manual sistema direccion camion 797f caterpillar

7/27/2019 Manual Sistema Direccion Camion 797f Caterpillar

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FINNING CAPACITACIN LTDAMATERIAL DEL ESTUDIANTE

SISTEMA DE DIRECCION 797F

Nombre del Participante: __________________________________
http://www.maquinariaspesadas.org/


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FINNING CAPACITACIN LTDAMATERIAL DEL ESTUDIANTE

INDICE

UBICACION DE COMPONENTES.3

DIAGRAMA DEL FLUJO..4

TANQUE, FILTROS, ENFRIADORES ..5

BOMBA DE LA DIRECCION ..8

UBICACION DE VALVULAS .12

VALVULA ALIVIO Y SOLENOIDE 14

ACUMULADORES ..15

HMU 16

VALVULA CONTROL (NO GIRO) .17

VALVULA CONTROL (GIRO DERECHA) ....20

SENSOR POSICION (CILINDRO DERECHO) .23

ESQUEMA ISO (NO GIRO) .24

ESQUEMA ISO (GIRO DERECHA) 25


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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

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El siguiente mdulo explica el funcionamiento del sistema de Direccin. Ascomo En otros camiones fuera de carretera de Caterpillar, el sistema de direccinusa la Fuerza hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras. El

sistema no Tiene conexin mecnica alguna entre el volante y los cilindros dedireccin.

Si el flujo de aceite se interrumpe mientras el equipo an permanece enmovimiento sistema incorpora un sistema de direccin secundaria, la cual se realizapor medio. De los acumuladores quienes suministran flujo de aceite para mantenerla direccin

La ilustracin nos muestra los principales componentes que conforman el sistemaPrincipal de la Direccin del camin 797 F.

1.- Bomba de la Direccin

2.- Manifold de Vlvula de alivio y Solenoide de la Direccin.3.- Acumuladores de la Direccin4.- Vlvula de control de la Direccin5.- HMU (Hand Metering Unit)6.- Cilindros de Direccin7.- Enfriador de aceite de Direccin y Fan.

ActuadoresHidrulicos del

Sistema deDireccin

DireccinSecundaria

Componentes delsistema principal de

Direccin


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El esquema presentado corresponde al sistema de direccin del camin 797F,que es un sistema de centro cerrado que puede operar con mxima presin ymnimo flujo cuando los requerimientos de caudal se cumplan. El sistema dedireccin no es un sistema sensor de carga.El aceite para la direccin y fan es suministrado desde la seccin 1 del tanquehidrulico.

El aceite que suministra la bomba de direccin (2) fluye al manifold de lavlvula de alivio y solenoide de la direccin (3), a los acumuladores (4) y a lavlvula reductora de presin (5), la vlvula reductora de presin (5) reduce lapresin en los acumuladores a una presin de seal reducida que se utiliza enlos controles de la bomba del Fan y el control de la bomba de refrigeracin defrenos con la finalidad de enviar estas bombas a caudal mnimo en arranquesen temperaturas fras.La bomba de direccin (2) producir el flujo a alta presin hasta que losacumuladores (4) estn llenos con aceite y la presin interna alcance lapresin de CUT-OUT, cuando se alcance sta presin la bomba de direccinestar en baja presin o STAND-BY. La bomba de direccin al estar operandoen baja presin suministra flujo al sistema para lubricacin y fugas normalesen el sistema, debido a la purga trmica en la HMU la presin en losacumuladores comienza a caer gradualmente hasta la presin de CUT-INcuando se alcanza la bomba estar en su mximo caudal.

NOTA: Cabe destacar que en la actualidad los acumuladores de ladireccin son cuatro y son del tipo pistn

Sistema deDireccin 797F (No

Giro)


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El tanque Hidrulico est situado al costado derecho del equipo. El tanqueEs parte del tanque hidrulico de tres secciones, las tres secciones son:1.- Seccin de Direccin y Fan

2.- Levante y refrigeracin de frenos3.- Actuacin de Frenos.

