medlemsblad for bmw klubben norge – nr. 2-2008 – 8...

Medlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 2-2008 – 8. årgangMeMM dldldlem bbsblllad for BMBMMWWW Klubbbbbben NoN rge – nr. 22 2-200 ng08 888 – 8888. årgan

BMW KlubbenNorge

Fra Le Mans 2008Fører: Rico Penzkofer Dato: 20-04-2008Foto: Kel Edge, BMW

SISTE

Årstre

ffet b

lir fl

yttet

til S

ørmar

ka!

Se sid

e 4 o

g ka

rt sid

e 8

Følg

med p

å hjem

mesiden

til

BMW MC Ø

st-N

orge

www.bmwos

t.no

BMW KlubbenNorge

Medlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 2-2008 – 8. årgang

Styret i BMW Klubben Norge2007 – 2008Formann: Pål A. DahlMobil: 907 26 095E-post: [email protected]

Nestformann: Ole BjerkadalMobil: 911 57 111E-post: [email protected]

Kasserer: Jennor JakobsenMobil: 928 33 285E-post: [email protected]

Redaktør: Odd A. SteinleinMobil: 412 85 477E-post: [email protected]

Styremedlem, Trøndelag: Petter SollieMobil: 958 90 260E-post: [email protected]

Styremedlem, Øst-Norge: Per-Erik WintherMobil: 911 66 225E-post: [email protected]

Klubbens offisielle adresse er:BMW Klubben Norge c/o Ole BjerkadalDyre Halses gate 127042 Trondheim

Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no

Redaktør: Odd A. Steinlein Skjellestadhagen 11 1389 Heggedal E-post: [email protected]

Redaksjonsmedlem: Per Hess E-post: [email protected]

Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk.

Frist for innsending av stoff til nr. 3 – 2008er 15. august.

Originalfremstilling: Protoform, OsloE-post: [email protected]

Trykking og utsendelse: Molvik Grafisk, Bergen

Opplag: 2000 eks

BMW-bladet nr. 2 – 2008 3

InnholdSide

4 Leder Årstreffet fl yttes til Sørmarka

6 Ny BMW-forhandler i Bergen

8 Ny treffsjef for BMW treffet Kart og adresse til Sørmarka

9 Program for treffet på Sørmarka 10 Leserinnlegg: Respekt

Rusten fører

11 1. Mai tur 2008, BMW MC Trøndelag

12 Motorsykkelens dag på Baldersnäs – 1. mai 2008

13 En våtvinner som gave . . . Metzeler Tourance EXP

14 Snøscooter på sommerføre

16 Pinsetur BMW Trøndelag 2008

18 Flat twin classic racing

22 Fra BMWs legendariske racinghistorie

26 BMW satser igjen på racing

28 Årsmelding 2007-2008

29 Regnskapsoppstilling 2007 BMW MC Klubben Norge

30 Innkalling til Årsmøtet Medlemsmøte BMW MC Trøndelag BMW MC-klubben Troms, styre

31 Rapport fra BMW Club Gjøvik & Omegn

32 Sveriges morsomste MC-vei

1

Side 6 – 7 Side 6 – 7 Ny BMW-forhandler i Bergen Ny BMW-forhandler i Bergen

3 Side 26 – 27 Side 26 – 27 BMW satser igjen på racing BMW satser igjen på racing

2

Side 16 – 17 Side 16 – 17 Pinsetur – BMW Trøndelag 2008 Pinsetur – BMW Trøndelag 2008

3 Side 32 Side 32 Sveriges morsomste MC-vei Sveriges morsomste MC-vei

Side 4 og 8 Side 4 og 8 BMW-treff på Sørmarka BMW-treff på Sørmarka

1

1

Side 12 Side 12 Motorsykkelens dag, Baldersnäs Motorsykkelens dag, Baldersnäs

BMW-bladet nr. 2 – 20084

I dette nummeret har vi valgt å legge vekt på racing – BMW er ikke mest kjent for racing på to hjul, men nå ser det ut til å skje ting etter hvert på den profesjonelle fronten. Dette gjelder både offroad og på asfalt (foreløpig kun i endurance); særlig innen offroad skjer det mye – noe vi kan komme tilbake til senere. Men, i dette nummeret er det racing på bane som er temaet. Vi prøver også å gi en kort opp-summering av historien til BMW racing. Det var lenge opphold i den profesjonelle virksomheten, men enkelt entusiaster

I dette nummeret har vi valgt å legge vekt

Racinghar i mange år bygd om standard BMW-sykler og brukt disse på bane, se Håvard Haugenes’ artikkel i dette nummeret. Et nytt BMW-treff står for døren på Sørmarka, LOs konferansenter utenfor Oslo. Det skulle vært på Heistadmoen ved Kongsberg, som tidligere annonsert – i begge de forrige nummerne. Av ulike grun-ner som vi ikke kan komme inn på nå, måtte treffet fl yttes. På grunn av fl yttingen er også bladet forsinket, slik at at vi skulle få med oss riktig informasjon. Men, pro-grammet er i grove trekk det samme, na-turligvis tilpasset det nye stedet. Detaljene som vi er kjent med pr. 18. juni, står trykt i dette nummeret (for siste informasjon, se http://www.bmwost.no). Videre fi nner dere i bladet innkalling og sakspapirer til årsmøtet. Så vi håper at mange fi nner veien til Sør marka første helg i august. Det er lagt ned et stort arbeid av BMW MC-Øst for at dette skal bli et variert og spennende treff. I mellomtiden, ha en riktig fi n sommer!

Odd A. Steinlein, redaktør

Odd A. SteinleinRedaktør

En standard R 50 S modifisert for racing. (motortype M252/3)

Vi har jobbet med dette arrange-mentet siden høsten 2007 og har hatt en fi n kontakt med ansatte på Heistadmoen, som har med utleie å gjøre. Vi ble forelagt en avtale fra Forsvaret som vi har planlagt tref-fet etter. Denne planen har vært til høring hos de involverte avdelinger uten anmerkninger. Avtalen var tydeligvis etter en mal for tidligere arrangement av samme karakter i leiren. I midten av mai blir vi utsatt for et «fl ankeangrep» fra plasskom-mandanten. Klubben ble innkalt til et møte hvor plasskommandanten var helt tydelig på at et arrange-

ment som beskrevet på vår hjem-meside, ikke ville fi nne sted. Dette ble vi fortalt før detaljene for tref-fet var presentert. Helt utrolig! Han overkjørte sin egen stab, som ønsket treffet velkommen. Under prosessen ble det foreslått alternative løsninger, men han kom med stadig nye ufor-ståelige innspill. Til slutt måtte vi bare begynne å se etter alternative løsninger. Valget falt på Sørmarka kurs- og konferansesenter. Dette er LOs kurssted som ligger 17 km SØ for Oslo sentrum, inne i marka i Ski kommune. Her er det hotellrom – enkle og doble – og

Tekst: Ketil Stein – treffsjef

gode muligheter for telting. Stedet har en vakker beliggenhet ned til et vann. Det er restaurant for frokost og middagsservering. Mulighet til å grille din egen mid-dag blir det også. Dette er samtidig fi nt utgangspunkt for fi ne motor-sykkelturer. Programmet for treffet blir etter planen, men detaljer for turene blir forandret og disse blir å fi nne på hjemmesiden etter hvert. Har du tenkt deg på årstreffet, er det ingen grunn til å forandre disse planene. Dette stedet blir like bra som det opprinnelige og jeg garan-terer fi ne dager på Sørmarka. Velkommen!

