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  • -REPARACIN DE CARROCERA EN

    DEFORMACIONES QUE AFECTAN A SU

    ESTRUCTURA-

    ESCUELA PROFESIONAL SAN FRANCISCO

    USUARIO: 139francisco

    PERFIL: Carrocera

    ALUMNO: David Martn Bcares

    ALUMNO: Jorge Fernndez Garrido

    PROFESOR: Francisco Rodrguez lvarez

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    INDICE

    1. Introduccin. 2. Teora de la colisin. 3. Comportamiento de la carrocera autoportante ante una colisin. 4. Fuerzas que intervienen en la colisin. 5. Transmisin de las fuerzas. 6. Tipos de daos. 7. Deformacin de la estructura de la carrocera en funcin de la zona de colisin. 8. Efectos de la colisin en un vehculo autoportante. 9. Efectos de la colisin en un vehculo con bastidor y carrocera. 10. Diagnosis de una carrocera siniestrada. 11. Reparacin de daos estructurales en bancada. 12. Operativa del trabajo en bancada. 13. Riesgos del puesto de chapista. 14. Bibliografa.

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    1. INTRODUCCION

    -Aos 10: en 1901 en la carrocera de un mercedes ya se pueden distinguir claramente dos

    volmenes definidos: uno para el motor y otro para los pasajeros.

    El primer usuario que ofrece una carrocera con tres volmenes es willys-knight de 1910,

    creando el maletero.

    -Aos 20: se crean carroceras con techos rgidos para proteger a los ocupantes de las

    condiciones climatolgicas, pero adems surge la necesidad de acomodar dentro del vehculo

    a mas de cuatro o cinco personas, por lo que surgen los llamados Station Wagon como el Ford

    A de 1929.

    Durante estos aos tambin se intent crear un coche con carrocera transformable que

    permitiera pasar de un coche capotado a otro descapotado.

    Los aos 20 suponen una edad de oro de la carrocera ya que en esta poca surgen los

    carroceros que visten a medida todo tipo de coches de lujo.

    -Aos 30: Aparece la preocupacin por la aerodinmica, cuyo objetivo es reducir el

    coeficiente de penetracin en el aire.

    Este inters por el aerodinamismo tiene su origen en EEUU, siendo un estilista R. Loewy, su

    ms firme defensor.

    -Aos 40: La aerodinmica sigue imponindose. Durante estos aos se trata de alisar lo mas

    posible los contornos de la carrocera; se eliminan guardabarros prominentes y estribos, lo que

    dar lugar a las actuales carroceras. En el ao 1948 aparecen los alerones traseros, inspirados

    en la industria aeronutica.

    -Aos 50: EEUU ya no son los nicos que se dedican al diseo de los automviles, ya que

    Europa parte como competencia.

    -Aos 60: Europa sigue marcando tendencias en cuanto al diseo, saliendo a la luz una de las

    berlinas mas bellas de todos los tiempos: el jaguar MKII de 1959

    Sin embargo, en 1965 se inicia una gran revolucin, ya que las carroceras incluyen un portn

    posterior que le permite unir las ventajas de un turismo y la practicidad de carga de una

    furgoneta

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    Los aos 60 son la poca dorada de los diseadores italianos como Bertone y Pininfarina

    -Aos 70: Desde la crisis energtica del ao 73 y la subida continua de los combustibles, el

    automvil deja de lado su vertiente ldica para apostar por la practicidad

    -Aos 80: Sigue primando la practicidad y la vertiente utilitaria en los vehculos, por eso

    nacen los monovolmenes, una corriente esttica en esta poca.

    -Aos 90: El diseo vuelve a estar de moda, resucitando conceptos de ao atrs. Tambin

    destaca la popularizacin del formato monovolumen pero no solo en gran tamao, sino

    tambin en menor tamao con los llamados monovolmenes compactos

    -Actualmente: El acero sigue mandando como material predominante, aunque cada vez es

    mas frecuente encontrarse con piezas de plstico en la carrocera.

    Este material, a parte de reducir el peso del coche, reduce tambin los costes de reparacin.

    En cuanto al diseo, gracias a unos procesos de estampacin de la chapa cada vez ms

    modernos y avanzados es posible dar formas a coches de un diseo cada vez ms original.

    Se ponen de moda los techos retractiles, Gracias a este dispositivo se puede disponer de un

    cabrio y de un coche cerrado en el mismo vehculo.

    2. TEORIA DE LA COLISION

    Ningn golpe es igual a otro, por lo que cada vehculo requerir un tratamiento particular,

    especifico, que permita recuperar las deformaciones fruto del siniestro. No obtente, s se

    puede afirmar que todas las carroceras presentan comportamientos estructurales comunes,

    por lo que es imprescindible conocer la respuesta estructural de un vehculo ante los impactos

    mas probables. Efectivamente, la diagnosis de los daos que presenta un vehculo y el

    planteamiento del proceso de conformacin partirn siempre del conocimiento de unos

    patrones, de una base que permita descubrir con acierto leas deformaciones del vehculo y

    prever su posible evolucin.

