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Motori GenSet e motori industriali da 12 litri (EDC III) MANUALE ISTRUZIONI

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Page 1: MANUALE ISTRUZIONI - alessandrisrl.net · quanto richiede e si attende la nostra clientela dal nuovo motore indu-striale Volvo Penta. ... 13 Avviamento del motore ... Nel manuale

Motori GenSet e motori industrialida 12 litri (EDC III)

MANUALE ISTRUZIONI

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Dati relativi al motore

Designazione del motore .................. Numero di prodotto ...............................

Numero di serie ......................................................................................................

Frizione disinnestabile, tipo/n. ................................................................................

Officina autorizzata Volvo Penta più vicina

Nome: ......................................................................... Tel ................................

Indirizzo: ..................................................................................................................

© 2005 AB VOLVO PENTACi riserviamo il diritto di apportare modifiche ai prodotti senza obbligo di preavviso.

Printed on environmentally-friendly paper

IntroduzioneI motori industriali Volvo Penta sono usati in tutto il mondo. Essi ven-gono impiegati in applicazioni mobili e stazionarie in tutte le diversecondizioni operative. E questo non è un caso.

Dopo oltre 90 anni nella produzione di motori, il nome Volvo Penta èdiventato il simbolo di affidabilità, innovazione tecnica, prestazioni diclasse superiore e lunga durata. Riteniamo che in definitiva questo èquanto richiede e si attende la nostra clientela dal nuovo motore indu-striale Volvo Penta.

Per soddisfare al meglio tutte le aspettative del cliente, VolvoPenta invita cortesemente a leggere con attenzione il presenteManuale istruzioni prima di iniziare ad usare il motore.

Cordiali saluti

AB VOLVO PENTA

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Informazioni sulla sicurezza ................................ 2Norme di sicurezza relative ad impiego emanutenzione ....................................................... 3

Introduzione .......................................................... 6Responsabilità ambientale .................................... 6Rodaggio ............................................................... 6Carburante e oli ..................................................... 6Manutenzione e pezzi di ricambio ......................... 6Motori certificati .................................................... 7

Presentazione ........................................................ 8Descrizione tecnica ............................................... 8Numeri identificativi ............................................... 9Orientamento ...................................................... 10EDC III ................................................................ 11Strumentazione EDC III ...................................... 12DCU (Display Control Unit) ................................... 13

Avviamento del motore ....................................... 19Prima dell’avviamento ........................................ 19Procedura di avviamento EDC III ....................... 20Blocchetto di avviamento Volvo Penta ............... 21Avviamento con temperatureestremamente rigide .......................................... 22Non impiegare mai spray di avviamento ............. 23Avviamento con batterie ausiliarie ...................... 23

Funzionamento ................................................... 24Controllare gli strumenti ..................................... 24Allarmi e indicazione difetti ................................ 24Impiego con carichi bassi .................................. 24

Arresto del motore .............................................. 25Prima dell’arresto ............................................... 25Arresto ............................................................... 25Dopo l’arresto ..................................................... 25Arresto aggiuntivo .............................................. 25

Piano di manutenzione ....................................... 26Piano di manutenzione ........................................ 26Motore rimesso a nuovo ...................................... 27

Manutenzione ...................................................... 28Motore, in generale ............................................. 28Impianto di lubrificazione...................................... 32Impianto di raffreddamento .................................. 35Impianto di alimentazione ................................... 41Impianto elettrico ................................................ 45

Arresto temporaneo ............................................ 49Conservazione .................................................... 49Dopo la conservazione ........................................ 50

Localizzazione guasti ......................................... 51Sintomi e possibili cause .................................... 51

Funzione diagnostica ......................................... 52Messaggi di malfunzionamento ............................ 52Effetti sul motore ................................................. 52Funzionamento .................................................... 53

Codici di difetto ................................................... 55

Dati tecnici ........................................................... 65In generale .......................................................... 65Impianto di lubrificazione..................................... 65Impianto di alimentazione ................................... 66Impianto di raffreddamento .................................. 66Impianto elettrico ................................................ 67

Indice

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Informazioni sulla sicurezza

Un maneggio errato può comportare lesioni personali, danni al prodotto o ai beni. Per questo, pri-ma di avviare il motore e prima di apportare lavori di manutenzione e di assistenza, leggere moltoattentamente il manuale delle istruzioni. Se dopo la lettura dovessero permanere dei dubbi, vipreghiamo di contattare il concessionario Volvo Penta di fiducia per l’assistenza.

Questo simbolo viene usato nel manuale delle istruzioni e sul prodotto per dare risalto alleinformazioni sulla sicurezza. Leggere sempre queste informazioni prestando la massima at-tenzione.

Nel manuale delle istruzioni, i testi di avvertimento vengono ordinati secondo la priorità seguente:

ATTENZIONE! Avverte del rischio di lesioni corporali, estesi danni al prodotto o ai beni, oche seri difetti di funzionamento potrebbero verificarsi nel caso in cui le istruzioni non do-vessero essere seguite.

IMPORTANTE! Viene usato per attirare l’attenzione su quelle cose che possono causaredanni al prodotto o ai beni e anche difetti di funzionamento.

NOTA!Viene usato per richiamare l’attenzione su informazioni importanti che semplificano le ope-razioni lavorative o la gestione.

In alcuni casi, questo simbolo viene usato sui nostri prodotti e rimanda ad importanti infor-mazioni presentate nel manuale delle istruzioni. Fare in modo che i simboli informativi e di avver-timento sul motore e la trasmissione siano sempre ben in vista e leggibili. Sostituire i simbolidanneggiati o imbrattati di vernice.

Leggere questo capitolo prestando la massima attenzione. Si tratta della vostra sicurezza. Qui viene descrittocome le informazioni sulla sicurezza vengonno presentate nel manuale delle istruzioni e sul prodotto. Qui si fa an-che una panoramica sulle norme di sicurezza basilari per la cura del motore.

Prima di continuare nella lettura, controllare di aver ricevuto il corretto manuale delle istruzioni. Altrimen-ti, contattare il concessionario Volvo Penta di fiducia.

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Informazioni sulla sicurezza

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Norme di sicurezza relative ad impiego e manutenzione

Controllo quotidianoPrendere l’abitudine di fare sempre un controllo visivodel motore e del vano motore prima dell’impiego (pri-ma che il motore venga avviato) e dopo l’impiego(quando il motore è stato arrestato). Questo aiuta ascoprire velocemente se qualche perdita di carburan-te, refrigerante, olio, o qualcos’altro di anomalo, si siaverificato o stia per verificarsi.

Rabbocco del carburanteQuando si rabbocca il carburante è sempre presenteun rischio di incendio e di esplosione. Fumare è vieta-to ed il motore deve essere spento.

Il serbatoio non va mai riempito oltre il limite. Chiuderebene il tappo del serbatoio.

Impiegare solo il carburante raccomandato nel manualedelle istruzioni. Carburante di cattiva qualità può provo-care disturbi di esercizio o arresti del motore. Sui motoridiesel, il carburante qualitativamente scarso può com-portare il cattivo funzionamento della pompa di iniezionee il fuori giri del motore con il rischio di danni sia al mo-tore che alle persone.

Avvelenamento da ossido dicarbonio

Avviare il motore solo in luoghi ben ventilati. Negli im-pieghi in luoghi chiusi, i gas di scarico e quelli del ba-samento devono essere condotti all’esteno.

InpiegoIl motore non deve essere azionato in ambienti consostanze esplosive, in quanto tutti i componenti elett-rici e meccanici non hanno protezioni alle scintille.

Avvicinarsi ad un motore acceso è sempre un rischiodi sicurezza. Capelli, dita, vestiti sciolti e arnesi pos-sono incagliarsi nelle parti rotanti e provocare gravi le-sioni personali.

Poiché i motori vengono consegnati senza protezione alcontatto, tutte le parti rotanti e le superfici soggette ariscaldarsi devono essere protette dopo l’integrazionenelle rispettive applicazioni per la sicurezza delle per-sone.

Blocchetto di avviamentoSe il quadro degli strumenti non dovesse averel’interruttore a chiave, il vano motore dovrebbe esserechiudibile; questo per impedire l’avviamento del moto-re da parte dei non autorizzati. In alternativa, si puòusare un interruttore principale chiudibile.

Lavori di assistenza emanutenzione

Conoscenza

Nel manuale delle istruzioni ci sono informazioni chechiarificano le procedure corrette e sicure relative ailavori di assistenza e manutenzione. Leggerle attenta-mente prima di iniziare i lavori.

Testi informativi per lavori più estesi sono disponibilipresso il vostro rivenditore Volvo Penta di fiducia.

Non effettuare mai un’operazione lavorativa se non siè completamente certi delle procedure necessarie.Contattare invece il concessionario Volvo Penta di fi-ducia per l’assistenza.

Arrestare il motore

Arrestare il motore prima che lo sportello/il cofano delmotore venga aperto o rimosso. I lavori di manuten-zione e di assistenza devono essere effettuati a moto-re fermo, se non indicato diversamente.

Togliendo la chiave di avviamento e interrompendo lacorrente con gli interruttori principali e, quindi, chiu-dendoli nella posizione di disinserimento, si possonoimpedire gli avviamenti non desiderati.

Lavorare con un motore acceso, o avvicinarsi adesso, è sempre un rischio di sicurezza. Capelli, dita,vestiti sciolti e arnesi possono incagliarsi nelle partirotanti e provocare gravi lesioni personali. Volvo Pen-ta raccomanda di far eseguire tutti i lavori di assisten-za che richiedono il motore avviato ad un’officina au-torizzata Volvo Penta.

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Informazioni sulla sicurezza

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Sollevamento del motore

Nei sollevamenti del motore, si devono usare i bulloniad occhiello montati sul motore. Controllare sempre chele attrezzature di sollevamento siano in buono stato edimensionate per il sollevamento (peso del motore insie-me all’eventuale attrezzatura aggiuntiva). Per un man-eggio sicuro, il motore deve essere sollevato con unabarra di sollevamento regolabile. Tutte le catene o cavidevono scorrere parallelamente tra loro e il più possibilead angolo retto rispetto alla superficie superiore del mo-tore. Notare che le attrezzature aggiuntive montate sulmotore possono modificarne il baricentro. In tal caso, ènecessario l’impiego di apparecchiature di sollevamentospeciali, adatte a mantenere il corretto bilanciamento eil maneggio sicuro. Non eseguire mai lavori su un moto-re che sta appeso solamente all’attrezzatura di solleva-mento.

Prima dell’avviamento

Prima dell’avviamento del motore, rimontare tutte le pro-tezioni che sono state rimosse. Controllare che non cisiano attrezzi dimenticati o altri oggetti sul motore.

Un motore turbo non va mai avviato senza che il filtrodell’aria sia stato prima montato. Il disco rotante delcompressore può causare gravi lesioni personali. C’èanche il rischio che oggetti estranei vengano risucchi-ati provocando danni alla macchina.

Incendi ed esplosioniCarburante e lubrificante

Tutti i carburanti, la maggioranza dei lubrificanti e mol-te sostanze chimiche sono facilmente infiammabili.Leggere e attenersi alle norme di sicurezza presentisulle confezioni.

Gli interventi sull’impianto di alimentazione devono es-sere apportati con motore freddo. Perdite e versamen-ti di carburante su superfici riscaldate o su componen-ti elettrici possono causare incendi.

Conservare gli stracci imbrattati d’olio e di carburantenonché altro materiale a rischio di incendio in modosicuro. Gli stracci imbrattati d’olio possono in alcunecircostanze autoaccendersi.

Non fumare mai quando si rabbocca il carburante e illubrificante o nelle vicinanze della stazione di riforni-mento o del vano motore.

Pezzi di ricambio non originali

I componenti dell’impianto di alimentazione e di quelloelettrico dei motori Volvo Penta sono concepiti e pro-

dotti per minimizzare il rischio di esplosioni e di incen-dio a norma delle normative di legge vigenti.

L’impiego di pezzi di ricambio non originali può risulta-re in esplosioni o incendi.

Batterie

Le batterie contengono e sviluppano gas di idrogeno,soprattutto durante il caricamento. Il gas di idrogeno siincendia facilmente ed è molto esplosivo.

Non si deve mai fumare né devono sprigionarsi fiam-mate o scintille nelle vicinanze delle batterie odell’alloggiamento batterie.

Un accoppiamento errato del cavo della batteria puòdar luogo ad una scintilla che, a sua volta, può esseresufficiente per far esplodere la batteria.

Spray di avviamento

Non impiegare mai spray di avviamento o prodotti si-mili come mezzo ausiliario di avviamento per un mo-tore con preriscaldamento ad aria (candela/elementodi avviamento). Un’esplosione potrebbe verificarsi nelcollettore di aspirazione. Pericolo di lesioni personali.

Superfici e liquidi caldiUn motore caldo comporta sempre il rischio di lesionida scottatura. Fare attenzione alle superfici calde: di-ramazione del tubo di scarico, turbo, coppa dell’olio,collettore di sovralimentazione, elemento di avviamen-to, refrigerante bollente e lubrificante caldo nei condot-ti, i flessibili ecc.

Sostanze chimicheLa maggioranza delle sostanze chimiche, ad es. glico-le, antiruggine, oli conservanti, sgrassanti ecc., sonodannosi alla salute. Leggere e attenersi alle norme disicurezza presenti sulle confezioni.

Alcune sostanze chimiche, ad es. gli oli conservanti,sono infiammabili e inoltre pericolose quando respira-te. Accertarsi di avere un buon ricambio d’aria e usaremaschere protettive quando tali sostanze vengonospruzzate. Leggere e attenersi sempre alle norme disicurezza presenti sulle confezioni.

Conservare le sostanze chimiche e altre sostanzedannose alla salute in luoghi inaccessibili ai bambini.Consegnare le sostanze chimiche rimanenti o consu-mate alle stazioni ambientali per la distruzione.

Norme di sicurezza relative ad impiego e manutenzione

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Informazioni sulla sicurezza

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Impianto di lubrificazioneL’olio caldo può provocare lesioni da scottatura. Evi-tare il contatto cutaneo con l’olio caldo. Accertarsi chel’impianto di lubrificazione sia privo di pressione primadi ogni intervento. Non avviare né azionare mai il mo-tore con il coperchio del tubo di rabbocco olio rimosso;rischio di spruzzi d’olio.

Impianto di raffreddamentoEvitare di aprire il tappo del bocchettone di rabboccodel refrigerante quando il motore è caldo. Vapore o re-frigerante bollente potrebbero spruzzare all’esterno ecausare lesioni da scottatura.

Se il tappo del bocchettone di rabbocco, i condotti delrefrigerante, il rubinetto ecc., devono essere aperti osmontati quando il motore è caldo, prima che il coper-chio del bocchettone sia rimosso completamente e ilavori iniziati, tale coperchio va aperto lentamente econ cautela, in modo da consentire la riduzione dellasovrapressione. Notare che il refrigerante può essereancora caldo e causare lesioni da scottatura.

Impianto di alimentazioneProteggere sempre le mani durante la localizzazioneperdite. I liquidi fuoriuscenti sotto pressione possonopenetrare nei tessuti del corpo causando lesioni gravi.Presenza del rischio di avvelenamento del sangue.Coprire sempre l’alternatore, quando questo è colloca-to sotto il filtro del carburante. I versamenti di car-burante possono danneggiare l’alternatore.

Impianto elettricoInterrompere la corrente

Prima di interventi sull’impianto elettrico, il motoredeve essere arrestato e la corrente interrotta tramitel’interruttore/gli interruttori principale/i. L’alimentazionedi corrente esterna al riscaldatore del motore, al cari-catore di batterie o ad altra attrezzatura aggiuntivamontata sul motore deve essere interrotta.

Batterie

Le batterie contengono un elettrolito molto corrosivo.Proteggere occhi, pelle e indumenti durante il carica-mento e in altre operazioni con le batterie. Usare sem-pre occhiali protettivi e guanti.

Nel caso di spruzzi sulla pelle, lavare abbondante-mente con acqua e sapone. Nel caso di spruzzi negliocchi, sciacquare immediatamente con acqua moltofredda e contattare subito un medico.

Saldatura elettricaRimuovere il cavo positivo e negativo dalle batterie.Rimuovere poi tutti i cavi al alternatore.

Collegare sempre il morsetto di saldatura al compo-nente che si deve saldare e il più vicino possibile alpunto di saldatura. Il morsetto non deve mai esserecollegato al motore o in modo tale che la correntepossa attraversare qualche cuscinetto.

