marma 58 39 och del av 58 2 plan- och … · 6/%&3355&-4&)"/%-*/( %/3 (qoljw...

$: Marma 58 39 och del av 58 2 plan- och … · 6/%&3355&-4&)"/%-*/( %/3 (qoljw 7udilnyhunhw vnd nrpsohphqwe\jjqdghu vn vrp jdudjh sodfhudv sn vngdqw vlww dww irugrq ndq ylqgdv lqrp$
1(16) UNDERRÄTTELSEHANDLING 2017-11-08

DNR 2016/48 Samhällsbyggnadsnämnden Bygg- och miljöavdelningen Timothy Levin [email protected] 070-160 63 38 PLAN- & GENOMFÖRANDEBESKRIVNING Detaljplan för Marma 58:39 och del av Marma 58:2 Älvkarleby kommun, Uppsala län

Handlingar - Plankarta med bestämmelser - Planbeskrivning - Genomförandebeskrivning - Behovsbedömning - Fastighetsförteckning - Underrättelse


DNR 2016/48

Omslagsfoto: Allmänningen inom planområdet sett från Båtsmansvägen.


DNR 2016/48 Innehållsförteckning 1. PLANENS SYFTE OCH HUVUDDRAG.................................................................................... 4 2. BAKGRUND OCH FÖRÄNDRINGAR ....................................................................................... 4 3. FÖRENLIGHET MED 3, 4 OCH 5 KAP. MILJÖBALKEN ....................................................... 4 4. PLANDATA .................................................................................................................................... 5

4.1 Läge & Areal .......................................................................................................................... 5 4.2 Markägoförhållanden ........................................................................................................... 5 4.3 Nuvarande markanvändning ............................................................................................... 5

5 TIDIGARE PLANER OCH STÄLLNINGSTAGANDEN ........................................................... 6 5.1 Översiktliga planer ................................................................................................................ 6 5.2 Tidiga samråd med berörda myndigheter ......................................................................... 6 5.3 Detaljplaner, områdesbestämmelser och förordnanden ................................................ 7 5.4 Program för samråd ............................................................................................................. 8 5.5 Miljökonsekvensbeskrivning ............................................................................................... 8

6 FÖRUTSÄTTNINGAR, FÖRÄNDRINGAR & KONSEKVENSER ......................................... 8 6.1 Natur ....................................................................................................................................... 8 6.2 Bebyggelseområden ............................................................................................................ 8 6.3 Planenlig placering av komplementbyggnader ................................................................ 9 6.4 Friytor .................................................................................................................................... 10 6.5 Vattenområden .................................................................................................................... 10 6.6 Gator och trafik ......................................................................................................................... 11 6.6 Teknisk försörjning ............................................................................................................. 11 6.7 Administrativa frågor .......................................................................................................... 12 6.8 Störningar ............................................................................................................................ 12 6.9 Konsekvenser av planens genomförande ...................................................................... 12

7 MEDVERKANDE TJÄNSTEMÄN ............................................................................................ 13 8 GENOMFÖRANDEBESKRIVNING ......................................................................................... 14

8.1 Organisatoriska frågor ....................................................................................................... 14 9 FASTIGHETSRÄTTSLIGA FRÅGOR...................................................................................... 14

9.1 Fastighetsbildning ............................................................................................................... 14 10 TEKNISKA FRÅGOR ............................................................................................................. 14 11 REFERENSER ........................................................................................................................ 15


DNR 2016/48 1. PLANENS SYFTE OCH HUVUDDRAG Detaljplanen syftar till att möjliggöra byggrätt och förvärvande av mark för bostadsändamål. Del av Marma 58:2 gavs i befintlig detaljplan från 1955 användningsbestämmelsen park (Winbland, 1955). Med detta nya detaljplanearbete kommer planbestämmelsen park- ersättas med bostadsändamål. Genom lantmäteriförrättning ska även den delen av Marma 58:2 med planens antagande överföras till Marma 58:39 (figur 1).