Esta seccin suministra aceite para los sistemas de Direccin y fan (Ventilador)(1).

Cuando el motor se encuentra detenido y el aceite se encuentre fro, se deberobservar el nivel de aceite entre las marcas FULL y ADD de la mirilla superior(2).

Si el motor se encuentra en marcha se deber observar el nivel de aceite en lamirilla inferior (3), debido a que los acumuladores se deben llenar.

Tanque Hidrulico,Lado Derecho

Seccin deDireccin y fan

Mirilla Superior

Mirilla inferior


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Si el motor se encuentra en marcha y el nivel de aceite no es correctoRevise la carga de los acumuladores. Una baja carga de acumuladores

Provocar un exceso de aceite dentro de los acumuladores lo que puedeProvocar deficiencia en la Direccin secundaria.

Las bombas y motores de pistones poseen un drenaje de caja, parte delAceite se escapa para lubricar todas las partes mviles internas de estosComponentes y retornan al tanque a travs de un filtro de drenaje de caja (4).

El excedente de aceite de la Direccin y Fan retornarn al tanque a travsDel enfriador (5) y del filtro de retorno

Baja carga del

acumulador

Drenaje de caja

Enfriador de aceiteDireccin y fan


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La ilustracin superior nos muestra el interior del tanque hidrulico, aceite deDireccin y del FanAceite para la Direccin y para el circuito del Fan son enviados aTravs del la rejilla (1). Desde la seccin (2) del tanque de aceite

Hidrulico.

La succin de la Bomba del sistema de direccin y ventilador (3) se encuentrapor la parte posterior del tanque hidrulico en la seccin correspondiente aDireccin y Fan.

El switch de nivel de aceite de direccin (4), El sensor de temperatura deaceite de la direccin (5) y el switch de nivel de aceite de direccin para elpanel del llenado rpido se encuentran en la parte trasera del tanque en laseccin de direccin y Fan.El switch de nivel de aceite de direccin (4) informa al ECM de Chasis si elnivel se encuentra bajo.

El sensor de temperatura (5) informa al ECM de Chasis la condicin detemperatura del aceite de Direccin y Fan.El switch de nivel para el panel de llenado rpido (6) iluminar el indicador enel panel si el aceite de Direccin y Fan est bajo.

Screen

Seccin del tanque

para direccin yventilador

Succin de Bombade direccin

Switch nivel deaceite direccin

Sensortemperatura

direccinSwitch de nivel de

direccin para elpanel de llenadorpido


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La bomba de Direccin (1) forma parte del conjunto de dos bombas de pistonesDe caudal variable en la que tambin se incluye la bomba del Fan (2). El conjuntode bombas est montado en el mando de bombas (PTO). El mando de bombas ylas bombas de Direccin y Fan se encuentran ubicadas en el lado interior del

chasis en el costado derecho del equipo. Una bomba de carga se encuentraubicada en la parte central del conjunto de bombas de Direccin y Fan, paramantener cargadas ambas bombas las cuales son de pistones y caudal variable.

La bomba de Direccin solo opera cuando el motor se encuentra en marcha yproporciona el caudal necesario para la operacin del sistema a travs de la cargadentro de los acumuladores de la Direccin. El componente encargado decontrolar la salida de la bomba es la Vlvula compensadora de presin y flujo (3).

El ECM de chasis es quien controla el flujo de la bomba de Direccin medianteuna Seal de corriente enviada al solenoide (4) en la Vlvula compensadora depresin y flujo (3).

El tornillo (5) es quien controla la cantidad de corriente mnima requerida parainiciar la descarga de la bomba de Direccin

NOTA: NO AJUSTE EL TORNILLO, ESTE AJUSTE SOLO SE DEBE DEREALIZAR EN UN BANCO DE PRUEBAS HIDRAULICO.

