entregarse con grupo planetario o diferencial, que permite variar la velocidad de salida desde cero hasta la máxima prevista. Esto es posible porque la velocidad constante que llega al variador se transmite también al piñón de ataque (1) del reductor/variador planetario. La velocidad constante de entrada se transforma en velocidad variable del variador y vuelve a transmitirse a los piñones satélites (2) del reductor/variador planetario. De este modo la velocidad de los piñones satélites (2) se equipara a la del piñón de ataque (1); en dichas condiciones la velocidad de la corona exterior es nula, por tanto la cantidad de revoluciones en el árbol de salida es igual a cero.

3 2 1

1 Pista interior fija2 Pista interior móvil3 Muelle cónico de compresión4 Árbol5 Pista exterior fija6 Pista exterior móvil7 Piñón satélite8 Casquillo satélite9 Porta-satélite10 Volante de mando11 Pista exterior de registro12 Anillo portabolas

12

11

10

4

2

1

7

8

956

7


Conformidad:El diseño de los reductores responde a los requisitos de seguridad aplicables. Se recomienda considerar la directiva máquinas 2006/42/CE para homologar la instalación en la que se va a montar el reductor/variador. Los motores eléctricos Motovario responden a la Directiva Baja Tensión 2006/95/CE y a la Directiva EMC 2004/108/CE por lo que concierne los niveles intrínsecos de emisión e inmunidad.

Si se observan las instrucciones adjuntas, los reductores indicados en el asunto pueden utilizarse en los siguientes ambientes: Grupo II Categoría 2G y 2D Zona 1/21 para gas y polvo Protección contra el encendido: EN13463-5 (c) seguridad constructiva EN13463-8 (k) inmersión en líquidos Los grupos pertenecientes a esta clase no formarán parte de una fabricación de serie y, por tanto, se personalizarán para adaptarse a las normas incluidas en la directiva en cuestión. Grupo II Categoría 3G y 3D Zona 2/22 para gas y polvo Protección contra el encendido: EN13463-5 (c) seguridad constructiva Los grupos pertenecientes a esta clase formarán parte de una fabricación de serie y presentarán una marca de conformidad con las normas incluidas en la directiva en cuestión.

Condiciones y límites de uso:

Se prohíbe modificar la posición de montaje y la forma constructiva del producto. Evitar el uso a una cantidad de revoluciones superior a la indicada en la placa. Si no se cuenta con una autorización, se invalidará la homologación ATEX.

Aplicaciones críticasLas prestaciones indicadas en el catálogo corresponden a la posición B3 o similares, es decir con la primera etapa sin sumergir completamente en el aceite. En caso de posiciones de montaje diferentes y/o velocidades de entrada especiales, remitirse a las tablas que incluyen situaciones críticas diferentes para cada tamaño de reductor/variador. También es necesario tener en cuenta las siguientes aplicaciones y evaluarlas atentamente junto con nuestro Servicio Técnico: • uso en servicios potencialmente peligrosos para el hombre en caso de rotura del reductor/variador • aplicaciones con inercias particularmente elevadas • uso como cabrestante de elevación • aplicaciones con altas tensiones dinámicas en la caja del reductor/variador • uso en ambiente con T° inferiores a -5°C y superiores a 40°C • uso en ambiente con presencia de agresivos químicos • uso en ambiente salino • posiciones de montaje diversas a las del catálogo • uso en ambiente radioactivo • uso en ambiente con presiones diferentes de la atmosférica • evitar el uso como multiplicador


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Evitar aplicaciones que prevean la inmersión, incluso parcial, del reductor/variador.El par máximo (*) al que se someta el reductor/variador no debe superar el doble del par nominal (F.s.=1) indicado en la tabla de prestaciones.

(*) Entendido como la sobrecarga instantánea a raíz de arranques en plena carga, frenados, choques y otros factores, sobre todo dinámicos.

H 030 040 050 060 080 100 125 140V5 - V1: 1500 < n1 < 3000 - - - - - - B B

n1 > 3000 B B B B B B A AV3 - V6 B B B B B B B B

H A30 A40 A50 A60V5 - V1: 1500 < n1 < 3000 - - - -

n1 > 3000 B B B BV3 - V6 B B B B

B 060 080 100 125 140 150 1602000 < n1 < 3000 - - - B B B B

V6 B B B B B B Bn1 > 3000 B B B B A A A

…L: B6 - B7 B B B B B B B

B A40 A50 A702000 < n1 < 3000 - - -

V6 B B Bn1 > 3000 B B B

…L: B6 - B7 B B B

S 050 060 080 100 1252000 < n1> 3000 - - - - -

V6 B B B B Bn1>3000 B B B B B

…L: V5 - V6 B B B B B

NMRV 025 030 040 050 063 075 090 105 110 130 150V5: 1500 < n1 < 3000 - - - - - B B B B B B

n1 > 3000 B B B B B A A A A A AV6 B B B B B B B B B B B

NMRV - P 063 075 090 110V5: 1500 < n1 < 3000 B B B B

n1 > 3000 B B A AV6 B B B B

R 040 040 050 063 080 100 1251500 < n1 < 3000 - - - - B B B

n1 > 3000 A A A A A A AV3 - V6 B B B B B B B

TXF - SF 002-003 005 010 020 030 050 1002000 < n1 < 3000 - - - B A A A

n1 > 3000 B B B A A A AV3 - V6 B B B B B B B

SH 020 030 040 050 060 080 090 100 125 140V5 - V1: 1500 < n1 < 3000 - - - - - - - - B B

n1 > 3000 B B B B B B B B A AV3 - V6 B B B B B B B B B B

SW 030 040 050 063 075 090 105 110 130 150V5: 1500 < n1 < 3000 - - - - B B B B B B

n1 > 3000 B B B B A A A A A AV3 - V6 B B B B B B B B B B

C Aplicación no factibleB Verificar la aplicación y/o contactar con nuestro servicio técnicoA Aplicación no aconsejada

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3. INFORMACIÓN EN MATERIA DE SEGURIDAD

Leer atentamente el contenido de este manual y las eventuales instrucciones señaladas directamente en el reductor/variador.El personal que intervenga en el reductor/variador debe contar con las competencias técnicas, la experiencia y la capacidad necesaria, así como con las herramientas de trabajo adecuadas y el equipo de protección individual EPI (según Decreto Legislativo 81/2008). La inobservancia de estos requisitos puede afectar la seguridad y la salud de las personas.El reductor/variador debe utilizarse exclusivamente con los fines previstos por Motovario Group. El uso impropio comporta riesgos para la seguridad y la salud de las personas, así como daños económicos.Mantener el reductor/variador en eficiencia constante efectuando las operaciones de mantenimiento.El variador/reductor es un órgano que puede alcanzar altas temperaturas (el variador incluso cuando funciona con poca carga o en vacío). Evitar el contacto de la superficie con las manos desnudas y utilizar el equipo de protección necesario.

Para efectuar el mantenimiento predisponer las condiciones de seguridad dotándose de indumentaria y equipo de protección individual, de conformidad con las leyes vigentes en materia de seguridad laboral.

Las piezas deben sustituirse exclusivamente con repuestos originales Motovario. Usar exclusivamente los aceites y las grasas recomendados por Motovario Group.No desechar material contaminante en el medio ambiente; efectuar la operación de conformidad con las leyes vigentes en materia.Tras el cambio del lubricante, limpiar la superficie del reductor/variador así como toda la zona donde se ha realizado la intervención.

Los reductores/variadores han sido previstos para el uso en ámbito industrial. En caso de ambientes con atmósfera potencialmente explosiva, desconectar absolutamente la alimentación del reductor/variador.

4. DESPLAZAMIENTO Y ALMACENAMIENTO

Al recibir el reductor/variador, controlar que el mismo corresponda a los datos del pedido y que no presente daños o anomalías; en caso de inconvenientes contactar con el revendedor de Motovario Group.

Desechar el material de embalaje de conformidad con las normas vigentes en materia. La persona autorizada a efectuar el desplazamiento del reductor/variador deberá garantizar todas las condiciones de seguridad necesarias. A causa de su peso y forma, no siempre es posible desplazar el reductor/variador a mano y es necesario utilizar el equipamiento de desplazamiento adecuado a fin de evitar daños personales y/o materiales. El peso del producto a desplazar puede verse en el respectivo catálogo de venta. Localizar los puntos de enganche del reductor/variador (anillos en los reductores de la serie B, agujero en los reductores

de la serie S, agujero roscado en el árbol sólido de los reductores de las series H, SH, R y en los variadores, agujeros en las patas de los reductores de la serie NMRV) y efectuar todas las operaciones de desplazamiento con sumo cuidado.

Almacenamiento:Las precauciones a adoptar durante el desplazamiento sirven para evitar la rotura o el daño de partes externas a causa de choques o caídas accidentales.En caso de almacenamiento prolongado (2/4 meses) o ambiente crítico, es importante aplicar productos de protección e hidrofugación adecuados a fin de evitar el deterioro de los árboles y las piezas de goma.Antes de poner el grupo en marcha es necesario efectuar los siguientes controles: • controlar los datos de placa del reductor/variador y/o del motor eléctrico • controlar si existen pérdidas de lubricante • eliminar, si es posible, la eventual acumulación de suciedad en los árboles, especialmente en las zonas de los retenes.Si el período de almacenamiento es particularmente prolongado (4/6 meses) y el retén no está sumergido en el lubricante del grupo, se aconseja cambiarlo porque es posible que la goma se haya adherido al árbol y haya perdido la elasticidad necesaria para el correcto funcionamiento.

Los productos ATEX no pueden almacenarse más de 4 meses. Para un período de almacenamiento de 2/4 meses es necesario aplicar productos de protección e hidrofugación adecuados a fin de evitar el deterioro de los árboles y las piezas de goma.


10

5. INSTALACIÓN

Es necesario prestar mucha atención a las condiciones de instalación, que a menudo son la causa principal de daños y fallos de las maquinarias. Al elegir la motorización es necesario prestar atención a la posición de montaje y/o a la presencia de órganos, objetos o materiales colocados bajo la misma, que pueden dañarse con la eventual pérdida de aceite. Estos problemas pueden evitarse eligiendo una posición de montaje adecuada. También es posible colocar bajo la motorización cualquier tipo de protección que garantice una óptima condición de seguridad.Antes de poner el grupo en marcha es necesario efectuar los siguientes controles:• Controlar que el suministro corresponda al pedido efectuado• Controlar el sentido de rotación del árbol de salida del variador/reductor antes de montar el grupo en la máquina• La fijación en la estructura de la máquina debe ser estable, sin posibilidad de vibraciones. a estructura no debe ser sometida a movimientos de torsión y debe garantizar la transmisión continua de eventuales descargas eléctricas y electrostáticas, de lo contrario habrá que efectuar una puesta a tierra mediante un cable aplicado firmemente en las zonas de fijación.• Para los reductores con árbol de salida hueco en posición de montaje pendular, se aconseja colocar los brazos de reacción específicamente diseñados por Motovario Group.• Para la fijación utilizar tornillos con una calidad mínima de 8.8 y tener cuidado en no deformar las cajas a raíz de una fijación incorrecta.• Evitar los rayos solares y otras fuentes de calor: la temperatura del aire de enfriamiento no debe superar los 40°C.• Garantizar un enfriamiento adecuado del motor mediante una buena corriente de aire del lado del ventilador.• En caso de temperaturas ambientales inferiores a -5°C o superiores a +40°C, contactar con nuestro Servicio Técnico.• En aplicaciones que requieran numerosos arranques, se aconseja adoptar el uso de sondas térmicas incorporadas en el motor.• Lubricar las superficies de contacto para evitar oxidaciones y agarrotamientos.• No instalar el grupo en posiciones de montaje que no correspondan a la del pedido, dado que cada posición específica comporta una diferente posición de las tapas de carga, descarga y nivel de aceite, así como una diferente cantidad de lubricante, cuando es el caso.• El motor eléctrico debe tener una precisión que garantice el acoplamiento correcto con las bridas en la entrada del variador.

• Comprobar que todos los datos de la placa de identificación sean conguentes con la aplicación: grupo, categoría, zona, temperatura superficial máxima.

• Controlar que los datos de homologación ATEX del motor y los del reductor/variador coincidan entre sí. • Controlar que los órganos acoplados en la entrada y salida del reductor/variador cuenten con la

homologación ATEX. • En caso de temperaturas ambientales inferiores a -20°C o superiores a +40°C, contactar con nuestro Servicio Técnico.

- En los grupos con árbol hueco dotado de disco de compresión, montar la tapa de protección incluida en el equipamiento.- El montaje de los diferentes órganos (poleas, ruedas dentadas, uniones, etc.) en los árboles debe efectuarse utilizando los agujeros roscados a tal efecto u otros sistemas que garanticen una correcta operación, evitando el riesgo de dañar los rodamientos o las partes externas de los grupos (fig. 1).

Ejemplo de correcta instalación de un órgano en el eje lento del reductor/variador.IMPORTANTE: Evitar el uso de herramientas inadecuadas.

Ejemplos correctos (A) e incorrectos (B) de instalación de poleas en el eje lento del reductor/variador.

11


Montaje Motor con bridas PAM B5/B14:Cuando el grupo se entrega sin motor, para un correcto montaje del motor eléctrico es necesario observar las siguientes indicaciones. Controlar que las tolerancias del árbol y la brida del motor correspondan por lo menos a una calidad “estándar”. Limpiar cuidadosamente el árbol, el centro y la superficie de la brida eliminando la suciedad o restos de pintura. Montar la semijunta o el manguito (ver figura) en el árbol del motor eléctrico, lo cual debería realizarse sin demasiado esfuerzo; si así no fuera controlar la posición y holgura de la chaveta del motor. Utilizar sistemas que garanticen un correcto montaje sin riesgo de dañar los rodamientos del motor. Luego proceder al montaje del motor con la semijunta, intercalando los dientes de arrastre de la semijunta lado motor con los del elemento elástico presente en la semijunta fija del lado reductor. No está prevista ninguna adaptación de la chaveta del motor. Antes de instalar el grupo en la máquina, controlar el sentido de rotación del árbol de salida del reductor/variador.

Montaje con disco de compresión:Los reductores de las series B y S pueden contar con un disco de compresión para fijar el árbol hueco en el árbol secundario. Para instalar el reductor, destornillar sucesiva y gradualmente el disco de compresión y limpiar muy bien la zona de acoplamiento entre el árbol del reductor y el árbol secundario. Controlar la conformidad del diámetro del eje de compresión (h7). Montar el reductor y atornillar sucesiva y gradualmente el disco de compresión mediante una llave dinamométrica, aplicando los pares de torsión indicados en la tabla:

Montaje pendular con brazo de reacción:Los reductores de las series B, S, NMRV, NMRV-P, SW pueden equiparse con brazo de reacción antivibraciones; una vez terminado el montaje es necesario comprobar que no existan precargas axiales en la pieza antivibraciones. Durante la puesta en marcha, controlar que no hayan vibraciones anómalas en el grupo ni en la estructura de soporte.

Estanqueidad reforzada:Los reductores de las series H/B/S pueden presentar una estanqueidad reforzada. La estanqueidad reforzada puede lograrse en base al tamaño, mediante dos retenes o mediante un retén estándar más un anillo variable (VRM). Los reductores coaxiales de tamaño 060 a 140 (excepto los de una etapa) con posición de montaje V1/V5, ya cuentan con 2 retenes en la versión estándar. Montaje/desmontaje de los reductores de árbol hueco con chaveta:Los reductores de las series B y S pueden entregarse con el kit opcional de montaje/desmontaje Motovario para el árbol secundario.

El equipamiento comprende: 1. Tornillo de fijación 2. Anillo de seguridad 3. Tuerca mariposa 4. Disco de presión

Montaje Montar el anillo de seguridad (2), introducir la tuerca mariposa (3)

y enroscar el tornillo de fijación (1) del kit de montaje Motovario en el extremo del árbol de la máquina accionada.

Desmontaje Introducir entre el árbol de la máquina accionada y el anillo de

seguridad (2) el disco de presión (4) y la tuerca mariposa (3) del kit de desmontaje Motovario. Introducir el anillo de seguridad (2) y enroscar el tornillo de fijación (1). Entonces será posible extraer el reductor del árbol.

12,9 m (Nm)S050-S060-S080-S100

BA40-BA50-BA70B060-B080-B100

15

B123 - S125 40B143 50B153 70B163 70

Perno máquina

1 2 3 4

1 2 3

1234

Controlar que el nivel de lubricante sea el correcto mediante la mirilla correspondiente (si la hay), de manera que corresponda a la posición de montaje deseada.


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ROTACIÓN A IZQUIERDAS ROTACIÓN A DERECHAS

ROTACIÓN A IZQUIERDAS ROTACIÓN A DERECHAS

Dispositivo antirretroceso:

El reductor puede equiparse con un dispositivo antirretroceso en el eje veloz. El mismo permite la rotación de los ejes en un solo sentido y, según el tamaño, puede estar incorporado en la brida PAM (sólo para reductores series H/B/S/SH) o en el motor, si necesidad de más espacio. Al pedirlo es indispensable especificar el sentido de rotación (a derechas o izquierdas) respecto del lado de entrada. La brida PAM presenta una placa que indica el sentido de rotación libre del grupo. Verificar que dicho sentido corresponda al que se requiere.

ROTACIóN BRIDA ROTACIóN BRIDA ROTACIóN BRIDA ROTACIóN BRIDA ROTACIóN BRIDA

Limitador de par:Los reductores de las series NMRV, NMRV-P, SW pueden equiparse con limitadores de par. Este dispositivo protege el reductor y las partes mecánicas acopladas al mismo contra las sobrecargas imprevistas o accidentales. También es útil cuando se tiene que girar el árbol lento con la máquina parada, para lo cual es suficiente aflojar la brida de registro (marcando antes la posición de la brida de manera que se pueda restablecer el calibrado de funcionamiento o volver a efectuar el calibrado). No se aconseja el uso en las aplicaciones con mecanismo de elevación, dado que afecta las condiciones de seguridad. El procedimiento de instalación del reductor no varía. El grupo se entrega calibrado aproximadamente al 80% del par nominal indicado en el catálogo. Si es necesario, al instalarlo en la máquina hay que calibrar el límite de par mediante la brida según las necesidades específicas de la aplicación; para efectuar el calibrado verificar el valor de par y el procedimiento con quien ha proyectado la instalación. Si es necesario, para garantizar un adecuado nivel se seguridad de la instalación efectuar algunas pruebas experimentales de funcionamiento.El gráfico muestra la curva de par correspondiente a la regulación de la brida. La curva presenta un valor mínimo y uno máximo, dado que presenta el alcance de par de todas las relaciones de reducción en ambos sentidos de rotación. Además de la relación, otros factores que pueden influir en el valor de calibrado son: emperatura, rodaje, presencia de vibraciones, etc.


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6. PUESTA EN MARCHA

Antes de encender la máquina que contiene el reductor, cerciorarse de:• que la misma sea conforme con la Directiva máquinas 2006/42/CE y con otras normas de seguridad eventualmente vigentes;• que la posición de montaje corresponda a la indicada en la placa de identificación;• que las instalaciones eléctricas de suministro sean conformes con las normas EN60204-1 y EN50014;• que la tensión coincida con la prevista;• que el nivel de aceite sea el correcto y no existan pérdidas de lubricante;• que no hayan vibraciones y/o ruidos insólitos.