Årstreffet flyttes fra Kongsberg til Sørmarka i Ski kommune

BMW-bladet nr. 2 – 20086 BMW-bladet nr. 2 – 2008 7

BMW Norge meldte mot slutten av mars at ny BMW Motorrad forhandler for Vestlandet skulle være på plass i Bergen fra mandag 31.: Ride Bergen (Dreggsalmenningen 10-12, 5835 Bergen. Tlf: 55 54 41 80). Butikken ligger meget sentralt til i Bergen, rett over gaten for SAS-hotellet på Bryggen, altså ikke langt fra Håkonshallen. Ride åpnet butikk her 3. mars 2001, og har så-ledes fl ere år på samvittigheten. Flere Ride butikker rundt om i landet samarbeider. Ride Bergen fører kjøretøy og utstyr fra fl ere anerkjente leverandører. Det er fi re an-satte, fordelt på og eget godkjent verksted. Inntil BMW kom inn i sortimentet, førte de Kawasaki, Benelli og KTM – altså ikke di-rekte konkurrenter til BMW.

Ride Bergen blir i følge BMW Norge en full-verdig forhandler for alle produktgruppene som hører til motorsykkeldelen av BMWs virksomhet. Det vil selvfølgelig ta noe tid å få på plass alt som skal til for å kunne besvare alle spørsmål og å ta vare på alle BMW-kunder fullt ut. Viktigst er å kunne

– Hvilke forretningsområder satser dere på?Det er salg og reparasjon av MC og moped, samt deler og utstyr.

– Er markedsområdet tilstrekkelig stort – er det mange faste BMW-kunder hos dere?Markeds-området er stort nok, og vi begynner allerede å få en del faste kunder på BMW.

– Hvordan sikres helårsdrift? I det vesentlige er det vinterlagrin-ger, service, salg av scooter/moped og cross. Vinterlagring fører også med seg en del «lette serviser» og dekkskift.

– Hva legger dere vekt på for å yte god service på BMW? Vi har som målsetning å kunne hjelpe våre kunder så raskt som mulig når det gjelder service og deleleveranser. Samt det å holde «tett» kommunikasjon med kunden under verkstedsopphold. Vi jobber stadig med å få ned ventetiden på verkstedet.

– Hvordan sikrer dere dyktige mekanikere? Det er vanskelig, men vi prøver å til-rettelegge arbeidsforhold og lønnin-ger på et nivå som gjør det interes-sant å jobbe hos Ride Bergen as.

Ny BMW-forhandler i BergenTekst og bilder: Odd A. Steinlein

betjene alle BMW MC-kunder på Vestlandet med en fullverdig service.

Da BMW-bladet så vidt besøkte dem i 2. uke i mai, var det travel virksomhet med prøvekjøring av Kawasaki. Vi fi kk noen ord med butikkbetjeningen midt oppe i dette og Terje Bøe, salgskonsulent hos Ride, kunne fortelle at interessen fra BMW-eiere i dis-triktet hadde vært formidabel. Det er drøyt 500 BMW’er i området og på ham virket det som «alle» hadde vært i kontakt med dem. Særlig service på verkstedet er etter-spurt og ventelistene var på fl ere uker.

I første omgang satser Ride på å utdanne sine mekanikere på BMW. Det er stadig folk på kurs hos BMW i Oslo og i Tyskland. Salg av nye sykler er det ikke fokusert så mye på i begynnelsen, det gjelder å ha ser-viceappratet på plass først. Så det var ikke så mange BMW-modeller å se i butikken denne dagen.

Så til noen spørsmål vi stilte Terje Bøe om driften av forretningen:

– Hvor stort er salget av BMW MC og andre merker?Da vi er nyetablerte BMW forhand-lere, har vi forsiktige målsetninger for inneværende år når det gjelder BMW. Allerede for 2009 har vi ambisjoner om å være en av lan-dets største forhandlere på BMW, slik vi er på Kawasaki.

– Merker dere om interessen for BMW er økende og hva er evt. år-saken til dette?Vi har opplevd stor pågang på BMW etter at vi ble forhandler og antar at dette bare vil fortsette.

– Kjører de ansatte BMW?Vi har hatt gleden av å ha en del BMW på demo her i Bergen og vi ansatte har fått kjørt disse mange fl otte mil. Det er ingen av oss ansatte som foreløpig har gått til innkjøp av BMW. Regner med at vi til neste sesong vil ha ansatte som kjører BMW. Jeg reiser til forhand-lermøte på Hovden på K1200R i morgen. Gleder meg til å prøve denne på langtur.

Noen kjente modeller: K1200 R Sport, F800 ST og R1200 S.

Ride Bergen.

NB! Treffet

er flyttet

til Sørmarka


Torsdag 31. juli:

Fredag 1. august:

Lørdag 2. august:

Søndag 3. august:

15:00 – Åpent for innsjekking

08:00 – 10:00 Frokost i restauranten (kun forhåndsbestilte).

11:00 Fellestur (kart ref. på hjemmesiden).

11.00 Gruskurs. Dette er et todelt kurs – grunnleggende og viderekommende. Det grunnleggende er for dem som føler seg usikre når de kommer til en grusvei. Den viderekommende delen er for erfarne gruskjørere og deler vil også forgå utenfor vei.HUSK: Dette er et kurs for alle type motorsyklister og en genuin mulighet til å lære det grunnleggende. Påmelding ved oppmøte.Instruktør er GJERMUND FROSTAD, som bl.a. har kjørt Paris – Dakar.

11:00 – 17:00 Prøvekjøring av nye BMW motorsykler.

19:00 – 21:00 Middag i restauranten (kun forhåndsbestilte).

20:00 Underholdning på samlingsstedet.

08:00 – 10:00 Frokost i restauranten (kun forhåndsbestilte).

10:00 – 17:00 Prøvekjøring av nye BMW motorsykler.

11:00 Årsmøte i BMW-klubben Norge.

12:00 KULTURTUR

12:00 – 15:00 HOVEDTUR fellestur. (Kart ref. på hjemmesiden)

12:30 GRUSTUR – kjøres på grusveier i området. OBS: Ta med egen lunsj.Alle turene skal være avsluttet senest 18.00.

19:00 – 21:00 Middag i restauranten (kun forhåndsbestilte).

20:00 Underholdning på samlingsstedet.

08:00 – 10:00 Frokost i restauranten (kun forhåndsbestilte). HVER DAG blir det salg av mat og drikke.

I et eget utstillingsområde vil vi fi nne BMW forhandlere, Touratech, AC Schnitzer og Garmin som informerer om sine produkter.

Dette er et foreløpig program – følg med på hjemmesiden BMW MC Øst-Norge <www.bmwost.no> for oppdateringer.For mer info om Sørmarka, se <www.sormarka.no>.Svingene roper. Vel møtt.

Torsdag 31.

Fredag 1. au

Program for treffet på Sørmarka:

Ketil Stein har bred erfaring blant annet som turansvarlig og styremedlem i BMW MC Øst-Norge. Han går løs på oppgaven som treffsjef med stor entusiasme og med åpne øyne for at dette er både krevende og ansvarsfullt. Å arrangere et treff på Sørmarka, og ikke på en etablert camping-plass, krever at alt må legges til rette med bruk av egne ressurser. Til gjengjeld får BMW entusiastene treffet helt for seg selv.

Teamarbeidet utføres med mange dyktige frivillige med god organisering og ansvars-fordeling. Hovedansvaret er fordelt på fem S-grupper med følgende ansvarsområder:

S1: Odd W. Mathisen: Organisere på-melding og mottak av alle deltakere både online og direkte på treffet. Ansvar for tildeling plass, effekter, matbestilling,

merking, påmelding turer og betaling hører med.

S2: Frode Kringlekollen: Vakt og sikkerhet.

S3: Ketil Stein: Lange og korte turer, gruskurs og underholdning.

