manual-transmision-09d 3.pdf
TRANSCRIPT
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
1/22
35
300_046
300_029
Circuito eléctrico
F41 - Conmutador para la marcha atrásF125 - Conmutador multifunciónJ217 - Unidad de control del cambio automáticoJ518 - Unidad de control para autorización de
acceso y arranque
Conexión cable de mando de palanca selectora(bieleta del eje selector)
Conmutador multifunción Eje selector
Palanca para corredera manual
J217
J518 F41
F125
31
15a
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
2/22
36
Transmisor de temperatura del aceite del
cambio G93
Se encuentra en la caja de correderas, en el ATF.Comprueba la temperatura del ATF y se lacomunica a la unidad de control del cambioautomático.
Es una resistencia NTC (Negative TemperatureCoefficient), es decir, que a medida que sube latemperatura disminuye la resistencia eléctricadel transmisor.
Aplicaciones de la señal
Cuando la temperatura del ATF supera los150 o
C se procede a cerrar con más frecuenciael embrague anulador del convertidor de par.Si con ello no se consigue enfriar el ATF, se
procede a reducir el par motor a partir delos 170 o
C.
Consecuencias en caso de ausentarse la señal
Puede que los cambios resulten más duros.
Sensores
300_016
300_074
40
105
0-40 80 120 160
104
103
102
101
Temperatura o
C
R e s i s t e n c i a Ω
Ej. curva característica de resistencia NTC
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
3/22
37
Transmisor G93
Circuito eléctrico
G93 - Transmisor de la temperatura del aceitedel cambio
J217 - Unidad de control del cambio automático
300_013a
G93
J217
300_047
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
4/22
38
Transmisor 1 G193 y transmisor 2 G194
para la presión hidráulica
Presentan un diseño idéntico y se encuentran enla caja de correderas.Se encargan de vigilar la presión del ATF quehay detrás de las correderas de seguridadubicadas en la caja de correderas.Con ello se impide que se cierren los embraguesque no correspondan al programa de cambiosde marcha.Así se impide que se bloquee el cambio.
Funcionan como transmisores manométricos demembrana.Cuando la presión del ATF alcanza un valorcrítico, la membrana se arquea y se cierra elcircuito eléctrico.
Aplicaciones de la señal
La señal se utiliza para vigilar la regulación delos embragues.
Si la presión del ATF es incorrecta, no seactivarán los embragues.
Consecuencias en caso de ausentarse la señal
Si las señales de presión no son correctas ellopuede afectar a la gestión de los cambios demarchas.
Sensores
Presión de aceite
Membrana
Conexión eléctrica
300_015
300_019
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
5/22
39
Circuito eléctrico
G193 - Transmisor 1 para la presión hidráulica,cambio automático
G194 - Transmisor 2 para la presión hidráulica,cambio automático
J217 - Unidad de control del cambio automático
Transmisor G194
Transmisor G193
300_013b
300_048
J217
p p
G193 G194
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
6/22
40
Conmutador del Tiptronic F189
Se encuentra debajo de la cubierta de lapalanca selectora, sobre la placa de circuitosimpresos.
Sobre cada una de las pantallas corredizas delmando de la palanca selectora va fijado un“transmisor de contacto“ ferromagnético.El transmisor de contacto que va sobre lapantalla corrediza 2 y los tres sensores Hall quevan sobre la placa de circuitos impresosconforman el conmutador del Tiptronic F189.Al moverse las pantallas corredizas se modificala posición de los transmisores de contactodebajo de la placa de circuitos impresos, con loque siempre se va a excitar - “conmutar“- unsensor Hall diferente y se envía una señal a launidad de control del cambio automático.
Aplicaciones de la señal
La unidad de control del cambio automáticohace que se cambie a una marcha superiorcuando se empuja ligeramente “hacia delante“en la pista del Tiptronic, y a una marcha inferiorcuando se empuja ligeramente “hacia atrás“.
Consecuencias en caso de ausentarse la señal
Si no hay señal ya no se podrá hacer funcionarel Tiptronic con la palanca selectora.
