MaschinentechnikMaschinentechnik

DrehschemellenkungDrehschemellenkung

Wird meistens bei Anhängern Wird meistens bei Anhängern und ähnlichen Fahrzeugen und ähnlichen Fahrzeugen verwendetverwendet

Für Fahrzeuge mit eigenem Für Fahrzeuge mit eigenem Antrieb ungeeignet Antrieb ungeeignet

NachteileNachteile Zur Kurvenfahrt muss die ganze Zur Kurvenfahrt muss die ganze

Vorderachse eingeschlagen Vorderachse eingeschlagen werdenwerden

Daraus ergibt sich, dass das Daraus ergibt sich, dass das Rad, welches bei der Rad, welches bei der Kurvenfahrt den weiteren Weg Kurvenfahrt den weiteren Weg nehmen muss, das andere Rad nehmen muss, das andere Rad mitziehen und dieses deshalb mitziehen und dieses deshalb beim kleineren Kurvenradius beim kleineren Kurvenradius radierenradieren

Es besteht außerdem bei zu Es besteht außerdem bei zu großem Lenkungseinschlag großem Lenkungseinschlag KippgefahrKippgefahr

AchsschenkellenkungAchsschenkellenkung

Die lenkbaren Vorderräder sind Die lenkbaren Vorderräder sind nicht mehr an einer nicht mehr an einer schwenkbaren Vorderachse schwenkbaren Vorderachse montiertmontiert

Hier besteht keine Kippgefahr Hier besteht keine Kippgefahr mehrmehr

Der Kraftaufwand beim Lenken Der Kraftaufwand beim Lenken ist wesentlich geringerist wesentlich geringer

LenkparallelogrammLenkparallelogramm

Der gemeinsame Vorderradeinschlag Der gemeinsame Vorderradeinschlag wird durch eine Spurstange und wird durch eine Spurstange und durch zwei an den Achsschenkeln durch zwei an den Achsschenkeln befestigten Spurstangenhebeln befestigten Spurstangenhebeln erreichterreicht

Die Spurstange und der Die Spurstange und der Spurstangenhebel sind durch die Spurstangenhebel sind durch die Spurstangengelenke beweglich Spurstangengelenke beweglich miteinander verbundenmiteinander verbunden

Aufgrund seiner geometrischen Aufgrund seiner geometrischen Form bezeichnet man diese Form bezeichnet man diese Ausführung des Lenkgestänges als Ausführung des Lenkgestänges als LenkparallelogrammLenkparallelogramm

LenktrapezLenktrapez Die Achsschenkellenkung Die Achsschenkellenkung

mit dem mit dem Lenkparallelogramm ist Lenkparallelogramm ist jedoch nicht die optimale jedoch nicht die optimale Lösung. Da beide Räder den Lösung. Da beide Räder den gleichen Einschlagwinkel gleichen Einschlagwinkel haben, kommt es zum sog. haben, kommt es zum sog. Radieren des kurveninneren Radieren des kurveninneren Rades. Diese Tatsache zeigt Rades. Diese Tatsache zeigt Ihnen das neben stehende Ihnen das neben stehende Bild Bild

Das kurveninnere Rad muss Das kurveninnere Rad muss immer stärker einschlagen immer stärker einschlagen als das kurvenäußere Rad. als das kurvenäußere Rad. Bei Geradeausfahrt müssen Bei Geradeausfahrt müssen die Räder wieder parallel die Räder wieder parallel zueinander stehenzueinander stehen

LenkbetätigungLenkbetätigung

Das Lenkgestänge (Lenktrapez) Das Lenkgestänge (Lenktrapez) wird vom Fahrer über Lenkrad – wird vom Fahrer über Lenkrad – Lenksäule - und Lenkgetriebe Lenksäule - und Lenkgetriebe hin- und herbewegthin- und herbewegt

LenkgetriebeLenkgetriebe

Das Lenkgetriebe ist das Das Lenkgetriebe ist das komplizierteste Teil der komplizierteste Teil der Lenkung. Es formt die Lenkung. Es formt die Drehbewegung des Drehbewegung des Lenkrads in eine Lenkrads in eine Schubbewegung um.Schubbewegung um.

ZahnstangenlenkungZahnstangenlenkung

Das am Ende der Lenksäule Das am Ende der Lenksäule montierte Zahnrad (Ritzel) montierte Zahnrad (Ritzel) bewegt über die Zahnstange die bewegt über die Zahnstange die Spurstange hin und herSpurstange hin und her

Lenkung eines Lenkung eines ModellautosModellautos

Teilausschnitt einerTeilausschnitt einerLenkungLenkung

Wir bedanken uns für Ihre Wir bedanken uns für Ihre AufmerksamkeitAufmerksamkeit

Mandl Marcus, Peschl Josef und Christian Atzinger