1.- Bomba deDireccin

2.- Bomba del Fan

3.- Vlvulacompensadora de

presin y flujo

4.- Solenoidedesplazamiento

5.- Tornillo ajustede corriente


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La Vlvula de corte de alta presin (6) controla la mxima presin del sistema deDireccin en caso que el Sensor de presin de Acumuladores falla.

El tornillo de tope de ngulo mnimo (7) se encuentra ubicado cerca de la Vlvulacompensadora de presin y flujo.

El tornillo de tope de ngulo mximo se encuentra en el costado opuesto de labomba de Direccin.

6.- Vlvula de cortealto (CUT-OFF)

7.- Tornillo de topeAngulo mnimo

8.- Tornillo de topede Angulo mximo


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La siguiente ilustracin nos muestra la bomba de Direccin (1) en nguloMximo.El aceite de suministro ingresa por el puerto de la bomba de carga (2). LaBomba de carga mantiene las dos bombas (Direccin y Fan) cargadas con

Aceite.El muelle (resorte) alrededor del pistn de ngulo mximo (3) mantiene elPlato de la bomba (4) en ngulo mximo.La presin de salida de la bomba siempre est presente en el lado izquierdo deLa bomba de Direccin sobre el pistn actuador de ngulo mximo, sta presinTambin ayuda a mantener el plato basculante en ngulo mximo y por lo tantoLa bomba estar en flujo mximo.El pistn actuador de ngulo mnimo (5) posee un dimetro mayor que el pistnActuador de ngulo mximo, el pistn actuador de ngulo mnimo (5) es quienMueve el plato basculante de la bomba a la posicin de ngulo mnimo.El ngulo del plato basculante de la bomba son controlados y modulados mediantela cantidad de corriente enviada al solenoide de desplazamiento.

Antes de que el plato basculante haga contacto con el tornillo de tope de ngulomnimo, el pistn actuador de ngulo mnimo habre un pequeo pasaje de drenaje atanque con la finalidad de modular el movimiento y evitar los golpes del platobasculante con el tornillo de tope de ngulo mnimo. El aceite que se filtra mas allde los pistones provee la lubricacin de lo elementos rotatorios dentro de la bomba,esto se conoce como drenaje de caja y regresa al tanque a travs del filtro drenajede caja.


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La ilustracin nos muestra la vlvula compensadora de presin y flujo quien controlael desplazamiento de la bomba de Direccin.

La bomba de carga mantiene ambas bombas de Direccin y Fan cargadas con

aceite. El flujo que entrega la bomba de Direccin estar presente dentro de lavlvula compensadora de presin y flujo, tanto en la vlvula actuada por elsolenoide de desplazamiento como en la vlvula de corte alto (cut-off) y en el pistnactuador de ngulo mximo, sta posicin del plato basculante mantiene la bombaen ngulo mximo, sta situacin se presenta cuando el solenoide dedesplazamiento est recibiendo entre 0 a 100 miliamperios desde el ECM deChassis.

Cuando el solenoide de desplazamiento recibe desde el ECM de chasis entre 100 a650 miliamperios el carrete se desplazar a la izquierda lo que har que el flujoentregado por la bomba de direccin se comunique con el pasaje que alimenta alpistn actuador de ngulo mnimo, como el pistn actuador de ngulo mnimo tiene

un rea mayor que el pistn actuador de ngulo mximo el pistn actuador dengulo mnimo se desplaza hacia el plato basculante llevando de sta manera labomba de Direccin a su ngulo mnimo. El tornillo de ajuste de corriente es quiencontrola la corriente mnima requerida para desplazar la vlvula.