    En definitiva, conocer el comportamiento estructural de un vehculo tras una colisin ser el

    factor determinante para optimizar los trabajos de reparacin en la zona de bancada.

    -Efecto de las fuerzas sobre el metal:

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    1. Deformacin elstica. Capacidad del metal para recuperar su forma original, al suprimir las

    cargas que ha provocado su deformacin.

    2. Deformacin plstica: es la cualidad que tiene el metal de doblarse y adoptar distintas

    formas una vez superado su limite elstico

    Cuando la colisin es pequea la chapa se deforma y luego recupera su forma original pero en

    cambio si es superior al lmite elstico, la deformacin se mantendr.

    3. COMPORTAMIENTO DE LA CARROCERIA AUTOPORTANTE ANTE UNA

    COLISION:

    -Resistencia de la carrocera

    El comportamiento general de la carrocera ante un siniestro, depender en una buena medida,

    del comportamiento individual de cada una de las piezas que la integran. Tres son los aspectos

    que se barajan par adimensionar correctamente las piezas, adecundolas a su funcin

    concreta:

    El material empleado en la fabricacin El espesor La forma y la geometra

    -Material:

    Desde el punto de vista, las carroceras actuales pueden entenderse como un conjunto de

    materiales de diversa naturaleza, que interactan de manera adecuada. Cada material presenta

    unas caractersticas determinadas, as como unas propiedades, tanto fsicas como mecnicas

    que lo aran mas idneo para el fin buscado.

  • 5

    -Espesor:

    Para un material concreto la resistencia final de la pieza ser proporcional a su rea de trabajo

    efectiva, estando, en este caso, directamente por su espesor, de forma que a las piezas se las

    dotara de mayor o menor espesor de acuerdo a su comportamiento estructural.

    -Forma y geometra:

    Finalmente, se consigue la optimizacin del comportamiento de las piezas mediante el diseo

    de su forma y geometra. De ello depende la canalizacin de la energa, el modo y transmisin

    de las deformaciones, etc.

    -Comportamiento de la carrocera

    El estudio del comportamiento de la carrocera ante un siniestro se fundamenta en las tres

    secciones bsicas anteriormente definidas: frontal, central y trasera.

    La seccin central es una zona muy rgida, reforzada y resistente al desalineamiento, de forma

    que, en caso de impacto, asegura un espacio de supervivencia a los ocupantes. Las secciones

    extremas estn diseadas para que se deformen progresivamente, absorbiendo la energa de la

    colisin y evitando, de este modo su transmisin a los ocupantes.

    Estos principios bsicos de aplicacin generalizada por todos los fabricantes, hacen que, en el

    inicio de la colisin, la carrocera se comporte como un bloque compacto y homogneo.

    Ahora bien, a medida que la colisin va evolucionando, llega un momento en que cada una de

    esas secciones comienza a actuar de forma independiente, afectada por su propia masa y

    fuerza de inercia. Esta circunstancia da lugar a una serie de daos generalmente alejados de la

    zona de impacto, pero que ser preciso conocer para plantear un proceso de conformacin

    integral, con la finalidad de corregir todos los daos en un tiempo apropiado.

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    4. FUERZAS QUE INTERVIENEN EN LA COLISION

    Se produce porque el vehculo cambia bruscamente su velocidad al colisionar contra otro

    objeto. Este cambio tan brusco de velocidad producido en un tiempo tan corto ser de dos

    tipos de fuerzas:

    -fuerzas exteriores: se generan por la interposicin de un objeto en la trayectoria del vehculo.

    -fuerzas interiores: son generadas por la inercia de los elementos del propio vehculo.

    Cuando un vehculo colisiona contra una pared, la parte frontal sufre un cambio brusco de

    velocidad y se detiene pero el resto del mismo sigue movindose en la misma direccin

    actuando contra las reas del vehculo q estn en contacto directo con la pared y se produce la

    deformacin de esa misma zona y despus del resto del vehculo. Cuando un vehculo golpea

    a otro que est parado la superficie en contacto directo del vehculo que golpea comienza a

    desplazarse hacia delante, por el empuje de la fuerza que se le aplica.

    La inercia que se crea en el vehculo estacionado se provoca un movimiento con lo que se

    crea una fuerza interior que acta contra la zona del vehculo que ha empezado a avanzar lo

    que conlleva la deformacin de ambos.

    Al principio se crea que las carroceras deberan ser indeformables pero ahora dichas

    carroceras estn diseadas para absorber impactos y proporcionar seguridad a los ocupantes

    haciendo que la carrocera se contraiga absorbiendo la mayor parte de la energa.

    a) EXTRUCTURA MUY RESISTENTE A LA DEFORMACIO