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    300_046 

    300_029 

    Circuito eléctrico

    F41 - Conmutador para la marcha atrásF125 - Conmutador multifunciónJ217 - Unidad de control del cambio automáticoJ518 - Unidad de control para autorización de

    acceso y arranque

    Conexión cable de mando de palanca selectora(bieleta del eje selector)

    Conmutador multifunción Eje selector

    Palanca para corredera manual

    J217

    J518   F41

    F125

    31

    15a

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    Transmisor de temperatura del aceite del

    cambio G93

     

    Se encuentra en la caja de correderas, en el ATF.Comprueba la temperatura del ATF y se lacomunica a la unidad de control del cambioautomático.

    Es una resistencia NTC (Negative TemperatureCoefficient), es decir, que a medida que sube latemperatura disminuye la resistencia eléctricadel transmisor.

     

    Aplicaciones de la señal

     

    Cuando la temperatura del ATF supera los150 o

     

    C se procede a cerrar con más frecuenciael embrague anulador del convertidor de par.Si con ello no se consigue enfriar el ATF, se

    procede a reducir el par motor a partir delos 170 o

     

    C.

     

    Consecuencias en caso de ausentarse la señal

     

    Puede que los cambios resulten más duros.

     

    Sensores

     

    300_016 

    300_074 

    40

    105

    0-40 80 120 160

    104

    103

    102

    101

     

    Temperatura o

     

    C

       R  e  s   i  s   t  e  n  c   i  a   Ω

    Ej. curva característica de resistencia NTC

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    Transmisor G93

     

    Circuito eléctrico

     

    G93 - Transmisor de la temperatura del aceitedel cambio

    J217 - Unidad de control del cambio automático

     

    300_013a 

    G93

    J217

    300_047 

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    Transmisor 1 G193 y transmisor 2 G194

    para la presión hidráulica

     

    Presentan un diseño idéntico y se encuentran enla caja de correderas.Se encargan de vigilar la presión del ATF quehay detrás de las correderas de seguridadubicadas en la caja de correderas.Con ello se impide que se cierren los embraguesque no correspondan al programa de cambiosde marcha.Así se impide que se bloquee el cambio.

    Funcionan como transmisores manométricos demembrana.Cuando la presión del ATF alcanza un valorcrítico, la membrana se arquea y se cierra elcircuito eléctrico.

     

    Aplicaciones de la señal

     

    La señal se utiliza para vigilar la regulación delos embragues.

    Si la presión del ATF es incorrecta, no seactivarán los embragues.

     

    Consecuencias en caso de ausentarse la señal

     

    Si las señales de presión no son correctas ellopuede afectar a la gestión de los cambios demarchas.

     

    Sensores

     

    Presión de aceite

    Membrana

    Conexión eléctrica

     

    300_015 

    300_019 

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    Circuito eléctrico

     

    G193 - Transmisor 1 para la presión hidráulica,cambio automático

    G194 - Transmisor 2 para la presión hidráulica,cambio automático

    J217 - Unidad de control del cambio automático

     

    Transmisor G194

    Transmisor G193

     

    300_013b 

    300_048 

    J217

    p   p

    G193 G194

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    Conmutador del Tiptronic F189

    Se encuentra debajo de la cubierta de lapalanca selectora, sobre la placa de circuitosimpresos.

    Sobre cada una de las pantallas corredizas delmando de la palanca selectora va fijado un“transmisor de contacto“ ferromagnético.El transmisor de contacto que va sobre lapantalla corrediza 2 y los tres sensores Hall quevan sobre la placa de circuitos impresosconforman el conmutador del Tiptronic F189.Al moverse las pantallas corredizas se modificala posición de los transmisores de contactodebajo de la placa de circuitos impresos, con loque siempre se va a excitar - “conmutar“- unsensor Hall diferente y se envía una señal a launidad de control del cambio automático.

     

    Aplicaciones de la señal

     

    La unidad de control del cambio automáticohace que se cambie a una marcha superiorcuando se empuja ligeramente “hacia delante“en la pista del Tiptronic, y a una marcha inferiorcuando se empuja ligeramente “hacia atrás“.

    Consecuencias en caso de ausentarse la señal

     

    Si no hay señal ya no se podrá hacer funcionarel Tiptronic con la palanca selectora.