Sensores
300_027a
Pantalla 1
Pantalla 2
Cubierta palanca selectora
Pl. circuitos
“Tr. contacto“Sensor Hall
300_049
J217
J519
F189
Circuito eléctrico
F189 - Conmutador del TiptronicJ217 - Unidad de control del cambio automáticoJ519 - Unidad de control de la red de a bordo
(La conexión se necesita para lailuminación de la palanca selectora.)
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
7/22
41
Circuito eléctrico
E438 - Mando del Tiptronic en el volanteE439 - Mando del Tiptronic en el volanteJ527 - Unidad de control de la electrónica de
la columna de dirección
Mandos para el Tiptronic en el volante F438
y F439
Se encuentran detrás del volante, a la izquierda ya la derecha.
Para cambiar de marcha hay que empujar losmandos ligeramente hacia el volante.
Con el mandoderecho (E438) se cambia a una marchasuperior “+“
y con el mandoizquierdo (E439) se cambia a una inferior “-“.
Aplicaciones de la señal
En el modo Tiptronic también se puede cambiarde marchas con estos mandos. La señal decambio de marcha va a la unidad de control del
cambio automático.
Si cuando el cambio se encuentra en el modoautomático se accionan los mandos para elTiptronic situados en el volante, la gestión delcambio pasa al modo Tiptronic.Si se dejan de accionar los mandos del Tiptronicsituados en el volante, la gestión del cambiovuelve automáticamente al modo automático.
Consecuencias en caso de ausentarse la señal
Si no existe señal no se podrá activar lasfunciones del Tiptronic desde los mandos delvolante.
300_028
E439 E438
300_050
E439E438
J527
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
8/22
42
Actuadores
Electroválvula N88
Funciona como electroválvula SÍ/NO y abre ocierra un conducto de AFT.
Si la electroválvula está abierta se puedenaccionar las marchas IV a VI.Con esta electroválvula se mejora, además, elcambio de la V a la VI marcha.
La electroválvula permanece cerrada cuando norecibe corriente.
Consecuencias en caso de ausentarse la señal
o el actuador
No se pueden accionar las marchas IV a VI.
Circuito eléctrico
J217 - Unidad de control del cambio automáticoN88 - Electroválvula
Electroválvulas
En el cambio automático electrónico se utilizan electroválvulas como elementos de mandoelectrohidráulicos.Hay que distinguir entre electroválvulas SÍ/NO y electroválvulas reguladoras (válvulas moduladoras).
Electroválvula N88
300_013c
300_051
N88 N89 N90 N91
J217
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
9/22
43
N88 N89 N90 N91
J217
Electroválvula N89
Se encuentra en la caja de correderas.
Funciona como electroválvula SÍ/NO y abre ocierra un conducto de ATF.
Cuando la electroválvula se abre se incrementala presión del ATF sobre el embrague anuladordel convertidor de par.
Si las electroválvulas N88 y N89 están abiertasal mismo tiempo, el freno B2 se cierra y en laI marcha, en el modo Tiptronic, actúa el “frenomotor”.
La válvula permanece cerrada cuando no recibecorriente.
Consecuencias en caso de ausentarse la señal
Cuando no exista señal para la electroválvulaN89, el embrague anulador del convertidor depar ya no podrá recibir la máxima presión de ATF.No será posible conducir con el “freno motor”.
Circuito eléctrico
J217 - Unidad de control del cambio automáticoN89 - Electroválvula
Electroválvula N89
300_013d
300_052
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
10/22
44
Electroválvula N90
Se encuentra en la caja de correderas.
Es una válvula moduladora que regula la presiónde ATF para el embrague multidisco K1.
La electroválvula permanece cerrada cuando norecibe corriente.Cuando está en este estado se aplica la máximapresión de ATF sobre el embrague.
Consecuencias en caso de ausentarse la señal
Si la electroválvula está averiada o no se puedeexcitar, los cambios de las marchas I a IV puedenresultar más duros.
Circuito eléctrico
J217 - Unidad de control del cambio automáticoN90 - Electroválvula
Actuadores
Electroválvula N90
300_013e
300_055
N88 N89 N90 N91 N92
J217
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
11/22
45
Electroválvula N91
Se encuentra en la caja de correderas.
