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PROTAGONISTASJeremy GouldVicepresidente de Ventas en Europa de soluciones de negocio de TomTom

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ActualidadInforme PwC. Third Party Logistics, 3PL.

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Revista de LOGÍSTICA

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ActualidadDHL lidera los ranking de sostenibilidad.

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ActualidadGoodman prepara500 M€ para invertir en logística.

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JornadasSchneider Electric presenta sus soluciones para la energía eléctrica en Munich, Bilbao y Niza.

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EscánerKH Lloreda o el referente logístico.

INFORME

Carretillas industriales y AGV. Dos soluciones para un mismo objetivo


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PROTAGONISTASJeremy Gould, Vicepresidente de Ventas en Europa de soluciones de negocio de TomTom“Nuestro objetivo es apoyar al sector de vehículos industriales.”

ESTRATEGIASLa logística en la industria conserveraLa combinación de la tecnología y del uso de las mejores prácticas para optimizar la logística tiene un trampolín en los sistemas de información.

Selección

PRODUCTOSStill presenta la multifacética cuboXX • Supra City, la solución refrigerante de Carrier Transicold.

Además

Portada

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ACTUALIDADUE 27: la matriculación de vehículos comerciales nuevos aumenta un 4,5% en septiembre, según datos de la ACEA

Empresas: El presidente del Port de Barcelona visita DSV • Algunas claves del XVI Estudio Anual de Logística • José Manuel Lara: La empresa decide un 20%, el mercado el 80% • Prologis firma un doble acuerdo con Grupo CAT • Grupo Setram amplía su EV • Acuerdos entre Schneider Electric y la Universidad de Oviedo • Mecalux construye en Brasil un centro logístico para PetroBras • Grupo Leche Pascual se compromete con la movilidad sostenible • Deutsche Post DHL lidera los ranking de sostenibilidad que validan “GoGreen” • CEVA mantiene su crecimiento el 3er trimestre de 2011 • El mercado indio, más cerca de las pyme españolas • UPS crece un 8% el tercer trimestre de 2011 • G3 Logistics&Tech: servicios de valor añadido para Cartonajes Bernabeu • Cuatro puertos españoles en el Top 100 mundial de tráfico de TEUs • Goodman prepara 500 M€ para invertir en logística.

JORNADAS• Schneider Electric presenta sus soluciones para la energía eléctrica• Calidad diferenciada y valor añadido en un sector muy competitivo

SOLUCIONES• SGA de RedPrairie para el distribuidor de vinos Soutirage• Magna Steyr: reparto silencioso y energéticamente eficiente

KH Lloreda o el referente logístico

El centro logístico que KH Lloreda inauguró en septiembre de 2010 es tan especial que ha sido reconocido con los premios más prestigiosos des sector. Aunque si es destacable la innovación en productos y procesos, también lo es en su responsabilidad empresarial y en su imagen.

Escáner

SUMARIO 473/74OCT-NOV2011

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TXT e-solutions: S & OP da visibilidad a la SCLa propuesta de la empresa está dando buenos resultados en empresas de alta cosmética como Liz Earle.

Carretillas industriales y AGV.

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Droguería y perfumería

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En el lineal de refrigerados del supermercado (de proximidad) donde compro habitual-mente, en unas bandejas de cartón (reciclado) seis preciosos y dorados kivis con DO de Nueva Zelanda anuncian con todo tipo de etiquetas su adscripción a prácticas medioam-bientalmente sostenibles en su cultivo. Espero que hayan sido producidos en una franquicia agraria y que no sean 2.100 los kilómetros que han debido recorrer para que en un acceso de compra compulsiva (son tres veces más caros que sus hermanos andaluces) acaben en la nevera de mi casa.

Algo no cuadra. Si para llegar al lineal de productos ecológicos los kivis han viajado 2.100 km en transporte debidamente refrigerado (sabemos lo delicada que es la fruta) para no rom-per la cadena del frío y que conserven todas sus propiedades organolépticas, la etiqueta de la ecología (en producción) choca en esta cadena de largo alcance (hasta su expedición).

Las largas cadenas de la logística en la globalización pueden resultar chocantes con la soste-nibilidad pero tampoco podemos olvidar que las también largas rutas comerciales con los medios de transporte al alcance de cada época han cruzado grandes extensiones acercan-do mercancías y culturas.

El actual transporte de mercancías es señalado como uno de los sectores con mayor impac-to medioambiental por sus emisiones de carbono y gases de combustión. Y seguramente es un de los sectores que más está trabajando para aunar tecnología y planificación con el objetivo de reducir sus emisiones contaminantes por responsabilidad y para cumplir con las normativas medioambientales. El reto es importante: continuar enlazando mercados cer-canos y lejanos con el menor impacto medioambiental. Son muchos los ejemplos, pero en este número encontramos a DHL con su plan Go Green liderando los índices bursátiles de la sostenibilidad que reconocen los esfuerzos de las empresas para impactar el mínimo posible en el medio ambiente.

Otra cara de la contaminación de la logística es la acústica. Y aquí entramos también en uno de los segmentos más cambiantes del sector: la logística urbana. En este número, que, a pesar de ser otoño nos ha salido verde, encontramos a Grupo Leche Pascual comprometién-dose con el histórico “Barrio de las Letras” de Madrid para repartir únicamente con transporte sostenible y a la empresa austriaca Magna Steyr en el proyecto clean heavy duty para moles-tar lo menos posible a sus vecinos.

En logística interna hace años que los fabricantes invierten para bajar los ruidos y el consu-mo de energía de sus máquinas. No olvidamos las palabras de Achim Aberle (m&a 469) los costes energéticos de la logística interna en la SC alcanzan aproximadamente un 25% de los que la mitad se atribuyen a técnicas de transporte, almacenaje y expedición; el 35% a ventilación y calefacción y el 15% a iluminación. En este sentido, Schneider Electric continúa avanzando con su plan EcoStruxure para ofrecer soluciones a la industria y ahorrar un 30% en una energía eléctrica fiable.

En este recorrido por la revista que definitivamente nos ha salido verde a pesar de ser otoño, finalmente encontramos a los fabricantes de carretillas que son los auténticos precursores de los vehículos eléctricos y a los que se debe escuchar. ❙

Intentamos molestarlo menos posible

Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué

Directora: Carmina Lafuente

Redacción: Marco Bozzer, Carlos García,Eva Montero, Laura Tremosa, Rosa Pla

Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Manuel Arenas

Corresponsal en el País Vasco: Aitor Garmendia

Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa

Coordinadora de cierre: Eva Montero

Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar

Dirección de arte: José Manuel González

Maquetación: Elisabet Ramos

Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez

Editora jefe: Patricia Rial

Documentación: Tel.: 91 297 21 30

Fotografía: Departamento propio

Edita:

OFICINASAvda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154

Enric Granados, 7 - 08007 - BarcelonaTel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350

Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B48014 - Bilbaowww.tecnipublicaciones.com

Publicidad CataluñaMiquel A. [email protected]

Publicidad Madrid Francisco Má[email protected]

Atención al suscriptorIngrid Torné y Elisabeth DíezTel.: 902 999 [email protected]

Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 €

SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/añoEspaña: 134 €. • Extranjero: 151 €

Todos los precios incluyen IVA

Depósito legal: B-17.186-65

ISSN: 0025-2646

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente.

Publicación mensual. Se editan 11 números al año.


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Según los datos de la ACEA

UE 27: la matriculación de vehículos comerciales nuevos aumenta un 4,5% en septiembre

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Algunas claves del “Third-Party Logistics 3PL” de PwC

El Presidente del Grupo Planeta analiza la situación.

Mecalux: centro logístico para Petro Bras.

DHL lidera los rankings de sostenibilidad.

El mes de septiembre hubo un aumento generalizado en las matriculaciones de vehículos comerciales nuevos en el conjunto de laUE 27, siguiendo el ritmo de los nueve primeros meses con un incremento del 11,1% respecto al ejercicio anterior. Si bien el comportamiento en los principales mercados (Alemania, Francia y España, sin datos de Italia) fue diferente en función del periodo y tipo de vehículos. En el caso de España, las matriculaciones crecieron en septiembre pero bajaron en el conjunto de los tres trimestres; resaltando el comportamiento de los vehículos medios y pesados que crecieron un 13,3% en septiembre y un 25,5% de enero a septiembre.

E n total en la UE 27, se han matriculado 175.210 nuevos vehículos comerciales en septiembre de 2011, frente a los 167.713 del mismo mes del ejercicio anterior, lo que significa un incremento

del 4,5%. Este resultado se ha conseguido gracias al comportamiento positivo en los principales mer-cados de España (4,7%), Alemania (7,7%) y el Rei-no Unido (8,7%), mientras que en Francia bajó un

-3,5%, según los datos de ACEA (European Automo-bile Manufacturers’ Association), organismo del que forman parte los principales fabricantes de vehí-culos. Por países y unidades nuevas registradas, en España, el total de registros ascendió a 9.184 frente a las 8.768 de 2010; en Alemania a 28.946 frente a 26.879 en septiembre de 2010; en el Reino Unido matricularon 43.780 frente a las 40.280 unidades registradas en 2010. El resto de países del mercado

23Goodman prepara500 M€ para invertiren logística.

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de la UE registra resultados positivos en las matri-culaciones de vehículos comerciales nuevos en el pasado mes de septiembre excepto Grecia (-40,8%) y Portugal (-36,1%), junto a crecimientos especta-culares como el 88,1% de Estonia (269 nuevos re-gistros frente a 143); o Letonia con un crecimiento del 108,8% (261 frente a 125).

El informe también refleja el comportamien-to en los nueve primeros meses del año, el total de matriculaciones de vehículos nuevos en 2011 alcanzó 1.436.453 unidades frente a las 1.292.869 registradas en 2010, lo que significa un incremento del 11,1%, respecto al mismo periodo de 2010. Se-gún ACEA, de enero a septiembre la mayoría de los principales mercados mostraron crecimientos que se mueven entre el 5,2% de Francia (351.370 hasta septiembre de 2011 frente a 333.946 en 2010); el 18,6% del Reino Unido (231.834/195.545) y el 21,2% de Alemania (242.707/200.263). Comparado con el mismo periodo del pasado año, según ACEA, Espa-ña es el único país que muestra un decremento con el -5,3% en este periodo (92.900 unidades vendidas en 2011, frente a las 98.088 en 2010) .

La ACEA advierte también de la falta de datos de Italia, Chipre y Malta. Según la asociación de los principales fabricantes de vehículos, las cifras repor-tadas para Italia son una extrapolación hecha por el proveedor de datos de AAA. Por ello, al no ser cifras reales de mercado, han decidido no incluirlas por la posibilidad de un margen de error con respecto a los totales de la UE. Italia, por lo general, representa entre el 10% y el 15% del mercado de vehículos co-merciales de la UE. En septiembre de 2010, en Italia

se habían registrado 14.988 vehículos, y la asocia-ción ha hecho unas previsiones de 14.041 registra-dos con un descenso del –6,3%.

Los vehículos ligeros aumentan un 3,3% en la UEEn el mes de septiembre de 2011, el segmento de vehículos comerciales de hasta 3,5 TN, denomi-nado “vans”, registró un total de 143.086 unidades

EFTA (European Free Trade Area)

■ También en los países que se encuentran en el bloque comercial EFTA, Islandia, Noruega y Suiza, ha aumentado la matriculación de vehículos comerciales nuevos. Aunque Liechtenstein también forma parte, no se tienen resultados de este país. Así, según los datos de ACEA, en el ámbito EFTA se registraron un total de 543 nuevos vehículos en el pasado mes de septiembre, frente a los 445 registrados en el mismo mes de 2010, lo que arroja un aumento del 22%. Y respecto a los nueve primeros meses de 2011, el total de nuevas matriculaciones alcanzó 4.994 frente a las 3.799 del mismo periodo del año anterior con un crecimiento del 31,5%. En Islandia en septiembre de 2011 se matricularon cuatro nuevos vehículos frente a los nulos registros en 2010 y respecto a los nueve primeros meses del año, se matricularon 24 nuevas unidades frente a 14 en 2010, lo que significa un crecimiento del 71,4%. En Noruega, el pasado septiembre se matricularon 296 vehículos comerciales, frente a los 226 del mismo mes del ejercicio anterior, es decir un 31% más y de enero a septiembre los registros fueron 2.834, frente a los 1.785 nuevos vehículos registrados en 2010, aumentando un 29,3%. En Suiza, se registraron 243 nuevos vehículos comerciales en septiembre de 2011, frente a los 445 del mismo mes del año anterior, lo que supone un incremento del 22%. Respecto al periodo de enero a septiembre, se matricularon 2.586 nuevos vehículos comerciales incrementándose un 29,3% respecto a los 2.080 matriculados en el ejercicio anterior.

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nuevas, lo que significa un incremento del 3,3% res-pecto al mismo mes del 2010.

El crecimiento de nuevas matriculaciones en los principales mercados estuvo liderado por España con un incremento del +6,0%; por Alemania con +8,6% y por Reino Unido con +9,4%, mientras que Francia se enfrentó a una bajada del - 6,9%, en este mes.

Respecto al periodo de los nueve primeros me-ses de 2011, en la UE se registraron 1.177.250 nue-vas vans, lo que significa un incremento del 7,7% respecto al mismo periodo de 2010. El crecimiento se registró en los principales mercados con especial incidencia en países como Reino Unido (+18,5%) y Alemania (*19,1%) que lo hicieron con dos dígitos, así como en Francia creció un 1,8%. El único que tuvo un comportamiento negativo en este seg-mento fue España, que redujo un 9% las matricula-ciones de nuevas vans.

Se matriculan un 16,6% más de vehículos pesadosEl segmento de vehículos pesados de más de 16 TN (sin contar autobuses y autocares) fue el que registró un mayor número de matriculaciones en el pasado mes de septiembre con un total de 175.527 en el conjunto de la UE.

El crecimiento prevaleció en los mercados más significativos, que van desde el +11,4% en España

y el Reino Unido hasta el +12,4% en Alemania y el +24,8% en Francia. En el conjunto de los nueve meses de 2011, todos los mercados de la UE han registrado un crecimiento en este segmento, dan-do como resultado un +44,3% de incremento de las matriculaciones a excepción de Grecia, donde se registró una caída del -58,5%.

En los buenos resultados de matriculaciones en el conjunto de la UE, ACEA destaca la fuerte recu-peración de España (+26,6%), Alemania (+32,0%), Reino Unido (+47,8%) y Francia (+52,9%).

Aumentan un 13% los registros de vehículos de más de 3,5TNPor lo que hace al mercado de nuevos vehícu-los de más de 3,5 TN (sin contar autobuses y autocares), el incremento de matriculaciones en la UE ha alcanzado el +13%. El crecimiento prevaleció en los mercados principales desde el 7,3% en Alemania , al +10,4% en el Reino Uni-do, el +13,3% en España, al +25,8% en Francia. Respecto a los resultados acumulados de enero a septiembre, las matriculaciones de camiones de 3,5 TN nuevos alcanzó 234.108 unidades. En este segmento, los principales mercados registraron un crecimiento de dos dígitos desde el +25,5% en Es-paña, el +27,8% en Alemania, el +31% en el Reino Unido al +45,9% en Francia.

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❙ ITENE y China National Packaging Corporation han firmado un acuerdo de colaboración para la transferencia de tecnología, rubricado por el presidente de CNPC, Zong Jian, y el presidente de ITENE, Ángel

Sánchez, en presencia del director de Internacionalización de la Generalitat Valenciana, Daniel Marco, y el director de ITENE, Javier Zabaleta. La colaboración entre ambas entidades se centrará en el desarrollo de nuevos

materiales de envase y embalaje, así como tecnología de envasado y soluciones para la trazabilidad de los productos y la cadena de suministro. También se contemplan otras acciones relacionadas con el ecodiseño, el cálculo de la huella de carbono o la armonización con normas europeas.

❙ La Autoridad Portuaria de Gijón cerró las puertas del foro "Atlantic Forum Short Sea Shipping (SSS)" en el área atlántica poniendo en el acento en la necesidad de una ventanilla única para agilizar los procesos a las navieras que operan en diferentes puertos. Para implantar la ventanilla única, deben desaparecer ciertos trámites con una equiparación al transporte por carretera e incrementar los formatos electrónicos. En la intensa jornada, se trató sobre la política europea de transporte intermodal y las nuevas oportunidades para las comunidades costeras del Atlántico; los proyectos de I+D en el transporte intermodal dentro de proyectos europeos como Proposse, Props, Supergreen o Miele; así como una mesa redonda con asociaciones de transporte intermodal.

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Flexibilidad de horario y ferrocarril combinado

El presidente del Port de Barcelona visita DSVCompartir ideas y proyectos de futuro en un contexto complicado como el actual es de la máxima necesidad para los representantes del Port de Barcelona que visitaron la moderna plataforma logística de la empresa transitaria DSV.

■ El presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra, y el director general de la entidad, José Alberto Carbonell, visitaron la sede cen-tral en España de la transitaria danesa DSV situada en Rubí (Barcelona). Cambra y Carbo-nell fueron recibidos por el director general de DSV Air & Sea, Iban Mas, así como por el di-rector nacional de Marítimo, Antonio Alcaraz; el director nacional de Aduanas, Manel Sán-chez y la directora de Ventas de Barcelona, Esther Morales.

La plataforma logística de DSV que cuenta con 65.000 m2 y 84 muelles de carga da tra-bajo diariamente a 300 personas. La platafor-ma dispone del máximo nivel de seguridad para las mercancías, otorgado por la Aduana

Española y del certificado OEA. En la reunión de trabajo, se abordaron, entre otros, aspec-tos de interés común como la mayor flexibili-dad horaria en el Port, la interlocución con el puerto, el transporte marítimo intra-europeo y cómo el puerto puede ayudar más en esa área de negocio en constante crecimiento. También se trató del uso del ferrocarril com-binado con la entrada/salida de mercancías en el puerto, entre otros temas.

En la conclusión, Iban Mas, remarcó la importancia de ha-ber podido compartir las visiones de futuro de nuestra compañía con las importantes ambiciones del Port de Barcelona y nos alegra que nuestro optimismo y positi-vismo en DSV en un contexto tan comple-jo como el de la actual economía catalana, española y mundial

sea de alguna manera escuchado y compar-tido con las iniciativas del Port de Barcelona a través de sus máximos representantes. Por su parte, Carbonell declaró: Nos ha sido muy grato comprobar que en nuestro hinterland de influencia podemos encontrar grandes opera-dores logísticos como DSV que trabajan cada día para dinamizar el comercio internacional a través del Port de Barcelona.

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Actualidad y retos para proveedores y usuarios de servicios logísticos

Algunas claves del XVI Estudio Anual de Logística

U n incremento del 64% en la utilización de servicios logísticos por parte de empresas en las que el 42% de su cos-

te logístico se dedica a la externalización y un 58% de empresas en proceso de reducir o consolidar el número de los 3PL que contra-tan, son algunos de los datos revelados en el XVI Estudio Anual de Logística, realizado por Capgemini Consulting en colaboración con la Penn State University, Heidrick & Struggles y Panalpina. El informe también pone de ma-nifiesto las relaciones satisfactorias estableci-das según el 94% de los operadores y el 88% de los usuarios consultados. Las empresas consultadas también valoran positivamente la agilidad y flexibilidad de sus proveedores logísticos (68%).

Sin embargo, Ramón Fiol, Vicepresidente de Distribución y Transporte de Capgemini, advierte que si bien algunas compañías es-tán aumentando la externalización de servi-cios logísticos seguimos viendo una constante rotación, y alguno de sus clientes están volvien-do asumir las actividades logísticas. Es vital un trabajo conjunto y que los operadores aporten servicios innovadores con valor añadido.

El potencial de los mercados emergentesAsimismo, el estudio ha puesto de manifies-to el mayor crecimiento en los mercados emergentes mientras los tradicionales se ra-lentizan. Un 80% de los clientes de operado-res logísticos encuestados operan en países como China, India, Brasil y México, que son considerados los mercados emergentes con mayor potencial. La mayoría de los usuarios que actúan tanto en mercados maduros (65%) como en emergentes (73%) valoran en los operadores sus capacidades globales de gestión del transporte y su experiencia en aspectos legales, aduaneros y de gestión en comercio internacional.

Para Nicholas Wyss, vicepresidente senior y responsable del sector de Moda de Panalpi-na Management, las inversiones que se vienen realizando por los gobiernos en infraestructura de transporte contribuirán tanto a que los fabri-cantes se asienten como a que sus proveedores de servicios logísticos puedan desarrollar su ac-tividad en una base estable.

Retos en electrónica de consumo Las regulaciones de mercado, la gestión de la oferta, la multiplicidad de canales dispo-nibles, y la complejidad del ciclo de vida de producto, hacen que la industria electrónica demande una cadena de suministro muy ágil y sofisticada. Otros aspectos como la seguri-

También en esta edición el informe Third-Party Logistics 3PL ofrece claves interesantes para entender un negocio que sigue extendiéndose y evolucionando. La pujanza de los mercados emergentes y la complejidad de industrias como la electrónica, necesita talento y habilidad para manejar las cadenas de suministro.

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dad, la gestión de la manipulación y el con-trol de costes, son también destacados como muy relevantes por las empresas El informe también muestra que hay un potencial rele-vante para el desarrollo de servicios logísticos en el sector de la electrónica de gran consu-mo. Por ello las empresas destacan la criticidad de contar con un nivel óptimo de comunicación entre los diferentes actores involucrados ya que son cadenas de suministro de una gran com-plejidad, explica John C. Langley, profesor de Supply Chain Management y director del Centro de Investigación de SCM de la Penn State University.

La importancia de la gestión del talento Otra de las conclusiones del informe es que la industria logística está experimentando una descapitalización progresiva de talento en puestos de gestión de la cadena de sumi-nistro. La complejidad creciente de la gestión logística requiere un liderazgo específi co con características y facetas múltiples. Este informe revela que unos de los aspectos más valorados por las empresas usuarias en los operadores es la adecuada gestión del capi-tal humano. Los operadores más exitosos en la gestión de las personas destacan por con-tar con esquemas de compensación atracti-vos y planes de carrera bien defi nidos como elementos clave en la atracción y retención del talento.

En este sentido, Neil Collins, socio director de transporte y logística en América de Hei-drick & Struggles, afi rma: para que una empresa alcance sus objetivos de negocio, ha de poder confi ar en la calidad humana y en la capacidad de liderazgo de sus operadores logísticos de for-ma que puedan afrontar en todo momento los retos que afronta el sector.

