maritieme club 26-03-09 kgt2008 grensoverschrijdende verkenning naar de maritieme toegankelijkheid...
TRANSCRIPT
Maritieme Club 26-03-09
KGT2008
grensoverschrijdende verkenning
naar de maritieme toegankelijkheid
van Kanaalzone Gent-Terneuzen
Maritieme Club 26-03-09
Grensoverschrijdende verkenning naar de maritieme toegankelijkheid van Kanaalzone Gent-Terneuzen, in het licht van de logistieke potentie
KGT 2008
KGT 2008
Maritieme Club 26-03-09
Doel projectgedragen beleidsvoorbereiding middels
onderzoek- en processpoor
Resultaat projectconcrete projectvoorstellen eind 2008 voor
VL/NL besluitvorming
Probleem geen gemeenschappelijk gedragen
probleemstelling vóóraf
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Omgeving KGT2008
Bewindslieden NL + VL
Projectgroep KGT2008
Stakeholders-
Advies forum (SAF)
Voorzitters
Beslissend
Adviserend Ambtelijk sturend / controlerend
Uitvoerend
Technische Schelde
Commissie
Voorzitters
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Projectwerking
Processpoor
Proces gestuurde besluitvorming
Stakeholders related management
Joint fact finding Kwaliteitsborging
Onderzoekspoor
Projectspecifieke leidraad (VL standaard methodiek & NL OEI- leidraad)
Kosten-batenanalyse Kwaliteitsborging
Academische onderzoekstoets
Second opinions CPB & VL/Nl Commissie m.e.r.
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Doorloop van het project september 2006 - maart 2007:
probleemanalyse
maart 2007 - eind 2008: KBA-fase
januari 2009: SAF-eindadvies
februari 2009: second opinions CPB & Commissie m.e.r.
2009: gezamenlijk VL-NL politiek besluit
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Probleemanalyse
Handel- en goederen-stromen
Scheepvaartzee- en binnenvaart
Locatie-keuze
Knel-punten
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Essentie Probleemanalyse Probleemanalyse beschouwd uit oogpunt van logistiek,
vestigingsplaatskeuze & scheepvaartontwikkelingen.
Door wachttijden, afnemende betrouwbaarheid en gemiste schaalvoordelen worden door verscheidene bedrijven in Kanaalzone hogere kosten ondervonden/verwacht.
Door hogere kosten en afnemende betrouwbaarheid van de aan- en afvoer is/wordt de Kanaalzone minder aantrekkelijk als vestigingsplaats voor betreffende bedrijven.
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Oplossingsrichtingen
Nulalternatief Projectalternatieven
Verschil in ontwikkeling = effectenKosten-batenanalyse: monetariseren van effecten
Probleemanalyse
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Kosten-batenanalyse Levert informatie ten behoeve van besluitvorming,
ze vervangt die niet.
Geeft een overzicht van alle effecten van mogelijke oplossingen voor maritieme toegankelijkheid KGT
Vertaalt de effecten zoveel mogelijk in geld, zodat de invloed op de welvaart van Nederland en Vlaanderen bepaald kan worden
Netto Contante Waarde: verschil tussen baten en kosten (discontovoet: NL en VL systematiek verschillend)
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Verschillen NL en VL KBA systematiek Vertaling van toekomstige kosten en baten naar
huidige waarde (contante waarde) is verschillend tussen NL en VL
Om de vertaling te maken wordt een discontovoet (rente) gebruikto In NL: 2,5% voor kosten en 5,5% voor bateno In VL: 4% voor zowel kosten als baten
Bij gelijk patroon van kosten en baten in de tijd is het saldo van baten en kosten in VL systematiek hoger dan in NL systematiek
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
KGT onderzoeksprogramma
1. Technische- en kostenstudies
2. Directe transporteffecten
3. Nautische veiligheid
4. Milieutoets
5. Indirecte strategische welvaartseffecten
6. Verkeerstoets
7. Kosten-batenanalyse
8. Meerwaarde opties en financieringsmogelijkheden
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Oplossingsrichtingen
1. Grotere (en daardoor ook meer) schepen
2. Meer schepen
3. Andere aanvoerroute of aanvoerwijze van goederen
4. Nieuwe overslaglocatie in Kanaalzone
5. Ontwikkelen van andere economische activiteiten (relevant als andere oplossingsrichtingen maatschappelijk niet rendabel zijn)
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Projectalternatieven
Project Uitbreiding (Grootste Schip)
Grote Zeesluis buiten complex 366 x 49 x 14,5 m
Grote Zeesluis binnen complex 366 x 49 x 14,5 m [a]
Kleine Zeesluis buiten complex 265 x 37 x 12,5 m
Grote Binnenvaartsluis 6-baks duwconvooi VI b
Kleine Binnenvaartsluis 4-baks duwconvooi VI b
Diepe Binnenvaartsluis klein zeeschip met diepgang 7,6 m [a]
Andere Aanvoer via R’dam, Vlissingen
gelijk aan grote binnenvaartsluis