Ny treffsjef for BMW treffetØnsker alle vel møtt til Sørmarka

Tekst og foto: Per Hess

Ketil Stein har tatt over ledervervet som treffsjef for årets BMW treff på Sørmarka, Ski kommune. Per-Thore Radeid som ble bredt presentert i forrige nummer av BMW bladet, så seg nødt til å gi oppgaven videre på grunn av sykdom. Dette skjedde før treffet måtte fl yttes.

Sørmarka er steds-merket med eget skilt med spise og sengesymbol ved veien direkte til Sørmarka konferansesenter. Adressen er Enebakkveien 625.

GPS-koordinater: N59.805577, E10.909780 (grader, WGS84)

Goog

le-k

art:

S4: Terje Nymoen: Logistikk. Skaffe alt man trenger for å gjennomføre treffet. Salgstelt med vaktlister. Griller. Forhandleravtaler. Avtaler for bespisning og bestilling av alle varer.

S5: Per-Erik Winter: Informasjon og PR i inn- og utland. Treffl ogo, T-skjorter, internett, tidsskrift og blader. Kart og skilter. Treffprogram med mange varierte opplevelser.

Ketil Stein sier videre: Vi legger til rette for et fl ott arrangement med et mer omfattende program enn hva som har vært vanlig på BMW treffene. Programmet er gjengitt her i bladet. Vi har stor kapasitet både for inn losjering og for telt og ønsker alle vel møtt.


Vi hadde oppmøte på Stav Gjeste-gård for klubbens medlemmer fra Trondheimsområdet. Ca kl 9.30 kjørte vi videre til torget på Stjørdal hvor mange motorsykler allerede var samlet.

Herfra skulle vi kjøre deler av fel-lesturen Trondheimsfjorden rundt som Stjørdal MC arrangerer hvert år. Men istedenfor å kjøre den samme ruten rundt fjorden som Stjørdal MC kjører hvert år, hadde vi laget en egen vri med en litt lengre tur.

Vi kjørte sammen med alle de andre til første stoppested som er Shell stasjonen ved E6 på Verdal. Her ventet fl ere av våre medlem-mer som er bosatt rundt Levanger og Verdal. Vi hadde besluttet å vente til de øvrige hadde startet fra Verdal før vi la oss bak den lange rekken med fl ere hundre motorsy-kler. Da de svingte av E6 på Røra, fortsatte vi videre til Steinkjer hvor vi hadde avtalt å møte fl ere av klubbens medlemmer.

På Verdal ble det tatt fram termos med kaffe, mens mange meninger

ble utvekslet og syklene ble stu-dert. Været var overraskende bra til tross for at det er tidlig på året. Vi husker med gru 1. maiturer med regn og snøskurer i et par varmegrader tidligere år. Men også i år lå det en god del snø utenfor veien så snart vi kom litt opp fra havfl aten. Dette gjør at vi har en kjølig vårtrekk i lufta, selv om tem-peraturen er bra og sola skinner.

Da vi ankom Esso på Steinkjer hadde vi kjørt ca 12 mil fra Trondheim, og nå begynte sulten å melde seg hos en del av gjengen. Så det ble observert både pølser i brød, og baguetter som ble fortært med stor lyst. Nye historier ble for-talt og gamle kjente møttes igjen.

Fra Steinkjer kjørte vi Rv 17 til Hjellosen og deretter Fv 720 forbi Malm, Follafoss, Verrabotn og gjennom Skaudalen. Ved krysset til Fv 715 ble det en ny pause hvor termosen kom fram igjen. En strekning på ca 10 mil fra Steinkjer på fl otte veier.

Da var det ikke langt igjen til Råkvågen som er et fl ott fi skevær

1. Mai tur 2008, BMW MC Trøndelag

Tirsdag før påske var undertegnede på sin andre tur for sesongen, med dekker like myke som en rockering og med tro på at jeg var like god på sykkelen som i fjor høst. Det er vel med oss MC-førere om våren som det er på bryllupsnatta, man er både stiv og usikker, -hver gang.

Det var en dårlig kombinasjon. På vei ut av Bygdøylokket glapp bakdekket like raskt som et lyn, og innen lynet var fer-dig lå jeg i asfalten. Heldigvis ingen brudd, men med et gan-ske forslått kne, skulder og stolthet. Det verste der og da var lyden som satt i øret av sykkelen som skled bortover asfalten, hvor hver meter sklitur koster 10.000,-.

Etter at pulsen hadde normalisert seg, tok jeg en liten inn-høsting av eiendelene som lå strødd utover veibanen og så tenkte jeg på hvem ringer jeg nå, NAF eller MC-Oslo? Sykkelen skal jo til MC-Oslo uansett, – jeg ringer dit. Dette var sent på ettermiddagen, så forhåpningene om hjelp var ikke de største, men der tok jeg grundig feil. Innen en halvtime stod det en hyggelig og dyktig medarbeider fra firmaet der med varebil og tok med seg alt som skulle tas med. I tillegg infor-merte han godt om hva som skulle gjøres, og etter det har alt gått som på skinner.

Prisoverslag, takstmann, kontakt med forsikringsselskapet, faglig gode råd om nytt utstyr og høflig informasjon under veis, det har vært standarden. Dette står det respekt av og bør nevnes.

At ting tar lenger tid enn det jeg ønsker meg, ja det er en annen sak. Deler er ikke alltid på lager osv. men det kan ikke MC Oslo klandres for. I dette tilfellet fremstår firmaet mye bedre enn sitt rykte, de lovet ikke mer enn de kunne holde og

det de lovte, det holdt de. Det er ingen tvil om at de ønsker å gjøre sitt beste. Dette er noe som bør komme frem. Vi BMW-eiere er nok ikke de enkleste kundene, vi er noen kravstore MC-eiere, og «vi bør i hvert fall komme foran noen enkle mopedeiere i verkstedkøen».

Jeg håper jeg slipper å være kunde på grunn av samme årsak igjen, selvfølgelig, men det har vært hyggelig å være kunde hos MC Oslo denne gangen. Fortsetter de på denne måten er det fint å ha BMW og MC-Oslo i området.

– Takk for fin jobb!

(Med velten friskt i minne ble det ikke ny banerekord på Rudskogen i år heller.)

beliggende innerst i Stjørnfjorden. Her har vi tradisjon i å spise middag når vi kjøre i dette områ-det. Flere av bryggene her er fra 1800-tallet og her var et yrende liv under toppårene i sildefi sket i 1920 – 30. Vi koser oss på bryg-gekaféen hvor vi får kjøpt god mat.

Videre kjørte vi via Hasselvika til Rissa, en vei med svært mange krappe svinger og hvor det er en fl ott utsikt mot Brekstad og Storfosna. Og deretter videre til Rørvik hvor de som bor rundt og i Trondheim, tok fergen over til Flakk. De fl este fra Nord Trøndelag kjørte nordover via Leksvik, over Skarsundbrua, til Inderøya, og vi-dere til sine respektive hjem.

Dette er fl otte motorsykkelveier med masse svinger og mange ut-fordringer. Lange strekninger med smale veier – med lite trafi kk er det morro selv i meget akseptable hastigheter.

En fl ott tur på i underkant av 35 mil.

Tekst og foto: Jan Ivar Moen

Rusten fører, kalde dekk og litt (mye) gassEn liten historie om MC Oslo – Av Ole R. Hoem, R1200ST

Leser-innlegg «For øyeblikket har vi ikke noe treff på Heistadmoen» var

telefonbeskjeden jeg fikk en ettermiddag i midten av mai fra treffleder Ketil Stein. Han var på vei hjem fra Heistadmoen og møte med plasskommandanten, oberstløytnant Enberget og en av hans folk i leiren.

