mediakit 2016 - burda romaniamediakit 2016. the leader of auto magazines in germany. it sets the...
TRANSCRIPT
MEDIAKIT 2016
The leader of auto magazines in Germany.It sets the standard with its testing expertise and its unique level of journalistic quality.The oldest auto magazine in Europe.Read by people from 12 countries worldwide.
CHINA
TURCIACROAȚIA
BULGARIA
ROMÂNIA
CEHIA / SLOVACIA / POLONIA
UNGARIA
GERMANIA
SUEDIA
NORVEGIA
AMS INTERNATIONAL
30 noiembrie 2013
TESTRolls-Royce Wraith
DANSUL
IELELOR
Când conduci Rolls-Royce Wraith, prima senzație
este că îți scapă ceva. Crezi că, poate, nu ai afl at tot,
că nu ai ținut minte sau nu ți s-a spus ceva. Începi
atunci să iei lucrurile metodic, ca să descoperi de
ce îți intră mașina asta în sufl et înainte să fi parcurs
măcar un kilometru la volanul său.
Să fi e oare motorul? Are 624 CP, ceea
ce înseamnă că Wraith este cel mai
puternic Rolls-Royce produs până
acum. Iar cuplul de 800 Nm e disponi-
bil între 1500 și 5500 rpm. Fișa tehnică afi rmă
că ai nevoie de 4.6 secunde ca să atingi suta –
un detaliu pe care este bine să îl știi, dar care
se dovedește irelevant atunci când pornești de
pe loc, pentru că primul contact cu mașina e
calm, liniștit.
Prezenţa elegantă a lui Wraith îţi domolește
orice pornire agresivă, iar dacă silueta fastback
nu te relaxează, atunci interiorul te va liniști
cu siguranţă. Fie și doar pentru câteva clipe.
Recunoști imediat planșa de bord preluată de
la Ghost, fratele cu patru uși al lui Wraith, însă
percepi și câteva diferenţe subtile: minutarele
ceasului analogic din dreptul pasagerului au
vârful de un roșu aprins, la fel și acele indica-
toare din cadranele de bord, coroana volanului
are secţiunea ceva mai mare decât la Ghost, iar
volanul se așază mai ferm în mâinile șoferului.
Ca să te pui în mișcare, apeși trei butoane:
cel care comandă închiderea electrică a portierei,
apoi butonul rotund din dreapta volanului, care
trezește la viață cei 12 cilindri în V, iar deasupra
lui, apeși butonul negru care deblochează frâna
de staționare. Cuplezi transmisia automată ZF
cu opt viteze și pornești. Nu e nimic dramatic,
exceptând poate sunetul grav, dar totuși dis-
cret al motorului și privirile curioase care te
înconjoară cât timp plutești – graţie suspensiei
pneumatice cu gestiune electronică – prin tra-
fi cul citadin.
Însă când lași orașul în spate, atmosfera
se schimbă. Motorul ridică vocea cât să știi că
își face datoria, iar peisajul fuge tot mai grăbit
până când îţi arunci privirea în bord și realizezi
că viteza mașinii e mai mare decât ai crezut.
Mult mai mare. Piciorul drept tresare speriat și
mintea vrea să înţeleagă ce s-a întâmplat, pen-
tru că valul de adrenalină nu te lovește când
Source: National Readership Survey, Jan14-Aug15
Leader of automotive magazines in Romania for 20 years (dec. 1993 Auto Pro; oct. 1997-2016 auto motor și sport)
AMS ROMANIA
Auto Motor și Sport is the no. 1 car magazine in Romania
We reach 225.000 touchpoints with car enthusiasts every month: • 138.000 readers per issue• 34.000 website users• 36.000 newsletter subscribers• 17.000 Facebook fans
PERFORMANCE
45 000
Autobild
138 000
auto motor și sport
BRAND ECOSYSTEM
MAGAZINE
SPECIALS
WEBSITE
EVENTS
NEWSLETTER
SOCIAL MEDIA
Drive tests: the driving reports about all new models every year
Secret projects: exclusive spy photos about future cars and technologies
Comparison test: we are testing together all the important and new models according to class, engine type, power and trim (level of equipment)
Top test: single test with a comprehensive data sheet containing all the measurements.
Utility vehicles: tests and presentation about new utility vehicles
Life-style: watches and men care produces Retro: features about classic cars and the
history of automotive world Moto: Test Drives with new models of the two
wheels world Sport: exclusive reports from Formula 1,
National and World Rally Championships, Karting and various motorsport disciplines
EDITORIAL
FOCUS ON RELEVANT TOPICS
Special edition
AUTOCATALOG WATCHES ECO GADGETSFLEET
MANAGEMENT
InsertTrend Sections
We showcase the most beautiful
watches for passionate drivers: legendary
models, and innovative timepieces.
Our Extra presents collaborations
between premium watch brands and
motorsport events, and examines the
latest technologies for watch enthusiasts.
With many consumers more concerned
with the health of the planet, most
major automakers have rolled out
green car models. We test the latest
hybrid and electric vehicles and look
into fuel efficiency, environmentally
friendly technologies and smart cars.
Our report takes the headache
out of fleet management
for fleet owners, managers
and executives. We explain all aspects
of operational leasing, highlight different models and show how to
keep maintenance costs low.