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El universo del estudio

■ El XVI Estudio Anual de Logística (Third-Party Logistics 3PL) está basado en más de 2.250 encuestas y entrevistas, realizadas tanto con usuarios como proveedores de servicios logísticos en América del Norte, Europa, la región Asia-Pacífi co, América Latina, Oriente Medio y Australia. Además de aportar una visión global de la evolución del mercado logístico, el informe ofrece un análisis en profundidad de las operaciones logísticas en los mercados emergentes, con especial foco en la industria electrónica, y a la gestión del talento necesaria para hacer frente a los retos que tiene planteados la industria logística. El estudio es fruto del trabajo en cooperación de Capgemini Consulting, la unidad de consultoría estratégica y de negocio de Capgemini; Penn State University, Heidrick & Stuggles, empresa de consultoría de RRHH y el proveedor global de logística Panalpina.

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E l presidente de Grupo Planeta, José Manuel Lara, apeló a la responsabili-dad individual de cada empresa como

principio básico para salir de la situación ac-tual de crisis, en el desayunos de PwC y La Vanguardia, al que asistieron alrededor de 400 empresarios y representantes de la vida económica, política y social catalana. Con su discurso, Lara quiso refl exionar sobre la situa-ción económica del país desde la perspecti-va de las empresas españolas y recordó que es imprescindible que cada compañía haga sus deberes aún sabiendo que su éxito siempre dependerá, en última instancia, del funciona-miento del mercado global. En particular, la empresa sólo está en condiciones de decidir un 20% de lo que le ocurre a ella, ya que el 80% res-tante lo decide el mercado, especifi có Lara. En este sentido, afi rmó que cada sector del mer-cado se enfrenta a problemas distintos pero que todos están unidos por una misma crisis.

En el mundo editorial, afi rmó Lara, si hay caída es poca y se puede compensar ampliando la cuota. Pero en el mundo de los medios de co-municación, la cosa se complica porque entra en juego la inversión publicitaria que ha caído en picado... y en otros sectores la dependencia de la fi nanciación es absoluta. Me produce do-lor ver empresas muy bien montadas, que son incluso líderes en sus sectores, pero que lo están pasando muy mal por los problemas de fi nan-ciación en sus holdings. Por ejemplo, el Grupo Prisa, que se endeudó en la holding para opera-ciones fi nancieras que al fi nal no pudo hacer y que ahora sufren sus empresas. Y éste es el mis-mo drama que sufre el particular con su hipote-ca e incluso España como país, con Europa.

Europa debe defi nir lo que quiere serIntentando no caer en el catastrofi smo ni en los tópicos, Lara basó su discurso en cuatro fenómenos convergentes que, según él, esta-mos viviendo: la situación económica de rece-sión; la situación europea; el cambio de hábitos de consumo y, por último, el surgimiento de las nuevas tecnologías. A la situación económica actual, que lleva implícita el paro, se le ha aña-

dido el factor psicológico. Ya no consume el que no puede. Y ya no invierte el que no puede, sino tampoco el que puede, afi rmó Lara.

A nivel europeo, Lara opinó que es el mo-mento en el que Europa ha de decidir lo que quiere ser, aplicando planes de recuperación concretos y evitando que cada país maneje el euro de forma individual. Además, en refe-rencia a los servicios sociales, apuntó que es necesario recortar gastos, pero no servicios para conseguir que Europa racionalice su estado del bienestar.

Asimismo, enfocó el problema del euro: cada uno ha manejado su país como ha queri-do y se ha hecho una Europa con moneda úni-ca, sí, pero sin una política económica ni fi scal común. Y es imposible mantener una moneda única sin cierta pérdida de soberanía fi scal. Por otra parte, o tenemos eurobonos, o dejaremos de ser “euro”. No tiene sentido que el euro sea dis-tinto del euro a plazos.

Desayunos PwC y La Vanguardia

José Manuel Lara: La empresa decide un 20%, el mercado el 80%Con un análisis realista de la situación actual de crisis, el Presidente de Grupo Planeta ha abierto algunos puntos de luz para buscar salidas. A las empresas les falta mucho por hacer en el terreno de la verdadera innovación; a Europa le falta defi nición y es necesario recuperar confi anza. La falta de fi nanciación la sufren las empresas y los ciudadanos.

Las vacas se comen el prado del vecino

■ Xavier Brossa, Socio Director de PwC en Catalunya recordó en su introducción las palabras de José Manuel Lara en el desayuno que pronunció en el mismo Foro hace tres años: si no sales de tu prado, las vacas del prado de al lado se comerán tu hierba. Siguiendo con la anécdota, José Manuel Lara afi rmó: igual ahora ese prado ya no es más que un jardincito o incluso una maceta, pero si lo sabemos cuidar, volverá a ser prado y serán nuestras vacas las que vayan a comerse la hierba de la maceta de los demás, porque los demás también han perdido sus prados.

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¿Qué se puede hacer ante todo esto?Aunque es verdad que necesitamos que Eu-ropa aborde el tema del euro, racionalice el es-tado del bienestar y dicte normas, lo cierto es que los puntos básicos dependen de nosotros mismos, porque está en nuestra mano exigirlo. Y en cuanto a saber cambiar de hábitos de consumo, es necesario que estemos abiertos

a adoptar la tecnología disponible. También hemos de hacer un marketing a priori, muy creativo y totalmente enfocado al cliente, in-virtiendo el proceso: yo no fabrico nada más que lo que usted quiere, al precio que quiere y con las formas de pago que quiere. Después de ello, hemos de preocuparnos de reducir nues-tros costes para que todo nos salga rentable.

Las empresas han hecho en general el 80% de sus deberes, pero aún falta mucho en el terreno de la auténtica innovación: hemos limpiado y renovado muy bien lo que estaba, el modelo antiguo, pero no hemos hecho el modelo nue-vo. No hemos innovado aún lo sufi ciente, su-brayó Lara.

Rosa Pla

La piratería siete veces mayor en España que en Francia

■ El de la piratería ha sido otro de los puntos importantes tratados. Lara hizo alusión a la necesidad de más concienciación y legislación: En España, la piratería es siete veces mayor que en Francia, porque nosotros no hemos sabido crear una cultura de la propiedad intelectual como tienen los franceses, por ejemplo. Asimismo, también ha señalado que para evitar que los libros en papel se acaben hacen falta muchas más campañas de sensibilización sobre el tema y una legislación que proteja la creación literaria.

José Manuel Lara, Presidente del Grupo Planeta

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En el ProLogis Park Alcalá

Prologis firma un doble acuerdo con Grupo CAT El operador internacional especializado en el sector de la automoción ocupará una nueva nave de 8.558 m2 además de extender cuatro años más su actual nave de alquiler de 10.650 m2.

■ ProLogis, proveedor global de inmuebles para el sector de la logística y distribución, ha cerrado dos nuevos acuerdos de cola-boración con Grupo CAT, operador logístico especializado en el sector de la automoción. Como fruto de esta nueva operación, el Gru-po CAT extenderá cuatro años más su actual contrato de alquiler en el Prologis Park Alcalá y fi rmará un nuevo contrato para arrendar otro inmueble en el mismo parque logístico, su-mando una ocupación total de 19.208 m2.

En concreto, el Grupo CAT extenderá el acuerdo de arrendamiento de la nave de dis-tribución “llave en mano” de 10.650 m2 que ocupa en el Prologis Park Alcalá desde 2005, al tiempo que ocupará una nueva nave de 8.558 m2, destinada a actividades logísticas por un periodo de arrendamiento que supe-ra los seis años.

Para Antonio Pérez, Logistics Operations Director del Grupo CAT para la Península Ibéri-ca, este acuerdo es muy importante para el gru-po, ya que nos permitirá consolidar y mejorar

las relaciones con los clientes. Estos contratos de alquiler permitirán crear grandes sinergias y un mayor desarrollo de nuestros servicios, ya que prácticamente podremos concentrar el centro de transporte, el centro de distribución y el almacén en un mismo espacio. Además, es un espacio con modernas y efi cientes instala-ciones que aportan también valor a las ope-raciones de los clientes.

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Con nuevas instalaciones, estructuras y procesos operativos

Grupo Setram amplía su EVV■ El Grupo Setram, operador especializado en la logística integral de la automoción, ha trasladado su sede corporativa a unas nuevas instalaciones construidas en su EVV Z-2008, dentro del Puerto de Barcelona. Ma-nuel Hereza, Director General del Grupo Se-tram, explica: nuestras anteriores ofi cinas jun-to al Muelle de la Dársena Sur han cumplido con creces su función pero necesitábamos un nuevo entorno para adecuar nuestra oferta de servicios a la actual coyuntura del mercado. En el EVV (Espacio Vertical de Vehículos) de cinco plantas que construimos en 2008 invertimos 12 M€, ahora aprovechamos la planta baja con unas modernas ofi cinas y una nueva or-ganización interdepartamental.

Hemos implantado una nueva estructura de procesos operativos y sinergias para man-tener la calidad de nuestros servicios y mejo-rarlos según las necesidades, afi rma Herrera.

El EVV Z-2008 del Grupo Setram está situado en la calle Zeta del Puerto de Barcelona, a pie de calle y ferrocarril. Además, gracias a la construcción de una rampa desde la tercera planta permite conexión directa a los barcos, para la estiba y desestiba de los vehículos. Tiene una capacidad de 100.000 m2 en cinco plantas en altura, que eleva la superfi cie dis-ponible de la Terminal hasta los 250.000 m².

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ProLogis Park Alcalá

■ ProLogis Park Alcalá está situado en Alcalá de Henares (Madrid) con acceso directo a la autopista A-2, y una superfi cie total construida de 115.000 m2. Inaugurado en 2002, en la actualidad ofrece espacio para nueve empresas como Legrand, Goodyear-Dunlop, Laboratorios Abbott, CEVA, Pearson, entre otras primeras fi rmas internacionales.

En el Espacio Vertical de Vehículos de cinco plantas que el operador especializado en automoción inauguró en 2008, Grupo Setram ha realizado el traslado de su sede corporativa en el Puerto de Barcelona.

Trabajos saludables

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Colaboración Universidad-Empresa

Acuerdos entre Schneider Electric y la Universidad de Oviedo

■ La empresa Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía, y la Escuela Politécnica de Ingeniería de Gijón han firma-do un doble acuerdo de colaboración para formalizar la estrecha relación que existe en-tre ambas instituciones. Uno de los acuerdos es el Aula Schneider Electric y el otro el parque de recarga para vehículos eléctricos dotado de las últimas infraestructuras de recarga de la compañía. Al acto asistieron diferen-tes autoridades de la Administración local y Universitarias como Vicente Gotor, Rector de la Universidad de Oviedo o el Director de la EPI de Gijón, Hilario López, junto a los repre-sentantes de Schneider Electric, José Emilio

Serra, Director de Marketing y Comunicación, y David Estrada, Director del Instituto SE de Formación.

El Aula Schneider Electric de la EPP cuenta con tecnología de vanguardia en las áreas de distribución eléctrica, control y automa-tización industrial para los profesionales del futuro, que ayudará a la EPI de Gijón me-jorar la calidad de la enseñanza e impulsar la formación en el sector profesional. El es-pacio cuenta con capacidad para 52 alum-nos y está dirigido a futuros profesionales en el campo de la electricidad y la electrónica. Asimismo, Schneider Electric ha colaborado con el EPI de Gijón en la creación de un par-

Al Aula Schneider Electric para la formación de 52 futuros profesionales en el campo de la electricidad y la electrónica se suman los 15 puntos de recarga para vehículos eléctricos en la Escuela Politécnica de Gijón.

que de recarga para vehículos eléctricos, que cuenta con 15 puntos de recarga, nueve para motocicletas y bicicletas eléctricas y cinco para coches. La relación entre Schneider Electric y la Universidad de Oviedo comenzó en 1998 con la compra de diferentes equipos de automatización industrial. La firma de un convenio para la puesta en marcha del aula de eficiencia energética y de un protocolo de colaboración para la instalación de un parque de recarga para vehículos eléctricos afianza la relación entre ambas partes.

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Trabajos saludables

Toyota Material Handling Europe, patrocinador oficial de la Campaña EU-OSHA por la Seguridad en los lugares de Trabajo

www.toyota-forklifts.esPara más información consulte

Vicente Gotor, Rector de la Universidad de Oviedo y José Emilio Serra Director de Marketing y Comunicación de Schneider Electric.

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Almacén automático para 16.000 palés y electrovía de 600 m de longitud

Mecalux construye en Brasil un centro logístico para PetroBrasUna de las compañías petrolíferas más importantes del mundo ha confi ado en Mecalux para la automatización de un almacén que les permitirá mover 140 palés/hora. Para la gestión, se utilizará el software EasyWMS de Mecalux.

L a compañía proveedora de solu-ciones de almacenaje, Mecalux, ha sido elegida para la automa-tización del nuevo almacén de 6.000 m2 con capacidad para

16.000 palés para la empresa brasileña Pe-troBras, ubicado en Río de Janeiro. PetroBras, creada en 1953, es la mayor empresa de Brasil y ocupa el cuarto lugar en el ranking de las compañías petrolíferas más impor-tantes del mundo. Actualmente, cuenta con más de 100 plataformas de producción, 16 refi nerías, 30.000 Km de canalizacio-nes y más de 7.000 estaciones de servicio. Durante aproximadamente un año, Meca-lux instalará cinco transelevadores bicolum-na de doble profundidad, que permitirán a PetroBras mover 140 palés/hora (de entrada y salida). Estos transelevadores servirán la

mercancía a unas estanterías de 37 metros de altura y elevarán los palés, que pueden llegar a pesar 1.250 kg cada uno, a una velocidad de 42 m/min. Para absorber el fl ujo de palés, el almacén dispondrá de una electrovía de aproximadamente 600 m de longitud con 22 carros.

La gestión del almacén de palés se realiza-rá mediante el software EasyWMS, que con-trolará desde el estado del stock a los pedi-dos en tiempo real. El gerente de tecnología

de PetroBras, Julio Cezar, subraya que gracias a la automatización de nuestro centro logístico, podremos controlar, coordinar y gestionar más fácilmente todos los procesos que se desarrollen en el almacén y, por lo tanto, ganaremos en ra-pidez y en efi cacia.

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Logística urbana en cascos históricos

Grupo Leche Pascual se compromete con la movilidad sostenible■ En el marco del congreso de la Confederación de Cascos Históricos, Grupo Leche Pascual, consciente de la importancia de las políticas de efi ciencia energé-tica en el transporte urbano, ha fi rmado un acuerdo con la Asocia-ción de Comerciantes del Barrio de Las Letras de Madrid, por el que la compañía alimentaria se com-promete a comercializar y distri-buir únicamente con transporte sostenible en esta céntrica zona de Madrid, que acaba de recibir la califi cación municipal de Área de Prioridad Residencial (APR). Le-che Pascual inició su compromiso con la movilidad sostenible hace

dos años, al rubricar el Foro Pro Clima Madrid, renovando el 13% de la fl ota de reparto con vehícu-los de energías alternativas hasta llegar a un total de 500 híbridos Toyota, la mayor fl ota comercial sostenible de Europa, en palabras de Jacques Pieraerts, vicepresi-dente de Toyota España. Flota de vehículos que, además de producir un ahorro económico respecto a los convencionales, reducen las emisiones de efecto invernadero al combinar motor eléctrico y de combustión.

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Acerca de PetroBras

■ La compañía PetroBras está presente en 28 países de los cinco continentes, en los que opera como empresa integrada de energía en los sectores de exploración y producción; refi no; comercialización y transporte de crudo y gas natural; petroquímica; distribución de derivados; energía eléctrica; biocombustibles y otras fuentes renovables de energía. Sus reservas suman alrededor de 14.000 millones de barriles de petróleo, con la perspectiva de duplicar esta cifra con el descubrimiento de petróleo y gas en el área del Presal. Más del 90% de sus reservas se encuentran en aguas profundas y ultraprofundas.

El Barrio de las Letras de Madrid y Grupo Leche Pascual han llegado a un acuerdo por el que el reparto se realizará únicamente con transporte sostenible.

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Deutsche Post DHL lidera los rankingde sostenibilidad que validan GoGreen

■ En el Indice Dow Jones de Sostenibilidad 2011, en el que se han calificado a más de 1.400 compañías, la posición de Deutsche Post DHL, uno de los principales proveedores de servicios logísticos del mundo, ha mejorado en todos los criterios obteniendo dos puntos más que en 2010 (de 85 a 87), por lo que ha alcanzado la sobresaliente puntuación de 99, muy por encima de la media del sector. Por lo que respecta al Índice FTSE4 Good Index, que evalúa a las empresas por su rendimiento sostenible, basándose en criterios tales como las normas de sostenibilidad medio ambien-tal, la lucha contra el cambio climático y los estándares de trabajo. Deutsche Post DHL figura en el FTSE4 Good Index desde 2004. El hecho de que este año, tengamos otra vez, una posición tan alta en los índices internacio-nales demuestra que nuestro programa de pro-tección ambiental, GoGreen es todo un éxito., señaló Frank Appel, CEO de DPDHL. Nuestro objetivo para el próximo año es que en todas nuestras unidades de negocio mantengan al mínimo posible, el impacto en el medio am-biente y que continuemos con nuestra posición

de compañía líder.Deutsche Post DHL también ha obtenido

altas calificaciones en la última edición del in-forme Global 500 Report 2011, difundido por la sociedad Carbon Disclosure Project (CDP). El informe de carbono del Grupo obtuvo la ma-yor puntuación, entre todas las demás em-presas, en el Índice Carbon Disclosure Leader-ship Index (CDLI), recibiendo 99 puntos sobre un total de 100. La CDP es una organización sin ánimo de lucro, que está representada por 551 inversores institucionales de todo el mundo, con activos por valor de 71 billones de dólares para evaluar las estrategias y los esfuerzos para reducir su huella de carbono de las compañías más grandes del mundo.

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La optimización de los procesos de manipulación de materiales, la precisa utilización del espacio y el disponer de la flota de carretillas correcta, puede ayudarle a incrementar significativamente la eficiencia en la gestión de su almacén.

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Deutsche Post DHL ha vuelto a ser reconocido en los índices líderes bursátiles Dow Jones Sustainability World Index; el Dow Jones Sustainability Europe Index; el FTSE4 Good Index y el Carbon Disclosure Leadership Index 2011, que califican anualmente a las compañías por sus esfuerzos y sus resultados en sostenibilidad.

Frank Appel, CEO de DP-DHL

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CEVA mantiene su crecimiento el 3er trimestre de 2011

■ Las acciones que hemos llevado a cabo du-rante los últimos 18 meses para reducir costes y mejorar nuestra eficiencia operativa han dado lugar a unos mejores márgenes y a un incre-mento del EBITDA en los mercados que se han complicado en los últimos meses, comentó John Pattullo, CEO de CEVA Logistics.

Sin embargo, en Freight Management el negocio aéreo se ha visto impactado por la disminución del volumen del mercado, par-ticularmente en las rutas transpacíficas de carga aérea. Como contraste, afirma Pattullo, nuestro negocio marítimo, una de las áreas es-tratégicas de la compañía, continúa creciendo. En el tercer trimestre, esta tendencia se ha visto reforzada gracias a la ampliación de la oferta de grupaje de contenedores (Less-than-Container-Load, LCL), con el nuevo servicio de Hamburgo a Nueva York, que es la primera de las múltiples soluciones LCL que la compañía tiene previs-to lanzar durante el cuarto trimestre de 2011.

El margen del EBITDA se ha incrementado con respecto al mismo periodo del año pasa-do de un 4,7% a un 4,9%, gracias a las mejoras en la optimización de la red Freight Manage-ment y Contracts Logistics. El grupo continúa centrándose en una sólida gestión de caja y un estricto control del net working capital, que permitió a finales del tercer trimestre reducirlo a menos 48 M€ (34 M€ respecto al año anterior). Por otra parte, teniendo en cuenta la volatilidad de los mercados exter-nos, se espera que continúe la incertidumbre experimentada en los últimos meses.

Nuevos negocios y las inundaciones en Tailandia En el tercer trimestre las ganancias de nuevos negocios alcanzaron un total de 391 M€ (3er trimestre 2010: 368 M€), siendo los más sóli-dos en Freight Management y en los sectores de Automoción y Energía.

La cartera de iniciativas incluye el Progra-ma UNO (estandarización de los procesos en las operaciones de Freight Management); Finanzas (externalización de las operaciones administrativas financieras y transformación de los procesos financieros) y optimización de la red de Freight Management (centralizan-do las compras, la capacidad de gestión y el control de las operaciones clave).

Finalmente, ante las inundaciones que afectaron a Tailandia, Patullo afirmó que también han afectado a muchos de nuestros clientes de tecnología y automoción. Nues-tra compañía está ayudando a los clientes a trasladar sus inventarios y a utilizar las redes globales para rediseñar sus cadenas de sumin-istro con el fin de minimizar el riesgo. Hoy en día, CEVA cuenta con más de 120 personas traba-jando para ayudar a sus clientes en momentos difíciles. El alcance del impacto sólo se conocerá cuando las inundaciones disminuyan.

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Trimestre finalizado el 30 de septiembre de 2011 en M€

Resultados financieros a tipos de cambio actuales Q3 2011 Q3 2010 Variación

Facturación 1.755 1.815 (3,3%)

EBITDA antes de datos específicos (1) 86 86 0%

Resultados financieros a tipos de cambio constantes Q3 2011 Q3 2010 Variación

Facturación 1.840 1.815 1,2%

EBITDA antes de datos específicos (1) 91 86 5,8%

Resultados financieros en tipos de cambio actuales YTD Q3 2011 YTD Q3 2010 Variación

Facturación 5.154 5.047 2,1%

EBITDA antes de datos específicos (1) 238 203 17,2%

(1) El EBITDA excluye el impacto de datos específicos que resultan significativos y no recurrentes, tales como costes de reestructuración e integración, y ciertos costes legales.

Durante el tercer trimestre de 2011, los ingresos de CEVA ascendieron a 1.755 M€ (3er trimestre 2010: 1.815 M€) y a tipos de cambio constantes los ingresos aumentaron un 1,2%, gracias a Contract Logistics (CL), que creció un 2,5% con respecto al pasado año.