Historien starter jo lenge før dette: Tillatelse til treff, tildeling av treffet til BMW MC Øst-Norge på Dokka i august, start planlegging, flere befaringer og møter fra november, detaljert avtaleopplegg fra Forsvaret januar godkjent av kommandan-tens folk, osv. Alt så ut til å ligge til rette for et flott treff. Nettside ble åpnet, informasjon sendt i mange kanaler og påmeldinger og bestillinger kom raskt.

Men så altså midt i mai stilte kommandanten plutselig svært spesielle og underlige økonomiske og andre krav for gjen-nomføring i et møte der vi trodde dagsorden var avklaring av de siste praktiske detaljer. Etterpå har det tatt mye tid på å forsøke å finne løsninger som skulle tilfredsstille kom-mandanten. Flere ganger hadde vi håp om å lykkes. Men hver gang kom nye krav opp – til slutt nå i juni krav om «ingen alkohol og ingen utlendinger».

Da fikk vi det travelt med å sjekke alternative muligheter, og vi ble nødt til å stille «ultimatum» med kort svarfrist til Heistadmoen: Enten får vi bruke leiren som opprinnelig avtalt, eller så kan det bli aktuelt med økonomisk erstatning. Innen fristen (og heller ikke i skrivende stund, 20. juni 2008) er det kommet noen reaksjon fra kommandanten.

I en av forsvarsreportasjene på nyhetene nylig uttalte Sjefen for Hæren at en av kjerneverdiene i forsvaret er «respekt – respekt innad og utad». Kommandanten på Heistadmoen kan ikke ha tatt dette inn over seg. Hvor er respekten for

– inngåtte avtaler– egne medarbeidere og kolleger– store økonomiske konsekvenser (inntektstap for leiren og

Kongsberg, økte kostnader for arrangører og deltagere)– endringer i folks ferieplaner– arbeidet til medlemmer i en frivillig organisasjon som

bruker fritid på gjøre noe for andre– mange ekstra timer for nye planer, endring avtaler og

informasjon, og for ikke å snakke om konsekvensene for Forsvarets omdømme.

Respekt – Av Per-Erik Winther


«Bølla Bengt», «Revisoren» (for anledningen på Honda, ikke Ural), Per, Frode og jeg bestemte oss ganske tidlig – og lenge var værutsiktene lovende. Men et-ter som tiden nærmet seg 1.mai, ble utsiktene dystrere. Vi utsatte avgjørelsen til dagen før – og ved å konsultere prognosene på http://yr.no og http://smhi.se besluttet vi å dra. Det så ut til å skulle bli litt opphold mellom bygene – og det stemte. Bare det at den andre bygen varte litt lenge. Jeg hadde tatt den fatale beslutningen å bruke min gamle bukse (som er varm og god), men dessverre lekk i skrittet (utenifra). Så på hjem-turen ble jeg våt ovenifra – langs lårene, ned i støvlene og ut i tærne med stillongsen som «veke». Konklusjon: Stol ikke på værmel-dingen.

Bengt er A-menneske, han og undertegnede hadde tenkt oss

Bengt hentet reservesykkelen. Det ble en times forsinkelse, så vi kunne glemme kortesjen inn på Herrgården.Underveis i Sverige kom regndrå-pene i økende trengsel – vi måtte stoppe i et busskur og trekke på regntøyet. Deretter regnet det en drøy halvtime før vi ankom Baldersnäs – ikke medregnet en «pitstop» på Statoil (der vi kunne bruke vårt Statoil-kort...) i Bengtsfors. Da hadde jeg lagt grunnlaget for våte underbukser.

Vi var forsåvidt heldige som ikke kom fram i tide til kortesjen – tyde-ligvis var dette nærmest et Harley-treff – da hadde vi måttet kjøre i lag med disse.... HD’ene sto på to rekker på den våte gressplenen (sammen med noen mopeder), bak låven til godset. Vi stilte oss først, slik at de ikke skygget får våre sy-kler da vi skulle ta bilde sammen men noen andre BMW’er.

Av underholdning på stedet var MC-oppvisning av FMCK (Frivilliga MotorCykelKåren) i det svenske Heimevernet. De kjørte mellom kjegler osv med noen veldig støy-ende Husquarna sykler – ute i fel-

Motorsykkelens dag på Baldersnäs – 1. mai 2008Tekst og bilder: Odd A. Steinlein

Vi hadde fått nyss om at på 1.mai skulle det være «Motorsykkelens dag» på Baldersnäs Herrgård i Dalsland. Stedet ligger på en halvøy i Laxsjön – mellom sørenden av Stora le og Vänern – og eies av TV-kjendisen Ingvar Oldsberg. Dette låt fristende – avstanden fra Ørje er jo bare en 10 mil, så på fi ne landeveier i skogstrakter er jo ikke det mye for en BMW.

avgårde fra Momarken kl. 09:30 sharp med håp om å unngå etter-middagens varslede regn. Frode og Per er ikke av samme type, så etter forhandlinger ble planlagt avreise fra Momarken utsatt til 09:45. Frode skulle dra fra Oslo kl. 08:45 på sitt siste impulskjøp – en K1200 LT (med liggeseter). Per måtte purres kl. 08:30 og satte ny rekord fra Solemskogen til Mikael Hertzbergsvei, uten frokost.

Da passet det bra at Bengts «Heinz» (K75) ikke fi kk start på Momarken. Etter noen dytteøvel-ser klarte vi merkelig nok å riste liv i den igjen – startmotoren var ikke villig til å samarbeide mer. Heldigvis bor Bengt i Askim, så han måtte hjem og hente reserve-sykkelen «Helmuth» – en R75/6 1975 modell – som ikke har startvansker. Så omsider kom vi avgårde, etter at Per fi kk inntatt sin frokost i ro på Shell mens

ten kan det ikke være vanskelig å høre de svenske MC-ordonansene komme... Et annet innslag var stuntoppvisning på MC, en av utø-verne fra «Två Hjul» i Göteborg var også her.

Etter fl ørting med gamle damer og inntak av kaffe, is, hamburger etc – la vi kursen mot Norge igjen – via Ed og mot Halden. Vi var ikke raske nok ut fra kaféen, for Harley’ene hadde allerede begynt å starte opp da vi nærmet oss parkeringsplassen. Vi la sist ut fra Herrgården og tok raskt igjen de ca. 50 amerikanerne. Dessverre viste det seg at de skulle samme vei som oss. Det ble derfor jojo-kjøring etter Harley’er (går som kjent best rett fram), på fi ne veier som er gode for 100 i svingene, helt fram til Fredriksten i Halden. De skulle på HD-treff der.

Da sa vi takk for oss til Harley’ene og navigerte til Kongens Brygge i Halden og inntok biffsnadder og annet godt til middag. Dette var turens høydepunkt, for hjem-veien var bare trist. Jeg skal aldri kjøre E6 i regn mer – visiret mitt ble ødelagt av sand da jeg måtte stryke vekk den fi nfordelte fuk-tigheten etter bilene for å se noe i det hele tatt. Men, vi kom hele fram og kan se tilbake på en trive-lig dag.

Nye dekk som premie er gjevt. Jeg vant et par Metzeler Tourance EXP til min R1200 GS da MC Oslo feiret sitt 25 års jubileum på BMW MC Øst-Norges klubbmøte i februar.

