PENDAHULUAN

Teknik sistem pendingin udara (AC) yang terdapat pada mobil umumnya masih belum banyak dipahami karena sistem pendingin udara ini sebenarnya merupakan pengetahuan yang terpisah dari ilmu teknik otomotive (mobil). Oleh karena itu untuk memberi pemahaman tentang sistem pendingin udara pada mobil perlu diuraikan tentang prinsip dasar sistem pendingin itu sendiri secara lengkap. Uraian selanjutnya mengenai teori yang berkenanaan dengan pendingin dan juga komponen komponen dasar sistem pendingin.

SEJARAHPrinsip dasar siklus refrigerasi di kembangkan oleh N.L.S.Carnot (Prancis) dalam tahun 1824 dan pada tahun itu pulalah teori termodinamikanya dipublikasikan. Boleh dikatakan bahwa instilasi pendinginan yang pertama dibuat dan dipatenkan oleh seorang berkebangsaan Amerika, yaitu Joseph Mc.Creaty, dalam tahun 1897. Pada waktu itu instalasi tersebut dinamai mesin pencuci udara (air washer), yaitu suatu system pendinginan yang mempergunakan percikan air. Sedangkan Dr. Willis Haviland Carrier (Amerika Serikat,1906) dapat dianggap sebagai orang pertama yang berhasil membuat alat pengatur temperature dan kelembaban udara, yaitu pada waktu ia berhasil menyegarkan udara dari sebuah percetakan dengan menggunakan system pencuci udara. Dalam hal tersebut ia mendinginkan dan menjenuhkan udara sampai mencapai titik embunnya.

PERPINDAHAN PANAS

Ruangan yang semula panas berubah menjadi sejuk dingin setelah AC dalam ruangan tersebut dihidupkan. Lantas panas ruangan tersebut kemana?, Ini membuktikan bahwa panas ruangan tersebut pindah kebagian yang lain. Panas memang dapat pindah ketempat yang lebih dingin. Hal ini dapat dibuktikan jika dua buah benda yang saling berdekatan yang satu panas dan yang satunya lagi dingin maka benda yang dingin akan menjadi lebih panas (suhunya naik).

PERPINDAHAN PANAS

PANAS

KONDUKSI

KONVEKSI

RADIASI

PERPINDAHAN PANAS

Jika sebatang besi dipanaskan pada salah satu ujungnya maka seluruh besi tersebut akan menjadi panas karena panas merambat melalui batang besi. Cara perpindahan panas dengan merambat ini disebut Konduksi. Konduksi panas pada mobil banyak sekali. Perhatikan ketika mesin telah hidup dan mencapai suhu kerja maka seluruh bodi mesin menjadi panas padahal pembakaran hanya terjadi diruang bakar mesin.

PERPINDAHAN PANAS

Berbeda dengan konduksi perpindahan panas dengan cara konveksi tidak merambat, tetapi melekul-melekul zat yang panas tersebut pindah atau bergerak. Melekul menurut teori atom Dalton merupakan bagian terkecil dari suatu zat. Melekul terdiri atas atomatom. Contoh perpindahan panas secara konveksi pada mobil adalah panas air pendingin dalam radiator. Secara alami air radiator akan bergerak dengan sendirinya karena air yang panas akan bergerak keatas yang dingin bergerak kebawah sampai air tersebut panas. Tetapi air terus bergerak jika dipanaskan. Hal ini disebabkan oleh karena adanya perbedaan panas yang menyebabkan perbedaan berat jenis air. Air yang panas berat jenisnya lebih ringan sehingga cenderung bergerak keatas.

PERPINDAHAN PANAS

Panas dapat pindah tanpa harus bersentuhan atau berhubungan karena disebabkan panas dapat dipancarkan. Ruangan mobil yang panas merupakan hasil radiasi panas dari mesin dan sinar panas matahari. Jika benda yang dingin didekatkan pada benda yang panas maka benda yang dingin akan menjadi panas.

PRINSIP AC

MEMANFAATKAN

Panas laten adalah panas yang tersimpan. Dikatakan tersimpan karena panas tersebut tidak menunjukan gejala-gejala kenaikan suhu. Contohnya bila es dipanaskan es akan mencair. Selama mencair suhu tidak naik meskipun panas diberikan terus. Panas tersebut ada tetapi tidak ditemukan. Contoh lain jika air dipanaskan pada suatu suhu tertentu (>100 0C) akan mendidih. Jika air dipanaskan terus suhu tidak bertambah tetapi panas itu diserap. Jika uap air tersebut dingin panas laten akan pindah ke udara pendingin dan uap pengembunan.