2. BAKGRUND OCH FÖRÄNDRINGAR Genom initiativ från privatperson inkom förfrågan om förvärv av kommunal mark med avsikt att på denna uppföra garagebyggnad. Den kommunala marken har i gällande detaljplan från 1955 planbestämmelsen park. Detta innebär att en ny detaljplan är nödvändig för att möjliggöra sådan byggnation på platsen. Ett planavtal mellan den sökande och Älvkarleby kommun upprättades under maj månad 2017. I och med det initierades planarbetet vilken väntas vinna laga kraft under början av 2018 (DNR 2016-48-5).

3. FÖRENLIGHET MED 3, 4 OCH 5 KAP. MILJÖBALKEN Planområdet är inom influensområde för totalförsvarets militära del. Planen bedöms dock inte påverka intresset negativt. Bedömningen grundas på yttranden efter samråd med Försvarsmakten (se Tidiga samråd med berörda myndigheter s. 4).

Figur 1: Planområdet sedd ur gällande detaljplan från 1955. Prickad röd linje - nytt detaljplaneområde.


DNR 2016/48 4. PLANDATA 4.1 Läge & Areal Planområdet är beläget i norra Marma mellan Marmafjärden och Ostkustbanan, Älvkarleby kommun. Planområdets totala areal är 2532 m2 (figur 2, 3).

4.2 Markägoförhållanden Planområdet består av fastigheterna Marma 58:39 samt del av Marma 58:2. Marma 58:39 är privatägd medan Marma 58:2 ägs av Älvkarleby kommun. Området omfattas i dagsläget av detaljplan. 4.3 Nuvarande markanvändning Den befintliga detaljplanen vilken gäller inom aktuellt planområde vann laga kraft 1955 (Winbland, 1955). Då gavs Marma 58:39 användningsbestämmelsen bostadsändamål medan aktuell del av Marma 58:2 gavs park- och vägändamål. Arealen av Marma 58:39 är 1264 m2. Fastigheten är bebyggd med ett enbostadshus och tillhörande komplementbyggnader. Aktuell del av Marma 58:2 har en areal om 1260 m2. Den del som med det nya planarbetet får ändrad användning från park till bostad, är 1040 m2. Fastigheten är i dagsläget helt obebyggd. Framträdande inom Marma 58:2 är i synnerhet den vegetation som låtit växa sig hög. Värt att poängtera är också att det i dagsläget går en stig över fastigheten. Stigen möjliggör för passage över länsväg 291 och med planens genomförande kommer möjligheten till detta upphöra. Detta ses som något positivt ur ett trafiksäkerhetsmässigt perspektiv.

Figur 2: Det aktuella planområdets läge inom röd cirkel.

Figur 3: Planområdets lokalisering i Marma. Röd linje indikerar planområdesgräns.