Men and Gadgets, that’s love. Every
man wants to have the best gadget
for his hobby. We prepare a guide of
the newest products of the year. It
showcases the cool stuff guys crave,
from self-driving cars to audio systems to life-changing
electronics.
The essential guide for potential car
buyers: Since 1997 until the present day, each edition of Auto
Catalog has provided a detailed image of the Romanian car market. Its nearly 200 pages present over 2,200
current models, from A to Z incl. all relevant
technical specifications. Since 2015, Autocatalog comes in a handy pocket format - fits perfectly in
a car glove box.
88 octombrie 2015
octombrie 2015 89
Notă: * Cel mai bun obţine punctaj maxim.
CaroserieDimensiuni interioare
(20)
Senzație de spațiu
(10)
Portbagaj
(15)
Sarcină utilă
(10)
Funcționalitate/modularitate
(10)
Instrumente de bord
(5)
Operare/utilizare
(10)
Vizibilitate
(10)
Calitatea percepută
(10)
Total
(100)
SiguranțăDotări siguranță/sisteme asistare (40)
Faruri
(10)
Frânare la rece (100 km/h)
(10)
Frânare la rece (130 km/h)
(5)
Frânare la cald (130 km/h)
(10)
Oprire de la 160 km/h
(5)
Feedback pedală frână
(5)
Ținută de drum/stabilitate
(15)
Total
(100)
Confort la drumConfortul amortizării
(25)
Scaune față
(15)
Scaune spate
(10)
Multimedia
(20)
Sisteme asistare pentru confort (10)
Climatizare
(10)
Nivel de zgomot interior
(5)
Fel zgomote
(5)
Total
(100)
Grup motor-transmisie
Rafinament
(10)
Curbă de cuplu
(10)
Răspunsul motorului
(5)
Schimbare trepte/etajare
(10)
Accelerație/viteză maximă
(15)
Elasticitate/reprize
(5)
Consum în test
(20)
Posibilități de alimentare electrică (10)
Autonomie regim electric
(10)
Autonomie
(5)
Total
(100)
Ținută de drumComportament dinamic
(20)
Agilitate/răspuns intuitiv
(25)
Direcție
(20)
Rază de bracaj
(10)
Motricitate
(15)
Stabilitate/sensibilitate vânt lateral (15)
Total (100)Protecția mediului
Emisii poluante în test
(30)
Emisii poluante NEDC
(15)
Nivel zgomot staționar/în mers
(5)
Total
(50)
Total general
(550)
CosturiPreț de bază*
(25)
Echipare*
(10)
Cost opționale
(5)
Valoare revânzare
(10)
Costuri fixe pe 5 ani*
(10)
Costuri întreținere/reparații 100.000 km* (15)
Costuri combustibil pe 100.000 km* (15)
Garanție
(10)
Total
(100)
Evaluare globală
(650)
CLASAMENT
BMW X5xDrive 25d
112
118
85
97
869
128
42
44
413
51
2113
818
810
43
85
77
39
73
9 –
–5
50
520
170
1510
67
128
424
346
228
38
815
155
84430
VolvoXC90D5
111
127
83
77
864
237
42
64
513
64
1914
710
810
33
74
67
39
73
9 –
–5
49
520
170
1510
67
128
424
342
2010
47
1014
155
85427
VWTouaregV6 TDI11
211
88
49
79
69
118
43
44
413
51
2314
916
510
44
85
97
29
62
6 –
–5
46
618
172
1510
68
87
318
337
258
38
1015
135
87424
12
3
noră cu amprentă viguroasă. Timbrul
sunetului are o notă de duritate, care
se rotunjește atunci când apropii mai
mult pedala de podea (această mani-
festare sigur va fi observată). Un sunet
proeminent, care începe să-i placă as-
cultătorului destul de curând. Cât des-
pre 1.2 TSI, acesta are un sunet discret,
fără vreo particularitate interesantă,
demonstrând ce înseamnă să consumi
puțin în condiții de disciplină tehnică
desăvârșită. Urcarea în ture decurge
bine până la 5000 rpm și se poate și mai
sus de atât, dar apar semne de efort.
Un diesel nu prea agil
Cum stăm cu dieselul? Mormăitul lui
nu poate fi ignorat, dar a devenit un
sunet cumva familiar și nu are o in-
tensitate agresivă. Când vine vorba
de accelerații, bunele resurse de cuplu
motor se fac simțite, numai că demul-
tiplicarea oarecum lungă a celor cinci
trepte ale cutiei de viteze nu favorizea-
ză o exprimare deplină a potențialului
disponibil. Confortul acustic rămâne
apanajul versiunii 1.2 TSI, spre lămu-
rirea celor care țin neapărat să aibă
liniște în mașină.Variantele având motoare cu ben-
zină cântăresc cu aproximativ 100 kg
mai puțin decât cele diesel, această
diferență de masă îngreunând mai ales
zona frontală. Nu-i de mirare că 1.6
TDI urmează cu mai puțină hotărâre
direcția dată de manevrarea volanului.
Folosirea unor pneuri destinate rulării
economice nu favorizează un compor-
tament incisiv, așa că apariția prime-
lor semne de răspuns diluat la virare,
pentru toate modelele, nu se lasă mult
așteptată. Interesant este că 1.0 TSI, cu
suspensia sa sport, își menține mai bine
poziția pe traiectorie și reacționează
mai riguros la schimbările de direcție
din scurt. Un vot favorabil aici, însă
unul defavorabil pentru confortul
afectat de trepidațiile acestei suspen-
sii pe denivelări scurte și frecvente.
