LOGISTICS MANAGEMENT

กระบวนการโลกาภวิัตน์

(Globalization Process)

• ตลาดโลกาภิวัตน์ (Globalization of Markets )

• การผลิตโลกาภิวัตน์ (Globalization of Production )

• ตัวขับเคลื่อนโลกาภิวตัน์ (Drivers of Globalization )

Why do we need logistics Management?

S.Boontaveeyuwat

บทบาทโลจิสตกิสและซัพพลายเชนในกระบวนการโลกาภิวัตน

(Roles of Logistics and Supply Chain in Globalization Process)

การผลิตที่มีประสิทธิภาพในปจจุบันใชระบบ Just-in-Time Inventory

การสงมอบสินคาที่รวดเร็วและสม่ําเสมอชวยใหลูกคาลดตนทุน

สินคาคงคลัง

การจัดการโลจิสตกิสและซัพพลายเชนที่มีประสิทธิภาพดังกลาว

สามารถทําใหตนทุนโลจิสตกิสลดลงและระดับบริการลูกคาสูงขึ้น

S.Boontaveeyuwat

ตัวอยางการประมวลคําสั่งซื้อ (Order Processing)

การสงคําสั่งซื้อใชเวลาเฉลี่ย 3 วันการบันทึกคําสั่งซื้อใชเวลาเฉลี่ย 1 วันการประมวลคําสั่งซื้อใชเวลาเฉลี่ย 5 วันการหยิบและหีบหอใชเวลาเฉลี่ย 3 วันการขนสงสินคาใชเวลาเฉลี่ย 4 วันการสงมอบสินคาใชเวลาเฉลี่ย 1 วันรวมเวลาเฉลี่ย 17 วัน

S.Boontaveeyuwat

การประมวลคําสั่งซื้อ (Order Processing) ที่ 17 วัน โดย

ลูกคาขายสินคาไดวันละ 20 หนวย

การประมวลคําสั่งซื้อ (Order Processing) ที่ 10 วันโดย

ลูกคาขายสินคาไดวันละ 20 หนวยเทาเดิม

กิจกรรมโลจิสติกส : Logistics Activities

Source: Eric N Berkowitz (1992), Marketing, Page 406

โลจิสตกิสขาเขาไดแก การจัดหา (Procurement) หรือการจัดซื้อ (Purchasing) การขนสง วัสดุคงคลัง

กิจกรรมโลจิสตกิสของบริษัทจะประกอบดวย 2 สวนหลัก

โลจิสตกิสขาออกไดแก การประมวลคําสั่งซื้อ (Order Processing) สินคาคงคลัง (Inventory, Raw Materials) การคลังสินคา (Warehousing, After Producing) การ

เคลื่อนยายสินคา (Materials Handling) บรรจุภัณฑ

อุตสาหกรรม (Industrial Packaging) การขนสง

(Transportation) และการบริการลูกคา (Customer Service)

การขนสง (Transportation)

เปนกจิกรรมทางโลจิสตกิสที่สําคัญทั้งดานตนทุนและระดับการ

บริการของลูกคา

การขนสงมีหลายรูปแบบ ซึ่งการเลือกวิธกีารขนสงนัน้มี

ความสําคัญมากทั้งแบบการขนสงตรง Direct Transport แบบ

Cross-Dock และ แบบ Milk Runs

การพิจารณาเลือกผูใหบริการการขนสงจะเลือกจากความสามารถ

ในการใหบริการที่สม่ําเสมอ (Consistency) และเชื่อถือได (Dependability)

การออกแบบการขนสง : TRANSPORTATION DESIGN

การขนสงตรง : Direct Shipment

ขอดี : ไมตองใชคลังสินคา รวดเร็ว ระยะทางขนสงสั้น

การออกแบบการขนสง : TRANSPORTATION DESIGN

การขนสงตรงแบบ Milk Runs : Direct Shipment with Milk Runs ประกอบดวย การขนสงตรงแบบรวบรวมสินคาจากผูผลิตหลายราย