Antes de encender la máquina que contiene el reductor/variador, cerciorarse de: • haber controlado que el nivel de aceite sea el correcto observando a través de la mirilla correspondiente, si la hay; en los grupos que no presentan mirillas de nivel, la cantidad de aceite es garantizada por Motovario Group. • que no hayan ruidos o sobrecalentamientos anómalos durante la primera hora de funcionamiento en

los grupos con posición de montaje vertical; en ese caso parar inmediatamente la motorización. • haber medido la temperatura superficial tras aproximadamente 3 horas de funcionamiento en carga nominal. El punto más caliente no debe superar el valor indicado en la placa menos 10°C; en ese caso parar inmediatamente la motorización. • que hayan pasado 30 minutos tras la parada de la motorización para proceder al desmontaje.

Uso de la unidad:Verificar que la instalación sea conforme con todas las normas vigentes en materia de seguridad y salud ocupacional.

No utilizar el reductor/variador: • en ambientes con humo o polvo abrasivo y/o corrosivo • en directo contacto con productos alimenticios a granel.

Zona peligrosa La parte peligrosa del reductor/variador es la sobresaliencia del árbol, donde las personas pueden someterse a

riesgos mecánicos por contacto directo (corte, arrastre, aplastamiento). Si el reductor/variador funciona en zonas accesibles, es obligatorio colocar un cárter de protección.

Bajo pedido, los reductores de las series B, S, NMRV, SW pueden entregarse con tapa de protección.

A fin de verificar y corregir eventuales anomalías debidas a errores de aplicación, la puesta en marcha debe ser gradual, evitando llegar inmediatamente a la carga máxima solicitada por la máquina. En los variadores/variadores reductores, la variación de las revoluciones mediante el mando correspondiente debe efectuarse siempre con el grupo en marcha.

Temperatura superficial • Los datos de temperatura indicados en la placa se refieren a los mínimos admisibles en el variador/

reductor a una temperatura ambiente comprendida entre –20 °C y +40 °C. En caso de aplicaciones en temperaturas ambientales diferentes, se ruega contactar con nuestro Servicio Técnico.

Medición temperatura superficial • Al inicio del funcionamiento es necesario medir la temperatura superficial del grupo en las condiciones

previstas para la aplicación. • La temperatura superficial debe medirse cerca del eje veloz (en los reductores y variadores) o en la zona

de acoplamiento entre el motor y el reductor/variador (en motorreductores y motovariadores reductores), teniendo en cuenta que se trata de los puntos menos afectados por las corrientes de aire.

• La suma entre la temperatura superficial medida (Ts) y la diferencia entre la temperatura ambiente máxima admitida (Tam) y la temperatura ambiente medida (Ta) debe ser mínimo 10 °C menos que la temperatura superficial máxima admitida:

Ts+(Tam-Ta) < Tc - 10 °C de lo contrario parar inmediatamente el grupo y contactar con nuestro Servicio Técnico. Ts= temperatura superficial medida en el grupo (°C) Ta= temperatura ambiente medida (°C) Tam= valor máximo admitido de temperatura ambiente (40 °C) Tc= máxima temperatura superficial admitida, indicada en la placa (°C).

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7. MANTENIMIENTO

El mantenimiento debe ser efectuado exclusivamente por operadores expertos y de conformidad con las normas vigentes en materia de seguridad laboral y medioambiental.

No desechar en el medio ambiente líquidos contaminantes, piezas sustituidas ni residuos de las operaciones de mantenimiento. ¡Evitar absolutamente las reparaciones improvisadas!

Antes de intervenir en el reductor/variador, desconectar la alimentación del mismo y cerciorarse de que no pueda reactivarse involuntariamente, a fin de evitar el movimiento de sus partes.

Informar al personal que trabaja y se encuentra en las cercanías, señalizando las zonas afectadas e impidiendo el acceso a las mismas. oner en práctica todas las medidas de seguridad ambiental (polvo, gas, etc.).

El excelente acabado de las partes internas garantiza un correcto funcionamiento con un mínimo mantenimiento.

En general, observar las siguientes indicaciones: control periódico de la limpieza exterior de los grupos, especialmente en las zonas más afectadas por el enfriamiento;

control periódico de las eventuales pérdidas de lubricante, especialmente en las zonas de los retenes.

Los grupos con lubricación permanente, que no presentan tapones para el aceite, no requieren alguna operación de mantenimiento extraordinario excepto las indicadas anteriormente. e todos modos, los grupos restantes necesitan un mantenimiento muy limitado, dado que consiste simplemente en un eventual cambio de aceite tras unas 10.000 horas de funcionamiento. Obviamente, la frecuencia del cambio de aceite depende del tipo de ambiente y de funcionamiento.

Además de estas indicaciones normales de mantenimiento, controlar la limpieza del agujero presente en el tapón respiradero y observar las mirillas de nivel periódicamente para controlar la cantidad de lubricante.Si fuera necesario reabastecer el lubricante, utilizar uno de la misma marca o bien uno compatible con el que ya se encuentra en el reductor/variador. Usar los aceites y las grasas recomendados por Motovario Group. Para efectuar el cambio de aceite atenerse a las indicaciones anteriores. Si un componente no ofrece una garantía suficiente de fiabilidad funcional, no dudar en cambiarlo. ambiar las piezas desgastadas exclusivamente por repuestos originales. El uso de piezas no originales puede comprometer el buen funcionamiento del reductor/variador, además de anular la validez de la garantía. Para efectuar el pedido de componentes seguir las indicaciones del apartado Repuestos correspondiente al reductor/variador específico.Mantener el reductor/variador en buen estado de eficiencia controlando periódicamente la presencia de ruido, vibraciones, pérdidas de lubricante, la absorción y tensión, así como las condiciones de desgaste, deformación o corrosión de las superficies de fricción, juntas y uniones empernadas, restableciendo su buen estado; mantenere el reductor/variador en buen estado de limpieza eliminando el polvo y los eventuales residuos de funcionamiento; para estas operaciones evitar el uso de disolventes u otros productos incompatibles con los materiales del reductor/variador y la aplicación directa de agua a alta presión.

La observación de estas reglas garantiza el buen funcionamiento del reductor/variador en condiciones seguras.

• Es necesario asegurarse de que el reductor/variador no presente acumulaciones de polvo de más de 5 mm de espesor.

• Controlar periódicamente que el nivel de aceite sea el correcto observando a través de la mirilla correspondiente, si la hay.

• Cada 1.000 horas controlar la estanqueidad de las juntas y los retenes, cambiando estos últimos si fuera necesario. • Efectuar un cambio de aceite cada 10.000 horas (5.000 para el variador), si bien esta frecuencia depende

obviamente del tipo de aplicación. sta operación no es necesaria en los grupos que cuentan con lubricación permanente.

• Controlar periódicamente que el agujero del tapón respiradero (si lo hay) no esté cubierto de polvo. • No retirar por ningún motivo la tapa de cierre en los grupos que disponen de la misma (H/B/S). Nunca retirar la tapa de mando del variador. n caso de mantenimiento, una vez parado el motor es

posible proceder al desmontaje del grupo cuando éste haya alcanzado la temperatura ambiente y teniendo cuidado de no dejar caer cuerpos extraños dentro del mismo.


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8. PROBLEMAS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO

Si surgiera cualquier tipo de inconveniente durante el arranque o las primeras horas de funcionamiento, contactar con el servicio de asistencia de postventa de Motovario Group. La tabla contiene una serie de problemas y las respectivas soluciones posibles.Naturalmente, estas soluciones son meramente indicativas y se señalan a título informativo.Cabe destacar que cualquier intervención en el grupo sin la debida autorización de Motovario Group provoca la invalidez de la garantía y a menudo impide descubrir las causas que han determinado el fallo o defecto.

PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN (1) SOLUCIÓN (2)

El motor no arranca.Problemas de alimentación.

Motor defectuoso.Tamaño erróneo del motor.

Controlar alimentación. Cambiar el motor eléctrico. Controlar la aplicación.

La absorción del motor eléctrico es superior a la de

los valores nominales.Tamaño erróneo del motor. Controlar la aplicación. Cambiar el motor eléctrico y también

el reductor/variador si es necesario.

La temperatura medida en la caja del motor es alta.

Motor defectuoso.Tamaño erróneo del motor. Controlar la aplicación.

Cambiar el motor eléctricoy también el reductor/variador

si es necesario.

La temperatura medida en la caja del reductor/variador es alta.

Tamaño erróneo del reductor/variador. Posición de montaje

disconforme.Controlar la aplicación.

Restablecer las correctas condiciones operativas:

posición de montaje y/o nivel del lubricante.

Las revoluciones del árbol de salida del reductor/variador no

corresponden a las previstas.

La relación del reductor/variador no corresponde a la prevista.

Controlar la relación del reductor/variador.

Cambiar el reductor/variador y/o el motor eléctrico.

La polaridad del motor no corresponde a la prevista. Controlar la polaridad del motor.

Pérdidas de aceite por el retén.

Retén defectuoso. Cambiar el retén.

Cambiar el componente; enviar el grupo a Motovario Group.Retén dañado durante el transporte.

Si el asiento del árbol resulta dañado, repararlo si es posible.

Asiento del árbol dañado.

Pérdidas de aceite por las superficies planas. Junta plana o tórica dañada. Cambiar la junta plana o tórica. Enviar el grupo a Motovario Group.

El árbol de salida del reductor/variador gira en sentido contrario. Error de conexión del motor eléctrico. Invertir dos fases de la alimentación

del motor eléctrico.

Ruido cíclico del mecanismo cinemático. Abolladuras en los engranajes.

Ningún problema práctico si el ruido no es determinante en la aplicación

en cuestión.

Enviar el grupo a Motovario Group si el ruido es importante en la

aplicación en cuestión.

Ruido no cíclico del mecanismo cinemático.

Suciedad dentro del reductor/variador.

Ningún problema práctico si el ruido no es determinante en la aplicación

en cuestión.

Enviar el grupo a Motovario Group si el ruido es importante en la

aplicación en cuestión.

Ruido (silbido) procedente del mecanismo cinemático.

Rodamientos descalibrados.

Controlar la cantidad de lubricante. Enviar el grupo a Motovario Group.Errores de engranaje entre las piezas.

Escasa cantidad de lubricante.

Vibraciones en el motor eléctrico.

Errores geométricosde acoplamiento entre el motor

y el reductor/variador.

Controlar las tolerancias geométricas de la brida del motor eléctrico.

Cambiar el motor eléctrico.Controlar la tolerancia

y geometría de la chavetadel árbol motor.

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9. LUBRICACIÓN

Antes de poner el reductor/variador en funcionamiento, controlar el nivel de aceite (operación a efectuar con el reductor/variador ya instalado en la posición de montaje preestablecida) y reabastecer si es necesario.

Si se nota alguna pérdida, investigar la causa antes de reabastecer el lubricante. No desechar el lubricante en el medio ambiente; tomar todos los recaudos necesarios en materia de seguridad medioambiental.

En caso de que la temperatura ambiente llegue a valores no previstos en la tabla, contactar con nuestro Servicio Técnico. En caso de temperaturas inferiores a -30°C o superiores a 60°C, se requiere el uso de retenes de materiales especiales.En caso de aplicaciones funcionales con temperaturas inferiores a 0°C es necesario considerar lo siguiente:• Los motores tienen que ser idóneos al funcionamiento en las temperaturas ambientales previstas.• La potencia del motor eléctrico tiene que ser adecuada a la superación de los mayores pares de arranque necesarios.• Si el reductor/variador tiene la caja de hierro fundido, tener cuidado con las cargas de choque porque dicho material puede presentar problemas de fragilidad a temperaturas inferiores a los -15°C.• A fin de facilitar el alcance de una temperatura y viscosidad ideal del aceite y su distribución, es importante mantener la marcha en vacío del reductor/variador durante unos minutos.El cambio de aceite debe efectuarse tras unas 10.000 horas de funcionamiento (5.000 para el variador); la frecuencia de esta opración depende del tipo de servicio y del ambiente en el que funciona el reductor/variador. os grupos que se entregan sin tapón de aceite tienen una lubricación permanente que no requiere algún tipo de mantenimiento. ara cambiar el aceite es necesario colocar un recipiente de capacidad adecuada bajo el tapón de descarga.

H A30 ÷ A60H 030 ÷ 140B 060 ÷ 160S 050 ÷ 125SH020 ÷ 140R040 ÷ 125

B A40 ÷ A70 NMRV 110 ÷ 150SW110 ÷ 150

NMRV 025 ÷ 105NMRV-P 063 ÷ 110

PC 063 ÷ 090HW 030 ÷ 040SW 030 ÷ 105

TX002 ÷ 010S003 ÷ 100

Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral Aceite sintético Aceite mineral

*T°CISO VG...

(-5) ÷ (+40)ISO VG 220

(-15) ÷ (+25)ISO VG 150

(-5) ÷ (+40)ISO VG 340

(-5) ÷ (+40)ISO VG 460

(-15) ÷ (+25)ISO VG 220

(-25) ÷ (+50)ISO VG 320

(-10) ÷ (+40)ISO VG32

ENI BLASIA 220 BLASIA 150 ROTRA MP BLASIA 460 BLASIA 220 TELIUM VSF320 BLASIA 32

SHELL OMALA OIL 220 OMALA OIL 150 SPIRAX ST OMALA OIL 460 OMALA OIL 220 TIVELA OIL S320 A.T.F. DEXRON

ESSO SPARTAN EP220 SPARTAN EP150 - SPARTAN EP460 SPARTAN EP220 S220 A.T.F. DEXRON

MOBIL MOBILGEAR 630 MOBILGEAR 629 - MOBILGEAR 634 MOBILGEAR 630 GLYGOYLE 30 A.T.F. 220

CASTROL ALPHA MAX 220 ALPHA MAX 150 - ALPHA MAX 460 ALPHA MAX 220 ALPHASYN PG320 DEXRON II

BP ENERGOL GR-XP220

ENERGOL GR-XP150 - ENERGOL

GR-XP460ENERGOL GR-XP220 ENERGOL SG-XP320 AUTRAN DX

Salvo otros acuerdos, todos los grupos se entregan con aceite ENI.*T°C Ambiente de uso

ACEITES ESPECIALES ISO VG... Aceite sintético Aceite mineral

Aceites para bajas temperaturas ambientales

ENI ISO VG46 ROTRA ATF


MOBIL ISO VG32 SCH 624

Aceites para bajas temperaturas ambientales - Sector alimentario KLUBER ISO VG32 SUMMIT HYSYN FG32

Aceites para altas temperaturas de funcionamiento





KLUBER ISO VG1000 SYNTH EG4-1000

SHELL ISO VG680 OMALA OIL 680

Aceites para altas temperaturas de funcionamiento - Sector alimentario KLUBER ISO VG1500 4UH1-1500

Sector alimentario KLUBER ISO VG320 4UH1-320N

Datos técnicos de los lubricantes recomendados por Motovario Group.

Para el uso de lubricantes especiales, consultar nuestro Servicio Técnico


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Var S 003 005 010 020 030/050 100B3 - B5 - B6 - B8 0,17 0,24 0,41 0,69 1,38 2,29

V1 - V5 0,24 0,38 0,78 1,23 2,46 4,10V3 - V6 0,26 0,38 0,41 0,69 2,46 3,68

TX 002 005 010B5 - B6 - B7 0,11 0,15 0,38B5 - V1 - V5 0,29 0,46 0,86

V3 - V6 0,29 0,46 0,86

H - CH H A41 CH A41 A51 A61 A32 A42 A52 A62 A33 A43 A53 A63B3 - B5

0,23 0,13 0,25 0,62 0,68 0,71,2 1,9

1,1 1,161,9 2,4B8

B6 - B7V5 - V1

1,6 2,1 2,5 3,1V6 - V3

H - CH 041 051 061 081 101 121 041M 051M 061M 081M 101M 121MB3 - B5 0,5 0,7 0,7 1,45 3,5 4,7 0,5 0,5 0,5 1,5 3,5 3,9

B8 0,5 0,5 0,5 1,5 3,5 3,9 0,5 0,7 0,7 1,45 3,5 4,7B6 - B7 0,5 0,7 0,7 1,5 3,5 4,1 0,5 0,7 0,7 1,5 3,5 4,1V5 - V1 0,5 0,7 0,9 1,5 3,5 4,7 0,5 0,7 0,9 1,5 3,5 4,7V6 - V3 0,5 0,7 0,7 1,5 3,5 4,1 0,5 0,7 0,7 1,5 3,5 4,1

H - CH 032/ ..3 042/ ..3 052/ ..3 062/ ..3 082/ ..3 102/ ..3 122/ ..3 142/ ..3B3 - B5 0,8 1,2 1,4 2,4 4,5 8,1 12,5 22,5

B8 0,85 1,2 1,4 3,1 5 8,9 12,5 20B6 - B7 1 1,2 1,8 3 4,6 8,4 12,1 22,5V5 - V1 1,3 1,75 2,15 3,9 7,6 12,7 20,5 30,5V6 - V3 1,2 1,7 2,1 4,4 7,5 14,2 21 38

B A42 A52 A53 A72 A73B3

0,33 0,42 0,63 1 1,21B8

B6 - B7V5V6

CB A42 A52 A53 A72 A73B3

0,33 0,42 0,55 1 1,13B8

B6 - B7V5V6

B - CB 063 083 103 123 143 153 163B3 1,2 2,5 3,7 5,7 11,1 19 33B8 1,5 2,8 4,2 7,9 13 17,5 42,8B6

1,5 2,8 3,9 7,3 11,8 1934

B7 30V5 2,1 3,7 7 9,9 18,5 32,5 54,5V6 1,3 2,6 4,5 6,7 10,8 16,5 37,3

S - CS 052-053 062-063 082-083 102-103 122-123B3 2,05 2,4 6 9 14,7B8 1,8 2,3 4 6 11,8B6 2,4 2,9 5,7 8 16B7 2,1 2,6 4,5 6,8 11,3V5 2,8 3,5 6,8 10,3 19V6 2,4 2,9 6,4 9,9 18

- Cantidad de aceite en litros


20

SRT - SRF/1 003-40/1 005-50/1 010-63/1 020-80/1 030/050-100/1 100-125/1B3 - B5 0,18 0,35 0,6 1,3 2,7 4,2

B6D - B6S 0,18 0,32 0,6 1,1 2,7 3,7B8 0,16 0,32 0,55 1,1 1,8 2,8

V1 - V5 0,18 0,35 0,65 1,2 1,45 2,8V3 - V6 0,2 0,32 0,65 1,5 3,4 4,5

SRM/1 003-40/1 005-50/1 010-63/1 020-80/1 030/050-100/1 100-125/1B3 0,16 0,32 0,55 1,1 1,8 2,8

B6D - B6S 0,18 0,32 0,6 1,1 2,7 3,7B8 0,18 0,35 0,6 1,3 2,7 4,2V5 0,18 0,35 0,65 1,2 1,45 2,8V6 0,2 0,32 0,65 1,5 3,4 4,5

SRT-SRF/2-3 003-40/2-3 005-50/2-3 010-63/2-3 020-80/2-3 030/050-100/2-3 100-125/2-3B3 - B5 0,42 0,8 1,6 3,8 6,8 14

B6D - B6S 0,42 0,8 1,2 3,2 6,2 12B8 0,42 0,8 1,4 3,6 6,2 13

V1 - V5 0,6 1 2,2 4,7 9,2 16,2V3 - V6 0,5 1,1 2,2 4,7 9,2 17

SH - CSH 041 051 061 081 101 121B3 - B5 0,5 0,7 0,7 1,45 3,5 4,7

B8 0,5 0,5 0,5 1,5 3,5 3,9B6 - B7 0,5 0,7 0,7 1,5 3,5 4,1V5 - V1 0,5 0,7 0,9 1,5 3,5 4,7V6 - V3 0,5 0,7 0,7 1,5 3,5 4,1

SH - CSH 022/..3 032/..3 042/..3 052/..3 062/..3 082/..3 092/..3 102/..3 122/..3 142/..3B3 - B5 0,8 0,8 1,2 1,4 2,4 4,5 4 8,1 12,5 22,5

B8 0,85 0,85 1,2 1,4 3,1 5 5 8,9 12,5 20B6 - B7 1 1 1,2 1,8 3 4,6 4,6 8,4 12,1 22,5V5 - V1 1,3 1,3 1,75 2,15 3,9 7,6 7 12,7 20,5 30,5V6 - V3 1,2 1,2 1,7 2,1 4,4 7,5 7,5 14,2 21 38

Las cantidades de aceite indicadas en la tabla son indicativas; para un correcto llenado es necesario tomar como referencia el tapón o la varilla de nivel, si están instalados. Las eventuales diferencias de nivel pueden depender de una tolerancia de fabricación, así como de la posición de montaje del variador/reductor o de la mesa de montaje del cliente. Por esa razón se aconseja al cliente controlar y, si es necesario, reabastecer el aceite una vez instalado el variador/reductor.- Todos los grupos se entregan con lubricante. Una vez efectuada la instalación, se aconseja cambiar el tapón ciego (colocado para el transporte) por el tapón respiradero entregado con el equipamiento.- Las posiciones de los tapones pueden verse en las páginas de las posiciones de montaje.