Alla fine della saldatura: Collegare sempre i caviall’alternatore prima che le batterie vengano rimontate.

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IntroduzioneIl manuale delle istruzioni è compilato per consentire al motore industriale Volvo Penta di essere sfruttato al mas-simo. Contiene tutte le informazioni che si necessitano per impiegare e curare il motore in modo corretto e sicuro.Pertanto, prima di avviare il motore, vi preghiamo di leggere il manuale delle istruzioni attentamente e di impararea impiegare il motore, i controlli e le restanti apparecchiature in modo sicuro.

Responsabilità ambientaleNoi tutti vogliamo vivere in un ambiente sano e pulito.Dove si possa respirare aria pura, con alberi in salutee mari e laghi non inquinati; dova si possa godere delcalore del sole senza doversi preoccupare della sal-ute. Purtroppo oggi tutto questo non è per niente unacosa scontata, e noi tutti abbiamo l’obbligo di lavorareper preservare le risorse ambientali.

Come produttrice di motori, Volvo Penta ha una re-sponsabilità del tutto speciale. Per questo, il rispettoambientale è una prerogativa basilare nel nostrosviluppo produttivo. Volvo Penta ha oggi una vastagamma di motori che presentano grandi miglioramentirelativi a diminuzione delle emissioni dei gas di scari-co, consumo di carburante, rumorosità ecc.

Noi ci auguriamo che voi siate pronti a salvaguardarequeste caratteristiche. Seguire sempre i consigli delmanuale delle istruzioni relative a qualità del carburan-te, impiego e manutenzione. In questo modo si evitadi causare inutili inquinamenti dell’ambiente. Se si do-vessero notare cambiamenti, come consumo di carbu-rante e fumi di scarico aumentati, contattare il con-cessionario Volvo Penta di fiducia.

Consegnare sempre i rifiuti pericolosi per l’ambiente(olio, refrigerante, batterie sfruttate ecc.) ad una sta-zione ambientale per l’eliminazione.

Con uno sforzo comune possiamo insieme dare il nos-tro contributo per salvaguardare l’ambiente.

RodaggioIl motore deve essere ”rodato” durante le prime 10ore di esercizio secondo quanto segue:Azionare il motore con funzionamento normale. Il cari-co pieno può comunque essere applicato solo per bre-vi periodi. Non azionare il motore a lungo con regimecostante durante questo periodo.

Un consumo di lubrificante più elevato è normale dur-ante le prime 100-200 ore di esercizio. Controllare per-tanto il livello dell’olio più spesso di quanto normal-mente viene raccomandato.

Quando è montato, l’accoppiamento disinseribile vacontrollato più spesso nei primi giorni. Una regolazio-ne può necessitarsi per compensare l’usura delle la-melle.

Carburante e oliUsare solo carburante e oli della qualità che viene rac-comandata nel manuale delle istruzioni (vedere il capi-tolo “Manutenzione” sotto i rispettivi titoli “Impianto dialimentazione” e “Impianto di lubrificazione”). Car-buranti ed oli di differenti qualità possono causare dis-turbi di funzionamento, consumo di carburante aumen-tato e, a lungo andare, durata del motore accorciata.

Sostituire sempre l’olio, i filtri dell’olio e del carburantesecondo gli intervalli stabiliti.

Manutenzione e pezzi di ricambioI motori Volvo Penta sono costruiti per una sicurezzadi esercizio e una durata massimali. Sono concepitiper soddisfare severe normative ambientali e per influ-ire sull’ambiente il meno possibile. Grazie alla manu-tenzione regolare e all’impiego dei pezzi di ricambi ori-ginali Volvo Penta queste qualità vengono preservate.

Volvo Penta possiede un network mondiale di rivendi-tori autorizzati. Questi sono specialisti dei prodottiVolvo Penta e hanno accessori, pezzi di ricambio ori-ginali, apparecchiature di prova e gli attrezzi specialinecessari nei lavori di riparazione e service di altaqualità.

Seguire sempre gli intervalli di manutenzione delmanuale delle istruzioni e ricordare di indicare ilnumero d’identificazione del motore/trasmissionenelle ordinazioni dei pezzi di ricambio e nelle pre-notazioni per il service.

Motori certificati

IMPORTANTE! Nel manuale delle istruzioni viene descritto il motore e l’attrezzatura commercializzata daVolvo Penta. In alcune versioni possono esserci delle variazioni, ad es. sui regolatori e la strumentazione,sia per quanto riguarda l’aspetto che il funzionamento. In questi casi, si rimanda al manuale delle isrtuzionidell’applicazione interessata.

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Introduzione

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Per coloro che posseggono un motore certificatoper le emissioni e impiegato in un’area dove leemissioni di scarico sono regolate per legge, èimportante sapere quanto segue:

La certificazione si ottiene dall’autorità interessata checontrolla e approva un determinato motore. Il fabbri-cante di motori garantisce che tutti i motori dello stes-so tipo corrispondono al motore certificato.

Questo impone speciali condizioni relative amanutenzione e service che devono essere esegu-iti secondo quanto segue:

• Gli intervalli relativi a service e manutenzione racco-mandati da Volvo Penta devono essere rispettati.

• Soltanto pezzi di ricambio originali Volvo Pentapossono essere impiegati.

• Il service alle pompe di iniezione e le regolazionidi pompe e iniettori devono sempre essere ef-fettuate da un’officina autorizzata Volvo Penta.

• Il motore non può essere revisionato a fondo némodificato fatta eccezione per accessori e kit as-

sistenziali che Volvo Penta ha sviluppato per ilmotore.

• Modifiche di installazione su tubo di scarico e ca-nali che apportano aria al motore non possono es-sere apportate.

• Eventuali piombature non possono essere rotte dapersonale non autorizzato.

Per il resto, valgono le istruzioni generali del manualedelle istruzioni riguardanti impiego e manutenzione.

IMPORTANTE! Manutenzione/service non cor-retta/o o insufficiente così come l’impiego di pezzidi ricambio non originali farebbe cadere la re-sponsabilità di AB Volvo Penta riguardante la corr-ispondenza del motore con la versione certificata.

Danni e/o costi insorti a causa di questo non sar-anno pagati da Volvo Penta.

Garanzia

Il vostro nuovo motore industriale Volvo Penta è coperto da una limitata garanzia secondo le condizionie le istruzioni compilate nel Manuale assistenziale e della garanzia.

Notare che la responsabilità di Volvo Penta è limitata a ciò che viene indicato nel Manuale di assistenae di garanzia. Leggere questo manuale attentamente subito dopo la consegna. Il manuale contiene im-portanti informazioni, tra l’altro su scheda di garanzia, intervalli assistenziali e manutenzione che i prop-ritari del motore hanno l’obbligo di conoscere, controllare ed eseguire. Altrimenti, gli impegni di garanziapossono essere del tutto o in parte rifiutati da AB Volvo Penta.

Contattare il rivenditore Volvo Penta di fiducia se non si fosse ricevuto un Manuale assistenzialee di garanzia nonché una copia del cliente della scheda di garanzia.

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PresentazioneTAD1240GE, TAD1241GE/VE, TAD1242GE/VE nonché TWD1240VE sono motori diesel industriali a 6 cilindri inlinea ed iniezione diretta.

Sono dotati di regolazione del carburante controllata elettronicamente, turbocompressore, radiatore di sovralimen-tazione ed impianto di raffreddamento a regolazione termostatica nonché regolazione elettronica del regime.

Descrizione tecnicaMotore e blocco cilindri

– Blocco cilindri e testata in ghisa legata

– Albero a gomiti a sette cuscinetti temperato a in-duzione

– Camicie riportate bagnate sostituibili

– Pistoni in alluminio fuso con raffreddamento ad olio

– Tre fasce elastiche, di cui la superiore del tipo“keystone”

– Albero a camme in testa temperato a induzionecon bilancieri a rullo

– Quattro valvole per cilindro

– Sedi e guide valvole sostituibili

Impianto di alimentazione

– Centralina elettronica basata su microprocessoreper l’alimentazione del carburante (EDC III)

– Pompa di alimentazione a ingranaggi

– Unità di iniezione collocata centralmente con valv-ole del carburante comandate elettromagnetica-mente

– Filtro del carburante del tipo spin-on nonché filtroseparatore d’acqua

– EDC III (Electronic Diesel Control). Vedere la de-scrizione separata.

Impianto di lubrificazione

– Radiatore dell’olio raffreddato ad acqua

– Pompa del lubrificante a ingranaggi

– Filtri a flusso pieno e filtro by-pass del tipo spin-on

Impianto di sovralimentazione

– Turbocompressore

Impianto di raffreddamento

– Radiatore con vaso di espansione

– Radiatore di sovralimentazione raffreddato ad ac-qua del tipo a tuboi (TWD)Radiatore di sovralimentazione raffreddato ad aria(TAD)

Impianto elettrico

– Impianto elettrico a 24V con alternatore (60A) consensore di caricamento

TAD TWD

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Presentazione

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Numeri identificativi

La targhetta soprastante mostra:

(K) Serie motore

(J)Cilindrata

(A) Denominazione motore

(F1) Gioco valvole, aspirazione

(F2) Gioco valvole, scarico

(I) Dispositivi controllo emissioni

(P) Solo regime motore costante

(E) Numero componente - adesivo

(B) Codice motore (in serie motore)

(C) Potenza erogata/regime

(D) Quantità carburante

(M) Regime di giri motore

(H) No. certificato di omologazione (UE)

Spiegazione denominazione motore

Esempio: TAD1240GE/TWD1240VE

T – Turbo

A – Intercooler aria-aria

W – Intercooler acqua-aria

D – Motore diesel

12 – Cilindrata, litri

4 – Serie

0 – Versione

G – Motore Gen Set

V – Utilizzo stazionario e mobile

E – Controllo emissioni

Posizione delle targhette motore

La targhetta sottostante mostra:

1 Denominazione motore2 Numero di serie3 Numero specifica

La targhetta sottostante mostra:

1 Denominazione motore2 Numero specifica3 Numero di serie monoblocco (ultime 6 cifre)

La targhetta sottostante mostra:

A Designazione di motoreB Potenza, al banco

(senza ventola)C Regime di giri maxD SoftwareD Numero kit digitaleE Numero prodotto

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Presentazione

1. Serbatoio di espansione

2. Alternatore

3. Centralina elettronica, EMS

4. Filtro dell’aria

5. Mortorino di avviamento

6. Prefiltro del carburante con protezione all’acqua

7. Filtro del carburante con protezione all’acqua

8. Astina misuratrice dell’olio

9. Rabbocco dell’olio

10. Radiatore di sovralimentazione (solo TAD)

Orientamento

La figura mostra le vaarianti TAD1240GE, TAD1241GE eTAD1242GE.

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Presentazione

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EDC IIIEDC III (Electronic Diesel Control) è un sistema elettronico con comunicazione CAN (Controller Area Network) peril comando dei motori diesel. Il sistema è stato sviluppato da Volvo Penta e comprende tra l’altro il comandodell’alimentazione e la funzione diagnostica.

Centralina elettronica (1)

Il processore del sistema EDC III è collocato nellacentralina elettronica ed è protetto dall’umidità e dallevibrazioni.

Il processore riceve continuamente informazioni su:

– regime del motore

– pressione di sovralimentazione

– temperatura di sovralimentazione

– temperatura del refrigerante

– pressione dell’olio

– temperatura dell’olio

– allarme carburante, allarme acustico di ”acqua nelcarburante” e ”pressione del carburante”

– livello del refrigerante

L’informazione dà l’esatta risposta sulle condizioni diesercizio del momento e rende possibile, tra l’altro, ilcalcolo della giusta quantità di carburante da parte delprocessore, nonché il controllo della condizione delmotore.

Comando di alimentazione

Il bisogno di carburante del motore viene analizzatofino a 100 volte al secondo. La quantità di iniezione eil momento di iniezione del motore vengono comandatidel tutto elettronicamente tramite le valvole del car-burante collocate sulle unità di iniezione.

Per questo, il motore riceve sempre la giusta quantitàdi carburante in tutte le situazioni di esercizio; si haperciò un consumo di carburante ridotto ed emissionidei gas di scarico minimizzate.

Funzione diagnostica

Il compito della funzione diagnostica è scoprire e lo-calizzare disturbi del sistema EDC III, proteggere ilmotore e assicurare la capacità di comando necessar-ia nelle anomalie più gravi.

Quando un difetto viene rilevato, l’indicatore diagnosti-co sul pannello di controllo inizia a lampeggiare. Pre-mendo sul pulsante diagnostico, il macchinista ottieneun codice di difetto che guida nell’eventuale localizza-zione del guasto.

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Presentazione

Strumenti, EDC IIIN.B.! Tutti gli strumenti sono accessori opzionali.

CIU - Control Interface UnitL’unità CIU funge da “traduttore” fra centralina di co-mando e pannello comandi dell’operatore. CIU disponedi due collegamenti seriali di comunicazioni, uno velo-ce e uno lento.

Quello veloce è un cosiddetto CAN; tutti i dati riguar-danti strumenti, spie, contatti e potenziometri vengonocomandati da questo collegamento.

Il collegamento lento gestisce le informazioni diagno-stiche, fra l’altro per tutti i codici lampeggianti.

DU - Display UnitDU è un pannello strumenti che mostra i parametri diesercizio del motore in forma grafica su uno schermoLCD. Consiste di un’unità computerizzata per montag-gio fisso in un pannello di comando.

DU è collegato tra centralina motore e CIU o DCU.

Strumenti “Easy Link”(solo con CIU)Sono disponibili i seguenti strumenti “Easy Link”:

– Regime di giri/Ore di funzionamento (premendo ilpulsante di diagnosi, sul display del contagiri ven-gono mostrati anche codici di difetto)

– Temperatura liquido refrigerante

– Pressione olio

– Temperatura olio

– Tensione batteria

– Pannello di avvertimento

– Pressione turbo

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Presentazione

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DCU (Display Control Unit)Per il sistema di comando elettronico è disponibile come accessorio il pannello di comando DCU (Diesel ControlSystem). DCU è un pannello strumenti digitale che comunica con la centralina di comando del motore. DCU hanumerose funzioni, quali: gestione motore, monitoraggio, diagnostica e settaggio parametri.

Attraverso i menu del display DCU si può controllare, ed in alcuni casi regolare, una serie di diverse funzioni delsistema EMS.

N.B.! I menu e le illustrazioni sono qui presentati in versione inglese. La lingua può però essere cambiata, vedereil menu “Setup”.

1. Display a LED

2. START. Per avviare il motore

3. SPEED -. Per ridurre il regime motore

4. SPEED +. Per aumentare il regime motore

5. ARRESTO. Arresto del motore

6. ON/OFF. Per avviare e spegnere il sistema

7. Per scorrere verso il basso nei menu

8. SEL. Per la scelta nei menu

9. Per scorrere verso l’alto nei menu

10. ESC. Per tornare al menu precedente

AvviamentoQuando viene avviato il pannello DCU, viene mostrato il menu “Engine Data”, premere “ESC” per accedere almenu principale.

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Presentazione

MenuSotto ciascun menu sono presenti più sottomenu. Nontutti i menu trovano posto sul display, per far scorrerei menu premere i pulsanti “7” e “9” sul display , e perselezionare il menu premere il pulsante “SEL”, “8”, ve-dere figura alla pagina precedente.

N.B.! Nel menu “Setup” può essere scelta la linguausata del display.

Menu principale� Engine data, parametri motore attuali

� Preheat, attivazione manuale del preriscaldamentoN.B! Deve essere attivato con temperature sotto0°

� Governor mode, attivazione/disattivazione droop

� Diagnostics, visualizza i codici di difetto sotto for-ma di testo

� Trip reset, ripristina i dati parziali

� Setup, regolazione parametri

� Information, mostra dati su hardware, software,dataset e identificazione per motore e DCU

Engine dataMostra i parametri motore attuali.

• Regime di giri, comandato con i pulsanti“SPEED+” e “SPEED-” (giri/min)

• Pressione sovralimentazione (kPa)

• Temperatura liquido refrigerante (°C)

• Temperatura aria di sovralimentazione (°C)

• Pressione olio (kPa)

• Temperatura olio (°C)

• Ore motore (h)

• Tensione batteria (V)

• Consumo di carburante (l/h)

• Consumo istantaneo di carburante (trip fuel) (l)

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Presentazione

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Preheatattivazione manuale del preriscaldamento. Quando èattivato, all’avviamento del motore il sistema EMS ri-leva se è necessario il preriscaldamento. Per preri-scaldamento automatico, vedere il menu “Setup” /“Preheat on ignition”.