MEMBERIKAN UDARA SEJUK UNTUK MEMBERI UDARA BERSIH & KERING MENGHILANGKAN KONDENSASI PADA KACA MOBIL PADA WAKTU UDARA LEMBAB

Panas

dan dinginnya suatu ruangan sering didasari pada perasaan. Hal ini sebenarnya tidak menjadi ukuran tetapi demikianlah kenyataannya. Kita merasa dingin setelah mandi meskipun hari itu sangat panas karena air dibadan menyerap panas dan menguap. Kita juga merasa dingin saat mengoleskan alkohol ke kulit karena alkohol menyerap panas dan terjadi penguapan. Cairan dalam tabung dimasukkan ke dalam kotak yang tertutup. Jika kran terbuka maka cairan menyerap panas dari dalam kotak. Cairan menguap jadi gas dan suhu ruangan menjadi dingin.

KOMPRESOR

EVAPORATOR

KATUP EXPANSI

FILTER

KONDENSOR

PRINSIP KERJA AC

Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondesor berubah bentuk dari gas menjadi cair Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi, berubah bentuk menjadi uap Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas

ENERGI MEKANIK PADA MOTOR PENGGERAK DIRUBAH MENJADI ENERGI PNEUMATIK OLEH KOMPRESOR, SEHINGGA ZAT PENDINGIN BEREDAR DALAM INSTALASI AC

KOMPRESOR MODEL TORAK

KOMPRESOR MODEL ROTARI

A. TEGAK LURUS B. MEMANJANG C. AKSIAL D. RADIAL E. MENYUDUT (v)

KEUNTUNGAN & KERUGIAN KOMPRESOR MODEL TORAKKEUNTUNGAN DAPAT DIPAKAI UNTUK SEGALA MACAM JENIS AC KONSTRUKSI LEBIH TAHAN LAMA KERUGIAN MOMEN PUTAR YANG DIBUTUHKAN TIDAK MERATA / GETARAN LEBIH BESAR BENTUK DAN KONSTRUKSI LEBIH BESAR DAN MEMAKAN TEMPAT CATATAN :UNTUK MENGURANGI KERUGIAN AKIBAT GETARAN, MAKA KOMPRESOR MODEL TORAK DIBUAT BERSELINDER BANYAK SEPERTI KOMPRESOR GERAK MEMANJANG, RADIAL, AKSIAL ATAU MODEL V

KEUNTUNGAN & KERUGIAN KOMPRESOR ROTARIKEUNTUNGAN SETIAP PUTARAN MENGHASILKAN LANGKAH, LANGKAH ISAP DAN TEKAN SECARA BERSAMAAN, MOMEN PUTAR LEBIH MERATA UKURAN DIMENSINYA DAPAT DIBUAT LEBIH KECIL & MENGHEMAT TEMPAT KERUGIAN SAMPAI SAAT INI HANYA DIPAKAI UNTUK SISTEM AC YANG KECIL SAJA, SEBAB PADA VOLUME YANG BESAR, RUMAH DAN ROTORNYA HARUS BESAR PULA DAN KIPAS PADA ROTOR TIDAK CUKUP KUAT MENAHAN GESEKAN.

BERFUNGSI :

UNTUK MENGHUBUNGKAN KOMPRESOR DENGAN MOTOR PENGGERAKNYA ATAU SEBALINYA PADA MESIN DIHIDUPKAN DAN DIMATIKAN

KONSTRUKSI & CARA KERJA KOPLING MAGNET

BILA SAKLAR DIHUBUNGKAN, MAGNET LISTRIK AKAN MENARIK PLAT PENEKAN SAMPAI BERHUBUNGAN DENGAN RODA PULLEY POROS KOMPRESOR TERPUTAR PADA WAKTU SAKLAR PUTUSKAN PEGAS PLAT PENGEMBALI AKAN MENARIK PLAT PENEKAN SEHINGGA PUTARAN MOTOR PENGGERAK TERPUTUS DARI KOMPRESOR.