- Cantidad de aceite en litros

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10. DESGUACE DEL REDUCTOR/VARIADOR

Esta operación debe ser efectuada exclusivamente por operadores expertos y de conformidad con las normas vigentes en materia de seguridad laboral. No desechar en el medio ambiente el material que no sea biodegradable, así como los aceites, los componentes no ferrosos (PVC, caucho, resinas, etc.), desecharlos de conformidad con las normas vigentes en materia de tutela medioambiental.

No reutilizar los componentes que puedan parecer íntegros tras su control; su sustitución debe ser efectuada exclusivamente por personal especializado.

11. POSICIONES DE MONTAJE

POSICIONES DE MONTAJE ESTÁNDAR HA - H – SH /1, ATEX 3G/3D HA – H /1

POSICIONES DE MONTAJE ATEX 2G/2D———H /1

Tapón de respiraderoTapón de nivelTapón de cierre

Los tapones sólo se encuentran en las versiones H081/101/121 y SH081/101/121

B3 B6 B3 B6 B5 V1

V3B8 B7B8 B7

V5 V6V5 V6

Montar el grupo en la posición de montaje prevista;de lo contrario contactar con nuestro Servicio Técnico.

Tapón respiraderoTapón de nivel

Los tapones respiradero con válvula sólo se encuentran en las versiones H081/101/121. Tapones de cierre en todos los restantes agujeros.

B3 B6 B3 B6 B5 V1

V3B8 B7B8 B7

V5 V6V5 V6

Montar el grupo en la posición de montaje prevista;de lo contrario contactar con nuestro Servicio Técnico.

27


POSICIONES DE MONTAJE ESTÁNDAR, ATEX 3G/3D———SF

POSICIONES DE MONTAJE ESTÁNDAR———TXF

Tapones respiradero con válvulaTapones de cierre en todos los restantes agujeros.

POSICIONES DE MONTAJE ATEX 2G/2D———SF

B5 B8 V1

B6 B7 V3


Montar el grupo en la posición de montaje prevista; de lo contrario contactar con nuestro Servicio Técnico.

B5 V1 V3

(NO 003-005-010)

(NO 003-005-010)

(NO 003-005-010) (NO 003) (NO 003-005-010)(NO 003-005-010)

(NO 003)(NO 003-005-010)(NO 003-005-010)(NO 003)

(NO 003-005-010) (NO 003-005-010) Tapón respiraderoTapón de nivelTapón de cierre


B5 V1 V3



37


12. DECLARACIÓN DE INCORPORACIÓN DE CUASI MÁQUINA

INDUSTRY PROCESSAND AUTOMATION SOLUTIONS

C, A, F, S, VF, W

A T E XINCLUDED

Manuale installazione uso e manutenzione

2

1.0 - INFORMAZIONI GENERALI

1.1 - SCOPO DEL MANUALE

Questo manuale è stato realizzato dal Costruttore per fornire le informazioni necessarie a coloro che, relati-vamente al riduttore, sono autorizzati a svolgere in sicurezza le attività di trasporto, movimentazione installa-zione, manutenzione, riparazione, smontaggio e smaltimento.

Tutte le informazioni necessarie agli acquirenti ed ai progettisti, sono riportate nel “catalogo di ven-

dita”. Oltre ad adottare le regole della buona tecnica di costruzione, le informazioni devono essere

lette attentamente ed applicate in modo rigoroso.

Le informazioni riguardanti il motore elettrico che si può trovare abbinato al riduttore devono essere

reperite nel Manuale di uso, installazione e manutenzione del motore elettrico stesso.

La non osservanza di dette informazioni può essere causa di rischi per la salute e la sicurezza delle personee danni economici.

Queste informazioni, realizzate dal Costruttore nella propria lingua originale (italiana), possono essere resedisponibili anche in altre lingue per soddisfare le esigenze legislative e/o commerciali.

La documentazione deve essere custodita da persona responsabile allo scopo preposta, in un luogo idoneo,affinché essa risulti sempre disponibile per la consultazione nel miglior stato di conservazione.

In caso di smarrimento o deterioramento, la documentazione sostitutiva dovrà essere richiesta direttamenteal costruttore citando il codice del presente manuale.

Il manuale rispecchia lo stato dell’arte al momento dell’immissione sul mercato del riduttore.

Il costruttore si riserva comunque la facoltà di apportare modifiche, integrazioni o miglioramenti al manualestesso, senza che ciò possa costituire motivo per ritenere la presente pubblicazione inadeguata.

Per evidenziare alcune parti di testo di rilevante importanza o per indicare alcune specifiche importanti, sonostati adottati alcuni simboli il cui significato viene di seguito descritto.

SIMBOLOGIA:

PERICOLO – ATTENZIONE

Il segnale indica situazioni di grave pericolo che, se trascurate, possono mettere seriamente

a rischio la salute e la sicurezza delle persone.

CAUTELA – AVVERTENZA

Il segnale indica che è necessario adottare comportamenti adeguati per non mettere a ri-

schio la salute e la sicurezza delle persone e non provocare danni economici.

IMPORTANTE

Il segnale indica informazioni tecniche di particolare importanza da non trascurare.

Le prescrizioni fornite in corrispondenza di questi simboli, evidenziate su sfondo giallo, sono diesclusivo riferimento alle apparecchiature conformi alla Direttiva “ATEX” 94/9/CE.Le operazioni richiamate da questa simbologia devono essere eseguite da personale professio-nalmente qualificato, con specifica competenza circa le tematiche di sicurezza relative alle zonecaratterizzate da presenza di atmosfera potenzialmente esplosiva.Le prescrizioni stesse, ove disattese, possono comportare gravi rischi per la sicurezza delle per-sone e dell’ambiente.

3

1.2 - IDENTIFICAZIONE DELL’APPARECCHIATURA

La targhetta di identificazione raffigurata è applicata sul riduttore. In essa sono riportati i riferimenti e tutte leindicazioni indispensabili alla sicurezza di esercizio. Per interpretare il codice identificativo del riduttore con-sultare il catalogo di vendita.Se il riduttore è completo di motore elettrico (motoriduttore), le informazioni riguardanti il motore sono reperi-bili nel manuale corrispondente.

Identificazione del riduttore.

Codice prodotto.

Mese / Anno di produzione.

Posizione di montaggio.

Rapporto di trasmissione.

Targa riduttori con opzione ATEX:

Identificazione del riduttore.

Rapporto di trasmissione.

Codice prodotto.

Coppia trasmissibile [Nm] a n1=1400 rpm.

Posizione di montaggio.

Mese / Anno di produzione.

Velocità massima di comando.

N° del certificato depositato.

Classe di temperatura, oppure tempera-tura superficiale massima.

Temperatura superficiale massima.

Marcatura CE -

• Limiti ambientali (temperatura ambiente compresa fra - 20°C e + 40°C).

• Temperatura superficiale massima: classe di temperatura T4 per 2G e 130°C per 2D.Alcune tipologie di riduttori, specificate a catalogo, fanno eccezione e sono marcate classe ditemperatura T3 per 2G o 160°C per 2G e 2D.

• Organismo notificato presso cui è depositato il fascicolo tecnico.

Leggibilità della targa

La targa identificativa deve essere sempre conservata leggibile relativamente a tutti i dati in essa contenuti,provvedendo periodicamente alla pulizia.

Qualora la targa si deteriori e/o non sia più leggibile, anche in un solo degli elementi informativi riportati, siraccomanda di richiederne un’altra al costruttore, citando i dati contenuti nel presente manuale, e provvede-re alla sua sostituzione.

Contenuto della targa

4

1.3 - GLOSSARIO E TERMINOLOGIA

Vengono descritti alcuni termini ricorrenti all’interno del manuale in modo da determinare univocamente illoro significato.

Manutenzione ordinaria: insieme delle operazioni necessarie a conservare la funzionalità e l’efficienza delriduttore. Normalmente queste operazioni vengono programmate dal Costruttore, che definisce le competen-ze necessarie e le modalità di intervento.

Manutenzione straordinaria: insieme delle operazioni necessarie a conservare la funzionalità e l’efficienzadel riduttore. Queste operazioni non sono programmate dal Costruttore e devono essere eseguite dal manu-tentore esperto.

Manutentore esperto: tecnico scelto ed autorizzato fra coloro che hanno i requisiti, le competenze e le in-formazioni di natura meccanica ed elettrica per eseguire interventi di riparazione e manutenzione straordina-ria sul riduttore.

Revisione: la revisione consiste nella sostituzione dei cuscinetti e/o di altri componenti meccanici che mani-festano segni di usura tale da pregiudicare il funzionamento del riduttore. Inoltre la revisione comporta unaverifica dello stato di tutti i componenti del riduttore (linguette, tenute, guarnizioni, sfiati, ecc.). In caso di lorodanneggiamento bisogna provvedere alla sostituzione e indagare sulle cause.

1.4 - MODALITÀ DI RICHIESTA ASSISTENZA

Per qualsiasi richiesta di assistenza tecnica rivolgersi direttamente alla rete di vendita del Costruttore segna-lando i dati riportati sulla targhetta di identificazione, le ore approssimative di utilizzo ed il tipo di difetto ri-scontrato.

1.5 - RESPONSABILITÀ DEL COSTRUTTORE

Il costruttore declina ogni responsabilità in caso di:

• uso del riduttore contrario alle leggi nazionali sulla sicurezza e sull’antinfortunistica

• errata installazione, mancata o errata osservanza delle istruzioni fornite nel presente manuale

• difetti di alimentazione elettrica (per i motoriduttori)

• modifiche o manomissioni

• operazioni condotte da parte di personale non addestrato o inidoneo.

La sicurezza del riduttore dipende anche dalla scrupolosa osservazione delle prescrizioni indicate nel ma-nuale, ed in particolare occorre:

• operare sempre nei limiti di impiego del riduttore

• effettuare sempre una diligente manutenzione ordinaria

• adibire alle fasi di ispezione e manutenzione operatori addestrati allo scopo

• utilizzare esclusivamente ricambi originali

• le configurazioni previste sul catalogo del riduttore sono le uniche ammesse

• non tentare di utilizzare lo stesso in disaccordo con le indicazioni fornite

• le istruzioni riportate in questo manuale non sostituiscono, ma compendiano gli obblighi della le-gislazione vigente sulle norme di sicurezza.

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2.0 - INFORMAZIONI TECNICHE

2.1 - DESCRIZIONE RIDUTTORE

Il riduttore di velocità è stato progettato e costruito per essere incorporato, eventualmente azionato da unmotore elettrico, in un insieme di pezzi, o di organi, connessi solidamente al fine di realizzare un’applicazioneben determinata.In funzione delle diverse esigenze operative, il riduttore può essere fornito in varie forme costruttive e confi-gurazioni. Può soddisfare specifiche esigenze per le industrie meccaniche, chimiche, agro-alimentari, ecc.Allo scopo di aumentare la versatilità dei suoi riduttori, BONFIGLIOLI RIDUTTORI rende disponibili per que-sti una serie di accessori e di varianti opzionali. Per ottenere tutte le informazioni tecniche e descrittiveconsultare il corrispondente catalogo di vendita.È responsabilità dell’utilizzatore usare in modo appropriato, rispettando le avvertenze, i prodotti consigliatiper la corretta installazione e manutenzioni dei riduttori BONFIGLIOLI.

SPECIFICHE DI SICUREZZA ADOTTATE PER I RIDUTTORI IN ESECUZIONE “ATEX”

• utilizzo di soli lubrificanti (olio e grasso) sintetici

• anelli di tenuta in VITON®

• frena filetti su tutte le viti esterne

• tappi di sfiato con valvola anti-intrusione

• doppi paraoli in uscita sui riduttori serie C, e paraoli dotati di labbro parapolvere sulle altre tipo-logie

• componenti e prodotti compatibili con le temperature superiori a quelle limite previste

• assenza di elementi metallici striscianti esterni al riduttore

• assenza di parti in plastica in grado di accumulare cariche elettrostatiche o, altrimenti, scher-mate

• dotazione di rilevatori termosensibili di tipo irreversibile

• per le installazioni nella zona 21 e 22 deve essere predisposto ed attivato, a cura del commit-tente, uno specifico piano di pulizia periodica delle superfici e dei recessi per evitare che even-tuali depositi di polvere superino lo spessore di 5 mm

• per prevenire accumuli di polvere in zone difficilmente accessibili sono realizzate, con modalitàdiverse, sigillature in prossimità delle zone di accoppiamento mobile, delle flangie di fissaggioe delle eventuali sedi filettate esterne.

2.2 - CONFORMITÀ NORMATIVA

I riduttori o i motoriduttori (quando forniti completi di motore) sono progettati in considerazione dei RequisitiEssenziali di Sicurezza ad essi applicabili, della Direttiva Macchine 98/37/CE e, su richiesta, possono essereforniti con Dichiarazione del Fabbricante - Allegato IIB, a fronte della direttiva medesima.I motori elettrici dei motoriduttori di produzione BONFIGLIOLI RIDUTTORI sono conformi alla Direttiva BassaTensione 73/23/CEE ed alla Direttiva Compatibilità Elettromagnetica 89/336/CEE.

Inoltre i riduttori, se specificati per uso in atmosfera potenzialmente esplosiva, sono progettati erealizzati in conformità con i Requisiti Essenziali di Sicurezza (RES) dell’Allegato II della Direttiva“ATEX” 94/9/CE e sono conformi alla seguente classificazione:

• Gruppo dell’apparecchiatura: II.

• Categoria: Gas 2G – Polveri 2D.

• Zona: Gas 1 – Polveri 21.

• Temperatura superficiale massima: classe di temperatura T4 per 2G e 130°C per 2D.Alcune tipologie di riduttori, specificate a catalogo, fanno eccezione e sono marcate classe ditemperatura T3 per 2G o 160°C per 2G e 2D.

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2.3 - LIMITI E CONDIZIONI DI IMPIEGO

Condizioni ambientali

• Temperatura ambiente: min. - 20°C; max. + 40°C.

• È vietato utilizzare il riduttore, se non esplicitamente previsto allo scopo, in atmosfera potenzialmenteesplosiva o dove sia prescritto l’uso di componenti antideflagranti.

• Illuminazione

In caso di interventi manutentivi effettuati in aree scarsamente illuminate utilizzare lampade aggiun-tive garantendo che l’attività avvenga in condizioni di sicurezza secondo quanto previsto dalle di-sposizioni legislative vigenti.

• Rumore - Vibrazioni

La pressione acustica, durante le prove di funzionamento presso il costruttore, misurata a pieno carico a 1 mdi distanza, a 1,6 m dal suolo ed in assenza di riverbero è risultata essere inferiore al valore di 85 dB(A).

Le vibrazioni prodotte dal riduttore non sono pericolose per la salute del personale. Un’eccessiva vibrazionepuò essere causata da un guasto che deve essere immediatamente segnalato ed eliminato.

Una modifica della forma costruttiva o della posizione di montaggio è consentita soltanto previaconsultazione ed autorizzazione del servizio tecnico BONFIGLIOLI RIDUTTORI.

In carenza di autorizzazione si estingue l’omologazione ATEX.

I dati di targa, relativi alle massime temperature superficiali, fanno riferimento a misurazioni innormali condizioni ambientali e ad una normale installazione.Variazioni anche minime di queste condizioni (ad es. ridotti vani di montaggio), possono averenotevoli effetti sullo sviluppo di calore.

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3.0 - INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA

3.1 - NORME SULLA SICUREZZA

• Leggere attentamente le istruzioni riportate in questo manuale ed eventualmente quelle applicate diretta-mente sul riduttore, in particolare rispettare quelle riguardanti la sicurezza.

• Il personale che effettua qualsiasi tipo di intervento in tutto l’arco di vita del riduttore, deve possedere pre-cise competenze tecniche, particolari capacità ed esperienze acquisite e riconosciute nel settore specificononché essere fornito e saper adoperare i necessari strumenti di lavoro e le appropriate protezioni di sicu-rezza DPI (secondo D.Lgs 626/94.). La mancanza di questi requisiti può causare danni alla sicurezza ealla salute delle persone.

• Utilizzare il riduttore solo per gli usi previsti dal Costruttore. L’impiego per usi impropri può recare rischi perla sicurezza e la salute delle persone e danni economici.

Gli usi previsti dal Costruttore sono quelli industriali, per i quali sono stati sviluppati i riduttori.

• Mantenere il riduttore in condizioni di massima efficienza effettuando le operazioni di manutenzione pro-grammata previste. Una buona manutenzione consentirà di ottenere le migliori prestazioni, una più lungadurata di esercizio e un mantenimento costante dei requisiti di sicurezza.

• Per eseguire interventi di manutenzione in zone non facilmente accessibili o pericolose, predisporre ade-guate condizioni di sicurezza per sé stessi e per gli altri rispondenti alle leggi vigenti in materia di sicurezzasul lavoro.

• L’esecuzione delle attività di manutenzione, ispezione e riparazione, possono essere svolte solo da unmanutentore esperto, consapevole delle condizioni di pericolo. È quindi necessario prevedere delle proce-dure operative relative alla macchina completa atte a gestire le situazioni di pericolo che potrebbero pre-sentarsi e i metodi per prevenirle. Il manutentore esperto deve sempre lavorare con estrema prudenzaprestando la massima attenzione e rispettando scrupolosamente le norme di sicurezza.