ไปใหลูกคารายเดียว (Model A) การขนสงตรงจากโรงงานไปใหลูกคาหลายราย

( Model B) และ การขนสงตรงแบบรวมสินคา จากผูผลิตหลายรายไปใหลูกคา

หลายราย (Model C)

Model A

การออกแบบการขนสง : TRANSPORTATION DESIGN

Model B

A X

Y

Z

B

C

Producers Customers

Model C

การขนสงแบบใชศูนยกระจายเปนจุดผาน : TRANSPORTATION WITH CROSS DOCKING

- ลดสินคาคงคลัง

- ลดคาใชจายในการเก็บรักษา

- ลดคายกขนสินคา

- สินคาเคลื่อนไหวเร็ว

การออกแบบขนสงตามขนาดลูกคา : Transportation Design by Size of Customer

- ลูกคารายใหญที่ซื้อสินคามากควรใชการขนสงแบบตรงแบบเต็มคันรถ (direct shipment)

- ลูกคารายเล็กที่ซื้อสินคาไมเต็มคันรถใชวิธีรวมสินคาไปในรถคนัเดียวกันแบบ

milk runs

- คาขนสงลูกคารายใหญหรือรายเล็กใชอัตราเดียวกัน

- แนวทางปฏิบัติบริษัทตองกําหนดระดับบริการที่เหมาะสมกับลูกคา

สินคาคงคลัง (Inventory)

เปนกจิกรรมทางโลจิสตกิสที่สําคัญประกอบดวยวัสดุคงคลังและ

สินคาคงคลังสําเร็จรูป สินคาคงคลังมีความสําคัญ 2 ประการคือ

เปนกจิกรรมที่ใชทรัพยากรบริษัทมาก ไดแก เงินทุน ที่เก็บรักษาและ

พนักงาน และความพึงพอใจของลูกคา

ตนทนุสินคาคงคลังประกอบดวย เงินทุนที่จมอยูในสินคา คาเกบ็

รักษา คาสินคาหมดสมัย คาประกนัภัย คาสินคาเสื่อมสภาพหรือการ

ขาดจํานวนและภาษี

ระดับสินคาคงคลังเกีย่วของกับการผลิตแบบ Lean Production หรือ mass Production รูปแบบการขนสง

วิธีการขนสง นโยบายคลังสินคา และระดับบริการลูกคา

การคลังสินคา (Warehousing)

ใชเกบ็รักษาคลังสินคา เมื่ออุปสงคและอุปทานไมสอดคลองกัน

วัสดุมีตามฤดูกาล อุปสงคตามฤดูกาล ความไมแนนอนการขนสง

ปริมาณการซื้อและการขนสงที่ประหยัด การใหบริการเพิ่มคุณคา

(Value-Added Services)

การมีคลังสินคามากจะลดคาใชจายการขนสง แตตนทุนสินคาคง

คลังจะสูง แนวโนมในปจจุบันคือบริษัทพยายามจะลดจาํนวน

คลังสินคาและมาลงทุนคลังสินคากลาง (Central Warehouse) ขนาดใหญ

การเคลื่อนยายสินคา (Material Handling)

กิจกรรมนี้ครอบคลุมการเคลื่อนยายสินคาในโรงงาน

ประสิทธิภาพการเคลื่อนยายเกีย่วของกับการออกแบบคลังสินคา ผัง

การจัดเก็บและอุปกรณจัดเก็บสินคา อุปกรณเคลื่อนยายสินคา

ประกอบ

หลักการเลือกอุปกรณเคลื่อนยายที่สําคัญไดแก อุปกรณมีน้ําหนัก

เบาแตยกสินคาไดมาก ขณะยกสินคาสามารถเคลื่อนที่ไดและใช

พื้นที่เดินทางนอย

การเคลื่อนยายสินคาตองหลีกเลี่ยงการยกซ้ําซอน เคลื่อนยายใน

ระยะทางสั้นที่สุดและใชอุปกรณเคลื่อนยายใหไดประโยชนสูงที่สุด

บรรจุภัณฑ (Packaging)