N.B.! Deve essere attivato con temperature sotto 0°.

Il tempo di preriscaldamento viene adattato alla tem-peratura del motore e può durare fino a 50 secondi siaprima che dopo l’avviamento. Vedere anche “Procedu-ra di avviamento EMS 2”

• Premere “SEL”, viene mostrata la scritta “Preheatrequested”.

• Il display torna automaticamente al menu “EngineData”.

Governor modeattivazione/disattivazione droop. Per la regolazionedel livello droop vedere il menu “Setup” / “Governorgradiant” oppure “Governor droop”.

• Selezionare con il pulsante SEL “Isochronousmode” oppure “Droop mode”.

Diagnosticsmostra l’elenco degli ultimi 10 difetti attivi o inattivi. Icodici di difetto vengono mostrati sul display sotto for-ma di testo.

• Far scorrere l’elenco dei codici di difetto con i tastifreccia.

Trip resetazzera i dati parziali, ad esempio il consumo di carbu-rante.

• Premere il pulsante “SEL” azzerare i dati parziali.

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Presentazione

Setupregolazione dei parametri del sistema di comando deimotori. In “Customer parameter” si ottengono menu di-versi a seconda che in “Set application” si scelga“Versatile” oppure “Genset”, vedere avanti.

I parametri che possono essere regolati/modificati (se-lezionati con il pulsante SEL) sono:

• Set application, impostazione di “Versatile” oppu-re “Genset”. In “Customer parameter” si ottengonomenu diversi a seconda di cosa è selezionato.

• Unit, impostazione unità (metriche oppure siste-ma US)

• Language, impostazione della lingua usata suldisplay. Si può scegliere tra inglese, tedesco,francese o spagnolo.

• Stop energized to, impostazione di ingresso arre-sto esterno. Attivato con “Stop” oppure “Run”.“Stop”: Per spegnere il motore l’ingresso di arre-sto deve essere in tensione.“Run”: Per far funzionare il motore l’ingresso diarresto deve essere in tensione.

• Customer parameter, impostazione dei limiti diallarme. Vedere “Customer parameter / Versatile”e “Customer parameter / Genset”.

• Throttle input setting, impostazione di comandoregime e limiti di tensione. Vedere “Throttle inputsetting”.

• Display setting, impostazione del display. Vedere“Display setting”.

Customer parameter / Versatile• Idle engine speed - impostazione del regime di

minimo

• Preheat on ignition - attivazione automatica delpreriscaldamento. Il sistema di comando del mo-tore rileva se è necessario il preriscaldamento e loattiva direttamente all’inserimento della tensione.

• Governor gradiant (Nm/rpm) - impostazione dellivello droop, quando esso è attivato. Per l’attiva-zione vedere il menu principale, “Governor droop”.

• Oil temp warning limit (°C) - impostazione dellimite di allarme per la temperatura dell’olio.

• Oil temp warning limit (°C) - impostazione dellimite di allarme per la temperatura liquido refrige-rante.

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Presentazione

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Customer parameter / Genset• Primary engine speed - selezione del regime di

giri, 1500 oppure 1800 giri/min.

• Preheat on ignition - attivazione delpreriscaldamento automatico. Il sistema di co-mando del motore rileva se è necessario ilpreriscaldamento e lo attiva direttamente all’inseri-mento della tensione.

• Governor droop (%) - impostazione del livellodroop, quando esso è attivato. Per l’attivazionevedere il menu principale, “Governor droop”.

• Overspeed limit (%) - impostazione del limite del-l’allarme fuorigiri, % del regime selezionato.

• Overspeed shutdown - attivazione dell’arrestomotore con allarme fuorigiri. Per l’impostazionedel limite per l’allarme fuorigiri vedere “Overspeedlimit”.

• Oil temp warning limit (°C) - impostazione dellimite di allarme per la temperatura dell’olio.

• Coolant temp limit (°C) - impostazione del limitedi allarme per la temperatura liquido refrigerante.

Throttle input settingimpostazione del comando regime (accelerazione).

• Set throttle mode -Il regime di giri “OFF” viene comandato medianteil pannello DCU.Il regime di giri “ext throttle input” viene variatocon il potenziometro (pedale accelerazione).Il regime di giri “ext voltage input” viene comanda-to mediante unità esterna.

• Set idle voltage (V) - impostazione del livello ditensione al regime di minimo.

• Set max voltage (V) - impostazione del livello ditensione al regime massimo.

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Regimeminimo

MaxTensione (V)

Valore delpotenziometro(%)

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Tensione (V)

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Presentazione

Display settingimpostazioni del display. Regolazione per mezzo deipulsanti “7” e “9”, vedere figura schematica del pannel-lo DCU.

• Set contrast (%) - impostazione del contrasto.

• Set backlight time (sec) - impostazione del tem-po (in secondi) di attivazione dellaretroilluminazione del display, l’illuminazione vienepoi disattivata se il pannello non viene utilizzato.

• Set backlight brightness - impostazione dell’in-tensità luminosa del display.

Informationmostra parametri di motore e DCU.

• Engine hardware Id - no. articolo della centralinadi comando motore

• Engine software Id - no. articolo del software del-la centralina di comando motore

• Engine dataset1 Id - no. articolo del set dati 1 delmotore.

• Engine dataset2 Id - no. articolo del set dati 2 delmotore.

• Vechicle Id - numero di telaio

• DCU hardware Id - no. articolo del DCU.

• DCU software Id - no. articolo del software DCU.

• DCU dataset1 Id - no. articolo del set dati 1 diDCU.

• DCU dataset2 Id - no. articolo del set dati 2 diDCU.

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Avviamento del motorePrendere l’abitudine di controllare il motore e il vano motore prima dell’avviamento. Questo aiuta a scoprire velo-cemente se qualche anomalia si è verificata o sta per verificarsi. Controllare anche che la strumentazione visua-lizzi valori normali dopo l’avviamento.

Prima dell’avviamento

• Controllare che il livello dell’olio stia tra i marchiMIN e MAX. Vedere il capitolo ”Manutezione, im-pianto di lubrificazione”.

• Aprire i rubinetti del carburante.

• Controllare che non vi siano perdite di refrigerante,carburante o olio.

• Controllare l’indicatore di caduta di pressione delfiltro dell’aria. Vedere il capitolo ”Manutenzione,Motore, in generale”.

• Controllare il livello del refrigerante e che il radia-tore non sia intasato dall’esterno. Vedere il capi-tolo ”Manutenzione, impianto di raffreddamento”.

ATTENZIONE! Non aprire il tappo di rabbocco(1) quando il motore è caldo. Del vapore o liquidobollente potrebbero spruzzare all’esterno.

• Inserire l’interruttore principale/gli interruttori princi-pali.

IMPORTANTE! Non interrompere mai la correntecon l’interruttore/gli interruttori principale/i quandoil mtore è in moto. L’alternatore può danneggi-arsi.

• Impostare la regolazione del regime al minimo estaccare l’accoppiamento/cambio disinseribile.

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Avviamento del motore

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Procedura di avviamento EDC IIIIl tempo di preriscaldamento viene adeguato alla tem-peratura motore e può essere attivo fino a 50 secondiprima e dopo l’avviamento.

Il tempo di attivazione del motorino di avviamento èlimitato ad un massimo di 30 secondi. In seguito il cir-cuito viene interrotto per 80 secondi per proteggere ilmotorino di avviamento dal surriscaldamento.

N.B.! Il preriscaldamento deve essere attivato contemperature sotto 0°.

Con preriscaldamento

1. Premere il pulsante “ON/OFF” (6).

2. Premere il pulsante “SEL” (7) per accedere almenu principale.

3. Scorrere in basso fino a Preheat con il pulsante(9); premere il pulsante “SEL” (7)

4. Nel menu Preheat premere di nuovo il pulsante“SEL” (7) per selezionare il preriscaldamento, suldisplay appare la scritta “Preheat active pleasewait”.

5. Attendere che la scritta si scompaia, quindi pre-mere il pulsante “START” (2).

Senza preriscaldamento

1. Premere il pulsante “ON/OFF” (6).

2. Premere il pulsante “START” (2).

Lasciare funzionare il motore al regime minimo per iprimi 10 secondi. In seguito riscaldare il motore a bas-so regime e carico.

IMPORTANTE! Non far girare il motore a regimielevati quando è freddo.

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Blocchetto di avviamento VolvoPenta:(preriscaldamento a impostazione standard)

1. Portare la chiave nella posizione “I” e controllare lespie avvertitrici

2. Posizione “II”. Il preriscaldamento viene attivato (ilpreriscaldamento è un optional). Attendere fino ache la spia indicatrice di preriscaldamento non sispenga. Il tempo di preriscaldamento dipendedalla temperatura del motore.

3 Avviare il motore nella posizione “lll”. Rilasciare lachiave, che torna alla posizione “l”, immediata-mente dopo che il motore si sia aviato.

NOTA! Il motore ha un blocco di avviamento integratoper impedire inserimenti indesiderati del motorino diavviamento quando il motore sta già girando. Per unnuovo tentativo di avviamento, la chiave deve essereprima portata nella posizione “O”.

Lasciar girare il motore a 500-700 giri/min nei primi10 secondi. Riscaldare poi il motore con regime e cari-co bassi.

IMPORTANTE! Non sforzare mai il motore afreddo.

Preriscaldamento alternativo:

(viene impostato dal fornitore)

1. Portare la chiave alla posizione “l” e controllare lespie indicatrici. Il preriscaldamento si attiva auto-maticamente (il preriscaldamento è un optional).Il tempo di preriscaldamento dipende dalla tempe-ratura del motore.

2. Avviare il motore nella posizione “lll”. Rilasciarela chiave, che torna alla posizione “l”, immediata-mente dopo che il motore si sia aviato.

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Avviamento con temperatureestremamente rigidePer facilitare e in alcuni casi consentire l’avviamentocon temperature rigidissime, si devono effettuarealcuni preparativi:

Usare un carburante invernale (di marchio conosciuto)approvato per la temperatura del momento. Questodiminusce il rischio di caduta di paraffina nell’impiantodi alimentazione. Con temperature molto rigide siraccomando l’uso di un riscaldatore di carburante.

Per una lubrificazione ottimale si deve usare unlubrificante sintetico di viscosità raccomandata per latemperatura del momento. Vedere il capitolo “Manuten-zione, impianto di lubrificazione”. L’olio sintetico siadatta ad un campo di temperature più vasto rispettoad un olio a base minerale.

Preriscaldare il refrigerante con l’aiuto di un riscaldatoredel motore elettrico montato separatamente. Nei casiestremi, può essere necessario l’uso di un riscaldatoredi motore a nafta. Consigliarsi con il rivenditore di fiduciaVolvo Penta.

IMPORTANTE! Accertarsi che l’impianto di raf-freddamento sia rabboccato con una miscela diglicole. Vedere il capitolo “Manutenzione, impi-anto di raffreddamento”.

Le batterie devono stare in buona condizione. Il freddodiminuisce la capacità delle batterie. Un aumento dellacapacità delle batterie può essere necessario.

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Non impiegare mai spray diavviamento

ATTENZIONE! Non impiegare mai spray di av-viamento o mezzi ausiliari di avviamento simili.Un’esplosione potrebbe verificarsi nel collettoredi aspirazione. Rischio di lesioni personali.

Avviamento con batterie ausiliarie

ATTENZIONE! Le batterie (soprattutto le batterieausiliarie) contengono gas ossidrico, un gas moltoesplosivo. Una scintilla, che può scoccare quandole batterie vengono collegate erratamente, è suffi-ciente per far esplodere una batteria e causare seridanni.

1. Controllare che le batterie ausiliarie siano colle-gate (in serie o parallelo) in modo che la tensionedi marcatura corrisponda alla tensione del sistemadel motore.

2. Collegare il cavo ausiliario rosso (+) prima allabatteria ausiliaria e poi alle batterie scariche.Quindi, collegare il cavo ausiliario nero (–) allabatteria ausiliaria e infine ad un punto che si trovaun po’ distante dalle batterie scariche, ad es.,presso l’interruttore principale del cavo negativooppure presso il collegamento del cavo negativosul motorino di avviamento.

3. Avviare il motore.

ATTENZIONE! Non smuovere i collegamentidurante il tentativo di avviamento (rischio discintille) e non chinarsi sopra nessuna dellebatterie.

4. Rimuovere i cavi in ordine inverso al montaggio.

ATTENZIONE! I cavi ordinari alle batteriestandard non possono assolutamente esserestaccati.

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FunzionamentoUna corretta tecnica di utilizzazione è molto importante sia per l’economia dei consumi che per la durata del moto-re. Lasciare sempre che il motore raggiunga la normale temperatura di esercizio prima di azionarlo a piena poten-za. Evitare accelerazioni improvvise e funzionamento ad alti regimi.

Controllo strumentazioneControllare tutti gli strumenti subito dopo l’avviamentoe poi regolarmente durante l’esercizio.

IMPORTANTE! Su motori che funzionano di con-tinuo il livello dell’olio lubrificante deve esserecontrollato almeno ogni 24 ore. Fare riferimentoal capitolo “Manutenzione, impianto dilubrificazione”.

Segnali di anomaliaSe il sistema EMS2 riceve segnali anomali dal moto-re, la centralina di controllo genera codici di difetto edallarmi per mezzo di spie e di avvertimenti acustici.Ciò viene fatto per mezzo di segnali CAN allo stru-mento.

Maggiori informazioni su codici di difetto e ricerca deiguasti sono riportate al capitolo “Funzione diagnosti-ca”.

Funzionamento a basso caricoEvitare il funzionamento prolungato al minimo o a bas-so carico, poiché può condurre ad un aumento delconsumo di olio e ad eventuali perdite di lubrificantedal collettore di scarico, a seguito di infiltrazioni d’olioattraverso le tenute del turbocompressore che accom-pagnano l’aria indotta nel collettore di aspirazione conbasse pressioni di sovralimentazione.

Una conseguenza di ciò sono depositi di carbonio suvalvole, corone dei pistoni, luci di scarico e turbina discarico.

Con bassi carichi, la temperatura di combustione ètanto bassa da non potere assicurare la combustionecompleta del carburante, il che significa che l’olio lu-brificante può essere diluito dal carburante, provocan-do eventuali perdite dal collettore di scarico.

Se a complemento della manutenzione ordinariavengono osservati i punti che seguono, si evite-ranno rischi di malfunzionamento a seguito del-l’esercizio a basso carico.

• Ridurre al minimo il funzionamento a basso cari-co. Se il funzionamento del motore viene regolar-mente collaudato in assenza di carico una volta asettimana, limitare la durata dell’operazione a 5minuti.

• Far funzionare il motore a pieno carico per circa 4ore una volta all’anno. I depositi carboniosi nelmotore e nel collettore di scarico possono alloraessere bruciati.

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Arresto del motoreNel caso di fermo di esercizio prolungato, il motore deve essere riscaldato perlomeno una volta ogni 14 giorni.Questo impedisce l’attacco della corrosione nel motore. Se si calcola un fermo di esercizio superiore a due mesi,si deve provvedere ad effettuare la consevazione. Vedere il capitolo ”Arresto temporaneo”.

IMPORTANTE! Nel caso di rischio di congelamento, il refrigerante dell’impianto deve possedere antigelo asufficienza. Vedere il capitolo ”Manutenzione, impianto di raffreddamento”. Una batteria mezza scarica puòcongelarsi rompendosi.

Prima dell’arrestoLasciare che il motore giri per un paio di minuti senzacarico prima di arrestarlo. In questo modo si raggiungeun livellamento della temperatura nel motore, si evitala “post-ebollizione” e il turbocompressore si raffreddaun po’. Tutto questo contribuisce ad un tempo diesercizio prolungato privo di difetti.

Dopo l’arresto

• Controllare il motore e il vano motore facendo at-tenzione ad eventuali perdite.

• Disinserire l’interruttore/gli interruttori nel caso difermi di esercizio prolungati.

• Leggere il contatore. Apportare il service secondo

il piano di manutenzione.

Arresto aggiuntivoIl dispositivo di arresto aggiuntivo si trova sul latosinistro del motore, al di sopra della centralina elt-tronica.

ATTENZIONE! Lavorare con un motore attivato,o avvicinarsi ad esso, è un rischio per la si-curezza. Attenzione alle parti rotanti e alle super-fici calde.

Arresto

• Disinserire la frizione (se possibile).

• Premere il pulsante “STOP” / portare la chiave inposizione “S”.