NOTA: NO AJUSTE EL TORNILLO EN LA MAQUINAESTO SE DEBE REALIZAR EN UN BANCO DEPRUEBAS HIDRAULICO


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En caso que el sensor de presin de los Acumuladores fallase, el componente

encargado de limitar la mxima presin del sistema de Direccin y proteger labomba, es la vlvula de corte alto (cut-off).Cuando la presin del sistema de Direccin se encuentra al mximo la presinpresente en el costado izquierdo de la vlvula de corte alto (cut-off) desplazar lavlvula hacia la derecha, por lo tanto ahora el suministro de la bomba secomunicar con el pasaje que comunica al pistn actuador de ngulo mnimo, alrecibir el flujo de la bomba ste pistn se mover hacia el plato basculante, comoel pistn actuador de ngulo mnimo tiene un rea mayor al pistn actuador dengulo mximo, ahora el plato basculante se desplazar a la posicin de ngulomnimo.

Cuando el sistema se encuentra trabajando en forma normal la presin mxima

dentro de los acumuladores se conoce como presin de corte (cut-out). Cuando lapresin CUT-OUT es alcanzada dentro de los acumuladores el sensor de presinde los acumuladores enviar una seal al ECM de Chassis, el ECM de Chassisentonces aumentar la corriente al solenoide de desplazamiento para que actesobre el pistn actuador de ngulo mnimo y llevar el plato basculante a laposicin de espera de baja presin (STAND-BY).

Debido a las perdidas internas normales del sistema y principalmente por unafuga en la Unidad de Medicin Manual (HMU) denominada purga trmica, lapresin dentro de los acumuladores comenzar a decrecer hasta la presin deactivacin llamada CUT-IN, cuando el sensor de presin de los acumuladoresdetecta que la presin ha bajado hasta la presin de activacin o CUT-IN enviar

una seal hacia el ECM de Chassis, el ECM de Chassis entonces disminuye lacantidad de corriente al solenoide de desplazamiento, de sta manera la presindentro de el pistn actuador de ngulo mnimo ser evacuada a tanque ahora elpistn actuador de ngulo mximo llevar el plato basculante de la bomba angulo mximo.

La velocidad de motor es tambin un parmetro utilizado por el ECM de Chassispara controlar la salida de la bomba de Direccin. El ECM de Chassis utiliza lavelocidad de motor para proporcionar mas flujo a velocidades mas bajas.


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El suministro de aceite desde la bomba de direccin ingresa al manifold deVlvula de Alivio y Solenoide de la Direccin y a travs de la vlvula deretencin (2) hacia los Acumuladores de la Direccin (3), la Vlvula de Controlde la Direccin (4) y la Vlvula reductora de presin (5).La Vlvula de Retencin (2) evita que el flujo de los Acumuladores retorne a labomba de Direccin cuando sta se encuentra en STAND-BY. La presin de

suministro de la bomba puede ser medida en el toma de presin (6), la presinde los acumuladores puede ser medido en la toma de presin (7).

El solenoide de purga (8) descargar los Acumuladores de la Direccin cuandoel equipo no se encuentre en funcionamiento.

La Vlvula de alivio de respaldo (9) protege el sistema de los pick de presincuando la bomba no puede ir a STAND-BY lo suficientemente rpido o en casoque la Vlvula de corte alto (CUT-OFF) no se abre o estuviera atascadacerrada.

Las muestras rpidas (S.O.S) se pueden obtener en el punto (10).

Para utilizar el sistema de Direccin con un Camin en mal estado podremosutilizar una unidad de potencia auxiliar (APU), la que se conectar en elManifold de la Vlvula de Alivio y Solenoide de la Direccin. en el punto (11).La APU ser capas de suministrar el aceite necesario para cargar losAcumuladores de la Direccin.La Vlvula reductora de presin (5) reduce la presin de los acumuladorespara enviar una seal de presin reducida hacia las bombas de Fan yRefrigeracin de Frenos para mantenerlas en caudal mnimo (STAND-BY)durante el arranque a temperaturas fras.

1.-Manifold deVlvula de Alivio ySolenoide de laDireccin

2.- Vlvula deRetencin

3.- Acumuladores4.- Vlvula de controlde la Direccin

5.- Vlvula reductora

6.- Punto testeosuministro bomba

7.- Punto testeopresin deAcumuladores

8.- Solenoide dePurga Acumuladores

9.-Vlvula alivio deRespaldo

10.- Toma muestraS.O.S.