DNR 2016/48 5 TIDIGARE PLANER OCH STÄLLNINGSTAGANDEN 5.1 Översiktliga planer Älvkarleby översiktsplan beskriver Marma stationssamhälle som en småstadsidyll med sjönära läge. Enligt översiktsplanen har stationssamhället en stor exploateringspotential och utpekas därför som ett utvecklingsområde i kommunen (Älvkarleby kommun, 2009, s. 114). I översiktsplanen står utförligt att rätt ska ges till exploatering av befintliga lucktomter inom detaljplan. Då förutsatt att utbyggnad görs förenligt med de riks- och försvarsintressen som finns i området (Älvkarleby kommun, 2009, s. 129). Om detta endast åsyftar planlagd mark för bostadsändamål eller om alla typer av lucktomter inom detaljplan ska möjliggöras för exploatering framgår däremot inte. 5.2 Tidiga samråd med berörda myndigheter I Marma med omnejd finns flertalet allmänna intressen vilka starkt begränsar samhällets bebyggelseutveckling. Marma skjutfält, Ostkustbanan och länsväg 291 är alla bidragande orsaker till dessa begränsningar (Älvkarleby kommun, 2009). I och med detta togs beslutet att tidigt samråda med både Försvarsmakten och Trafikverket angående den aktuella detaljplanen (DNR 2016-48-1; DNR 2016-48-2). Detta eftersom intressena är av sådan dignitet att en tidig dialog bedömdes vara helt nödvändig. Försvarsmakten Försvarsmaktens skjutbana i Marma är av riksintresse. Detta innebär att skjutbanan så långt som möjligt ska skyddas mot åtgärder som påtagligt kan motverka totalförsvarets intressen i och omkring skjutfältet. Detta enligt 3 kap. § 9 MB (SFS 1998:808). Försvarsmakten svarade emellertid i sitt yttrande att de inte har något att anmärka på avseende den aktuella detaljplanen (DNR 2016-48-3). Enligt Försvarsmakten ser de generellt inga hinder mot uppförande av komplementbyggnader inom riksintressen för totalförsvarets militära delar. I och med detta accepteras förfrågan från samrådet avseende ny detaljplan. Försvarsmakten erinrar dock att de inom planområdet även i framtiden ska remitteras vad gäller ärenden som avser samtliga typer av bygglovsbefriade åtgärder enligt 9 kap. § 4a-c PBL (SFS 2010:900). Trafikverket Det aktuella planområdet ligger mellan länsväg 291 och Båtmansvägen vilka båda är av statlig ägo. Trafikverket yttrade sig efter det tidiga samrådet och uppmanade om att det så kallade byggnadsfria avståndet (12 meter) ska beaktas utmed Båtsmansvägen (DNR 2016-48-4). Med byggnadsfritt avstånd menas att byggnader eller andra anordningar inte ska uppföras närmare än 12-, 30- eller 50 meter från en statlig väg (Trafikverket, 2016). På 41 av de 50 bostadsfastigheter som direkt gränsar mot Båtsmansvägen har bebyggelse ändock uppförts närmare än 12 meter från vägområdet. Den absoluta merparten av fastigheterna har även utfarter anslutna till vägen. (Rätten till att anlägga dessa utfarter gavs i fastighetens förrättningsakt. I förrättningsaktens köpekontrakt står att ”Med den försålda avstyckningslotten följer erforderlig rätt till utfartsväg…”(03-ÄLV-1412, 1957 s.5)). Båtsmansvägen är enligt Trafikverket en så kallad tertiär länsväg vilket är benämningen på Trafikverkets mindre betydande länsvägar (Trafikverket, 2017b). Det statliga ägandet av vägen torde ha sin förklaring i att denne innan utbyggnaden av länsväg 291 fungerade som huvudled genom Marma. I dagsläget är vägen emellertid både till utseende och funktion en lokalgata som tjänar de boende längs vägen.


DNR 2016/48 Enligt Trafikverket ska komplementbyggnader så som garage placeras på sådant sätt att fordon kan vändas inom den egna fastigheten. Detta för att undvika backningsrörelser ut på Båtsmansvägen (DNR 2016-48-4). Utöver detta måste enligt gällande väglag även tillstånd sökas och beviljas för ny eller ändrad anslutning till den allmänna vägen (SFS 1971:948). För att tillstånd ska kunna medges krävs att siktkraven enligt VGU (vägar och gators utformning) klaras. Båtsmansvägen är som tidigare nämnts av statlig ägo och det är därför till Trafikverket ansökan ska skickas. Detta via Trafikverkets hemsida: http://www.trafikverket.se/tjanster/ansok-om/tillstand/Ansokan-om-anslutning-till-allman-vag/ (Trafikverket, 2017a). 5.3 Detaljplaner, områdesbestämmelser och förordnanden Detaljplan Marma stationssamhälle omsluter till fullo det aktuella planområdet. Sedan detaljplanen vann laga kraft 1955 har fyra detaljplaneändringar genomförts. Sett över hela Marma omfattas merparten av bebyggelsen av detaljplan (figur 5).

Figur 5: Detaljplaner i och omkring planområdet. Prickad röd linje indikerar aktuellt planområde.