La 1.2 TSI, au intensitate mai mică
și, opțional, mașina poate fi dotată cu
amortizoare adaptive. 1.6 TDI estom-
pează și mai bine efectul denivelărilor.
Cum rămâne
cu consumul?
Viața la bordul acestor automobile
este în general plăcută. Golf 1.0 TSI e
singurul care nu poate fi dotat cu crui-
se control inteligent, dar poate că asta
nu mai contează. Pentru cele câteva
dezavantaje formale ale sale, compen-
sarea ar trebui să se simtă când ajungi
la benzinărie.Testele de consum cu acest mo-
del au relevat o medie de 6,5 l/100
km, care se înscrie perfect între cea
obținută de 1.2 TSI (7,0) și cea spe-
cifică lui 1.6 TDI (6,0). Ierarhia nu se
schimbă nici în modurile de conduce-
re personalizate.Așadar, un avantaj de consum față
de 1.2 TSI există, dar greu de spus
dacă e suficient pentru ca preferințele
personale să încline clar spre 1.0 TSI.
Varianta TDI are oricum un preț sem-
nificativ mai mare, însă și profilul de
utilizare al mașinii este mai cuprinză-
tor. În clasamentul testului, cele trei
mașini au fost foarte apropiate. Ce să
mai spunem decât că, după bunul obi-
cei, Golf a ieșit învingător.
Text: Michael Harnischfeger. Traducere și adap-
tare: Alex Șincan. Foto: Arturo Rivas
Golf 1.0 TSI
Noua motorizare cu trei
cilindri are un consum redus
în condițiile unui tempera-
ment dinamic convingător.
Suspensia sport nu costă
nimic în plus, dar s-a cerut
a fi plătită prin punctajul
confortului. Neplăcut: nu se
oferă opțiunea unui cruise
control inteligent.
Golf 1.6 TDI
Turbodieselul este relativ
scump la achiziție, dar are
multe de oferit. Motorul
este viguros și într-adevăr
economic, confortul la
rulare e bun (iar opțiunea
suspensiei adaptive l-ar
face și mai bun). Această
variantă pierde puncte mai
ales la preț.
Golf 1.2 TSI
În acest test comparativ,
Golf 1.2 TSI a arătat că oferă
cele mai plăcute condiții
de călătorie și performanțe
demne de toată considerația
la un preț ce va reține cu
siguranță atenția. Consumul
ceva mai mare a fost
penalizat, însă nu e vorba de
costuri ridicate.
CONCLUZII1
2
3
La prima vedere, ai zice că toate sunt la
fel, dar nu-i așa: versiunea 1.0 TSI mai are
un eleron discret deasupra hayonului.
❱❱ 1.0 TSI Știi că te afli
într-un Golf de 1,0 litri, dar
nu simți că are trei cilindri.❱❱ 1.2 TSI Fără a avea preten-
ții rafinate, acest „4 cilindri“
are putere și e silențios. ❱❱ 1.6 TDI Un diesel cu
greutate, ceea ce s-a simțit și
în comportamentul dinamic.În acest caz nu-i nevoie de sfaturi pentru o
conducere economică. Golf 1.0 TSI dispune
deja de soluții tehnice avansate și eficiente. Aplicația Think Blue îi pune conducătorului ambiția
la încercare spre obținerea unui consum cât mai
redus. Atenție la tendința de subvirare.Toate mașinile au pneuri cu rezistență redusă la
înaintare. La diesel, zona roșie a turometrului începe
cu 1000 rpm mai jos decât la versiunile cu benzină.
4 auto catalog 2015–2016
Alfa Romeo .........................................
......6
Aston Martin ..........................................
...7
Audi .........................................
...................8
Bentley ..........................................
...........27
BMW .........................................
.............. 28
Citroën .........................................
............43
Dacia .........................................
.............. 48
Ferrari .......................................
............... 51
Fiat ........................................
....................51
Ford .........................................
.................55
Honda .........................................
.............63
Hyundai ........................................
...........66
Infi niti ......................................
.................70
Jaguar ........................................
..............71
Jeep .........................................
................74
Kia..........................................
.................. 77
Lamborghini ........................................
...81
Lancia ..........................................
.............81
Land Rover ........................................
......82
Range Rover ........................................
...84
Lexus .........................................
...............85
Maserati .......................................
...........88
Mazda ........................................
.............89
Mercedes .........................................
.......92
Mini ........................................
............... 108
Mitsubishi .........................................
.... 111
Nissan .........................................
.......... 114
Opel ........................................
.............. 119
Peugeot ........................................
........ 128
Porsche .........................................
........ 135
Renault .......................................
.......... 139
Rolls-Royce .........................................
. 148
SEAT .........................................
............. 148
Škoda .........................................
........... 154
smart .......................................
.............. 161
SSangYong .........................................
. 162
Subaru .........................................
......... 163
Suzuki ........................................
........... 166
Tesla .........................................
............. 169
Toyota .........................................
.......... 169
VW .........................................
................ 176
Volvo .........................................