11.- ConectorDireccinSuplementaria


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La ilustracin nos muestra una imagen del manifold de la Vlvula de Alivio ySolenoide de la Direccin. La bomba de Direccin proporciona el flujo de aceitea travs del puerto (7) y por la Vlvula de retencin (1) cuya funcin es evitar elretorno del flujo de aceite desde los acumuladores hacia la bomba cuando stase encuentra en STAND-BY. El solenoide de purga (2) evacuar la presin de

los Acumuladores cuando la llave de contacto se encuentra en la posicin OFFy recibir una seal proveniente desde el ECM de Chasis esta seal mantendrenergizado el solenoide durante 70 segundos.

La presin de aceite de los Acumuladores (6) est siendo sensada a travs delsensor de presin de los Acumuladores.

Cuando el solenoide se activa mueve el mbolo y comunica la presin de losAcumuladores con el pasaje de drenaje a tanque, la presin fluye a travs delorificio calibrado (3) el orificio calibrado (3) limita el flujo de retorno al tanque atravs de los filtros de retorno.

La vlvula de alivio de respaldo (4) protege el sistema de los pick de presin enel caso que la bomba no sea capaz de ir a la posicin de caudal mnimo losuficientemente rpido, o la vlvula de corte alto (CUT-OFF) no se habr o estatascada cerrada, la vlvula sale de su asiento si la presin llegaaproximadamente a 4000 + - 50 psi, de sta manera el aceite fluye al tanque.La vlvula de alivio de respaldo solo puede ser ajustada en un banco depruebas hidrulico, el valor de abertura de la vlvula puede ser cambiadoalterando la tensin del resorte detrs de la vlvula.

ECM deChasis energiza elsolenoide de purgacon la llave en OFF

Solenoide purga deAcumuladores

Vlvula de alivio derespaldo


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Hay tres Acumuladores (1) para el sistema de direccin los que suministran elaceite al sistema en operacin normal del equipo y de la misma manerasuministran aceite al sistema con la direccin secundaria temporal, es decir encaso que el Camin tenga una avera y no pueda operar el motor.Dentro de cada Acumulador existen un blade de caucho los cuales son cargadoscon Nitrgeno, sta carga de nitrgeno es quien suministra la energa para

abastecer con aceite el sistema en operacin normal o direccin secundaria, yde la misma manera suministra energa si el flujo de la bomba se detiene y elequipo an est en funcionamientoPara comprobar la operacin de la Direccin Secundaria se debe detener elmotor con el interruptor de la parada a nivel de piso y dejar la llave de contactoen la posicin ON, de sta manera el solenoide de descarga no se energiza, porlo tanto los Acumuladores no descargarn al tanque y podr tener Direccin.

El Sensor de presin de los Acumuladores de Direccin (2) se encuentraubicadodebajo de los Acumuladores de la Direccin, es el componente encargado desensar la presin dentro de los Acumuladores, adems enva una seal hacia el

ECM de Chassis sobre la presin de los Acumuladores de la Direccin.El Sensor para la presin de la bomba de direccin (3) se encuentra ubicadosobre la Vlvula de Alivio Y solenoide de la Direccin (4) ste sensor enva laseal al ECM de Chasis sobre la presin de la bomba de Direccin.

NOTA: El aceite de alta presin se mantiene dentro de los Acumuladores si seha detenido el equipo desde la parada a nivel de piso, para liberar la presinposicione la llave de contacto en la posicin OFF y gire el volante hasta que lapresin de los Acumuladores se halla descargado a tanque (el volante no gira).

Acumuladores dela Direccin

Sensor de presinde Acumulador de

la Direccin


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La Vlvula de Control de la Direccin (1) opera piloteada desde el HMU (2)ubicada en la base de la columna de la Direccin, la Vlvula de Control de laDireccin est ubicada en la parte frontal delantera izquierda del travesaodelantero.

