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AACCOOPP

MANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELMANUELd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'd'

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CESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNACESSNA��

C 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RG

MANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG

11111111----2222000000005555

A C O

P

A C O

P

A C O

P

AACCOOPPMANUEL D’EXPLOITATIONCONNAISSANCES MACHINE - CESSNA C 172 RG

AIDE MEMOIRE

ACOP Michel TROALEN02

11111111----2222000000005555

LLLL IIIIMMMMIIII TTTTAAAATTTT IIIIOOOONNNNSSSS

VVVVNNNNEEEEVVVVNNNNOOOOVVVV AAAAVVVVFFFFEEEE 11110000°°°°VVVVFFFFEEEE 22220000°°°°VVVVFFFFEEEE 33330000°°°°VVVVFFFFEEEE 44440000°°°°VVVVLLLLEEEEVVVVLLLLOOOO ddddoooowwwwnnnnVVVVLLLLOOOO uuuuppppVVVV SSSSVVVVSSSSOOOOVVVVeeeennnntttt tttt rrrraaaavvvveeeerrrrssssMMMMaaaasssssssseeee MMMMaaaaxxxx DDDDééééccccoooollll llllaaaaggggeeeeMMMMaaaasssssssseeee MMMMaaaaxxxx AAAAtttttttteeeerrrrDDDDéééébbbb iiii tttt mmmmaaaaxxxx aaaa llll tttteeeerrrrnnnnaaaatttteeeeuuuurrrr

CCCCAAAARRRRBBBBUUUURRRRAAAANNNNTTTT

CCCCaaaappppaaaacccc iiii ttttéééé ttttoooottttaaaa llll eeeeUUUU tttt iiii llll iiii ssss aaaa bbbb llll eeeeCCCCoooonnnnssssoooo////mmmmnnnnCCCCoooonnnnssssoooo dddd''''aaaatttttttteeeennnntttteeee////mmmmnnnnCCCCoooonnnnssssoooo pppprrrrooooccccéééédddduuuurrrreeee 11115555 mmmmnnnnCCCCoooonnnnssssoooo rrrroooouuuullllaaaaggggeeee

UUUUTTTT IIII LLLL IIII SSSSAAAATTTT IIIIOOOONNNN NNNN----1111

VVVVMMMMCCCCVVVV1111====VVVVRRRR====VVVV2222VVVVYYYYSSSSEEEEVVVVXXXXSSSSEEEECCCC rrrr oooo iiii ssss iiii èèèè rrrr eeee

PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssDDDDeeeesssscccceeeennnntttteeee

PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssAAAApppppppprrrroooocccchhhheeee

PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssAAAApppppppprrrroooocccchhhheeee ffff iiii nnnnaaaa llll eeee

PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssRRRRMMMMGGGGTTTTrrrraaaannnnssssppppaaaarrrreeeennnncccceeee

PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessss

TOUTES LES VITESSES SONT EN KTS

164 KTS145106130100100 164140140 51 42 151202 KG1202 KG

UUUUTTTT IIII LLLL IIII SSSSAAAATTTT IIIIOOOONNNN NNNNOOOORRRRMMMMAAAALLLLEEEE

RRRROOOOUUUULLLLAAAAGGGGEEEERRRR iiii cccchhhheeeessss sssseeee

DDDDEEEECCCCOOOOLLLLLLLLAAAAGGGGEEEEVVVVoooo llll eeee tttt ssss

PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssIIII AAAA SSSS

MMMMOOOONNNNTTTTEEEEEEEEIIII nnnn iiii tttt iiii aaaa llll eeee

PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssIIIIAAAASSSS ssssttttaaaannnnddddaaaarrrrdddd eeeexxxxpppp llll ....

PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssVVVVZZZZ MMMMaaaaxxxx

PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssPPPPeeeennnntttteeee MMMMaaaaxxxx

PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssCCCCRRRROOOO IIII SSSS IIII EEEERRRREEEE

TTTTAAAASSSS mmmmooooyyyyeeeennnnnnnneeee 66665555%%%%PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessss

TTTTAAAASSSS mmmmooooyyyyeeeennnnnnnneeee 77775555%%%%PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessss

DDDDEEEESSSSCCCCEEEENNNNTTTTEEEEIIII AAAA SSSSVVVV ZZZZ

PPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessssVVVVIIIITTTTEEEESSSSSSSSEEEE DDDDEEEECCCCRRRROOOOCCCCHHHHAAAAGGGGEEEE

MMMMaaaasssssssseeeeLLLL iiii ssss ssss eeeeVVVVoooolllleeeetttt 11110000°°°° " " 22220000°°°° " " 33330000°°°° " " 44440000°°°°

VVVVaaaa rrrr iiii aaaa tttt iiii oooonnnnVVVVIIIITTTTEEEESSSSSSSSEEEESSSS SSSSTTTTAAAANNNNDDDDAAAARRRRDDDD

AAAAtttt tttteeeennnntttteeee llll iiii sssssssseeeePPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessss

AAAAtttttttteeeennnntttteeee vvvvoooollll 11110000°°°° //// TTTT rrrrPPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessss

AAAApppppppprrrroooocccchhhheeee 11110000°°°° //// TTTT rrrrPPPPaaaa rrrr aaaammmmèèèètttt rrrreeeessss

AAAAPPPPPPPP ffff iiii nnnnaaaa llll eeee 11110000°°°° " " 22220000°°°° " " 33330000°°°° " " 44440000°°°°AAAATTTTTTTT ccccoooouuuurrrrtttt

VVVVIIIITTTTEEEESSSSSSSSEEEESSSS GGGGMMMMPPPP RRRREEEEDDDDUUUUIIIITTTTLLLL iiii ssss ssss eeeeVVVVoooo llll eeeettttssss 11110000°°°° //// TTTT rrrr aaaa iiii nnnnVVVVoooo llll eeeettttssss 33330000°°°° //// TTTT rrrr aaaa iiii nnnn