Golden Development Spain abre una nueva oficina en India

El mercado indio más cerca de las pyme españolas■ Golden Development Spain (GDS), con-sultora especializada en comercio inter-nacional, ha abierto una nueva oficina en India, lo que le permitirá ofrecer desde ahora a sus clientes españoles la posibili-dad de buscar proveedores y distribuidores en ese país, así como dar el salto de una

manera más segura y con menos riesgos. Para conseguir esta nueva apertura, Golden Development ha llegado a un acuerdo con una consultora local que lleva operando en el país desde 2007. Contar con una empresa que ya conoce las características y peculiaridades del mercado indio nos permite ofrecer a nues-

tros clientes un mejor servicio, y asegurarles que tanto si buscan expandir su negocio a este país como si desean obtener de allí producto o materias primas, contarán con el asesoramien-to y la ayuda de un equipo perfectamente for-mado, explica David Vidal, CEO de Golden De-velopment Spain. Según David Vidal, algunos de los sectores más interesantes en India son la biotecnología, farmacéutica, infraestructuras, energías alternativas y bienes de equipos.

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John Patullo, CEO de CEVA Logistics.

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Entrega 965 millones de paquetes

UPS crece un 8% el tercer trimestre de 2011La fortaleza del modelo global de la empresa de transporte urgente de paquetería se encuentra detrás de los buenos resultados económicos en el tercer trimestre de 2011. Además, ha sido reconocido con la máxima puntuación en el índice Carbon Project 2011.

Scott Davis, Presidente y CEO de UPS

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SISTEMA MODULAR DE PERFILES DE ALUMINIONuestra amplia gama de perfiles de aluminio y accesorios permite un montaje fácily rápido, ofreciendo soluciones completas para todo tipo de industrias.

■ La compañía UPS ha anunciado ganan-cias por acción de 1,06 $USA para el tercer trimestre de 2011, una mejora del 14% respecto al 0,93$ del mismo periodo del año anterior. Lo total de las ventas ha cre-cido un 8% hasta alcanzar 13,2 billones de dólares USA. Estos resultados se han visto impulsados por los segmentos de Supply Chain y carga en el mercado doméstico estadounidense, que creció un 13,1% en comparación con los resultados del ejer-cicio anterior. Las operaciones de Supply Chain y carga obtuvieron un crecimiento de más del 10%. El cash flow disponible para los primeros nueve meses del año ascendió a 3,7 billones de dólares USA. Respecto a este tercer trimestre, las ganan-cias diluidas por acción aumentaron un 7,1% respecto al mismo trimestre del pasado año, con un beneficio después de impuestos de 61 M$ EEUU por la venta de bienes raíces. Según Scott Davis, Presidente y CEO de UPS: la fortaleza de nuestro modelo global es evidente durante el trimestre y tenemos confianza en nuestra capacidad para lle-varlo adelante, tanto si el panorama eco-nómico es bueno como si es malo. En este tercer trimestre, UPS realizó entregas de 965 millones de paquetes, un aumen-to del 0,7% respecto al año anterior. Por otra parte, en julio pasado dio a co-nocer su informe de Sostenibilidad 2010, en el que destaca la reducción de millas recorridas (63,5 millones) lo que suponen 68.000 toneladas menos de emisiones de carbono. Asimismo, durante este tercer trimestre de 2011 UPS fue reconocido con la máxima puntuación en el índice Carbon Project 2011.

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Logística de proyectos especiales en alta tecnología

G3 Logistics&Tech servicios de valor añadido para Cartonajes BernabeuLa compañía logística española G3 Logistic & Tech, especializada en actividades logísticas y de transporte para sectores de alta tecnología, ha ayudado a Cartonajes Bernabeu en el traslado e instalación de una AGFA Avalon 24 de 3,7 TN y sustitución de la antigua.

■ El equipo instalado por G3 Logistic & Tech, empresa que forma parte de la red europea Teneso Europe, dedicada a la gestión logística del sector de la alta tecnología, en Cartona-jes Bernabeu, es la AGFA Avalon 24, una de las más modernas fi lmadoras de planchas desti-nada al sector de las artes gráfi cas. Dado su volumen y peso, cercano a las 3,7 toneladas,

este tipo de máquinas necesita para su transporte e instalación medios técnicos y humanos muy especializados.

Según explica Ramón Tapio-las, Director Comercial de G3 Logistic & Tech que supervisó esta operativa, se visitó previa-mente el lugar para comprobar los accesos y la necesidades de equipo para poder realizar el montaje de la manera más efi ciente. Además, este trabajo tenía una tarea previa de desmon-taje de la máquina a la que sustituía el nuevo equipo. Se retiró un modelo Escalilbur VLS cuya

unidad principal pesaba 3,5 toneladas para, después, poder comenzar con la tarea de mon-taje de la Agfa Avalon N24, afi rma Tapiolas.

Operativa especialLa operativa, realizada el pasado 24 de oc-tubre, requirió dos camiones trailer para el traslado de los diferentes módulos de los que se compone la máquina, además de seis operarios; un montacargas hidráulico con capacidad de cinco toneladas y una carretilla elevadora de 5.000 kg.

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Los puertos chinos empujan con fuerza

Cuatro puertos españoles en el Top 100 mundial de tráfico de TEUs Con un total de 10,2 millones de TEUs movidos en 2010 y un crecimiento de alrededor del 7% respecto al ejercicio anterior, los puertos españoles de Valencia, Algeciras, Barcelona y Las Palmas se encuentran entre los cien primeros puertos del mundo en cuanto a tráfi co de contenedores.

■ Según Puertos del Estado, entre los cuatro puertos españoles en el Top 100, el de mayor tráfi co de contenedores es el Puerto de Valen-cia que ocupa el quinto puesto en Europa y el 26 en el mundo; el Puerto de Bahía de Alge-ciras con el octavo puesto en Europa y el 42 en el mundo; el Puerto de Barcelona en el 13 lugar en Europa y el 63 en el mundo y el Puer-

to de Las Palmas el 18 en Europa y el 95 en el mundo. En el último año, el tráfi co de conte-nedores en España alcanzó 12,5 millones de TEUs, frente a los 11,7 MTEUs del año anterior, lo que supuso un incremento del 6,4%.

Por lo que hace a Europa, cuenta con 19 puertos entre los 100 primeros del mundo, sin embargo su cuota se sitúa en el 14,7% con 64,9 MTEUs. Entre estos puertos, sólo el de Rótterdam se encuentra entre los 10 pri-meros del mundo con un movimiento de 11MTEUs y un incremento en los tráfi cos del 14,4% en 2010. Al Puerto de Rótterdam le siguen en importancia el de Amberes, si-tuado en el puesto 14, y el de Hamburgo en el 15, con incrementos respectivamente del 16% y el 13%. m&a

18 puertos chinos en el Top 100

■ Entre los 100 primeros puertos del mundo, destaca el empuje de los puertos asiáticos y en especial los chinos, que cuentan con 18 puertos en este Top 100, con un movimiento de más de 153 MTEUs y un crecimiento medio del 20%, suponiendo el 35% de los 100 primeros puertos del mundo y el 50% del conjunto de Asia.

Puerto de Valencia.

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1.600 M€ de activos logísticos en cartera

Goodman prepara 500 M€ para invertir en logística

■ El Goodman European Logistics Fund es el mayor fondo de inversión logístico no cotiza-do en bolsa en Europa Continental, con 1.600 M€ de activos logísticos de gran calidad en cartera, y cuenta entre sus clientes con com-pañías como Kuehne & Nagel, Amazon, DHL y DSV. El fondo aumentará su capacidad de in-versión en unos 500 M€ gracias la operación que Goodman ha puesto en marcha.

La operación consiste en una emisión de derechos de suscripción por valor de 400 M€, de los cuales, 150 M€ ya han sido suscritos en

su totalidad por APG, 50 M€ por PGGM, y 145 M€ por Goodman. Tanto APG como PGGM ya eran socios inversores en el fondo y aumen-tarán su participación dada la solidez que ha demostrado el GELF y su gran potencial. Además, está previsto que el Grupo obtenga aproximadamente 100 M€ adicionales como parte de un nuevo paquete de refi nanciación por valor de 800 M€.

El CEO del Grupo Goodman y Presidente del Consejo de Inversión del GELF, Greg Go-

odman afi rmó: Estas iniciativas en la gestión del capital son importantes para el Fondo, ya que contribuirán a fortalecer el balance del GELF y asegurarán que el apalancamiento se mantiene por debajo del 40%, en línea con el objetivo a largo plazo. Con estas iniciativas se logrará captar aproximadamente 500 M€ en capacidad de inversión que permitirán que el Fondo aumente sus activos brutos hasta más de 2.000 M€ y mejore su fl exibilidad fi nanciera.

m&a

El Grupo Goodman se prepara para invertir unos 500 M€ a través de su fondo Goodman European Logistics Fund (GELF). La operación, que incluye una emisión de derechos de suscripción y un paquete de deuda, aumentará la capacidad del Grupo como actor fundamental en los mercados logísticos europeos.

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Munich, Universidad del País Vasco y Niza

Schneider Electricpresenta sus solucionespara la energía eléctricaSchneider Electric está trabajando duro para resolver los retos que se le plantean en horizontes cercanos y lejanos a la energía eléctrica. El MOC de Munich, la Universidad del País Vasco y la ciudad de Niza han sido los escenarios donde han mostrado sus soluciones para OEM (Machine now¡), un nuevo algoritmo teórico para redes inteligentes y su Plan Struxure para una gestión eficiente de la energía en planta.

E n Munich, el especialista global en gestión de la energía, Schneider Electric, se dirigió a mediados de septiem-

bre a los fabricantes de maquinaria para revalidar el compromiso que efectuó en 2009 en Mónaco cuando anunció que los OEM eran uno de sus

objetivos. En m&a 472 hicimos una pequeña aproximación al esfuerzo que realizó en el Munich Events and Order Center (MOC) Schneider Electric para que los OEM pudieran cono-cer sus propuestas en cuatro áreas temáticas: soluciones para la auto-matización de máquinas; eficiencia energética; tendencias de mercado

y testimonios de clientes. Más de 40 conferencias, entrevistas, facilidad para hablar con los responsables de los diferentes departamentos y una zona de exposición permitieron a los fabricantes de maquinaria de em-balaje; equipos de elevación; cintas transportadoras; robots pick&place; maquinaria de HVAC, etc., acercarse a las ventajas de la integración de los componentes de la oferta MachineS-truxure. Schneider Electric presentó sus soluciones de diseño de arquitectura eficiente de maquinaria dentro de la plataforma EcoStruxure, basada en un hardware flexible y escalable y en un único software (SoMachine) que programa todas las máquinas y permite el diseño, la puesta en mar-cha y el mantenimiento en cuatro plataformas: controles HMI; controles de motor; controles de movimiento y controles de lógica.

Aunque el SoMachine no fue la única novedad, ya que Schneider Elec-tric presentó otros productos como la nueva generación de PacDrive 3, capaz de controlar los movimientos de componentes mecatrónicos para pilotar sistemas de accionamientos

Ángel Silos, responsable de control y protección de media tensión en la Universidad del País Vasco.

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y robots y realizar las operaciones de regulación, sincronizando 4, 8, 16 y 99 ejes en sus diferentes modelos. Asimismo, presentó dos gamas de controladores Modicon de refrige-ración, específicos para maquinaria HVAC, que se caracterizan por su rápida instalación y modificación del programa.

Y ya para marzo del año que viene, anunció el evento en el que tiene previsto lanzar al mercado la interfa-ce de programación gráfica Edesing, pensada para reducir el tiempo de programación y ocultar la compleji-dad de los programas.

En definitiva, como explicaron los responsables de Schneider Electric, que en 2010 desarrolló más de 2.000 blocks para SoMachine, esto ha permitido avanzar un 60% en la estan-darización, y ya se empieza a hablar de módulos de máquina, es decir, código de programa más una base mecatró-nica que forma un módulo listo para funcionar dentro de la máquina. Se trata de facilitar la construcción de maquinaria a los fabricantes.

Automatización de plantas y máquinas y eficiencia energética inseparablesEn el evento del MOC se dejó claro que los conceptos clave para enten-der la oferta de Schneider Electric son: estandarización, fiabilidad, flexibili-dad, innovación y simplificación. Si bien Joan-Jordi Arnó, Director del ne-gocio Industry, quiso poner el acento también en la eficiencia energética: Para nosotros, la automatización de plantas y máquinas y la eficiencia ener-gética ya son dos aspectos insepara-bles. En un escenario donde la energía eléctrica por una parte debe satisfacer una demanda creciente pero por otro lado reducir el CO

2, parece claro que la

industria deba implicarse para gestio-nar sus consumos energéticos y que las máquinas en planta funcionen de la forma más barata y eficiente.

La empresa se ha ido preparando con las adquisiciones o acuerdos estratégicos como el de Telvent, cuyo resultado es una oferta única en el campo de smart grid o el de Elau, que ha permitido dar un gran paso en el campo del embalaje. Andrea

Barbolini, que fue Director de Elau y ahora es CEO Industry Business/Ma-chine Solutions de Schneider Electric, manifestó que Elau ha aportado su reconocida competencia en mo-tion control y su conocimiento en el mercado del packaging, apoyada ahora por la proyección internacional de Schneider Electric. Desde el punto de vista de la tecnología, Barbolini se mostró firmemente convencido de la última evolución determinística de Sercos III, uno de los mejores buses de motion, que tiene un tiempo de ciclo de 250 microsegundos, integra el bus

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"Llegar más rápido y más lejos"

Deepack Sharma, (Business Development Vice President Machine Solutions), destacó la apuesta de Schneider Electric por ofrecer soluciones a OEM hasta llegar a ser líderes mundiales. Y esto será posible gracias al servicio globalizado que somos capaces de ofrecer y al conocimiento que tenemos del mercado debido a la presencia mundial de Schneider Electric, que es capaz de ofrecer flexibilidad de adaptación, innovación y crecimiento. Respecto a las apuestas de futuro que tiene planteadas Schneider Electric, Sharma citó la simplicidad a la hora de implementar, la seguridad global de la máquina y ser capaces como empresa de llegar más rápido a dar soluciones a los clientes. Además, sigue en marcha la política de adquisiciones.

Schneider Electric presentó sus soluciones de diseño de arquitectura eficiente de maquinaria dentro de la plataforma EcoStruxure, basada en un hardware flexible y escalable y en un único software (SoMachine).

Machine Now! en

el MOC de Munich.

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Safety, es redundante, estable y no está ligado al pasado.

En este sector, Barbolini afirmá que en España, y sobre todo en Catalu-ña, existen empresas que tanto desde el punto de vista técnico como de ren-dimiento y fiabilidad pueden competir con cualquier fabricante. Tanto es así, que España es uno de los principales exportadores europeos hacia América del Sur.

Las redes inteligentes en la UPV: un nuevo algoritmo También encontramos a Schneider Electric a finales de octubre en las

recientemente celebradas “Jornadas Internacionales de Equipos Eléctri-cos”, celebradas en la Universidad del País Vasco (UPV-EHU). Las jornadas fijaron el objetivo de promocionar una plataforma internacional donde debatir acerca del futuro del sector eléctrico, prestando especial aten-ción a la transición hacia las redes inteligentes y los retos que supone.

Precisamente, Schneider Electric es una de las compañías que está apos-tando más fuerte por el smart grid, para ofrecer redes de distribución más eficientes, flexibles y seguras. Ángel Silos, responsable de control y protección de media tensión de Schneider Electric, presentó un nuevo algoritmo teórico especialmente for-mulado para redes de media tensión radiales, en anillo o malladas, pen-sado para localizar posibles faltas en redes smart grid. La novedad consiste, explicó Silos, en que este algoritmo permite localizar un defecto en una red que no está totalmente supervisada ni automatizada. Esta fórmula es válida para redes de media tensión radiales, en anillo o malladas, que supone un

paso más en el avance hacia la smart grid.

Ángel Silos incidió especial-mente en la importancia que tiene reconfigurar la red y localizar el punto concreto del defecto en unos instantes.

En este sentido, los dispositivos electrónicos inteligentes o IED dispo-nen de la funcionalidad Fault Locutor para la identificación de faltas. Asi-mismo, los equipos de detección de paso de falta, o Full Passage Indicator (FPI), indican si ha pasado un defecto por el punto que están analizando y pueden instalarse por la red de media tensión, tanto en los centros de transformación, de reparto o en la línea aérea. El problema sobreviene cuando la red no está telecontrolada y supervisada al 100%. La innovación de Schneider Electric, afirmó Silos, combinando estas dos funcionalidades abre una puerta a la posibilidad de localizar defectos en este tipo de redes con un coste bajo de implantación en un sistema de control tipo DMS.

Asimismo, explicó cómo la smart grid dará lugar a una red de distribu-ción más optimizada, que permitirá

Un buen partner para la exportación de los OEM españoles

En el contexto económico, la exportación y la especialización está siendo un buen apoyo para los fabricantes españoles de maquinaria. Respecto a la especialización, Joan-Jordi Arnó, Director Industry Business Spain, matizó que la especialización en partes de un proceso productivo, como pueden ser en el sector de la alimentación, pone a nuestras empresas en una buena posición ante fabricantes de países más competitivos. En cuanto a la vía de la exportación, José Luis Romero Massaccesi, Director de Fabricantes de Maquinaria de Industry Business Spain, remarcó que la presencia de Schneider Electric en 150 países, con técnicos dedicados a resolver las necesidades, son un claro valor diferenciador para nuestros clientes.

Joan-Jordi Arnó, Director Industry Business Spain.

José Luis Romero, Director Fabricantes de Maquinaria. Industry Business Spain.

"Esto ha permitido avanzar un 60% en la estandarización, y ya se empieza a hablar de módulos de máquina, es decir, código de programa más una base mecatrónica que forma un módulo listo para funcionar dentro de la máquina".

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regular la generación en tiempo real. De esta manera, la energía transpor-tada será más eficiente porque podrá cubrirse la demanda con las fuentes de generación más cercanas.

Para que la smart grid sea una realidad en un corto plazo de tiempo es necesario, según Ángel Silos, en primer lugar, que haya una gestión de la red, lo que significa que se pueda reconfigurar tras las faltas, gracias a los sistemas de telecontrol. En segundo lugar, hay que resolver la integración de las energías renovables en la red y, por último, implantar la gestión automatizada de los contadores, lo que posibilitará establecer tarifas variables y bonificaciones puntuales para el usuario y, de esta manera, conseguir un mercado más dinámico y una mejor gestión de la red.

PlanStruxure Now! en NizaAsimismo, a finales de octubre Schneider Electric presentó en Niza delante de más de 400 industriales de todo el mundo las nuevas solu-ciones y productos ligados a su Plan Struxure. Como industriales, explicó Joan-Jordi Arnó, vicepresidente de Industry de Schneider Electric España, sabemos qué necesidades y dificultades tienen nuestros clientes para optimizar la producción, aumentar la seguridad, cumplir con las regulaciones, reducir los residuos o limitar su impacto medio-ambiental. Para seguir siendo competi-tivos a nivel nacional y mundial deben tomarse las decisiones operacionales

de los negocios rápidamente. El PlanStruxure de Schneider

Electric combina los datos de distintas áreas de negocio, como pueden ser el suministro de energía y procesos, y presenta en tiempo real la imagen de lo que realmente está pasando en el negocio, ofreciendo todos los datos necesarios para tomar una decisión inmediata. PlanStruxure, afirmó Joan-Jordi Arnó, permite a los fabricantes cumplir con la gestión global de la energía de una planta industrial, en un entorno único que permite gestionar la producción, así como analizar el uso de las mediciones de energía y procesa-

miento de datos para la optimización de todos los niveles.

Se trata de un sistema inteligente diseñado para la gestión global de procesos industriales, gracias a un sistema coherente y extensible. El conjunto está totalmente integrado, incluyendo los dispositivos para controlar los sistemas y el funcio-namiento empresarial; todos sus componentes están diseñados para trabajar juntos, así como para estar conectados a sistemas tecnológicos de otros proveedores.

Carmina Lafuente

La conectividad: plataforma PackML

Otra obsesión para Schneider Electric es la conectividad entre todos los sistemas, equipos y componentes de la instalación, gracias a la inteligencia que incorporan. Un ejemplo es la plataforma PackML independiente de interoperatividad entre máquinas diferentes a la que pertenece Schneider Electric desde sus inicios. Un concepto que está adquiriendo peso por cuanto se han añadido compañías como Nestlé, Procter&Gamble o Unilever. Y es que Andrea Barbolini se muestra convencido de la bondad de la mecatrónica y de la cada vez más importante contribución de la electrónica y el software, incluso por encima de la mecánica, todo ello basado en un único software.

Andrea Barbolini, CEO Industry Business/Machine Solutions.

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Un ecosistema virtuoso basado en la avellana

Calidad diferenciada y valor añadido en un sector muy competitivoLa fuerte competencia en el sector agroalimentario ha llevado a fuertes crisis como es el caso de la avellana en numerosas regiones de Europa. Sin embargo, en Tuscia han demostrado que la calidad del producto junto a una maquinaria eficiente y la continua innovación del producto añadiéndole valor hace que el sector mantenga su vitalidad. La imaginación de los diferentes actores sociales es también un ejemplo para otros países.

A mediados de septiem-bre se celebraron en Nepi, una pequeña población situada en la región italiana de la

Tuscia, las jornadas enogastronómi-cas denominadas Secondi a Nessuno, con la finalidad de promover los productos de la zona y la cultura de su territorio como valor añadido. Asistieron al evento un grupo de importadores internacionales que pudieron establecer contacto directo con productores locales de la Tuscia y de otras regiones italianas.

Nepi está situada a unos 40 km al este de Roma y supera en cerca de cuatro siglos la antigüedad de la ciudad eterna, habida cuenta de su longevo pasado etrusco. El evento estuvo promovido por diversas instituciones, como las Cámaras de Comercio de las regiones del Lazio, Roma y la propia Nepi, además de los ministerios de agricultura y turismo italianos. Entre otros actos, se llevaron a cabo conferencias impartidas por

especialistas y un concurso de cocina en el que participaron jóvenes chefs procedentes de distintas escuelas.

El área geográfica de la Tuscia se ha caracterizado tradicionalmente por la producción de la avellana, la castaña, el aceite de oliva y el vino. Precisamente, es en el mes de sep-tiembre cuando la actividad principal de la zona se centra en la recolección intensa de la avellana, la cual cuenta con su propia Denominación de Origen. Pero lo que sorprende al visitante es la vitalidad que mantie-ne este sector, a pesar de la fuerte competencia proveniente de otros países productores con precios muy inferiores al de la producción local, como puede ser el caso de Turquía.

En este sentido, cabe recordar que en algunas regiones de España también tenemos una larga tradición avellanera pero, tanto en nuestro país como en otros de la Comunidad Europea, los productores de avellana han vivido tiempos difíciles durante los últimos años, deprimiéndose el

sector y teniendo que cesar muchos negocios en su actividad.