Mine Michelin dekk med 12000 km på bakhjulet hadde nylig en punktering med påfølgende plug-ging. Fjordrally ved Jølster sto for tur og naturligvis ønsket jeg å montere de nye dekkene. Tross stor pågang og høysesong med bare godt vær, tok MC Oslo imot og monterte dekkene i løpet av en ½ time, inkludert en sjekk av ven-stre eksosventiler som ga lyd. En takk overbringes herved for topp service. Turen over fjellet til vestlandet, Gaularfjell frem og Turtagrø-

Aurdal-Tyin tilbake, ga meg en god introduksjon til Metzelers helt nye dekk. Dette er virkelig topp dekk for GS’en! I Das Motorrad nr 11 2008 var en omfattende test av sju endurodekk som er velegnet til

GS og GS Adventure. Den viste at Metzeler Tourance EXP var det overlegent beste dekket under våte forhold - fulgt av Michelin Anakee II, Continental Trail Attack og Bridgestone Battle Wing. I den omfattende «tørrtesten» var Continental Trail Attack en suveren vinner - fulgt av Pirelli Scorpion MT 90 og med Metzeler Tourance EXP på en tredjeplass, tett fulgt av Bridgestone Battle Wing. Slitasjetesten ga også Continental Trail Attack seier med Dunlop Trailmax D 607, Avon Distanzia og Michelin på delt tredje. Her kom Metzeler sist på 7. plass, 6200 km på fordekk og 9200 km bak ble oppnådd i testen. Høy slitasje betyr i denne sammenheng god sikkerhet på vått føre. Sammenlagt vant Continental Trail Attack, deretter fulgte Metzeler Tourance EXP, Pirelli Scorpion MT 90, Dunlop Trailmax D 607 og Bridgestone Battle Wing på delt 4. plass, Michelin Anakee II og sist Avon Distanzia.

En våtvinner som gave . . .Metzeler Tourance EXPTekst og foto Per Hess


BRP Can-Am Spyder Roadster er et merke-lig kjøretøy. Men den er kanskje ikke så rar når en vet at Bombardier, som opprin-nelig var eneeier av BRP (Bombardier Recreational Products, http://www.brp.com) inntil 2003, fant opp snøscooteren for 50 år siden! Selskapet har sitt ho-vedsete i Kanada og er et konsern med totalt rundt 60000 (!) ansatte innen virksomhetsområdene luftfart (fl yfabrikk, bl.a. Dash 8), jernbane (verdens største, eier bl.a. Adtranz), snøscootere (Lynx og Ski-Doo), båtmotorer (bl.a. Johnson og Evinrude), vannscootere, småfl ymotorer og i opprinnelsen Bombardier beltebiler – for å nevne noe. Beltebilene stammer helt fra starten av selskapet i 1942. Det ble pro-dusert mer enn 3000 B12 og C18 (hhv 12 og 18 passasjerer) inntil på 70-tallet. En

Bombardier (fra tidlig femtitallet) er faktisk fortsatt i drift i Norge ved Smuksjøsæter Fjellstue i Rondane.

I 1970 kjøpte Bombardier opp det øster-rikske selskapet Lohner-Rotax som produ-serte snøscooter-motorer og sporvogner. På 70- og tidlig 80-tallet bygde Bombardier Can-Am off-road (motocross) konkurranse-motorsykler, basert på Rotax motorer. Disse 250-kubikkerne var opptil 6 hk sterkere enn konkurrentene, så de gjorde det bra. Motorsykkelproduksjonen ble i 1983 «outsource’t» til CCM i England. I 2007 døpte Bombardier sine ATV-kjøretøy (4-hju-linger) om til Can-Am. Samme år ble tre-hjulingen Spyder annonsert for leveranse på markedet i fjerde kvartal 2007 og nå i år her i Norge.

Dette var kanskje en lang inn-ledning, men forbindelsen med BMW er gjennom Rotax motorene. Disse befi nner seg i fl ere BMW-modeller: Bl.a. BMW F800 S, ST, GS og F650 GS. I Spyder sitter en V990, en 998cc DOHC, 4 ventiler, 60-graders V-motor på 106 hk (opptil 139 hk i MC-versjonen). Som motorsykkelmotor brukes den f.eks. i Aprilia RSV Mille – en meget bra sykkel. (BMW har tidli-gere samarbeidet med Aprilia om

produksjonen av den

forrige utgaven av F 650 GS).

Motoren starter lett og har en fi n lyd – ligner på RSV Mille, hvis jeg ikke husker feil. Du kjenner moto-ren, men det er ikke ubehagelig. Det sitter to balanseakslinger i den for å dempe vibrasjonene. Det gir en ganske lik følelse som F800 S/ST-motoren. Girkassa er lett å bruke og motoren drar med et skik-kelig bra trøkk – til forskjell fra snøscooter er det manuelt gir (5 forover + revers).

På veien ligger farkosten som klis-tret, noe som skyldes et lass med avanserte, tekniske løsninger og lavt tyngdepunkt. En kan nevne «buzzwords» som VVS, ABS, TCS, SCS, DPS og DESS. Dere skjøn-ner sikkert ikke alle forkortelsene, men oppsummert er det stabili-tetskontrollsystem, ABS-bremser, «traction» (anti-hjulspinn) kontroll, anti «rollover» kontroll, servosty-ring og digitalt sikkerhetssystem (tyverisikring). Jeg syntes å merke SCS noen ganger, det var tendens til overstyring eller litt for følsomt styre. Men nå kjørte jeg den bare et par timer, så etter noen dager sitter det nok i armene. I begyn-nelsen lette jeg etter håndbremsen – den fi nnes ikke, så en må tenke seg om. Når du fi nner bremsepeda-len, så tar bremsene kraftig og er lettdoserte. Som en kuriositet: Det er ikke håndbrekk, men «fotbrekk» på venstre side, bak giret.

Snøscooter på sommerføreTekst og foto: Odd A. Steinlein

Setet og benstillingen er komfor-tabel, også for passasjeren. Det er montert kraftige håndtak for at passasjeren skal kunne holde seg på plass – dette er nødvendig siden Spyder’en ikke krenger i kur-vene. Bagasjen plasseres i et eget rom på 44 liter under panseret – stort nok til å romme to hjelmer.

Can-AM Spyder er et kjøretøy som vekker oppsikt. Hvor vi enn stop-pet hadde alle en kommentar, best var den fra en fi nnmarking: «Ka f*^#!, har du satt hjul på scooter’n?». Men, Spyder’n er et morsomt og kvikt kjøretøy som kan brukes på tur. I byen er den vel ikke særlig praktisk – du kan ikke snike mellom bilkøene, men må pent innordne deg. Om du kan bruke kollektivfeltet tør jeg ikke si. En av fl ere mulige brukergrup-per for dette kjøretøyet kan være de som helt eller delvis har mistet førligheten i bena (se f.eks. på nettstedet til Access Magazine: http://access-magazine.com/group/718/TEKNIKK/3). Jeg vil tro at en enkelt kan bygge den om til å bli fullstendig håndbetjent. Alle andre som ikke har eller ønsker å ta MC-lappen kan også kjøre Spyder. Et impulskjøp koster rundt 210 laken.

Tilbake til Spyder – Bengt hadde avtalt med forhandler Kåre Vaskinn (MC-Oslo), allerede på «Två Hjul» i januar, om å få prøve en Spyder. Den ser tøff ut og må-let var å sjekke om den er like tøff å kjøre. Kunne dette være en alter-nativ «rullator»? (Se i BMW-bladet nr. 1 2008).

Når en setter seg på «sykkelen», føles det omtrent som sette seg på en snøscooter – også når du kjører. Det er derfor en del tilvenning som skal til – før en er komfortabel på veien. Forskjellen mellom denne og en MC er at i svingene føler du sentrifugalkraften – overkroppen blir trukket utover og du kan ikke legge deg over for å kompensere. Du må sparke fra på fothvilerne. Det er som å kjøre et strykejern, men for all del – det er morro! Med V990 motoren sparker det skikkelig fra, dreiemomentet er på hele 104 Nm – nok til å gjøre 0-125 km/t på 4 sek (på Bengts stoppeklokke)! Men, vi klarte ikke å få den opp på bakhjulet...


Da vi kom til Trollstigen Camping og Motell var noen litt sultne, så det gikk utrolig fort å få varme i utegrillen. Med spleiselag på det meste av godsaker – av både mat og drikke – ble det en fi n kveld, mens mørket sakte seig på.