PR

10°PPP/PG/PR 55 KTS

70PPP/PG/PR9025/25008425/250063PPP/PG/PR/ 0° volets

12023/230013024/2400

150500 ft/mnCroisière

1202 KG50464442

3 Kt par 100 Kg

10020/2500 9019/250010017/2500 75 70 65

75 70 65

250 litres 2 X 125235 litres 2 X 1170,6 litres0,5 litres 9 litres 5 litres

A C O

P

A C O

P

A C O

P


UTILISATION

- Mise en œuvre à l'aide de la Check List- Dès le début du roulage, essais des freins- Dégagé des obstacles ⇒ check roulage

- à droite les caps augmentent, l'horizon est stable, l'aiguille à droite la bille à gauche, les gisements diminuent- inverse à gauche

- Faire la check roulage dans les 2 sens. Si le deuxième virage n'existepas, le créer- Annoncer " Check roulage ⇒ terminée"- Au point d'attente effectuer les essais moteur en Do List, puis contrôlerà l'aide de la Check- En IFR, annoncer ⇒ à 3 minutes- Vérifications avant décollage avec la Check- Briefing

MISE ENŒUVRE

Checkroulage

Briefing

Avantdécollage

Mise en puis-sance

- Aligné ⇒ Freins serrés- Aligné ⇒ Tous les " P "

- Piste (QFU)- Plein riche- Plein petit pas- Phares- Pitot (en IFR)

- Top chrono- 2000 RPM sur freins ⇒ on regarde devant ⇒ laché des freins- Puissance décollage ⇒ les 3 manettes en avant- Vérifier les paramètres décollage- Annoncer ⇒ "Puissance décollage correcte, je poursuis"

Piste - QFU - Longueur

Vitesse

1° Cap

1° Altitude

Panne au décollage ⇒ droit devant

Autre problème ⇒ retour au terrain parbasse altitude virage à: (droite ougauche)


11111111----2222000000005555

A C O

P

A C O

P

A C O

P

AACCOOPP

UTILISATION

DECOLLAGE

CHANGTCONFIG

ActionsParamètresCheck après

décollage

APP

ATT

RMG

Rotation ⇒ 55 Kts

Vario positif ⇒ Freins ⇒ Train ⇒ Mo-

teur (25, 2500), 300ft ⇒ Volets,

Pompe, Phares, Vi ⇒ 90 Kts

Assiette palier ⇒ VI 120 Kt mini ⇒23, 2300

- 2500 RPM- PA 20- Vi < 139 Kts ⇒ Train

- VI < 130 Kts ⇒ Volets 10°

- Vi = 1,45 de Vs1 ⇒ 75 Kts mini

Freins ⇒ en pression

Train ⇒ sorti, verrouillé

Moteur ⇒ Plein riche,plein petit pas

Volets ⇒ 30°

Phares

Mise en descentePA 15

VI ⇒ 65 Kts

Assiette 7° ⇒PuissancePGdoucement maisfermement

Volets vers 20° ⇒

Vi 70 Kts mini ⇒

Train ⇒ Volets 10°

⇒ Vi 90 Kts Check montée

Attention: compte tenu de la cinématique de train, à la rentrée decelui-ci la traînée devient maximale. Attendre impérativementd'avoir la vitesse de 70 Kts mini avant de le manœuvrer.Si l'on doit effectuer une montée pente max, laisser le train dehors.



11111111----2222000000005555

A C O

P

A C O

P

A C O

P

AACCOOPP

EXERCICES

- " Passive" ⇒ hauteur 2500 ft minimum- "Active" ⇒ effectuer un virage à gauche de 45° de secteur à Φ 30°, suividu même virage à droite- Equipage attaché, pas d'objet flottant

- 2500- PA 20- Vi < 139 Kts ⇒ train ⇒ Vi < 130 Kts ⇒ volets 10°- Freins, train, moteur, volets 30° ⇒ PA 22, phares

- Cap constant, altitude constante- PA 10- Vario zéro, ailes horizontales, bille au milieu- Au klaxon franc ⇒ compter 3 secondes- Noter la vitesse- Puissance doucement mais fermement ⇒ Plein gaz- Contrer le couple au pied- Vario zéro- Volets 20°, Vi mini 70 Kts ⇒train, volets 10°, 25/2500, volets 0°,phares- VI 120 mini ⇒ 23/2300

- Idem dans les 3 phases mais en lisse

Après avoir déterminé la vitesse de décrochage dans la configuration in-terressée, la multiplier par 1,1 et arrondir au 5 kts immédiatement supé-rieurs- Réduire la PA à 15- Attendre la vitesse de vol lent plus 5 kts- Réajuster la PA entre 15 et 20- Surveiller : altitude ⇒ cap ⇒ vitesse

- Inclinaison max 10°- Réajuster la PA plus 1 pouce

- Idem pour la sécurité et la préparation- PA 10- Vario zéro en amenant doucement la profondeur en butée arrière- Ailes horizontales aux ailerons, bille au milieu- Le C 172 RG ne fait pas d'abattée mais le vario dépasse 1000 ft/mn- Amener doucement la profondeur vers le neutre pour diminuer l'inci-dence ( rendre la main ) pour stopper le décrochage- A VI 80 kts remettre la PA à 20- Tirer doucement pour se mettre en palier- Réajuster la puissance pour la configuration recherchée