     

    Sensores

     

    300_027a 

     

    Pantalla 1

    Pantalla 2

    Cubierta palanca selectora

    Pl. circuitos

    “Tr. contacto“Sensor Hall

     

    300_049 

    J217

    J519

    F189

     

    Circuito eléctrico

     

    F189 - Conmutador del TiptronicJ217 - Unidad de control del cambio automáticoJ519 - Unidad de control de la red de a bordo

    (La conexión se necesita para lailuminación de la palanca selectora.)

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    Circuito eléctrico

     

    E438 - Mando del Tiptronic en el volanteE439 - Mando del Tiptronic en el volanteJ527 - Unidad de control de la electrónica de

    la columna de dirección

     

    Mandos para el Tiptronic en el volante F438

     y F439

     

    Se encuentran detrás del volante, a la izquierda ya la derecha.

    Para cambiar de marcha hay que empujar losmandos ligeramente hacia el volante.

    Con el mandoderecho (E438) se cambia a una marchasuperior “+“

    y con el mandoizquierdo (E439) se cambia a una inferior “-“.

     

    Aplicaciones de la señal

     

    En el modo Tiptronic también se puede cambiarde marchas con estos mandos. La señal decambio de marcha va a la unidad de control del

    cambio automático.

    Si cuando el cambio se encuentra en el modoautomático se accionan los mandos para elTiptronic situados en el volante, la gestión delcambio pasa al modo Tiptronic.Si se dejan de accionar los mandos del Tiptronicsituados en el volante, la gestión del cambiovuelve automáticamente al modo automático.

     

    Consecuencias en caso de ausentarse la señal

     

    Si no existe señal no se podrá activar lasfunciones del Tiptronic desde los mandos delvolante.

     

    300_028 

     

    E439 E438

     

    300_050 

    E439E438

    J527

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    Actuadores

     

    Electroválvula N88

     

    Funciona como electroválvula SÍ/NO y abre ocierra un conducto de AFT.

    Si la electroválvula está abierta se puedenaccionar las marchas IV a VI.Con esta electroválvula se mejora, además, elcambio de la V a la VI marcha.

    La electroválvula permanece cerrada cuando norecibe corriente.

    Consecuencias en caso de ausentarse la señal

    o el actuador

     

    No se pueden accionar las marchas IV a VI.

     

    Circuito eléctrico

     

    J217 - Unidad de control del cambio automáticoN88 - Electroválvula

     

    Electroválvulas

     

    En el cambio automático electrónico se utilizan electroválvulas como elementos de mandoelectrohidráulicos.Hay que distinguir entre electroválvulas SÍ/NO y electroválvulas reguladoras (válvulas moduladoras).

     

    Electroválvula N88

     

    300_013c 

    300_051 

    N88   N89 N90 N91

    J217

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    N88   N89   N90 N91

    J217

     

    Electroválvula N89

     

    Se encuentra en la caja de correderas.

    Funciona como electroválvula SÍ/NO y abre ocierra un conducto de ATF.

    Cuando la electroválvula se abre se incrementala presión del ATF sobre el embrague anuladordel convertidor de par.

    Si las electroválvulas N88 y N89 están abiertasal mismo tiempo, el freno B2 se cierra y en laI marcha, en el modo Tiptronic, actúa el “frenomotor”.

    La válvula permanece cerrada cuando no recibecorriente.

     

    Consecuencias en caso de ausentarse la señal

     

    Cuando no exista señal para la electroválvulaN89, el embrague anulador del convertidor depar ya no podrá recibir la máxima presión de ATF.No será posible conducir con el “freno motor”.

     

    Circuito eléctrico

     

    J217 - Unidad de control del cambio automáticoN89 - Electroválvula

     

    Electroválvula N89

     

    300_013d 

    300_052 

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    Electroválvula N90

     

    Se encuentra en la caja de correderas.

    Es una válvula moduladora que regula la presiónde ATF para el embrague multidisco K1.

    La electroválvula permanece cerrada cuando norecibe corriente.Cuando está en este estado se aplica la máximapresión de ATF sobre el embrague.

     

    Consecuencias en caso de ausentarse la señal

     

    Si la electroválvula está averiada o no se puedeexcitar, los cambios de las marchas I a IV puedenresultar más duros.

     

    Circuito eléctrico

     

    J217 - Unidad de control del cambio automáticoN90 - Electroválvula

     

    Actuadores

     

    Electroválvula N90

     

    300_013e 

    300_055 

    N88 N89   N90   N91 N92

    J217

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    Electroválvula N91

     

    Se encuentra en la caja de correderas.

    Es una válvula moduladora que regula lapresión de ATF para el embrague anulador delconvertidor de par.

    Cuando la electroválvula N91 no recibe corriente,el embrague anulador permanece abierto.