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PIANO DI MANUTENZIONEATTENZIONE! Prima di iniziare i lavori di manutenzione, il capitolo ”Manutenzione”deve essere letto attentamente. Qui sono presenti le istruzioni su come eseguire ilavori in modo corretto e sicuro.

IMPORTANTE! Quando sono indicati sia il tempo di esercizio che quello di calendario,la manutenzione deve essere effettuata a quell’intervallo che viene raggiunto prima. Lemanutenzioni contrassegnate con devono essere effettuate da un’officina autorizzataVolvo Penta.

Quotidianamente dopo il primo avviamento

• Motore e vano motore, ispezione generale ..................................................... pag. 28

• Controllo indicatore del filtro aria 1) ................................................................. pag. 31

• Controllo livello olio e rabbocco ...................................................................... pag. 33

• Controllo livello refrigerante ............................................................................ pag. 371) La sostituzione del filtro dell’aria deve avvenire almeno una volta all’anno.

Ogni 50 ore di esercizio / almeno una volta all’anno

• Prefiltro del carburante. Drenare l’acqua/lo sporco ......................................... pag. 43

Dopo le prime 150 ore di esercizio

• Olio del motore, sostituzione 1) ....................................................................... pag. 331) NOTA! Si raccomanda la sostituzione dell’olio, la sostituzione deve avvenire con la qualità d’olio raccoman-

data da Volvo Penta.

Ogni 50-600 ore di esercizio / almeno una volta all’anno

• Olio del motore, sostituzione 1) ....................................................................... pag. 33

• Filtro dell’olio/Filtro by-pass, sostituzione 2) .................................................... pag. 341) L’intervallo di sotituzione dell’olio varia a seconda della qualità d’olio e della percentuale di zolfo del carbu-

rante. Vedere la pagina 26.2) Il filtro deve essere sostituito ad ogni cambio d’olio.

Ogni 400 ore di esercizio / almeno una volta all’anno

• Serbatoio del carburante (intercettatore di fango), drenare. ........... non viene mostrato

• Controllo/regolazione delle cinghie di trasmissione .................................... pag. 29-30

• Batterie, controllo del livello dell’elettrolito ...................................................... pag. 46

Piano di manutenzione

In generaleIl vostro motore Volvo Penta e il suo equipaggiamento sono contruiti per una sicurezza di esercizio massimale e perdurare a lungo. Il motore è costruito per influire sull’ambiente il meno possibile. Con la manutenzione preventiva anorma del piano di manutenzione e con l’impiego dei pezzi di ricambio originali Volvo Penta, queste caratteristichevengono preservate e inutili disturbi di esercizio evitati.

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Ogni 800 ore di esercizio / almeno una volta all’anno

• Collettore di sovralimentazione, controllo perdite. ........................................... pag. 28

• Prefiltro del carburante, sostituzione dell’elemento filtrante ............................ pag. 43

• Filtro del carburante, sostituzione .................................................................. pag. 42

• Impianto di alimentazione, spurgo .................................................................. pag. 44

• Controllo del prefiltro del carburante ............................................. non viene mostrato

Ogni 1000 ore di esercizio / almeno una volta ogni sei mesi

• Sostituzione filtro del refrigerante 1) ................................................................ pag. 401) Non contemporaneamente alla sostituzione del refrigerante.

Ogni 2000 ore di esercizio

Turbocompressore, controllo ........................................................ non viene mostrato

Gioco valvole, controllo/regolazione ............................................. non viene mostrato

Una volta all’anno

Sistema EDC III. Controllo con strumento diagnostico ................. non viene mostrato

Motore, controllo generale ............................................................ non viene mostrato

• Elemento filtrante del filtro dell’aria, controllo/sostituzione ............................. pag. 31

• Motore, pulizia/verniciatura .......................................................... non viene mostrato

• Filtro dell’aria, ventilazione del serbatoio, sostituzione. ................ non viene mostrato

• Sostituzione filtro dell’aria, compressore dell’aria. ........................ non viene mostrato

Ogni 48 mesi o ogni 10000 ore di esercizio

Impianto di raffreddamento, controllo/pulizia .................................................. pag. 39

Refrigerante (miscela di glicole), sostituzione ........................................... pag. 39-40

Motore rimesso a nuovo:

Dopo le prime 250 ore di esercizio

Regolazione gioco valvole ............................................................ non viene mostrato

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ManutenzioneIn questo capitolo vengono presentate informazioni tecniche generali e istruzioni sulle procedure di lavoro prescrit-te del piano di manutenzione. Leggere attentamente le istruzioni prima di iniziare i lavori. Il momento in cui le variemanutenzioni devono essere effettuate viene indicato nel capitolo precedente ”Piano di manutenzione”.

ATTENZIONE! Prima di iniziare i lavori, leggere attentamente le norme di sicurezza per la manutenzione e ilavori di service nel capitolo ”Informazioni sulla sicurezza”.

ATTENZIONE! I lavori di manutenzione e service devono essere eseguiti con motore fermo, se non viene speci-ficato diversamente. Arrestare il motore prima che lo sportello/cofano del motore venga rimosso. Impossibilitareavviamenti indesiderati, togliendo la chiave di avviamento e interrompendo la corrente con l’interruttore principale.

Ispezione generalePrendere l’abitudine di fare un’ispezione visiva al motoree al vano motore prima che il motore venga avviato edopo l’impiego, quando il motore è stato arrestato.Questo aiuta a scoprire velocemente se qualche ano-malia si è verificata o sta per verificarsi.

Cercare soprattutto perdite d’olio, di carburante, di re-frigerante, viti allentate, cinghie di trasmissione con-sumate o tese male, collegamenti allentati, flessibili ecablaggio danneggiati. L’ispezione richiede solo alcuniminuti ma può aiutare ad evitare gravi difetti di funzio-namento e riparazioni costose.

ATTENZIONE! Carburante, olio e grasso accu-mulati sul motore e nel vano motore fanno insor-gere il rischio di incendio e vanno perciò rimossiappena notati.

IMPORTANTE! Quando si scopre una perdita diolio, carburante o refrigerante, la causa deve es-sere indagata e il guasto riparato prima che ilmotore possa essere avviato.

IMPORTANTE! Nelle pulizie con lavaggi ad altapressione si deve osservare quanto segue: Nonpuntare mai il getto dell’acqua contro tenute, fles-sibili in gomma o componenti elettrici.

Motore, in generale

Collettore di sovralimentazione, controlloperditeControllare la condizione di tubi di sovralimentazione,raccordi dei flessibili e fascette stringitubo, facendoattenzione alla presenza di lesioni o di altri danni.Sostituire, se del caso.

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Cinghia dell’alternatore,sostituzione1. Disinserire l’interruttore/gli interruttori principale/i e

controllare che il motore sia privo di tensione.

2. Smontare la griglia protettiva e l’anello esterno delventilatore intorno al ventilatore di raffreddamento.

3. Smontare le piastre protettive intorno alle cinghiedi trasmissione.

4. Allentare la vite di fissaggio interna (1) di un paiodi giri.

5. Allentare la vite di bloccaggio (2) in modo che lavite tensionatrice (3) possa girare facilmente. Av-vitare la vite tensionatrice e smontare la cinghia ditrasmissione.

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Controllo/regolazione dellecinghie di trasmissioneIl controllo ed un’eventuale regolazione devono essereeseguiti dopo l’impiego, quando le cinghie sono calde.

La cinghia all’alternatore deve poter essere premuta inbasso con ca 3-4 mm tra le pulegge.

La cinghia all’alternatore deve essere regolata manual-mente; le altre hanno invece il tensionamento automa-tico e non necessitano regolazione. Vedere ”Sostitu-zione delle cinghie di trasmissione”. Controllare lostato delle cinghie. Sostituire all’occorrenza.

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6. Montare la nuova cinghia di trasmissione e tenderlacon la vite tensionatrice (3). Il gioco deve essere di3 mm per una cinghia nuova e di 3-4 mm per unacinghia vecchia. Il gioco viene misurato dove lacinghia è più lunga tra le pulegge. Serrare la vite difissaggio interna (1) e la vite di bloccaggio (2).

IMPORTANTE! Sostituire sempre una cinghiache sembra consumata o che presenta lesioni.

NOTA! La misura riguarda una cinghia dell’alternatorefissata.Quando l’alternatore viene serrato, la cinghia si tendeulteriormente.

6. Montare le piastre protettive intorno alle cinghie ditrasmissione.

7. Montare la griglia protettiva e l’anello esterno delventilatore intorno al ventilatore di raffreddamento.

8. Avviare il motore ed eseguire una verifica di fun-zionamento.

Cinghia di trasmissione,sostituzione1. Disinserire l’interruttore/gli interruttori principale/i e

controllare che il motore sia privo di tensione.

2. Smontare la griglia protettiva e l’anello esterno delventilatore intorno al ventilatore di raffreddamento.

3. Smontare le piastre protettive intorno alle cinghiedi trasmissione.

4. Collocare una chiave 1/2" nel tensionatore dicinghia. Sollevare la chiave e rimuovere la cinghiadi trasmissione.

5. Controllare che le pulegge siano pulite ed integre.

6. Sollevare la chiave 1/2" e montare la nuovacinghia di trasmissione.

7. Montare le piastre protettive intorno alle cinghie ditrasmissione.

8. Montare la griglia protettiva e l’anello esterno delventilatore intorno al ventilatore di raffreddamento.

9. Avviare il motore ed eseguire una verifica di fun-zionamento.

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Controllo/sostituzione filtrodell’ariaSostituire i filtri quando l’indicatore rimane sul camporosso dopo che il motore è stato arrestato. Ripristinarel’indicatore (1) dopo la sostituzione dei filtri, premendoil pulsante.

NOTA! I filtri non devono essere toccati fino a chel’indicatore non mostri il campo rosso. Eliminare i filtrivecchi. Pulizie o riutilizzi non sono previsti.

IMPORTANTE! Con esercizi continui, il filtrodeve essere controllato ogni 8 ore.Negli impieghi in ambienti molto sporchi, comead esempio nelle miniere di carbone e nellecave, si richiedono speciali filtri dell’aria (nonvengono commercializzati da Volvo Penta).

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Impianto di lubrificazione

Gli intervalli di sostituzione dell’olio possono variare tra 50-600 ore a seconda della qualità del lubrificante e dellapercentuale di zolfo del carburante. Notare che gli intervalli di sostituzione dell’olio non devono mai super-are un periodo di 12 mesi.

Se si desiderano intervalli di sostituzione più lunghi di quelli indicati nella tabella di sotto, lo stato dell’olio deve es-sere controllato dal fabbricante dell’olio tramite periodiche verifiche del lubrificante.

ViscositàLa viscosità deve essere selezionata secondo lataabella di sotto.Nota I valori di temperatura si riferiscono a tempera-ture esterne permanenti.

*Riguarda olio sintetico o semisintetico

Quantità nelle sostituzioni d’olioVedere ”Sostituzione olio del motore”.

NOTA! Con il presupposto che le condizioni di qualità di sopra vengano soddisfatte, possono essere impiegati olia base minerale, così come oli sintetici o semisintetici.1) Se il tenore di zolfo è > 1.0% in peso, impiegare un olio con TBN > 152) La lubrificazione deve esaudire entrambe le richieste. Per i mercati al di fuori dell’Europa, si possono usare oli congradazione API: CG-4 e CH-4, al posto di ACEA: E3.

VDS = Volvo Drain SpecificationACEA = Association des Constructeurs Européenne d’AutomobilesAPI = American Petroleum InstituteGlobal DHD = Global Diesel Heavy DutyTBN = Total Base Number

Contenuto di zolfo del carburante in peso percentuale

fino a 0,5 % 0,5 – 1,0 % oltre 1,0 %1)

Intervallo di sostituzione dell’olio:Tipo di olio Scadenza raggiunta per prima in esercizio

VDS-3 600 ore o 12 mesi. 300 ore o 12 mesi. 150 ore o 12 mesi.VDS-2 e ACEA: E7 2)

VDS-2 e ACEA: E5 2)

VDS-2 e Global DHD-1 2)

VDS-2 e API: CI-4 2)

VDS-2 e API: CH-4 2)

VDS e ACEA: E3 2) 400 ore o 12 mesi. 200 ore o 12 mesi. 100 ore o 12 mesi.

ACEA: E7, E5, E4 200 ore o 12 mesi. 100 ore o 12 mesi. 50 ore o 12 mesi.API: CI-4, CH-4, CG-4

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Controllo e rabbocco livello olioIl livello dell’olio deve trovarsi nei limiti del campodell’astina misuratrice e deve essere controllato quo-tidianamente prima del primo avviamento.

Rabboccare l’olio attraverso l’apertura di rabbocco sullato del motore.

Controllare che il livello corretto venga raggiunto. Atten-dere comunque alcuni minuti, per dare all’olio il tempo discorrere nella coppa.

IMPORTANTE! Non rabboccare al di sopra dellimite max del livello dell’olio. Usare solo olio diqualità raccomandata. Vedere la pagina prece-dente.

Sostituzione olio del motore

ATTENZIONE! L’olio caldo e le superfici roventipossono causare lesioni da scottatura.

NOTA! La sostituzione dell’olio deve essere effettuataa motore caldo.

1. Collegare il flessibile di drenaggio alla pompa disvuotamento olio e controllare che non avvenganoperdite.

2. Aspirare l’olio (in alternativa smontare il tappo delfondo e svuotare l’olio del motore).

Raccogliere tutto l’olio vecchio e i filtri dell’olio econsegnarli ad una stazione ambientale.

3. Staccare il flessibile di drenaggio (in alternativamontare il tappo del fondo).

4. Rabboccare l’olio del motore.

Il volume di sostituzione incluso la sostituzione di trefiltri è nelle istallazioni orizzontali con coppa dell’oliostandard pari a 35 litri.

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Sostituzione filtri dell’olio/filtroby-pass

ATTENZIONE! L’olio caldo e le superfici roventipossono causare lesioni da scottatura.

1. Pulire l’alloggiamento filtri.

2. Smontare tutti i filtri con un estrattore filtriadatto (1).

3. Pulire la superficie di tenuta dell’alloggiamnto filtri,accertarsi che non rimangano attaccati resti ditenuta.

4. Spalmare un sottile strato di olio per motori suinuovi anelli di tenuta dei filtri dell’olio.

5. Montare i nuovi filtri dell’olio. I due filtri a flusso pi-eno (nell’immagine a destra) vengono serrati con1/2 - 3/4 di giro dopo l’attacco. Il filtro by-passviene serrato con 3/4 - 1 giro dopo l’attacco.

6. Rabboccare l’olio del motore, avviare il motore efarlo girare per 20-30 secondi.

7. Spegnere il motore, controllare il livello dell’olio e,all’occorrenza, rabboccare .

8. Controllare la tenuta intorno ai filtri dell’olio.

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Impianto di raffreddamento

L’impianto di raffreddamento garantisce il funzionamento del motore alla temperatura corretta. È un circuito sigilla-to, e deve sempre essere riempito con una miscela consistente di un minimo di 40% di refrigerante concentrato edel 60% di acqua, per proteggere il motore dalla corrosione interna, dalla cavitazione e dai danni provocati dalcongelamento.

Volvo Penta raccomanda l’uso di ”Volvo Penta Coolant, Ready Mixed”, oppure di ”Volvo Penta Coolant”(concentrato) miscelato con acqua pulita secondo le specifiche, vedere “Liquido refrigerante. Miscelazione”. Li-quido refrigerante di questa qualità è il solo che sia idoneo ed approvato da Volvo Penta.

Per un’ottimale protezione del motore, il liquido refrigerante deve contenere glicole etilenico di buona qualità conuna composizione chimica adatta. Nei motori Volvo Penta non è consentito l’uso di additivo anticorrosione puro.Non usare mai soltanto acqua come liquido refrigerante.

IMPORTANTE! Il liquido refrigerante, di composizione adatta, deve essere usato tutto l’anno. Ciò vale anchequando non sussiste il pericolo di gelo, perché la miscela fornisce comunque una protezione contro la corro-sione.In caso di uso di liquidi refrigeranti non idonei, o di mancata osservanza delle istruzioni di miscelazione,eventuali richieste di garanzia su motori e equipaggiamenti annessi possono non essere accettate.

NOTA! Gli additivi anticorrosione perdono di efficacia con il tempo, rendendo necessaria la sostituzione del liquidorefrigerante; vedere “Schema di manutenzione”. In occasione della sostituzione del liquido refrigerante, il circuitodi raffreddamento deve essere risciacquato, vedere, “Impianto di raffreddamento. Lavaggio”.