RECHERCHEDE

V S 0

RECHERCHEDEV S

VOLLENT

DECROCHAGE

Sécurité

Préparation

Réalisation

en lignedroite

en virage



11111111----2222000000005555

A C O

P

A C O

P

A C O

P

AACCOOPP

VIRAGES DECELERES / ACCELERES

CAP D'ENTREEET DE SORTIE

Φ 30°2500PA 20

Vi < 139 Kts

Train

Vi < 130 KtsVolets 10°

Volets20°

Φ 15°Frein

Train

Plein richePlein petitpas

Volets30°

PA 25

Compensateur

Phares

VI 65 kts

OBJECTIF:A partir d'un vol stabilisé en ligne droite et en croisière:

- sortir à la fin d'un virage de 360° de secteur en configuration atterrissage, check faite- puis, à la fin d'un virage de 360° de secteur en sens inverse, sortir en configuration croisière, check faite

CAP D'ENTREEET DE SORTIE

Φ 15°

PA PG

Volets 10° Φ 30°25/2500

Phare

23/2300

VI 120 kts

Volets 0°

Volets 20°

Vi>70 kts ⇒Train



11111111----2222000000005555

A C O

P

A C O

P

A C O

P

AACCOOPP

1000 Ft STANDARD

FreinsTrain

Moteur ⇒ 25/2500Volets 0°

Phares

500 Ft

Virage Φstandard

A 1000 Ft ⇒ Mise

en palier ⇒ PA 20

Volets 10° TrainPA 20 ⇒ 90 Kt mini ⇒ 1,45 VS1

TOPEloignement ⇒ H du TdP

20- VW

Mise en descente,

PA15, Φ standard

300 Ft

Check Finale

Prêt à l'ATT⇒ sur l'axe ⇒ sur le plan

⇒ VI 65 Kts ⇒ check faite

- Corrections de vent- Vent de face ⇒ on desserre le virage- Vent arrière ⇒ on serre le virage

- En dernier virage, on détermine un point sol de sortie de virage, et on ne perd pas de vue ce point- L'atterrissage étant une phase critique, à 300 Ft on doit être prêt ⇒ sur l'axe, sur le plan, avec la vi-tesse et la check finale faite, de façon à ne s'occuper que de celui-ci



11111111----2222000000005555

A C O

P

A C O

P

A C O

P

AACCOOPP

500, 700, 800 Ft STANDARD

FreinsTrain


Phares

500 Ft

Virage Φstandard

A la hauteur spécifiée ⇒

Mise en palier ⇒ PA 20Volets 10° TrainPA 19 ⇒ 85 Kts mini ⇒1,45 VS1

TOPEloignement ⇒ H du TdP

20- VW

300 Ft

Check Finale



- La mise en descente se fait au milieu de l'étape de base (700 ft, 800 ft), ou à l'arrivée en finale (500 ft)- Corrections de vent

- Vent de face ⇒ on desserre le virage- Vent arrière ⇒ on serre le virage

- En dernier virage, on détermine un point sol de sortie de virage, et on ne perd pas de vue ce point- L'atterrissage étant une phase critique, à 300 Ft on doit être prêt ⇒ sur l'axe, sur le plan, avec la vitesseet la check finale faite, de façon à ne s'occuper que de celui-ci

Virage Φ standard

⇒ 15°

Milieu virage ou dé-but finale ⇒ mise en

descente ⇒ PA 15



11111111----2222000000005555

A C O

P

A C O

P

A C O

P

AACCOOPP

300 Ft BASSE ALTITUDE

Freins

Train ⇒ peut rester sortiMoteur ⇒ 25/2500

Volets restent à 10°°°°

Phares restentallumées

300 Ft

Virage Φ

TrainPA 19 ⇒ 85 Kts mini ⇒ 1,45 VS1

TOPEloignement ⇒ 12 sec

100 Ft

Check Finale




- En dernier virage, on détermine un point sol de sortie de virage, et on ne perd pas de vue ce point- L'atterrissage étant une phase critique, à 100 Ft on doit être prêt ⇒ sur l'axe, sur le plan, avec la vi-tesse et la check finale faite, de façon à ne s'occuper que de celui-ci

Mise enpalier ⇒PA 19 30°

PA 21 ⇒ Φ 40°



11111111----2222000000005555

Milieu du virage ⇒ PA

15 ⇒ Mise en descente

⇒ Volets 30°

A C O

P

A C O

P

A C O

P

AACCOOPP

PTU 800 Ft - ENCADREMENT

Check aprèsdécollage

800 Ft

Mise en palier⇒ PA 19

Virage Φ 30°

PA 19 ⇒ Retouren convergencevers le début depisteMise en vent

arrière ⇒ 1° tiersde l'aile sur l'axede piste

PA 19 Volets 10° Train

Travers Pt d'abou-tissement ⇒ Réduc-

tion PA 12 ⇒ VI 70 Kts

⇒ Compter 5 sec

Virage ⇒ Volets

30° ⇒ VI 65 Kts

Check finale

Corrections de vent:- on déplace le point de PTU d'un "vecteur vent" et la réduction se fera donc à partir de ce nouveaupoint fictif- par vent traversier, éloigner ou rapprocher la vent arrière ⇒ extrémité de l'aile ou moitié de l'aile

L'ENCADREMENT:

- calculer sa trajectoire de montée pour arriver en début de piste à 2000 ft- mise en palier, PA 19, remonter l'axe de piste- à l'extrémité de la piste ⇒ réduction PA 12 ⇒ assiette de descente ⇒ VI 75 Kts- virage immédiatement pour un éloignement à 60° du QFU- recherche de panne ⇒ changement de réservoir- quand l'axe de piste se trouve dans l'angle arrière de la verrière, virage à Φ 30° minimum pour rejoindre la vent arrière- la vent arrière est toujours convergente, éventuellement parallèle, jamais divergente- viser le point de PTU 800 ft- en fonction ⇒ train sorti, volets 10°- au point de PTU, effectuer la procédure correspondante....