Trollstigen var ikke åpnet enda. Kanskje heldig for oss som hadde plassen for oss selv, men til motellvertens store irritasjon. Natta forløp rolig i timannshytta. Noen våknet med buldring av stein som raste ned de bratte liene, men andre sov godt uten å bli vekket av verke bulder eller brak. Dagen etter (søndag) var det dekket til konfi rma-sjonsfest i restauranten på Campingen, men da ingen av oss følte for å bli konfi rmert nå igjen, spiste vi vår morgenmat i ro og fred i hytta og la i vei mot Molde før konfi rma-sjonsspørsmålet ble brakt på bane på nytt.

Asbjørn tok en tur oppover Trollstigen for å se hvor høyt han kunne komme før han møtte Trollet. «Vegtroll»-vesenet hadde plassert en stor stein i veien slik at Asbjørn verken kom til seters eller til topps. Og det

samme kunne det nå være, tenkte Asbjørn, og vendte om og rakk også ferga fra Vestnes til Molde sammen med oss andre. Gråværet fra morgenen tyknet til utover dagen. Det blåste litt, men ikke særlig mye. Likevel vel-tet to syklet på ferga på litt uforklarlig vis. Det var nok Trollet som hevnet seg for at vi forstyrret Trolltindene før sesongen er åpnet, mente noen. Det ble små, men som vanlig irriterende skader av slikt. Ole mumlet noen om ei sidestøtte på begge side på LT’n.

Det blåste en del og det var fukt i lufta, uten at regnet plaget oss så mye at selv vi som hadde regntøy «orka» å ta det på. Det ble en stopp i Bud, med et raskt besøk på toppen av festningsanlegget for de mest kla-trevillige. Så var det Atlanterhavstrekka sin tur, hvis en kan kalle 8 km for ei strekke. Atlanterhavsveien er en opplevelse i all slags vær. Litt duskregn og trekk i lufta tok ikke

humøret fra noen. Dette er et stykke Norge som har sin sjarm – i all slags vær. Neste stopp ble Atlanten Camping i Kristiansund og som planlagt ble det mid-dag på gresk restaurant i byen. Riktig en koselig kveld.

Andre pinsedag opprant med lettere vær og vi tok ferga over til Tustna for å følge kysten oppover. I klarværet ble det ei fi n rute langs havkanten via Aure og til Kyrksæterøra. Petter hadde valgt riktig den dagen og latt påtrengende snekkeroppgaver ligge og kom og møtte oss. Været var klart og fi nt, og med den skarpe snerten i lufta som er ka-rakteristisk for maidagene.

Det fi nnes knapt fi nere dager enn i mai når du kan lirke opp visiret og du sanser det som kjennetegner våren og starten på som-meren, med lukt av blomster, møkkaspred-ning og frisk havluft.

Ruta gikk videre via Orkanger og Klett. Der skilte vi lag med Johan og Ragnhild, Ole og Bente og Petter. Vi tre «Inntrønderne» forsatte den siste transportetappen til Levanger og Steinkjer.

Konklusjon: Hyggelig tur i trivelig selskap som det alltid er når BMW-folket er ute på tur.

Møre og Romsdal er et fi nt område å dra på tur i, med mange veialternativer og fl otte naturopplevelser. Det er bare å forsyne seg. Det ligger jo der!

Pinsetur BMW Trøndelag 2008Tekst: Lise og Ivar Ramberg

Vi startet fra Steinkjer kl 9.00 på lørdag 10. mai med 9 – 10 grader og våt tung luft. Vi var innom Levanger og «hentet» Asbjørn som var reiseklar. Ole og Bente, Johan og Ragnhild stod startklar på Klett. Det ble Orkanger, Surnadal, Sunndalsøra, Åndalsnes og til Trollstigen Motell og Camping. Lørdagen ble en fi n kjøredag med såpass temperatur at ved et toalettbesøk smøg jeg av meg ullskjorta.

Ragnhild Lise og Bente.


Mens en del andre sykler fra samme tids-epoke var konstruert for sporty kjøring med gode kjøreegenskaper og trøkk i motoren, var BMW’n allerede i bakevja – selv da den var ny. Et dårlig utgangspunkt for racerba-nen. Da sykkelen endelig var klar for banen hadde den tilbakelagt ca 250 000 km gjennom det meste av Europa, samt gått gjennom diverse ombygginger/forbedringer.

Lyspunktene er at utgangsvekten på syk-kelen er relativt lav og at ramma med små modifi kasjoner lar seg for bedre både i forhold til stivhet og geometri. Støtdemperkomponentene er også oppda-terbare. Motoren som er en 180 graders twin, gir relativt lite vibrasjoner og er me-get trimmingsvillig. Den er dessuten bunn-solid. Et riktig kvalitesprodukt fra BMW.

En runde på RudskogenBoksermotoren starter på første slaget. Litt ujevnt på tomgang i starten. Lar den gå på 1500 omdreininger et minutt på choke. Tomgangen stabiliserer seg og jeg varmer motoren ved å ruse den opp til 3000 uten choke. Den distinkte lyden fra de to

Supertrapp lyddemperne er kjent. Det er dessverre 102 db støygrense på banen så lyddemping er påkrevd. Innsugningslyden fra de to åpne luftfi lterne på Dell Orto gas-serne er med på å skape god atmosfære. Trakter er uaktuelt i tilfelle jeg skulle havne i sandfella.

Jeg sjekker at alle glidelåser på skinndres-sen er lukket, putter inn ørepropper og set-ter på meg hjelmen med nyvasket visir. På med hansker. Tar sykkelen av depotstøtta, setter meg til rette i salen og setter BMW’n i første. Slipper clutchen og vi ruller sakte mot utslippet.

Står litt og venter på grønt fl agg sammen med 20 andre førere. Moderne Japanske 600 og 1000 kubikkerne. Føler meg litt underdog der jeg står med en totalt utda-tert sykkel som aldri var ment for racing. Men det er etter eget valg…

Grønt lys!! Har spenning i kroppen men er klar i hodet. Tar det rolig de første svingene for å få stivheten ut av kroppen. Kjører tre oppvarmingsrunder i økende hastighet for å få nødvendig varme i dekkene. På runde fi re er det på tide å dra på. Girer opp i femte mot å slutten av langstrekka. Er usikker på om dette er nødvendig, men Veglia turtelleren er så unøyaktig at jeg ikke tør dra helt ut på fjerde.

Ved bremsepunktet reiser jeg overkroppen, klemmer knærne mot tanken og drar inn frambremsen med to fi ngre. De doble to-stemplede Brembo calipperne tar tak i to 280 millimeter ISR jernskiver og senker hastigheten mot den doble høyresving-kombinasjonen i enden. Det biter såpass at det er mulig å få bakhjulet til å løfte. Bakbremsen bruker jeg ikke. Det ender bare med bakhjulstussing og krøll. Tråkker ned to gir mens jeg mellomgasser brutalt. Det fantes ingen slipclutch da BMW kon-struerte denne modellen i 1981! Her kre-ves det en bestemt fot!

I det jeg bestemmer meg for å svinge, fl yt-ter jeg hele kroppen over mot høyre. Dette er en sykkel med begrenset bakkeklaring, så det er viktig med vektforskyving. Kneet som jeg bruker som referansepunkt skraper i bakken og jeg tangerer fi nt banekanten på innsiden av svingen. Her er det ujevn asfalt, men demperne svelger ujevnhetene relativt bra. Noe ustabilitet merkes dog. Når jeg er gjennom den første delen så sikter jeg på ytterkanten, tangerer og legger meg så inn i siste del av høyrekombinasjo-nen. Tangerer på innsiden og fl ytter hele kroppen over på venstre side av sykkelen for å svinge sykkelen gjennom den neste venstresvingen. Kjenner at både kneet og venstre sylinder skraper i bakken i den rekkefølgen. I denne seksjonen er det slett asfalt som ikke setter verken ramme eller dempere på prøve.