”Volvo Penta Coolant” è liquido refrigerante concen-trato da miscelare con acqua. È stato realizzato perfunzionare in modo ottimale con i motori Volvo Pentaed offre un’ottima protezione dai danni dovuti a corro-sione, cavitazione e congelamento.

”Volvo Penta Coolant, Ready Mixed” è liquido refri-gerante premiscelato, con il 40% di liquido refrigerante”Volvo Penta Coolant” ed il 60% di acqua. Questa mi-scela protegge il motore dai danni dovuti a corrosione,cavitazione e congelamento fino a circa –28°C.

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Liquido refrigerante. MiscelazioneATTENZIONE! Ogni tipo di glicole è nocivo perla salute e per l’ambiente. Non ingerire!Il glicole è infiammabile.

IMPORTANTE! Il glicole etilenico non deve es-sere miscelato con altri tipi di glicole.

Miscelare:40% di ”Volvo Penta Coolant” (liquido refrigeranteconcentrato)60% di acqua

Questa miscela protegge contro corrosione interna, cavi-tazione e danni da congelamento fino a circa –28°C.(Con un 60% di glicole il punto di congelamento vieneabbassato fino a -54° C.) Non miscelare mai nel liquidorefrigerante più del 60% di concentrato (Volvo Penta Co-olant), poiché ciò riduce l’effetto del refrigerante con peri-colo di surriscaldamento e minore protezione antigelo.

IMPORTANTE! Il liquido refrigerante deve esse-re miscelato con acqua pulita ; usare acqua dis-tillata - deionizzata. L’acqua deve soddisfare irequisiti specificati da Volvo Penta, vedere “Qua-lità dell’acqua”.

IMPORTANTE! È estremamente importante cheil circuito di raffreddamento venga riempito con lacorretta concentrazione di liquido refrigerante.Miscelare il glicole e l’acqua in un contenitore pu-lito prima di versarli nel circuito di raffreddamen-to. Miscelare con cura i liquidi.

Qualità dell’acqua

ASTM D4985:

Totale particelle solide .................................. < 340 ppm

Durezza totale .............................................. < 9,5° dH

Cloruro .......................................................... < 40 ppm

Solfato ........................................................... < 100 ppm

Valore pH ...................................................... 5,5–9

Silicio (secondo ASTM D859) ...................... < 20 mg SiO2/l

Ferro (secondo ASTM D1068) .................... < 0,10 ppm

Manganese (secondo ASTM D858) ............ < 0,05 ppm

Conduttività (secondo ASTM D859) ............ < 500 µS/cm

Contenuto organico, CODMn (secondoISO8467) ...................................................... < 15 mg KMnO4/l

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Rabbocco impianto diraffreddamento

ATTENZIONE! Non aprire mai il tappo di rabbocco(1) quando il motore è caldo. Vapore o refrigerantecaldo potrebbero spruzzare fuori con la censeg-uente caduta di pressione.

1. Aprire solo il tappo di rabbocco (1).

NOTA! Impiegare esclusivamente la miscela e il refri-gerante raccomandati da Volvo Penta.

2. Miscelare in anticipo il volume corretto di refrige-rante (vedere la tabella sotto): assicurarsi chel’impianto venga riempito. Il rabbocco non deveavvenire molto rapidamente: rischio di fomazionedi blocchi d’aria nell’impianto. Consentire all’aria difuoriuscire tramite l’apertura di rabbocco e i runi-netti di scarico.Nei rabbocchi, il livello del refrigerante deve staretra i marchi MIN e MAX.

3. Avviare il motore quando questo è rabboccatocompletamente. Se un impianto di riscaldamentoè collegato all’impianto di raffreddamento motore,la valvola di controllo del calore deve essereaperta e l’impianto spurgato durato il rabbocco.

4. Arrestare il motore dopo circa un’ora, controllare illivello del refrigerante e, all’occorrenza, riempirecon più refrigerante.

Volume del refrigerante

Volume (motore) 20 litri

Volume (motore,radiatore+flessibili) 44 litri

Controllo livello del refrigerante

ATTENZIONE! Non aprire mai il tappo di rab-bocco (1) quando il motore è caldo. Vapore o re-frigerante caldo potrebbero spruzzare fuori con lacenseguente caduta di pressione.

NOTA! Aprire solo il tappo di rabbocco (1).

Il livello del refrigerante deve trovarsi tra i marchi MIN eMAX. All’occorrenza, rabboccare il refrigerante seconola descrizione in ”Rabbocco impianto di raffreddamento”.

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Svuotamento impianto diraffreddamento

ATTENZIONE! Non aprire mai il tappo di rab-bocco (1) quando il motore è caldo. Vapore o re-frigerante bollente potrebbero spruzzareall’esterno.

1. Rimuovere il tappo di rabbocco (1).

2. Aprire tutti i punti svuotamento. Svuotare il refrige-rante dal radiatore, usare il flessibile di svuotamentoche viene ordinato alla Volvo Penta. Il nipplo di svu-tamento (P) è collocato sotto il radiatore.

3. Controllare che tutto il refrigerante fuoriesca. I de-positi, che possono trovarsi all’interno dei rubi-netti/tappi, devono essere rimossi. Altrimenti, c’èil rischio che il refrigerante possa rimanere e cau-sare seri danni.Controllare se l’installazione sia dotata di ulteriorirubinetti o tappi sui punti più bassi della condut-tura del refrigerante.

4. Chiudere i rubinetti e montare gli eventuali tappi.

P = Rubinetto di svuotamento/tappo del refrigerante

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P = Rubinetto di svuotamento/tappo del refrigerante

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Pulizia impianto di raffreddamento1. Svuotare l’impianto di raffreddamento, vedere

”Svuotamento impianto di raffreddamento”.

NOTA! Se l’impianto di raffreddamento viene pulito re-golarmente, ad es. svuotando e rabboccando il liquidoanticorrosione, può essere sufficiente una piccolaquantità di detergente o soltanto un risciacquo con ac-qua pura.

2. Sciacquare abbondantemente l’impianto di raffred-damento con acqua.

3. Rabboccare l’impianto con il detergente per radia-tori Volvo Penta. Vedere le istruzioni sulla confezi-one.Il motore viene poi azionato fino a che la temper-atura di esercizio normale non sia stata raggiuntae, quindi, per almeno altre 2 ore.

NOTA! In alternativa, l’impianto di raffreddamento puòessere riempito con un 15-20 % di refrigerante con-centrato che viene poi svuotato dopo 1-2 giorni diesercizio.

4. Svuotare l’impianto di raffreddamento e sci-acquare poi accuratamente l’impianto con unamiscela di neutralizzatore Volvo Penta. Vedere leistruzioni sulla confezione.

5. Se dello sporco dovesse permanere, la pulizia vi-ene ripetuta fino a che l’impianto non è del tuttopulito.

6. Quando l’impianto di raffreddamento è completa-mente privo di sporco, rabboccare con nuovo re-frigerante. Sui mercati dove il refrigerante concen-trato Volvo Penta non è presente, si usa additivoanticorrosione e acqua.

NOTA! Miscelare in anticipo il volume corretto di refri-gerante in modo da assicurare che l’impianto vengariempito.

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Manutenzione

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Sostituzione filtro del refrigerante1. Girare il rubinetto (1) di 90° per arrestare il flusso

che attraversa il filtro del refrigerante.

2. Smontare il filtro del refrigerante con un estrattoreadatto. Accertarsi che non rimangano resti dellevecchie tenute nell’alloggiamento.

3. Spalmare un sottile strato di olio del motore sullanuova tenuta del filtro del refrigerante. Avvitare ilfiltro del refrigerante manualmente fino a che la te-nuta non tocchi la superficie di contatto della con-solle del filtro. Serrare il filtro del refrigerante con1/2 giro.

4. Girare il rubinetto (1) di 90° per riaprire il flussoche attraversa il filtro del refrigerante.

5. Avviare il motore ed eseguire un controllo perdite.

6. Spegnere il motore e controllare il livello del refrig-erante, vedere “Controllo livello del refrigerante”.

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Manutenzione

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Impianto di alimentazione

Impiegare esclusivamente carburante della qualità raccomandata nella specifica dei carburanti di sotto. Osservaresempre la massima pulizia nei rifornimenti e nei lavori con l’impianto di alimentazione.

Tutti i lavori con le unità di iniezione del motore devono essere effettuati da un’officina autorizzata.

Attenzione Rischio di incendio. Gli interventi sull’impianto di alimentazione devono essere effettuati a motorefreddo. Versamenti di carburante su superfici calde o componenti elettrici possono essere causa di incendio.Conservare gli stracci imbrattati di carburante in modo sicuro.

Specifica dei carburantiIl carburante deve almeno soddisfare gli standardnazionali ed internazionali dei carburanti di mercato,ad esempio:

EN 590 (con normative nazionali adattate all’ambientee al freddo)

ASTM-D975-No. 1-D, 2-D

JIS KK 2204

Percentuale di zolfo: Secondo le normative deirispettivi Paesi. Se la percentuale di zolfo supera0,5 % del peso, gli intervalli di sostituzione devonoessere modificati. Vedere il paragrafo “Impianto diraffreddamento”.

Notare che i carburanti a bassa densità possonocomportare una diminuzione di potenza pari a circail 5% e un aumento di consumo del carburante di circail 2-3 %.

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Manutenzione

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Sostituzione filtri del carburante

NOTA! Non riempire il nuovo filtro del carburante concarburante prima del montaggio, c’è il rischio che dellosporco possa penetrare nell’impianto e causare ano-malie di esercizio o danni.

ATTENZIONE! Il filtro del carburante deve es-sere sostituito quando il motore è freddo per evi-tare eventuali rischi di incendio nel caso di ver-samenti di carburante su superfici roventi.

1. Pulire intorno al filtro del carburante.

2. Svuotare il filtro del carburante, vedere “Svuota-mento impianto di alimentazione, acqua di con-densa”.

3. Smontare il filtro con un estrattore adatto.

4. Pulire la superficie di contatto del filtrosull’alloggiamento.

5. Spalmare un sottile strato di olio per motorisull’anello di tenuta e montare il nuovo filtro delcarburante. Serrare il filtro secondo le istruzionirelative ai filtri di carburante.

6. Spurgare l’impianto di alimentazione in prossimitàdel filtro del carburante. Vedere “Impianto dialimentazione, spurgo”.

7. Far girare il motore con regime elevato per circa10 minuti per spurgare l’eventuale aria rimanentenell’impianto. Eseguire un controllo di funziona-mento e delle perdite.

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Manutenzione

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Sostituzione prefiltro delcarburante con protezioneantiacqua.1. Pulire intorno al filtro del carburante.

2. Disinserire la protezione antiacqua (1).

3. Svuotare il filtro del carburante, vedere “Svuota-mento impianto di alimentazione”.

4. Smontare il filtro del carburante con un estrattoreadatto.

NOTA! Se non si deve sostituire l’intera unità di fil-traggio con protezione antiacqua, quest’ultima deveessere trasferita al nuovo filtro del carburante.

5. Pulire la superficie di contatto del filtrosull’alloggiamento.

6. Spalmare un sottile strato di olio per motorisull’anello di tenuta e montare il nuovo filtro delcarburante secondo le istruzioni relative ai filtri dicarburante.

7. Inserire la protezione antiacqua (1).

8. Avviare il motore ed eseguire un controllo perd-ite.

Svuotamento acqua di condensa

IMPORTANTE! Prima di esguire lo svuotamento,attendere alcune ore fino a che il motore non sisia raffreddato.

1. Aprire il nipplo di svuotamento (2) sul fondo delprefiltro del carburante e lasciare che l’acqua dicondensa fuoriesca.

NOTA! Collocare un recipiente di raccolta sotto il pre-filtro del carburante, raccogliere acqua di condensa ecarburante.

2. Serrare il nipplo di svuotamento (2) quando car-burante privo di acqua inizia a fuoriuscire.

3. Avviare il motore e lasciare che il motore riempia ilseparatore d’acqua. Consentire al motore di girareper 10 minuti al regime minimo, in modo da elim-inare eventuale aria rimanente nell’impianto.

4. Spegnere il motore ed eseguire un controllo delleperdite.

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Manutenzione

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Spurgo impianto di alimentazione1. Pulire intorno ai nippli di spurgo della testata e

della consolle del filtro del carburante.

2. Spurgare l’impianto di alimentazione presso il filtrodel carburante. Collegare un flessibile in plasticatrasparente tra il nipplo di spurgo (1) e un conteni-tore di raccolta.

3. Aprire il nipplo di spurgo (1) sulla consolle del filtrodel carburante.

4. Pompare con la pompa manuale fino a che delcarburante privo di aria non inizi a fuoriuscire. Ser-rare il nipplo di spurgo quando carburante privo diaria inizia a fuoriuscire.

5. Smontare il flessibile e montare il cappello di pro-tezione sul nipplo di spurgo.

NOTA! Per la sostituzione del filtro del carburante,non c’è bisogno di un ulteriore spurgo.

6. Trasferire il flessibile al nipplo di spurgo (2) dellatesta cilindro e spurgare con la stessa proceduradella consolle del filtro del carburante.

7. Far girare il motore con un regime minimo elevatoo con presa di forza inserita per circa 10 minuti,questo per consentire la fuoriuscita dall’impiantodi eventuale aria rimanente.

8. Eseguire un controllo di funzionamento e delleperdite.

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Manutenzione

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Impianto elettrico

Il motore è dotato di un impianto elettrico a 2 poli e di un alternatore. Tensione dell’impianto pari a 24V.

ATTENZIONE! Prima di interventi sull’impianto elettrico, il motore deve essere arrestato e la corrente inter-rotta tramite l’interruttore/gli interruttori principale/i. Tutti i collegamenti, ad es. al caricabatterie o ad altra at-trezzatura aggiuntiva, devono essere interrotti.

Interruttori principaliGli interruttori principali non devono mai essere disin-seriti se il motore non sia già stato arrestato. Se ilcircuito elettico tra alternatore e batteria viene interrottomentre il motore sta girando, l’alternatore e l’elettronicapossono venir danneggiati. Il reinserimento dei circuiti dicaricamento non deve mai avvenire con motore che giraper lo stesso motivo.

IMPORTANTE! Non interrompere mai la cor-rente con l’interruttore/gli interruttori principale/iquando il motore è in moto.

FusibileIl motore è dotato di un fusibile da 10A che interrompela corrente nel caso di sovraccarico.

Il fusibile è collocato vicino alla centralina elettronicasul lato sinistro del motore.

Nota Il motore si ferma se il fusibile si brucia (ilfusibile è collegato a massa +).

Se il fusibile si brucia spesso, si deve contattareun’officina autorizzata Volvo Penta che deve esam-inare le cause del sovraccarico.

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Manutenzione

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Manutenzione batterie

ATTENZIONE! Le batterie non possono mai es-sere esposte a fiamme libere o scintille.

ATTENZIONE! Non scambiare mai i poli positivo(+) e nagativo (-) delle batterie. Questo comport-erebbe una forte formazione di scintille che asua volta potrebbe provoca un’esplosione.

ATTENZIONE! Le batterie contengono unelettrolito molto corrosivo. Proteggere occhi, pellee indumenti durante il caricamento e in altre op-erazioni con le batterie.

ATTENZIONE! Usare sempre occhiali protettivi eguanti. Nel caso di spruzzi sulla pelle, lavare ab-bondantemente con acqua e sapone.

IMPORTANTE! Nel caso di spruzzi negli occhi,sciacquare immediatamente con acqua moltofredda e contattare subito un medico.

Collegamento e disinserimento

Nei collegamenti delle batterie viene collegato prima ilcavo positivo (+) (rosso) al polo positivo (+) della bat-teria. Dopodiché si collega il cavo negativo (-) (nero) alpolo negativo (-) della batteria.

Nei disinserimenti delle batterie, viene prima staccatoil cavo negativo (-) (nero) e poi quello positivo (+) (ros-so).

Pulizia

Mantenere le batterie asciutte e pulite. Sporco e ossi-dazione sulle batterie e i poli possono causare ponte,caduta di tensione e scaricamento, soprattutto con climiumidi. Ripulire i poli delle batterie e i capocordadall’ossidazione con una spazzola in ottone. Serrarebene i capocorda e ingrassarli con grasso per poli o va-sellina.

Livello dell’elettrolito

Il livello dell’elettrolito deve stare 5-10 mm al di sopradelle piastre delle celle della batteria. All’occorrenzarabboccare con acqua per batterie.

Dopo il rabbocco, le batterie dovrebbero essere cari-cate tramite il collegamento ad un caricatore di batte-rie, oppure azionando il motore con funzionamentonormale per almeno 30 minuti.