11111111----2222000000005555

A C O

P

A C O

P

A C O

P

AACCOOPP

RATTRAPAGE DE PLAN

FreinsTrain


Phares

500 Ft

Virage Φstandard

A 1000 ft ou 1500 ft ⇒

Mise en palier ⇒ PA 19

PA 19 ⇒ 85 Kts mini ⇒ 1,45 VS1 Volets 10° Train

TOP

300 Ft


- On reste en palier en finale jusqu'a la décision de descente- Lorsqu'on est revenu sur le plan, on reprend l'assiette normale correspondante et on attend 65 ktsavant de remettre la PA à 15- L'atterrissage étant une phase critique, à 300 Ft on doit être prêt ⇒ sur l'axe, sur le plan, avec la vi-tesse et la check finale faite, de façon à ne s'occuper que de celui-ci

Φ standard

Réduction PA 12 ⇒

Assiette -15° ⇒ VI 85

kts⇒ Volets 30° ⇒Check finale

Prêt à l'ATT ⇒ sur l'axe ⇒

sur le plan ⇒ VI 65 Kts ⇒check faite

En palier sur l'axe de piste

Eloignement ⇒ 1 mn 30 - le vent

VI 90 kts



11111111----2222000000005555

A C O

P

A C O

P

A C O

P

AACCOOPP

IMC - PROCEDURES

Au passage de l'IAF:- Top- Cap- Réduction PA 20 ⇒ VITESSE 100 Kt DANS LES PROCEDURES- Radio

PARAMETRES ILS

Percéeclassique

OM

Top ⇒ Cap

Volets 10°PA 17

TrainAssiette 2,5°

VI 100 kt

VMC

CheckFinale

Volets 30°

VI ⇒ 65 kts

Check Approche Intermédiaire

Top ⇒

Cap ⇒Radio

- Toujours volets 10°°°° en IMC- Check finale sans quitter l'horizon plusd'une seconde ( phares, volets de capotsà la demande ⇒ à la check approche in-termédiaire )

Check Approche Intermédiaire

Volets 10°

Top ⇒ Cap ⇒Réduction PA 17⇒ Train Palier ⇒ PA 19

Top ⇒ Cap ⇒Réduction PA 15⇒ Radio

Passant 1000 ft⇒ Check finale

- Si mise en palier à la MDH ⇒

le train reste sorti ⇒ les voletsrestent sur 10°- Si MVI ou MVL ⇒ assiette ⇒

PA 19 ⇒ top ⇒ cap

VI 100 kt



11111111----2222000000005555

A C O

P

A C O

P

A C O

P



11111111----2222000000005555CARTONS DECOLLAGE, ATTERRISSAGE

ACOP ATTERRISSAGE

VW:

VISI:

PLAF:

QNH:

QFE:

RWY

INFO: M S A :

TYPE APP:

TRAJECTOIRES

ORGANISATION DES MOY-ENS RADIO:

PASSAGE FAF :

VITESSEAPP :

VITESSEFINALE :

H D :

CHECK APP IN-GYROSALTIS REGLES, COMPARESCAP MOYENVZTEMPS PISTE / MAPTHD / MHDRMG POMPE PHARES

R M G

C 172 RG

ACOP DECOLLAGEVW:

VISI:

PLAF:

QNH:

QFE:

RWY

VR 55 kt

1°CAP:

1°ALTI:

DF 15:

PANNE AU DECOL ⇒ DROIT DEVANT

V M C

I M C

RETOUR AU TERRAIN PARVIRAGE A :

AUTRES PROBLEMES

C 172 RG

A C O

P

A C O

P

A C O

P

DESTINATION

CARB. NECESSAIRE AU DEPART

DEVIS DE CARBURANT

LLLLIIIITTTTRRRREEEESSSS KKKKGGGG

PROCEDURES

DELESTAGE

RESERVES DE ROUTE 5%RESERVES DE DEGAGEMENT

PROCEDURESRESERVES D'EXERCICESRESERVES FINALE

TOTAL DES RESERVES

FONDSROULAGE

REPORT DELESTAGE

CARBURANT AU BLOC

CCCC 111177772222 RRRRGGGG9 L 0,6 L0,3 L

DEVIS DE MASSE

MASSE DE BASECORRECTION

MASSE DE BASE CORRIGEE

CHARGEMENT

MASSE SANS CARBURANTLIMITATION UTILE

CARBURANT AU BLOCMASSE AU BLOCROULAGE

CARBURANT EMBARQUABLE

MASSE AU DECOLLAGE

DELESTAGE

MASSE A L'ATTERRISSAGE

CCCC 111177772222 RRRRGGGG

0,5 L27 L18 L

CCCC 111177772222 RRRRGGGG

1406 Kg1406 Kg

PPPPRRRREEEEVVVVIIIISSSSIIIIOOOONNNN CCCCHHHHAAAARRRRGGGGEEEE OOOOFFFFFFFFEEEERRRRTTTTEEEE

CCCCHHHHAAAARRRRGGGGEEEE OOOOFFFFFFFFEEEERRRRTTTTEEEE PPPPRRRREEEEVVVVUUUUEEEELong. piste DDDDEEEECCCCCCCC AAAATTTTTTTT

X 0,7 =DF 15 AACCOOPP

++++

+

+

+

+ +

-

-

-

+ 55555555

0000 8888 6666 9999

EEEELLLLEEEEMMMMEEEENNNNTTTTSSSS DDDDEEEE CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLL

X 1,43 =

MMMMAAAASSSSSSSSEEEESSSS MMMMAAAAXXXX

1111

7777 7777 99999999 0000

8888 6666 9999

Procédure 15 mn

Consommation par mnConso croisière par NM

Conso d'attente / mn

45 mn de croisière

30 mn de croisière

Décollage

Atterrissage

MASSE DE BASE CORRIGEECARBURANT DECOLLAGE PREVUMASSE EN OPERATIONREPORT LIMITATION UTILE


- TV < 6 h

- 2 pistesuti l isables

TAF

Av HEA1 h

Ap HEA

VVVV IIII SSSS IIII

PPPPLLLLAAAAFFFF

IIII FFFFRRRR OOOOPPPPSSSS1111

5 Km

- MDH de laMVL+500ft

ou- 2000 ft

A C O

P

A C O

P

A C O

P

POIDS en KG BRAS de LEVIER MOMENT Kg.m

POIDS A VIDE EQUIPE

PILOTES ( avant )