     

    Consecuencias en caso de ausentarse la señal

     

    El embrague anulador del convertidor de parno se cierra.

     

    Circuito eléctrico

     

    J217 - Unidad de control del cambio automáticoN91 - Electroválvula

     

    Electroválvula N91

     

    300_013f 

    300_057 

    N90   N91   N92 N93

    J217

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    Electroválvula N92

     

    Va integrada en la caja de correderas.

    Es una válvula moduladora que regula la presiónde ATF para el embrague multidisco K3.

    La electroválvula permanece cerrada cuando norecibe corriente.Cuando está en este estado se aplica la máximapresión de ATF sobre el embrague.

     

    Consecuencias en caso de ausentarse la señal

     

    Si la electroválvula está defectuosa o existe unaavería en el circuito eléctrico, los cambios de lasmarchas III, V y de la marcha atrás puedenresultar duros.

     

    Circuito eléctrico

     

    J217 - Unidad de control del cambio automáticoN92 - Electroválvula

     

    Actuadores

     

    Electroválvula N92

     

    300_013g 

    N90 N91   N92   N93

    J217

    300_053 

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    47

     

    Electroválvula N93

     

    Se encuentra en la caja de correderas.

    Es una válvula moduladora que regula la presiónprincipal de ATF en el cambio en función del parmotor.

    La electroválvula permanece cerrada cuandono recibe corriente y el cambio trabaja con lamáxima presión de ATF.

    Consecuencias en caso de ausentarse la señal

     

    Si la electroválvula está averiada o existe unaavería en el circuito eléctrico, todos los cambiospueden resultar más duros.

     

    Circuito eléctrico

     

    J217 - Unidad de control del cambio automáticoN93 - Electroválvula

     

    Electroválvula N93

     

    300_013h 

    N92   N93   N282 N283

    J217

    300_058 

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    Electroválvula N283

     

    Se encuentra en la caja de correderas.

    Es una válvula moduladora que regula la presiónde ATF para el freno multidisco B1.

    La electroválvula se cierra en función de laintensidad de corriente eléctrica que se estéaplicando.Cuando no recibe corriente, el freno se cierra conla máxima presión de ATF.

     

    Consecuencias en caso de ausentarse la señal

     

    Si existe una avería en el circuito eléctrico o laelectroválvula está defectuosa, el cambio de lasmarchas II y VI puede resultar duro.

     

    Circuito eléctrico

     

    J217 - Unidad de control del cambio automáticoN283 - Electroválvula

     

    Electroválvula N283

     

    300_013j 

    300_056 

    N92 N93 N282   N283

    J217

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    50

     

    Imán para bloqueo de palanca selectora N110

     

    Se encuentra en el caballete de la palancaselectora.

    Es un electroimán cuya función es impedir que sepueda sacar la palanca selectora de “P“ cuandoel encendido esté conectado.Para sacar la palanca selectora de esta posiciónhay que pisar el freno.

    Cuando el encendido está conectado, la unidadde control del cambio automático aplica corriente

    al electroimán.El electroimán bloquea la palanca selectora.Si se pisa el freno, la unidad de control dejará deaplicar corriente al electroimán y se podrá moverla palanca.

     

    Consecuencias en caso de ausentarse la señal

     

    Si existe una avería en el circuito eléctrico o elelectroimán está defectuoso, siempre se podráaccionar la palanca selectora aunque no se piseel pedal de freno.

     

    Circuito eléctrico

     

    J217 - Unidad de control del cambio automáticoN110 - Imán para bloqueo de palanca selectora

     

    Actuadores

    J217

    N110

     

    Imán p. bloqueo depalanca selectora N110

     

    300_021a 

    300_059 

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    51

     

    Ponga a prueba sus conocimientos

     

    ¿Qué respuestas son correctas?

     

    Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.

     

    1. Indique cuáles son los dos tipos de electroválvulas que se utilizan para la gestión del cambio.

     

    .....................................................................................................................................................................

     

    2. ¿En qué parte o partes del cambio automático van apoyados los frenos B1 y B2?

     

    .....................................................................................................................................................................

     

    3. Indique los elementos de los que se compone un conjunto planetario sencillo.

     

    ....................................................................................................................................................................

     

    4. ¿Cada cuánto tiempo o kilómetros hay que cambiar la carga de ATF del cambio automático?

     

    a) 20.000 km

    b) 2 años

    c) nunca (carga de por vida)

    ......................................................................................................................................................................