DNR 2016/48 5.4 Program för samråd Planen föregås inte av något program och behovet av sådan anses heller inte vara nödvändig. Detta i enlighet med 5 kapitlet 10§ Plan- och Bygglagen (SFS 2010:900). 5.5 Miljökonsekvensbeskrivning Behovsbedömningen visar att upprättande av miljökonsekvensbeskrivning inte är nödvändig eftersom miljöpåverkan bedöms som försumbar. 6 FÖRUTSÄTTNINGAR, FÖRÄNDRINGAR & KONSEKVENSER 6.1 Natur Planområdet består av två vitt skilda naturtyper där den södra delen är en anlagd trädgård till majoritet bestående av låg- till medelhög vegetation i form av gräs, buskar och medelhöga träd. På norra området (Allmänningen) är framförallt den höga vegetationen framträdande med såväl barr- som lövträd. Här finns bland annat lönn, ek, tall och gran representerat. Jordarterna inom planområdet är övervägande bestående av sand och grus. Dessa jordarter har en hög permeabilitet (vattengenomsläpplighet).

Figur 6: Grönområdet på allmänningen där såväl löv- och barrträd finns representerat. 6.2 Bebyggelseområden Den omkringliggande bebyggelsen runt planområdet karaktäriseras av friliggande enbostadshus i en till två våningar. Drygt hälften av fastigheterna har bebyggts med friliggande komplementbyggnader i form av uthus, garage och/eller dylikt. Flertalet fastigheter har även uppfört byggnader på i plankartan befintlig prickmark.


DNR 2016/48 Tidigare bestämmelser I detaljplan Marma stationssamhälle gavs fastigheten Marma 58:39 m.fl. en maximal byggnadsarea för huvudbyggnad på 150 m2 samt 30 m2 för uthus eller annan gårdsbyggnad. I flera fall har bygglov beviljats inom detaljplanen som överskridit denna byggrätt. Området just norr om allmänningen har betydligt generösare planbestämmelser och byggnader får där uppföras med en byggnadsareal motsvarande en tredjedel av fastigheten (Winbland, 1955, s.7). Aktuell detaljplan Efter fastighetsreglering av Marma 58:39 kommer fastighetens areal med sina 2304 m2 vara 45 % större än medel-fastighetsstorleken längs Båtsmansvägen (Adresserna Båtsmansvägen 1-22). Om hela byggrätten på 260 m2 utnyttjas kommer således 11 % av fastigheten vara bebyggd. Detta kan jämföras med medel utnyttjad byggrätt längs Båtsmansvägen (Adresserna Båtsmansvägen 1-22) som till dags datum bebyggts till 15 % av fastigheternas storlek (eller 186 m2/fastighet). Likväl är syftet med den nya detaljplanen att möjliggöra uppförande av garagebyggnad på det tidigare parkområdet. Bedömningen är därför att en total byggnadsarea på 260 m2 är en rimlig nyttjandegrad för ändamålet. 6.3 Planenlig placering av komplementbyggnader På Marma 58:39 finns sedan tidigare en garagebyggnad uppförd väster om huvudbyggnaden. När denna beviljades bygglov gavs dispens för placering 1,5 meter in på den då befintliga prickmarken (DNR 2014-213). Med uppförandet av den nu tänkta garagebyggnaden har den sökande anhållit om att möjliggöra placering av denna parallellt med det redan befintliga garaget (figur 7). Eftersom ytterligare dispenser för uppförande av komplementbyggnader på prickmark inte är eftersträvsamt hade denna begäran varit svår att tillgodose. Likafullt finns fördelar med att möjliggöra en parallell placering av garagen. Att möjliggöra placeringen skulle medföra en enhetlighet av komplementbyggnader på fastigheten. Att garaget placeras långt in på tomten innebär även att fordon med fördel kan parkeras och vändas inom den egna fastigheten. Med en sådan placering hade även Trafikverkets erinring om byggnadsfria avstånd per automatik även tagits hänsyn till. Mot bakgrund av ovanstående har begäran tillgodosetts och en del av planområdet som tidigare var planlagd med prickmark har i plankartan ersatts till korsmark. Detta möjliggör att det inom korsmarken får uppföras bygglovspliktiga uthus och garage.