• In fase d’esercizio utilizzare solo gli indumenti e/o i dispositivi di protezione individuali indicati eventual-mente nelle istruzioni per l’uso fornite dal Costruttore e quelli previsti dalle leggi vigenti in materia di sicu-rezza sul lavoro.

• Sostituire i particolari usurati utilizzando i ricambi originali. Usare gli oli e i grassi consigliati dal Costruttore.

• Non disperdere materiale inquinante nell’ambiente. Effettuare lo smaltimento nel rispetto delle leggi vigentiin materia.

• Dopo aver effettuato la sostituzione dei lubrificanti procedere alla pulizia delle superfici del riduttore e deipiani di calpestio prossimi alla zona di intervento.

Nel caso di riduttori che devono operare in ambiente con presenza di atmosfera potenzialmenteesplosiva, il personale incaricato, prima di iniziare la sua attività, deve tassativamente disattivarel’alimentazione del riduttore, ponendolo in condizione di “fuori servizio”, cautelandosi verso qual-siasi condizione che possa portare ad un riavvio involontario dello stesso, o comunque ad unamobilità degli organi del riduttore.Inoltre, devono essere attuate tutte le ulteriori necessarie misure di sicurezza ambientale (ad es.l’eventuale bonifica da gas o da polveri residue, ecc.).

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5. Eseguire il primo riempimento, o l’eventuale rabbocco dell’olio, facendo riferimento all’articolazione conla quale la fornitura in fabbrica di lubrificante si applica ai riduttori oggetto di questo Manuale.La dotazione di serie di lubrificante sintetico “a vita” è così riassunta:

C 05 C 11 C 21 C 31 C 35 C 41 C 51 C 61 C 70 C 80 C 90 C 100

A 10 A 20 A 30 A 41 A 50 A 60 A 70 A 80 A 90

F 10 F 20 F 30 F 40 F 50 F 60 F 70 F 80 F 90

S 10 S 20 S 30 S 40 S 50

VF 27 VF 30 VF 44 VF 49 VF 130 VF 150 VF 185 VF 210 VF 250

W 63 W 75 W 86 W 110

(A1)

Fornitura di lubrificante “a vita”.

Fornitura di lubrificante “a vita” solo in combinazione con opzione ATEX.

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I riduttori coassiali C11, C21 e C31 non sono dotati di tappi di servizio per il controllo di-

retto della quantità di olio.

I riduttori ortogonali A10, A20 e A30 mancano dei tappi di servizio per il controllo diretto

della quantità di olio nelle sole posizioni di montaggio B6 e B7.

Per queste tipologie di riduttori fare riferimento all’Allegato 1 di questo Manuale.

Prima dell’installazione procedere alla verifica secondo la modalità qui di seguito descritta:

1. Disporre il riduttore nella posizione di montaggio indicata, per lo specifico riduttore,nell’Allegato 1. Attendere 10 min. affinché il livello dell’olio si stabilizzi all’interno della cassa.

2. Tramite il foro indicato nello schema grafico, (S4) o (S5), inserire un’astina e misurare la distanzafra il pelo del liquido e la superficie esterna della cassa. La rilevazione effettuata deve essere con-frontata con i valori di distanza, espressa in mm, forniti nelle tabelle (A7) e (A8) del medesimoAllegato 1, in funzione della posizione di montaggio nella quale il riduttore dovrà essere installato.

3. Se la prova rivelasse una distanza superiore, e quindi una quantità di lubrificante insufficiente,ripristinare il livello corretto secondo le indicazioni del catalogo.

Per tutti gli altri riduttori il controllo del livello deve essere effettuato attraverso lo specifico tappodi servizio, del tipo a sfioramento, facendo uso dell’asta di riscontro descritta nell’Allegato 1.Per il primo riempimento, e per l’eventuale ripristino della quantità di olio, usare sempre ed esclu-sivamente gli oli consigliati.

Installazione dei riduttori classificati secondo la Direttiva 94/9/CE

• I riduttori in categoria 2D devono essere installati in conformità con le prescrizioni delle normeEN 1127-1 e EN 50281-1-2, pertanto l’installatore deve possederne piena padronanza.

• L’installatore deve conoscere la classificazione ATEX della zona di installazione, nonché i ri-schi derivanti da atmosfera potenzialmente esplosiva presente nell’ambiente, con particolarerisalto ai pericoli di esplosione e incendio, affinché possa adottare i relativi modi di protezione.

• Tutti i lavori di manutenzione, montaggio e smontaggio devono essere effettuati al di fuoridella zona a rischio di esplosione da personale specializzato.

• Verificare che anche i componenti accessori (cavi, giunti, pressacavi, scambiatoti di calore,ecc.) siano conformi ai requisiti essenziali di sicurezza delle direttive ATEX. Maneggiarli inoltrecon estrema cura per non alterarne le caratteristiche.

• Rimuovere le viti che sigillano le sedi filettate se queste ultime risultano necessarie per il fis-saggio del riduttore. Non danneggiare le superfici di accoppiamento.

• Nell’installare riduttori dotati di braccio di reazione, evitare che nella condizione di funziona-mento si produca strisciamento fra le parti metalliche in moto relativo. Interporre eventualmen-te elementi antifrizione non metallici conformi alla 94/9/CE.

• Non associare al prodotto alcun oggetto che abbia una propria resistenza elettrica superiore a 109 .• Predisporre opportune protezioni per impedire pericolosi accumuli di polveri/liquidi in prossimi-tà delle tenute degli alberi sporgenti e per la protezione meccanica delle stesse.

• Nel caso di installazioni del motoriduttore verticalmente verso il basso, è obbligatorio dotare ilmotore elettrico del tettuccio di protezione.

• E’ necessario garantire il corretto parallelismo degli assi tra l’albero di uscita ed eventuali pu-legge o altri organi di trasmissione.

• Il riduttore deve essere installato esclusivamente nella forma costruttiva e posizione di montag-gio specificate nell’ordinativo. Nei montaggi di tipo pendolare è accettabile una tolleranza, ri-spetto al piano di riferimento teorico, di ± 5°.

• Se il riduttore è stato fornito originariamente privo di lubrificante deve essere installato in que-sto stato, e solo successivamente riempito di lubrificante.

• Vincolare il riduttore ad una struttura piana antivibrante e sufficientemente resistente alla tor-sione. Fare attenzione a non causare la deformazione delle superfici di contatto, dei piedi e/odelle flangie di montaggio, in seguito ad un eccessivo serraggio delle viti.

• Per il fissaggio dei riduttori possono essere utilizzate viti di qualità non inferiore al grado 8.8,tuttavia per installazioni in condizioni particolarmente gravose possono essere utilizzate viti diqualità 10.9. Per le coppie di serraggio vedi tabella (A0). Come sicurezza anti-svitamento ap-plicare Loctite 510, o equivalente, sulla filettatura di tutte le viti usate per il fissaggio del ridutto-re alla struttura e/o al motore elettrico.

• Accertarsi che non siano applicate forze radiali e assiali, nonché coppie di funzionamento, su-periori a quelle ammissibili.

• I tappi di sfiato e di controllo di livello dell’olio devono essere liberamente accessibili ed ispezionabili.• Provvedere alla pulizia del riduttore una volta ultimate le fasi di installazione.

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8.0 - MANUTENZIONE

Le operazioni di manutenzione/sostituzione devono essere effettuate da manutentori esperti

nel rispetto delle leggi vigenti in materia di sicurezza nei posti di lavoro e delle problematiche

ambientali della specifica installazione.

Prima di eseguire qualsiasi intervento, il personale incaricato deve tassativamente disattivare

l’alimentazione del riduttore, ponendolo in condizione di “fuori servizio” e cautelarsi verso

qualsiasi condizione che possa portare ad una riattivazione involontaria dello stessa, e in ogni

caso ad una mobilità degli organi del riduttore (movimenti generati da masse sospese o simili).

Il personale deve inoltre attuare tutte le ulteriori necessarie misure di sicurezza ambientale

(ad es. l’eventuale bonifica da gas o da polveri residue, ecc).

• Prima di effettuare qualsiasi intervento di manutenzione, attivare tutti i dispositivi di sicurezza previsti e va-lutare se sia necessario informare opportunamente il personale che opera e quello nelle vicinanze. In par-ticolare segnalare adeguatamente le zone limitrofe ed impedire l’accesso a tutti i dispositivi chepotrebbero, se attivati, provocare condizioni di pericolo inatteso causando danni alla sicurezza e alla salu-te delle persone.

• Sostituire i particolari troppo usurati utilizzando solo i ricambi originali.

• Usare gli oli e i grassi consigliati dal Costruttore.

• Quando si interviene sul riduttore sostituire sempre e comunque le guarnizioni di tenuta con guarnizionioriginali di tipo nuovo.

• Se un cuscinetto necessita essere sostituito é consigliabile sostituire anche l’altro cuscinetto che supportalo stesso albero.

• Dopo ogni intervento di manutenzione é consigliabile sostituire l’olio lubrificante.

Tutto questo potrà assicurare la funzionalità del riduttore e il livello di sicurezza previsto.

Si declina ogni responsabilità per danni a persone o componenti derivanti dall’impiego di ricambi non originali einterventi straordinari che possono modificare i requisiti di sicurezza, senza l’autorizzazione del Costruttore.

Per la richiesta di componenti riferirsi alle indicazioni riportate nel catalogo ricambi dello specifico riduttore.

Non disperdere nell’ambiente liquidi inquinanti, parti usurate e residui di manutenzione.

Effettuare il loro smaltimento nel rispetto delle leggi vigenti in materia.

• Rispettare gli intervalli d’ispezione e di manutenzione ordinaria onde assicurare idonee condi-zioni di servizio e protezione antideflagrante.

• Ripristinare su tutti i filetti la presenza della pasta Loctite 510 o prodotto similare in quanto aproprietà e campo di utilizzo.

• Prima di intervenire sulle parti interne per manutenzioni o riparazioni, ritardare l’apertura ed at-tendere il completo raffreddamento, per evitare rischi di scottature dovute alla presenza di partiancora calde.

• Assicurarsi, dopo l’intervento di manutenzione, che tutte le misure di sicurezza previste sianocorrettamente ed integralmente ripristinate.

• Provvedere alla pulizia del riduttore una volta ultimate le fasi di manutenzione/riparazione.

• Dopo le operazioni di manutenzione richiudere i tappi di sfiato, carico, livello alle coppie di ser-raggio prescritte (tabella A0).

• Al termine di un qualsiasi intervento di manutenzione è necessario ripristinare l’originale statodelle tenute ricorrendo ad opportune sigillature. Nei riduttori dove sono forniti i doppi anelli ditenuta, è necessario riempire la camera tra i due anelli con grasso sintetico Fluorocarbon gel880 ITP o prodotto similare in quanto a proprietà e campo di utilizzo.

• Indipendentemente dal tipo di riduttore, in occasione della sostituzione di un anello di tenuta ènecessario applicare sul labbro di quest’ultimo un sottile velo di grasso tipo Fluorocarbon gel880 ITP o prodotto similare in quanto a proprietà e campo di utilizzo, prima di procedere almontaggio.

• Per le riparazioni utilizzare solo parti di ricambio originali.

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8.1 - MANUTENZIONE PROGRAMMATA

Mantenere il riduttore in condizioni di massima efficienza effettuando le operazioni di manu-

tenzione programmata prevista dal costruttore.

Una buona manutenzione consentirà di ottenere le migliori prestazioni, una più lunga durata

di esercizio e un mantenimento costante dei requisiti di sicurezza.

Frequenza Componente Tipo di intervento Azione

1000 h Tenute esterne e guarnizioniVerifica livello olio. Controllovisivo per ricerca di eventualiperdite

Eventuale manutenzione osostituzione dei componenti

3000 hPer i riduttori con braccio direazione: boccole in materia-le polimerico

Verificare che non siano in-vecchiate/screpolate

Sostituire se la loro efficaciaè compromessa

5000 h Tenute e guarnizioni riduttoreControllo accurato dell’usurao eventuale invecchiamentodelle tenute esterne

In caso di usura/invecchia-mento sostituire la tenuta

In funzione delle temperature raggiunte dal lubrificante la sostituzione del lubrificante dovrà essere

effettuata indicativamente agli intervalli indicati nella tabella (A4) qui sotto riportata:

Temperatura oliot [°C]

Ore

t 65 25000

65 t 80 15000

80 t 95 12500

(A4)

Per le installazioni nella zona 21 e 22 deve essere predisposto ed attivato, a cura del com-

mittente, uno specifico piano di pulizia periodica delle superfici e dei recessi per evitare

che eventuali depositi di polvere superino lo spessore di 5 mm.

Ogni 1000 h di funzionamento, o dopo 6 mesi:

• Controllare la temperatura superficiale nella zona di collegamento riduttore/motore nei puntiche risultano più schermati rispetto alla ventilazione forzata del motore. La massima tempera-tura non deve presentare, rispetto alla temperatura ambiente, un differenziale superiore aquanto riportato nella tabella seguente, né questo differenziale deve essere stato superato du-rante l’esercizio.

T [°C]

C 11...C 61 75

A 10...A 60 75

F 10...F 60 75

VF 44, VF 49 75

W 63...W 86 75

W 110 90

(A3)

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Verificare a questo scopo lo stato del rilevatore termosensibile installato preventivamente sulriduttore nella fase di collaudo.

Esempio:

Controllare inoltre che non si producano temperature anomale in prossimità dei cuscinetti delriduttore.

• Verificare i livelli dell’olio secondo le tabelle e gli schemi riportati negli Allegati 1 e 2.

• Verificare che non vi siano tracce di perdite di lubrificante in prossimità del riduttore.

• Nell’eventualità siano riscontrate anomalie, identificarne la causa, procedere alla ripara-

zione e ripristinare infine il corretto livello di lubrificante prima di rimettere in servizio il

riduttore.

Inoltre, ogni 3000 h di funzionamento:

• Per i riduttori con braccio di reazione, verificare che le boccole in materiale polimerico non sia-no invecchiate o danneggiate. In caso che la loro funzionalità sia minimamente compromessa,effettuare la sostituzione con il componente di ricambio originale.

Inoltre, ogni 5000 h di funzionamento:

• Eseguire il cambio dell’olio sintetico e del grasso dei cuscinetti qualora il riduttore non sia forni-to di lubrificazione permanente.

• Sostituire gli anelli di tenuta accessibili dall’esterno a meno che questo non si renda necessa-rio in anticipo a causa di anomalie di funzionamento rilevate prima di tale scadenza.

Ogni 5000 h di funzionamento a coppia nominale

(Il tempo minimo di revisione indicato può essere notevolmente aumentato in considerazione dei

cicli reali di utilizzo seguendo le indicazioni della tabella (A5)).

• Revisione generale del riduttore, a meno che questa non si renda necessaria in anticipo a cau-sa di anomalie di funzionamento rilevate prima di tale scadenza.

(la revisione consiste nella sostituzione dei cuscinetti e/o di altri componenti meccanici che mani-

festano segni di usura tale da pregiudicare il funzionamento del riduttore).

Mn2 = Coppia nominale riferita all’albero lento.

Mr2 = Coppia richiesta riferita all’albero lento.

Temperatura limite superata Temperatura limite NON superata

Intervallo ore

1,0 5000

1,25 10000

1,5 17000

1,75 27000

2,0 40000

(A5)

M

Mn2

r2

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8.2 - LUBRIFICANTI

Prima della messa in funzione del riduttore, verificare il livello dell’olio lubrificante. Questa operazione vaeseguita con il riduttore disposto nella posizione di montaggio in cui sarà effettivamente installato. Se neces-sario effettuare il riempimento, o il rabbocco, facendo sempre riferimento alla mezzeria del tappo di livelloche può essere del tipo trasparente, o a sfioramento.

Nei riduttori lubrificati “a vita”, e in assenza di contaminazione dall’esterno, non sono, di nor-

ma, da eseguire sostituzioni periodiche del lubrificante.

Non mescolare oli di marca o caratteristiche diverse e verificare che l’olio in uso abbia elevate

caratteristiche anti-schiuma ed EP.

Se non si dispone di identico tipo di lubrificante, svuotare completamente il riduttore dell’olio e procedere adun lavaggio interno con un solvente di tipo leggero, prima del successivo riempimento.

8.3 - SOSTITUZIONE OLIO

1. Posizionare un recipiente di capacità adeguata sotto il tappo di scarico.

2. Togliere i tappi di carico e di scarico e lasciare defluire l’olio.

Per agevolare l’operazione di scarico è bene operare con olio caldo.

3. Attendere qualche minuto affinché tutto l’olio sia uscito, quindi riavvitare il tappo di scarico dopo aver so-stituito la relativa guarnizione.

4. Immettere l’olio nuovo solo dopo aver installato il riduttore nella sua posizione definitiva, fino al raggiungi-mento della mezzeria del tappo di livello.

5. Avvitare il tappo di carico dopo aver sostituito la relativa guarnizione.

Il riduttore può essere fornito con o senza la carica di lubrificante, su specifica del cliente. La

quantità di olio da inserire é riportata nel corrispondente catalogo di vendita. Si rammenta,

tuttavia, che questa quantità é indicativa e che in ogni caso si dovrà fare riferimento alla mez-

zeria del tappo di livello, che é disposto in funzione della posizione di montaggio specificata

in fase di ordinativo.

I lubrificanti, i solventi ed i detergenti sono prodotti tossico/nocivi per la salute:

- se posti a contatto diretto con l’epidermide possono generare irritazioni- se inalati possono provocare gravi intossicazioni- se ingeriti possono comportare la morte.

Manipolarli con cura utilizzando adeguati dispositivi di protezione individuale. Non disperderlinell’ambiente e provvedere al loro smaltimento in conformità con le disposizioni legislative vigenti.

Se si è riscontrata una perdita, prima di ripristinare la quantità di lubrificante bisogna indivi-

duare con certezza la causa del difetto, prima di rimettere in servizio il riduttore.

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8.4 - OLI RACCOMANDATI / CONSENTITI

GRASSI ED OLI COMPATIBILI per i riduttori in esecuzione ATEX

Grassi:

• Klüber Asonic GHY 72 (per i cuscinetti)

• Shell TVX Compound B (per gli ingranaggi lubrificati a grasso)

• Shell Tivela GL 00 (alternativa per ingranaggi lubrificati a grasso)

• Klüberpaste 46 MR 401 (per facilitare gli accoppiamenti cilindrici)

• ITP Fluorocarbon gel 880 (per l’ingrassaggio delle tenute striscianti)

Oli (in alternativa al tipo Shell Tivela Oil S 320):

• Shell: Tivela Oil SC320

• Aral: Degol GS 320

• IP: Telium Oil VSF 320 (o Agip)

• Klüber: Klübersynth GH 6 320

• Total: Carter SY 320

• Mobil: Glygoyle HE 320

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C S F A A VF VF R VF_L VF-EP V VR

11…100 10…50 10…90 70...90 10…60 W W R W_L W-EP 0.25-0.5 1…10 0.25…10

Tivela S 220

Tivela S 320

Tivela S 460

Donax TX

Donax TA

Cassida Fluid WG 460 F F F F F F F F

Cassida Fluid HF 46 F F

TVX Compound B G G

Telium VSF 220

Telium VSF 320

Spartan EP 220

Spartan EP 320

Klübersynth GH 6 220


Klübersynth UH1 6-460 F F F F F F F F

Glygoyle HE 320

Glygoyle HE 460

Mobilgear SHC XMP 220


Mobil SHC 630

Mobil SHC 632

DTE FM 460

Alphasyn PG 220

Alphasyn PG 320

Carter SY 220

Carter SY 320

Carter SY 460

Degol GS 220

Degol GS 320

Degol PAS 220

Synlube CLP 220

Synlube CLP 320

Renoling PG 220

Renoling PG 320

G = Grasso

F = Uso alimentare

Uso raccomandato

Uso consentito

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8.5 - VERIFICA DELLO STATO DI EFFICIENZA

• Pulire le superfici del riduttore e del motore, eliminando l’eventuale polvere depositata sulle carcasse

• Controllare che la rumorosità, a carico costante, non presenti variazioni di intensità. Vibrazioni o rumorosi-tà eccessivi possono evidenziare un consumo degli ingranaggi o l’avaria di un cuscinetto.