เนนใหความสําคัญกับการดึงดูดของลูกคาเนนที่ขนาดและสีสัน

ในแงของโลจิสตกิสมุงการใชระวางบรรทุก ชั้นวางของและ

อุปกรณเคลื่อนยายใหเกดิประโยชนสูงสุดและปลอดภัยจากการ

เสียหายโดยบรรจุลงในกลอง ลัง หรือหอดวยแผนฟลม

ในการเคลื่อนยายหรือจัดเก็บโดยทั่วไปจะนาํสินคามาวางไวใน

แครรองสินคาที่เรียกวา Pallet

การบริการลูกคา (Customer Service)

ความพึงพอใจของลูกคาประกอบดวย “5 Rights” คือ Right Products, Right Place, Right Time, Right Condition

และ Right Cost

บริษัทตองมีสินคาที่ลูกคาตองการ ในเวลาและสถานที่ที่ลูกคา

ตองการ การสงมอบสินคาตองมีความถูกตองและอยูในสภาพ

สมบูรณ และบริษัทตองบูรณาการกิจกรรมโลจิสติกสเพื่อใหได

ตนทนุต่าํสุด

โลจิสติกสทางการทหาร (Military Logistics)

Logistics Revolution (วิวัฒนาการโลจิสตกิส)

โลจิสติกสมีการศึกษาครั้งแรกเมื่อกลางทศวรรษ 1910 ตาํราดานโลจิสตกิสมีการออกพิมพจําหนายเมื่อตนทศวรรษ 1960

พันตรี Chauncey B. Baker อธิบาย Logistics วาเปน

วิทยาการแขนงหนึ่งของการทําสงครามซึ่งเกี่ยวกับการเคลื่อนยาย

และการสนับสนุนกองทัพ

เมื่อสงครามโลกครั้งที่ 2 ฝายพันธมิตรรบชนะดวยการจัดการ

โลจิกสติกสที่มีประสิทธิภาพ

S.Boontaveeyuwat

ยุคที่ 1 การกระจายสินคา Physical Distribution (1960-1970)

การศึกษาวิชาการโลจิสติกส : The Study of Logistics

วิวัฒนาการโลจิสติกสอาจแบงออกเปน 3 ยุค

บริษัทมุงความสนใจไปที่การกระจายสินคา ไดแก การขนสง

คลังสินคา บรรจุภัณฑ การยกขนสินคาและการสงมอบสินคา

ผลิตสินคาหลายหลายชนิด ทําใหประสบปญหาตนทุนสินคาคง

คลังสูง

บริษัทตระหนักถึง ปฏิสัมพันธ (Interaction) ของตนทุนการขนสงและตนทุนสินคาคงคลัง

S.Boontaveeyuwat

ยุคที่ 2 การจัดการโลจิสตกิสแบบบูรณาการ : Integrated Logistics Management (1970-1980)

การศึกษาวิชาการโลจิสติกส : The Study of Logistics

วิวัฒนาการโลจิสติกสอาจแบงออกเปน 3 ยุค

บริษัทผนวกงานดานขาเขาและขาออกเรียกวา Business Logistics ภายใตผูบริหารคนเดียวทําใหมีอํานาจในการตอรองกับ

ผูใหบริการขนสง

โลจิสติกสขาเขาที่ถูกเพิ่มเขามาไดแก การจัดซื้อ การขนสง การ

ตรวจรับ วัสดุคงคลัง และการเก็บรักษา

ยุคที่ 2 (ตอ) การจัดการโลจิสตกิสแบบบูรณาการ : Integrated Logistics Management (1970-1980)

การศึกษาวิชาการโลจิสติกส : The Study of Logistics

การเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีการขนสงใหรวดเร็วยิ่งขึ้น และสินคา

ไดรับความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น

การแขงขันระหวางประเทศ (Global Competition)ทําใหบริษัทหาวิธีลดตนทุนเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแขงขัน

โดยมีการนําหลักการ Just-in-Time (JIT) มาใช หลักการนี้จะไมมี

สินคาคงคลัง (Zero Inventory)

ปจจัยทางเศรษฐกิจชะลอตัวเนื่องจากราคาพลังงานและอัตรา

ดอกเบี้ยที่สูงขึ้น

ยุคที่ 3 การจัดการซัพพลายเชน : (Supply Chain Management) (1980-1990)

การศึกษาวิชาการโลจิสติกส : The Study of Logistics

บริษัทจะกระทําการเพื่อใหตนทุนรวมตลอดเสนทางเดนิของวัสดุ

และสินคาตัง้แตจดุเริ่มตนจนถึงจุดบริโภคมีประสิทธิภาพและ

ประสิทธิผลเรียกวา ซัพพลายเชน (Supply Chain) โดยมีการ

ขยายกระบวนการโลจิสติกสครอบคลุมไปถึงบริษัทภายนอกเพื่อให

กระบวนการซัพพลายเชนมีประสิทธิภาพและสรางความพึงพอใจ

ใหลูกคามากที่สุด

ยุคที่ 3 (ตอ) การจัดการซัพพลายเชน : (Supply Chain Management)

การศึกษาวิชาการโลจิสติกส : The Study of Logistics

• ปจจัยที่กดดันใหบริษัทตองขยายระบบโลจิสตกิสไปสูระบบซัพพลายเชน ไดแก

• การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของผูบริโภค

• โลกาภิวัฒนทางเศรษฐกิจและตลาด

• การเปลี่ยนแปลงปรัชญาการจัดการวัสดุ

• การเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีสารสนเทศ

• นโยบายรัฐบาลและการผอนคลายกฎระเบียบ

นิยามของโลจิสตกิส ของ สภาการจัดการโลจิสตกิสแหง

สหรัฐอเมริกา (Council of Logistics Management : CLM)

แนวคิดการจัดการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Concepts

“Logistics is the part of the supply chain process that plans, implements and control the efficient, effective flow and storage of goods, services and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers’ requirements”

นิยามของโลจิสตกิส ของ สภาการจัดการโลจิสตกิสแหง

สหรัฐอเมริกา (Council of Logistics Management : CLM)

แนวคิดการจัดการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Concepts

“โลจิสติกสคือสวนของกระบวนการซัพพลายเชนที่เปนแผนการปฏิบัตติามแผนและการควบคุมการเคลื่อนยายและเกบ็รักษาสินคา

บริการและสารสนเทศที่เกี่ยวของจากจดุเริ่มตนจนถึงจุดบริโภค

เพื่อใหเปนไปตามความตองการของลูกคาอยางมีประสิทธิภาพ ”

ซัพพลายเชนเปนเรื่องการเคลื่อนยายและเก็บรักษาผลิตภัณฑ

ตั้งแตจุดเริ่มตนจนถึงปลายทางผูบริโภค กระบวนการในแตละขั้น

(Stage) ซัพพลายเชนจะเพิ่มคุณคาสินคาซึ่งเกิดจากการประสานงาน (Coordination) ของสมาชิกซัพพลายเชนและ

บูรณาการโลจิสตกิสในทุกขั้นตอนตลอดเสนทางซัพพลายเชนอยาง

มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลและผูเกี่ยวของไดประโยชนรวมกัน

แนวคิดการจัดการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Concepts

• โลจิสติกสประกอบดวยกิจกรรมตางๆมีปฏิสัมพันธกนั ปฏิบัตกิาร

กิจกรรมโลจิสตกิสหนึ่งจะมีผลกระทบตอกิจกรรมอื่น ปฏิสัมพันธ

กิจกรรมโลจิสตกิสดังกลาวนําไปสูการพัฒนาแนวคิดโลจิสตกิส

ไดแก

แนวคิดเชิงระบบ (System Concept)

แนวคิดเชิงตนทนุรวม (Total Cost Concept) แนวคิดไดกับเสีย (Trade-Offs Concept)

แนวคิดการจัดการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Concepts

แนวคิดการจัดการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Concepts

• แนวคิดเชิงตนทนุรวม : Total Cost Concept

- จะไมใชตนทนุต่าํสุดของแตละกิจกรรมมาคิดเพราะจะเกดิความขัดแยงกัน เชน ฝายการเงินตองการใหสินคาคงคลังต่าํสุด แตจะมีผล

ตอตนทุนการขนสง หรือฝายการตลาดตองการตอบสนองความ

ตองการของลูกคาอยางรวดเร็วดวยการมีคลังสินคามากและผลิต

ปริมาณนอย (Lean Production) ซึ่งฝายการเงินกบัฝายการผลิต

จะไมเห็นดวย

• แนวคิดเชิงระบบ : System Concept

• แนวคิดเชิงตนทนุรวม (ตอ) : Total Cost Concept

- แนวคิดของตนทุนรวมโลจิสติกสของบริษัทต่าํสุดคือ ตนทุนรวม

ของแตละกจิกรรมรวมกันแลวใหนอยหรือต่ําที่สุด

• แนวคิดการพิจารณาระหวางไดกับเสีย : Trade-Offs Concept

- แนวคิดนี้แนะใหพิจารณาหาจุดแลกระหวางไดกับเสีย (Trade-Offs) ที่ตนทุนรวมโลจิสตกิสต่ําสุด

• แนวคิดการพิจารณาระหวางไดกับเสีย : Trade-Offs Concept

Source: Eric N Berkowitz (1992),Marketing, Page 411

แนวคิดเรื่องตนทุนรวม

TDC = TC + FC + CC + IC + HC + PC + MC

TDC = ตนทุนรวมของการกระจายสินคา TC = คาขนสง

FC = คาสิ่งอํานวยความสะดวกตางๆ เชน โกดัง

CC = คาใชจายในการติดตอสื่อสาร เชน การสั่งซื้อ

IC = คาใชจายในการจัดการดานคลังสินคา HC = คาใชจายในการยกขน

PC = คาใชจายในการหีบหอ

MC = คาใชจายในการกระจายสินคา

หลักการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Principles

• หลักการประสิทธิภาพ : Efficiency

- การใชทรัพยากรอยางประหยัด และขจัดความสูญเสียของ Bullwhip Effect

- Bullwhip Effect เปนภาวะที่ระบบซัพพลายเชนมีสินคาคงคลังมากเกนิไป สามารถขจัดไดดวยการแบงปนขอมูล ณ จุดขาย