Da jeg er gjennom fl ytter jeg på ny kroppen over mot høyre og sykkelen skifter retning. Får fi n høyde og tangerer på innsiden mens jeg mater tidlig på med gassen.

Pga den begrensede effekten er det rela-tivt trygt å gasse med nedlegg. Kjenner at sykkelen blir litt urolig ved pådrag her. Nedover mot «slakteren» øker turtallet mens jeg holder sykkelen til venstre på banen. Jeg drar sykkelen ut på tredje (ca 7500 trur eg) før jeg på ny bremser opp før «slakteren». Girer ned i andre og fl ytter kroppen mot høyre og styrer sykkelen gjen-nom med kneet nedi og et lite sylinder-skrap. Akselererer oppover mot «høyfarten» som er en slak venstre som blir krapp i høy hastighet. Sykkelen blir veldig lett foran

Mens en del andre sykler

FLAT TWIN FLAT TWIN CLASSIC RACINGCLASSIC RACING

Tekst: Håvard Haugenes

Maskinen – BMW R 100-1981 ble innkjøpt brukt

fra Motorspeed i Oslo i 1985 med 70 000 km på

meteret. De neste 22 årene skal sykkelen etter behov

sakte men sikkert forandre seg til noe annet enn en

trøtt gubbesykkel med ustabil ramme og sløv motor.

Kneet som skraper i bakken brukes som referansepunkt.


og jeg kjenner litt ustabilitet ved at styret fl agrer lett. Girer opp i tredje, svinger mykt og fortsetter å dra på. Bremser med rett sykkel ved å kjøre utenfor banekanten før depotsvingen. Legger inn andre gir og forskyver kroppen mot venstre før jeg svinger gjennom. Også her skraper det i sylinder. Tidlig på gassen ut av svingen – her merker jeg heiseffekten fra kardangen, men det plager meg ikke. Girer opp i tredje nedover den korte retta. Når bremsepunktet før den slake venstresvingen før «lang-svingen» og bremser bare litt. Her tør jeg ikke gi alt pga ujevnt banedekke. Gaffelen henger ikke med og jeg har opplevd chattering (forhjulstussing) før. (Dette har endt med wobbel og et besøk i sandfella). I «storsvingen» som er en lang høyre som åpner seg på slutten legger jeg meg ca to meter fra banekanten, tangerer innsiden av banen på slutten og gir på. Også i denne svingen har sykkelen tendenser til chattering, så jeg kan ikke gå på max. Tangerer på utsi-den og legger inn fjerde og femte nedover langsletta mens jeg ligger strak på tanken. På denne delen av banen har man tid til å slappe av et par sekunder mens man ny-ter vibrasjonene og lyden fra moto-ren. Så begynner en ny runde….

Sesongen 2007Debutant sesongen… Hittil hadde jeg bare kjørt treninger med mot-orsykkel på asfaltbane, og jeg var mildt sagt nervøs for å begynne å konkurrere. Treninger er i for seg adrenalinkick nok, men dette var noe helt annet. Full gass fra første meter – første sving sammen med et kobbel andre som alle vil først – få fl yt i kjøringen og ikke mase – være sen i innbremsinger og ag-gressivt raskt på i utgangen – fi nne alternative spor og tørre å ta dem ved forbikjøringer.

Det verste som kunne skje denne debutant sesongen var å bli helt sist. Målet for sesongen var å havne på første halvdel av re-sultatlista. Det klarte jeg. I det minste i de løpene jeg ikke kjørte ut. Den beste plasseringen ble nr fem på Karlskoga. (Da var det en del andre som kjørte ut). Det skulle vise seg å bli artig å kjøre sammen med maskinmateriale fra samme tidsalder. Men syklene var på ingen måte like. I denne klassen (Forgotten) er det en broket forsamling av forskjellige konstruksjoner. Moto Guzzi Le Mans, Yamaha TZ 350, Suzuki RG 500, Harris Laverda, Ducati 750 Pantha, Suzuki GS 1000, Honda CBX 1000 med fl ere.

Miljøet i Classic Racing er gan-ske «laidback». Det er lett å bli kjent med folk man har samme lidenskap som. Førere, ektefeller, tilskuere, barn og hunder går fritt

Tekniske spesifikasjonerRamme Original ramme. Hevet 40 millimeter bak. Avstivet ved hjelp av ekstra stag som er mon-tert mellom styrehode og svingarm. Motor/girkasse er festet til øvre del av ramma via en alu plate som et 3. rammefestepunkt. Ramma blir stivere og mer kvikkstyrt. I tilegg gir den mer bakke-klaring.

Gaffel Marchocci 38 millimeter. Modifisert med line-ære fjærer samt tuning av Esp1Tech. Montert på gaffelbrygger som gir mindre forsprang. Gaffelstabilisator mellom gaffelbena montert.

Støtdempere WP dempere med justerbar forspenning – demping – ride height samt tuning av Esp1Tech.

Motor Racecam – stivere ventilfjærer – støtstenger av rustfritt stål – Dellòrto 41,5 millimeter forgassere samt 38 millimeter 2-2 eksosan-legg med Supertrapp lyddempere. Sports-luftfiltere.

Girkasse Original, nyoverhalt.

BremserForan: Brembo bremsepumpe. Stålomspunnende bremseslanger. To stk 280 millimeter ISR halvflytende jernskiver. Originale Brembo 2-stemplede bremsekalip-pere. Bak: Original trommel mekanisk. Ikke i bruk – virker knapt.

FelgerForan: 18’’ felg med Dunlop Racing dekk. Bak: 18’’ felg med Dunlop Racing dekk.

DiverseTelefix clipon styre. Tarozzi fotkontroller mon-tert på egne braketter. Halvkåpe av ukjent merke. Ducati SS 900 sal. Tank original. Veglia turteller. Div. egenproduserte braketter.

ElektriskOriginalt med ledningsnett, startmotor, 5 Amp batteri og dynamo.

LøpeneSesongen 2007 var det seks løp. Tre i Sverige, et i Finland og to i Norge. Noen førere stiller på alle, mens de fl este plukker ut de som passer best i forhold til tid og sted. Det samles poeng og en sammenlagt vinner kåres etter det siste løpet.

Man møter gjerne i god tid dagen før. Da er det om å gjøre å fi nne en bra plass med strømuttak og asfaltdekke. Deretter rigger man til partytelt og lager et depot. Man bor med andre ord på banen i telt, campingvogn eller bil. Så er det innsjekking hvor man foreviser li-sens og påmelding og betaler. (Ca kr 1000-1500 ). Så må sykkel og kjøreutstyr gjennom teknisk kon-troll. Dette er en kvalitetssikring som ivaretar sikkerheten til både fører og andre deltagere på banen. Noen løp har innlagt trening dagen før løpene. På noen av løpene er det rett på tidskval. Det kan være noe dritt når man ikke kjenner ba-nen fra før.

mye man kan gjøre for å forbedre en gammel sykkel til å yte mer på bane. Man blir vel egentlig aldri ferdig, for forbedringspotensialet er der.

Hvordan begynneMeld deg på debutantkurs i regi av NMF. Gå inn på nettsidene til Solør Motorsykkel Klubb eller Borg Motorsykkel Klubb for informa-sjon. Løs trenings-/classiclisens og begynn å trene på Vålerbanen mandager eller på Rudskogen onsdager. Det kan være lurt å kjøpe seg en standard Japansk 600 til å begynne med, bare for å lære å kjøre riktig. Det er lettere på en moderne sykkel. En ferdig rigget bra banesykkel kan man få for 30000 – 40000 kroner. Se på Racing.no. Parallelt kan du begynne å se etter en sykkel som passer for den klassen du vil stille i. Se på nettsidene til Classic Racing Club for reglement og klas-seinndeling.