• Verificare l’assorbimento e la tensione, confrontandoli con i valori nominali indicati sulla targa del motore.

• Controllare l’usura delle superfici d’attrito e della guarnizione frenante di eventuali motori autofrenanti e, senecessario, provvedere alla regolazione del traferro.

• Verificare che non vi siano perdite di lubrificante dalle guarnizioni, dai tappi e dalle casse.

• Controllare le giunzioni bullonate verificando che non siano usurate, deformate o corrose e provvedere alserraggio delle stesse senza mai superare le coppie di previste.

8.6 - PULIZIA

Pulire il riduttore dalla polvere e dagli eventuali residui di lavorazione. Non usare solventi o altri prodotti noncompatibili con i materiali di costruzione e non dirigere sul riduttore getti d’acqua ad alta pressione.

8.7 - VERNICIATURA

In fabbrica la carcassa in ghisa viene magnetizzata e cosparsa di polveri termoindurenti a base di resine po-liesteri, successivamente viene riscaldata in forno per il fissaggio. Con la carcassa in alluminio non si eseguealcun tipo di verniciatura.La tabella (A6) evidenzia in colore i tipi e le grandezze di riduttore ai quali è applicato il trattamento di verni-ciatura.

Nel caso il riduttore debba essere verniciato, proteggere preventivamente la targa di identifi-

cazione e gli anelli di tenuta evitando che vengano in contatto con il solvente.

C 05 C 11 C 21 C 31 C 35 C 41 C 51 C 61 C 70 C 80 C 90 C 100

A 10 A 20 A 30 A 41 A 50 A 60 A 70 A 80 A 90

F 10 F 20 F 30 F 40 F 50 F 60 F 70 F 80 F 90

S 10 S 20 S 30 S 40 S 50


W 63 W 75 W 86 W 110

(A6)

28

10.0 - GUASTI E RIMEDI

Le informazioni di seguito riportate hanno lo scopo di aiutare l’identificazione e la correzione di eventualianomalie e disfunzioni. In certi casi, tali inconvenienti potrebbero altresì dipendere dal macchinario in cui il ri-duttore è inserito, perciò la causa e l’eventuale soluzione dovrà essere ricercata nella documentazione tecni-ca fornita dal Costruttore del macchinario.

INCONVENIENTE CAUSA RIMEDIO

Temperatura elevatanei cuscinetti

Livello olio troppo basso Rabboccare il livello olio

Olio troppo vecchio Sostituire olio

Cuscinetti difettosiRivolgersi ad un’officinaautorizzata

Temperatura di eserciziotroppo alta

Livello olio troppo alto Verificare il livello dell’olio

Olio troppo vecchio Sostituire olio

Presenza di impurità nell’olio Sostituire olio

Rumori anomali in fasedi funzionamento

Ingranaggi danneggiatiRivolgersi ad un’officinaautorizzata

Gioco assiale dei cuscinettitroppo elevato

Rivolgersi ad un’officinaautorizzata

Cuscinetti difettosi o usuratiRivolgersi ad un’officinaautorizzata

Carico esterno troppo elevatoCorreggere i valori del caricoesterno secondo i dati nominaliriportati nel catalogo di vendita

Presenza di impurità nell’olio Sostituire olio

Rumori anomali nella zona difissaggio del riduttore

Viti di fissaggio allentateSerrare le viti alla giusta coppiadi serraggio

Viti di fissaggio usurate Sostituire le viti di fissaggio

Perdite olio

Livello dell’olio troppo alto Verificare il livello dell’olio

Tenuta insufficiente del coperchioo degli accoppiamenti

Rivolgersi ad un’officinaautorizzata

Guarnizioni usurateRivolgersi ad un’officinaautorizzata

Il riduttore non funziona o lofa con difficoltà

Viscosità dell’olio troppo elevataSostituire olio (vedi tabellalubrificanti consigliati)

Livello olio troppo alto Verificare il livello dell’olio

Carico esterno troppo elevatoRiproporzionare la trasmissioneagli usi a cui é destinata

L’albero in uscita non ruotamentre il motore è in funzione

Ingranaggi danneggiatiRivolgersi ad un’officinaautorizzata

29

ALLEGATO 1 - VERIFICA LIVELLO OLIO PER RIDUTTORI “ATEX”

I riduttori sono normalmente forniti di tappo di colore giallo per la verifica, a sfioramento, del livel-lo del lubrificante.

Per il controllo del corretto livello di lubrificante individuare dapprima sul riduttore il tappo di servi-zio di colore giallo.

Rimuoverlo e introdurre attraverso di questo una barretta di dimensioni compatibili con il foro, edella forma indicata nello schema sotto riportato.

Se il livello riscontrato risultasse più distante di 3 mm rispetto al livello di sfioramento, ripristinarela quantità corretta e indagare sulle cause della diminuzione del livello.

I riduttori coassiali C11, C21 e C31 (tutte le posizioni di montaggio) e ortogonali A10, A20 e A30nelle sole posizioni B6 e B7 mancano del tappo di livello e la verifica della quantità minima di oliodeve essere condotta, diversamente da quanto più sopra specificato, attraverso un foro predi-sposto allo scopo e nella modalità di seguito descritta.

30

Riduttori coassiali C 11, C 21, C 31

(S4)

Le quote indicate in tabella sono espresse in millimetri.

Per la verifica della quantità di lubrificante procedere come segue:

1. Disporre il riduttore nella posizione di montaggio come indicato nello schema (S4).

2. Attraverso il tappo di servizio, identificato dal colore giallo e collocato nella parte superioredel riduttore, inserire un’astina di riscontro fino a portarla a battuta sul fondo della cassa.Marcare l’intersezione dell’asta di misura con la superficie superiore della cassa.

3. Estrarre l’asta di riscontro e misurare la distanza X descritta nello schema (S4) sopra ri-portato.

4. La misura X così rilevata deve essere inferiore alla quota fornita dalla tabella (A7).

B3 B6 B7 B8 V5 V6 B5 B51 B53 B52 V1 V3 B5 B51 B53 B52 V1 V3

C 11 2_ P63-P71 70 70 70 70 70 45 70 70 70 70 60 30 70 70 70 70 60 30

C 11 2_ P80…P112 75 75 75 75 75 45 75 75 75 75 70 30 75 75 75 75 70 30

C 21 2_ P63-P71, HS 70 70 70 70 70 40 70 70 70 70 70 45 70 70 70 70 70 45

C 21 2_ P80…P112 75 75 75 75 75 40 75 75 75 75 75 45 75 75 75 75 75 45

C 21 3_ P63-P71 50 50 50 50 50 30 50 50 50 50 50 30 50 50 50 50 50 30

C 21 3_ P80…P112 55 55 55 55 55 30 55 55 55 55 55 30 55 55 55 55 55 30

C 31 2_ P63…P112, HS 65 65 65 65 60 60 65 65 65 65 55 55 65 65 65 65 55 55

C 31 3_ P63…P112 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55

(A7)

31

Riduttori ortogonali A 10, A 20, A 30 - Posizioni di montaggio B6 e B7

(S5)

Le quote indicate in tabella sono espresse in millimetri.

Per la verifica della quantità di lubrificante procedere come segue:

1. Disporre il riduttore nella posizione di montaggio come indicato nello schema (S5).

2. Attraverso il tappo di servizio, identificato dal colore giallo e collocato nella parte superioredel riduttore, inserire un’astina di riscontro fino a portarla a battuta sul fondo della cassa.Marcare l’intersezione dell’asta di misura con la superficie superiore della cassa.

3. Estrarre l’asta di riscontro e misurare la distanza X descritta nello schema (S5) sopra ri-portato.

4. La misura X così rilevata deve essere inferiore alla quota fornita dalla tabella (A8).

B6 B7

A 10_ P63...P112 30 30

A 20_ P63...P112, HS 25 25

A 30_ P63...P112, HS 30 30

(A8)

32

ALLEGATO 2 - QUANTITÀ DI LUBRIFICANTE

Riduttori coassiali, Serie C:

P F U - UF


C 05 2 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 - - - - - -

C 11 2 0,45 0,45 0,45 0,45 0,50 0,60 0,40 0,40 0,50 0,50 0,50 0,60 0,40 0,40 0,50 0,50 0,50 0,60

C 21 2 0,80 0,80 0,80 0,80 0,85 1,1 0,75 0,75 0,75 0,75 0,80 1,0 0,75 0,75 0,75 0,75 0,80 1,0

C 21 3 1,2 1,2 1,2 1,2 1,3 1,4 1,2 1,2 1,2 1,2 1,3 1,4 1,2 1,2 1,2 1,2 1,3 1,4

C 31 2 1,4 1,4 1,4 1,4 1,5 1,5 1,3 1,3 1,3 1,3 1,5 1,5 1,3 1,3 1,3 1,3 1,5 1,5

C 31 3 1,6 1,6 1,6 1,6 1,8 1,8 1,6 1,6 1,6 1,6 1,8 1,8 1,6 1,6 1,6 1,6 1,8 1,8

C 35 2 1,6 1,5 1,5 1,3 2,1 2,4 - - - - - - 1,6 1,5 1,5 1,3 2,1 2,4

C 35 3 1,5 1,4 1,5 1,3 2,0 2,3 - - - - - - 1,5 1,4 1,5 1,3 2,0 2,3

C 35 4 2,3 2,1 2,3 2,1 2,7 3,1 - - - - - - 2,3 2,1 2,3 2,1 2,7 3,1

C 41 2 2,2 2,0 2,1 1,9 2,7 3,4 - - - - - - 2,2 2,0 2,1 1,9 2,7 3,4

C 41 3 2,1 1,9 2,1 1,9 2,6 3,2 - - - - - - 2,1 1,9 2,1 1,9 2,6 3,2

C 41 4 2,8 2,6 2,8 2,6 3,5 3,9 - - - - - - 2,8 2,6 2,8 2,6 3,5 3,9

C 51 2 3,1 3,0 3,1 3,0 4,3 5,0 - - - - - - 3,1 3,0 3,1 3,0 4,3 5,0

C 51 3 3,0 2,8 3,1 3,0 4,1 4,9 - - - - - - 3,0 2,8 3,1 3,0 4,1 4,9

C 51 4 4,3 4,1 4,4 4,2 5,4 6,1 - - - - - - 4,3 4,1 4,4 4,2 5,4 6,1

C 61 2 4,2 4,0 4,2 4,1 6,0 6,7 - - - - - - 4,2 4,0 4,2 4,1 6,0 6,7

C 61 3 4,2 4,0 4,2 4,1 6,0 6,7 - - - - - - 4,2 4,0 4,2 4,1 6,0 6,7

C 61 4 6,1 5,9 6,1 6,0 7,9 8,6 - - - - - - 6,1 5,9 6,1 6,0 7,9 8,6

C 70 2 6,5 8,5 8,5 7,5 11 7,5 6,5 8,5 8,5 7,5 11 7,5 - - - - - -

C 70 3 6,5 8,5 8,5 7,5 11 7,5 6,5 8,5 8,5 7,5 11 7,5 - - - - - -

C 70 4 6,5 8,5 8,5 7,5 11 8,0 6,5 8,5 8,5 7,5 11 7,5 - - - - - -

C 80 2 11 14 14 13 18 13 11 14 14 13 18 13 - - - - - -

C 80 3 11 14 14 13 18 13 11 14 14 13 18 13 - - - - - -

C 80 4 11 14 14 13 18 13 11 14 14 13 18 13 - - - - - -

C 90 2 19 25 25 22 31 22 19 25 25 22 31 22 - - - - - -

C 90 3 19 25 25 22 31 22 19 25 25 22 31 22 - - - - - -

C 90 4 19 25 25 22 31 22 19 25 25 22 31 22 - - - - - -

C 100 2 27 37 37 33 45 33 27 37 37 33 45 33 - - - - - -

C 100 3 27 37 37 33 45 33 27 37 37 33 45 33 - - - - - -

C 100 4 27 37 37 33 45 33 27 37 37 33 45 33 - - - - - -

(A9)

oil [l]

Riduttori normalmente dotati di carica di lubrificante "a vita".

Riduttori lubrificati "a vita" solo in combinazione con varianti ATEX.

Lubrificante non fornito.

33

Riduttori ortogonali, Serie A:

B3 B6 B7 B8 VA VB

A 10 2 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4

A 20 2 2,3 2,3 2,3 2,3 2,3 2,3

A 20 3 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6

A 30 2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2

A 30 3 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6

A 41 2 4,0 4,1 4,1 4,7 5,2 4,4

A 41 3 4,0 4,0 4,0 4,7 6,1 3,9

A 50 2 4,9 8,1 4,7 8,4 11 9,2

A 50 3 5,1 8,1 4,7 8,4 11 9,2

A 50 4 6,3 8,2 5,3 8,3 13 9,1

A 60 2 6,8 8,1 12 15 18 15

A 60 3 6,8 8,1 12 15 18 15

A 60 4 7,2 11 7,4 16 19 14

A 70 3 10 14 10 15 20 14

A 70 4 13 14 10 15 23 14

A 80 3 15 22 15 26 35 22

A 80 4 20 22 15 26 39 22

A 90 3 31 35 37 44 66 39

A 90 4 41 35 37 44 73 39

(A10)

oil [l]

(A11)

B3 B6 B7 B8 VA VB

A 10 2 0,80 1,2 1,2 1,1

A 20 2 1,2 1,7 1,8 1,5

A 20 3 1,5 1,7 2,4 1,6

A 30 2 1,8 2,3 2,6 2,1

A 30 3 2,3 2,4 3,5 2,3

A 41 2 4,0 4,1 4,1 4,7 5,2 4,4

A 41 3 4,0 4,0 4,0 4,7 6,1 3,9

A 50 2 4,9 8,1 4,7 8,4 11 9,2

A 50 3 5,1 8,1 4,7 8,4 11 9,2

A 50 4 6,3 8,2 5,3 8,3 13 9,1

A 60 2 6,8 8,1 12 15 18 15

A 60 3 6,8 8,1 12 15 18 15

A 60 4 7,2 11 7,4 16 19 14

oil [l]

Vedi

Allegato

1

Vedi

Allegato

1



34

Riduttori pendolari, Serie F:

(A13)

H1 H2 H3 H4 H5 H6

F 10 2 1,2 1,3 0,70 0,80 0,80 1,1

F 20 2 2,0 1,7 0,90 1,3 1,2 1,7

F 20 3 2,3 1,8 1,2 1,5 1,8 1,8

F 30 2 2,6 2,6 1,5 1,7 2,5 2,6

F 30 3 2,5 2,5 1,5 1,6 2,4 2,5

F 30 4 3,0 2,7 1,9 2,0 3,3 2,7

F 40 2 5,5 4,4 4,5 3,6 5,6 4,9

F 40 3 5,5 4,4 4,5 3,6 5,6 4,9

F 40 4 5,3 4,3 4,3 3,3 5,5 4,4

F 50 2 9,7 7,2 8,1 5,2 9,7 7,6

F 50 3 9,7 7,2 8,1 5,2 9,7 7,6

F 50 4 9,7 7,4 8,1 5,1 9,9 7,4

F 60 3 14 11 7,9 11 15 11

F 60 4 15 12 8,0 11 15 11

oil [l]



H1 H2 H3 H4 H5 H6

F 10 2 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95

F 20 2 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4

F 20 3 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8

F 30 2 2,6 2,1 1,5 2,1 2,9 2,1

F 30 3 2,6 2,1 1,5 2,1 2,9 2,1

F 30 4 2,9 2,4 1,7 2,4 3,2 2,4

F 40 2 5,0 3,9 4,0 3,1 5,1 4,0

F 40 3 5,0 3,9 4,0 3,1 5,1 4,0

F 40 4 5,3 4,3 4,3 3,3 5,5 4,4

F 50 2 9,2 6,7 7,6 4,7 9,2 6,7

F 50 3 9,2 6,7 7,6 4,7 9,2 6,7

F 50 4 9,7 7,4 8,1 5,1 9,9 7,4

F 60 3 14 10 7,4 10 14 10

F 60 4 15 12 8,0 11 15 11

F 70 3 23 20 9,7 16 24 19

F 70 4 23 20 9,7 16 27 19

F 80 3 40 34 16 29 42 31

F 80 4 40 34 16 29 48 31

F 90 3 71 59 32 49 76 55

F 90 4 71 59 32 49 86 55

(A12)

oil [l]

35

Lubrificazione permanente VF.

Lubrificazione permanente VFR.