DNR 2016/48

6.4 Friytor Den allmänning som inom planområdet är belägen norr om Marma 58:39 kommer med den nya detaljplanen ersättas från park- till bostadsändamål. Allmänningens primära syfte var troligen att verka som buffert för bostadsområdet till den potentiella småskaliga industriverksamheten som med detaljplan Marma stationssamhälle fick möjlighet att etablera sig norr om allmänningen. Planen möjliggjorde att industrier ”… med hänsyn till sundhet, brandsäkerhet och trevnad…” fick etablera sig i området (Winbland, 1955, s. 5). Någon industriverksamhet går i dagsläget inte att finna i området utan består till fullo av friliggande villor för bostadsändamål. Allmänningen är således med områdets nuvarande användning i stort sett syfteslös och en förändrad användning från park- till bostadsändamål torde därmed vara fullt möjlig. 6.5 Vattenområden Avrinningen från planområdet sker västerut till Marmafjärden för vidare transport via Dalälven till Södra Bottenhavet. Sårbarheten för grundvattnet i området bedöms vara hög. Detta eftersom planområdet är belägen just ovanpå grundvattenmagasinet Uppsalaåsen. Detta innebär att ett miljöfarligt ämnes potentiella skada på grundvattnet bedöms som högt i området.

Figur 7: Efter begäran har en parallell placering mellan befintligt garage och ny garagebyggnad möjliggjorts genom korsmark. Den gröna ytan visar således inom vilket område det nya garaget kan tänkas uppföras.


DNR 2016/48 6.6 Gator och trafik Vägområdet för länsväg 291 går cirka 16 meter väster om det aktuella planområdet. Vägens bredd är 11,5 meter och har en hastighetsbegränsning på 90 km/h. Vägen var före 1977 en del av Europaväg 4 och är i förhållande till sin trafikmängd i mycket gott skick. 2013 var den totala årsdygnstrafiken på länsvägen 1889 fordon/dygn (Trafikverket, 2017b). Redan med den befintliga detaljplanen Marma stationssamhälle begränsades utfarterna till länsväg 291 (då E4) från stationssamhället till fyra stycken. Detta gjordes för att minska olycksrisken som fler korsningar medför mot den statliga Europavägen (Winbland, 1955). Spår efter omdragningar kan ses i detaljplanen Marma stationssamhälle där det på allmänningen före planen fanns en väg med anslutande trevägskorsning anlagd (figur 8). Öster om planområdet går Båtsmansvägen vilken tjänar bostäderna i området som lokalgata. Vägen är 6 meter bred och har en hastighetsbegränsning på 50 km/h. 2009 var årsdygnstrafiken på vägen 169 fordon/dygn (Trafikverket, 2017b). 6.6 Teknisk försörjning Verksamhetsområden Planområdet är beläget inom etablerat bostadsområde med god infrastruktur. Planen ligger inom verksamhetsområde för kommunalt vatten och avlopp. Vid förändringar inom planområdet beträffande fastighetsareal, uppförande av byggnader eller dylikt ska anmälan göras till VA-huvudmannen (Gästrike vatten AB). Planområdet är utom verksamhetsområde för dagvatten. Genomförandet av planen bedöms ha en försumbar påverkan på avrinningen från området. Avfall Avfallshanteringen sker genom Gästrike Återvinnare vilka ansvarar för hämtning av hela stationssamhällets hushållssopor, slam och latrin. Elektricitet Vattenfall Eldistribution AB har ett elkabelskåp samt markkablar (0,4 kV) inom planområdet. Markkabeln löper längs med Båtsmansvägen och tjänar de närmaste fastigheterna.

Figur 8: Spår efter den tidigare dragningen av Båtsmansvägen. Kartutsnitt ur detaljplan Marma stationssamhälle.