(Point of Sale) ระหวางสมาชิกในซัพพลายเชน

หลักการโลจิสตกิสและซัพพลายเชน : Logistics and Supply Chain Principles

• หลักการผูบริโภคพึงพอใจ : Customer Satisfaction

- การจัดการโลจิสติกสและซัพพลายเชนจะตองใหลูกคาพึงพอใจ

ควบคูไปกับประสิทธิภาพ ซึ่งตองอยูในระดับบริการที่บริษัท

สามารถแขงขันในตลาดได

• หลักการไดประโยชนรวมกัน : Mutual Benefit

- กําไรที่เกิดจากการซัพพลายเชนที่มีประสิทธิภาพจะตองเปนธรรม

สําหรับสมาชิกทุกคนในระบบ

Maritime Logistics

ในปจจุบัน ลูกคามีความตองการใหผูขนสงนําเสนอบริการใหดีที่สุดและครบวงจร

ซึ่งการจัดการโซอุปทานเขามามีบทบาทอยางสูงและมีผลกระทบตอธุรกิจพาณิชยนาวี

ในอดีตผูประกอบการขนสงทางเรือยังมีความลาหลังในการรับกิจกรรมดานโลจิสติกส

และโซอุปทานเขามาเกี่ยวของ

ขอไดเปรียบของการขนสงสินคาดวย Container Shipping คอื ประหยัด

คาขนสงและเวลา ประหยัดคาใชจายในโรงพักสินคา สามารถนําเขาและสงออกสินคา

ไดในปริมาณที่เหมาะสม

กจิกรรมการจัดการโซอุปทานกับธุรกิจการขนสงทางเรือ

การออกแบบผลิตภัณฑ – การวางแผนการผลิต การวางแผนความตองการของวัสดุ

ความสัมพันธกับผูขาย – การจัดการอุปสงค ระบบคลังสินคา ทางเลือกของผูขาย

การวางแผนความตองการการกระจายสินคา

ความสัมพันธกับลูกคา – บริการเอกสารการขนสง ระบบขอมลูโลจิสติกส

ทักษะของผูจดัการโซอปุทานในธุรกจิการขนสงทางเรือ

1. ความเขาใจในเรื่องราคา และบริการ

2. ความสามารถในการทําใหบรรลุเปาหมายของเครือขายอยางไดผลดี

ที่สุดในเรื่องของปจจัยผลการดําเนนิงาน

3. ทักษะในการวิเคราะหและใชขอมูลเพื่อการจัดการจากเครือขาย

4. ความรูดานการผลิตและลูกคา เพื่อใหมั่นใจไดวาทุกฝายที่เกี่ยวของใน

โซอุปทานจะประสบความสําเร็จในการบรรลุวัตถุประสงคของตนทั้งผู

ใหบริการและผุใชบริการ

การจัดการความเสี่ยง

ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นจากความสลับซับซอนของเครือขาย

ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุปสงค

ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นเนื่องจากการเลือกผูจัดการโซอุปทาน

ความเสี่ยงทางธุรกิจ

MARITIME TRANSPORT AND LOGISTICS

การขนสงตอเนื่องหลายรูปแบบ (Multimodal Transport)

ในป 1977 สภาหอการคาหรือ I.C.C. (International Chamber of Commerce) และองคการสากลอื่นๆไดยอมรับการบริการการขนสงรวมแหงนี้ เนือ่งจากทําใหการขนสงสินคามี

ประสิทธิภาพมากขึ้น และผูใชบริการเองมีความสะดวกในการเรียกรอง

คาเสียหายในกรณีที่สินคาเกิดความเสียหายระหวางการเดินทาง

เนื่องจากการขนสงแบบนี้มีผูประกอบการรายเดียว เปนผูรับผิดชอบ

ขนสงตลอดทาง

แนวคิดการขนสงรวม

การขนสงแบบ Landbridge คือการขนสงทางเรือเปนหลักจากเมือง

ตนทางมาสูเมืองทาปลายทาง แลวทําการขนสงตอไปยังจุดหมายปลายทาง

สุดทายซึ่งเปนสถานที่ที่อยูในแผนดิน ไมใชอยู ณ ชายฝงทะเล

การขนสงทางทะเลกับทางอากาศ (Sea-Air Transport) เปน

การขนสงที่ไดรับการยอมรับและนํามาใชมากที่สุด จากการที่การ

ขนสงทางทะเลและอากาศมีบทบาทที่สําคัญในการขนสงระหวาง

ประเทศอยางมาก จึงมีการปรับปรุงและพัฒนาระบบ ตลอดจน

วิธีการขนสงตางๆเปนอยางมากจากอดีตมาจนถึงปจจุบัน

ประเภทของระบบการขนสงระหวางประเทศ

การขนสงทางอากาศโดยตรง (Direct Airfreight)

การขนสงระบบผานจุดถายลํา (Consolidation Air-Air)

การขนสงทางทะเลโดยตรง (Direct Sea freight)

การขนสงทางทะเลและตอทางอากาศ (Sea-Air Cargo)

เสนทางการขนสงระบบ Sea - Air

องคประกอบที่เกี่ยวของกับการพัฒนาระบบขนสง Sea - Air

FCL – T (FULL CONTAINER LOAD) สินคา

เต็มตู ซึ่งเปนสินคาถายลํา (Transhipment)