Per i gruppi VFR la quantità si riferisce al lubrificante del solo pre-stadio di riduzione elicoidale.

oil [l]

(A14)

B3 B6 B7 B8 V5 V6

VF 27 N - A - V - F HS - P(IEC) 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025

VF 30 N - A - V - F - P HS - P(IEC) 0,045 0,045 0,045 0,045 0,045 0,045

VF 44 N - A - V - F - FA - P HS - P(IEC) 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075 0,075

VFR 44 N - A - V - F - FA - P P(IEC) 0,050 0,050 0,050 0,050 0,050 0,050


VFR 49 N - A - V - F - FA - P HS - P(IEC) 0,065 0,065 0,065 0,065 0,065 0,065

VF 130 N HS - P(IEC) 2,3 2,5 2,5 3,0 3,2 3,4

VFR 130 N HS - P(IEC) 0,70 0,50 0,50 0,40 0,40 0,50

VF 130 V HS - P(IEC) 3,4 2,5 2,5 3,1 3,0 2,5

VFR 130 V HS - P(IEC) 0,50 0,50 0,50 0,40 0,40 0,70

VF 130 A - F - FC - FR - P HS 3,9 2,5 2,5 2,3 3,3 3,3

VF 130 A - F - FC - FR - P P(IEC) 3,0 2,5 2,5 2,3 3,3 3,3

VFR 130 A - F - FC - FR - P HS - P(IEC) 0,40 0,50 0,50 0,70 0,40 0,50

VF 150 N HS - P(IEC) 3,0 3,5 3,5 4,3 3,8 4,0

VFR 150 N HS - P(IEC) 1,0 0,80 0,80 0,60 0,40 1,0

VF 150 V HS - P(IEC) 4,0 3,5 3,5 3,6 4,3 3,0

VFR 150 V HS - P(IEC) 1,0 0,80 0,80 0,40 0,60 1,0

VF 150 A - F - FC - FR - P HS 9,6 5,5 5,5 5,0 6,7 6,7

VF 150 A - F - FC - FR - P P(IEC) 7,8 5,5 5,5 5,0 6,7 6,7


VF 185 N HS - P(IEC) 5,0 5,5 5,5 7,8 6,6 6,8

VFR 185 N HS - P(IEC) 1,0 0,80 0,80 0,60 0,40 1,0

VF 185 V HS - P(IEC) 6,8 5,5 5,5 6,4 7,8 5,4

VFR 185 V HS - P(IEC) 1,0 0,80 0,80 0,40 0,60 1,0

VF 185 A - F - FC - FR - P HS 9,6 5,5 5,5 5,0 6,7 6,7

VF 185 A - F - FC - FR - P P(IEC) 7,8 5,5 5,5 5,0 6,7 6,7


VF 210 N HS - P(IEC) 7,5 9,5 9,5 7,3 9,2 9,0

VFR 210 N HS - P(IEC) 1,3 1,1 1,1 0,80 0,70 1,3

VF 210 V HS - P(IEC) 8,9 9,5 9,5 7,3 11 8,0

VFR 210 V HS - P(IEC) 1,3 1,1 1,1 0,60 0,90 1,3

VF 210 A - F - FC - FR - P HS 15 9,5 9,5 7,5 9,4 8,9

VF 210 A - F - FC - FR - P P(IEC) 11 9,5 9,5 7,5 9,4 8,9


VF 250 N HS - P(IEC) 11 17 17 11 17 17

VFR 250 N HS - P(IEC) 1,3 1,1 1,1 0,80 0,70 1,3

VF 250 V HS - P(IEC) 17 17 17 11 23 11

VFR 250 V HS - P(IEC) 1,3 1,1 1,1 0,60 0,90 1,3

VF 250 A - F - FC - FR - P HS 28 17 17 11 18 17

VF 250 A - F - FC - FR - P P(IEC) 23 17 17 11 18 17


Riduttori a vite senza fine, Serie VF:

36

Riduttori a vite senza fine, Serie W:

B3 B6 B7 B8 V5 V6 R

W 63

i = 7, 10, 12, 15 0,31 0,31 0,31 0,31 0,31 0,310,15

i = 19, 24, 30, 38, 45, 64, 80, 100 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38

W 75

i = 7, 10, 15 0,48 0,48 0,48 0,48 0,48 0,48

0,25i = 30, 40 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52

i = 20, 25, 50, 60, 80, 100 0,56 0,56 0,56 0,56 0,56 0,56

W 86

i = 7, 10, 15 0,64 0,64 0,64 0,64 0,64 0,64

0,25i = 30 0,73 0,73 0,73 0,73 0,73 0,73

i = 20, 23, 40, 46, 56 ,64, 80, 100 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90

B3 B6 B7 B8 V5 V6 R

W 110

P80…P132 - - 1,5 1,7 1,7 1,9 1,7 1,6

0,40- M2 – M3 - 1,5 1,7 1,7 1,9 1,7 1,6

- -7 i 15 1,5 1,7 1,7 1,9 1,7 1,6

20 i 100 2,7 1,7 1,7 1,9 1,7 1,6

(A15)

oil [l]

Riduttori elicoidali a singola riduzione, Serie S:

P F

B3 B6 B7 B8 V5 V6 B5 B51 B52 B53 V1 V3

S 10 1 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

S 20 1 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45

S 30 1 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70

S 40 1 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6

S 50 1 1,7 2,2 2,2 3,0 3,0 2,0 1,7 1,7 1,7 1,7 3,0 2,0

(A16)

oil [l]


Riduttori lubrificati "a vita" solo in combinazione con varianti ATEX.




INDUSTRY PROCESSAND AUTOMATION SOLUTIONS

C, A, F, S, VF, W

A T E XINCLUDED

Manual instalación uso y mantenimiento

2

1.0 - INFORMACIONES GENERALES

1.1 - OBJETIVO DEL MANUAL

El presente manual ha sido elaborado por el fabricante para suministrar la información necesaria a quienes,con relación al reductor, estén autorizadas a desarrollar con seguridad las actividades de transporte, mani-pulación, instalación, mantenimiento, reparación, desmontaje y pintado.

Todas las informaciones necesarias para los compradores y proyectistas, están incluidas en el catá-

logo de venta. Además de adoptar la regla de la buena técnica de fabricación, la información debe

ser leída atentamente y aplicada con rigurosidad.

La información relativa al motor eléctrico que esta instalado en el reductor, debe consultarse en el

manual específico de uso, instalación y mantenimiento del motor eléctrico.

El incumplimiento de estas informaciones puede comportar riesgos para la salud y la seguridad de las per-sonas y perjuicios económicos.

Estas informaciones, confeccionadas por el fabricante en su propio idioma original (italiano), pueden ser fa-cilitadas en otros idiomas a fin de satisfacer las exigencias legislativas y/o comerciales.

La documentación debe ser custodiada por la persona responsable propuesta para esta finalidad, en un lu-gar idóneo con el fín de que siempre esté disponible para su consulta y en buen estado de conservación.

En caso de deterioro o extravío, la documentación sustitutiva deberá solicitarse directamente al fabricantecitando el código del presente manual.

El manual respeta el nivel técnico en el momento de la introducción en el mercado del reductor.

El fabricante, además, se reserva la facultad de efectuar modificaciones, incorporaciones o mejoras al ma-nual, sin que esto pueda constituir motivo de considerar inadecuada la presente publicación.

Para resaltar algunas partes del texto de relevante importancia o para indicar algunas especificaciones im-portantes, se han adoptado algunos símbolos, cuyo significado se describe seguidamente.

SIMBOLOGÍA:

PELIGRO – ATENCIÓN

Esta señal indica una situación de grave peligro que, si no se respeta, puede producir un

riesgo importante para la salud y seguridad de las personas.

PRECAUCIÓN – ADVERTENCIA

Esta señal indica que es necesario adoptar comportamientos adecuados para no producir

riesgos para la salud y la seguridad de las personas y no provocar daños económicos.

IMPORTANTE

Esta señal indica informaciones técnicas de particular importancia que se han de respetar.

Todas las prescripciones incluidas en el presente manual al lado del símbolo aquí indicado, si nose cumplen, pueden comportar graves riesgos para la seguridad de las personas y del ambiente.Las operaciones resaltadas con este símbolo deben seguirse, después de haber leído atenta-mente la presente publicación, por personal profesionalmente cualificado para esta competen-cia específica sobre la temática de seguridad relativa a las áreas caracterizadas por la presenciade una atmósfera potencialmente explosiva.

3

1.2 - IDENTIFICACIÓN DE LOS GRUPOS

La placa de características gravada está fijada en el reductor. En ella se indican las referencias y todas lasindicaciones indispensables para la seguridad del trabajo. Para interpretar el código que identifica al reduc-tor consultar el catálogo de venta.Si el reductor lleva montado un motor eléctrico (motorreductor), las informaciones referentes al motor puedehallarse en el manual correspondiente.

Identificación del reductor.

Código del producto.

Mes / Año de fabricación.

Posición de montaje.

Relación de transmisión.

Placa reductores con opción ATEX:

Identificación del reductor.

Relación de reducción.

Código del producto.

Par transmisible a n1=1400 r.p.m. [Nm].

Posición de montaje.

Mes / Año de fabricación.

Velocidad máxima de trabajo.

N° del certificado.

Clase de temperatura, o bien temperatu-ra superficial máxima.

Temperatura superficial máxima.

Marca CE -

• Límites ambientales (temperatura ambiente comprendida entre - 20°C y + 40°C).

• Temperatura superficial máxima: clase de temperatura T4 para 2G y 130°C para 2D.Algunos tipos de reductores, especificados en el catálogo, como excepción, están marcadoscon clase de temperatura T3 para 2G ó 160°C para 2G y 2D.

• Organismo notarial en cual está depositado el fascículo técnico.

Legibilidad de la placa

Todos los datos contenidos en la placa de características deben conservarse siempre correctamente legi-bles, efectuando periódicamente su limpieza.

En caso de que se deteriore y/o sea ilegible, aunque tan sólo sea uno de los datos informativos incluidos, serecomienda solicitar otra al fabricante, citando los datos contenidos en el presente manual, y proceder a susustitución.

Contenido de la placa

4

1.3 - GLOSARIO Y TERMINOLOGÍA

Se describen algunos términos recurrentes dentro del manual para determinar inequívocamente su sig-nificado.

Mantenimiento ordinario: conjunto de las operaciones necesarias para conservar la funcionalidad del re-ductor. Normalmente estas operaciones están programadas por el fabricante, que define la competencia ne-cesaria y la modalidad de intervención.

Mantenimiento extraordinario: conjunto de las operaciones necesarias para conservar la funcionalidad yla eficiencia del reductor. Estas operaciones no están programadas por el fabricante y deben ser efectuadaspor personal de mantenimiento experto.

Operario experto: técnico seleccionado y autorizado entre aquellos que tienen los requisitos, la competen-cia y la información de naturaleza mecánica y eléctrica para realizar las intervenciones de reparación y man-tenimiento extraordinarias del reductor.

Revisión: la revisión consiste en la sustitución de los rodamientos y/o de otros componentes mecánicos quepresenten signos de desgaste tal que puedan perjudicar el funcionamiento del reductor. Además, la revisióncomporta la verificación del resto de componentes del reductor (chavetas, retenes, juntas, depresor, etc.).En el caso de que estén dañados los componentes anteriormente citados, un envejecimiento prematuro,efectuar la sustitución y averiguar la causa.

1.4 - MODALIDAD DE SOLICITUD DE ASISTENCIA

Para cualquier solicitud de asistencia técnica, dirigirse directamente a la red de ventas del fabricante, facili-tando los datos indicados en la placa de características, horas de trabajo aproximadas y el tipo de defectodetectado.

1.5 - RESPONSABILIDAD DEL FABRICANTE

El fabricante declina cualquier responsabilidad en caso de:

• uso del reductor contrario a las leyes nacionales sobre seguridad e infortunio

• error de instalación, falta u omisión, en la observación de las instrucciones del presente manual

• alimentación eléctrica incorrecta (para los motorreductores)

• modificaciones o manipulaciones

• operaciones realizadas por personal no adiestrado o inadecuado.

La seguridad del reductor depende, además, de una escrupulosa observación de las prescripciones indica-das en el manual, y, en particular, es necesario:

• trabajar siempre dentro de los límites de la capacidad del reductor

• realizar siempre un diligente mantenimiento ordinario

• destinar a las fases de inspección y mantenimiento a operarios adiestrados para este fin

• utilizar exclusivamente recambios originales.

• Las configuraciones previstas en el catálogo del reductor son las únicas admitidas.

• No intentar utilizar el reductor en desacuerdo con las indicaciones descritas.

• Las instrucciones indicadas en este manual no sustituyen, pero resumen las obligaciones de lalegislación vigente sobre las normas de seguridad.

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2.0 - INFORMACIONES TÉCNICAS

2.1 - DESCRIPCIÓN DEL REDUCTOR

El reductor de velocidad ha sido proyectado y construido para ser incorporado, eventualmente accionadopor un motor eléctrico, en un conjunto de piezas o de elementos, conectados sólidamente con el fin de reali-zar una aplicación bien determinada.En función de las diversas exigencias operativas, el reductor puede suministrarse en varias formas construc-tivas y configuraciones. Puede satisfacer exigencias específicas para la industria mecánica, química,agroalimentaria, etc.Con la finalidad de aumentar la versatilidad de sus reductores, BONFIGLIOLI RIDUTTORI dispone para es-tos una serie de accesorios y diversas variantes opcionales. Para obtener toda la información técnica y des-criptiva consultar el correspondiente catálogo de venta.Es responsabilidad del usuario utilizar en modo apropiado, respetando las advertencias, los productosaconsejados para la correcta instalación y mantenimiento de los reductores BONFIGLIOLI.

ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD ADOPTADAS POR LOS REDUCTORES EN

EJECUCION “ATEX”

• utilizar solamente lubricante (aceite o grasa) sintético

• retenes de VITON®

• auto blocantes en todos los tornillos externos

• tapones de desaire con válvula depresora

• doble retén en la salida en los reductores de la serie C y retenes provistos de labio guardapolvo en el resto de tipologías

• componentes y productos compatibles con las temperaturas superiores al límite previsto

• ausencia de elementos metálicos que puedan producir daños externos al reductor

• ausencia de partes de plástico susceptibles de acumular cargas electrostáticas o, de lo contra-rio, apantallar

• dotación de relés termosensibles de tipo irreversible

• para instalaciones en las zonas 21 y 22 debe estar previsto y activado, a cargo del encarga-do, un plan periódico específico de limpieza de las superficies y de sus rincones para evitarque eventuales depósitos de polvo superen espesores de 5 mm

• para prevenir acumulaciones de polvo en zonas difícilmente accesibles se realizarán, de diver-sas formas, pantallas en la proximidad de las zonas de acoplamiento móvil, de la brida de fija-ción y de los eventuales agujeros roscados externos.

2.2 - CONFORMIDAD NORMATIVA

Los reductores o motorreductores (cuando están provistos de motor) están proyectados en consideración delos Requisitos Esenciales de Seguridad a ellos aplicables, de la Directiva de Máquinas 98/37/CE y, bajo pe-dido, pueden suministrarse con la Declaración del Fabricante – Anexo IIB, frente a la directiva misma.Los motores eléctricos de los motorreductores de producción BONFIGLIOLI RIDUTTORI cumplen la Directi-va de Baja Tensión 73/23/CEE y la Directiva de Compatibilidad Electromagnética 89/336/CEE.

Además, los reductores si se especifica para uso en atmósfera potencialmente explosiva, seproyectan y construyen en conformidad con los Requisitos Esenciales de Seguridad (RES) delAnexo II de la Directiva “ATEX” 94/9/CE y están conformes a la siguiente clasificación:

• Grupo del conjunto motorreductor: II.

• Categoría: Gas 2G – Polvos 2D.

• Zona: Gas 1 – Polvos 21.

• Temperatura superficial máxima: clase de temperatura T4 para 2G y 130°C para 2D. Algunostipos de reductores especificados en el catálogo, como excepción, están marcados con clasede temperatura T3 para 2G o 160°C para 2G y 2D.

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2.3 - LÍMITES Y CONDICIONES DE USO

Condiciones ambientales

• Temperatura ambiente: mín. –20ºC; máx. +40ºC.

• Está prohibido utilizar los reductores, si no está explícitamente previsto en el suministro, en atmósferaspotencialmente explosivas o donde sea obligatorio el uso de componentes antideflagrantes.

• Iluminación

En el caso de intervenciones de mantenimiento efectuadas en áreas escasamente iluminadas, uti-lizar lámparas protegidas garantizando que el mantenimiento se haga en condiciones de seguri-dad según las previsiones de las disposiciones legislativas vigentes.

• Ruidos – Vibraciones

La presión acústica, durante la prueba de funcionamiento efectuada por el constructor, medida a plena car-ga a 1 m de distancia, a 1,6 m del suelo y en ausencia de reverberaciones, el resultado debe ser inferior alvalor de 85 dB(A).

Las vibraciones producidas por el reductor no son peligrosas para la salud del personal. Una vibración exce-siva puede ser causada por algún defecto que debe ser detectado inmediatamente y eliminado.

Una modificación de la forma constructiva o de las posiciones de montaje solamente será permi-tida previa consulta y autorización del servicio técnico de BONFIGLIOLI RIDUTTORI.

Sin autorización, queda anulada la homologación ATEX.

Los datos de la placa de características, relativos a las temperatura máximas superficiales, ha-cen referencias a medidas en condiciones normales ambientales y a una instalación normal.Las variaciones, aunque sean mínimas, de estas condiciones (por ejemplo: compartimentos re-ducidos de instalación) pueden tener notables efectos en el incremento de temperatura.

7

3.0 - INFORMACIONES SOBRE LA SEGURIDAD

3.1 - NORMAS SOBRE LA SEGURIDAD

• Leer atentamente las instrucciones incluidas en el presente manual y eventualmente aquellas aplicadasdirectamente al reductor, en particular respetar las que hacen referencia a la seguridad.

• El personal que efectúa cualquier tipo de intervención en todo el arco de vida del reductor, debe poseercompetencias técnicas precisas, estar particularmente capacitado y con experiencia adquirida y reconoci-da en el sector específico donde debe ser instalado y saber utilizar los instrumentos de trabajo y las apro-piadas protecciones de seguridad DPI (según D.Lgs 626/94). La falta de estos requisitos puede causardaños a la seguridad y a la salud de las personas.

• Utilizar los reductores solamente para los usos previstos por el fabricante. El empleo para usos inapropia-dos puede reportar riesgos para la seguridad y la salud de las personas y daños económicos.

Los usos previstos por el fabricante son los industriales, para los cuales se han desarrollado

los reductores.

• Mantener el reductor en condiciones de máxima eficiencia efectuando las operaciones de mantenimientoprogramadas previstas. Un buen mantenimiento permitirá obtener las mejores prestaciones, una más lar-ga duración de funcionamiento y un buen mantenimiento constante de los requisitos de seguridad.

• Para efectuar intervenciones de mantenimiento en zonas de difícil acceso o peligrosas, corresponde ade-cuar las condiciones de seguridad por sí mismas y por las correspondientes a las leyes vigentes en mate-ria de seguridad del trabajo.

• La ejecución de la actividad de mantenimiento, inspección y reparación puede ser realizada solamentepor un operario experto, consciente de las condiciones de peligro. Por tanto, es necesario prever el proce-dimiento operativo correspondiente a la máquina completa adecuado para gestionar las situaciones depeligro que pudieran presentarse y los métodos para prevenirlas. El operario experto debe trabajar siem-pre con extrema prudencia prestando la máxima atención y respetando escrupulosamente las normas deseguridad.

• En fase de trabajo utilizar solamente indumentarias y/o los dispositivos de protección individuales indica-dos en las instrucciones de uso recomendadas por el fabricante y aquellas otras previstas por las leyes vi-gentes en materia de seguridad en el trabajo.

• Sustituir los componentes desgastados, utilizando los recambios originales. Utilizar los aceites y grasasaconsejadas por el fabricante.

• No derramar productos contaminantes en el ambiente. Desecharlos respetando las leyes vigentes en lamateria.

• Después de efectuada la sustitución del lubricante, proceder a la limpieza de la superficie del reductor yhuellas en el suelo próximo a la zona de intervención.

En el caso de reductores que deben operar en ambientes con presencia de atmósfera potencial-mente explosiva, el personal encargado, antes de iniciar su actividad, deberá, taxativamente, de-sactivar la alimentación del reductor, poniéndolo en condiciones de “fuera de servicio”,protegiéndose de cualquier condición que pueda llevar a una reactivación involuntaria del mismoo a movimientos de los órganos del reductor.Además, deben ser realizadas todas las ulteriores medidas de seguridad ambientales (p.e. lalimpieza de gases o de polvos residuales etc.).