Cuatro puntos de crecimientoLa historia de éxito de la industria avellanera de la Tuscia responde principalmente a cuatro aspectos esenciales. El primero, según los especialistas, es la calidad del propio fruto, con un aroma intenso que prevalece en el tiempo, además de otras cualidades que se le atribuyen (simetría, tamaño, etc).

El segundo aspecto se basa en la disponibilidad de una maquinaria eficiente para los productores, dise-ñada a medida para la recolección y procesado de este producto. Los vehículos son de pequeño tamaño y se mueven eficientemente por un terreno densamente poblado de avellaneros. Su diseño incluye en la parte frontal una especie de escoba recolectora giratoria, equipada con un sistema de aspiración; aguas abajo, un tambor filtrante permite el paso exclusivo del fruto; finalmente,

Un momento del evento Secondi a Nessuno.

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las avellanas se depositan en un pe-queño depósito auxiliar que arrastra el propio tractor.

El tercer aspecto es quizá el más destacado de los cuatro y, sin duda, dónde se ha producido una mayor innovación por parte de los italianos: la elaboración de productos de alto valor añadido basados en la avellana. Uno de ellos es la crema de avellana en sus más variados tipos. De hecho, varias de estas cremas ya están bien consolidadas en el mercado desde hace años, especialmente impulsa-das en los tiempos de la postguerra por una pequeña tienda situada en la

región del Piamonte, que inventó una crema de avellana a la que denominó Nutella, y a su paso se transformó en una conocida y potente multina-cional (Grupo Ferrero). Pero es a nivel artesanal donde se ha producido una eclosión de estas cremas especiales, reinventándolas constantemente, y ampliando su categoría a niveles gourmet. No obstante, el espectro de la gama de productos basados en la avellana no acaba aquí: se ha am-pliado heterogéneamente a leches vegetales sofisticadas, condimentos especiales, salsas para pasta, postres de distintos tipos, así como a dulces y helados, entre otros.

Muchos de estos productos se elaboran en la propia región y parte de la producción se exporta a otros mercados, siempre reforzados con la potente marca Italia. Por último, el cuarto pilar que sustenta este éxito es el hecho de que la materia prima excedente es absorbida por los gran-des productores italianos como, por ejemplo, el propio Grupo Ferrer.

En definitiva, en la Tuscia se ha creado un ecosistema virtuoso de la avellana, que a pesar de la coyuntura del mercado, puede servir como inspiración para otras regiones pro-ductoras de Europa.

X. Alcober / C. Cervantes

Detalle de la cabeza giratoria con la tobera de aspiración.

Algunos productos

elaborados con la avellana.

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“Nuestro objetivo es apoyar al sector de vehículos industriales”

E n las flotas de trans-porte, el combustible lleva asociada una doble lectura en términos de costes: los que afectan

a la propia estructura de la empresa y los medioambientales. Si para el conjunto del sector empresarial, la fluctuación y encarecimiento del precio del petróleo puede afectar a la cuenta de resultados en función de su dependencia del mismo, para las empresas de transporte claramente dependientes se convierte en un verdadero reto de supervivencia. El transporte, además, tiene un impor-tante peso en el total del consumo de energía de un país como España, que se calcula en torno al 15%, y en su contribución a las emisiones y partículas nocivas para el medio ambiente. Es por ello que desde la Administración se están llevando a cabo a todos los niveles planes para el ahorro y eficiencia energética entre los que se contempla “la mejora de la eficiencia en la gestión de flotas de

transporte como una de las medi-das para lograr un transporte por carretera más eficiente y que reduzca las emisiones de CO

2. (Plan de Acción

2005-2007). Por ello, la tecnología enfocada a una mejor gestión del combustible debiera tener un papel importante en las flotas de los vehí-culos comerciales.

En la última feria del Salón Inter-nacional de la Logística y la Manuten-ción, SIL 2011, hablamos con Jeremy Gould, VP Sales Europe de Tom Tom Business Solutions, división de TomTom NV, una empresa, fundada en 1991 que ha logrado ser uno de los principales proveedores mundiales de productos y servicios para la localiza-ción y navegación de vehículos. Y es en 2005 cuando ponen en marcha Tom Tom Business Solutions, dedi-cada específicamente a desarrollar soluciones para la gestión de flotas de vehículos comerciales, explica Gould. Para ello, disponemos de un poten-te departamento de I+D que tiene capacidad para una rápida velocidad

de desarrollo, hablamos de meses. Además, compartimos innovaciones de tecnología con otras divisiones como la de automoción, licencias, etc. En la actualidad, Tom Tom Business Solutions es reconocida como la empresa proveedora de servicios telemáticos con el crecimiento más rápido de Europa. Prestamos servicios a más de 150.000 vehículos en Europa y contamos con más de 13.000 clientes, subraya Gould. Su presencia en el SIL la valora como una plataforma muy buena para introducir nuevos produc-tos a una gran audiencia de todos los sectores de la logística, ya que es la feria líder en España y el Sur de Europa.

En los últimos años, se está vivien-do un crecimiento del mercado de la tecnología de localización y gestión telemática de flotas, aunque también hemos visto adquisiciones, desapa-rición de empresas... Actualmente, afirma Gould, son diversos los analistas que vaticinan un importante creci-miento en la adopción de sistemas de gestión de flotas en los próximos años.

Jeremy Gould

Jeremy Gould,Vicepresidente de Ventas en Europa de soluciones de negocio de TomTom

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Sin embargo, a día de hoy, aunque son muchos los que operan en este merca-do, para tener éxito como proveedor de tecnología de gestión de flotas a largo plazo, es necesario contar con capacidad para innovar y con una pla-taforma paneuropea fácil de utilizar. Son dos activos que TomTom Business Solutions ya tiene en funcionamiento y pienso que los clientes comprenden el valor que aporta a su organización. Respecto a las tendencias del mercado, creemos que continuará con la desapa-rición de empresas y el afianzamiento de los principales proveedores europeos especializados.

Ahorro de combustible, tiempo y dañosDesde hace unos años se han ido adoptando algunas medidas para optimizar los vehículos de las flotas comerciales lo que, sin duda, se ha visto acentuado por la crisis. La inclu-sión de este tipo de equipamiento ha pasado en poco tiempo de ser con-siderado un artilugio más o menos curioso, y con una utilidad también más o menos definida, a ser percibi-do como una buena herramienta de control de la flota de transporte. Las empresas de transporte, afirma Gould, son cada vez más conscientes de la aportación que les puede ofrecer la tecnología para gestionar su empresa. Como proveedores de estos equipos, desde TomTom Business Solutions per-cibimos que existe, en Europa y España una penetración del 20 al 40% para Sistemas de Gestión de Flotas (SGF), mientras que en el segmento de servi-cios se ve una penetración del 5 al 15%. Esto significa que todavía hay muchas empresas que no son conscientes de las ventajas que la tecnología supone para sus negocios.

En la práctica, J. Gould nos muestra un ejemplo bien concreto:

la solución WORKsmart, que permite cumplir con los sueños de toda empre-sa: reducir el consumo de combustible y, además, ahorrar tiempo, afirma convencido Gould. Un aspecto muy interesante de esta solución es que Tom Tom BS la ha desarrollado en aso-ciación con Prodrive, una consultoría de conducción, por lo que Tom Tom BS se ocupa de obtener los datos y Prodrive de analizarlos y sugerir las mejoras adecuadas. No se debe olvi-dar, subraya Gould, que cada día, son muchas las personas que se lesionan o mueren en Europa como consecuencia de accidentes de tráfico. Sin embargo, las incidencias de tráfico constituyen un problema social que puede ser abordado y los propietarios de grandes flotas en Europa están formando a sus pilotos con resultados positivos en cuanto a ahorros sustanciales en da-ños y menor consumo de combustible.

En este sentido, Gould señala la Prodrive Training BV van Paul en Maaskant, el único instituto de forma-ción en Holanda que ofrece cursos de conducción mejorada y de capaci-tación de competencia en todas las disciplinas a un nivel tan alto. Prodrive tiene todos los conocimientos necesa-rios y la experiencia para ofrecer desde cursos de formación de aptitud de conducción -en el ultramoderno centro de seguridad del vehículo en Lelystad, o en la vía pública; cursos de habilida-des profesionales; de consultoría en la reducción de daños y perjuicios y en el consumo de combustible.

Enfoque específico al ahorro de combustibleDe cualquier forma, no se puede olvidar que la puesta en marcha de Tom Tom Business Solutions tiene un carácter muy concreto. Nuestro objeti-vo, afirma Gould, es apoyar al sector de vehículos industriales a través del

Iñaki Arriola Irízar

Iñaki Arriola Irizar ha sido fichado como Director Gerente por la empresa AR Storage Solutions. Arriola se ha unido a AR Storage, tras una larga trayectoria en ULMA Handling Systems, donde ejerció de Director General. Muy conocido en el sector logístico,

en su nuevo rol, Iñaki Arriola potenciará la estrategia de crecimiento orientada al cliente de AR Storage, liderando y apoyando un plan estratégico centrado en el desarrollo de los mercados internacionales; introduciendo nuevos productos y fortaleciendo la mejora continua en satisfacción y servicio a los clientes a través de innovadoras soluciones de almacenaje. Iñaki Arriola es ingeniero superior ENSM por la Universidad de Nantes y DEA Production Automatisée por la Universidad de Burdeos.

Alain Huillet

Schneider Electric ha nombrado a Alain Huillet, Director de Operaciones Logísticas de Schneider Electric para la zona IBEAC (España, Portugal, África y Caribe). Licenciado en Ingeniería Mecánica por el ENSAM de París y MBA por el IAE d’Aix-en-Provence,

Huillet acumula más de 15 años de experiencia en el sector de la logística. Entre otros, trabajó como asesor en Axelboss Consultants, donde desempeñó funciones relacionadas con el diagnóstico de la SC, las operaciones logísticas y la estrategia industrial. Desde 2005 forma parte de Schneider Electric donde ha asumido diferentes cargos como Director de planta y Director de Proyectos. El directivo ejercerá su función desde la planta de Schneider Electric en Sant Boi de Llobregat (Barcelona) en el que la compañía ha invertido recientemente 10 M€ y que constituye su mayor centro logístico del mundo. Unas inversiones que responden al objetivo del grupo de utilizar el potencial logístico de Barcelona como plataforma intermodal privilegiada para los flujos intercontinentales. Desde Sant Boi, Huillet dirigirá un equipo de 250 operadores logísticos y un equipo internacional de 100 personas encargadas del servicio de atención al cliente transporte, exportación y gestión industrial.

Salvador Badía y Josep Mª Cervera

A partir del 1 de diciembre 2011, Josep Mª Cervera sustituirá a Salvador Badía como Director General

de la empresa SICK Optic-Electronic, filial ibérica de la multinacional alemana SICK AG. Tras más de 16 años al mando de la empresa, Salvador Badía se incorporará al Consejo de Administración de SICK España. Badía es ingeniero técnico electrónico y cuenta con formación complementaria por Esade. En este tiempo, SICK España ha pasado de emplear a nueve profesionales a contar con una plantilla de 50 que operan desde la central en Sant Just Desvern (Barcelona) y desde varias delegaciones comerciales repartidas por todo el territorio, alcanzando una facturación anual por encima de los 20 M€. Por su parte, Josep Mª Cervera se incorpora en SICK tras haber ocupado cargos similares en diferentes compañías multinacionales, tanto en España como en otros países. Aporta experiencia en el sector eléctrico y electrónico.

Soluciones más relevantes

• TomTom PRO 7150 y 9150 ofrecen una mejor orientación de ruta y un cálculo de la ruta más rápida, lo que ahorra tiempo en la carretera. Son fáciles de usar y ofrecen una gran variedad de características de seguridad avanzadas tales como el número de carriles en carretera, llamadas con manos libres y de texto a voz. Disponen de mapas más extensos que abarcan un extra de dos millones de kilómetros de carreteras en 45 países europeos. • Eco Rutas se guía a sus conductores a través de rutas más eficientes para el ahorro de combustible y reducir el impacto sobre el medio ambiente.• TomTom PRO 7150 TRUCK proporciona a los conductores de camiones una guía de ruta mejorada, así como una importante extensión de su cobertura en cuanto a las restricciones de acceso que afectan a los grandes vehículos de toda Europa.

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incremento de la efi ciencia y empujar una disminución de los costes opera-cionales con un enfoque específi co en la gestión de combustible. En tiempos en los que el coste de combustible está más alto que nunca, hemos desarro-llado soluciones efectivas en cuanto a coste y fáciles de utilizar que ayudan a las compañías a reducir su factura de combustible. Esto se hace mediante el reparto de trabajos y rutas de forma más inteligente, tomando en cuenta la velocidad histórica en carretera y la situación del tránsito en tiempo real. También hemos desarrollado un com-pendio de herramientas que ofrecen a los directivos de los negocios visibilidad sobre los kilómetros conducidos y también la huella de carbono de la fl ota a través de una monitorización del consumo de combustible del vehículo en tiempo real.

Gould nos muestra el panel WebFleet, donde un responsable de la fl ota de vehículos puede ver inmediatamente: el consumo de combustible kilómetro/litro; el consumo de combustible por día; la cantidad de combustible por día que se pierde cuando el vehículo está al relentí y el porcentaje del total del combustible que se pierde. Con esta información, explica Gould, se pueden tomar medidas para reducir el desper-dicio de combustible, reducir el tiempo de inactividad y, en defi nitiva, gestionar la huella de carbono y la factura de combustible de la empresa.

Otra pregunta que planteamos a Jeremy Gould se refi ere al transpor-te de productos perecederos, uno de los más críticos de la cadena de suministro. Para Gould, la localización es imprescindible para una excelente gestión, y mucho más si el vehículo comercial transporta productos pe-recederos. La importancia de conocer en tiempo real la localización de estos vehículos es crucial para el negocio tanto del transportista como del cliente

que espera recibir sus productos en perfecto estado.

La importancia de los conductoresHablando con responsables de implantación de tecnología en cen-tros productivos o de distribución, siempre señalan a las personas que la utilizarán como una parte importan-te del éxito o fracaso de un proyec-to. En este caso, ¿qué ocurre, por ejemplo, con los conductores? ¿Se han encontrado con reticencias? Hoy en día, afi rma Gould, nos centramos mucho en los conductores ya que son los usuarios principales de los cuales obtenemos la información crucial que puede ayudar a su compañía a obtener los benefi cios y ahorros pertinentes así como la propia seguridad y buen desa-rrollo de su función como conductor. A los conductores, de forma fácil, les demostramos que nuestra solución es una herramienta que les ayuda diaria-mente en su trabajo ofreciéndoles una mejor gestión de su tiempo lo que a su vez se traduce en una mejor calidad de vida.

Otras claves para la implanta-ción de tecnología se encuentra en aspectos como el coste, el cálculo del ROI.. Para Gould, El precio es sólo un elemento en la toma de decisiones. Lo más barato no siempre es lo mejor y muchas compañías se han equivocado al seleccionar un proveedor de gestión de fl otas sin los recursos y capacidad para proporcionar un servicio de cali-dad y fi abilidad. En TomTom Business Solutions ofrecemos una inversión baja con un ROI comprobado muy rápido, de entre 6 y 9 meses con soluciones completas que van desde el seguimien-to y localización, gestión de fl otas, co-municación y navegación para coches de alta gama, vehículos comerciales ligeros y camiones pesados.

Carmina Lafuente

Con un bagaje profesional en el sector de la automoción, Jeremy Gould se unió a TomTom en 2004 como Gerente de Canal de automoción, y ayudó a asegurar la posición de TomTom como el principal proveedor de equipos de navegación por satélite en el Reino Unido.En 2006 se unió a la recién creada TomTom WORK y fue decisivo en el posi-cionamiento de la empresa como un proveedor de telemática de primera clase en el Reino Unido. Posteriormente, Jeremy Gould se convirtió en vicepresidente de ventas de Europa, con responsabilidad para el creci-miento continuo de soluciones de negocio de TomTom Business Solutions en toda Europa.

PERFILJaime Botey Fullat

La fi lial española del grupo internacional ID Logistics, empresa especializada en la prestación de servicios logísticos y de transporte a grandes clientes, ha reforzado su equipo directivo con el nombramiento de Jaime Botey

Fullat como Director Técnico&IT en España. Botey es Ingeniero Agrónomo por la Universidad Politécnica de Madrid y Senior Managment Program por el Instituto de Empresa. Desde su nuevo puesto como Director Técnico & IT, Jaime Botey se encargará de liderar los equipos de área técnica y de sistemas de información, tanto de los servicios centrales como de los diferentes clientes, y aportará su visión estratégica y experiencia en el cumplimiento de los objetivos de la compañía, así como en la política de crecimiento de la misma. Botey Fullat ha ocupado distintos puestos directivos en distintas compañías logísticas como DHL Argentina en el puesto de Director Técnico, Proyectos, Compras y Real Estate. Anteriormente, había ocupado la responsabilidad de Gerente de Proyectos en Tibbet & Britten (manteniendo sus actividades después de las sucesivas compras por parte de Exel y DHL Exel Supply Chain España). También ha trabajado en Blockbuster, donde fue Responsable de la Dirección Técnica y Mantenimiento.

Jorge Motjé, Jürgen Hessy Antonio Rodríguez

Miebach Consulting ha renovado sus cargos directivos. Así, Jorge Motjé Ardavín, ingeniero industrial y PDG por el IESE con más

de 20 años de experiencia en el sector de la logística, es ahora el máximo responsable de la administración del Grupo Miebach, junto con Jürgen Hess. Ambos CEO, comparten la responsabilidad de liderar el desarrollo del Grupo a nivel mundial. Jorge Motjé es responsable de España y Latinoamérica, mientras que Jürgen Hess seguirá siendo el CEO del resto de países. Su objetivo es seguir impulsando el desarrollo del grupo en base a la innovación en servicios y el crecimiento en nuevos mercados, ofreciendo a sus clientes globales y locales soluciones a sus problemas adaptados a cada uno de los mercados en los que operan. Por su parte, Antonio Rodríguez Romero, Director de Miebach Consulting desde 1990 y socio de la compañía desde 1995, asumirá el cargo de Director General de Miebach en España.

Jan Bode

Jan Bode se ha unido a Crown como nuevo director de servicios de posventa. Estará al frente del servicio central de atención al cliente y del departamento de repuestos en las operaciones que Crown lleve a cabo en Europa, Oriente Próximo/Medio y África (EMEA). Jan Bode se incorpora

a Crown aportando 25 años de experiencia en el sector. Su departamento dependerá de las ofi cinas centrales de Crown en Múnich (Alemania), desde donde se prestará asistencia a delegaciones propias y a distribuidores autorizados de la zona EMEA. El objetivo es ofrecer un servicio rápido y económico para los clientes de toda Europa. Este nombramiento coincide con la ampliación del almacén central de repuestos, que confi rma el crecimiento continuado de la empresa en toda la región.

Potentes, económicas y respetuosas con el medio ambiente.Así son las carretillas elevadoras que se alimentan con AutoGas. Un carburante que se adapta a las necesidades de tu flota al comercializarse tanto a granel como en las nuevas bombonas AutoGas de Repsol, que ahora incorporan innovaciones tecnológicas para ofrecerte un producto mejorado y a la altura de nuestro servicio.

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Concepto de futuro de STILL

cuboXX: seis funciones en un equipo El vehículo compacto y ágil, propulsado por baterías de Li-Ion, que propone Still, presenta además una capacidad de transformación por la que el usuario puede tener las prestaciones de seis vehículos en uno.

S i STILL ya marcó tendencia en la fabricación de ca-rretillas con la RXX, ahora propone el cuboXX, un diseño de futuro realizado

por el fabricante y la oficina de diseño situada en Hamburgo, Teams Design. El cuboXX es un vehículo propulsado con baterías Li-Ion que permite seis funciones en uno y abre nuevas posi-bilidades en intralogística para el uso

eficiente de recursos y medios para optimizarlos.

Para manejar el creciente número de pedidos que se generan bajo de-manda, la propuesta de STILL permite una doble operación, en los modos automático o stand by puede reple-gar la cabina y las horquillas a ras del mástil. Las necesidades de espacio de la carretilla se reducen también ya que las baterías de Li-Ion se puedan

cargar dentro de los bastidores. Así el cuboXX es extremadamente peque-ña, y, además, es muy ágil, ya que de-pendiendo de la carga puede girar las ruedas 360º. Otra opción para ahorrar energía y utilizar los recursos cuidado-samente es la posibilidad de extraer el contrapeso.

Opciones para el conductorSiguiendo la tendencia de lugares de trabajo multifuncionales, el cuboXX, salvo en el modo automático, per-mite que la cabina del conductor se despliegue habilitando un lugar de trabajo a gran escala, ya que el tejadi-llo extensible le permite permanecer sentado o en pie y, además, girarse 180º. En caso de operación manual, el cuboXX identifica al conductor vía chip y genera órdenes como control de permiso de acceso; ajuste auto-mático desde el asiento; un progra-ma automático para conductores en formación o el lenguaje del panel. Los controles intiutivos del moder-no equipo de comunicación, con un gran panel como pantalla, permiten mantener el seguimiento del flujo de material e información o se utilizan como navegador en el almacén, ga-rantizando una correcta operativad del vehículo en todo momento.

Seis vehículos en unoGeneralmente en los almacenes se necesitan diferentes modelos de vehí-culos, la propuesta cuboXX combina seis diseños probados de carretillas en un único vehículo. Mediante la recogida de los soportes de carga, levantamiento del contrapeso y uso del mástil extensible, el cuboXX se convierte en doble apilador; mientras que un gancho integrado lo convier-te en un tren de remolques y cuando opera como un apilador utiliza los so-portes extensibles de carga. Además, puede operar como recoge pedidos horizontal, en el que la función de au-toelevación automática permite situar la plataforma a una altura cómoda de trabajo.

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Garantiza el frío con ventajas medioambientales

Supra City, la solución refrigerante de Carrier Transicold■ Dentro de su gama City, Carrier Tran-sicold propone una nueva unidad de refrigeración para camiones, la Supra City Z (Motor Cero), que proporciona una capacidad de refrigeración cons-tante a la vez que reduce de forma significativa emisiones y niveles de ruido, gracias a la eliminación del mo-tor diésel. La gama se caracteriza por soluciones respetuosas con el medio-ambiente y según David Appel, Presi-dente de la compañía: nuestros clientes tienden cada vez más a invertir en solu-ciones con ventajas medioambientales sólidas y que, como máxima prioridad, continúen garantizando la protección de la cadena de frío y las normativas de seguridad alimentaria, la unidad Supra City Z es el resultado de atender a las su-gerencias de los clientes.