Hay cinco lneas piloto que conectan estos dos componentes, las lneas pilotose utilizan para cambiar la posicin de los spool dentro de la Vlvula de Controlde la Direccin.

Cuatro lneas se utilizan para: suministro de bomba, retorno a tanque, giro a laderecha y giro a la izquierda, la quinta lnea piloto es utilizada para la sensorade carga (Load Sensing).

La cantidad de aceite que se dirige hacia la Vlvula de Control de la Direccindepender de la velocidad con que se gire el volante, cuanto mas rpido seagirado el volante, mayor ser el flujo de aceite dirigido desde el HMU hacia la

Vlvula de Control de la Direccin y a los Cilindros de la Direccin.

1.- Vlvula deControl de la

Direccin

2.- HMU (handmeeting unit)


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La imagen que se muestra corresponde a la Vlvula de Control de laDireccin, cuyos componentes principales son: 1. Carrete de Prioridad; 2.Carrete Amplificador; 3. carrete Combinador; 4. Carrete de controlDireccional; 5. Vlvulas de Alivio y Compensacin; 6. Vlvula de presin deretorno.

La presin de aceite de los Acumuladores fluye por el carrete de prioridad,ste flujo quedar bloqueado por el carrete Amplificador, el mismo aceitefluye por un orificio en el extremo derecho del carrete de prioridad, ste flujoestabiliza la posicin del carrete de prioridad, ste flujo debe estar presentepara abrir y cerrar el carrete de prioridad a medida que la demanda cambia.Este flujo de aceite se dirige al HMU. Una vez que todos los ductos seencuentran con presin, el carrete de prioridad cambia de posicin a laizquierda, aunque permanece parcialmente abierto, en sta posicin permitepaso de aceite hacia el HMU (purga trmica) la presin va bajandolentamente producto de sta purga trmica, esto es para mantener contemperatura de trabajo y evitar que la HMU se trabe.

Vista seccional dela Vlvula deControl de la

Direccin

Flujo de Aceite


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Cuando el equipo est operando y el volante no es movido, el sistema deDireccin est en Neutral (No Giro) los cuatro puertos de trabajo (suministro de

bomba; retorno a tanque, giro a la derecha, giro a la izquierda) se estndescargando al tanque a travs de la HMU. El carrete de control direccional semantiene en la posicin cerrado por efecto de los resortes centradores

Mientras el camin se desplaza en lnea recta (sin direccin) cualquierresistencia u oposicin que acte sobre los sistemas de los cilindros dedireccin produce un aumento de la presin, este aumento de presin actasobre las vlvulas de alivio y compensacin, si ste aumente de presinexcede el taraje o regulacin de la vlvula de alivio de la direccin (4065 + -125 PSI) el vstago de la vlvula de alivio se abre, una cada de presin sesiente a travs del orificio entonces la vlvula de descarga se mueve a laizquierda, esto permite que el aceite fluya al tanque.

Esta accin de alivio hace que la seccin de compensacin de la otra vlvulade alivio/compensacin se abra y se llene los cilindros de direccin en dondese siente una baja de presin.

El excedente de aceite fluye a travs de la vlvula de presin de retorno eingresa en el extremo de salida de la otra vlvula de alivio/compensacin,cuando existe una diferencia de presin (7 PSI) entre el conducto del tanque yel conducto del cilindro en que siente la baja presin hace que la vlvula decompensacin se abra, ste aceite fluye al cilindro de baja presin para evitarla cavitacin dentro del cilindro. La vlvula de presin de retorno tambin evitala cavitacin de los cilindros manteniendo una presin positiva (25 PSI) en el

conducto detrs de la vlvula de compensacin. Una presin mayor a 25 PSIabre la vlvula de presin de retorno que va al tanque.