12

5. Hacer el primer llenado o de eventuales relleno de aceite, teniendo en cuenta la normativa de llenado delubricante que se aplica en fábrica a los reductores objeto de este manual. El suministro de serie del lu-bricante sintético “de por vida” se resume así:

C 05 C 11 C 21 C 31 C 35 C 41 C 51 C 61 C 70 C 80 C 90 C 100

A 10 A 20 A 30 A 41 A 50 A 60 A 70 A 80 A 90

F 10 F 20 F 30 F 40 F 50 F 60 F 70 F 80 F 90

S 10 S 20 S 30 S 40 S 50


W 63 W 75 W 86 W 110

(A1)

Suministro de lubrificante de “por vida”.

Suministro de lubrificante de “por vida” sólo en combinación con opción ATEX.

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Los reductores coaxiales C11, C21 y C31 no llevan tapones de servicio para el control di-

recto de la cantidad de aceite.

Los reductores ortogonales A10, A20 y A30 no llevan tapones de servicio para el control

de la cantidad de aceite excepto en las posiciones de montaje B6 y B7.

Para estos tipos de reductores se debe hacer referencia al Anexo 1 de este manual.

Antes de la instalación proceder a la verificación según la modalidad que seguidamente

se describe:

1. Situar el reductor en la posición de montaje indicada por la especificación del Anexo1. Espe-rar 10 min. a fin de estabilizar el nivel de aceite en el interior de la caja del reductor.

2. A través del taladro indicado en el gráfico (S4) o (S5), introducir una varilla y medir la distanciaentre el nivel del líquido y la superficie externa de la caja. La medición así obtenida, debe con-frontarse con los valores de distancia, expresados en mm, indicadas en la tabla (A7) y (A8)del Anexo 1, en función de la posición de montaje en la que el reductor deberá ser instalado.

3. Si la medición revelase una distancia superior, y, por consiguiente, una cantidad de lubricanteinsuficiente, restablecer el nivel correcto según las indicaciones del catálogo.

Para todos los otros reductores el control del nivel debe ser efectuado a través de su tapón deservicio, del tipo de aireación, haciendo uso de la varilla de control descrita en el Anexo 1.Para el primer llenado, y para los sucesivos rellenados de aceite, usar siempre y exclusivamentelos aceites aconsejados.

Instalación de los reductores clasificados según la Directiva 94/9/CE

• Los reductores en categoría 2D deben instalarse en conformidad con las prescripciones de lanorma EN 1127-1 y EN 50281-1-2; por lo tanto, el instalador debe poseer el pleno dominio delas mismas.

• El instalador debe conocer la clasificación ATEX de la zona de instalación, además de losriesgos derivados de una atmósfera potencialmente explosiva presente en el ambiente, conparticular relieve a los peligros de explosión y de incendio, a fin de poder adoptar el modo deprotección más adecuado.

• Todos los trabajos de mantenimiento, montaje y desmontaje se han de efectuar lejos de lazona con riesgo de explosión por personal especializado.

• Verificar que también los componentes accesorios (cables, acoplamientos, prensaestopas, inter-cambiadores de calor, etc.) estén conformes a los requisitos esenciales de seguridad de la directi-va ATEX. Además, se han de manejar con extremo cuidado para no alterar sus características.

• Sacar los tornillos que sellan la zona roscada si esto último resultase necesario para la fijacióndel reductor. No dañar la superficie de acoplamiento.

• Al instalar reductores con brazos de reacción, evitar que en fase de funcionamiento se produz-ca rozamiento entre las partes metálicas debido a su habitual movimiento. Eventualmente, in-terponer elementos antifricción no metálicos conforme a la 94/9/CE.

• No incorporar al producto algún objeto que tenga una resistencia eléctrica propia superior a 109 .• Colocar las protecciones oportunas para impedir acumulaciones peligrosas polvos/líquidos en lasproximidades de los retenes de los ejes externos y para la protección mecánica de los mismos.

• En el caso de instalaciones de motorreductores montados verticalmente hacia abajo, es obli-gatorio proveer al motor eléctrico de sombrerete de protección.

• Es necesario garantizar el correcto paralelismo entre los ejes de salida con poleas u otros ór-ganos de transmisión.

• El reductor se debe instalar exclusivamente en la forma constructiva y posición de mon-taje especificada en el pedido. En los montajes de tipo pendular es aceptable una tole-rancia respecto al plano de referencia teórico de ± 5°.

• Si el reductor se ha suministrado originalmente sin lubricante debe instalarse en este estado ysólo rellenarlo posteriormente con lubricante.

• Fijar el reductor a una estructura plana antivibrante y suficientemente resistente a la torsión.Tener cuidado de no causar deformaciones en las superficies de contacto, de las patas y/o dela brida de montaje, a consecuencia de un excesivo apriete de los tornillos.

• Para la fijación de los reductores deben utilizarse tornillos de calidad no inferior a clase 8.8;para instalaciones en condiciones particularmente gravosas se deben utilizar tornillos de cali-dad 10.9. Para el par de apriete ver la tabla (A0). Para prevenir eventual desatornillamientoaplicar Loctite 510, o equivalente, sobre la rosca de todos los tornillos usados para fijar el re-ductor a una estructura y/o al motor eléctrico.

• Asegurarse de que no se apliquen fuerzas radiales o axiales además de pares de funciona-miento superior a los admisibles.

• Los tapones de aireación y de control de nivel de aceite deben tener el acceso libre parapermitir la inspección.

• Proceder a la limpieza del reductor una vez ultimada la instalación.

20

8.0 - MANTENIMIENTO

Las operaciones de mantenimiento/sustitución, deben ser efectuadas por operarios expertos

en el respeto de las leyes vigentes en materia de seguridad en el puesto de trabajo y de la

problemática ambiental de la instalación especifica.

Antes de realizar cualquier intervención, el personal encargado debe taxativamente desactivar

la alimentación del reductor, poniéndolo en condiciones de fuera de servicio y estar atento a

cualquier condición que pueda producir la reactivación involuntaria del mismo, y, en todo caso,

la inmovilidad de los órganos del reductor (movimientos generados por masas suspendidas o

similares). El personal, además, debe actuar ineludiblemente en todas las medidas de seguri-

dad ambiental (ejemplo, la eventual depuración de gases o de residuos de polvo, etc.).

• Antes de efectuar cualquier intervención de mantenimiento, activar todos los dispositivos de seguridadprevistos y valorar si es necesario informar oportunamente al personal que opera en la proximidad. Enparticular señalar adecuadamente la zona limítrofe e impedir el acceso a todos los dispositivos que pue-dan provocar condiciones de peligro si son activados inesperadamente, causando daños a la seguridad ya la salud de las personas.

• Sustituir los componentes muy gastados utilizando solamente recambios originales.

• Usar los aceites y grasas aconsejados por el fabricante.

• Cuando se intervenga en el reductor sustituir siempre, además, las juntas y retenes con componentes ori-ginales nuevos.

• Si un rodamiento precisa ser sustituido, es aconsejable la sustitución también del otro rodamiento que so-porta el mismo eje.

• Después de una intervención de mantenimiento es aconsejable la sustitución del aceite lubricante.

El estricto cumplimiento de estos podrá asegurar la funcionalidad del reductor con el nivel de seguridad previsto.

Se declina toda responsabilidad por daños a personas o componentes derivados del empleo de recambiosque no sean originales e intervenciones extraordinarias que pueden modificar las exigencias de seguridad,sin la autorización del fabricante.

Para el suministro de componentes referirse a las indicaciones que hay en el catálogo de recambios de re-ductor específico.

No verter en el ambiente líquidos contaminantes, partes usadas o residuos de mantenimien-

to. Efectuar la limpieza respetando las leyes vigentes en la materia.

• Respetar los intervalos de inspección y de mantenimiento ordinario a fin de asegurar las con-diciones de servicio idóneas y protección antideflagrante.

• Impregnar todos los tornillos y agujeros roscados con pasta Loctite 510 o producto similar encuanto a propiedades y campos de aplicación.

• Antes de intervenir en la parte interna para mantenimiento o reparación, no abrir el reductorantes de que esté completamente frío, para evitar riesgos de quemaduras debidas a la pre-sencia de partes todavía calientes.

• Asegurarse, después de la intervención de mantenimiento, que todas las medidas de seguri-dad previstas estén correctamente e integralmente reactivadas.

• Proceder a la limpieza del reductor una vez finalizada la fase de mantenimiento o reparación.

• Después de la operación de mantenimiento, volver a colocar los tapones de carga, desaire,nivel y descarga, con el par de apriete prescritos (tabla A0).

• Al terminar cualquier intervención de mantenimiento es necesario revisar el estado original dela junta recurriendo al oportuno sellado. Los reductores que están provistos con doble reten,es necesario rellenar la cámara entre los dos retenes con grasa sintética Fluorocarbon gel 880ITP o producto similar en cuanto a propiedades y campo de aplicación.

• Independientemente del tipo de reductor, y en ocasión de la sustitución de un reten es nece-sario antes de proceder al montaje aplicar en su labio, una película de grasa tipo Fluorocar-bon gel 880 ITP u otro producto similar, en cuanto a propiedades y campo de aplicación.

• En las reparaciones, solamente deben emplearse componentes originales.

21

8.1 - MANTENIMIENTO PROGRAMADO

Conservar el reductor en condiciones de máxima eficacia efectuando sistemáticamente las

operaciones de mantenimiento programado por el fabricante.

Un buen mantenimiento permitirá obtener las mejores prestaciones, una vida de trabajo más

prolongada y el mantenimiento constante de los requisitos de seguridad.

Frecuencia Componentes Tipo de intervención Actuación

1000 h Retenes externos y juntasVerificación del nivel aceite.Control visivo para detectarposibles pérdidas

Eventual mantenimiento osustitución del componente

3000 hPara los reductores con bra-zo de reacción: casquillo enmaterial polímero

Verificar que no estén enve-jecidos/agrietados

Sustituir si está dañado

5000 h Retenes y juntas reductorControl esmerado del desgas-te o eventual envejecimientode los retenes exteriores

En caso de desgaste/enveje-cimiento sustituir los retenes

En función de la temperatura alcanzada por el lubricante, la sustitución del mismo deberá efectuarse

en los intervalos indicados en la tabla (A4) abajo incluida:

Temperatura aceitet [°C]

Horas

t 65 25000

65 t 80 15000

80 t 95 12500

(A4)

Para la instalación en las zonas 21 y 22 debe estar predispuesto y activado a cargo del en-

cargado, un plan específico de limpieza periódica de las superficies para evitar que even-

tuales depósitos de polvo superen un espesor de 5 mm.

Cada 1000 h de funcionamiento o después de 6 meses:

• Controlar la temperatura superficial en la zona de acoplamiento reductor/motor que resultamás caliente respecto a la ventilación forzada del motor. La máxima temperatura no debe pre-sentar, respecto a la temperatura ambiente, una diferencia superior a las indicadas en la tablasiguiente, ni este diferencial debe ser superado durante el trabajo.

T [°C]

C 11...C 61 75

A 10...A 60 75

F 10...F 60 75

VF 44, VF 49 75

W 63...W 86 75

W 110 90

(A3)

22

Verificar para este fin el estado del relé térmico instalado preventivamente en el reductordurante la fase de pruebas.

Ejemplo:

Controlar que no se produzcan temperaturas anómalas en la proximidad de los rodamientosdel reductor.

• Verificar el nivel de aceite según la tabla y los esquemas incluidos en los Anexos 1 y 2.

• Verificar que no se observen rastros de pérdidas de lubricante en las proximidades del reductor.

• Ante la eventualidad de hallar alguna anomalía, identificar la causa, proceder a su repa-

ración y restablecer el nivel correcto del lubricante antes de poner de nuevo el reductor

en servicio.

Además, cada 3000 h de funcionamiento:

• Para los reductores con brazo de reacción, verificar que el casquillo de material de poliamidano esté envejecido o dañado. En el caso que su funcionalidad esté mínimamente comprometi-da, efectuar la sustitución con el componente de recambio original.

Además, cada 5000 h de funcionamiento:

• Realizar los cambios del aceite y de la grasa de los rodamientos en el caso de que el reductorno incorpore la lubricación permanente.

• Sustituir los retenes accesibles desde el exterior a menos que esto no se considerara necesa-rio antes a causa de una anomalía de funcionamiento sucedida anteriormente.

Además, cada 5000 h de funcionamiento a par nominal

(El tiempo mínimo de revisión indicado puede ser notablemente incrementado en consideración

de los ciclos reales de trabajo siguiendo las indicaciones de la tabla (A5).

• Revisión general del reductor, a menos que ésta no sea necesaria anticiparla a causa de unaanomalía advertida anteriormente.

(La revisión consiste en la sustitución de los rodamientos y/o otros componentes mecánicos que

manifiesten signos de desgaste que puedan perjudicar el funcionamiento del reductor).

Mn2 = Par nominal referido al eje de salida.

Mr2 = Par solicitado referido al eje de salida.

Temperatura límite superada Temperatura límite NO superada

Intervalo horas

1,0 5000

1,25 10000

1,5 17000

1,75 27000

2,0 40000

(A5)

M

Mn2

r2

23

8.2 - LUBRICANTE

Antes de la puesta en marcha del reductor, verificar el nivel de aceite lubricante. Esta operación se efectúacon el reductor situado en la posición de montaje en que será realmente instalado. Si es necesario rellenar ovaciar el aceite correspondiente, tener siempre como referencia la mitad del tapón de nivel que puede serde tipo transparente o de rebosamiento.

Los reductores lubricados “de por vida”, y en ausencia de contaminaciones externas, no

precisan, normalmente, realizar las sustituciones periódicas de lubricante.

No mezclar aceites de marca o características diversas y verificar que el aceite en uso tenga

elevadas características antiespumantes y EP.

Si no se dispone del tipo idéntico de lubricante, vaciar completamente el reductor de aceite y proceder a unlavado interno con un disolvente de tipo ligero antes del rellenado correspondiente.

8.3 - SUSTITUCIÓN DEL ACEITE

1. Colocar un recipiente con la capacidad adecuada debajo del tapón de vaciado.

2. Sacar el tapón de vaciado y dejar fluir el aceite.

Para agilizar la operación de vaciado es mejor hacerlo con el aceite caliente.

3. Esperar unos minutos a fin de que se vacíe todo el aceite, posteriormente roscar el tapón de vaciado,después de sustituir la correspondiente junta.

4. Introducir el aceite nuevo, solamente después de haber instalado el reductor en su posición definitiva,hasta que se alcance la mitad del tapón de nivel.

5. Atornillar el tapón de carga después de haber sustituido su junta.

El reductor puede ser suministrado con o sin lubricante, según sea la especificación del

cliente. La cantidad de aceite a incorporar está indicada en el catálogo de venta correspon-

diente. Se recuerda, que esta cantidad es indicativa y que en todo caso se tomará como refe-

rencia la mitad del tapón de nivel, que está situado en función de la posición de montaje

especificada en el pedido.

Los lubricantes, disolventes y detergentes son productos tóxicos/nocivos para la salud:

- si se pone en contacto directo con la piel puede generar irritaciones- si se inhala puede provocar graves intoxicaciones- si se ingiere, puede comportar la muerte.

Manipularlos con cuidado utilizando dispositivos de protección individual adecuados. No dispersarlos enel ambiente y proceder a su eliminación en conformidad con las disposiciones legislativas vigentes.

Si se observa una pérdida, antes de reponer la cantidad de lubricante, es necesario averiguar

con certeza la causa del defecto antes de poner en servicio el reductor.

24

8.4 - ACEITES RECOMENDADOS / PERMITIDOS

GRASAS Y ACEITES COMPATIBLES para los reductores en ejecución ATEX

Grasas:

• Klüber Asonic GHY 72 (para rodamientos)

• Shell TVX Compound B (para los engranajes lubricados con grasa)

• Shell Tivela GL 00 (alternativa para engranajes lubricados con grasa)

• Klüberpaste 46 MR 401 (para facilitar las uniones cilíndricas)

• ITP Fluorocarbon gel 880 (para el engrase de los retenes de fricción)

Aceites (en alternativa al tipo Shell Tivela Oil S 320):

• Shell: Tivela Oil SC320

• Aral: Degol GS 320

• IP: Telium Oil VSF 320 (o Agip)

• Klüber: Klübersynth GH 6 320

• Total: Carter SY 320

• Mobil: Glygoyle HE 320

25

C S F A A VF VF R VF_L VF-EP V VR

11…100 10…50 10…90 70...90 10…60 W W R W_L W-EP 0.25-0.5 1…10 0.25…10

Tivela S 220

Tivela S 320

Tivela S 460

Donax TX

Donax TA

Cassida Fluid WG 460 F F F F F F F F

Cassida Fluid HF 46 F F

TVX Compound B G G

Telium VSF 220

Telium VSF 320

Spartan EP 220

Spartan EP 320



Klübersynth UH1 6-460 F F F F F F F F

Glygoyle HE 320

Glygoyle HE 460



Mobil SHC 630

Mobil SHC 632

DTE FM 460

Alphasyn PG 220

Alphasyn PG 320

Carter SY 220

Carter SY 320

Carter SY 460

Degol GS 220

Degol GS 320

Degol PAS 220

Synlube CLP 220

Synlube CLP 320

Renoling PG 220

Renoling PG 320

G = Grasa

F = Uso alimentario

Uso recomendado

Uso consentido

26

8.5 - VERIFICACIÓN DEL ESTADO DE EFICIENCIA

• Limpiar la superficie del reductor y del motor eliminando el polvo eventualmente depositado en la carcasa.

• Controlar que a carga constante la rumorosidad no presenta variaciones de intensidad. Vibraciones o unarumorosidad excesiva, pueden evidenciar desgastes o la avería de un rodamiento.

• Verificar el consumo y la tensión, comparándolos con los valores nominales indicados en la placa de ca-racterísticas del motor.

• Controlar el desgaste de las superficies de rozamiento y de los discos freno instalados en los motores fre-no y, si es necesario, regular el entrehierro.

• Verificar que no existan pérdidas de lubricante por las juntas, los tapones, y la caja del reductor.

• Controlar las uniones atornilladas, verificando que no estén gastadas, deformadas u oxidadas, y procederal apriete de las mismas sin sobrepasar el par nominal previsto.

8.6 - LIMPIEZA

Limpiar el polvo del reductor y los eventuales residuos de fabricación. No usar disolventes u otros produc-tos incompatibles con los materiales de construcción y no dirigir sobre el reductor chorros de agua a altapresión.

8.7 - PINTADO

En fábrica, la carcasa de fundición está magnetizada y cubierta de polvo termoendurecible a base de resi-na de poliester que, posteriormente, es calentada en horno para su adherencia. Con las cajas de aluminiono se realiza ningún tipo de pintado.La tabla (A6) resalta en color los tipos y los tamaños de reductores a los que se aplica el tratamiento depintado.

Cuando deban ser pintados los reductores, proteger preventivamente la placa de característi-

cas y los retenes evitando el contacto con el disolvente.

C 05 C 11 C 21 C 31 C 35 C 41 C 51 C 61 C 70 C 80 C 90 C 100

A 10 A 20 A 30 A 41 A 50 A 60 A 70 A 80 A 90

F 10 F 20 F 30 F 40 F 50 F 60 F 70 F 80 F 90

S 10 S 20 S 30 S 40 S 50


W 63 W 75 W 86 W 110

(A6)

28

10.0 - AVERÍAS Y SOLUCIONES

Las informaciones siguientes tienen como fin ayudar a la identificación y a la corrección de las eventualesanomalías y disfunciones. En ciertos casos, el inconveniente puede depender de la maquinaria donde elreductor está montado, por esto, la causa y la eventual solución deberá ser buscada en la documentacióntécnica suministrada por el constructor de la maquinaria.