Bajo impacto medioambientalCon la eliminación del motor diésel, la Supra City Z obtiene su potencia de una bomba hidráulica directamente conectada a la toma de fuerza (PTO) del motor del camión, que impulsa un motor hidráulico situado en el interior de la unidad de refrigeración, permi-

tiendo un suministro constante de po-tencia. Además, una bomba de aceite combinada con un controlador elec-trónico para regular el motor hidráuli-co, permite que la Supra City Z propor-cione una capacidad de refrigeración elevada y constante. La reducción del impacto medioambiental también se hace evidente con la inclusión de la impulsión del motor del camión que,

en conformidad con Euro V, disminuye significativamente las emisiones de óxido de nitrógeno (Nox), monóxido de carbono (CO), hidrocarburos y par-tículas. Asimismo, la unidad consigue reducir los niveles de ruido incluso por debajo de los 62 dB en el modo espera mediante el equipo de aislamiento de la versión Supra Silent.

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La logística en la industriaconservera

L os altos niveles de com-petencia de los mercados actuales han llevado a las empresas a la conclusión de que para tener éxito y

ser competitivos, no basta sólo con me-jorar sus operaciones internas, sino que se hace necesario fomentar relaciones de intercambio más integradas con sus proveedores y clientes, en lo que se conoce como el objetivo estratégico de la cadena de suministro.

Se cumplen pues los vaticinios que hacía Michael E. Porter, de la Universi-

dad de Harvard, cuando decía que en el futuro, la competencia no se dará de

empresa a empresa, sino más bien de cadena de sumi-

nistro a cadena de suministro.

Sin em-bargo, esto n o s e r á posible si antes las empresas

fabricantes, como núcleo

central de la ca-dena de suministro,

no han integrado sus pro-cesos internos para lograr sus

objetivos como miembros de la cadena, a saber: entregar el producto apropiado, en el lugar correcto, en el tiempo acordado, con el precio reque-rido y con el menor costo posible.

Esta optimización pasa por una combinación de tecnología y del uso de las mejores prácticas de negocio. Las empresas industriales llevan años buscando estos objetivos, y se han ido implementando diferentes técnicas para conseguirlo, como el justo a tiem-po (JIT); respuesta eficiente al cliente (ECR); inventarios manejados por el proveedor (VMI) y otras. La base del éxito de todo ello reside en integrar los sistemas de información que manejan todos estos procesos.

Para entender mejor esta problemá-tica, nos hemos centrado en el sector de la industria conservera, donde Grupo i68 tiene experiencia y ofrece soluciones adaptables con Izaro Logística; y ,en concreto, en la problemática de sus

particulares procesos de fabricación en varias etapas y de distribución, donde el rendimiento y la productividad tanto de máquinas como de operarios se intentan optimizar al máximo.

La problemática de la logística en la industria conservera está bien definida, y es bastante similar entre las principales empresas del sector, con algunas diferencias entre los dos grandes grupos de negocio: frutas /verduras; y pescado/marisco.

Aprovisionamiento de materia prima: envasado inmediato Las grandes empresas conserveras fabrican habitualmente bajo su propia marca y tienen un porcentaje de su ne-gocio orientado al envasado para otras marcas nacionales o extranjeras, hasta tal punto que es habitual un porcentaje de venta externa del 70% frente a las ventas totales. Esto implica que existen en nuestro país empresas conserveras de considerable tamaño, que no son muy reconocidas dentro del marcado nacional bajo su propia marca, pero que tienen una facturación considerable y representan importantes nodos del entramado industrial español, ávidas y necesitadas de constantes mejoras tanto a nivel de productividad fabril como logística, con una búsqueda permanente de reducción de costes internos para ganar competitividad en el mercado.

Si analizamos tanto los procesos productivos como logísticos de este sector conservero, observamos una evidente y alta preocupación en el aprovisionamiento, tanto de materias

La combinación de la tecnología y del uso de las mejoras prácticas para optimizar la logística tiene un trampolín en los sistemas de información. Para demostrarlo el autor nos propone el ejemplo de la industria conservera. La competencia será de cadena de suministro a cadena de suministro.

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primas como de materiales auxiliares. En el caso de la primera, debemos des-tacar la evidente y alta estacionalidad de los dos principales grupos; tanto frutas y verduras como pescados y mariscos tienen sus marcadas épocas de cultivo y maduración y de pesca o captura, aunque cada vez más la tecno-logía ayuda a crear distintas variedades, especialmente en la fruta, que permiten obtener una determinada variedad durante casi todo el año.

Sin embargo, debemos recordar que el sector conservero tiene su principal razón de ser en el envasado inmediato de las materias primas frescas para dotarlas de un largo plazo de consumo, garantizando a la vez su conservación, de forma que la estacionalidad en ori-gen no afecte al consumidor final.

Los grandes grupos conserveros se aprovisionan de materia prima desde diferentes focos productivos nacionales y extranjeros, y el producto debe ser inmediatamente envasado, lo que genera unas altas exigencias en los procesos productivos de en-vasado y en su logística asociada, a la vez que se impone un seguimiento exhaustivo de la trazabilidad en estos procesos, donde es necesario rela-cionar también el material auxiliar, especialmente la lata metálica o bote, como se conoce habitualmente en el argot del sector, y el frasco de vidrio con su tapa.

Logística de Mivisa Envases, el mayor grupo conservero español A modo de ejemplo, nos acercamos a Mivisa Envases que, con sede central en Murcia, dispone de fábricas de envases metálicos para conserva localizadas en cinco áreas (ver recuadro) para garantizar un rápido suministro, y que representa el mayor grupo español y el tercero europeo en este sector.

En su operativa, una vez que los procesos de envasado de materia prima finalizan, el producto es normalmente almacenado en palés apilados en suelo, o en contenedores especiales tipo palots de madera o plástico en estantería de palé convencional. En este momento, desde el punto de vista logístico, el producto pasa a aumentar el stock, pero no el disponible, ya que en la mayoría de los casos queda a la espera de pasar un exhaustivo control de calidad que puede desembocar en diferentes acciones.

El producto puede pasar el control sanitario y de calidad y cambiar sim-plemente a estado de disponible para expedición o para stock antes de su etiquetado final; puede ser rechazado por completo ante un problema en la producción; o puede incluso ser recodificado por no haber alcanzado la calidad esperada, en base por ejemplo a la calidad del almíbar conseguido u otros factores.

Todo el tratamiento de esta cadena de suministro e inventarios precisa de completos sistemas de gestión (SCMs o SGAs avanzados), que ponen los datos reales recogidos de los diversos almacenes y de las plantas de produc-ción en manos de los responsables de calidad, logística y producción de las empresas para poder tomar decisiones óptimas.

Los palés son identificados, codifica-dos y trazados con códigos de barras o tags de RFID, y su seguimiento a través de los diferentes procesos menciona-dos son gestionados con sistemas soft-ware avanzados, que pueden realizar los diferentes cambios de estado del producto trabajando en sus bases de datos internas directamente sobre la matrícula codificada de cada palet, de forma individual o colectiva.

El siguiente paso antes de la expe-dición suele ser la personalización del cliente. En este caso, y como el proceso generalmente involucra no sólo el eti-quetado de los botes según la marca de cada cliente, sino además el tipo de embalaje solicitado y su codificación para el sector de la distribución de retail: bandejas, cajas, palés, etc., las empresas conserveras necesitan planificar con gran cuidado las líneas de etiquetado y embalaje para reducir al máximo los cambios de utillaje y los manteni-mientos preventivos y correctivos de máquina, con el fin de aumentar la

Cinco áreas de concentración

Podemos hablar de cinco áreas de concentración de empresas conserveras en España, habitualmente en torno a las zonas originales de producción de materia prima: Levante y Murcia; Navarra y La Rioja; Galicia; Asturias y Cantabria; y Extremadura, donde se concentran también diversos fabricantes de materiales auxiliares que proporcionan los materiales básicos tanto para el envasado como para el etiquetado.

Fuente: Mivisa Envases.

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productividad de las líneas y reducir los tiempos de parada.

Sistema de información avanzado en todos los tramosEs ahora la gestión logística la que se encarga, a través de un sistema de información avanzado, de llevar los productos desde el almacén de semiterminados hacia las diferentes líneas de etiquetado y embalaje, man-teniendo criterios FIFO en la desubica-ción de la mercancía para asegurar la rotación de la misma, junto al material auxiliar preciso para el embalaje final y recogiendo la trazabilidad del lote y la fecha de caducidad.

Los procesos para la mejora de la productividad y optimización de tiempo de máquina pueden ir acom-pañados de un planificador a capacidad

finita, o sistema APS, que realiza simu-laciones reales de plazos de entrega en función de los rendimientos reales de las diversas líneas de producción de la fábrica, y que entronca con los stocks y los pedidos de reaprovisionamiento.

En función del tipo de fabricación contra pedido o contra stock, se deberá optimizar la posterior preparación de pedidos, asegurando la rotación del producto con algoritmos de gestión y herramientas de trabajo en tiempo real, que registran su trazabilidad, para acabar gestionando las expediciones con la generación de su documen-tación personalizada por cliente (al-barán/factura, packing list, etc.) junto con la codificación de los bultos de la expedición también personalizada (EAN-14, EAN128, etc.)

El último paso es la gestión del

transporte. En este caso, la gestión de la expedición se acompaña de una completa gestión de los muelles de salida y de la gestión de la carga de camión en función de albaranes u hojas de ruta, con los correspondientes controles para evitar errores u olvidos en la carga.

De esta forma, los responsables de producción y logística tienen la capa-cidad de gestión de toda su cadena interna desde el aprovisionamiento hasta el transporte de salida, a través de un sistema de información integrado y capaz de dialogar también con el resto de agentes de la cadena de suministro, con sistemas automatizados como EDI, OFTP (Odette), etc.

Fernando Barragán WMS Product Manager - Informática 68

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Racionaliza los procesos equipando a ocho operarios

Merck mejora su logísticacon tecnología de vozEl almacén portugués de Merck lleva a cabo una media mensual de aproximadamente 9.000 operaciones en su almacén. Para optimizar estos procesos y garantizar la conformidad con los sistemas de seguridad, la farmacéutica ha implementado la solución 3iV Crystal de Zetes.

T anto tiempo consumen, y garantizar la conformi-dad con los sistemas de seguridad, Merck ha im-plementado la solución

de voz 3iV Crystal de Zetes. Con tan sólo ocho operarios trabajando con el sistema vocal, la compañía ha con-seguido racionalizar varios procesos logísticos.

Merck, empresa farmacéutica y química internacional con unos 40.000 empleados en 64 países, lleva a cabo cada mes una media de 9.000 opera-ciones en su almacén portugués, con un total de 30.000 líneas. En el almacén entran cuatro tipos de mercancías: productos del propio Grupo Merck (de otros centros de distribución o

laboratorios), productos de socios de cuyo stock se encarga Merck, material promocional y productos que requieren refrigeración.

Debido a que las operaciones logís-ticas de Merck, basadas en códigos de barras, consumían mucho tiempo y el equipamiento ya no reunía los criterios de la empresa en cuanto a sistemas de seguridad, implementaron la solución 3iV Crystal con el objetivo de mejorar sus procesos. Ya habíamos trabajado con Zetes y sabíamos que son expertos en soluciones de voz. Visitamos la fábrica de un cliente de Zetes para comprobar con nuestros propios ojos las ventajas de adoptar esta tecnología, explica Luis Azevedo, Director de Informática de Merck.

La experiencia de Zetes en el merca-do nacional e internacional en cuanto a a la implementación de soluciones de voz, fue fundamental para que Merck lo eligiera como socio tecnológico.

La solución 3iV Crystal, que se inte-gró con el módulo SAP WM de Merck, optimiza cuatro procesos logísticos: la recepción, ubicación, reposición de productos y la preparación de pedidos.

Con ocho operariosAhora Merck tiene ocho operarios equipados con voz, pero incluso con este número limitado de usuarios, los resultados en cuanto a productividad, precisión y ergonomía han sido buenos. El uso constante del lector de códigos de barras ralentizaba el proceso de prepa-ración de pedidos. Con la tecnología de voz, hemos aumentado la productividad, incrementado la satisfacción de nuestros operarios, reducido la tasa de error y mejorado nuestra planificación, comenta Luis Azevedo.

Alain Wirtz, director general (CEO) de Zetes, concluye, el sector farmacéutico sufre cada vez más presión para mejorar la trazabilidad de sus productos, al mismo tiempo, necesitan optimizar procesos para mantener sus ventajas competi-tivas. Y las soluciones de identificación automática de Zetes les permiten ambas cosas. 3iV Crystal, ya ha demostrado ser muy ventajosa para el retail en cuanto a reducción de la tasa de error y aumento de la productividad. La voz experimenta, actualmente, un gran éxito en la logística farmacéutica, donde la precisión y las entregas a tiempo son clave.

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C on sede en Yountville (California), Soutirage al-macena y distribuye vinos de calidad a particulares, negocios y empresas de

todo el mundo. Debido a la particula-ridad de la mercancía tratada, sensible y de alto valor, y a las necesidades de sus clientes en cuanto a ajuste a un presupuesto y a las fechas de entrega, Soutirage comenzó a utilizar el ERP NetSuite. Con él se realizaba el seguimiento básico del inventario, pero con el crecimiento del negocio se vio la necesidad de implantar un SGA basado en la demanda. Según explica Chad Meyer, fundador de Soutirage, nuestra base de clientes ha crecido significativamente en los últimos años y necesitábamos un sistema más flexible, con un sistema de gestión de inventario escalable.

Para ello, eligieron el SGA On-De-

mand de RedPrairie, que debía respon-der a una serie de retos particulares: integrarse con NetSuite; ofrecer un sistema de inventario y seguimiento del almacenaje en tiempo real con visi-bilidad y seguridad a través de acceso web; agilizar la gestión de inventario por medio de códigos de barras se-riados; comprobar los documentos de pedido con los artículos recibidos; hacer el seguimiento de botellas y cajas y, además, que la implantación fuese fácil y que no necesitase mu-cho mantenimiento. Los completos informes del SGA de RedPrairie, que incluyen inventario cíclico y roturas de stock, nos proporcionan, afirma Meyer, la información necesaria para conocer dónde se localizan exactamente las botellas. Además, la visibilidad diaria del estado del inventario nos indica la variedad de vinos por marca, tamaño y unidad de transporte, aislando incluso

los números de referencia del producto para una localización más eficiente de los envíos.

Sin errores de envíoAdemás, según el fundador de Sou-tirage, con el SGA de RedPrairie tam-bién se han minimizado los costes y errores en el tratamiento de las discrepancias en el inventario. La pesadilla de cualquier negocio de este tipo está ligada a los errores de envío y la imposibilidad de localizar artículos rápidamente. RedPrairie nos ha dado esa tranquilidad.

El mayor reto, que era la integración con NetSuite, se resolvió rápidamente ya que se importaron datos y procesos del ERP en el SGA On-Demand de forma inmediata. Chad Meyer asegura que fue un punto clave para nosotros la capacidad de la solución de RedPrairie para gestionar la logística de múltiples almacenes y ubicaciones geográficas a través de un único inicio de sesión, así como la integración externa con NetSuite dentro de una interfaz gráfica de usuario muy intuitiva.

El proceso de implantación fue tutelado y dirigido por un Director de Proyecto de RedPrairie, que proporcio-nó orientación, formación y soporte en toda la operación.

Su socio, Alfaland, ha integrado este mismo SGA de RedPrairie en varias empresas de España y Portugal de sectores tan variados como el logístico, farmacéutico, automoción, gran consumo, etc.

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Fácil integración con el ERP y minimización de los errores

SGA de RedPrairiepara el distribuidor de vinos SoutirageRedPrairie, proveedor de soluciones de productividad, ha implantado su sistema de gestión de almacén (SGA) en la compañía norteamericana Soutirage, dedicada a la distribución de vinos de calidad por todo el mundo. Su socio tecnológico en la Península Ibérica desde 2001, Alfaland, lo ha implantado en sectores como el logístico, automoción, gran consumo, etc.

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Logística eficaz para instaladores

Grupo Thisa Gavias agiliza sus flujos con una solución de SSI Schäfer

D esde sus inicios en 1920, cuando se crea Tubos y Hierros Industria-les para la comercialización de

tubo de acero y accesorio maleable, Grupo Thisa Gavias (Alcalá de Henares) se ha consolidado como una de las empresas más importantes en la dis-tribución de materiales de instalación, calefacción y sanitarios en España. Thisa cuenta además desde 1983 con una cadena de autoservicios para instala-dores profesionales con más de 5.000 visitantes diarios.

El sistema de aprovisionamiento y suministro de Thisa se apoya en un almacén central en Alcalá de Henares y 11 almacenes regionales en las prin-cipales ciudades, que permiten cubrir todo el territorio nacional. En esta infraestructura de almacenamiento

se trabaja con más de 25.000 artículos de stock permanente para que el ins-talador puede disponer de una amplia gama de productos con una entrega inmediata y con 35.000 más en función de la demanda del cliente.

Una solución simpley económica El almacén central en Alcalá de Henares dispone de unos 12.500 artículos y abastece a 86 puntos de venta. Para lo-grar un flujo perfecto de mercancías, el Grupo Thisa Gavias adjudicó a SSI Schäfer la planificación e implementación de una eficiente solución logística, de acuerdo a sus necesidades y buscando siempre eficiencia y economía.

Inicialmente, el Grupo Thisa Gavias se inclinaba por un miniload automático.

Sin embargo, un análisis de datos obje-tivo realizado por SSI Schäfer arrojó que, en este caso, la solución más simple y económica era la mejor. El resultado es una estantería de paneles de cuatro pisos y 9,86 m de altura que optimiza los procesos y excluye los frecuentes cuellos de botella en la preparación de pedidos. Actualmente, los 1.180 módulos de estantería sólo contienen aproximadamente 5.000 artículos. De este modo, la solución ofrece capa-cidades suficientes para el futuro y garantiza una mejora a largo plazo de la eficiencia del almacén.

Para buscar la mejor solución, han resultado claves las sinergias dentro del grupo empresarial, que permitieron encontrar la mejor respuesta para sus necesidades. m&a

Sin ningún tipo de automatización, el Grupo Thisa Gavias ha optimizado sus procesos y ha creado capacidades suficientes para el futuro con una solución simple y económica de almacenaje convencional de SSI Schäfer.

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4 M agna Steyr, fabricante de piezas y mate-rial de transporte, es una de las fábricas más grandes de la

región de Graz en Austria. Diariamente, alrededor de 100 camiones viajan entre sus fábricas y las terminales ferroviarias de mercancías recogiendo piezas y materiales importantes. Cada vehículo recorre 320 km al día, es decir, en total recorren aproximadamente 32.000 km diarios, consumiendo unos 10.000

litros de diésel. Esta actividad afecta de forma significativa a los alrededores de la fábrica, por lo que Magna Steyr creyó necesario dotarse de vehículos ecológicos y silenciosos en beneficio propio y de la comunidad local.

Proyecto "Clean Heavy Duty": Mercedes Benz Econic NGTLa primera acción de Magna Steyr fue su inclusión en el proyecto de investi-gación “Clean Heavy Duty” que dirige el Dr. Ernst Pucher, Profesor de la Univer-sidad Tecnológica de Viena. Dentro del proyecto, Magna Steyr lleva más de un año realizando pruebas al Mercedes-Benz Econic NGT con caja de cambios automática de Allison. Como parte del proyecto, el Econic, que pertenece a la empresa de transporte austríaca Frikus, es el primer vehículo de este tipo que presta servicio en Austria.

Los resultados de las últimas prue-bas han sido alentadores: la emisión de gases contaminantes de la tractora Econic NGT 1828 se redujo alrededor de un 20% de CO

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También se redujeron el consumo un 10%; el gasto un 20% y las emisiones de

Dentro del proyecto “Clean Heavy Duty”

Magna Steyr: reparto silenciosoy energéticamente eficienteSo

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Los repartos nocturnos de Magna Steyr son más silenciosos gracias al camión Mercedes-Benz Econic de gas natural con un motor optimizado y las cajas de cambio automáticas de Allison. El proyecto de investigación Clean heavy duty ha demostrado una considerable redución del ruido, las emisiones y el consumo de combustible.

El Econic NGT incorpora un motor de gas natural OM 906 LAG con una potencia máxima de 205 kW (279 CV), que cumple la normativa VEM (EEV) de emisiones de escape. Su peso bruto es de 28 TN y su caja de cambios es la automática de Allison de seis velocidades de la serie 3500. La optimización del motor, la caja de cambios y el aislamiento acústico ha permitido reducir el nivel de ruido de 77 a 72 db, por lo que es tan silencioso como un turismo.

El proyecto de investigación“Clean Heavy Duty”

Con el apoyo económico del Ministerio Federal de Transporte, Innovación y Tecnología de Austria, el territorio de Estiria y el Departamento de medio ambiente de la ciudad de Graz, se está llevando a cabo el proyecto de investigación de transporte “Clean Heavy Duty”. También participan en el proyecto la Universidad Tecnológica de Viena, la agencia de energía de Graz, junto a Mercedes-Benz Austria, Magna Steyr y la empresa de transporte Frikus.

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ruido generadas fueron un 50% menos que las que genera un vehículo diésel similar. Por todas estas razones, Magna Steyr ha decidido sustituir 30 camiones diésel por el modelo Econic NGT.

Cajas automáticas para una transmisión silenciosa, fiable y eficienteEl Econic dispone de tres modelos de 2,3 y 4 ejes, en vehículos de peso bruto de 18, 26 y 32 TN, respectiva-mente. Dependiendo del chasis, el motor puede variar entre un OM 906 LA de seis cilindros en línea con una potencia de 175 kW (238 CV) a 210 kW (286 CV) o un OM 926 LA con 240 kW (326 CV). Desde 2002, también hay disponible una alternativa al motor diésel, un modelo con un motor de gas natural OM 906 LAG que genera 205 kW (279 CV).

La caja de cambios automática Allison Serie 3000 (con retardador op-cional) ha garantizado una transmisión silenciosa, fiable y eficiente para el Econic. Las cajas de cambios de Allison se caracterizan por su gran eficacia y su bajo y sencillo mantenimiento; por eso hemos

decidido incorporarlas en el Econic. Han sido un factor clave para el éxito de este vehículo, dice Michael Dietz, jefe del departamento de ventas de camiones especiales de Mercedes-Benz.

Al multiplicar el par del motor en la puesta en marcha del vehículo, la tecnología del convertidor de par de Allison compensa de manera efectiva

el par del motor de gas natural, que es más débil, y mejora la puesta en marcha del vehículo y su aceleración. Además, estas cajas de cambios incluyen engra-najes helicoidales diseñados para una conducción más silenciosa y suave.