NOTA! Alcune batterie prive di manutenzione sono do-tate di speciali istruzioni che devono essere seguite.

IMPORTANTE! Non scambiare mai i poli positivo(+) e negativo (-) delle batterie.

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Manutenzione

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Caricamento batterie

ATTENZIONE! Rischio di esplosione. Durante ilcaricamento si forma gas di idrogeno. Corto cir-cuiti, fiamme o scintille possono causare unaforte esplosione. Ventilare bene gli ambienti.

ATTENZIONE! L’elettrolito delle batterie è moltocorrosivo. Proteggere occhi, pelle e indumenti. Us-are sempre occhiali protettivi e guanti. Nel caso dispruzzi sulla pelle, lavare abbondantemente conacqua e sapone. Nel caso di spruzzi negli occhi,sciacquare immediatamente con acqua moltofredda e contattare subito un medico.

Caricare le batterie quando queste si sono scaricate.Se il motore non viene usato per un lungo periodo, lebatterie devono essere caricate a pieno e poi even-tualmente mantenute in efficienza (vedere le racco-mandazioni del fabbricante delle batterie). Le batteriesi danneggiano quando sono scariche e in tale stato,nei climi freddi, possono congelarsi rompendosi.

IMPORTANTE! Seguire attentamente le istruzi-oni del caricatore. Quando viene usato un carica-tore esterno, per evitare il rischio di corrosioneelettrochimica, i cavi devono essere staccatidalle batterie prima che il caricatore venga colle-gato.

Durante il caricamento i coperchi delle celle devonoessere svitati, ma devono rimanere nelle ‘aperture.Ventilare bene, specialmente se le batterie vengonocaricate in ambienti chiusi.

ATTENZIONE! Interrompere sempre la correntedi caricamento prima che i morsetti di carica-mento vengano romossi. Non scambiare mai ipoli positivo (+) e nagativo (-) delle batterie.Questo comporterebbe una forte formazione discintille che a sua volta potrebbe provocaun’esplosione.

Per il cosiddetto caricamento veloce valgono dellespeciali norme. Il caricamento veloce può accorciarela durata delle batterie e deve pertanto essere evitato.

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Manutenzione

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Schema dei componenti elettrici

64 51 2

9 11 128

16

19

3

10

18

7

15

13 14

17

1. Protezione del livello del refrigerante2. Sensore del regime, albero a camme3. Collegamento strumento diagnostico4. Connessione di programmazione5. Sensore della pressione/temperatura di sovralimentazione6. Arresto aggiuntivo7. Relè principale8. Alternatore9. Fusibile di sicurezza 10A

10. Sensore di pressione/temperatura dell’olio

11. Centralina elettronica12. Protezione della pressione del carburante13. Collegamento a 8 pin (bus dati)14. Collegamento a 23 pin (indipendente)15. Sensore della temperatura del refrigerante16. Motorino di avviamento17. Relè del motorino di avviamento18. Sensore del regime, volano19. Protezione antiacqua, filtro del carburante20. Unità di iniezione (una per cilindro)

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Arresto temporaneoAffinché il motore e la restante apparecchiatura non si danneggino durante periodi di fermo di due o più mesi, sideve provvedere ad una conservazione. È importante che questa sia effettuata nel modo corretto e che nientevenga dimenticato. Abbiamo per questo compilato una lista di controllo sui punti più importanti.

Prima che il motore venga fermato per un lungo periodo, un’officina autorizzata Volvo Penta dovrebbe poter ef-fettuare una revisione.Far riparare gli eventuali difetti e imperfezioni in modo che l’apparecchiatura sia in ordine al momento della suc-cessiva messa in funzione.

ATTENZIONE! Prima di iniziare i lavori di manutenzione, il capitolo ”Manutenzione” deve essere letto atten-tamente. Qui sono presenti le istruzioni su come eseguire i lavori in modo corretto e sicuro.

ATTENZIONE! Alcuni oli conservanti sono molto infiammabili. Alcuni sono inoltre pericolosi da inalare. Prov-vedere per un buon ricambio d’aria. Usare maschere protettive nelle spruzzature.

IMPORTANTE! Nelle pulizie con lavaggi ad alta pressione si deve osservare quanto segue: Non puntare maiil getto dell’acqua contro tenute, flessibili in gomma o componenti elettrici.

Conservazione

• Fino ad 8 mesi di fermo di esercizio:Sostituire l’olio e i filtri olio del motore, dopodichériscaldare il motore.

Più di 8 mesi di fermo di esercizio:

Conservare l’impianto di alimentazione e quello dilubrificazione con olio conservante. Vedere leistruzioni alla pagina seguente.

• Controllare che la protezione antigelo del refrige-rante sia sufficiente. Se necessario, completare.In alternativa, il refrigerante può essere svuotato(svuotare anche il filtro del refrigerante).

• Scaricare l’eventuale acqua e lo sporco dai filtridel carburante e dal serbatoio del carburante.Riempire completamente il serbatoio con carbu-rante per evitare la formazione di condensa.

• Disinserire i cavi delle batterie e pulire e caricarele batterie. Effettuare cariche di manutenzionedurante il periodo di fermo. Una batteria caricatamale può rompersi congelandosi.

• Pulire il motore all’esterno. Non usare lavaggi adalta pressione nella pulizia del motore. Migliorare idanni alla vernice con la vernice originale VolvoPenta.

• Spruzzare i componenti dell’impianto elettrico conrepellente di umidità spray.

• Controllare e proteggere dalla ruggine eventualicavi dei controlli.

• Attaccare un’etichetta sul motore con data, tipo diconservante e olio conservante impiegato.

• Coprire il filtro dell’aria, il tubo di scarico e il motore.

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Arresto temporaneo

Conservazione dell’impianto di alimentazione e di quello di lubrificazione nei fermi diesercizio più lunghi di 8 mesi:

• Svuotare l’olio del motore e riempire con olioconservante* appena al di sopra del marchioMIN sull’astina misuratrice dell’olio.

• Collegare il tubo di aspirazione e ritorno ad unbarile pieno per 1/3 di olio conservante* e 2/3di nafta.

• Spurgare l’impianto di alimentazione.

Dopo la conservazione

• Rimuovere le eventuali protezioni da motore, filtrodell’aria e tubo di scarico.

• All’occorrenza, rabboccare lubrificante della giustaqualità nel motore. Montare nuovi filtri dell’olio sela sostituzione dei filtri non è stata effettuata almomento della conservazione.

• Montare nuovi filtri del carburante e spurgarel’impianto di alimentazione.

• Controllare la cinghia/le cinghie di trasmissione.

• Controllare lo stato dei flessibili in gomma e verifi-care l’efficienza delle fascette stringitubo.

• Avviare il motore e farlo girare con regime ele-vato fino a che circa due litri del liquido del bar-ile non si siano consumati. Arrestare il motore ecollegare i condotti del carburante ordinari.

• Svuotare l’olio conservante dal motore.

• Seguire, per il resto, le istruzioni della paginaprecedente.

* Gli oli conservanti sono messi in vendita dalle compagniepetrolifere.

• Chiudere i rubinetti di scarico e montare gli even-tuali tappi di scarico.

• Controllare il livello del refrigerante. Se necessa-rio, rabboccare.

• Collegare le batterie caricate a pieno.

• Avviare il motore e riscaldarlo con regime minimoelevato prima che il motore venga messo sottocarico.

• Controllare che non si verifichino perdite di olio,carburante o refrigerante.

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L’indicatore del pulsante diagnostico lampeggia Vedere il capitolo ”Funzione diagnostica”

Il motore non può essere arrestato 2, 5

Il motorino di avviamento non gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 25

Il motorino di avviamento gira lentamente 1, 2

Il motorino di avviamento gira normalmente, ma il motore non si avvia 9, 10, 11, 12, 13

Il motore si avvia, ma poi si riferma 9, 10, 11, 12, 14

Il motore non raggiunge il corretto regime di esercizio quando siapplica tutto il gas 10, 11, 12, 13, 14, 15, 22, 26, 27, 28

Il motre gira irregolarmente 11, 12, 13

Consumo di carburante elevato 13, 14, 16, 26

Fumo di scarico nero 13, 14

Fumo di scarico bianco o azzurro 15, 16, 23

Pressione del lubrificante troppo bassa 17

Temperatura del refrigerante troppo alta 18, 19, 20, 21

Temperatura del refrigerante troppo bassa 21

Nessun caricamento o caricamento difettoso 2, 24

1. Batterie scariche

2. Contatto difettoso/interruzionesui conduttori elettrici

3. Interruttore principale disinse-rito

4. Fusibile bruciato sulla scatoladel cablaggio

5. Blocchetto di avviamentodifettoso

6. Relè principale difettoso

7. Relè del motorino di avvia-mento difettoso

8. Motorino di avviamento/solenoide difettoso

9. Mancanza di carburante:- rubinetti del carburantechiusi- serbatoio del carburantevuoto o collegato male

10. Filtro del carburante/prefiltrointasato- (a causa di sporco, o

di sedimenti di paraffina nelcarburante con temperaturebasse)

11. Aria nell’impianto di alimenta-zione

12. Acqua/sporco nel carburante

13. Unità di iniezione difettose

14. Approvvigionamento d’ariainsufficiente al motore:- filtro dell’aria intasato- perdita d’aria tra il turboe tubo di ammissione delmotore- componenti del compressoresporche nel turbocompressore- turbocompressore difettoso- ventilazione del vano motorecattiva

15. Temperatura del refrigerante troppo alta

16. Temperatura del refrigerantetroppo bassa

Una serie di sintomi e di possibili cause di disturbi al motore vengono descritti nella tabella sotto. Contattare il ri-venditore Volvo Penta di fiducia quando non si è in grado di risolvere da soli gli eventuali problemi.

ATTENZIONE! Prima di iniziare i lavori, leggere attentamente le norme di sicurezza per la manutenzione e ilavori di service nel capitolo ”Informazioni sulla sicurezza”.

Localizzazione guasti

Sintomi e possibili cause

17. Livello del lubrificante troppobasso

18. Livello del refrigerante troppobasso

19. Aria nell’impianto di raffredda-mento

20. Pompa di circolazione difettosa

21. Termostato difettoso

22. Radiatore di sovralimentazioneintasato

23. Livello del lubrificante troppoalto

24. La cinghia di trasmissionedell’alternatore slitta

25. Penetrazione di acqua nelmotore

26. Forte contropressionenell’impianto di scarico

27. Eccessiva temperatura olio

28. Eccessiva temperatura aria disovralimentazione

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Funzione diagnostica

• I codici di difetto possono essere letti anche permezzo dello strumento VODIA. Per consigli al ri-guardo, fare riferimento alle “Istruzioni d’usoVODIA”.

Nello stesso tempo, il difetto viene registrato nellamemoria della centralina di comando. Quando il difettoè stato rettificato, e l’accensione viene disinserita enuovamente inserita, scompare come attivo.

Difetti inattivi• DCU - il difetto è indicato come passivo

• CIU - la spia diagnostica si spegne

• DU - il messaggio di difetto scompare (i codici didifetto inattivi non possono essere letti)

• “Easy Link” - la spia sul pannello di avvertimentosi spegne

Effetto sul motoreGli effetti sul motore variano in dipendenza della gravi-tà dell’anomalia individuata dalla funzione diagnostica.

Quando la funzione diagnostica rileva un malfunziona-mento viene sempre generato un codice di difetto.

Gli effetti sul motore variano in dipendenza della gravi-tà dell’anomalia.

• Il motore non subisce alcun effetto.

• Il motore passa al regime di minimo

• La coppia motrice viene limitata ad un determinatovalore

• Il motore viene arrestato

Codice di difettoSe la funzione diagnostica rileva un malfunzionamen-to nel sistema EMS 2, ciò viene notificato per mezzodi codici di difetto/cause di difetto sugli strumenti.

Nella centralina di comando sono memorizzati difettisia inattivi (rettificati) che attivi (non rettificati).

Per la lettura dei codici di difetto, fare riferimento allasezione “Funzionamento”.

Tutti i codici di difetto sono riportati nel relativo elen-co, insieme ad informazioni sulle loro cause, sugli ef-fetti e sulle misure da prendere. Vedere il capitolo “Co-dici di errore”.

NOTA! Tutti gli strumenti sono accessori opzionali.

Active faultsDCU (Unità di comando display) /DU (Unità display)

• Sul display viene mostrato il testo “!! ENGINEWARNING !!”.

NOTA! È possibile scegliere la lingua in cui vengonopresentate le informazioni.

CIU (Unità interfaccia comando)

• la spia di diagnosi inizia a lampeggiare.

• Strumento “Easy-link” (richiede una CIU)- laspia di avvertimento si accende-dopo aver premuto sul pulsante di diagnosi, il

codice di difetto viene mostrato come testo suldisplay del contagiri.

DU (Unità display)

• Sul display compare “WARNING!” oppure “ALARMSTOP” (con un segnale acustico), a seconda dellagravità del difetto.

NOTA! È possibile scegliere la lingua in cui vengonopresentate le informazioni.

La funzione diagnostica monitorizza il sistema EMS 2 e controlla che funzioni regolarmente.

La funzione diagnostica ha i seguenti compiti:

• Individuare e localizzare malfunzionamenti

• Notificare l’individuazione di malfunzionamenti

• Guidare la ricerca dei guasti

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Funzione diagnostica

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FunzionamentoQuando si è verificato un malfunzionamento ed il si-stema diagnostico ha generato uno o più codici di di-fetto, questi vengono letti in modi diversi a secondadell’equipaggiamento utilizzato. Vedere la sezione“Codici di errore”

Se il sistema indica l’emissione di un codice di er-rore:

1. Portare il motore sul regime minimo, oppurespegnerlo.

2. Per DCU/DULeggere il codice di difetto generato sul display,vedere “Lettura causa di difetto con DCU” or“Lettura causa di difetto con DU”.

Per CIUPremere il pulsante di diagnosi e leggere il codicedi difetto generato osservando il lampeggio dellaspia diagnostica. Vedere “Lettura codici di difettocon la spia diagnostica, CIU”

3. Consultare codice/causa di difetto nel capitolo“Codice di difetto” ed adottare i necessariprovvedimenti.

Lettura causa di difetto con DCU(Unità di comando display)Quando viene generato un codice di difetto, sul di-splay viene mostrato il seguente testo:

“!! ENGINE WARNING !!”

alternato a “Press SEL for information”.

NOTA! È possibile scegliere la lingua in cui vengonopresentate le informazioni.

Leggere il codice di difetto come segue:

1. Premere il pulsante “SEL” per accedere all’elencodei difetti. L’elenco difetti mostra:- Ore di esercizio- Causa di difetto- Attivo/inattivo.

2. Consultare codice di difetto nel capitolo “Codice didifetto” ed adottare i necessari provvedimenti.

3. Premere il pulsante “ESC” per lasciare l’elencodifetti.

NOTA! Per accedere all’elenco difetti quando non èstato generato un codice, premere il pulsante “SEL” eselezionare “Diagnostica” dal menu.

Lettura causa di difetto con DU(Unità display)A seconda della gravità del difetto, sul display compa-re uno dei seguenti messaggi: “WARNING!” o“ALARM STOP” (con un segnale acustico).

1. Premere un pulsante qualsiasi per accedereall’elenco difetti.

L’elenco difetti mostra:- Ore di esercizio- Causa di difetto

2. Consultare codice di difetto nel capitolo “Codice didifetto” ed adottare i necessari provvedimenti.

3. Premere ACK per confermare il codice di difetto.Lo sfondo del display cambia colore (il segnaleacustico cessa).

4. Premere EXIT per lasciare l’elenco difetti.

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Funzione diagnostica

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Lettura codici di difetto con la spia dia-gnostica sul pannello strumenti, CIUQuando il sistema rileva un malfunzionamento, la spiadiagnostica inizia a lampeggiare. Se il pulsante di dia-gnosi viene premuto e rilasciato, viene lampeggiato uncodice di difetto.Il codice di difetto consiste di due gruppi di lampeggi,separati da una pausa di due secondi. Il codice di di-fetto viene ottenuto contando il numero di lampeggi diciascun gruppo.

Esempio: pausa = Codice di difetto 2.4

Il codice di difetto è registrato e può essere letto fin-tanto che permane il malfunzionamento. Nel capitolo“Codice di difetto” sono riportate informazioni su cau-sa, effetti e provvedimenti.

Leggere il codice di difetto come segue:

1. Premere il pulsante di diagnosi.

2. Rilasciare il pulsante di diagnosi ed annotare i di-fetto lampeggiato.

3. Ripetere i punti 1-2. Se sono presenti più codici,viene lampeggiato il successivo. Ripetere fino alritorno del primo codice di difetto.