ANOMALÍA CAUSA SOLUCIÓN

Temperatura elevada en losrodamientos

Nivel de aceite muy bajo Restablecer el nivel de aceite

Aceite demasiado viejo Sustituir el aceite

Rodamientos defectuosos Dirigirse a un taller autorizado

Temperatura de trabajo muy alta

Nivel de aceite muy alto Verificar el nivel de aceite

Aceite demasiado viejo Sustituir el aceite

Presencia de impurezas enel aceite

Sustituir el aceite

Ruidos anómalos en fasede trabajo

Engranajes dañados Dirigirse a un taller autorizado

Juego axial de los rodamientosdemasiado elevado

Dirigirse a un taller autorizado

Rodamientos defectuososo gastados


Carga externa demasiadoelevada

Corregir el valor de la carga exter-na según los valores nominalesincluidos en el catálogo de venta

Presencia de impurezas enel aceite

Sustituir el aceite

Ruidos anormales en la zonade fijación del reductor

Tornillos de fijación flojosApretar los tornillos al parde apriete

Tornillos de fijación dañados Sustituir los tornillos de fijación

Pérdidas de aceite

Nivel de aceite muy alto Verificar el nivel de aceite

Estanqueidad defectuosa de latapa o del acoplamiento


Juntas defectuosas Dirigirse a un taller autorizado

El reductor no funciona o lo hacecon dificultad

Viscosidad del aceite demasiadoelevada

Sustituir el aceite (ver tablade lubricantes autorizados)

Nivel de aceite demasiado alto Verificar el nivel de aceite

Carga exterior demasiado elevadaEquilibrar la transmisión al usoa la que está destinada

El eje de salida no gira mientrasel motor está en funcionamiento

Engranajes dañados Dirigirse a un taller autorizado

29

ANEXO 1 - VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE PARA REDUCTORES “ATEX”

Los reductores se suministran normalmente con tapón de color amarillo para la verificación porrebose del nivel del lubricante.

Para el control correcto del nivel del lubricante, sacar el tapón para tal fin de color amarillo.

Introducir a través del agujero una varilla de dimensiones compatibles con éste y de la forma in-dicada en el esquema de abajo.

Si el nivel así obtenido estuviese a más de 3 mm respecto al nivel de rebose, rellenar con la can-tidad correcta e indagar sobre las causas de la disminución del nivel.

Los reductores coaxiales C11, C21, C31 (todas las posiciones de montaje) y ortogonales A10,A20 y A30 no llevan tapón de nivel a excepción de las posiciones B6 y B7, y la verificación de lacantidad mínima de aceite debe ser realizada, de manera diferente de cómo se ha indicado an-teriormente, a través de un agujero predispuesto para tal fin y de la manera que a continuaciónse describe.

30

Reductores coaxiales C 11, C 21 y C 31

(S4)

Las cotas indicadas en la tabla están expresadas en milímetros.

Para la verificación de la cantidad de lubricante proceder de la siguiente forma:

1. Colocar el reductor en la posición de montaje como se indica en el esquema (S4).

2. A través del tapón de servicio, identificado con el color amarillo y colocado en la parte supe-rior del reductor, introducir una varilla pulida hasta el fondo de la caja. Marcar la intersecciónde la varilla con la superficie superior de la caja.

3. Extraer la varilla y medir la distancia X descrita en el esquema (S4) arriba indicado.

4. La medida X así obtenida debe ser inferior a la cota indicada en la tabla (A7).


C 11 2_ P63-P71 70 70 70 70 70 45 70 70 70 70 60 30 70 70 70 70 60 30

C 11 2_ P80…P112 75 75 75 75 75 45 75 75 75 75 70 30 75 75 75 75 70 30

C 21 2_ P63-P71, HS 70 70 70 70 70 40 70 70 70 70 70 45 70 70 70 70 70 45

C 21 2_ P80…P112 75 75 75 75 75 40 75 75 75 75 75 45 75 75 75 75 75 45

C 21 3_ P63-P71 50 50 50 50 50 30 50 50 50 50 50 30 50 50 50 50 50 30

C 21 3_ P80…P112 55 55 55 55 55 30 55 55 55 55 55 30 55 55 55 55 55 30

C 31 2_ P63…P112, HS 65 65 65 65 60 60 65 65 65 65 55 55 65 65 65 65 55 55

C 31 3_ P63…P112 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55

(A7)

31

Reductores ortogonales A 10, A 20, A30 – Posiciones de montaje B6 y B7

(S5)

Las cotas indicadas en la tabla están expresadas en milímetros.

Para la verificación de la cantidad de lubricante proceder de la siguiente forma:

1. Colocar el reductor en la posición de montaje como se indica en el esquema (S5).

2. A través del tapón de servicio, identificado con el color amarillo y colocado en la parte supe-rior del reductor, introducir una varilla pulida hasta el fondo de la caja. Marcar la intersecciónde la varilla con la superficie superior de la caja.

3. Extraer la varilla y medir la distancia X descrita en el esquema (S5) arriba indicado.

4. La medida X así obtenida debe ser inferior a la cota indicada en la tabla (A8).

B6 B7

A 10_ P63...P112 30 30

A 20_ P63...P112, HS 25 25

A 30_ P63...P112, HS 30 30

(A8)

32

ANEXO 2 - CANTIDAD DE LUBRICANTE

Reductores coaxiales, serie C:

P F U - UF


C 05 2 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 - - - - - -

C 11 2 0,45 0,45 0,45 0,45 0,50 0,60 0,40 0,40 0,50 0,50 0,50 0,60 0,40 0,40 0,50 0,50 0,50 0,60

C 21 2 0,80 0,80 0,80 0,80 0,85 1,1 0,75 0,75 0,75 0,75 0,80 1,0 0,75 0,75 0,75 0,75 0,80 1,0

C 21 3 1,2 1,2 1,2 1,2 1,3 1,4 1,2 1,2 1,2 1,2 1,3 1,4 1,2 1,2 1,2 1,2 1,3 1,4

C 31 2 1,4 1,4 1,4 1,4 1,5 1,5 1,3 1,3 1,3 1,3 1,5 1,5 1,3 1,3 1,3 1,3 1,5 1,5

C 31 3 1,6 1,6 1,6 1,6 1,8 1,8 1,6 1,6 1,6 1,6 1,8 1,8 1,6 1,6 1,6 1,6 1,8 1,8

C 35 2 1,6 1,5 1,5 1,3 2,1 2,4 - - - - - - 1,6 1,5 1,5 1,3 2,1 2,4

C 35 3 1,5 1,4 1,5 1,3 2,0 2,3 - - - - - - 1,5 1,4 1,5 1,3 2,0 2,3

C 35 4 2,3 2,1 2,3 2,1 2,7 3,1 - - - - - - 2,3 2,1 2,3 2,1 2,7 3,1

C 41 2 2,2 2,0 2,1 1,9 2,7 3,4 - - - - - - 2,2 2,0 2,1 1,9 2,7 3,4

C 41 3 2,1 1,9 2,1 1,9 2,6 3,2 - - - - - - 2,1 1,9 2,1 1,9 2,6 3,2

C 41 4 2,8 2,6 2,8 2,6 3,5 3,9 - - - - - - 2,8 2,6 2,8 2,6 3,5 3,9

C 51 2 3,1 3,0 3,1 3,0 4,3 5,0 - - - - - - 3,1 3,0 3,1 3,0 4,3 5,0

C 51 3 3,0 2,8 3,1 3,0 4,1 4,9 - - - - - - 3,0 2,8 3,1 3,0 4,1 4,9

C 51 4 4,3 4,1 4,4 4,2 5,4 6,1 - - - - - - 4,3 4,1 4,4 4,2 5,4 6,1

C 61 2 4,2 4,0 4,2 4,1 6,0 6,7 - - - - - - 4,2 4,0 4,2 4,1 6,0 6,7

C 61 3 4,2 4,0 4,2 4,1 6,0 6,7 - - - - - - 4,2 4,0 4,2 4,1 6,0 6,7

C 61 4 6,1 5,9 6,1 6,0 7,9 8,6 - - - - - - 6,1 5,9 6,1 6,0 7,9 8,6

C 70 2 6,5 8,5 8,5 7,5 11 7,5 6,5 8,5 8,5 7,5 11 7,5 - - - - - -

C 70 3 6,5 8,5 8,5 7,5 11 7,5 6,5 8,5 8,5 7,5 11 7,5 - - - - - -

C 70 4 6,5 8,5 8,5 7,5 11 8,0 6,5 8,5 8,5 7,5 11 7,5 - - - - - -

C 80 2 11 14 14 13 18 13 11 14 14 13 18 13 - - - - - -

C 80 3 11 14 14 13 18 13 11 14 14 13 18 13 - - - - - -

C 80 4 11 14 14 13 18 13 11 14 14 13 18 13 - - - - - -

C 90 2 19 25 25 22 31 22 19 25 25 22 31 22 - - - - - -

C 90 3 19 25 25 22 31 22 19 25 25 22 31 22 - - - - - -

C 90 4 19 25 25 22 31 22 19 25 25 22 31 22 - - - - - -

C 100 2 27 37 37 33 45 33 27 37 37 33 45 33 - - - - - -

C 100 3 27 37 37 33 45 33 27 37 37 33 45 33 - - - - - -

C 100 4 27 37 37 33 45 33 27 37 37 33 45 33 - - - - - -

(A9)

oil [l]

Reductores normalmente suministrados con carga de aceite de “por vida”.

Reductores lubricados de “por vida” solamente en combinación con variante ATEX.

Lubricante no suministrado.

33

Reductores ortogonales, Serie A:

B3 B6 B7 B8 VA VB

A 10 2 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4

A 20 2 2,3 2,3 2,3 2,3 2,3 2,3

A 20 3 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6

A 30 2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2

A 30 3 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6

A 41 2 4,0 4,1 4,1 4,7 5,2 4,4

A 41 3 4,0 4,0 4,0 4,7 6,1 3,9

A 50 2 4,9 8,1 4,7 8,4 11 9,2

A 50 3 5,1 8,1 4,7 8,4 11 9,2

A 50 4 6,3 8,2 5,3 8,3 13 9,1

A 60 2 6,8 8,1 12 15 18 15

A 60 3 6,8 8,1 12 15 18 15

A 60 4 7,2 11 7,4 16 19 14

A 70 3 10 14 10 15 20 14

A 70 4 13 14 10 15 23 14

A 80 3 15 22 15 26 35 22

A 80 4 20 22 15 26 39 22

A 90 3 31 35 37 44 66 39

A 90 4 41 35 37 44 73 39

(A10)

oil [l]

(A11)

B3 B6 B7 B8 VA VB

A 10 2 0,80 1,2 1,2 1,1

A 20 2 1,2 1,7 1,8 1,5

A 20 3 1,5 1,7 2,4 1,6

A 30 2 1,8 2,3 2,6 2,1

A 30 3 2,3 2,4 3,5 2,3

A 41 2 4,0 4,1 4,1 4,7 5,2 4,4

A 41 3 4,0 4,0 4,0 4,7 6,1 3,9

A 50 2 4,9 8,1 4,7 8,4 11 9,2

A 50 3 5,1 8,1 4,7 8,4 11 9,2

A 50 4 6,3 8,2 5,3 8,3 13 9,1

A 60 2 6,8 8,1 12 15 18 15

A 60 3 6,8 8,1 12 15 18 15

A 60 4 7,2 11 7,4 16 19 14

oil [l]

Veranexo1

Veranexo1



34

Reductores pendulares, Serie F:

(A13)

H1 H2 H3 H4 H5 H6

F 10 2 1,2 1,3 0,70 0,80 0,80 1,1

F 20 2 2,0 1,7 0,90 1,3 1,2 1,7

F 20 3 2,3 1,8 1,2 1,5 1,8 1,8

F 30 2 2,6 2,6 1,5 1,7 2,5 2,6

F 30 3 2,5 2,5 1,5 1,6 2,4 2,5

F 30 4 3,0 2,7 1,9 2,0 3,3 2,7

F 40 2 5,5 4,4 4,5 3,6 5,6 4,9

F 40 3 5,5 4,4 4,5 3,6 5,6 4,9

F 40 4 5,3 4,3 4,3 3,3 5,5 4,4

F 50 2 9,7 7,2 8,1 5,2 9,7 7,6

F 50 3 9,7 7,2 8,1 5,2 9,7 7,6

F 50 4 9,7 7,4 8,1 5,1 9,9 7,4

F 60 3 14 11 7,9 11 15 11

F 60 4 15 12 8,0 11 15 11

oil [l]



H1 H2 H3 H4 H5 H6

F 10 2 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95

F 20 2 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4

F 20 3 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8

F 30 2 2,6 2,1 1,5 2,1 2,9 2,1

F 30 3 2,6 2,1 1,5 2,1 2,9 2,1

F 30 4 2,9 2,4 1,7 2,4 3,2 2,4

F 40 2 5,0 3,9 4,0 3,1 5,1 4,0

F 40 3 5,0 3,9 4,0 3,1 5,1 4,0

F 40 4 5,3 4,3 4,3 3,3 5,5 4,4

F 50 2 9,2 6,7 7,6 4,7 9,2 6,7

F 50 3 9,2 6,7 7,6 4,7 9,2 6,7

F 50 4 9,7 7,4 8,1 5,1 9,9 7,4

F 60 3 14 10 7,4 10 14 10

F 60 4 15 12 8,0 11 15 11

F 70 3 23 20 9,7 16 24 19

F 70 4 23 20 9,7 16 27 19

F 80 3 40 34 16 29 42 31

F 80 4 40 34 16 29 48 31

F 90 3 71 59 32 49 76 55

F 90 4 71 59 32 49 86 55

(A12)

oil [l]

35

Lubricación permanente VF.

Lubricación permanente VFR.

Para los grupos VFR la cantidad se refiere solamente al lubricante del pre-reductor helicoidal.

oil [l]

(A14)

Reductores de vis sin fín, Serie VF:

B3 B6 B7 B8 V5 V6

VF 27 N - A - V - F HS - P(IEC) 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025

VF 30 N - A - V - F - P HS - P(IEC) 0,045 0,045 0,045 0,045 0,045 0,045


VFR 44 N - A - V - F - FA - P P(IEC) 0,050 0,050 0,050 0,050 0,050 0,050


VFR 49 N - A - V - F - FA - P HS - P(IEC) 0,065 0,065 0,065 0,065 0,065 0,065

VF 130 N HS - P(IEC) 2,3 2,5 2,5 3,0 3,2 3,4

VFR 130 N HS - P(IEC) 0,70 0,50 0,50 0,40 0,40 0,50

VF 130 V HS - P(IEC) 3,4 2,5 2,5 3,1 3,0 2,5

VFR 130 V HS - P(IEC) 0,50 0,50 0,50 0,40 0,40 0,70

VF 130 A - F - FC - FR - P HS 3,9 2,5 2,5 2,3 3,3 3,3

VF 130 A - F - FC - FR - P P(IEC) 3,0 2,5 2,5 2,3 3,3 3,3


VF 150 N HS - P(IEC) 3,0 3,5 3,5 4,3 3,8 4,0

VFR 150 N HS - P(IEC) 1,0 0,80 0,80 0,60 0,40 1,0

VF 150 V HS - P(IEC) 4,0 3,5 3,5 3,6 4,3 3,0

VFR 150 V HS - P(IEC) 1,0 0,80 0,80 0,40 0,60 1,0

VF 150 A - F - FC - FR - P HS 4,5 3,5 3,5 3,0 3,9 3,9

VF 150 A - F - FC - FR - P P(IEC) 4,3 3,5 3,5 3,0 3,9 3,9


VF 185 N HS - P(IEC) 5,0 5,5 5,5 7,8 6,6 6,8

VFR 185 N HS - P(IEC) 1,0 0,80 0,80 0,60 0,40 1,0

VF 185 V HS - P(IEC) 6,8 5,5 5,5 6,4 7,8 5,4

VFR 185 V HS - P(IEC) 1,0 0,80 0,80 0,40 0,60 1,0

VF 185 A - F - FC - FR - P HS 9,6 5,5 5,5 5,0 6,7 6,7

VF 185 A - F - FC - FR - P P(IEC) 7,8 5,5 5,5 5,0 6,7 6,7


VF 210 N HS - P(IEC) 7,5 9,5 9,5 7,3 9,2 9,0

VFR 210 N HS - P(IEC) 1,3 1,1 1,1 0,80 0,70 1,3

VF 210 V HS - P(IEC) 8,9 9,5 9,5 7,3 11 8,0

VFR 210 V HS - P(IEC) 1,3 1,1 1,1 0,60 0,90 1,3

VF 210 A - F - FC - FR - P HS 15 9,5 9,5 7,5 9,4 8,9

VF 210 A - F - FC - FR - P P(IEC) 11 9,5 9,5 7,5 9,4 8,9


VF 250 N HS - P(IEC) 11 17 17 11 17 17

VFR 250 N HS - P(IEC) 1,3 1,1 1,1 0,80 0,70 1,3

VF 250 V HS - P(IEC) 17 17 17 11 23 11

VFR 250 V HS - P(IEC) 1,3 1,1 1,1 0,60 0,90 1,3

VF 250 A - F - FC - FR - P HS 28 17 17 11 18 17

VF 250 A - F - FC - FR - P P(IEC) 23 17 17 11 18 17


36

Reductores de vis sin fín, Serie W:

B3 B6 B7 B8 V5 V6 R

W 63

i = 7, 10, 12, 15 0,31 0,31 0,31 0,31 0,31 0,310,15

i = 19, 24, 30, 38, 45, 64, 80, 100 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38

W 75

i = 7, 10, 15 0,48 0,48 0,48 0,48 0,48 0,48

0,25i = 30, 40 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52

i = 20, 25, 50, 60, 80, 100 0,56 0,56 0,56 0,56 0,56 0,56

W 86

i = 7, 10, 15 0,64 0,64 0,64 0,64 0,64 0,64

0,25i = 30 0,73 0,73 0,73 0,73 0,73 0,73

i = 20, 23, 40, 46, 56 ,64, 80, 100 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90

B3 B6 B7 B8 V5 V6 R

W 110

P80…P132 - - 1,5 1,7 1,7 1,9 1,7 1,6

0,40- M2 – M3 - 1,5 1,7 1,7 1,9 1,7 1,6

- -7 i 15 1,5 1,7 1,7 1,9 1,7 1,6

20 i 100 2,7 1,7 1,7 1,9 1,7 1,6

(A15)

oil [l]

Reductores helicoidales de una etapa, Serie S:

P F

B3 B6 B7 B8 V5 V6 B5 B51 B52 B53 V1 V3

S 10 1 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

S 20 1 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45

S 30 1 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70

S 40 1 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6

S 50 1 1,7 2,2 2,2 3,0 3,0 2,0 1,7 1,7 1,7 1,7 3,0 2,0

(A16)

oil [l]


Reductores lubricados de “por vida” solamente en combinación con variante ATEX.




manual - mariotti & pencini

Documents

n01 03d002

n01 05d007

n01 07d004

n01 03r002

n01 ab 80d001

mmerc ia

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