PASSAGERS ( centre )

PASSAGERS ( arrière )

PASSAGER ( 7°°°° siège )

CARBURANT

BAGAGES AVANT

BAGAGES ARRIERE

TOTAUX

0,899

0,94

1,854

1,22

2,413

7 0 0 , 3 20 7 7 9


A C O

P

A C O

P

A C O

P

CHECK - LIST

C 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RGC 172 RG

A C O P



11111111----2222000000005555CHECK LIST

A C O

P

A C O

P

A C O

P

VISITE PREVOL

INTERIEURE

Levier de train Sur sortie (en bas)Frein de parc SerréCommandes DébloquéesCompensateurs Débattement totalMagnétos CoupéesContact général MarcheVolets 0°- 10° - 20° - 30° -0°Phares Essayés - CoupésRotating Essayé - CoupéFeux position Essayés - CoupésRéchauffage pitot Essayé - CoupéEclairage cabine Essayé - CoupéEclairage instruments Essayé - CoupéAvertisseur de décrochage EssayéJaugeurs et autonomie VérifiésSignalisation de train TestéeContact général CoupéVolets de capot Essayés - A la de-

mandeManuel de vol A bord

EXTERIEURE

PARTIE AVANT

Hélice et cone Jeu - Etat - FixationPneu Gonflé - EtatAmortisseur EtatTrappes Etat - FixationsCapotages FixésHuile (Niveau) 8 QTS = MAXI

6 QTS = MINIJauge et trappe En place - FixéesParebrise Propre

AILE GAUCHE

Phares VérifiésVolet Etat - JeuAileron Etat - DébattementFeu navigation EtatMises à l'air libre réservoirs Non obstruéesRéservoirs BouchonsPurges 1° vol Effectuées

TRAIN GAUCHE

Pneu Gonflé - EtatSystème de freinage EtatTrappes Etat - Fixation

FLANC GAUCHE

Statique Non obstruéeIssue de secours Verrouillée

EMPENNAGES

Gouvernes Etat - EquilibrageCompensateur NeutreFeu EtatRotating Etat

FLANC DROIT

Statique Non obstruée

TRAIN DROIT

Idem train gauche

AILE DROITE

Idem aile gauche

ANTENNES

Toutes Vérifiées

ACOP C 172 RG ACOP C 172 RG



11111111----2222000000005555CHECK LIST

A C O

P

A C O

P

A C O

P

AVANT MISE EN ROUTE

Equipage DétachéFrein parc SerréSiège RégléLevier de train Sur sortie ( en bas )Portes DéverrouilléesMontre, chrono Remontée-TU-EssaisBadin-Altis-Vario Vérifiés - Erreur notéeMano admission QFEContact général MarcheTous breakers MarcheGénéral radio Marche-Réglés-

Ecoutes Préréglées En IFR demande de miseen route Effectuée

MISE EN ROUTE

A FROID

Général radio CoupésEssence BothVolets capot OuvertsRotating MarchePas PPPRichesse Plein richePrimer 2 injectionsGaz 1 cmVérifier Personne devantMagnétos 1 + 2Démarreur Start ( Maxi 30s )

A CHAUD

Moyens radio CoupésEssence BothVolets capot OuvertsRotating MarchePas PPP

Richesse Plein richeGaz 2 à 4 injectionsGaz Un tiersVérifier Personne devantMagnétos 1 + 2Démarreur Start ( Maxi 30s )

Dès démarrage, si vapor lockPompe OnGaz Réduit 1000 RPM

APRES MISE EN ROUTE

Régime 1000 RPMPression d'huile BonneCharge VérifiéePompe CoupéeFeux position MarcheMoyens radio MarcheDépression gyro VérifiéeConservateur VérifiéHorizon Réglé ( +2° )Commandes LibresEquipage et Pax AttachésVolets de capot A la demandeHeure bloc Notée

ROULAGE

Température culasse 200° mini

Freins EssayésCaps DéfilentHorizons StablesAiguille - Bille Dans le bon sensGisements RC Défilent




11111111----2222000000005555CHECK LIST

A C O

P

A C O

P

A C O

P

ESSAIS MOTEUR

Frein parc SerréTempérature culasse 200° miniPression d'huile BonneHélice PPPEssai régulateur 3 fois 1800 à 1500 RPMEssais magnétos 1800 RPM

Chute 150 maxEcart 50 max

Réchauffage carbu EssayéTempérature d’air carburé VérifiéeEssai ralenti 600/800 RPMRégime 1000 RPMEn IFR annoncer A 3 mn

VERIFICATIONS AVANT DECOLLAGE

Essence BothAutonomie AnnoncéeCompensateurs RéglésVolets de capot OuvertsVolets A la demande - Sortie

symétriqueStrobes MarcheSerrage manette gaz RégléePortes VérrouilléesBriefing Effectué

ALIGNE

Directionnel QFUCompas VérifiésMélange Plein richeHélice PPPRéchauffage carbu Plein froidPhares, Pitot MarcheChrono Top