Es una válvula moduladora que regula lapresión de ATF para el embrague anulador delconvertidor de par.
Cuando la electroválvula N91 no recibe corriente,el embrague anulador permanece abierto.
Consecuencias en caso de ausentarse la señal
El embrague anulador del convertidor de parno se cierra.
Circuito eléctrico
J217 - Unidad de control del cambio automáticoN91 - Electroválvula
Electroválvula N91
300_013f
300_057
N90 N91 N92 N93
J217
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
12/22
46
Electroválvula N92
Va integrada en la caja de correderas.
Es una válvula moduladora que regula la presiónde ATF para el embrague multidisco K3.
La electroválvula permanece cerrada cuando norecibe corriente.Cuando está en este estado se aplica la máximapresión de ATF sobre el embrague.
Consecuencias en caso de ausentarse la señal
Si la electroválvula está defectuosa o existe unaavería en el circuito eléctrico, los cambios de lasmarchas III, V y de la marcha atrás puedenresultar duros.
Circuito eléctrico
J217 - Unidad de control del cambio automáticoN92 - Electroválvula
Actuadores
Electroválvula N92
300_013g
N90 N91 N92 N93
J217
300_053
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
13/22
47
Electroválvula N93
Se encuentra en la caja de correderas.
Es una válvula moduladora que regula la presiónprincipal de ATF en el cambio en función del parmotor.
La electroválvula permanece cerrada cuandono recibe corriente y el cambio trabaja con lamáxima presión de ATF.
Consecuencias en caso de ausentarse la señal
Si la electroválvula está averiada o existe unaavería en el circuito eléctrico, todos los cambiospueden resultar más duros.
Circuito eléctrico
J217 - Unidad de control del cambio automáticoN93 - Electroválvula
Electroválvula N93
300_013h
N92 N93 N282 N283
J217
300_058
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
14/22
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
15/22
49
Electroválvula N283
Se encuentra en la caja de correderas.
Es una válvula moduladora que regula la presiónde ATF para el freno multidisco B1.
La electroválvula se cierra en función de laintensidad de corriente eléctrica que se estéaplicando.Cuando no recibe corriente, el freno se cierra conla máxima presión de ATF.
Consecuencias en caso de ausentarse la señal
Si existe una avería en el circuito eléctrico o laelectroválvula está defectuosa, el cambio de lasmarchas II y VI puede resultar duro.
Circuito eléctrico
J217 - Unidad de control del cambio automáticoN283 - Electroválvula
Electroválvula N283
300_013j
300_056
N92 N93 N282 N283
J217
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
16/22
50
Imán para bloqueo de palanca selectora N110
Se encuentra en el caballete de la palancaselectora.
Es un electroimán cuya función es impedir que sepueda sacar la palanca selectora de “P“ cuandoel encendido esté conectado.Para sacar la palanca selectora de esta posiciónhay que pisar el freno.
Cuando el encendido está conectado, la unidadde control del cambio automático aplica corriente
al electroimán.El electroimán bloquea la palanca selectora.Si se pisa el freno, la unidad de control dejará deaplicar corriente al electroimán y se podrá moverla palanca.
Consecuencias en caso de ausentarse la señal
Si existe una avería en el circuito eléctrico o elelectroimán está defectuoso, siempre se podráaccionar la palanca selectora aunque no se piseel pedal de freno.
Circuito eléctrico
J217 - Unidad de control del cambio automáticoN110 - Imán para bloqueo de palanca selectora
Actuadores
J217
N110
Imán p. bloqueo depalanca selectora N110
300_021a
300_059
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
17/22
51
Ponga a prueba sus conocimientos
¿Qué respuestas son correctas?
Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.
1. Indique cuáles son los dos tipos de electroválvulas que se utilizan para la gestión del cambio.
.....................................................................................................................................................................
2. ¿En qué parte o partes del cambio automático van apoyados los frenos B1 y B2?
.....................................................................................................................................................................
3. Indique los elementos de los que se compone un conjunto planetario sencillo.
....................................................................................................................................................................