     

    5. ¿En qué principio se basa el sistema Lepelletier?

    a) Dos conjuntos planetarios sencillos acoplados uno tras otro

    b) Un conjunto planetario sencillo y otro doble acoplado posteriormente

    c) Dos conjuntos planetarios dobles acoplados uno tras otro

     

        S    o  l    u   c  i    o    n    e   s

     

     1 .   V  á l  v  u l  a  s  S Í  /   N   O  y  v  á l  v  u l  a  s   m  o  d  u l  a  d  o  r  a  s ;  2 .  e  n l  a  c  a  r  c  a  s  a  d  e l  c  a   m  b i  o ;  3 .   C  o  r  o  n  a ,  s  a t  é l i t  e  s ,  p l  a  n  e t  a  r i  o  y  p  o  r t  a  s  a t  é l i t  e  s ;  4 .  c ;  5 .  b

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    52

    a

    a

    15

    E439E438

    J518   F41

    F125

    J518

    J519

    F319N380

    J527

    F189

    31

     

    Esquema de funciones

     

    Componentes

     

    E438 - conmutador para Tiptronic en el volanteE439 - conmutador para Tiptronic en el volante

    F125 - conmutador multifunción

    F189 - conmutador para TiptronicF319 - conmutador para palanca selectora en P

    G93 - transmisor temperatura del aceite del cambioG182 - transmisor de régimen de entrada del cambio

    G193 - transmisor 1 para la presión hidráulica,cambio automático

    G194 - transmisor 2 para la presión hidráulica,cambio automático

    G195 - transmisor de régimen de salida del cambio

    J217 - unidad de control del cambio automático

    J527 - unidad control de electrónica columnadirecc.

    N88 - electroválvula 1

    N89 - electroválvula 2

    N90 - electroválvula 3N91 - electroválvula 4

    N92 - electroválvula 5N93 - electroválvula 6

    N110 - imán bloqueo de palanca selectoraN282 - electroválvula 9

    N283 - electroválvula 10N380 - imán bloqueo de palanca selectora

    en P

    Otras señales

    F41 - conmutador para la marcha atrás

    J518 - unidad de control paraautorización de acceso yarranque

    J519 - unidad de control de la redde a bordo

    AutodiagnósticoCAN bus high

    CAN bus low

    12

    3

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    53

    2 3

    + +

    30

    G93N110

    G182   G195

    J217

    N88 N89 N92 N282N90 N283N91 N93

    1

    p   p

    G193 G194

     

    300_032 

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    IrDA + - VAS 5052

    WORKSHOP

    EQUIPMENT

    WORK S O P

     QU I PM N T

     

    Diagnóstico

     

    Con los sistemas de información, medición ydiagnóstico de vehículos VAS 5051 y VAS 5052se puede seleccionar:

    – la localización guiada de averías y– el autodiagnóstico del vehículo.

     

    Modo “Localización guiada de averías“

     

    Comprueba si se han registrado averías en cadauna las unidades de control de un vehículodeterminado y elabora automáticamente unplan de verificación individual a partir de losresultados.En combinación con las informaciones de ELSA,como son los esquemas de circuitos o losManuales de Reparaciones, este plan nos vaguiando de forma sistemática hasta llegar a lacausa de la avería.

    Aparte de ello existe la posibilidad de elaborarun plan de verificación propio.A través de los menús de funciones ycomponentes se podrán ir incluyendo en el plande verificación las comprobaciones que sedeseen para efectuarlas posteriormente en elorden que se prefiera.

     

    Modo “Autodiagnóstico del vehículo“

     

    Se puede seguir utilizando como hasta ahora,sólo que la información que ofrece ELSA no esmás detallada.

     

    Autodiagnóstico

     

    300_060 

    300_084 

     

    VAS 5051

    VAS 5052

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    55

     

    Nuevas herramientas

     

    Calibre de ajuste para el conmutadormultifunción T10173

    Se necesita para ajustar el conmutadormultifunción después de realizar unareparación.

     

    Service

     

    300_076 

    300_077 

    300_078 

    300_079 

    Manguito T10186

    Se debe montar sobre las estrías del árbolsecundario antes de insertar el retén para evitarque éste se dañe.

    Útil de presión T10180

    Se necesita para encajar el retén del árbol

    secundario.

    Útil de presión T10174

    Se necesita para encajar los retenes en el eje delconmutador multifunción.

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    Service.

    Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

    Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.

    000.2811.20.60 Estado técnico 08/02

    ❀ Este papel ha sido elaborado con

     celulosa blanqueada sin cloro.

    300