............ 190
CATALOGUL COMPLET
AL MAȘINILOR NOI
auto motor și sport
este o publicaţie a
Burda România SRL sub licenţă
Motor-Presse International.
www.amsonline.ro
REDACŢIA
Redactor-șef Alexandru Gugoașă
Redactor coordonator
Cristian Sterea
Colaboratori
Manuela Bulat,
Alexandru Șincan
Brand Manager
QLT Group Division SRL -
Gabi Gogiu
Art Director Dan Mihalache
Pre Press Ovidiu Nuță
Revista este publicată de
Administrator
Sandrin Apostoloiu
Financial Director
Ioana Caloian
Group Advertising Director
Florentina Păuna-Laudă
Men Cluster Sales Manager
Iulian Ichim
Chief Digital Offi cer
Sebastian Cochinescu
Marketing & Communications Director
Adina Gheorghe
Distribuție prin Burda România,
Abonamente: Tel.: 0372.106.000;
Fax: 021.311.35.87
Burda România SRL este membră a
Biroului Român de Audit Transmedia.
Revista auto motor și sport este o
publicaţie înscrisă în Studiul Naţional
de Audienţă.
International Ad Sales Representatives
• ITALY, Burda International, Mariolina Siclari,
T. +39 02. 91 32 34 66, mariolina.siclari@
burda-vsg.it
• GERMANY, Burda Community Network,
Vanessa von Minckwitz
T +49 89 92 50 35 32, vanessa.vonminckwitz@
burda.com; Michael Neuwirth, T. +49 89 9250
3629, [email protected]
• AUSTRIA / SWITZERLAND,
Burda Community Network,
Goran Vukota, T. +41 44 81 02 146, goran.
• FRANCE / LUXEMBOURG,
Burda Community Network,
Marion Badolle-Feick, T. +33 1 72 71 25 24
• UK / IRELAND, Burda Community Network,
Jeannine Soeldner, T. +44 20 3440 5832,
• USA / CANADA / MEXICO,
Burda Community Network,
Salvatore Zammuto, T. +1 212 884 48 24,
NOUTATE � EMO|IE � TEHNOLOGIE
ISSN 2457-8894
Revista este publicată de
Mazda6
Mercedes GLC
Audi A4
Jaguar XE
Toyota Avensis Combi
autocatalog 002-091 175x250.indd 4
10/24/2015 20:25:13
auto catalog 2015–2016 5
autocatalog 002-091 175x250.indd 5
10/24/2015 20:25:16
www.amsonline.ro
ANALIZĂ Leasing operațional
LEASINGUL BATE PERFORMANȚELE PIEȚEI AUTOPiața de leasing operațional crește mai repede decât piața auto per ansamblu. În timp ce numărul de mașini noi înmatriculate s-a mărit cu puțin peste 10%, numărul de automobile în leasing operațional a crescut cu 16%.
PPiața de leasing operațional a atins ni-velul de 52.000 de unități în adminis-trare la finalul primei jumătăți anului 2015, creșterea fiind de 16% față de perioada similară a anului trecut. În perioada ianuarie-iunie au fost înmatriculate peste 7500 de autovehicule de către companiile de leasing operațional, adică 19% din totalul înmatriculă-rilor noi, ceea ce reprezintă o creștere cu 4% față de primul trimestru al anului și una de 2000 de unități față de aceeași perioadă a anului trecut.
Tendința de creștere anticipată de specialiști se menține atât în industria auto, cât și pentru serviciile de management de flote.
Conform datelor centralizate de Asociația Societăților de Leasing Operațional (ASLO), în topul primelor cinci companii membre in-tră: LeasePlan România, ALD Automotive, Porsche Mobility, Arval Service Lease Ro-mânia și RCI Finanțare Romania. „Suntem bucuroși să observăm că tot mai multe auto-vehicule noi sunt achiziționate în sistem de leasing operațional, ceea ce confirmă încre-derea clienților în avantajele acestui sistem de mobilitate și administrare a costurilor cu flota auto. Luând în considerare și prognoza de creștere economică pentru acest an, putem estima continuarea creșterii pieței de leasing
operațional la peste 55.000 de autovehicule în administrare“, a declarat Bogdan Apahidean, președintele ASLO. Membrii asociației ASLO reprezintă 98% din totalul pieței de leasing operațional. În structu-ra portofoliului (la nivel de asociație) se poate observa o creștere a preferinței clienților pen-tru serviciile complete de leasing operațional (finanțare și management de flote) cu o cotă de 71%, urmate de serviciile de management pentru flote, 21%, restul reprezentând leasing operațional fără servicii de administrare. Din-tre serviciile asociate administrării de flote, cele mai solicitate sunt: servicii de întreținere și reparații, asigurări (RCA și CASCO), asistență
rutieră și mașină de înlocuire în cazul imobiliză-rii autovehiculului contractat.Din luna iunie 2015, ASLO a început o serie de demersuri, pentru o mai bună reglementare a comerțului cu autovehicule second hand. Ast-fel, printr-o adresă înaintată atât Ministerului Finanțelor Publice, cât și Agenției Naționale de Administrare Fiscală, membrii asociației susțin eforturile și acțiunile împotriva evaziunii fisca-le în comerțul cu autovehicule rulate, oferin-du-se să colaboreze cu autoritățile pe această temă. Suplimentar, în colaborare cu Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automo-bile (APIA), ASLO intenționează să propună măsuri de întărire a cadrului legislativ în sco-
pul sancționării actelor de măsluire a kilome-trajelor și a evaziunii fiscale practicate de unii comercianți de autovehicule rulate.Dintre serviciile asociate administrării de flo-te, cele mai solicitate sunt: servicii de întreținere și reparații, asigurări (RCA și CASCO), asistență rutieră și mașină de înlocuire în cazul imobiliză-rii autovehiculului contractat. Începând cu 21 aprilie 2015, noul consiliu director al ASLO este format din: Bogdan Apahidean, director general LeasePlan România (președinte), Dan Boiangiu, director general Arval Service Lease Romania (vicepreședinte) și Radu Manea, administrator Porsche Mobility (vicepreședinte).