4. ¿Cada cuánto tiempo o kilómetros hay que cambiar la carga de ATF del cambio automático?
a) 20.000 km
b) 2 años
c) nunca (carga de por vida)
......................................................................................................................................................................
5. ¿En qué principio se basa el sistema Lepelletier?
a) Dos conjuntos planetarios sencillos acoplados uno tras otro
b) Un conjunto planetario sencillo y otro doble acoplado posteriormente
c) Dos conjuntos planetarios dobles acoplados uno tras otro
S o l u c i o n e s
1 . V á l v u l a s S Í / N O y v á l v u l a s m o d u l a d o r a s ; 2 . e n l a c a r c a s a d e l c a m b i o ; 3 . C o r o n a , s a t é l i t e s , p l a n e t a r i o y p o r t a s a t é l i t e s ; 4 . c ; 5 . b
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
18/22
52
a
a
15
E439E438
J518 F41
F125
J518
J519
F319N380
J527
F189
31
Esquema de funciones
Componentes
E438 - conmutador para Tiptronic en el volanteE439 - conmutador para Tiptronic en el volante
F125 - conmutador multifunción
F189 - conmutador para TiptronicF319 - conmutador para palanca selectora en P
G93 - transmisor temperatura del aceite del cambioG182 - transmisor de régimen de entrada del cambio
G193 - transmisor 1 para la presión hidráulica,cambio automático
G194 - transmisor 2 para la presión hidráulica,cambio automático
G195 - transmisor de régimen de salida del cambio
J217 - unidad de control del cambio automático
J527 - unidad control de electrónica columnadirecc.
N88 - electroválvula 1
N89 - electroválvula 2
N90 - electroválvula 3N91 - electroválvula 4
N92 - electroválvula 5N93 - electroválvula 6
N110 - imán bloqueo de palanca selectoraN282 - electroválvula 9
N283 - electroválvula 10N380 - imán bloqueo de palanca selectora
en P
Otras señales
F41 - conmutador para la marcha atrás
J518 - unidad de control paraautorización de acceso yarranque
J519 - unidad de control de la redde a bordo
AutodiagnósticoCAN bus high
CAN bus low
12
3
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
19/22
53
2 3
+ +
30
G93N110
G182 G195
J217
N88 N89 N92 N282N90 N283N91 N93
1
p p
G193 G194
300_032
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
20/22
54
IrDA + - VAS 5052
WORKSHOP
EQUIPMENT
WORK S O P
QU I PM N T
Diagnóstico
Con los sistemas de información, medición ydiagnóstico de vehículos VAS 5051 y VAS 5052se puede seleccionar:
– la localización guiada de averías y– el autodiagnóstico del vehículo.
Modo “Localización guiada de averías“
Comprueba si se han registrado averías en cadauna las unidades de control de un vehículodeterminado y elabora automáticamente unplan de verificación individual a partir de losresultados.En combinación con las informaciones de ELSA,como son los esquemas de circuitos o losManuales de Reparaciones, este plan nos vaguiando de forma sistemática hasta llegar a lacausa de la avería.
Aparte de ello existe la posibilidad de elaborarun plan de verificación propio.A través de los menús de funciones ycomponentes se podrán ir incluyendo en el plande verificación las comprobaciones que sedeseen para efectuarlas posteriormente en elorden que se prefiera.
Modo “Autodiagnóstico del vehículo“
Se puede seguir utilizando como hasta ahora,sólo que la información que ofrece ELSA no esmás detallada.
Autodiagnóstico
300_060
300_084
VAS 5051
VAS 5052
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
21/22
55
Nuevas herramientas
Calibre de ajuste para el conmutadormultifunción T10173
Se necesita para ajustar el conmutadormultifunción después de realizar unareparación.
Service
300_076
300_077
300_078
300_079
Manguito T10186
Se debe montar sobre las estrías del árbolsecundario antes de insertar el retén para evitarque éste se dañe.
Útil de presión T10180
Se necesita para encajar el retén del árbol
secundario.
Útil de presión T10174
Se necesita para encajar los retenes en el eje delconmutador multifunción.
-
8/18/2019 Manual-Transmision-09D 3.pdf
22/22
Service.
Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2811.20.60 Estado técnico 08/02
❀ Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.
300