4. Consultare codice di difetto nel capitolo “Codice didifetto” ed adottare i necessari provvedimenti.

NOTA! Quando viene lampeggiato di nuovo il primocodice di difetto, tutti i codici sono stati letti.Se il pulsante di diagnosi viene premuto dopo che ildifetto è stato rettificato e tutti i codici di difetto sonostati cancellati, viene lampeggiato il codice 1.1 “nes-sun difetto”.

Lettura codici di difetto con strumento“Easy Link” (solo con CIU)Quando il sistema rileva un malfunzionamento, la spiadiagnostica inizia a lampeggiare ed il codice di difettoviene mostrato sul display del contagiri.

1. Premere il pulsante di diagnosi; il codice di difettoapparirà sul display del contagiri.

2. Consultare codice di difetto nel capitolo “Codice didifetto” ed adottare i provvedimenti consigliati.

3. Quando il difetto è stato rettificato, il codice di di-fetto scompare dal display e la spia diagnostica sispegne.

Cancellazione codici di difettoI codici di difetto devono essere cancellati per mezzodello strumento VODIA.

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Codici di difettoATTENZIONE! Prima di iniziare il lavoro, leggere le precauzioni da adottare nella manutenzione e nel servi-zio al capitolo “Informazioni di sicurezza”.

N.B.: La lettura dei codici di errore seguenti, ad esempio Il Codice 2.1, PID /SPN 97, è 2.1 un codice lampeggian-te visualizzato da una spia di diagnosi. Il PID 97 viene letto per mezzo dello strumento diagnostico VODIA. Nel-l’uso dell,a DCU o della DU il messaggio di errore viene visualizzato in chiaro.Per ulteriori spiegazioni consultare la sezione “Lettura dei codici di errore”.

N.B.: Se viene fatto riferimento ai connettori del cablaggio centralina motore, vedere “Schema elettrico CIU oppureDCU”.

Codice 1.1 Nessun errore

Non esistono errori attivi.

Codice 2.1, PID / SPN 97, Acqua nel carburante

Causa:

• Acqua nel carburante.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Vuotare il prefiltro carburante.

Codice 2.2, PID / SPN 111, Livello refrigerante

Causa:

• Scarso livello liquido refrigerante.

Effetto:

• La centralina limita l’erogazione di potenza delmotore (se la protezione non viene disattivata tra-mite lo strumento VODIA).

• Il motore viene arrestato

Provvedimento:

• Controllare il livello del refrigerante.

• Controllare il funzionamento del sensore di livellodel liquido refrigerante.

Codice 2.3, PID / SPN 111,Sensore di livello del liquido refrigerante

Causa:

• Cortocircuito verso il, polo positivo (+).

• Difetto nel sensore.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio del sensore di livellodel liquido refrigerante non sia danneggiato.

• Controllare il funzionamento del sensore di livellodel liquido refrigerante.

Codice 2.4, SID21 / SPN 637,Sensore del regime di giri, volano

Causa:

• Nessun segnale.

• Frequenza anomala.

• Segnale irregolare dal sensore.

• Difetto nel sensore.

Effetto:

• Il motore è molto difficile da avviare e funziona ir-regolarmente dopo l’avviamento.

Provvedimento:

• Controllare che il connettore del sensore sia cor-rettamente montato.

• Controllare che il cablaggio diretto al sensore diregime non sia danneggiato.

• Controllare che il sensore di regime sia corretta-mente montato nella campana del volano.

• Controllare il funzionamento del sensore di regime.

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Codici di difetto

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Codice 2.5, SID22 / SPN 636Sensore del regime di giri, camma

Causa:

• Nessun segnale.

• Frequenza anomala.

• Difetto nel sensore.

Effetto:

• L’avviamento del motore richiede più tempo delnormale. Dopo l’avviamento, il motore funzionanormalmente.

Provvedimento:

• Controllare che il connettore del sensore di regimesia correttamente montato.

• Controllare che il cablaggio diretto al sensore delregime di giri non sia danneggiato.

• Controllare che il sensore del regime di giri siacorrettamente montato nel coperchio superioredella distribuzione.

• Controllare il funzionamento del sensore di regime.

Codice 2.6, PID / SPN 190, Regime motore

Causa:

• Regime troppo alto.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Dopo l’arresto del motore, ricercare la causa delregime troppo alto.

Kod 2.8, PPID 132 / SPN 608 Potenziometroregime di giri collegato alla CIU

Causa:

• Cortocircuito al polo positivo (+) o negativo (-).

• Difetto nel sensore.

Effetto:

• Il motore passa al regime di minimo.

• Il regime di giri viene “bloccato”.

Provvedimento:

• Controllare che il potenziometro sia correttamentecollegato.

• Controllare che il cablaggio diretto alpotenziometro non sia danneggiato.

• Controllare il funzionamento del potenziometro.

Kod 2.9, PID / SPN 97Indicatore di acqua nel carburante

Causa:

• Cortocircuito.

• Interruzione.

• Difetto nell’indicatore.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Controllare che il cavo di collegamento dell’indica-tore non sia interrotto e che non facciacortocircuito.

• Controllare il funzionamento dell’indicatore. Se ne-cessario, sostituire l’indicatore.

Codice 3.1, PID / SPN 100, Sensore pressione olio

Causa:

• Cortocircuito al polo positivo (+) o negativo (-).

• Interruzione.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio diretto al sensorepressione olio non sia danneggiato.

• Controllare che il sensore pressione olio sia cor-rettamente collegato.

Codice 3.2, PID / SPN 105Sensore temperatura aria di sovralimentazione

Causa:

• Cortocircuito al polo positivo (+) o negativo (-).

• Interruzione.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Controllare che il connettore del sensore tempera-tura aria di sovralimentazione sia correttamentemontato.

• Controllare che il cablaggio diretto al sensore tem-peratura aria di sovralimentazione non sia danneg-giato.

• Controllare che il sensore temperatura aria disovralimentazione sia correttamente montato.

• Controllare il funzionamento del sensore tempera-tura aria di sovralimentazione.

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Codici di difetto

57

Codice 3.3, PID / SPN 110Sensore temperatura liquido refrigerante

Causa:

• Cortocircuito al polo positivo (+) o negativo (-).

• Interruzione.

Effetto:

• Attivazione del preriscaldamento anche a motorecaldo.

Provvedimento:

• Controllare che il connettore del sensore tempera-tura liquido refrigerante sia correttamente montato.

• Controllare che il cablaggio diretto al sensore tem-peratura liquido refrigerante non sia danneggiato.

• Controllare che il sensore temperatura liquido refri-gerante sia correttamente montato.

• Controllare il funzionamento del sensore tempera-tura liquido refrigerante.

Codice 3.4, PID / SPN 106/102,Sensore pressione di sovralimentazione

Causa:

• Cortocircuito al polo positivo (+) o negativo (-).

• Interruzione.

Effetto:

• Il motore emette più fumo del normale all’accele-razione/aumento di carico.

Provvedimento:

• Controllare che il connettore del sensore pressionedi sovralimentazione sia correttamente montato.

• Controllare che il cablaggio diretto al sensore pres-sione di sovralimentazione non sia danneggiato.

• Controllare che il sensore pressione disovralimentazione sia correttamente montato.

• Controllare il funzionamento del sensore pressionedi sovralimentazione.

Codice 3.5, PID / SPN 106/102.Pressione di sovralimentazione

Causa:

• Pressione di sovralimentazione troppo alta.

Effetto:

• La centralina limita l’erogazione di potenza delmotore (se la protezione non viene disattivata tra-mite lo strumento VODIA).

Provvedimento:

• Controllare il funzionamento delturbocompressore.

• Controllare il funzionamento del sensore pressionedi sovralimentazione.

• Controllare quantità di carburante/iniettore.

Codice 3.6, PID / SPN 94,Sensore pressione carburante

Causa:

• Cortocircuito a positivo (+) o negativo (-).

• Interruzione.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Controllare che il connettore del sensore di pres-sione carburante sia correttamente montato.

• Controllare che il cablaggio diretto al sensorepressione carburante non sia danneggiato.

• Controllare che il sensore pressione carburantesia correttamente montato.

• Controllare che il sensore di pressione del carbu-rante funzioni correttamente.

Codice 3.7, PID / SPN 175.Sensore temperatura olio

Causa:

• Cortocircuito al polo positivo (+) o negativo (-).

• Interruzione.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio diretto al sensore tem-peratura olio non sia danneggiato.

• Controllare che il sensore temperatura olio sia cor-rettamente collegato.

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Codici di difetto

58

Codice 3.8, PID / SPN 94, Pressione carburante

Causa:

• Bassa pressione di alimentazione.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Controllare se sia possibile aumentare la pressio-ne con la pompa a mano.

• Controllare il filtro carburante.

• Controllare il prefiltro carburante.

Codice 3.9, PID / SPN 158, Tensione batteria, EDC

Causa:

• Difetto nell’alternatore.

• Difetto della batteria, dei cavi della batteria.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Controllare la tensione di alimentazione dallacentralina.

Codice 4.1 PPID 260. Spia pressione olio,Collegata all’interfaccia Stand-Alone

Causa:

• Cortocircuito su negativo (-).

• Cortocircuito su positivo (+).

• Interruzione.

Effetto:

• La spia di allarme è costantemente accesa.

• La spia di allarme non funziona In caso diinterruzione all’avviamento, viene attivata ladiagnostica.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio della spia di allarmenon sia danneggiato.

• Controllare che la spia di allarme sia integra ecorrettamente montata.

Codice 4.2 PPID 7. Spia di avvertimentoemperatura liquido di raffreddamento Collegataall’interfaccia Stand-Alone

Causa:

• Cortocircuito su negativo (-).

• Cortocircuito su positivo (+).

• Interruzione.

Effetto:

• La spia di allarme è costantemente accesa.

• La spia di allarme non funziona In caso diinterruzione all’avviamento, viene attivata ladiagnostica.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio della spia di allarmenon sia danneggiato.

• Controllare che la spia di allarme sia integra ecorrettamente montata.

Codice 4.3 PPID 263 Spia segnalazionefunzionamento

Causa:

• Cortocircuito su negativo (-).

• Cortocircuito su positivo (+).

• Interruzione.

Effetto:

• La spia di allarme è costantemente accesa.

• La spia di allarme non funziona In caso diinterruzione all’avviamento, viene attivata ladiagnostica.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio della spia di allarmenon sia danneggiato.

• Controllare che la spia di allarme sia integra ecorrettamente montata.

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Codici di difetto

59

Codice 4.4 PPID 264 Indicazione fuorigiriCollegata all’interfaccia Stand-Alone

Causa:

• Cortocircuito su negativo (-).

• Cortocircuito su positivo (+).

• Interruzione.

Effetto:

• La spia di allarme è costantemente accesa.

• La spia di allarme non funziona In caso diinterruzione all’avviamento, viene attivata ladiagnostica.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio della spia di allarmenon sia danneggiato.

• Controllare che la spia di allarme sia integra ecorrettamente montata.

Codice 4.5 PPID 261 Guasto elettrico Spia diavvertimento temperatura liquido diaffreddamento Collegata all’interfaccia Stand-Alone

Causa:

• Cortocircuito su negativo (-).

• Cortocircuito su positivo (+).

• Interruzione.

Effetto:

• La spia di allarme è costantemente accesa.

• La spia di allarme non funziona In caso diinterruzione all’avviamento, viene attivata ladiagnostica.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio della spia di allarmenon sia danneggiato.

• Controllare che la spia di allarme sia integra ecorrettamente montata.

Codice 4.8, PPID 6 / SPN 520195Ingresso arresto EMS

Causa:

• In cortocircuito al polo negativo (-).

• Interruzione.

Effetto:

• Il motore può essere arrestato soltanto con l’arre-sto ausiliario.

Provvedimento:

• Controllare che i collegamenti alla chiave di avvia-mento non siano danneggiati.

Codice 5.2, PPID 4 / SPN 520194Ingresso avviamento CIU

Causa:

• In cortocircuito al polo negativo (-).

• Attivato troppo a lungo.

Effetto:

• Il motore non può essere avviato.

• Il motore si avvia immediatamente dopo l’inseri-mento dell’accensione.

Provvedimento:

• Controllare che i collegamenti alla chiave di avvia-mento non siano danneggiati.

• Controllare che il cablaggio diretto alla chiave diavviamento non sia danneggiato.

Codice 5.3, PPID 6 / SPN 970, Ingresso arresto CIU

Causa:

• In cortocircuito al polo negativo (-).

• Interruzione.

• Attivato troppo a lungo.

Effetto:

• Il motore può essere spento solo per mezzo del-l’arresto ausiliario (AUX STOP) sul motore.

• Il motore si arresta. Dopo 40 secondi viene espo-sto un codice di errore e durante tale intervallo ilmotore non può essere avviato. Quando il codicedi errore è attivo, il motore può essere avviato manon può essere spento.

Provvedimento:

• Controllare che i collegamenti alla chiave di avvia-mento non siano danneggiati.

• Controllare che il cablaggio diretto alla chiave diavviamento non sia danneggiato.

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Codici di difetto

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Codice 5.4, PID 45 / SPN 626, Relè dipreriscaldamento

Causa:

• Cortocircuito al polo positivo (+) o negativo (-).

• Interruzione.

Effetto:

• Il preriscaldamento non può essere attivato.

• Il preriscaldamento è inserito di continuo.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio diretto all’ingresso delrelè non sia danneggiato.

• Controllare il funzionamento del relè.

Codice 5.6, PID/SPN 107.Sensore del filtro dell’aria

Causa:

• Cortocircuito al polo positivo (+) o negativo (-).

• Interruzione.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Controllare che il sensore del filtro dell’aria sia cor-rettamente montato.

• Controllare che il cablaggio diretto al sensore diregime non sia danneggiato.

• Controllare il funzionamento del sensore del filtrodell’aria.

Codice 5.7, PID / SPN 98, Livello olio

Causa:

• Il livello dell’olio è troppo basso.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Controllare il livello dell’olio.

Codice 5.8, PID / SPN 175, Temperatura olio

Causa:

• La temperatura olio è eccessiva.

Effetto:

• La centralina motore limita l’erogazione di potenzadel motore (se la protezione non viene disattivatatramite lo strumento VODIA).

Provvedimento:

• Controllare il livello dell’olio.

• Controllare la temperatura dell’olio.

• Controllare il funzionamento del sensore tempera-tura olio.

Codice 5.9, PID / SPN 98. Sensore livello olio

Causa:

• Cortocircuito al polo positivo (+) o negativo (-).

• Interruzione.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio diretto al sensore livel-lo olio non sia danneggiato.

• Controllare il funzionamento del sensore livello olio.

Codice 6.1, PID / SPN 110,Temperatura liquido refrigerante

Causa:

• Eccessiva temperatura del liquido refrigerante.

Effetto:

• La centralina limita l’erogazione di potenza delmotore (se la protezione non viene disattivata tra-mite lo strumento VODIA).

Provvedimento:

• Controllare il livello del refrigerante.

• Controllare l’intercooler (pulizia)

• Controllare l’eventuale presenza di aria nel circuitodel liquido refrigerante.

• Controllare il tappo a pressione del serbatoio diespansione.

• Controllare il funzionamento del sensore tempera-tura liquido refrigerante.

• Controllare il funzionamento del termostato.

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Codici di difetto

61

Codice 6.2, PID / SPN 105,Temperatura aria di sovralimentazione

Causa:

• Eccessiva temperatura dell’aria disovralimentazione.

Effetto:

• La centralina limita l’erogazione di potenza delmotore (se la protezione non viene disattivata tra-mite lo strumento VODIA).

Intervento:

• Controllare il livello del refrigerante.

• Controllare l’intercooler (pulizia)

• Controllare il funzionamento del sensore tempera-tura aria di sovralimentazione.

• Controllare il funzionamento del termostato.

Codice 6.3, PPID 3 / SID 39 / SPN 677Uscita di avviamento / Relè motorino d’avviamento

Causa:

• Cortocircuito al polo positivo (+) o negativo (-).

• Attivato troppo a lungo.

Effetto:

• Il motore non può essere avviato.

• Il motore si avvia immediatamente dopo l’inseri-mento dell’accensione.

Provvedimento:

• Controllare che i collegamenti alla chiave di avvia-mento non siano danneggiati.

• Controllare che il cablaggio diretto alla chiave diavviamento non sia danneggiato.