DECOLLAGE

Sur freins 2000 RPM3 manettes En avantRégime 2700 RPMPA 27 pouces miniRichesse VertAnnoncer "Puissance disponi-

ble"Rotation 55 Kts

MONTEE NORMALE

VI Vers70 Kts

Assiette + 10°Alti vario PositifFreins SerrésTrain RentréPA 25 poucesRégime 2500 RPMRichesse PR

A 300 FT

Volets 0°Phares CoupésVI 90 Kts




11111111----2222000000005555CHECK LIST

A C O

P

A C O

P

A C O

P

CROISIERE 65%

Volets de capot FermésPA 23 poucesRégime 2300 RPMRichesse A la demande

APPROCHE

Régime 2500 RPMRichesse PRPA 19 poucesRéchauffage carbu A la demandeTrain ( VI <139 Kts ) Sorti - Lampe verte Volets ( VI <130 Kts ) 10°PA 19 poucesVI 90 Kts

FINALE AVANT 300 FT

Freins En pressionTrain Sorti - Lampe verteMoteurs Plein riche, PPPVolets A la demandeVolets de capot A la demandePhares Marche

PISTE DEGAGEE

Volets 0°Volets de capot Ouverts - A la de-

mandeRéchauffage carbu Plein froidTranspondeur Stand ByCompensateurs Neutre

ARRET MOTEURS

Frein parc SerréRégime 1200 RPM

pendant 3 minutesGénéral radio CoupéPhares CoupésFeux de position CoupésPitot Coupé

Après 3 minutes

Richesse Plein pauvre Magnétos CoupéesEclairages CoupésContact général Coupé




11111111----2222000000005555CHECK LIST

Cœf

Volets 0°°°°

Volets 10°°°°

Volets 20°°°°

Volets 40°°°°

Volets 30°°°°

1 1,3réel

1,3expl

1,45 réel

1,45expl

51 67 75 74 85

44 58 65 64 75

46 60 70 67 75

42 55 65 61 75

A C O

P

A C O

P

A C O

P

UU TT II LL II SS AA TT II OO NN DD EE LL '' OO XX YY GG EE NN EE

L'utilisation de l'oxygène est obligatoire au-dessus du FL 125 pour le pilote, et au-dessus du FL 145 pour les passagers. Si l'on a prévu un vol en altitude, à la visite prévol vérifier le plein d'oxygène et s'assurer que l'autonomie est suffisante (voir tableau). Garder les masques à portée.

PRECAUTIONS

S'assurer que personne ne fume à bord.

Présence de graisse organique = danger d'inflam- mation spontanée en conséquence:

Ne pas mettre un masque sur un visage où il y a:

du rouge à lèvredu fond de teintdes crèmes solairesdes crèmes grasses

Se méfier des traces alimentaires, jambon beurre, ri- lettes, fromages etc...

UTILISATION

Robinet oxygène Ouvert à fondMasque Ajusté sur le visagePrise à baïonnette Enfoncée et ver-

rouilléeTémoin de débit Refoulé vers le mas-

que

APRES UTILISATION

Masque RetiréPrise à baïonnette RetiréeRobinet d'oxygène Fermé à fond

PROCEDURES D'URGENCE

En cas de doute sur le débit correct:

Témoin de débit Refoulé vers la priseBallon DégonfléMano Vérifié

ou bien si les symptomes suivants se présentent:

Rétrécissement du champ visuel Vision de points lumineux, d'étoiles

Céphalée (Mal de tête) Respiration courte et superficielle Difficulté de raisonnement, de calcul, d'attention

soupçonner un défaut d'alimentation ou une pollution de la bouteille et effectuer une descente d'urgence jusqu'au FL 120 minimum

DESCENTE D'URGENCE

Ceintures AttachéesRichesse Plein richeRégime Plein petit pasPA Entre 15 et

20 poucesVolets 0°Assiette Moins 15°VI 195 Kts maxAltitude de sécurité Vérifiée

ACOP C 172 ACOP C 172



11111111----2222000000005555CHECK LIST

A C O

P

A C O

P

A C O

P


PP RR OO CC EE DD UU RR EE SS DD '' UU RR GG EE NN CC EE

VITESSES A UTILISER EN URGENCE

PANNE MOTEUR APRES DECOLLAGE

Volets rentrés 70 KtsVolets sortis 65 Kts

VITESSE DE MANOEUVRE

1202 kg 106 Kts

VITESSE DE FINESSEMAX

1500 kg (3300 lbs) 75 Kts

DESCENTE D'URGENCE

ATMOSPHERE CALME

Toutes masses 164 Kts

ATMOSPHERE TURBULENTE

Masse max 145 KtsInférieur masse max Diminuer la Vi

PANNE AU DECOLLAGE

Gazs RéduitsFreins AppliquésVolets 0°Richesse Plein pauvreMagnétos CoupéesContact général Coupé

PANNE APRES DECOLLAGE

VI 70 KtsRichesse Plein pauvreMagnétos CoupéesEssence FerméeVolets 30°VI 65 KtsContact général Coupé

PANNE MOTEUR EN VOL

PROCEDURE DE REMISE EN ROUTE

VI 75KtsPompe essence MarcheEssence BothGazs 1/2 ouvertsPompe Coupée

Si l'indication du Fuel Flow tombe à zéro, la pompe mécanique est H.S. Remettre la pompe électrique sur marche

Richesse Plein riche

L'hélice tournant en moulinet, le moteur va redémar- rer en quelques secondes.Si l'hélice est arrêtée:

Démarreur MarcheGazs Décoller doucement

de la position ralenti


ACOP


11111111----2222000000005555CHECK LIST

A C O

P

A C O

P

A C O

P

ATTERRISSAGE FORCE

VI 75 Kts Recherche du terrain de secours

Radio MaydayTranspondeur 7700Ceintures Attachées

Richesse Plein pauvreEssence FerméeMagnétos CoupéesTrain A la demandeVolets 30°Vi 65KtsPorte DéverrouilléeContact général Coupé