Text: Alexandru Gugoașă
Piața de leasing operaționalEvoluția numărului de mașini aflate în administrare
2013
43.000
2014
49.000
2012
41.500
2015*
55.000
Sursă: ASLO* Estimare pentru finalul anului 2015
Înmatriculările de mașini noiEvoluția înmatriculărilor
2013
57.710
2014
70.172
2012
66.436
2015*
77.000
Sursă: DRPCIV* Estimare pentru finalul anului 2015
RO IDIT QUE PRO ODIGNIHIL
MOLUPTIOS SIN COMNIS EARUM
DOLUPTA SPERNAM, SIT EVENT QUI
ASITVENDAM VENDIO. NEQUASP ICTATIS
TIASPERE VOLES
Foto
: Get
ty Im
ages
76 octombrie 2015
octombrie 2015 77
20 auto catalog 2015–2016
Audi A8
Actuala serie Audi A8 a fost lansată în martie 2010, ur-
mărind să fi e cea mai sportivă ofertă din clasa de lux.
De fapt un facelift major al generaţiei precedente, A8 a venit
cu o linie completă de motorizări modernizate și faruri cu
tehnologie full-LED. Designul și calitatea fi nisării interioare
cu greu ar putea lăsa loc de idei mai rafi nate, fapt valabil și
pentru oferta posibilităţilor de dotare. Motorizare exclusivă
în această clasă: un turbodiesel V8. Pentru cine are orien-
tări „eco“, varianta de propulsie hibridă cu motor cu patru
cilindri va fi mai atractivă, deși nu consumă mult mai puţin.
Versiunea de caroserie lungă are ampatamentul cu 13 cm
mai mare. În timp ce sportivul S8 are ampatament normal,
nava-amiral cu motor W12 e oferită numai cu ampatament
lung. Având suspensie reglabilă și tracţiune integrală, Audi
A8 poate să parcurgă foarte rapid și în deplină siguranţă tra-
see cu viraje. Nu se poate spune că lui A8 îi lipsește confortul
la rulare, dar dinamismul a fost favorizat. interior generos dimensionat, calitate de fabricație ridicată, portbagaj mare,
echipare de siguranță, conducere comodă, comportament rutier agil, frâne
efi ciente, ținută de drum sigură în curbe, motricitate excepțională (Quattro)
Date de bază Locuri L / l / H (cm) Volum Masă (kg) Sarcină utilă (kg) Masă remorcabilă / Capacitate
portbagaj (l)
cu frâne (kg) rezervor (l)
4–5 514–527/195/146 335 1945–2150 525–615 2200–2300 65–75
Model
Capa
citat
e cil
indr
ică (c
mc)
Pute
re m
axim
ă (C
P/kW
)
Vite
ză m
axim
ă (k
m/h
)Nr. c
ilind
ri
Cupl
u m
axim
(N
m)
Cons
um m
ediu
(l/
100
km)
Cutie
de
vite
ze
Acce
lera
ție
0–10
0 km
/h (s
)
Emisi
i CO 2 (g
/km
)Efi
cien
ță
Date model
Hibrid 2.0 TFSI
1984 4 A8 245/180 480 7.7 235 6,2 143 A
Benzină (Quattro) 4.0 TFSI 3993 8 A8 435/320 600 4.5 250 8,9 206 D
S8 4.0 TFSI 3993 8 A8 520/382 650 4.1 250 9,4 216 D
W12 6.3 TFSI 6299 12 A8 500/368 625 4.6 250 11,0 254 F
Diesel (Quattro) 3.0 TDI
2967 6 A8 262/193 580 5.9 250 5,8 151 A
3.0 TDI ultra 2967 6 A8 262/193 580 5.9 250 5,7 149 A
4.2 TDI
4134 8 A8 385/283 850 4.7 250 7,2 189 C
direcție cu feedback mai puțin realist, vizibilitate proastăRecomandare: propulsorul 3.0 TDI are performanțe foarte
competitive.