ประเภทของการขนสงแบบ Sea - Air

FCL – T/I สินคาเต็มตูซึ่งบรรจุสินคาถายลํา และสินคานําเขาปะปนมาดวย

LCL – T (Less than Container Load) สินคาบรรจุ

ไมเตม็ตูและเปนสินคาถายลําลวนๆ

LCL – T/I สินคาบรรจุไมเตม็ตู ประกอบดวยสินคาถายลําและสินคานาํเขาปะปนมาดวย

องคประกอบของการขนสงแบบ Sea - Air

จุดตนทาง Origin ผูสงออกและผูรับจัดการขนสงสินคาคือตลาดที่สําคัญที่ประเทศไทยจะใชกระทรวงคมนาคมหรือกระทรวงการตางประเทศไปทําการ

ประชาสัมพันธใหเขามาใชบริการ sea-air ในไทย ในขณะเดียวกันสายการ

เดินเรือควรมีการศึกษาและประมวลผลตารางการเดินเรือสําเร็จรูป เพื่อใหงาย

และสะดวกในการดึงดูดตลาด

จุดถายลํา Transit Point มีองคประกอบดังนี้ สายการเดินเรือ ผูรับจัดการขนสง

ศุลกากร และสายการบิน

จุดหมายปลายทาง Destination Point

ประโยชนที่ไดรับจากการพัฒนาการสงสินคาแบบ SEA-AIR

ประเทศไทยสามารถกาวขึ้นมาเทียบเคียงประเทศอื่นๆ ในดานการขนสง

ระหวางประเทศ

การพัฒนานโยบายการขนสงแบบ Sea – Air จะชวยสงเสริมการขนสงแบบ Back Hauling

การขนสงแบบ Sea – Air เปนในรูปแบบสินคาผานแดน จะชวย

สงเสริมในการนําเงินตราตางประเทศเขามายังประเทศ

การสรางงานที่เพิ่มมากขึ้นทั้งที่ทาเรือและสนามบินรวมทั้งเปนการสงเสริม

สินคาขาออกทางอากาศของประเทศ

เงื่อนไขการเป็นท่าเรือศูนย์กลางระหว่างประเทศ

กระบวนการทางราชการทีง่่ายและไม่ซับซ้อน เวลาในการตรวจปล่อยเรือและ

สินค้าน้อยที่สุด ที่ตั้งท่าเรือ ท่าเรือควรจะต้องอยู่ในละแวกใกล้กับเส้นทางเดินเรือสากล

ปัจจุบันมีเส้นทางเดินเรือสาบหลักคือ 1) ยุโรป-อเมริกาเหนือ 2) ยุโรป-เอเชีย

ตะวันออก 3) อเมริกาเหนือ - เอเชียตะวันออกและตะวันตกเฉียงใต้

Port Facilities ต้นทุนการขนส่งลดลง แต่มีต้นทุนค่าใช้จ่ายเข้าท่าสูงขึ้น

1. Deep Seaport

2. Number of Berths

3. Advance Port Equipment – เครนหน้าท่า, อุปกรณ์ใช้ในการเคลื่อนย้าย

สินค้า จํานวนครั้งที่ยก/ชม. ความยาวของแขนที่ยื่นออกไป, เคลียร์สินค้าหน้า

ท่า

ใชร้ะบบเทคโนโลยีสารสนเทศ สู่ระบบ Paperless ในการตรวจปล่อยสินค้า

และอื่นๆ

ต้นทุนที่เพียงพอ สําหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพ

มีเครือข่ายเรือ Feeder ที่ดีเยี่ยม ต้องประสานตารางเดินเรือกับเรือแม่อย่างดี

กลุ่มบริการโลจิสติกส์ที่ตั้งอยู่ในท่าเรือเพื่อให้บริการกับสินค้านําเข้า-ส่งออก

อย่างบูรณาการ (One Stop Service)

การพัฒนาเครือข่ายขนส่งภายในประเทศให้เหมาะสม

มีอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ อยู่บริเวณรอบๆ ท่าเรือ เชน่

อุตสาหกรรมต่อและซ่อมเรือ อุตสาหกรรมผลิตอุปกรณ์และอะไหล่เรือ