ATTERRISSAGE DE PRECAUTION

Ceintures AttachéesVI 90 KtsVolets 10°Train Sorti

Survoler le terrain choisi à basse altitude, pour repérer les obstacles éventuels et l'état de surface du sol

Porte DéverrouilléeVolets 30°VI 65 Kts

AMERRISSAGE

Radio MaydayTrain RentréVolets 30°Vz 300 ft/mnVI 65 KtsVent fort, mer houleuse Dans le ventVent faible, forte houle Parallèle a la houle

Si panne moteur, VI 75 KtsVolets 0°Ceintures AttachéesPorte DéverrouilléeIssue de secours Déverrouillée

INCENDIE MOTEUR AU DEMARRAGE

Démarreur MarchePompe Coupée

Si le moteur démarre

Régime 1700 RPM 3 minutesMoteur Coupé

Si le moteur ne démarre pas

Démarreur Marche, insisterGaz Plein gazRichesse Plein pauvreMagnétos CoupéesContact général CoupéEssence FerméeAvion Evacuer




11111111----2222000000005555CHECK LIST

A C O

P

A C O

P

A C O

P

INCENDIE MOTEUR EN VOL

Richesse Plein pauvreEssence FerméeCabin heat PousséCabin air PousséAux cabin air PousséVentilations supérieures FerméesVI 75 Kts

Si l'incendie ne s'arrête pas, augmenter la vitesse de plané. Ne jamais tenter une remise en route après extinction. Effectuer un atterrissage d'urgence moteur coupé

INCENDIE ELECTRIQUE EN VOL

Contact général Coupé

Général radio CoupéTous interrupteurs CoupésVentilation supérieure FerméeBreakers Identifier le circuit dé-

fectueuxTous interrupteurs radios CoupésGénéral radio MarcheInterrupteurs radios et élec-triques Marche un par unAérateurs, ventilations,chauffage A la demande

INCENDIE DANS LA VOILURE

Feux de position CoupésStrobes CoupésRéchauffage pitot CoupéPhares Coupés

Effectuer une glissade pour empêcher les flammes d'atteindre et le réservoir et la cabine. Se poser dès que possible

ACOP C 172 ACOP C 172



11111111----2222000000005555CHECK LIST

A C O

P

A C O

P

A C O

P

MANŒUVRES DU TRAIN EN SECOURS

LE TRAIN NE RENTRE PAS

Contact général MarcheLevier de train Vérifié, à fond en

hautBreakers de train EnfoncéVoyant train rentré VérifiéManette de train Recycler

LE TRAIN NE SORT PAS

Contact général MarcheAmpèremètre VérifiéLevier de train SortiBreakers de train Enfoncés

SORTIE TRAIN EN SECOURS

Contact général MarcheBreakers de train TiréLevier de train SortiPompe de secours Tirer et pomper

jusqu'à la résistance,environ 20 cycles

Voyant train VertLevier train RepositionnéBreakers de train Enfoncé

ATTERRISSAGE SANS VERROUILLAGE

Voyant train VérifiéBreaker de train EnfoncéLevier train SortiPorte Dévérouillée

Atterrir en douceur en cabrant l’avion au maximum

Mélange Plein pauvreMagnétos CoupéesEssence Fermée

ATTERRISSAGE AVEC ENNUIS

DE ROULETTE DE NEZ

Chargement mobile Transférer à l'arrièreLevier de train SortiCheck finale EffectuéeVolets 30°Portes DéverrouilléesAtterrissage Queue basse

Atterrir en douceur en cabrant l’avion au maximum, le plus longtemps possible. Dès le touché des roues:

Richesse Plein pauvreMagnétos CoupéesContact général CoupéRobinet d'essence FerméRoulette de nez Cabrée le plus long-

temps possible




11111111----2222000000005555CHECK LIST

A C O

P

A C O

P

A C O

P

ATTERRISSAGE AVEC UN PNEU DE TRAIN

PRINCIPAL CREVE

Check finale EffectuéeApproche NORMALEVolets 30°Impact Bon pneu d'abord

Maintenir aux ailerons le pneu crevé au-dessus du sol le plus longtemps possible. Freiner du côté de la roue en bon état

PANNE DE VOLETS

Contact général 2 inters MarcheAmpèremètre VérifiéVolets SortisBreaker volets Vérifié

si la panne est confirmée:

VI 75 kts

majorer la distance d’atterrissage de 40%

PANNES DU CIRCUIT ELECTRIQUE

SURTENSION

Ampèremètre Déviation maximaleAlternateur ArrêtCommande alternateur CoupéEquipements électriquesnon essentiels Arrêt

SOUS-TENSION

Ampèremètre DéchargeGénéral radio CoupéContact général 2 inters CoupésContact général 2 inters MarcheAmpèremètre NormalGénéral radio Marche

Si l'ampèremètre indique de nouveau une forte décharge

Commande alternateur ArrêtEquipements électriquesnon essentiels Arrêt




11111111----2222000000005555CHECK LIST

A C O

P

A C O

P

A C O

P

DESCENTE D'URGENCE

Ceintures AttachéesRichesse Plein richeRégime Plein petit pasPA Entre 15 et

20 poucesVolets 0°Assiette Moins 15°Altitude de sécurité Vérifiée

ATMOSPHERE CALME

Toutes masses 164 Kts

ATMOSPHERE TURBULENTE

1202 kg 145 Kts

OUVERTURE D'UNE PORTE

Monter (après décollage) à une altitude de sécurité. Ne pas dépasser la VI de 90 Kts avec la porte ouverte

Ceintures AttachéesVI 90 Kts pendant la fer-

metureSiège pilote ReculerFenêtre OuvrirPorte Fermer et bloquer

Se reposer en effectuant une approche et un atterrissage normal si la porte ne peut pas être fermée et bloquée