Alternative: BMW Seria 7, Jaguar XJ, Lexus LS, Mercedes S-Class,
Porsche Panamera, VW Phaeton
A8
A8 L W12
S8
Euro 6 Start
032010
Facelift 102013
Garanție 4 NOU
3.0 TDI ultra
autocatalog 002-091 175x250.indd 20
10/24/2015 20:26:27
auto catalog 2015–2016 21
Euro 6
Euro 6
Efi ciență A+Start 11
2010
Start 09
2015
Facelift 052014
Garanție 4
Garanție 4 NOU
schimbare de generație
Audi A7 SportbackAudi R8 Coupé
A vând la bază platforma tehnică a seriei A6, Audi A7
Sportback ar putea fi considerat drept fratele mai
mare al lui A5 Sportback. Acest mare coupé cu patru por-
tiere are geamuri laterale fără ramă, iar hayonul dispune
de acţionare electrică. Faceliftul operat în 2014 a adus
faruri cu iluminare LED și motorizări noi. interior generos dimensionat, portbagaj mare, suspensie
confortabilă, frâne efi ciente spațiu la locurile din spate limitat pentru cap, direcție cu feedback
mai puțin realist, vizibilitate proastăAlternative: BMW Seria 5 GT, BMW Seria 6 Grand Coupé,
Mercedes CLS Shooting Brake, Porsche Panamera
C aroserie rasată, având structură din aluminiu, motor
amplasat central, tracţiune integrală – lui Audi R8
nu-i lipsește nimic din ceea ce ai vrea să aibă o mașină
supersport. Nu-i de mirare că automobilul se bucură
de o apreciere considerabilă în clasa sa. Cea de-a doua
generaţie a seriei a preluat platforma tehnică a lui Lam-
borghini Huracán, fi ind mai lungă și mai lată faţă de fos-
tele modele. La debutul comercial, noul R8 a venit cu un
motor V10 aspirat, dotat cu sistem stop/start și dezactiva-
re parţială a cilindrilor. Ulterior, oferta va fi completată cu
o variantă V6 având alimentare TFSI și cu o versiune de
caroserie Spyder.
interior spațios, calitate de fabricație ridicată, funcționalitate
ridicată, scaune bine confi gurate, comportament rutier deosebit
de agil echipare standard relativ sumară, masă proprie mare, consum
ridicat, opționale scumpeAlternative: Aston Martin Vantage, BMW Seria 6 Coupé, Ferrari
488, Lamborghini Huracán, Maserati GranTurismo, Mercedes-AMG GT,
Porsche 911
Date de bază Locuri L / l / H (cm) Volum Masă (kg) Sarcină utilă (kg) Masă remorcabilă / Capacitate
portbagaj (l)
cu frâne (kg) rezervor (l)
4+1 497–501/191/140 535–1390 1730–2030 510–535 2100
65–75
Date de bază Locuri L / l / H (cm) Volum Masă (kg) Sarcină utilă (kg) Masă remorcabilă / Capacitate
portbagaj (l)
cu frâne (kg) rezervor (l)
2 443/194/124 112–338 1630-1670 225–265 nc.
78–83
Capa
citat
e cil
indr
ică (c
mc)
Pute
re m
axim
ă (C
P/kW
)
Vite
ză m
axim
ă (k
m/h
)Nr. c
ilind
ri
Cupl
u m
axim
(N
m)
Cons
um m
ediu
(l/
100
km)
Cutie
de
vite
ze
Acce
lera
ție
0–10
0 km
/h (s
)
Emisi
i CO 2 (g
/km
)Efi
cien
ță
Capa
citat
e cil
indr
ică (c
mc)
Pute
re m
axim
ă (C
P/kW
)
Vite
ză m
axim
ă (k
m/h
)Nr. c
ilind
ri
Cupl
u m
axim
(N
m)
Cons
um m
ediu
(l/
100
km)
Cutie
de
vite
ze
Acce
lera
ție
0–10
0 km
/h (s
)
Emisi
i CO 2 (g
/km
)Efi
cien
ță
Date model
Date model
Tracțiune integrală (Quattro) 5.2 FSI V10
5204 10 A7 540 540/397 3.5 320 11,4 272 G
5.2 FSI V10 plus 5204 10 A7 610 560/449 3.2 330 12,3 287 G
Model
ModelBenzină 2.0 TFSI
1984 4 A7 252/185 370 6.9 250 6,0 139 B
Diesel
3.0 TDI ultra
2967 6 A7 218/160 400 7.3 239 4,8 124 A+
Tracțiune integrală (Quattro) 3.0 TFSI
2995 6 A7 333/245 440 5.3 250 7,7 178 C
S7 4.0 TFSI 3993 6 A7 450/331 550 4.6 250 9,3 215 D
RS7 4.0 TFSI 3993 6 A8 560/412 700 3.9 250 9,5 221 E
3.0 TDI
2967 6 A7 218/160 500 6.8 239 5,2 138 A
3.0 TDI
2967 6 A7 272/200 580 5.7 250 5,2 138 A
3.0 TDI
2967 6 A8 320/235 650 5.2 250 6,2 164 B
3.0 TDI competition 2967 6 A8 326/240 650 5.1 250 6,2 164 B
autocatalog 002-091 175x250.indd 21
10/24/2015 20:26:34
78 octombrie 2015
octombrie 2015 79
În gama mărcii franceze pot fi găsite de la mașini
mici de oraș, cu propulsie convențională sau
electrică, până la SUV-uri, precum Kadjar. Mai
multe dintre aceste modele se pretează însă
perfect firmelor care doresc să își alcătuiască o flotă.