DNR 2016/48 Telefoni TeliaSonera Skanova Access AB (Skanova) har luft-kablar/ teleanläggningar inom planområdet. I samrådet erinrade Skanova att så långt som möjligt få behålla befintliga teleanläggningar i nuvarande läge för att undvika olägenheter och kostnader som uppkommer i samband med flyttningar. 6.7 Administrativa frågor Från den dagen detaljplanen vinner laga kraft är genomförandetiden satt till fem (5) år. 6.8 Störningar Planområdet ligger cirka 23 meter öster om länsväg 291 (körbanans mitt). Vägbredden på aktuell sträcka är 11,5 meter och hastighetsbegränsningen är 90 km/h. Vägavsnittets totala årsdygnstrafik uppgår till 1889 fordon/dygn där cirka 15 % utgörs av tung trafik. Bullernivåerna från länsvägen ligger enligt beräkningar under de riktvärden vilka anges i förordningen om trafikbuller vid bostadsbyggnader (SFS 2015:216). De beräknade ljudnivåerna från körbanans mitt till slutet av korsmarken (45 meter) är som följer: Ekvivalent ljudnivå: 54 dB(A). Maximal ljudnivå, Max 5 överskridanden per natt: 68 dB(A).

6.9 Konsekvenser av planens genomförande Genomförandet av detaljplanen kommer innebära vissa inskränkningar av allmänna intressen i området. Detta eftersom det i befintlig detaljplan från 1955 utpekade området för parkändamål (Allmänningen) med det nu aktuella planarbetet tas i anspråk för privata intressen.

Figur 9: Avstånd från körbanans mitt (väg 291) till detaljplanegräns, prick- respektive korsmarksgräns.


DNR 2016/48 7 MEDVERKANDE TJÄNSTEMÄN Timothy Levin Fysisk planerare, Älvkarleby kommun Caroline Persson Bygglovshandläggare, Älvkarleby kommun Johannes Siirtola Fysisk planerare, Älvkarleby kommun Malin Lidow Heneryd Bygg- och miljöchef, Älvkarleby kommun Maj-Britt Lundberg Mark- och exploateringsingenjör, Älvkarleby kommun Sofie Åberg Kommunarkitekt, Älvkarleby kommun Tommie Vilhelmsson Byggnadsinspektör, Älvkarleby kommun


DNR 2016/48 8 GENOMFÖRANDEBESKRIVNING 8.1 Organisatoriska frågor Detaljplanen upprättas med ett så kallat standardförfarande. Samråd ägde rum under oktober-november 2017. Underrättelse äger rum under november samma år och planen väntas vinna laga kraft under början av 2018 (tabell 2). Tabell 2: Tidsplan för detaljplaneförfarandet.

Samråd oktober-november 2017 Underrättelse november 2017 Laga kraft februari 2018

Genomförandetid Från den dagen detaljplanen vinner laga kraft är genomförandetiden satt till fem (5) år. Ansvarsfördelning Älvkarleby kommun, Bygg och miljöavdelning:

- Detaljplanearbete

- Bygglovsarbete Exploatör: - Lantmäteriförrättning: Fastighetsägaren ombesörjer och bekostar ansökan om erforderlig

lantmäteriförrättning.

- Detaljplanearbete och fastighetsförteckning betalas av exploatören enligt avtal. Planavgift ska tas ut i förskott och slutregleras vid beslut om planens antagande. Allt i enlighet med befintligt planavtal (DNR 2016-48-5).

Enskilt huvudmannaskap För att få en enhetlig förvaltning av Båtsmansvägen har en administrativ planbestämmelse om enskilt huvudmannaskap för denna givits. Trafikverket kommer således förbli huvudman för lokalgatan när detaljplanen vunnit laga kraft. 9 FASTIGHETSRÄTTSLIGA FRÅGOR 9.1 Fastighetsbildning Lantmäteriets arbetsuppgifter, efter det att planen vunnit laga kraft, är att med stöd av detaljplanen genom fastighetsreglering överföra ett markområde från Marma 58:2 till Marma 58:39. Detta i enlighet med plankartans fastighetsindelningsbestämmelse. Köp av markområdet (del av Marma 58:2) mellan kommunen och exploatören är bundet till att aktuell detaljplan vinner laga kraft. 10 TEKNISKA FRÅGOR Det främsta skälet till att en del av Båtsmansvägen inkluderas inom planområdet är att säkerställa en smidig övergång i planmosaiken mellan de båda detaljplanerna i området.