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Caja de cambios automática de

Allison.

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Droguería y Perfumería un panorama estableAunque con una evolución diferente en función de los mercados y las diferentes áreas geográficas, el panel InfoScan realizado por la consultora SymphonyIRI Group, nos muestra en 2010 un mercado con un ligero decrecimiento total, aunque droguería y limpieza experimentó un incremento de ventas frente a perfumería, que sufrió un descenso. El sector tiene pendiente un buen control de los stocks con las herramientas necesarias, así como de previsión de la demanda para evitar las roturas.

S egún los datos de los productos controlados por InfoScan (alimen-tación y bebidas, productos frescos libre servicio y droguería y perfu-mería), por la consultora experta en

el mercado del gran consumo y distribución, SymphonyIRI Group, en 2010 alcanzaron una facturación de 41.041 M� de venta en los cana-les de distribución analizados: hipermercados (18,6%), supermercados de 2.500 m2 (40,4%), de 1.000 m2 (22,6%) y de 400 m2 (12,5%), y el canal PDM (perfumería y droguería moderna), el (5,7%).

En cuanto a la evolución de la concentra-ción de ventas en los últimos diez años, el ca-nal de mayor peso es el supermercado grande (1.001 a 2.500 m2), mientras el resto de cana-les han ido perdiendo peso en este periodo, principalmente el supermercado pequeño y el hipermercado. La evolución de las ventas según el panel InfoScan en 2010 se ha expe-rimentado un descenso del -0,3% para el total de España, una evolución que refleja que es el supermercado grande el que ha experimen-tado un incremento de ventas, mientras que el supermercado mediano presenta una peor evolución. En este contexto, tras el ligero es-tancamiento en 2009, el supermercado grande vuelve a consolidarse en 2010 como el canal con mayor crecimiento.

El universo InfoScan está formado por esta-blecimientos de libre servicio de alimentación

con más de 100 m2 que cuentan con tecnolo-gía para la identificación automática de los artículos (escáner) y los establecimientos de Perfumería y Droguería Moderna (PDM). Para realizar el estudio, dividieron el universo, por tipo de establecimiento y por áreas geográfi-cas. En el primer segmento, en función de la superficie de sala de venta para el canal ali-mentación y de forma individual para la perfu-mería-droguería moderna, donde la topología del canal no permite una diferenciación por el tamaño de la sala de venta. El canal con mayor crecimiento en cuanto a número de aperturas es el supermercado grande, con una evolución del +5% respecto a 2010. En el segundo crite-rio, se divide en ocho áreas geográficas, siendo el área Sur o área III la que concentra mayor número de establecimientos. Esta área junto a la centro (IV) son las que tienen una evolución positiva, y la V (noroeste) la que ha reducido el número de tiendas un -2%, si bien el panorama se mantiene estable.

Droguería y perfumería ligero descenso de ventasEl departamento de droguería y perfumería ha conocido en 2010, siempre según el panel InfoScan, unas ventas de 9.038 M€ (hipermer-cados, supermercados y PDM), con un peso del 22% respecto al total de productos analizados en el panel InfoScan. En el conjunto de produc-tos, se lograron unas ventas de 41.041 M€, ali-

Todavía la necesaria colaboración

44Droguería y perfumería: un panorama estable


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mentación y bebidas (51,5%), productos fres-cos (24,5%), droguería y perfumería (22,0%) y productos para bebés (1,9%).

Respecto a la cuota de mercado por cana-les, en el total del panel de InfoScan, el seg-mento droguería y perfumería ha alcanzado unas ventas del 34,6% en el Hiper; del 14,6% en el Super de 1.001 a 2.600 m2; del 21,2% en el Super de 401 a 1.000 m2 y del 5,9% en el super de 100 a 400 m2 y en el PDM el 26,7%. En cuan-to al valor por secciones en el total de canales (hipermercado, supermercados de diferentes tamaños y PDM) la perfumería e higiene supo-ne el 58,6% del total de España y la droguería y limpieza el 41,4%; mientras que en el PDM la perfumería e higiene supone el 90,5% del va-lor frente al 9,5% de productos de droguería y limpieza.

Este segmento, según InfoScan, presentó durante 2010 un decrecimiento de las ventas de un -0,5%, si bien droguería y limpieza creció ligeramente mientas que es perfumería e hi-giene la que registró más pérdidas con un -1%. Las ventas del departamento de higiene para el bebé que alcanzaron 22.610 M€, lo que re-presenta un 2% del mercado de gran consumo. También este departamento registró pérdidas en sus ventas con un -1%, con un comporta-miento dispar si se enfoca puericultura, con un crecimiento del +7%, mientras que alimentos infantiles y pañales mostraron un decreci-miento del -1% y -2%, respectivamente.

Estar o no estar en el lineal: roturas de stock La optimización de la presencia en el lineal es un elemento clave en la industria del merca-do de gran consumo y sin embargo el volumen de roturas de stock en la tienda sigue siendo alto. Según ECR (Eficient Consumer Respon-se) Europe, los niveles de rotura de stock en el conjunto de los mercados europeos se encuen-tran en una media del 8,3%, con un coste de

4.000 M€ anuales a la industria. Otro punto que destacan es que el 20% de las roturas de stock no consiguen restablecerse hasta al cabo de más de tres días. Asimismo, sólo existe una posibilidad del 4% de comprar los 40 ítems que componen una cesta de la compra. Estos da-tos recientes del organismo europeo muestran un problema que ya se había detectado hace años en estudios como el de Gruen&Corsten (Guide to Retail out-of-stock reduction, 2008), donde se señala que ya en 1992 el promedio de rotura de stock en los mercados desarrollados alcanzaba el 9%. Lo cierto, afirman desde la consultora experta en el mercado del gran con-sumo y la distribución, SymphonyIRI Group, es que casi 20 años después, con muchos miles de millones invertidos en fábricas eficientes y las herramientas que permiten realizar el se-guimiento de los productos desde el centro de distribución hasta su destino final, los últimos estudios de ECR Europe muestran que la si-tuación apenas ha cambiado.

En este cuadro de InfoScan se refleja el departamento de droguería y perfumería y bebé con información general de partición sobre la sección, evoluciones y promociones. Cada línea de producto dispone de información para tres geografías: España (H+S), hipermercado y supermercado. Las variables que aparecen son participación sobre sección (el peso de cada una de las familias sobre la sección a la que pertenecen); evolución en valor

sobre el año anterior (la variación de ventas en euros que ha habido en el 2010 respecto al 2009) y porcentaje de ventas en promoción.

Fuente: SymphonyIRI

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Pero, ¿qué ocurre cuando un producto no está disponible en un lineal?, según ECR Europe, el 31% de los compradores va a otro sitio a comprar el producto que necesita; el 26% compra una marca distinta; el 19% com-pra la misma marca, pero otro formato, me-dida o sabor; el 15% pospone la compra y el 9% no realiza la compra. Sin embargo, desde Symphony IRI Group, advierten que existen diferencias entre categorías, así en el caso de productos de droguería, como los detergentes, la disponibilidad media en el lineal es del 95%, mientras que los productos de cuidado perso-nal es del 80%.

Mejorar la disponibilidad en el linealLa falta de disponibilidad del producto se con-templa, según SymphonyIRI Group, en el li-neal (puede que haya stock en el almacén pero en una ubicación diferente); en la tienda (no se encuentra disponible en la tienda pero puede que esté almacenado en el centro de distribu-ción o en el vehículo camino de la tienda), o en el centro de distribución (no se encuentra disponible ni hay stock).

Para mejorar la disponibilidad en el lineal, en el sector del gran consumo se pueden utili-zar diferentes métodos pero lo principal es en-tender qué se está midiendo y cómo, explican desde la consultora. Las empresas de la gran distribución miden la disponibilidad de dife-rentes formas: en el punto de distribución, au-

ditorias física, inventario, etc. para establecer el nivel de disponibilidad y métricas como las roturas de stock en un tiempo determinado, las unidades de ventas perdidas y su valor. Sin embargo, añaden desde SymphonyIRI Group, usadas de forma aislada, cada una de las me-dias nos proporciona sólo una pequeña parte de la situación. Por ejemplo, la medición de la disponibilidad en el punto de distribución o en los niveles de tienda no nos indica qué es lo que el comprador está viendo. Lo mismo ocurre con otras métricas como la auditoría en tiendas o la frecuencia de ventas perdidas.

Evitar la rotura de stocks: el mayor riesgo para los fabricantesSegún la consultora, las roturas de stocks afec-tan a los distribuidores en términos de menor rotación de productos y lealtad a la cadena, pero son los fabricantes los que se enfrentan a mayores riesgos. En cualquier caso, la re-ducción de rotura de stocks es una inversión win-win para distribuidores y fabricantes para retener a los compradores y promover la lealtad a la tienda y a la marca.

Según la consultora, para reducir la rotura de stocks, la mejor práctica consiste en alinear las actividades para el desarrollo del proyec-to con unos objetivos medibles de costes, in-gresos y liquidez. Si bien la utilización de los datos y la medición de la disponibilidad en el lineal deben ir alineados con los motores del negocio con el objetivo de mejorar el rendi-miento empresarial. La consultora señala tres motores principales que dirigen los esfuerzos de la empresa: aumentar ingresos, reducir cos-tes y mejorar el uso de los activos existentes. Como se puede ver en el diagrama adjunto, en los tres motores, la logística tanto interna como de distribución, junto a las herramientas TIC, pueden resultar claves para optimizar la cadena de suministro, reducir stocks, aumen-tar la velocidad de la distribución, mejorar la previsión de la demanda o reducir los gastos

Previsión de la demanda un desafío pendiente

■ Como reconocen desde la consultora, la precisión en la previsión de la demanda y la gestión de la disponibilidad del producto en categorías con altos niveles de promoción, son algunos de los grandes desafíos aún pendientes. Algunos fabricantes están desarrollando procesos para automatizar la previsión basada en la información de ventas del distribuidor, que pueden sustituir o complementar los productos que se realizan a través de la remesa de envío y, en algunos casos, pueden guiar el proceso de gestión de pedidos del distribuidor. Otro aspecto importante es una buena gestión de las acciones de inventario en el almacén y la tienda.

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de inventario. En este sentido, SymphonyIRI Group, indica que desde su experiencia, incluso partiendo de un enfoque clásico de medición, se pueden obtener re-sultados tangibles. Por ejemplo, explican, tras la com-paración de los grupos de tiendas de test y control en un proyecto, se manifestó cómo el cliente fue capaz de reducir la pérdida de ventas debida a roturas de stock entre un 2 y un 3% sin realizar cambios significativos.

Otro recurso estratégico para las empresas son los informes de los equipos de ventas que permiten iden-tificar y resolver problemas de disponibilidad en la

tienda de forma rápida y eficiente. Además, la gestión de las ventas en la tienda permite seguir también el comportamiento de los nuevos lanzamientos. Según la experiencia de la consultora, el 10% del conjunto de nuevos productos que obtienen mayor rendimiento en la tienda representan el 35% de las ventas totales de productos nuevos; mantienen unos niveles de distribu-ción superiores al 70%, frente al 30% para los de peor rendimiento; mantienen el precio y amplían la gama en el mercado.

C. Lafuente

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Imaginación, valores positivos e innovación

KH Lloreda o el referente logísticoEl centro logístico que KH Lloreda inauguró en septiembre de 2010 es tan especial que ha sido reconocido con los premios más prestigiosos del sector. La innovación en conceptos y tecnología con el objetivo: “El primero en tocar una botella de KH Lloreda debe ser el consumidor final”. Aunque si es destacable la innovación en productos y procesos, también lo es en su responsabilidad empresarial y en su imagen.

N o es posible hablar del proyecto logístico de KH Lloreda sin hablar de la empresa y de su filosofía. Fantasía, valores positivos e inno-vación son sin duda las palabras

claves para entender el espíritu que mueve cada acción y la estrategia de fondo de esta empresa familiar de Canovelles (Barcelona), que hoy ocupa uno de los principales puestos en el mercado español de limpiadores de co-cina y quitamanchas con los productos KH7 Quitagrasas y Sin Manchas. Fantasía y visión de futuro se desprenden de su original histo-ria. Fundada en 1949 por Jaume Lloreda, hasta los años noventa KH Lloreda se dedicaba a la

fabricación de recubrimientos metálicos. Ante la necesidad de encontrar un producto de lim-pieza para las piezas, Lloreda creó y patentó una fórmula desengrasante de gran eficacia, que la siguiente generación, representada por su hijo Josep Maria, transformó en el core bu-sinnes de KH Lloreda. Desde entonces, y una vez reconvertida la empresa en productora a gran escala de productos de limpieza, la mar-ca del quitagrasas KH7 se ha ganado justa-mente el puesto de referente del sector. En la historia de la empresa las inversiones en I+D son una constante principalmente desde 1994, cuando Josep Maria Lloreda hace una apuesta clara por una mejora continua en los procesos,




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a lo que se dedica un 11% del equipo y un 3% de la facturación. Son tres los hitos que, según Lloreda, se pueden concretar en 1998 cuando incorporan los robots en los baños de recubri-mientos; en 2006 integraron RFID en los flujos internos y en 2010 apostaron por la alta auto-matización en la fabricación y el centro logís-tico. Esto significa que con los procesos auto-matizados desde la recepción de las materias primas, envases, botellas...hasta la produc-ción, se cierra el ciclo de un almacén de pro-ducto acabado, que ha sido dotado de la más moderna tecnología.

Esta visión de futuro ha permitido a la em-presa seguir creciendo año tras año y demos-trar que, detrás de las cifras de facturación, hay una labor importante que tiene mucho que ver con el bienestar de sus trabajadores (KH Lloreda ha sido una de las primeras em-presas de España en tener una guardería pro-pia en sus instalaciones para los hijos de los empleados) y con inversiones estratégicas que han mejorado la productividad tanto que hoy, con la coyuntura actual, ha mantenido la ten-dencia al alza que ha caracterizado los últimos años de su historia.

Actualmente, para los que han tenido la suerte de visitar la fábrica y el almacén de KH Lloreda y haber vivido, aunque sólo como es-pectadores, el día a día de la fábrica, el resul-tado de esta política está a la vista: cercanía entre directivos y trabajadores que se refleja en un buen ambiente de trabajo y crecimien-to del empleo (actualmente cuenta con 85 trabajadores). Otra de sus claves es su mirada hacia el futuro que se pone de manifiesto en dos direcciones principales definidas por la innovación no sólo en el producto sino en los envases y procesos tanto productivos como logísticos. Del lado del producto, uno de los principales intereses se ha dirigido a lograr una mayor sostenibilidad que se plasma en la investigación para lograr envases de plásti-co menos pesados sin perder fiabilidad. Y, del

lado de los procesos, destacan sus proyectos de automatización total de la producción y del centro logístico, inaugurado en septiembre de 2010, que ha llevado a KH Lloreda a ser unáni-memente reconocida por el sector con los pre-mios del Centro Español de Logística (marzo 2011); Premio a la Excelencia Logística de la Fundación ICIL (junio, 2011) y del Premio Di-rigente del año de la logística que concede el Club de la Logística en el apartado Mejor Em-presa (noviembre, 2010), del que esta revista forma parte.

Eficiencia en la SC y calidad en los procesosDaniel Lancho, director de operaciones de KH Lloreda, nos explica en qué consiste este proyecto innovador y creativo que ha permiti-do lograr, ante todo, una mayor eficiencia en la cadena de suministro interna: El proyecto nace en 2006 ante la necesidad de redefinir los flujos de materiales, desde los componentes químicos hasta los materiales de packaging, y desde la manipulación en la unidad producti-va hasta el almacenamiento, la preparación de pedidos y la entrega al cliente final. Se trata de un proyecto global de optimización de cadena de suministro y flujo de materiales con el obje-tivo de mejorar la eficiencia de la cadena y la calidad de los procesos.

La totalidad del proyecto va asociada a la máxima automatización de procesos y para ello

"Decidimos profundizar en los procesos industriales de fabricación y de preparación de pedidos, así como en la carga de camiones y orientarnos a buscar soluciones para automatizar trabajos que con frecuencia son penosos para las personas por su repetitividad".

A la izquierda: Daniel Lancho, Director de

Operaciones de KH Lloreda.

A la derecha: Josep Mª Lloreda, Presidente

de KH Lloreda. Premio Dirigente del Año 2010,

concedido por el Club de la Logística y la

revista m&a.

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KH LLoreda plasmó su objetivo en la siguiente máxima: El primero en tocar una botella de KH Lloreda debe ser el consumidor final!.

Con esta premisa como eje rector, afirma Daniel Lancho, se analizaron todos los pro-cesos implicados en la producción, desde la manipulación de botellas vacías hasta su en-cajado y paletizado, pasando por el envasado y etiquetado. Cualquier movimiento asociado a la manutención y almacenaje, así como la pre-paración y expedición de pedidos, serán tam-bién objeto del proyecto y, por supuesto, bajo las premisas de eficiencia y calidad.

Además de la logística interna, el proyecto ha querido llevar una mejora en los procesos asociados al transporte y a la entrega de mer-cancías. Teniendo en cuenta que KH Lloreda ha externalizado desde siempre sus operacio-nes de logística de almacenamiento, prepara-ción de pedidos y distribución, también se han buscado alternativas que supongan mejoras en costes y no perjudiquen la calidad de ser-vicio.

Analizando las posibilidades: redefiniendo modelosA partir de estas premisas, KH LLoreda deci-dió contratar los servicios de Miebach Consul-ting que colaboró en el estudio de viabilidad del centro y su ubicación, así como Tobalina Consulting para analizar las posibilidades de

implantación de un nuevo almacén y la redefi-nición del modelo de distribución. En el primer punto se optó por un almacén automático a doble profundidad con sistema de carga auto-mática en planta, mientras el modelo de distri-bución elegido ha sido un sistema de red, que prevé la utilización del nuevo almacén desde donde sale la mercancía hacia las plataformas regionales de DHL y hacia las islas, mientras la empresa externa se ocupa de las promocio-nes (copacking). Una vez finalizada la fase de solución logística global de la distribución fí-sica de producto y la manutención del mismo, explica Daniel Lancho, decidimos profundizar en los procesos industriales de fabricación y de preparación de pedidos, así como en la carga de camiones y orientarnos a buscar soluciones para automatizar trabajos que con frecuencia son penosos para las personas por su repetiti-vidad. Primero fue tomada en consideración la automatización en fábrica, en el área de carga de camiones dotando a la salida de los palés de producción de un sistema de camino de ro-dillos y dos muelles automáticos de carga que alimentan a dos plataformas de trailer de suelo rodante. Este sistema de carga de camiones , explica el Director de operaciones de KH Llore-da, se aprovecha también para descargar bote-llas vacías en fábrica provenientes de nuestro fabricante de botellas localizado en el mismo polígono, lo que nos permite un ahorro consi-derable: al pasar a un solo transporte para el aprovisionamiento de producción de botellas y de almacén, pasamos a gastar 80.000 €, frente a los 280.000 € de antes. Además, dado que el volcado de botellas en la línea era manual, se decidió automatizar este puesto de trabajo colocando un robot de seis ejes para realizar el proceso de volcado de botellas, plegado de ca-jas de transporte y apilado de palés empleados en este proceso. Estos materiales se cargan una vez al día y se devuelven de nuevo al fabri-cante de botellas.

Esta visión de futuro ha permitido a la empresa seguir creciendo año tras año y demostrar que, detrás de las cifras de facturación, hay una labor importante que tiene mucho que ver con el bienestar de sus trabajadores .

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Automatización del almacén en tres fases El enfoque a la automatización de las tareas del almacén, se llevó a cabo en tres fases: la primera consistió en la automatización de la estiba y almacenamiento mediante la implan-tación de un almacén automático, que fue adjudicado a Mecalux. Se trata de una instala-ción autoportante con una superfi cie de 2.300 m2, una altura de 21 m, 24 m de profundidad y una longitud de 100 m y capacidad para 7.000 palés, que está asistido por tres transeleva-dores de doble profundidad. También se han instalado 76 unidades de transportadores, dis-pone de un sistema de etiquetaje con RFID y la gestión se realiza mediante el EasyWMS de Mecalux.

En la segunda fase, se automatizó la pale-tización y preparación de pedidos con un ro-bot antropomórfi co de seis ejes que prepara el picking de KH Lloreda a nivel de caja. Final-mente, en la tercera fase, se abordó la auto-matización de la carga de camiones median-te un brazo robotizado que carga y descarga camiones de cualquier tipo sin la intervención de personas. Daniel Lancho nos explica cómo se lleva a cabo la preparación de pedidos: en primer lugar, organizamos la preparación de rutas y a medida que van llegando los pedidos al sistema SAP, se irán acumulando en el pool de entregas con las rutas predeterminadas en SAP. En el momento en el que el departamento de logística lo considere oportuno, emitirá la orden de preparación de picking para los pe-didos al sistema de Mecalux, con la ruta y con-diciones de entrega. A medida que el sistema vaya informando de la correcta preparación del picking, se añadirán en el pool de preparación de transporte los distintos pedidos agrupados según las rutas predeterminadas.

Cuando se desee, el SAP enviará las distin-tas órdenes al SGA con toda la información del picking a realizar. Una vez que el robot recibe

Un robot para el picking y paletizado

■ El sistema de picking dispone de un robot antropomórfi co de seis ejes, desarrollado e implementado por la ingeniería Pyssa, que se desplaza por un carril de 10 metros para poder recoger producto de las estaciones de PA y realizar pedidos (dos simultáneamente). Dado que el robot no puede alcanzar las 27 estaciones previstas, han dispuesto una lanzadera de doble cuna que permite acercar o retirar los palés de la zona de trabajo del robot en función de las necesidades puntuales. El sistema está dotado de visión artifi cial en 3D gracias a una cámara convencional y un sistema láser que le da la profundidad necesaria a la imagen tridimensional, calculando la mejor disposición espacial de las cajas en base a criterios de peso y volumen. Este software se conoce como PYMAN. Una vez fi nalizado el pedido de picking, la lanzadera envía el palé a la zona de enfardado donde una enfardadora asegura la carga y la dota de una cobertura plástica. Una vez comprobada la correcta fi nalización del pedido, se imprime una etiqueta con el código SCC asociado a la expedición y el palé es desplazado a la zona del silo automático.En este sentido, Daniel Lancho pone de relieve la fl exibilidad de la tecnología adoptada, por lo que el robot es capaz de clasifi car automáticamente en función de los diferentes clientes como son las grandes superfi cies. Así, el palé se adapta a los diferentes requerimientos como pueden ser palés mixtos, por columnas, referencia por palé, etc.