11111111----2222000000005555CHECK LIST

A C O

P

A C O

P

A C O

P

LIMITATIONSAVIATION GENERALE

Vent effectif

Température

Altitude

Etat piste

CONDITIONS RETENUES

DDn

LP+PD

LP+POR

DECOLLAGE

Conditions piste

DDn ≤ LP+PD

DAA ≤ LP+POR

StructureMMSD 1202 Kg

MMSA 1202 Kg

région Parisienne ⇒ pente standard mini 5,5%

Hauteur obstacle+ 1000 ft

CROISIERE

DA

Lp

ATTERRISSAGE

Conditions piste

DA ≤ LP

VI

Vz

≥ 2,5%

RMG (N)

MASSE ASSOCIEE

CONFIGURATIONRETENUE

LL II MM II TT AA TT II OO NN SS DD UU JJ OO UU RR


A C O

P

A C O

P

A C O

P

LIMITATIONSTRANSPORT PUBLIC

Vent effectif50% face 150% AR

Température

Altitude

Etat piste

CONDITIONS RETENUES

DDn

DECOLLAGE

StructureMMSD 1202 Kg

MMSA 1202 Kg

région Parisienne ⇒ pente standard mini 5,5%

Hauteur obstacle+ 1000 ft

CROISIERE

DA/0,7 LDA

ATTERRISSAGE

Conditions piste

DA / 0,7 ≤ LDA

VI

Vz

≥ 2,5%

RMG (N)

MASSE ASSOCIEE

CONFIGURATIONRETENUE

LL II MM II TT AA TT II OO NN SS DD UU JJ OO UU RR

TORA

TODA

ASDA

X 1,25 X 1,15 X 1,3

ou et

≤

≤

≤

≤

≤

ACOP Michel TROALEN28-2

A C O

P

A C O

P

A C O

P

AACCOOPP

MEL



11111111----2222000000005555

Système et ou compo-sant du T 210 F

nombreinstallés

VFRjour

IFRjour

VFRnuit

IFRnuit

Remarques etexceptions

Voyant de train Ambre 1 0 0 0 0 Ce voyant n’indiquant que leverrouillage haut, peut être HSavec une limitation VI 164 Kts

Voyant de train vert 1 1 1 1 1Alarme sonore de train 1 1 1 1 1

Train att

Pompe de gavage élec-trique 1 1 1 1 1Jaugeurs carburant 2 1 1 1 1 Un jaugeur peut être HS si l’au-

tre fonctionne et que la quantitéde carburant dispo ait été vérifiévisuellement

Circuit carburant

Tachymètre hélice 1 1 1 1 1Indicateur PA 1 1 1 1 1Indic. pression huile 1 1 1 1 1Indic. tempé huile 1 1 1 1 1Indic. tempé cylindres 1 0 0 0 0 Peut être HS si surveillance tem-

pé d’huileEGT 1 0 0 0 0 Idem

Instruments moteur

Indicateur trim prof. 1 0 0 0 0 Peut être HS si plein débatte-ment vérifié et positionné auneutre visuellement

Indicateur trim direct. 1 0 0 0 0 IdemIndicateur volets 1 0 0 0 0 Peut être HS si le contrôle visuel

est possible

Commandes de vol

A C O

P

A C O

P

A C O

P

AACCOOPP

MEL


11111111----2222000000005555

Système et ou compo-sant du T 210F

nombreinstallés

VFRjour

IFRjour

VFRnuit

IFRnuit


Batterie 1 1 1 1 1Alternateur 1 1 1 1 1Ampèremètre 1 1 1 1 1Témoin de surchargeélectrique 0 0 0 0 0

Génération électrique

Ceintures de sécurité x x x x x Une ceinture par place occupéeGilets de sauvetage x x x x x Selon réglementationExtincteur 1 0 0 0 0Lampe torche 1 0 1 1 1Micro de rechange 1 0 0 1 1

Aménagements et lot debord

Montre chrono 1 0 0 1 1Anémomètre 1 1 1 1 1Variomètre 1 1 1 1 1Altimètre 2 1 1 2 2Horizon artificiel 2 0 1 1 1Indicateur de virage 1 0 0 1 1Compas gyroscopique 1 0 1 1 1Compas de secours 1 1 1 1 1Thermomètre extérieur 1 0 0 1 1

Instruments

VOR 2 0 1 2 2ADF 1 0 0 1 1DME 1 0 0 1 1COM 2 0 1 2 2Transpondeur mode C 1 0 1 1 1 Mode C peut être inop pour re-

tour à la base si l’ATS est aviséBalise de détresse 1 1 1 1 1 Peut être inop à la base en TdPInterphone 1 0 0 0 0 Obligatoire en testBoite de mélange 1 0 0 1 1

Electronique


A C O

P

A C O

P

A C O

P

Pompe à vide 1 0 1 1 1Indicateur de dépres-sion 1 0 1 1 1 Peut être inop pour retour à la

base

AACCOOPP

MEL


11111111----2222000000005555

Système et ou compo-sant du T 210F

nombreinstallés

VFRjour

IFRjour

VFRnuit

IFRnuit


Dépression

Eclairage cockpit 2 0 0 0 0 Peut être inop si éclairage instru-ments fontionne et 2 lampes àbord

Eclairage instruments 1 0 1 1 1 Peut être inop pour retour à labase si l’éclairage cockpit fonc-tionne et 2 lampes à bord

Phare de roulage 1 0 1 1 1 Peut être inop si le phare d’atter-rissage fonctionne

Phare d’atterrissage 1 0 1 1 1 Peut être inop si le phare de roul-age fonctionne

Anticollision 1 0 1 1 1Feux de navigation 3 0 3 0 3

Eclairages


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