Codice 6.4, SID 231 / SPN 639,Collegamento dati (CAN), CIU

Causa:

• Difetto su Data Link (CAN), CIU.

Effetto:

• Strumenti e spie di avvertimento cessano di fun-zionare.

Provvedimento:

• Controllare che il connettore a 8 poli non sia dan-neggiato.

• Controllare che il cablaggio tra CIU e centralinamotore non sia danneggiato.

Codice 6.5, SID 231 / SPN 639/2017 / PSID 201Collegamento dati (CAN), EDC

Causa:

• Difetto interno nella centralina.

Effetto:

• Motore non in esercizio: il motore non può essereavviato.Motore in esercizio: il motore gira al minimo e puòessere arrestato solo per mezzo dell’arresto ausi-liario (AUX-stop).

Provvedimento:

• Controllare che il connettore a 8 poli non sia dan-neggiato.

• Controllare che il cablaggio tra CIU e centralinamotore non sia danneggiato.

• Controllare che i terminali 11 e 12 del connettoreCIU non siano danneggiati.

Codice 6.6, PID / SPN 100, Pressione olio

Causa:

• La pressione olio è insufficiente.

Effetto:

• La centralina limita l’erogazione di potenza delmotore (se la protezione non viene disattivata tra-mite lo strumento VODIA).

Provvedimento:

• Controllare il livello dell’olio.

• Controllare che i filtri dell’olio non siano intasati.

• Controllare valvole regolatrici di pressione e valvo-la di sicurezza del circuito dell’olio.

• Controllare il funzionamento del sensore pressioneolio.

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Codici di difetto

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Codice 6.9, PID / SPN 158Tensione batteria, CIU

Causa:

• In cortocircuito al polo negativo (-).

• Difetto nell’alternatore.

• Difetto della batteria, dei cavi della batteria.

Effetto:

• Problemi nell’avviamento del motore.

Provvedimento:

• Controllare la tensione di alimentazione dallacentralina.

• Controllare la batteria.

• Controllare l’alternatore.

• Controllare il connettore a 8 poli.

Codice 7.1, SID 1 / SPN 651Iniettore cilindro 1

Causa:

• Difetto elettrico.

• Difetto di compressione o dell’iniettore.

Effetto:

• Il motore funziona a 5 cilindri.

• Rumorosità anomala.

• Prestazioni ridotte.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio diretto agli iniettori nonsia danneggiato.

• Controllare che i collegamenti all’iniettore non sia-no danneggiati.

• Controllare la pressione di alimentazione carburan-te.

• Controllare il gioco valvole.

• Eseguire una prova di compressione e controllareil cilindro 1.

Codice 7.2, SID 2 / SPN 652Iniettore cilindro 2

Causa:

• Difetto elettrico.

• Difetto di compressione o dell’iniettore.

Effetto:

• Il motore funziona a 5 cilindri.

• Rumorosità anomala.

• Prestazioni ridotte.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio diretto agli iniettori nonsia danneggiato.

• Controllare che i collegamenti all’iniettore non sia-no danneggiati.

• Controllare la pressione di alimentazione carburan-te.

• Controllare il gioco valvole.

• Eseguire una prova di compressione e controllareil cilindro 2.

Codice 7.3, SID 3 / SPN 653Iniettore cilindro 3

Causa:

• Difetto elettrico.

• Difetto di compressione o dell’iniettore.

Effetto:

• Il motore funziona a 5 cilindri.

• Rumorosità anomala.

• Prestazioni ridotte.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio diretto agli iniettori nonsia danneggiato.

• Controllare che i collegamenti all’iniettore non sia-no danneggiati.

• Controllare la pressione di alimentazione carburan-te.

• Controllare il gioco valvole.

• Eseguire una prova di compressione e controllareil cilindro 3.

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Codici di difetto

63

Codice 7.4, SID 4 / SPN 654Iniettore cilindro 4

Causa:

• Difetto elettrico.

• Difetto di compressione o dell’iniettore.

Effetto:

• Il motore funziona a 5 cilindri.

• Rumorosità anomala.

• Prestazioni ridotte.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio diretto agli iniettori nonsia danneggiato.

• Controllare che i collegamenti all’iniettore non sia-no danneggiati.

• Controllare la pressione di alimentazione carburan-te.

• Controllare il gioco valvole.

• Eseguire una prova di compressione e controllareil cilindro 4.

Codice 7.5, SID 5 / SPN 655Iniettore cilindro 5

Causa:

• Difetto elettrico.

• Difetto di compressione o dell’iniettore.

Effetto:

• Il motore funziona a 5 cilindri.

• Rumorosità anomala.

• Prestazioni ridotte.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio diretto agli iniettori nonsia danneggiato.

• Controllare che i collegamenti all’iniettore non sia-no danneggiati.

• Controllare la pressione di alimentazione carburan-te.

• Controllare il gioco valvole.

• Eseguire una prova di compressione e controllareil cilindro 5.

Codice 7.6, SID 6 / SPN 656Iniettore cilindro 6

Causa:

• Difetto elettrico.

• Difetto di compressione o dell’iniettore.

Effetto:

• Il motore funziona a 5 cilindri.

• Rumorosità anomala.

• Prestazioni ridotte.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio diretto agli iniettori nonsia danneggiato.

• Controllare che i collegamenti all’iniettore non sia-no danneggiati.

• Controllare la pressione di alimentazione carburan-te.

• Controllare il gioco valvole.

• Eseguire una prova di compressione e controllareil cilindro 6.

Codice 9.2, SID250 / SPN 608Difetto su Data Link J1587

Causa:

• Difetto su Data Link.

Effetto:

• Nessuno.

Provvedimento:

• Controllare che il connettore a 8 poli non sia dan-neggiato.

• Controllare che il cablaggio tra CIU/DCU e centra-lina motore non sia danneggiato.

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Codici di difetto

64

Codice 9.3, SID 232 / SPN 620 / 1079Alimentazione di tensione al sensore

Causa:

• Cortocircuito.

• Difetto nel sensore.

Effetto:

• Valori non corretti di sensore pressione olio e sen-sore pressione aria di sovralimentazione.

• Codice di errore sensore pressione olio e sensorepressione aria di sovralimentazione.

• Bassa potenza.

• I manometri pressione olio e turbo indicano 0.

Provvedimento:

• Controllare che il cablaggio del sensore pressioneolio e pressione aria di sovralimentazione non siadanneggiato.

• Controllare i sensori pressione olio e pressionearia di sovralimentazione.

Codice 9.8, SID 253 / SPN 630Memoria dati EEPROM, CIU

Causa:

• Difetto interno nella centralina.

• Errore di programmazione.

Effetto:

• Il motore non si avvia.

Provvedimento:

• Riprogrammare la centralina di comando.

Codice 9.8, SID 254 / SPN 629,Difetto centralina, CIU

Causa:

• Difetto su EEPROM, CIU.

• Difetto su memoria FLASH, CIU.

• Difetto nella centralina, CIU.

Effetto:

• CIU torna alle impostazioni di fabbrica.

• Il motore passa al regime di minimo.

• Il motore non può essere avviato.

Provvedimento:

• Riprogrammare l’unità.

Codice 9.9, SID 240 / SPN 639,Errore memoria su EDC

Causa:

• Errore di memoria su unità di comando del motore(EMS).

Effetto:

• Il motore può non avviarsi.

Provvedimento:

• Riprogrammare l’unità.

Codice 9.9 , SID 253 / SPN 630Memoria dati EEPROM, EDC

Causa:

• Difetto interno nella centralina.

• Errore di programmazione.

Effetto:

• Il motore non si avvia.

Provvedimento:

• Riprogrammare la centralina di comando.

Codice 9.9, SID 254 / SPN 629Centralina di comando EDC

Causa:

• Difetto interno nella centralina.

Effetto:

• Difetto di accensione nel motore.

• Il motore non si avvia.

Provvedimento:

• Sostituire la centralina motore.7741

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In generaleDenominazione tipo ................................... TAD1240GE TAD1241-42GE TAD1241-42VE TAD1240VENr. cilindri .................................................. 6 6 6 6Alesaggio .................................................. 131 mm 131 mm 131 mm 131 mmCorsa ........................................................ 150 mm 150 mm 150 mm 150 mmCilindrata ................................................... 12,13 dm3 12,13 dm3 12,13 dm3 12,13 dm3

Nr. valvole ................................................. 24 24 24 24Senso di rotazione (visto stando davanti) .. In senso orario In senso orario In senso orario In senso orarioRapporto di compressione ......................... 18,5:1 17,5:1 17,5:1 18,5:1Sequenza di accensione ........................... 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4Regime minimo basso regolabile (giri /min) 600-1200 600-1200 600-900 600-900Regime del motore alto regolabile (giri/min) 1500-16201) 1500-16201) 1800 21001)

/1800-1920 /1800-1920Regime a carico pieno massimo (giri/min) . 1500/1800 1500/1800 1800 2100Peso a secco (kg) ..................................... 12302) 12302) 12302) 12701) Non regolabile2) Peso motori TAD senza pacchetto di raffreddamento e filtro aria

Dati tecnici

Impianto di lubrificazioneOlioVolume di sostituzione incluso sostituzione dei tre filtri:Nelle installazioni orizzontali ...................................... 35 litriPressione dell’olioRegime di esercizio 1100 giri/min o superiore ............ 400-550 kPaRegime minimo basso ................................................ 175 kPaQualità dell’olio ........................................................... Vedere la specifica sotto ”Manutenzione”.Viscosità .................................................................... Vedere la specifica sotto ”Manutenzione”.Filtri dell’olioQ.tà ........................................................................... 3Filtri a flusso pieno(vengono serrati con 1/2-3/4 di giro dopo il contatto) .. 2Filtro by-pass(viene serrato con 3/4-1 giro dopo il contatto) ............. 1Pompa del lubrificanteDel tipo ...................................................................... a ingranaggi

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Dati tecnici

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Impianto di alimentazione

Specifica dei carburantiIl carburante deve almeno soddisfare gli standard nazionali ed internazionali dei carburanti di merca-to, ad esempio:

EN 590 (con normative relative ad ’ambiente e clima adattate ai vari Paesi)

ASTM D975 No. 1-D, 2-D

JIS KK 2204

Contenuto di zolfo: Secondo le normative nazionali dei rispettivi Paesi.

I carburanti a bassa densità possono comportare una diminuzione di potenza pari a circa il 5% e un aumento di consumodel carburante di circa il 2-3 %.

Impianto di raffreddamentoIn generale ................................................................. TAD1240-42GE TWD1240VE

TAD1241-42VETipo ........................................................................... Sovrapressione, chiusa Sovrapressione, chiusaLe valvole della pressione aprono a ........................... 75 kPa 75 kPaVolume (motore) ........................................................ 20 litri 20 litriVolume (motore+radiatore e flessibili) ........................ 44 litri 44 litriTermostatoTipo ........................................................................... Termostato a pistone Temostato a pistoneQ.tà ........................................................................... 1 1Temperatura di apertura ............................................. 82°C 75°CFiltro del refrigeranteQ.tà ........................................................................... 1 1

Sequenza di iniezioneSequenza di iniezione ................................................ 1-5-3-6-2-4Pompa di alimentazionePressione di alimentazione a valle dei filtridel carburante con 1000 giri/min, min ......................... 350 kPaPressione di alimentazione a valle dei filtridel carburante, a pieno carico, min ............................. 350 kPaValvola di troppopienoPressione di apertura ................................................. 400-450 kPa

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Dati tecnici

67

Impianto elettricoTensione dell’impianto ................................................ 24 VAlternatore:

tensione/portata massima di corrente ..................... 28 V/60 Apotenza, circa ......................................................... 1700 W

Capacità delle batterie ............................................. 2 pezzi collegate in serie 12 V, max 152 AhDensità elettrolito delle batterie a +25°C:

Con batterie caricate a pieno ................................... 1,28 g/cm3 (1,24 g/cm3)*la batteria viene ricaricata a .................................... 1,24 g/cm3 (1,20 g/cm3)*

*Nota. Vale per le batterie con acido tropico.

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Annotazioni...........................................................................................................................................................................................

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Annotazioni...........................................................................................................................................................................................

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NB! This offer is valid for a period of 12 months from delivery of the boat.Availability after this period will be as far as supplies admit.

Post or fax this coupon to:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgSwedenFax: +46 31 545 772

Orders can also be placed viathe Internet:http://www.volvopenta.com/manual/coupon

Yes please,I would like an operator’s manual in English at no charge.

Publication number: 7745138

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Bitte beachten Sie, dass dieses Angebot für die Dauer von 12 Monaten ab demLieferdatum des Bootes gilt, danach bis zum Aufbrauchen des Lagerbestandes.

Schicken Sie den Couponper Post oder als Fax an:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgSchwedenFax: +46 31 545 772

Die Bestellung kann auch überdas Internet erfolgen:http://www.volvopenta.com/manual/coupon

Ja,ich will kostenlos eine Betriebsanleitung in deutscher Sprache erhalten.

Publikationsnummer: 7741213

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Anschrift

Land 4220

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Notez que l’offre est valable pendant 12 mois à partir de la date de livrai-son du bateau, ensuite seulement en fonction des stocks disponibles.

Envoyez ou faxez le bon decommande à:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgSuèdeFax: +46 31 545 772

Vous pouvez également passerla commande par Internet:http://www.volvopenta.com/manual/coupon

Oui merci,Je souhaite recevoir un manuel d’instructions gratuit en français.Numéro de publication: 7741214

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Si ricorda che l’offerta è valida per 12 mesi dalla data di consegna dell’imbarcazio-ne; dopo il suddetto periodo l’offerta resta valida solo in base alla disposizione dellapubblicazione in oggetto.

Spedire il tagliando per posta oper fax a:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgSveziaFax: +46 31 545 772

L’ordinazione può essere fattaanche su Internet:http://www.volvopenta.com/manual/coupon

Sì, grazie,desidero ricevere gratuitamente un manuale d’istruzioni in lingua italiana.

Public. No.: 7741216

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Nótese que el ofrecimiento vale durante 12 meses después de la fecha de entregade la embarcación, y posteriormente solamente mientras duren las existencias.

Franquear o enviar fax a:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgSueciaFax: +46 31 545 772

El pedido puede hacerse tam-bién por internet:http://www.volvopenta.com/manual/coupon

Sí gracias,deseo recibir gratuitamente un libro de instrucciones en español.

Número de publicación: 7741215

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Observera att erbjudandet gäller i 12 månader från båtens leveransda-tum, därefter endast i mån av tillgång.

Posta eller faxa kupongen till:Dokument & Distribution centerOrdermottagningenARU2, Avd. 64620SE-405 08 GöteborgSverigeFax: +46 31 545 772

Beställningen kan även görasvia internet:http://www.volvopenta.com/manual/coupon

Ja tack,jag vill kostnadsfritt ha en instruktionsbok på svenska.

Publikationsnummer: 7741211

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Adress

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Denk eraan dat het aanbod geldt gedurende 12 maanden na de datumwaarop de boot werd afgeleverd, daarna alleen indien nog verkrijgbaar.

Stuur of fax de coupon naar:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgZwedenFax: +46 31 545 772

U kunt ook bestellen viainternet:http://www.volvopenta.com/manual/coupon

Ja graag,Ik wil kosteloos een instructieboek in het Nederlands ontvangen.

Publicatienummer: 7741218

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Huomaa, että tarjous on voimassa 12 kuukautta veneen toimituspäivä-määrästä lukien ja sen jälkeen vain niin kauan kuin kirjoja riittää.

Postita tai faksaa kuponkiosoitteella:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgRuotsiFax: +46 31 545 772

Tilauksen voi tehdä myösInternetissä:http://www.volvopenta.com/manual/coupon

Kyllä kiitos,haluan suomenkielisen ohjekirjan veloituksetta.

Julkaisunumero: 7741217

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Observar que esta oferta é válida durante um período de 12 meses a contar dadata de entrega do barco. Após este período, a oferta está dependente do númerode exemplares disponíveis.

Envie o talão pelo correio ouum fax para:Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgSuéciaFax: +46 31 545 772

A encomenda também podeser feita através da Internet:http://www.volvopenta.com/manual/coupon

Sim, obrigado(a)!Gostaria de receber gratuitamente um manual de instruções em português.

Número de publicação: 7741219

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http://www.volvopenta.com/manual/coupon

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Document & Distribution CenterOrder DepartmentARU2, Dept. 64620SE-405 08 GöteborgSweden

Fax: +46 31 545 772

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Italian

12-2005

AB Volvo PentaSE-405 08 Göteborg, Sweden

www.volvopenta.com