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los pedidos, comenzará a demandar el stock requerido al SGA para que éste empiece a emi-tir las órdenes para enviar los palés necesarios que permitan cubrir el pedido. Debido a la ve-locidad de movimiento del robot, se plantea la necesidad de minimizar al máximo posible los movimientos necesarios para la confección del picking. Por esta razón, se contemplará que el robot pueda efectuar picking inverso. Al inicio de la elaboración de cualquier palé de picking el robot analizará los palés dispo-nibles del producto del picking que cumplan las condiciones deseadas, y escogerá el palé con menos movimientos necesarios a realizar para completarlo, considerando la posibilidad de extraer cajas en vez de agregarlas para con-feccionar las órdenes.

Carga de camiones automatizada Para las operaciones de carga de los camiones, la compañía cuenta con dos semirremolques que han sido equipados con una plataforma de rodillos y cadenas para permitir la carga y descarga automáticas cuando se acoplan a los muelles de la fábrica y el almacén. En esta operativa, los palés van saliendo en orden de expedición en grupos de dos o tres, y tras pasar por el arco RFID, el sistema valida el orden co-

rrecto de carga de las entregas. Una vez finali-zada la carga, el SGA enviará la información al sistema SAP para la impresión de la documen-tación de transporte.

Para la carga de camiones que no estén adaptados para la carga automática, una ingeniería ha implementado una innovadora solución en la que ha combinado un brazo de grúa, junto a un mástil de carretilla elevadora y un posicionador triple de horquillas. Una de las características de esta estructura extensible es que dispone de la posibilidad de remontar carga en altura, movimiento vertical y desplazar la carga lateralmente, mediante un desplazador lateral de horquillas. Estos grados de libertad hacen que la carga pueda ser colocada en cualquier lugar del espacio con una máxima precisión.

Adicionalmente y con objeto de lograr una mejora en la seguridad, una mejor aproximación de los medios de desplazamiento de la carga y su posterior posicionamiento, el sistema cuenta con un sensor láser de alta precisión.

Este se usa en combinación con una unidad de control a la que informa y que, dependiendo de la lectura del sensor láser, se consigue un perfecto posicionamiento del brazo extensible o dispositivo de carga.

La unidad de control, en función de los datos recibidos, acciona unos actuadores hidráulicos, neumáticos o similares con objeto de lograr el perfecto posicionamiento del dispositivo de carga. Todo ello permite posicionar al dispositivo en altura, también con relación a un plano horizontal, también es posible un ligero cabeceo del conjunto por si hubiera alguna inclinación, además de poder regular la apertura de las horquillas.

Marco BozzerFotografía: Enric Vernet

"En primer lugar, organizamos la preparación de rutas y a medida que van llegando los pedidos al sistema SAP, se irán acumulando en el pool de entregas con las rutas predeterminadas en SAP. En el momento en el que el departamento de logística lo considere oportuno, emitirá la orden de preparación de picking para los pedidos al sistema de Mecalux, con la ruta y condiciones de entrega".

Desde hace más de medio siglo, las carretillas Jungheinrich transportan y apilan mercancías con un alto grado de rendimiento y fiabilidad en almacenes de todo el mundo. Sencillamente: ¡porque funcionan, siguen funcionando y ofrecen rentabilidad! En relación a esto último, hoy en día se habla del coste total de propiedad (CTP). Es decir, no sólo de la inversión inicial, sino de los costes globales que se derivan de la explotación de un vehículo, desde su adquisición hasta que es dado de baja. Estos costes representan un factor decisivo para rentabilizar con éxito una inversión. Jungheinrich le ofrece las mejores soluciones para maximizar este éxito. Ya que Jungheinrich, con sus carretillas, sistemas de estanterías y servicios, le está ofreciendo una amplia gama de provechosas inversiones. Inversiones que pueden reducir sus gastos de explotación hasta en un 20%. Jungheinrich con el BestInvest representa todo esto. Para que de sus costes se deriven ventajosas inversiones. Para que tome sus mejores decisiones al invertir. Calcule su propio BestInvest. Verá solamente números en positivo.

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Sector Farmacéutico y Cosmética

TXT e-solutions: S & OP da visibilidad a la SCLa excelencia en la cadena de suministro del sector de la cosmética y también del farmacéutico se encuentra con los retos que le plantea la continua innovación de los productos y la necesidad de controlar los stocks. La autora presenta la propuesta de TXT e-solutions para Sales & Operations Planning, que ya está dando buenos resultados en empresas de alta cosmética como Liz Earle.

E l aumento de la competencia, el en-torno más globalizado, la necesidad de contener los costes y la estricta legislación, exigen al sector de la cosmética y al farmacéutico un ca-

nal de venta cada vez más utilizado por algu-nas marcas y dedicar mayor atención a todo lo relacionado con la cadena de suministro. En concreto, la presión sobre los márgenes ha re-forzado la idea de que la innovación es clave. A su vez, esta misma innovación conlleva incre-mentar la inversión en I+D, así como mejorar tanto la eficiencia como la eficacia operativa y liberar efectivo para reinvertir en investigación. Hoy, más que nunca, la excelencia en la ca-dena de suministro representa una estrategia necesaria para el futuro y es reconocida como el área en la que buscar la mejora de la renta-bilidad y la generación de valor.

Retos en la cadena de suministro Lograr la excelencia en la cadena de suminis-tro es una tarea factible y necesita gestionar con eficacia la complejidad intrínseca del sec-tor que en los últimos años se ha acentuado en diferentes aspectos. En primer lugar, se debe encarar la incertidumbre de la demanda con cambios en el comportamiento de los clientes; apertura de nuevos canales y geografías, así como el incremento de la competencia.

Por otra parte, la fuerte innovación en el mercado añade complejidad al mercado de-bido a la proliferación de SKUs, que además

difieren en función de la normativa local, deri-vando en carteras de producto excesivamente complejas.

Por otra parte, el riesgo de obsolescencia y la necesidad de reducir los inventarios, asegu-rando los niveles de servicio óptimos, es una necesidad para el sector. Este hecho puede justificar niveles de inventario altos, pero im-plica elevados costes de almacén, así como riesgos de obsolescencia y erosión de los már-genes. En la actualidad, aumentar la rotación en el almacén y reducir los niveles de stock son factores clave para recuperar capital en las empresas farmacéuticas.

S&OP: sentando todas las funciones en la misma mesa En este contexto, un Sales & Operations Plan-ning (S&OP) eficaz genera grandes oportuni-dades para el sector. La primera razón es por-que el S&OP permite una gestión más eficaz de la demanda y su volatilidad. La colabora-ción entre las diferentes funciones y su contri-bución en la definición del plan de demanda tiene como resultado una mayor exactitud de la previsión y la racionalización de la oferta.

En segundo lugar, el S&OP ayuda a conciliar la perspectiva de venta con la planificación es-tratégica y operativa, alineando los intereses de cada departamento para conseguir los mismos objetivos globales de la empresa. En las reunio-nes de S&OP, las empresas best in class anali-zan las necesidades de demanda actual versus

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las capacidades de respuesta reales, así como alternativas en el aprovisionamiento o para modifi car el mercado objetivo, considerando la posibilidad de ampliar mercados mediante nuevos canales o de forma directa y evaluando los riesgos asociados. También se discute la po-sibilidad de lanzar nuevos productos, así como el impacto que tendrán tanto en la cadena de suministro como a nivel fi nanciero.

Más en concreto, al sentar a todas las fun-ciones en la misma mesa, el S&OP genera el nivel adecuado de visibilidad para comprender el impacto de una decisión en todos los nodos de la organización, incluida la parte fi nanciera, y ayuda a pasar de una toma de decisión reac-tiva a una decisión más refl exiva basada en datos reales. El S&OP, por lo general, implica los departamentos de ventas, marketing, ges-tión de productos, fabricación y funciones de la cadena de suministro, y cada vez más a me-nudo, también el departamento de fi nanzas y el CFO. Las empresas Best in Class saben bien que los recursos fi nancieros deberían ser, tanto una limitación como un output para el proceso de S&OP. Contar con el punto de vista del CFO ayuda a anticipar défi cits presupuestarios, evaluar cada decisión en el contexto tanto de negocio como estratégico, medir cada acción tomada respecto a los KPI fi nancieros, tales como rentabilidad, márgenes, cash to cash y el coste de servicio, asegurándose de que cada acción genere valor real para la organización.

Proceso, personas y el rol de la tecnología son los principios activos Para alcanzar esta visión, invertir en el proce-so y en las personas es una prioridad. La clave para un S&OP de éxito es crear una fi losofía de S&OP: establecer programas de formación (aún ausentes en la mayoría de las empresas), establecer un proceso sólido, asignando un único responsable y defi niendo roles, inputs y outputs en cada paso. Es en este momen-to cuando la tecnología entra en acción para

apoyar al proceso. En primer lugar, las decisio-nes correctas se basan en datos precisos: una solución efi caz de S&OP apoya a las empresas del sector farmacéutico y de cosmética en la preparación, seguimiento y actualización de los datos, mediante una versión única de la verdad compartida por todos los departamen-tos, sin pérdidas de tiempo en la consolidación de los datos. La colaboración entre departa-mentos, junto con avanzados algoritmos de fo-recast, ayuda a mejorar la exactitud de la pre-visión, mientras que las capacidades what-if

Liz Earle: S&OP en un entorno multicanal

■ Liz Earle, fabricante de productos de belleza de alta gama con sede en el Reino Unido, está implementando un proceso de Sales & Operations Planning para mejorar el proceso y la exactitud de su previsión colaborativa y conseguir una mayor integración entre los equipos de demanda y suministro. Para apoyar este proceso, la empresa ha elegido CDMi, la solución S&OP de TXT e-solutions que es parte de la suite TXTPerform2008 para la gestión de la cadena de suministro. Liz Earle comercializa sus productos través de múltiples canales, incluyendo on-line, tienda física y QVC, el canal de compras por televisión que le permite alcanzar unos 21 millones de hogares. Para mantener la competitividad en un entorno multi-canal es indispensable para a la empresa disponer no solamente de una cartera de productos inigualables y un servicio cliente de primera clase, si no también de un proceso de negocio y una infraestructura IT capaces de soportar su crecimiento a corto y largo plazo.El proceso de S&OP ha sido identifi cado como la clave para conseguir los objetivos de business, es decir, aumentar la colaboración entre los equipos para satisfacer la demanda del consumidor; mejorar el nivel de servicio así como la disponibilidad del producto, aumentando la lealtad del cliente. La solución S&OP de TXT, parte de la suite TXTPerform 2008, soportará la planifi cación colaborativa de la demanda de la entera gama de productos de Liz Earle, alrededor de 500 SKUs en los distintos canales.Fiona Greenfi eld, Director de la Cadena de Suministro Liz Earle, afi rma que durante el proceso de selección, TXT ha demostrado un enfoque perfectamente en línea con sus necesidades. Hemos apreciado mucho su capacidad de entender de forma inmediata los desafíos y las características del sector, así como su actitud proactiva. Además, su elenco de referencias ha sido sorprendente, al igual que su clasifi cación en el proceso de S&OP entre los analistas. Confi amos en que la familiaridad con el Interfaz de Usuario Microsoft Excel 2007 será apreciada por nuestros usuarios acelerando la adopción de la solución.

"Más en concreto, al sentar a todas las funciones en la misma mesa, el S&OP genera el nivel adecuado de visibilidad para comprender el impacto de una decisión en todos los nodos de la organización".

Natalia Fernández Sales Director Spain en TXT e-solutions.

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pueden ser críticas en dar apoyo a los usuarios para evaluar escenarios alternativos e iden-tificar los mejores tradeoffs. Por último, pero no menos importante, cuando la herramienta permite integrar KPIs y definir las relaciones causa-efecto que existen entre ellos, es más sencillo entender el efecto que tiene una deci-sión en los diferentes niveles, tanto financiero, como comercial y operativo. Esto se traduce en la toma de decisión más objetiva y ayuda a los directivos a definir las medidas correctivas oportunas y fomenta una cultura de mejora continua. Los clientes de TXT han experimen-tado importantes beneficios de la implemen-tación del S&OP en términos de exactitud de la previsión, reducción de los niveles de inven-tario de un 15% y reducción de ciclos de cash to cash. Cada vez más, el Sales & Operations Planning se considera un proceso clave para la rentabilidad de la empresa

Natalia Fernández Sales Director Spain en TXT e-solutions

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Dos soluciones para un mismo objetivo

Carretillas industriales y AGV

Carretillas industriales y vehículos guiados automáticamente (AGV) son las dos posibles soluciones de que se dispone para el movimiento de materiales en un gran número

de aplicaciones. En el caso de las carretillas, la oferta es muy amplia y variada, desde los grandes equipos para el trabajo en los puertos o

en construcción hasta otros muy ligeros para el trabajo en el interior de una planta industrial o un almacén. Frente a la rigidez de los sistemas fijos (bandas transportadoras, por ejemplo), su movilidad les permite adaptarse a trabajos muy variados.

Las carretillas industriales tienen ya una larga historia. Fue a principio de los años veinte del pasado siglo cuando se desarrollaron las primeras carretillas elevadoras de plataforma baja a las que siguieron diversidad de diseños, el más remarcable de los cuales probablemente fuera el de horquillas inclinables. Con motores térmicos que han ido evolucionando a lo largo de los años, el combustible acostumbra a ser gasoil aunque también puede utilizarse gas licuado. Pueden tener capacidades superiores incluso a las 50 toneladas.

Como todo equipo que quema gasoil, emiten son emisoras de gases contaminantes (no es aconsejable utilizarlas en interiores) y actual-mente suelen equipar, de serie, un catalizador que puede reducir las emisiones del monóxido de carbono hasta más del 90% y la de hidrocarburos en más del 70%. En la versión de gas licuado, destaca la de gas propano no contaminante. en bombonas. Como se ha dicho, en puertos y en la construcción es donde estas carretillas térmicas encuentran sus principales aplicaciones, sin olvidar los grandes almacenes exteriores.

Eléctricas para interiores Si nos centramos en el movimiento de mate-riales en el interior de las plantas industriales

Muchas son las propuestas para el movimiento de materiales, entre las que las carretillas industriales juegan un papel protagonista. Su mercado sufrió un espectacular descenso en el 2009 que, especialmente para las carretillas eléctricas, se recuperó el pasado 2010. Respecto a los AGV que pueden constituir una buena solución en instalaciones automatizadas, van abriéndose camino en diversas aplicaciones, incluidas las de montaje.

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o almacenes, fue la aparición de las carretillas de tracción eléctrica hace más de 50 años, lo que supuso un auténtica salto cualitativo en este mundo. Fue a principios de la década de los setenta, cuando se empezaron a generar las carretillas elevadoras con una batería eléctrica para su accionamiento..

Es cierto que inicialmente esta solución fue recibida con cierto escepticismo, considerándola únicamente para aplicaciones determinadas donde las exigencias de capacidad de carga y productividad no fueran muy elevadas. Pero con el tiempo, su evolución ha sido notable como lo ha sido también el mercado de las mismas, cada vez mayor, introduciéndose progresivamente en aplicaciones que, en principio, parecían reservadas a las carretillas térmicas. Lo cierto es que las diferencias entre térmicas y eléctricas han ido disminuyendo tanto por su capacidad de carga, como por la velocidad de elevación y productividad. Hace ya un buen número de años que en el informe anual de coyuntura del mercado de carretillas, elaborado por la asociación Medea, las ventas de las eléctricas superan a las térmicas.

Años difíciles Como no podía ser de otro modo, la evolución ne-gativa de la actividad industrial, marcada por el impacto de la crisis, tuvo fuertes efectos también negativos sobre la demanda de equipos para la manipulación de materiales, en general, y en el mercado de los vehículos industriales de planta, en particular. El ejercicio del 2009 fue

especialmente negativo.Durante su asamblea general, la citada

asociación Medea presentó los datos del mer-cado español de carretillas en 2010 junto con un histórico de los últimos seis años. Es una buena panorámica para observar la evolución del mercado por tipos de carretillas, antes y durante la crisis.

Según los datos aportados, se observa que en el caso de las carretillas contrapesadas térmicas y eléctricas se da una progresiva desaceleración del mercado de las térmicas a favor de las eléctricas. Es en el 2008 cuando se observa una notable desaceleración del mercado en ambos casos aunque en el de las térmicas sigue siendo sensiblemente mayor, cosa explicable si se tiene en cuenta que uno de sus principales mercados es la construcción, sector donde más ha impactado la crisis.

Y después del 2008, vino un 2009 del que los fabricantes de carretillas coinciden en califi car como el annus horribilis del sector. Los descensos de ventas llegaron a un 60,7 % (69,5% en el caso de las térmicas y un 54,5% en el de las eléctricas). Pero como no hay mal que cien años dure, en 2010 han soplado mejores vientos para este mercado de forma que en el total de las contrapesadas, el mercado creció en un 9,79% (un 1,18% las térmicas y un 13,84% las eléctricas).

Es importante señalar que esta evolución del mercado ha sido muy similar en el caso de las carretillas de interior, apreciándose una recupe-ración en 2010 con una especial incidencia en

Linde, 40 años construyendo carretillas eléctricas

Fue en la Feria de Hannover de 1971 que Linde Material Handling se presentó con la primera carretilla elevadora de propulsada por batería y ha sido este año, después de 40 años, que ha presentado una nueva serie, la E20 y E50, con capacidad de 2 a 5 toneladas. Además de un buen número de mejoras en ergonomía, seguridad y polivalencia en el sistema de cambio de baterías, la nueva serie presenta una gran fl exibilidad de confi guraciones de acuerdo con las necesidades de cada usuario, lo que permite ahorros substanciales al no tener que pagar por lo que no se necesita.

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las transpaletas eléctricas, las de preparación de pedidos verticales y las apiladoras.

Sin embargo, 2010 no fue bueno para todos dentro del segmento de carretillas de interior, es el caso de las trilaterales y los tractores cuyo descenso del mercado fue muy notable (83,8% y 80,3%, respectivamente). Lo curioso es que también estos equipos fueron la excepción, positiva en este caso, del mal año 2009 en el que crecieron casi un 74%.

Finalmente, el informe de Medea se refi ere también a los preparadores de pedidos que, en el caso de los horizontales, registraron un descenso de ventas en el 2007, se recuperaron en el 2008 y han vuelto a descender en el 2009 y 2010, mientras los verticales han seguido la tónica general conociendo el mayor descenso en el 2009.

De todos modos para tener una radiografía más exacta de la situación en el caso que nos ocupa sería importante disponer también de datos sobre el alquiler de carretillas ya que

Hyster, menor consumo y coste de mantenimiento

En las carretillas elevadoras Hyster, que en España comercializa Alfaland, de 25 a 32 toneladas se ha sustituido el motor de Nivel 3 QSC de 8.3 litros, con una potencia de 260hp, por el motor de Nivel 4i/Etapa IIIB QSB de 6.7 litros, aumentando la potencia hasta los 270 hp. Para los equipos Reachstacker, los manipuladores de contenedores de carga y las carretillas elevadoras de horquillas de 36-48 toneladas se han sustituido los motores de Nivel 3 QSM 11, con una potencia entre 300 y 335hp, por los motores QSL 9 que cuentan con un incremento de potencia hasta los 350hp. Este incremento del rendimiento se ha conseguido gracias a la colaboración estrecha de Hyster con el fabricante de motores Cummins y se han introducido funciones como el Turbocompresor de Geometría Variable y el Sistema de Inyección de Alta Presión. Según los expertos de la marca, la respuesta transitoria de los motores es mucho mejor ahora, hasta el punto de que se han abierto nuevas posibilidades y nos hemos aprovechado de ellas.

es una tendencia que ha ido creciendo en los últimos años y que en algunos de los cons-tructores de carretillas supone el 20% o más de su negocio. En tiempos poco proclives a la inversión, es de esperar que se incremente aun más esta tendencia.

Seguridad, productividad y ergonomíaEstos son los tres ejes sobre los que desde hace años vienen trabajando los departamen-tos de I+D+i de los diferentes fabricantes de carretillas. En defi nitiva se trata de facilitar la operabilidad y maniobralidad de las mismas, así como su fi abilidad, sin olvidar que cuanto más seguras y ergonómicas sean, mayor será su rendimiento y menor el número de bajas por problemas musculares.

A ello hay que añadir, también como objetivo, el ahorro de energía que redundará en unos menores costes de explotación para el usuario fi nal. Y es que tal como afi rmaba el director gerente de Linde en un artículo publicado hace algunos números ahorrar costes es un reto crea-tivo, como lo es también el conseguir disminuir al máximo las necesidades de mantenimiento. En este sentido, el paso, en el caso de las eléc-tricas, de los motores de corriente continua a los de corriente alterna ha sido muy importante ya que, como es sabido, estos segundos están prácticamente exentos de necesidades de mantenimiento.

En todo caso, sea cual sea el contructor consultado todos coinciden en la necesidad de disminuir al máximo los costes operativos, aspecto que, por otra parte, no siempre tienen en cuenta los usuarios en el momento de elegir el equipo. Aquí como en otros muchos casos, lo barato, puede resultar caro. Lo importante es el coste al fi nal del ciclo de vida del producto. Y en este sentido, aspectos como el servicio post-venta, el tipo de contrato de manteni-miento, e, incluso, la aceptación por parte de los conductores, sin olvidar la productividad son aspectos a tener muy en cuenta en el momento de la compra.

Ni que decir tiene que la fl exibilidad de mo-vimientos es también una característica impor-tante y a la que se han dedicado esfuerzos por parte de más de un constructor. Así, por ejemplo, la carretilla Flexi con prestaciones similares a los de una retráctil requiere un 30% menos de anchura de pasillo, y es un 50% más rápida que esta si se mide todo el ciclo de trabajo.

También electrónica e informáticaHace tiempo que la electrónica entró en las carretillas. Convertidores de frecuencia en el caso de las eléctricas, control electrónico en las térmicas, sensores de posición, etc. son dispositivos y equipos hoy presentes en las carretillas, así como también nuevas soluciones que combinan tecnología óptica y sistemas de radiofrecuencia lo que les aporta elevados niveles de seguridad. Un caso más paradig-mático son los transportadores de paletas sin

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conductor que están dotados de sistemas de control de rutas que pueden operar de forma individualizada o en coordinación con otros vehículos.