CLEARANCE PLAT PENEKANI = 3 4 Ampere CELAH 0,3 0,6 mm

BATERAY= 12 VOLT

FILTER

KONSTRUKSI SARINGAN

SARINGAN DIKONSTRUKSI BERUPA TABUNG SILINDER YANG DIDALAMNYA TERDAPAT SEL SILIKA YANG MENYERAP UAP AIR PADA ZAT PENDINGIN ADAKALANYA PADA SARINGAN DIPASANG DUA BUAH SAKLAR YANG BEKERJA BERDASARKAN TEKANAN DAN TEMERETUR (BERFUNGSI BILA MELEBIHI BATAS MAXIMUM) SARINGAN BIASANYA JUGA DILENGKAPI DENGAN TUTUP PENGAMAN YANG TERBUAT DARI WOOD METAL, TUTUP PENGAMAN INI AKAN CAIR BILA TEMPERATUR ZAT PENDINGIN SUDAH MENCAPAI BATAS YANG DITENTUKAN

BENTUK DAN KONSTRUKSI EVAPORATOR TIDAK BERBEDA DENGAN KONDENSOR, TAPI FUNGSI KEDUANYA BERBEDA PADA KONDENSOR PANAS ZAT PENDINGIN DIKELUARKAN AGAR TERJADI PERUBAHAN BENTUK ZAT PENDINGIN DARI GAS KE CAIR PADA EVAPORATOR SEBALIKNYA, ZAT PENDINGIN CAIR DARI KONDENSOR HARUS DIRUBAH KEMBALI MENJADI GAS DALAM EVAPORATOR, DENGAN DEMIKIAN EVAPORATOR HARUS MENYERAP PANAS.

KATUP EXPANSI TEKANAN ZAT PENDINGIN YANG BERBENTUK CAIR DARI KONDENSOR, SARINGAN HARUS DITURUNKAN SUPAYA ZAT PENDINGIN MENGUAP, DENGAN DEMIKIAN PENYERAPAN PANAS DAN PERUBAHAN BENTUK ZAT PENDINGIN DARI CAIR MENJADI GAS AKAN BERLANGSUNG DENGAN SEMPURNA SEBELUM KELUAR EVAPORATOR

PRINSIF KERJA KATUP EXPANSITABUNG KONTROL, PIPA KAPILER DAN RUANGAN DIATAS MEMBRAN DIISI DENGAN CAIRAN KHUSUS YANG SENSITIF TERHADAP PERUBAHAN TEMPERATUR, TABUNG KONTROL DAN PIPA KAPILER INI DITEMPELKAN DENGAN PIPA KELUAR EVAPORATOR BILA TEMPERATUR EVAPORATOR RENDAH, TEKANAN CAIRAN DIATAS MEMBRAN TIDAK MAMPU MELAWAN TEKANAN PEGAS, KATUP JARUM MENUTUP SALURAN MASUK KE EVAPORATOR, PENGUAPAN ZAT PENDINGIN TERHENTI TEMPERATUR EVAPORATOR NAIK KEMBALI, SEBALIKNYA PADA SAAT TEMPERATUR EVAPORATOR NAIK, TEKANAN CAIRAN DIATAS MEMBRAN AKAN NAIK PULA, SAMPAI MELEBIHI TEKANAN PEGAS, KATUP TERDORONG KEBAWAH DAN SALURAN TERBUKA, SUHU EVAPORATOR TURUN KEMBALI, DEMIKIAN SETERUSNYA.

TEKANAN SISTEM AC NORMAL

TR = TEKANAN RENDAH TT = TEKANAN TINGGI TR = 1,5 2 BAR TT = 14,4 15 BAR INI SISTEM AC NORMAL

TEKANAN TT & TR RENDAHDIAGNOSA PENGISIAN FREON MASIH KURANG KEBOCORAN FREON PERBAIKAN PERIKSA KEBOCORAN TAMBAH FREON DALAM SISTEM

TR VAKUM TT KECIL SEKALI DIAGNOSA Pengisian freon terlalu sedikit Evaporator kotor,aliran dari motor blower terhambat sehingga terjadi pembekuan dalam evaporator

AC BEKERJA NORMAL TIBA-TIBA TR VAKUM DAN TT TURUNDiagnosa Filter sudah tua/jenuh Evaporator kotor

TR NAIK DAN TT TURUNDIAGNOSA Kerusakan pada kompresor,kebocoran katup- katup, kebocran torak, cincin torak dengan silinder kompresor

TT naik TR naikDiagnosa Pengisian freon terlalu banyak Pendingin kondensor salah/ terbalik Pendinginan kondensor kurang