Insteekhaven zeeschip met diepgang 16,7 m
[a] ter vervanging van Middensluis
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Toekomstscenario’s
3 externe scenario’s 3 interne scenario’s
Regional Communities Biobrandstoffen
Strong Europe Industrieel
Global Economy Logistiek
leiden tot verschillen, zowel in nulalternatief als projectalternatieven voor:
- lading - schepen - passagetijden
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Relevante lading KGT (mln. ton)
2005 2020 2040
Huidig 63,0
RC/Bio 75,6 73,3
SE/Industrieel 90,0 103,0
GE/Logistiek 105,9 161,8
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Gemiddelde passagetijd KGT (minuten) Nulalternatief
2005 2020 2040
Huidig 65
RC/Bio 72 74
SE/Industrieel 93 144
GE/Logistiek 143 259
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Reductie gemiddelde passagetijd projectalternatieven t.o.v. nulalternatief
RC/Bio (2040) 10-16 Minuten bij Zeesluis en Binnenvaartsluis Nihil bij Insteekhaven
SE/Industrieel (2040) 75 Minuten bij Zeesluis, 50-55 minuten bij Binnenvaartsluis Toename bij Insteekhaven: 10 minuten
GE/Logistiek (2040) 100-150 Minuten bij Zeesluis 10 Minuten bij Diepe Binnenvaartsluis Toename bij Grote en Kleine Binnenvaartsluis: 8-12 minuten Toename bij Insteekhaven: 20 minuten
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Oplossend vermogen van de alternatieven in tijd en geld (wachttijden en transportkosten)
Scenario Global Economy-Logistiek 2040
Nul-alternatief
Grote Zeesluis buiten
Grote Zeesluis binnen
Kleine Zeesluis buiten
Grote Binnenvaart
sluis
Kleine Binnenvaart
sluis
Diepe Binnenvaart
sluis
€ T € T € T € T € T € T € T
Binnenvaart 8,25 161 -0,3 -66 -0,1 -43 -0,2 -29 -0,3 -79 -0,3 -66 0,3 45
Zee-vaart 24,6 569 -0,6 -417 -0,2 -365 0,36 -321 2,0 335 1,9 307 0,9 -179
Totaal 19,2 259 -2,3 -152 -1,9 -121 -1,7 -100 -0,4 7 -0,4 12 -0,9 -11
KGT 2008
€ Transportkosten (€/ton): Verschil projectalternatieven t.o.v. nulalternatief; huidige transportkost 2005: 8,81 €/ton voor binnenvaart; €18,81 voor zeevaart; €13,51 gemiddeld
T Gemiddelde passagetijden (minuten): Verschil projectalternatieven t.o.v. nulalternatief; huidige gemiddelde 2005: 60 minuten voor binnenvaart, 85 minuten voor zeevaart
Maritieme Club 26-03-09
Aanlegkosten x M€ (≠ Contante Waarde)
Verwerking in KBA
o In KBA wordt met Contante Waarde gerekend
o Beginjaar van uitgaven en bouwtijd ook van belang
o Investeringskosten in project + bijkomende werken
o Naast investeringskosten ook beheer, onderhoud, vervangingsinvesteringen en verwerving van grond
o Marges -15% +20%o Exclusief BTW
Project Investeringskosten
Grote Zeesluis buiten complex
1.203
Grote Zeesluis binnen complex
975
Kleine Zeesluis buiten complex
966
Grote Binnenvaartsluis
238
Kleine Binnenvaartsluis
227
Diepe Binnenvaartsluis
324
Insteekhaven 775
Bijkomende werken
bij Grote Zeesluis860
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Netto Contant Waarde (NCW) per scenario NL/VL samen
RC / Biobrandstoffen SE / Industrieel GE / Logistiek
NL syst VL syst NL syst VL syst NL syst VL syst
Grote Zeesluis Buiten - 1,69 - 1,45 - 1,40 - 1,00 + 0,47 + 2,08
Grote Zeesluis Binnen - 1,51 - 1,29 + 0,33 + 1,69
Kleine Zeesluis Buiten- 0,88 - 0,78 - 0,61 - 0,38 + 0,98 + 2,25
Diepe Binnenvaartsluis - 0,25 - 0,21 - 0,10 0,00 + 0,72 + 1,38
Grote Binnenvaartsluis - 0,17 - 0,12 - 0,04 + 0,05 + 0,54 + 1,01
Kleine Binnenvaartsluis - 0,18 - 0,15 + 0,56 + 1,04
Insteekhaven - 0,77 - 0,73 - 0,46 - 0,32 - 0,42 - 0,24
KGT 2008
Maritieme Club 26-03-09
Gevoeligheidsanalyses Andere combinatie extern en intern scenario Raming van transportbaten Kosten van aanleg Fasering en timing van aanleg Varianten
Indicator voor “robuustheid” onderzoeksresultaten
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
Conclusies KGT-onderzoek
Oplossingsrichting Andere overslag (insteekhaven) biedt te weinig oplossend vermogen voor de gesignaleerde problematiek
Grote zeesluis heeft hoogste probleemoplossend vermogen, zowel voor zee- als binnenvaart
In laagste scenario alle P-alternatieven negatieve NCW Bij GE/Logistiek scenario heeft in zowel Nederlandse als
Vlaamse systematiek de kleine zeesluis buiten complex de hoogste NCW van alle onderzochte projectalternatieven: o in Nederlandse systematiek gevolgd door de diepe
binnenvaartsluis o in Vlaamse systematiek gevolgd door de grote zeesluis
buiten complex
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
OnderzoeksresultatenKGT2008
Gemeenschappelijk VL-NL politiek besluit
UnaniemSAF-advies
KGT2008
Maritieme Club 26-03-09
info
www.kgt2008.be
www.kgt2008.nl
KGT2008