Las vlvulas de alivio/compensacin se deben probar en un banco de pruebashidrulico para revisar con exactitud el ajuste de las vlvulas.

Para realizar la prueba funcional de las vlvulas de Alivio/Compensacinderecha, instale dos conexiones en T con tomas de presin en la manguerade direccin de giro a la derecha, gire totalmente la direccin a la derechacontra los topes y detenga el motor, se debe conectar una bomba externa a lostoma de presin en la manguera de giro a la derecha, en el otro toma depresin conecte un manmetro, presurice el sistema con la bomba externa y

observe la lectura en el manmetro la lectura obtenida en el manmetro ser elajuste de la vlvula de alivio/compensacin.

Posicin neutral

(no giro)

Vlvula de control dela Direccin enposicin SINDIRECCIN.

Vlvula de presin deRetorno.

Prueba funciona deVlvulas deAlivio/Compensacin


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Para probar la vlvula de alivio/compensacin izquierda, instale dosconexiones en Te con tomas de presin en la manguera de direccin de giro

a la izquierda en los cilindros de direccin. Gire la direccin del camin todolo que pueda a la izquierda contra los topes y cierre el paso de combustible almotor. Debe conectarse una bomba externa a una de las tomas de presinen la manguera de giro a la izquierda. Conecte un manmetro en la otra tomade presin en la manguera de giro a la izquierda. Presurice el sistema dedireccin y la lectura del manmetro ser el valor de ajuste de la vlvula dealivio/compensacin izquierda.

NOTA: Si se usa el procedimiento de prueba funcional para ajustar lasvlvulas de alivio/compensacin se obtendr un ajuste aproximado. Elajuste preciso de las vlvulas de alivio/compensacin slo puederealizarse en un banco de pruebas del sistema hidrulico.

Prueba Funcional

para vlvula dealivio/compensacin(izquierdo)


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Cuando el volante se gira a la derecha, la purga trmica del HMU se detiene,adems la descarga de los cuatro orificios de trabajo (suministro, retorno, giroa la derecha, giro a la izquierda) se detiene, el aceite piloto desde el HMU(13) fluye al costado izquierdo del carrete de control direccional (4) a travsde un orificio estabilizador (18) y desplaza el carrete direccional hacia laderecha.Este movimiento del carrete de control direccional permite un paso del aceitepiloto hacia los carretes Combinador/Amplificador (3).

El aceite piloto se divide en el carrete Amplificador (3) El aceite piloto fluyepor una ranura en el carrete combinador (2) ste aceite piloto se bloque en elcarrete combinador (2) desplazando el carrete Amplificador (3) a la derechalo suficiente para que permita un flujo parcial de los ocho orificio a loscilindros de la Direccin. El aceite piloto fluye tambin por un agujero y unorificio estabilizador (17) al costado izquierdo del carrete Amplificador (3) yhace que el carrete Amplificador se desplace hacia la derecha, el aceite delos acumuladores fluye desde el carrete de Prioridad (1) en la cavidad delcarrete Amplificador (3) permitiendo desplazar el carrete Combinador (2)hacia la izquierda, esto permite que el flujo de los acumuladores secomunique con los cilindros de Direccin a travs de los siete orificios, eneste momento el aceite de los Acumuladores y el aceite piloto se unen y vanmas all del carrete de control direccional que ya a sido desplazado hacia loscilindros y se realiza un giro a la derecha.

Dependiendo de la velocidad con que se mueva el volante, ms se desplazanlos carretes de control Direccional y Amplificador por lo tanto mas flujoest disponible lo que permite que el camin gire ms rpido.