Ca opțiune de mașină pentru utilizări prepon-
derent urbane, Renault Clio este o propunere soli-
dă. Versiunea aleasă de noi vine cu motorul de 0,9
l și 90 CP, un compromis optim între putere și cos-
turi de întreținere. Cilindreea mică asigură faptul
că impozitul și asigurările vor fi mici, iar consumul
obținut în test – 6,8 l/100 km – se situează în limi-
te decente. Să nu uităm însă că, în testele noastre,
Clio s-a remarcat nu doar prin designul interesant
în raport cu concurența sa, de multe ori banală,
ci și prin confortul la drum. Din păcate, spațiul
pentru pasagerii din spate este limitat, iar accesul,
greoi pe banchetă. Așadar, prețul său de 12.550 de
euro poate părea mare pentru o mașină de clasă
mică, iar ideea de a trece la nivelul următor, anu-
me Captur, poate părea foarte bună. Micul crosso-
ver Renault vine cu același motor și cu un consum
de carburant aproape identic, deci nicio grijă din
punctul de vedere al costurilor. Captur câștigă clar
în ceea ce privește spațiul interior în fața lui Clio.
Garda la sol mai mare și poziția la volan mai înal-
tă vor fi apreciate de oricine caută o mică mașină
polivalentă. Dar Captur sacrifică ținuta de drum,
unde nu excelează, și nici nu poate fi dotat cu
tracțiune integrală, în ciuda aspectului său de SUV.
Diferența de preț mai mică de 2000 de euro față de
Clio merită per total plătită. Micul crossover poate
fi dotat însă cu sistemul Extended Grip, menit să te
ajute în situații în care ai nevoie de o tracțiune mai
eficientă. Totul se realizează însă electronic, iar
distanța față de o tracțiune integrală clasică este
considerabilă. Fiindcă am ales să comparăm ver-
siuni similare atât pentru Clio, cât și pentru Cap-
tur, denumite Zen, echipamentele sunt în mare
parte aceleași. Mașinile vin cu geamuri electrice în
față, aer condiționat, oglinzi electrice și încălzite,
șase airbaguri, ESP și sistem audio, ca să amintim
doar cele mai importante dotări. Cei care vor să
facă un pas mai sus în gama Renault au, mai nou,
opțiunea numită Kadjar. Diferența de preț față
de Captur e considerabilă, însă aici vorbim de un
SUV veritabil. Polivalența sa e susținută de siste-
mul de tracțiune integrală nepermanentă preluat
de la Nissan și care și-a dovedit în timp fiabilitatea
și eficiența. Kadjar poate fi echipat cu tracțiunea
4x4 doar dacă se optează pentru dieselul de 1,6 l
și 130 CP. Motorul s-a regăsit de mai multe ori în
testele pe care le-am făcut și a devenit rapid pre-
feratul nostru în gama Renault. Nici nu este greu
să vedem de ce – are cuplu din plin și obține un
consum bun. Prețul de peste 24.000 de euro pare
mare comparativ cu al lui Captur sau Clio, însă
Kadjar joacă în altă ligă în ceea ce privește spațiul
interior și versatilitatea. Echiparea de serie a SUV-
ului compact e clar mai bogată decât a fraților
mai mici din gamă, deși vorbim de o variantă de
echipare denumită la fel. Printre echipamente, re-
găsim aer condiționat automat, volan îmbrăcat în
piele, sistem de infotainment cu ecran de 7 inchi
și radio cu afișaj integrat, bluetooth și port USB.
Text: Alexandru Gugoașă. Foto: ams
www.amsonline.ro
ANALIZĂVariante pentru flote
DE LA MIC LA MARE
Gama Renault se află într-un moment foarte bun, dacă ne referim la diversitate. Diferențele de
preț între modele sunt însă uneori foarte mici, așa că trebuie să alegem cu atenție.
Opțiunea de mijloc
Renault Captur, cu al său preț atractiv se distinge în comparația noastră drept
câștigător. Chiar dacă nu oferă cea mai bună ținută de drum, are un motor suficient
de puternic și costuri reduse de întreținere, argumente suficiente pentru a face din
Captur baza pentru o flotă de vehicule a unei firme. Experiența a arătat însă că de
fapt companiile din România preferă în general sedanurile ca mașini de flotă pentru
angajați, dar Captur poate fi o alternativă viabilă.