Por otra parte, las carretillas ya no son equi-pos aislados sino que pueden convertirse en plataformas móviles de información, actuando así como enlaces entre el movimiento de los productos y la información necesaria para su gestión por parte del sistema general de la empresa. Es así pues que encontramos termi-nales informáticos incorporados en la carretilla que permiten el enlace entre el sistema de gestión del almacén o de la empresa (ERP), el conductor y los sistemas de recogida de datos (escáneres de código de barras, dispositivos RFID, etc.). Cabe señalar que la transmisión por radiofrecuencia está implementándose cada vez más, así como los sistemas por voz cada vez más frecuentes en el caso de preparación de pedidos. Tecnologías todas las citadas que han alcanzado un indiscutible grado de madurez en el mundo de la logística.

Y hablando de tecnologías es importante hacer referencia también en el caso de las carretillas eléctricas, la notable evolución que se ha producido y sigue produciéndose en el mundo de las baterias, impulsado en este caso por los proyectos de automóvil eléctrico hoy en marcha. Parece que las baterías de ion-litio irán imponiéndose. El principal objetivo: tiempos de carga más espaciados y, por tanto, mayores tiempos de libertad de operación.

AGV, ¿por qué no prescindir del conductor?Como hermanos más sofisticados de las ca-rretillas, hace ya años que aparecieron en el mercado los AGV (Automated Guided Vehicle), que se mueven sin necesidad de conductor u operador alguno y utilizan para su propulsión, al igual que las carretillas eléctrica, baterías. Pueden programarse, seguir una trayectoria y posicionarse en un punto predeterminado. En realidad, viene a ser como un robot móvil au-tónomo pero con un abanico de tareas mucho más limitado que este último.

Frente a equipos automáticos fijos de trans-porte de materiales, los AGV resultan intere-santes, por ejemplo, cuando es necesario variar con relativa frecuencia los puntos de entrega y recogida de materiales y el flujo de materiales no es muy elevado (entre 8 y 20 cargas/hora). Por otra parte, aparece como una muy buena solución siempre que se requiera un registro permanente de los elementos transportados, de cuando y donde han sido recogidos y cuando y donde han sido entregados.

Desde el punto de vista de motricidad, la configuración más habitual es la de utilizar una rueda para la tracción y para establecer la dirección. De todos modos, existen modelos que pueden utilizar más de una rueda de tracción y dirección, dependiendo de los requerimientos de la aplicación.

Respecto al diseño de los vehículos, pueden tener configuraciones diversas (remolcador, plataforma, elevador con horquillas, etc.) en función de la aplicación. En más de un caso se han construido diseños a medida de las necesidades.

Tecnologías de guiado Los primeros AGV que pudieron verse en las ferias industriales hace más de veinticinco años, eran filoguiados (hilo enterrado a poca profundidad a través del cual se transmite una señal de radiofrecuencia captado por un receptor situado en el vehículo) a los que les siguieron los de banda magnética y los ópticos en los que son guiados por una línea de pintura. En todos estos casos, la modificación de la trayectoria exige un cierto trabajo previo, más complicado en el caso del hilo enterrado.

Para soslayar este problema, el guiado por láser es una buena solución que ofrece la máxi-ma flexibilidad. El sistema está formado por un emisor láser, instalado en la parte superior del AGV, que gira continuamente, y por un re-ceptor de 360º, que recibe los reflejos del haz sobre un conjunto de reflectores ubicados en diversas posiciones del área de trabajo. Para modificar una ruta basta reprogramar los puntos de la nueva ruta sin que sea necesario efectuar ninguna modificación en la instalación de los reflectores.

En el caso que las características de la plan-ta por donde se debe mover el AGV impide la recepción de los rayos láser, se puede resolver utilizando sensores giroscópicos instalados a bordo del vehículo y codificadores incremen-tales que calculan la longitud recorrida por las ruedas.

Un mercado relativamente reducidoLa penetración de los vehículos autoguiados en las empresas españolas aún se encuentra

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El servicio postventa es uno de los valores de las empresas de carretillas elevadoras. Fuente: Carretilla CAT/BMI (Bergé Manutención Ibérica).

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por debajo de los niveles alcanzados en otros países de nuestro entorno, aunque en algunos sectores, como el de la automoción, ya se han revelado como una gran herramienta en proce-sos de ensamblaje. De todos modos, tanto en el mercado español como en el mercado mundial, aún no representan un volumen de negocio muy signifi cativo. En cuanto a las tecnologías de guiado, obviamente depende de las aplica-ciones y sectores. Sin que dispongamos de una información exhaustiva, según los constructo-res consulados, la tecnología de guiado más utilizada probablemente sea el láser, debido, tal como ya se ha dicho, por su fl exibilidad y precisión. Es cierto que se trata de una opción que exige mayor inversión que otra.

¿Qué solución elegir?En el caso de almacenes exteriores con movi-miento de grandes cargas, parece que la mejor opción es por una carretilla térmica de las que el mercado presenta una amplia oferta y dependerá del tipo de material a manejar para determinar los implementos y accesorios que ha de incorporar.

Es en el caso del movimiento en plantas industriales y almacenes interiores donde carretillas eléctricas y AGV pueden competir.

Un primer paso será el análisis de las necesi-dades y las características de la planta donde han de trabajar. Una ventaja de las carretillas es su versatilidad de aplicación pero cuando se trata de trabajos repetitivos en el contexto de una instalación automatizada es bien pro-bable que optar por uno o varios AGV sea una solución mejor, siempre que se elija el equipo adecuado.

Es así que, por ejemplo, si los AGV se pre-cisan para el transporte de pequeñas cargas, probablemente lo más adecuado sería utilizar un guiado magnético u óptico por banda pintada, debido a su buena relación calidad/precio.

Otro aspecto a tener en cuenta antes de la elección de una u otra solución es la zona por donde debe transcurrir el AGV. En el caso que se trate de un espacio reducido, el guiado más adecuado podría ser el guiado por contornos, ya que los otros no garantizan una gran precisión en este terreno.

Cabe señalar que normalmente los AGV están comunicados con los sistemas de control e información de la empresa, estando total-mente integrado con la planta, tanto a nivel de comunicación entre máquinas como de comunicación con el ERP, hecho fundamental ya que este último es el encargado de lanzar las órdenes a realizar por el AGV.

Las empresas consultadas coinciden en afi rmar que los AGV son claramente compe-titivos en la automatización de movimientos repetitivos, porque aparte de suponer grandes ahorros en los costes de personal, los AGV lle-van asociados otros tipos de benefi cios, como son la reducción de costes de la no calidad por una manipulación inadecuada de las cargas, la reducción de costes de mantenimiento de los vehículos o los aumentos en productividad. Como se ha mencionado anteriormente, los AGV se han revelado muy efi cientes a la hora de aumentar la productividad en procesos de ensamblaje.

Si bien el coste de un AGV varía mucho en función de las características y complemen-tos que incorpore, al igual que en el caso de otros muchos equipos, incluidas las carretillas industriales, al analizar el coste es muy im-portante valorar en cada caso los benefi cios asociados al AGV y tenerlos en cuenta ya que si un determinado AGV hace ahorrar más de lo que cuesta, resultará que quizás el periodo de retorno sea más corto que al optar por otro solución aparentemente más económica.

Se trate de carretillas eléctricas o de equipos AGV en este momento los vehículos pueden interaccionar con otros sistemas de carga, mani-pulación y descarga del producto transportado, a la vez que, como ya se ha dicho, pueden inte-grarse con los sistemas de gestión del almacén y de la empresa, convirtiéndose en un equipo más de la cadena de suministro.

Laura Tremosa

También para altas temperaturas

En colaboración con la especialista de vehículos de guiado automático Egemin, ULMA presenta una amplia gama de AGV a la vez que ofrecen la posibilidad de diseñar vehículos especiales, inoxidables y adaptados a temperaturas y atmósferas específi cas. Nuestros sistemas son una solución idónea para el transporte y manipulación de productos peligrosos o delicados. También puede ser una elección idónea para la manipulación de materiales en condiciones específi cas como por ejemplo, en entornos de frío o congelado al manipular con productos perecederos o en entornos donde se han almacenado productos químicos altamente tóxicos, afi rma Gorka Sudupe, gestor comercial de ULMA Handling Systems. Los sistemas AGV de ULMA están diseñados para que puedan rotar, levantar y desplazar el material de forma totalmente automática garantizando la eliminación de los errores ocasionados por la intervención humana.

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Policar de Aucar Trailer un camión versátil y energéticamente eficiente

● La empresa Aucar-Trailer ha presentado el trai-ler Policar, que permite al sector de la distribución tener más flexibilidad en el reparto de mercancías, reducir las emisiones de CO

2 y ahorrar hasta 13.000

litros de combustible al año. La principal característica del nuevo trailer es

que incorpora dos vehículos en uno: con una senci-lla y rápida operación con un mando a distancia, el trailer se puede convertir en un camión rígido, cosa que le permite adquirir las dimensiones adecuadas para circular por zonas urbanas con restricciones de peso y longitud. Las dos cajas que forman el se-mirremolque son móviles y acoplables, por lo que se pueden transportar mercancías a dos zonas de distribución diferentes en un solo viaje. Pudiéndo-se fabricar con grupos de frío y cajas isotérmicas, el

Policar puede transportar todo tipo de mercancías, ya sea en seco o en refrigerado. Además, ofrece mucha versatilidad porque se puede montar con todas las carrocerías del mercado, ya sean cajas rígidas, tautliners, frigoríficos, cisternas o contenedores.

Sin embargo, la particularidad más significativa que presenta el Policar es el ahorro de combustible que se consigue. En desplazamien-tos de más de 70 km, el trailer permite un ahorro de casi un 30% respecto a un camión, porcentaje que supone un ahorro de combustible de 13.000 litros al año. Esto significa, a su vez, una reducción importante de CO2 que sitúa al Policar como una herramienta logística soste-nible, versátil, rentable y única. ❙ www.aucartrailer.com

CT-S310II, la impresora de Citizen para ahorrar costes operativos y medioambientales● Citizen Systems Europe, fabricante de impresoras de etiquetas, códigos de barras, impresoras por-tátiles y para puntos de venta (POS), ha lanzado la impresora CT-S310II, diseñada de acuerdo a conseguir ahorros con un gran rendimiento y res-peto al medio ambiente. Además de las funciones de impresión, ahorro de energía y reposo que ayu-dan a reducir el consumo energético durante su utilización, la CT-S310II también incluye diferentes opciones de aho-rro de papel que permiten minimizar la frecuencia de los cambios de rollos de papel.

El nuevo modelo está equipado con una cabeza de impresión con capacidad de larga duración de 150 km, tecnología Long Life Print (LLP) y una autocortadora con ciclos de capacidad de dos millones, que permite una durabilidad de larga duración. Asimismo, presenta un sencillo sistema de mantenimiento sin herramientas.

En cumplimiento con los criterios de Energy Star, la CT-S310II cer-tifica la reducción de facturas de energía sin sacrificar su rendimiento, sus características y su comodidad de uso. Su perfil ecológico se com-pleta con la inclusión de una carcasa libre de halógenos y su suminis-tro en un embalaje reciclable. ❙ www.citizen-europe.com

Software de Storopack para optimizar el embalaje de protección● La empresa Storo-pack, especialista en embalajes de protec-ción, ha presentado un nuevo software que garantiza la selección del tamaño de bolsa y el relleno correctos mediante código de barras. Desarrollado para ser utilizado con el sistema de almohadi-llado de poliuretano Foamplus, la nueva solución sigue el prin-cipio de working-confort de la compañía, que promueve el uso de equipamiento ergonómicamente favorable y de fácil utiliza-ción para el usuario en el puesto de empaquetado.

Para la selección del programa mediante código de barras, el empaquetador lee con un escáner el código de barras dispues-to en el embalaje y activa el suministro de las bolsas de espuma que necesita para la expedición en cuestión. De forma simul-tánea, en la pantalla del ordenador se muestran fotos y vídeos que indican cómo deben colocarse los productos de embalaje y el producto a embalar en el paquete. El equipamiento consi-gue, de esta forma, facilitar considerablemente la formación de nuevos trabajadores que, en algunos casos, quizás no dominan el idioma. ❙ www.storopack.es

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Qualcomm: pantalla de control en cabinapara su sistema de gestión de flotas OmniExpress

● Qualcomm Enterprise Services Europe, proveedor mundial de soluciones telemáticas para gestión de flotas, ha introducido mejoras en su sistema OmniExpress incorporando un nuevo display para su unidad embarcada. Se trata de una nueva pantalla en cabina de 7 pulgadas en color, con tecla-do táctil y un soporte más robusto, así como mayor capacidad de proceso y memoria. La nueva pantalla cuadruplica el área de visión del conductor con respecto a modelos anteriores. El soporte de la nueva versión de este ordenador de a bordo cuenta, además, con un anclaje más sólido, lo que reduce los efectos de la vibración propia de un vehículo de gran tonela-je. Por otro lado, la unidad incorpora una mayor capacidad de proceso y memoria así como mapas de navegación que se almacenan en memorias flash para evitar la necesidad de contar con tarjetas SD externas.

Los servicios OmniExpress están disponibles en el portal web de Qualcomm, FleetVisor, lo que permite a los usuarios acceder y manejar esta información a través de cualquiera de los servicios que la empresa pone a disposición de este sector y desde cualquier emplazamiento, mediante un simple interface de usuario y una base de datos. ❙ www.qualcomm.com

Qmatic lanza su nueva solución Orchestra para mejorar el CFM● Qmatic, empresa especializada en el desarrollo e instalación de soluciones y sistemas de gestión de colas de espera y direccionamiento de clientes, ha lanzado recientemente su nueva solución Orchestra para la mejora del Customer Flow Management (CFM) de las empresas de forma centralizada.

Esta solución consta de elementos software y hardware y es dimensionable en función de las necesidades del cliente. La configuración de la funcionalidad puede adaptarse para cada sucursal u oficina al mismo tiempo que se mantiene la gestión centralizada y el reporting. En-tre las funcionalidades disponibles, destaca el software inteligente Matchmaker, para la ayuda al incremento de las ventas, y el Customer Journey Planner, herramienta para la planificación por tipos de visita. A destacar también la opción de señalización digital integrada para una entrega sencilla de mensajes a nivel corporativo; la operación multilingüe para clientes y per-sonal y el editor táctil drag-and-drop para facilitar la creación y actualización de las pantallas táctiles. ❙ www.qmatic.es

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Transpaleta para espacios reducidos comercializada por Pramac● Comercializada en nuestro país por Pramac, la nueva transpa-leta CX12 desarrollada por Lifter está especialmente indicada para mover cargas y palés con el mínimo esfuerzo tanto en pequeños comercios como en grandes superficies y en em-presas de transporte, combinando las reducidas dimensiones y la versatilidad de una transpaleta manual con la como-didad de una transpaleta eléctrica. Ofrece, entre otras características, una capacidad de carga de 1.200 Kg, timón ergonómico, cargador incorporado (disponible también la opción de kit inverter para recarga sobre camión), portaobjetos localizados directamente en la capota y perfil del chasis muy reducido, así como una excelente visibili-dad de las horquillas por parte del operario. ❙

�ww.lifter.it

Herramienta para la identificación de la procedencia de los alimentos desarrollada por Trace One● Trace One, especialista europeo en el sector de las soluciones e-colaborativas para la gestión de productos alimentarios y no alimentarios de marca propia destinadas a distribuidores y fa-bricantes de todas las categorías, ha presentado recientemente la herramienta Trace One, plataforma e-colaborativa que pone en contacto a distribuidores con proveedores alimentarios para acelerar el desarrollo de la MDD, identificar el origen de los ali-mentos, así como asegurar que las especificaciones cumplan con la legislación vigente, garantizando los procesos de calidad y seguridad.

Esta plataforma está constituida por una base de datos es-tructurada que alberga toda la información de las fichas técni-cas de los productos (tanto alimentarios como DPH – Droguería, Perfumería e Higiene), que permite que toda esta información quede centralizada y accesible las 24 horas del día. ❙ www.traceone.com

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AS Software incorpora nuevasfuncionalidades en su SGA● El especialista en el desarrollo y comercialización de software de gestión empresarial, AS Software, ha incor-porado nuevas funcionalidades en su Sistema Automá-tico de Gestión de Almacenes para el sector del envase y embalaje AS-SGA como la integración de proyectos/pedidos de embalajes a medida que ofrece al suminis-trador del embalaje el control de la trazabilidad e identi-ficación del producto/pieza así como del servicio de em-balaje que presta a sus clientes. Además, esta solución facilita la asociación y control de diferentes piezas para uno o diversos embalajes, así como crear proyectos con diferentes envases/embalajes desde una misma orden de fabricación.

En cuanto a la función del control de los estados del proceso, permite al usuario controlar en todo momento sus distintas etapas: si está o no recepcionado y embala-do, así como el estado de la pieza a embalar al discernir si se encuentra, por ejemplo, en perfecto estado, dañada o rota. Otra de las novedades integradas es su capacidad para gestionar la preparación y expedición lógica, según recorridos o minimización de picos, para el bulto final a entregar controlando todos los datos y documentos ne-cesarios como pueden ser agencias de transporte, tipo y matrícula de contenedor, matrícula de vehículo, pre-cintos, fecha de salida y de embarque, generación del packing list, etc. ❙ www.assoftware.es

Tesa presenta una nueva cinta autosoldable de silicona

● Para su utilización tanto en interiores como en exteriores y adaptable a cualquier superficie, la nueva tesa Xtreme Conditions comercialzada por Tesa se presenta en dos versiones: transparente y negro. Se trata de una cinta autosoldable de sili-cona que se aplica por presión enrollándola sobre sí misma y que no contiene ningún adhesivo. Re-siste una presión de hasta 12 Bar, aísla cables has-ta 8.000 V y garantiza una excelente resistencia a

combustibles, aceites, ácidos, disolventes, salitre, radiación UV y a tempera-turas extremas (-60ºC hasta +260ºC). Además, cumple con la normativa UL 510 “Cintas aislantes”, retardante de llama, y es autoextinguible. ❙www.tesatape.es

Nuevo vestuario laboralde Velilla Confección Industrial● El nuevo catálogo de productos de Velilla Con-fección Industrial, firma dedicada al diseño, fabri-cación y comercialización de vestuario laboral, incluye su gama de calzado de seguridad V-pro, gama en la que destacan dos modelos: la serie 3ZAP350, zapato de serraje perforado con pun-tera y plantilla de acero que evita la penetración de elementos punzantes, y la serie 3BOT750, una bota de piel flor 100% no metálica especialmen-te indicada para tareas profesionales relaciona-das con la electricidad. ❙ �ww.velillaconfeccion.com

Mercados

Índice de anunciantesAS Aberle Automatización España ..........................11

Bergé Manutención Ibérica ......................................19

Cardo Entrance Solutions Spain ...............................43

DHL ..................................................... interior portada

Dürkopp Fordertechnik ............................................29

Efacec .........................................................................13

Ese Erre .......................................................................15

Gali Internacional ......................................................41

Jungheinrich ..............................................................53

Linde Material Handling Iberia ................................47

Mercedes Benz España ...............................................6

MiniTec .......................................................................21

Móstoles Industrial .....................................................3

Movistar .......................................................................4

National Instruments ............. Interior contraportada

One2One Logistics Solutions ...................................27

Proyectos y Software ..................................... Portada

Repsol Butano ...........................................................33

Toyota Material Handling España ............................17

TXT e-solutions ......................................................... 23

Universitat Oberta de Catalunya ..............................35

Vanderlande ........................................ Contraportada

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En el próximo númeroEscánerIndustria cultural• La ciudad de los libros de CEVA Logistics

Informe

Parque de Almacenes Automáticos.

ProtagonistaJaime Mira. Director técnico. Fundación ICIL.

Entreplantas de SSI Schäfer para aprovechar al máximo el espacio● SSI Schäfer ha desarrollado unos sistemas de entreplantas, que permiten crear el máximo nú-mero posible de ubicaciones de almacenaje en un espacio limitado. La empresa ha creado un equi-pamiento que permite crear opciones de diseño prácticamente ilimitadas, por lo que SSI Schäfer ha sido capaz de concebir altillos adaptados para todo tipo de cargas en función de cada necesidad, que pueden ampliarse tanto a lo largo como a lo ancho de manera modular y sencilla.

De esta forma y en combinación con el múltiple y versátil rango de estanterías; sistemas de esta-ciones de trabajo; cajas y contenedores; así como equipamiento para el taller, el almacenamiento se convierte en un método sistematizado. Con esta amplia gama de productos y servicios, la empresa es capaz de proporcionar sistemas completos y cuidadosamente diseñados por un único provee-dor. ❙ www.ssi-schaefer.com

Bloques rodillo de Verlinde para carros de velocidad variable o de dos velocidades● Verlinde presenta bloques-rodillo de tipo CB, que sirven para construir carros de velocidad variable o de dos velocidades, además de poder utilizarse para construir una unidad de elevación nueva, así como actualizar polipastos y grúas puente exis-tentes. Para los carros o testeros de grúa puente de dos velocidades, la composición es la misma, con la excepción del variador, que no está incluido. En el caso de los carros de velocidad variable, Verlinde comercializa un equipo que consta de cuatro rodillos (dos motorizados y dos libres), dos motores y reductores, un variador mon-tado en caja y cuatro topes amortiguadores. Los cuatro modelos de bloques-rodillo de tipo CB han sido calculados para los trabajos en interior, con una tensión de 400 V/50 Hz, FEM 1AM y reparto de cargas en el centro del carro. El primero, D125, soporta una carga máxima de 8 toneladas, tiene una velocidad de 6,5 a 27 m/min y una anchura del carril de rodadura de 40 a 50 mm; el segundo modelo, D160, resiste una carga máxima de 25 toneladas, con una velocidad de 5 a 25 m/min y una anchura del carril de rodadura de 50 a 60 mm; el tercero, D200, tolera una carga de 30 toneladas, tiene una velocidad de 6 a 24 m/min y la anchura del carril es de 50 a 65 mm; por último, el cuarto modelo, D250, puede soportar una carga máxima de 58 toneladas, con una velocidad de 5 a 32 m/min y una anchura del carril de 70 a 75 mm. ❙ www.verlinde.com

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PROTAGONISTASJeremy GouldVicepresidente de Ventas en Europa de soluciones de negocio de TomTom

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ActualidadInforme PwC. Third Party Logistics, 3PL.

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ActualidadDHL lidera los ranking de sostenibilidad.

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ActualidadGoodman prepara500 M€ para invertir en logística.

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JornadasSchneider Electric presenta sus soluciones para la energía eléctrica en Munich, Bilbao y Niza.

Pág. 48

EscánerKH Lloreda o el referente logístico.

INFORME

Carretillas industriales y AGV. Dos soluciones para un mismo objetivo


vi_adv_parcel_postal_A4_spanish 1 13-01-2011 16:01:50

manutencion - 473-74

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