DNR 2016/48 11 REFERENSER 03-ÄLV-1412. (1957). Förrättningsakt, avstyckning Marma 58:1. Uppsala norra. Tillgänglig genom: http://www.lantmateriet.se/sv/Fastigheter/Fastighetsinformation/Forrattningsakter/ DNR 2014-213. Bygglov för garagebyggnad, Marma 58:39. Skutskär: Älvkarleby kommun. DNR 2016-48-1. Förfrågan till Försvarsmakten: Begäran om upplysning angående markområde. Skutskär: Älvkarleby kommun. DNR 2016-48-2. Förfrågan till Trafikverket: Samråd angående tänkt garagebyggnad i Marma. Skutskär: Älvkarleby kommun. DNR 2016-48-3. Yttrande från Försvarsmakten: Tidigt samråd avseende ändring av detaljplan på fastigheten Marma 58:39, Älvkarleby kommun, Uppsala län. Skutskär: Älvkarleby kommun. DNR 2016-48-4. Yttrande från Trafikverket: Samråd angående tänkt garagebyggnad i Marma, Älvkarleby kommun. Skutskär: Älvkarleby kommun. DNR 2016-48-5. Planavtal för planområde: Marma 58:39 och del av 58:2. Skutskär: Älvkarleby kommun. SFS 1971:948. Väglag. Stockholm: Näringsdepartementet. Hämtad 2017-06-16, Tillgänglig: https://lagen.nu/1971:948 SFS 1998:808. Miljöbalk. Stockholm: Miljö- och energidepartementet. Hämtad 2017-06-19, Tillgänglig: http://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/dokument/svensk-forfattningssamling/miljobalk-1998808_sfs-1998-808 SFS 2010:900. Plan- och bygglag. Stockholm: Näringsdepartementet. Hämtad 2017-06-19, Tillgänglig: http://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/dokument/svensk-forfattningssamling/plan--och-bygglag-2010900_sfs-2010-900 SFS 2015:216. Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader. Stockholm: Näringsdepartementet. Hämtad 2017-06-27, Tillgänglig: https://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/dokument/svensk-forfattningssamling/forordning-2015216-om-trafikbuller-vid_sfs-2015-216 Trafikverket. (2016). Bebyggelsefritt avstånd inom detaljplanerat område – väg. Hämtad 2017-06-16, Tillgänglig: http://www.trafikverket.se/for-dig-i-branschen/Planera-och-utreda/samhallsplanering/Sakerhet-och-konflikter/Sakerhetsavstand-mellan-infrastruktur-ny-bebyggelse-samt-ovriga-anordningar/sakerhetsavstand-vid-byggande-intill-vag/?expandid=collapseAccordion269672#collapseAccordion269672 Trafikverket. (2017a). Ansök om ny eller ändrad utfart. Hämtad 2017-06-19, Tillgänglig: http://www.trafikverket.se/tjanster/ansok-om/tillstand/Ansokan-om-anslutning-till-allman-vag/ Trafikverket. (2017b). Nationell vägdatabas [NVDB]. Hämtad 2017-06-05, Tillgänglig: https://nvdb2012.trafikverket.se/SeTransportnatverket


DNR 2016/48 Winbland, N. H. (1955). Marma stationssamhälle (aktbeteckning, 03-ÄLV-1241). Stockholm: Ingenjörsfirman Orrje & Co. Hämtad 2017-06-16, Tillgänglig: http://gis.gavle.se/pub/planeralv//03_%C3%84LV_1341.pdf Älvkarleby kommun. (2009). Översiktsplan Älvkarleby kommun 2009. Skutskär: Älvkarleby kommun. Hämtad 2017-06-16, Tillgänglig: http://www.alvkarleby.se/download/18.3fa2dc041469f26614f2d948/1413376298611/%C3%96versiktsplan+2009.pdf

marma 58 39 och del av 58 2 plan- och … · 6/%&3355&-4&)"/%-*/( %/3 (qoljw...

Documents