Clio: Pentru gherila urbană
Captur: Aproape polivalent
Kadjar: 4x4 la un preț foarte bun
Clio TCe 90 Zen
Preț: 12.550 euro
Consum în test:
6,8 l/100 km
Captur TCe 90 Zen
Preț: 14.400 euro
Consum
în test:
6,9 l/100 km
Kadjar dci 130
4x4 Zen
Preț: 24.250 euro
Consum în test:
7,2 l/100 km
138 000 readers per issue• Men: 125 000• Age 20 – 44 years old: 71 000• High & medium education: 92 000• High & medium personal income: 67 000• High & medium social status: 98 000• Live in large cities: 57 000
AMS READERS
Affinity index
Source: National Readership Survey, Jan14-Aug15
An affinity index over 100 shows the strength of the statement for AMS readers
176
I spend a lot for
maintaining my car
210
I cannot see myself
leaving no car
I chose my car for its
technical feat
No sacrif for a car you can’t
afford
220
The car should reflect my social stat
136
204183
First of all a car should look good
Buying car-look
through auto magazines
203
233
I enjoy travelling in a
special car
175
I is quite pleasure to drive a car
AMS READERSAffinity index
Affinity index
An affinity index over 100 shows that AMS readers consumealcoholic* & non-alcoholic drinks * When they are not driving
An affinity index over 100 shows that AMS readers are interested in personal care
164
Brandy
166
Whisky
193
Champagne / Sparkling
Wine
135
Vodka
124
Vermouth
144
Bottled Wine
160
Gin
199
Face Care Balm /
Lotions / Creams
256
Perfume / Eau de Toilette
256235
Stick / Cream / Roll-On
Deodorant
217
Spray Deodorant
* Use every day
After shave / Lotions / Gels Special After
216
Shaving Cream / Gel /
Foam
125
Non-alcoholic beer
137
Alcoholic beer
152
(Plum) Brandy / Transilv Brandy
Source: National Readership Survey, Jan14-Aug15
AMS READERSAffinity index
Affinity index
An affinity index over 100 shows that AMS readers are oriented to purchasing electronics
An affinity index over 100 shows that AMS readers plan to contract loans and insurances
211
Audio Systems
144 118
Blu-Ray Player /
Recorder
Home CInema
155
Home Alarm
188148 128
DIgital photo frame
Video Camera
148
147 124
Pocket PC / Palm
Compact Camera
215
Credit House Purchase
138116
Credit-Land Purchase
123
Credit-Car Purchase
Leasing
158
Life/Health Insurance
Walkman (Radio C
P/Port Cd PI)
Independent DVD
Source: National Readership Survey, Jan14-Aug15
UNIQUE READERSLow duplication of audience
138 000 readers
41 000 readers
Only 2% duplicated readers
215 000 readers
Only 4.8% duplicated readers
Source: National Readership Survey, Jan14-Aug15
DEADLINE AND CORE DATAIssue Ad Booking Ad Materials Deadline On The MarketFebruary Friday, January 08, 2016 Thursday, January 14, 2016 Tuesday, January 26, 2016March Friday, February 05, 2016 Thursday, February 11, 2016 Tuesday, February 23, 2016April Friday, March 11, 2016 Thursday, March 17, 2016 Tuesday, March 29, 2016May Friday, April 08, 2016 Thursday, April 14, 2016 Tuesday, April 26, 2016June Friday, May 13, 2016 Thursday, May 19, 2016 Tuesday, May 31, 2016July Friday, June 10, 2016 Thursday, June 16, 2016 Tuesday, June 28, 2016August Friday, July 08, 2016 Thursday, July 14, 2016 Tuesday, July 26, 2016September Friday, August 12, 2016 Thursday, August 18, 2016 Tuesday, August 30, 2016October Friday, September 09, 2016 Thursday, September 15, 2016 Tuesday, September 27, 2016November Friday, October 07, 2016 Thursday, October 13, 2016 Tuesday, October 25, 2016December Friday, November 11, 2016 Thursday, November 17, 2016 Tuesday, November 29, 2016January 2017 Friday, December 02, 2016 Thursday, December 08, 2016 Tuesday, December 20, 2016
RATE CARD PRINT
Please add 5 mm bleed to all sizes. Materials should be delivered in the following formats: .TIFF or .EPS, 300 dpi resolution, CMYK, trim marks included. We accept cromalin, CD/ DVD, FTP.
Format Size Rate card 1/1 page 215 x 280 mm 3900 €2/1 page (spread) 430 x 280 mm 7500 €1/2 page horizontal 215 x 140 mm 2300 €1/2 page vertical 105 x 280 mm 2300 €1/3 page horizontal 90 x 215 mm 1900 €1/3 page vertical 67 x 280 mm 1900 €Cover 4 215 x 280 mm 7500 €Cover 3 215 x 280 mm 4900 €Cover 2 215 x 280 mm 7000 €Opening Spread 430 x 280 mm 9000 €Reverse Cover 215 x 280 mm 12000 €
Inserts (for 1,000 copies): Please ask for an offer at: [email protected]
RATE CARD ONLINEFormat Rate card Advertorial 250 €
Postare pe Facebook 50 €lunară/bilunară/săptămânalăInsert în newsletter 400 €
Banner 12 € (CPM)format square/leaderboard
Publisher: ......................................Burda RomaniaFrequency: ....................................................monthlyPrint run: .........................................................13,000No. of pages: ................................................ 112 +4 Size: ....................................................215 X 280 mm Paper: ........................Cover: WFC gloss 150 gsm;
Interior: UPM Smart 57 gsmCover price: ...............................................10.99 lei
728 x 90
300 x 250
300 x 600 160 x 600
728 x 90 px300 x 250 px300 x 600 px160 x 600 px
MEDIA banners (.jpg, .gif, .png, .swf)
AMSONLINE.RO / roAMS iPad
AMS RomâniaSince 2013 the iPad version of auto motor și sport and
its Special and Extra products is available on AppStore.
INFO amsonline.ro is read by people who are passionate about cars, with medium to high income, spending a lot on car maintenance.
TARGET man, 20-40, high income
TRAFFIC AVERAGE 2015
34.000 UNIQUE VISITORS
PER MONTH
65.000 UNIQUE VISITORS
PER MONTH
36.000 NEWSLETTER
SUBSCRIBERS
17.100 FACEBOOK
FANS
Source: Google Analytics January – October 2015
IOANA VULPESCUAdvertising Sales Manager(+40) 749 201 [email protected]
FLORENTINA PAUNA-LAUDAGroup Advertising Director(+40) 727 089 [email protected]
SC Burda Romania SRLB-dul Decebal nr. 25-29, Olympia Tower, Sector 3, Bucharest, RomaniaTelefon: (+40) 31 22 58 700Fax: (+40) 31 22 58 715www.burda.ro
CONTACT