Vlvula de Control de

Direccin en Giro a la

Derecha

Vlvula de Control deDireccin en Giro a la

Derecha

Seal sensora deCarga (LOAD

SENSING)


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La resistencia de la direccin aumenta la presin de suministro (cilindros) a laHMU esta seal es enviada desde la HMU al carrete de Prioridad por latubera de sensora de carga (LOAD SENSING) el aumento de presin en latubera sensora de carga hace que el carrete de prioridad se mueva ms a la

derecha llevando ms aceite a la HMU la presin de suministro del orificiosensor de carga vara con la carga de la direccin, el carrete de prioridad semueve en forma proporcional permitiendo que un flujo suficiente de aceitecumpla con los requerimientos de la Direccin.

El aceite de retorno de los cilindros fluye por el carrete de controldireccional, pasa alrededor de las vlvulas de alivio/compensacin y haceque la vlvula de presin de retorno se abra y retorne al tanque.

Si durante un giro las ruedas delanteras se encuentran con un obstculo queno pueden mover, la presin aumenta en ese cilindro de direccin, el flujo alcilindro de direccin se invierte, el carrete Amplificador detecta ste pick de

presin, el carrete combinador se mover hacia la derecha bloqueando lossiete orificios de suministro de aceite desde los Acumuladores a los cilindrosde la direccin, el carrete Amplificador se desplazar a la izquierdabloqueando el orificio de suministro de aceite piloto hacia los cilindros, el flujohacia los cilindros de direccin se detiene, el pick de presin no ser sentidoen la HMU, si el pick de presin es lo suficientemente alto la vlvula dealivio/compensacin drenar el aceite a tanque segn lo explicado conanterioridad.


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Los cilindros de direccin (flechas) estn unidos a al estructura y la barra dedireccin.

Los cilindros de direccin reciben aceite desde la vlvula de control de ladireccin para girar las ruedas.


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El cilindro de direccin derecho del 797F est equipado con un sensor deposicinEste sensor enva una seal de ancho pulso modulado (PWM) al ECM de frenoindicando la posicin del pistn del cilindro dentro de la botella.

El sensor utiliza un magneto y un eje, una vara est extendida dentro de lalongitud de la botella y forman una gua de ondas. En tiempo cero, un pulsoactual es transmitido por el cable por los componentes electrnicos en el sensor.En el punto donde el pulso alcanza el campo magntico del imn, un pulso esgenerado y enviado de regreso al sensor. Los componentes electrnicos internosconvierten desde el tiempo cero al tiempo que retorna el pulso para alcanzar elsensor con una seal PWM electrnica. El ancho del pulso es directamenteproporcional a la posicin del imn. El sensor de frecuencia est en 500 Hz.

1.- Sensor de

Posicin2.- Sensor Vstago

3.- Sensor Cabeza

4.- Imn


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Esta ilustracin nos muestra un esquema ISO del sistema de direccin hidrulica

El aceite desde la bomba de direccin (1) fluye hacia el manifold de la vlvula dealivio y solenoide de la direccin (2), a los Acumuladores (3) y a la vlvulareductora de presin (4).

Aceite de alimentacin desde los Acumuladores ir a travs de la Vlvula deControl de la Direccin (5) hacia la HMU (6).

Si el volante no es movido, el aceite fluye a travs de la HMU al tanque, por lapurga trmica esta condicin mantiene una diferencia de temperatura de menosde 28C entre el tanque y la HMU esto evitar que la HMU se trabe.

Sistema Hidrulico dea Direccin posicinHOLD.


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Cuando el volante se gira la HMU (6) dirige aceite a la vlvula de control de ladireccin en el carrete de control direccional, el carrete de control direccionalabrir un pasaje de suministro de aceite piloto hacia los carretescombinador/amplificador, stos carretes combinarn el flujo de aceite piloto yaceite desde los acumuladores hacia el lado cabeza del cilindro de direccinderecho y hacia el lado vstago del cilindro de direccin izquierdo, el camingirar entonces a la derecha, el aceite de retorno de los cilindros de direccinpasar entonces por la vlvula de presin de retorno de vuelta al tanque.

Sistema Hidrulico dela Direccin GIRO A

LA DERECHA


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LABORATORIO 1

manual sistema direccion camion 797f caterpillar

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