Det er en fordel å kunne skru selv samt å ha interesse for det. Bare å vedlikeholde en gammel sykkel krever sitt. Å få den til å fungere på bane krever enda mer. Men det er ikke uoverkommelig – og man må ikke gjøre alt på en gang. Hvis man foredler sykkelen litt etter litt uten å mase blir det mer som rekreasjon. Og så merker man ikke så godt at det faktisk koster pen-ger. Kjøper man for eksempel en Suzuki GSX R-750 (Formula klas-sen) eller en Moto Guzzi Le Mans (Forgotten Era klassen) kan man kjøre i vei uten de store forbedrin-gene. Ta en tur til Vålerbanen 13. – 15. juni 2008. Da arrangeres det Classic TT kombinert med MC treff. Er man interessert i (gamle) motorsykler er det stedet. Det er en opplevelse å gå rundt i depo-tet og få motorsykkelhistorie på nært hold. Og så er det mye trive-lige folk som gjerne forteller om sykle ne sine.

rundt i depot-området. Alle hjelper alle og det er kort sagt veldig trivelig. Miljøet er et sammensurium av mekking,

matlaging, toalettbesøk, kjøring, rusing, teknisk høykultur og tull-prat. Her er noe for alle som er interessert i motorsykler.

Nervøsiteten før løpene avløses av lettelsen av å gå over mål linjen like hel, eller skuffelsen av å havne i sandfella og ha et lite mekkeprosjekt foran seg. Ingenting kan måles med å ha prestert over evne på et løp, rulle sakte inn i depotet, sette sykkelen på støtta, for så å sette seg ned å nyte en kald øl mens kroppen sakte roer seg.

Så er det å få av seg svett kjøre-utstyr og ta en dusj eller en kjapp kattevask. Deretter begynner for-beredelsene av sykkelen til neste dag. Jeg liker å gjøre denne jobben med en gang, mens inntrykkene er ferske. Noen utsetter dette til siste minutt før neste kjøring.

Fylle bensin, sjekk av olje, brem-ser, dekk, løse skruer og alt det andre som kan gå galt på en sykkel som går på bane. Kan demperoppsettet forandres? Er for-gasserne riktig satt opp? Skal jeg prøve andre luftfi ltre? Andre lyd-dempere? Dette er noe av sjarmen med Classic Racing. Det er så

1927 R47 racer med motor Sp. M51 og kompressoren montert over gearkassa.


F.eks. ble standard-forgasseren byttet ut med en dobbelt-forgasser. Men motorene var langsgående montert og fi kk store kjøle-problemer. Overoppheting, rådebank, selv-tenning og motorkollaps var problemene. Ventildeksler med kjølefi nner ble utviklet og kunne kjøpes separat.

BMWs første deltagelse i fabrikkracing var 1923 på Solitude-banen ved Stuttgart. De deltok med en ny toppventilert M35a-

motor med støpejernssylinder og motoren montert på tvers. Men overoppheting på grunn av effektøkningen var fortsatt et stort problem. Flere av motorene brøt sammen allerede under oppvarmingen før løpet og ingen BMW-sykler fullførte.

Men18. mai 1924 var BMW suksessfullt tilbake og vant med en sterkt forbedret motor. Den hadde nyutviklede, lette aluminium topplokk med kjøleribber og

Fra BMWs legendariske

racinghistorieTekst Per Hess

Motorsport er en del av BMWs historie helt fra starten. For BMW er

det alltid motoren som er utgangspunktet. Selv den første motoren,

M15a som BMW produserte for andre motor sykkel fi rmaer, blant

annet Victoria, ble modifi sert for konkurranser og private førere

helt fra begynnelsen av 1920-årene. BMWs første deltagelse i

fabrikkracing var i 1923.

Georg Meier vant Senior TT Isles of Man 1939 med denne sykkelen.M255/1-motoren med kompressor var på 500 ccm og ydet 70 hk.

M255/1-motoren med kompressoren montert foran var BMWs mest suksessrike racer-modell gjennom tidene.

M253c-motoren med forgasser og bensin-innsprøytning var den mest brukte motoren frem til 1959 da BMW trakk seg ut av racing uten sidevogn.

Etterkrigsmodellene uten kompressor men med bensin-innsprøytning var holdbare og hevdet seg godt. To dødsfall i 1959 påvirket BMWs avgjørelse om å avvikle fabrikkracing.

M253c-motoren hadde det mest velutviklede system med overliggende kamaksler.


V-arrangerte toppventiler. Med disse forbe-dringene var kjøleproblemene løst og den 494 ccm, kvadratiske motoren (68 mm boring x 68 mm slag) kunne levere 22 hk uten problemer. KompressormatingUtviklingen av nye racermotorer fortsatte gjennom hele 20 og 30-tallet. Særlig etter 1927 tok utviklingen fart. Fra ett løp til et annet ble det gjort merkbare forbedringer. Fra 1927 merket BMW også hard konkur-ranse på internasjonalt nivå, og for å møte denne begynte BMW sin utvikling av kom-pressormatede motorer.

En kompressor virker ved å pumpe mer luft + riktig blanding med drivstoff inn i motoren med et høyere trykk enn det at-mosfæriske som virker når motoren suger blandingen inn gjennom forgasseren. Jo større mengde brennbar blanding en motor kan få, jo høyere vil motorens effekt bli.

Bruk av kompressormatede motorer var ikke nytt for BMW. Allerede i 1917 leverte de fl ymotorer med sentrifugalblåsende kompressor. I 1929 satte Ernst Henne verdensrekord med 216,75 km/t på motor-

tilbake. Andre kompressortyper ble testet, og en rotasjonspumpe-type fabrikat Zoller hadde muligheter. Den ble først montert over girkassa, og drevet av en kjede, men trykket som skulle produseres ga proble-mer for denne løsningen. Montasje og drift med aksel og tannhjul i front av motoren var neste løsning. Omfattende utvikling av kompressoren for å sikre et jevnt trykk over et stort turtallsområde og presisjons-utvikling av alle komponentene, ledet til at BMW fant opp sin egen kompressor – spesial tilpasset boksermotoren.

Overliggende kamakselMen i racing opplevde BMW også proble-mer med ventilstyring og sine lange støt-stenger fra den sentralt plasserte kamakse-len til de to topplokkene.

Systemets høye elastisitet gjorde at venti-lene ikke alltid fulgte kammen, særlig ved høyere turtall. Dette begrenset motoref-fekten.

I perioden 1928 – 1935 tegnet BMW fl ere løsninger for plassering av en over-liggende kamaksel i hvert sylinderhode. Kraftoverføring skjedde med tannhjul og aksler. I 1935 vurderte de også en løsning med hydrauliske ventilfjærer. Men det tok ytterligere 50 år før ideen ble grundigere undersøkt og dukket opp i Formel 1 racer-motorer.

M250/1. M255/1, M260/1 og M265/1.Toppen av sin historiske racingkarriere nådde BMW med sine 500 og 600 ccm motorer M250/ og M260/1 uten kompres-

sor og M255/1 og M265/1 med kompres-sor. 500 ccm motorene hadde relativt lang slaglengde. med 66 mm boring x 72 mm slag. 600 ccm motorene hadde 72 mm boring x 72,2 mm slag. Disse motorene ble introdusert i 1935, og spesielt de kom-pressormatede motorene skulle vise seg uslåelige. Her ble kompressoren drevet di-rekte fra en forlenget veivaksel for å unngå driftproblemer.

Hver sylinder hadde to overliggende kam-aksler som ble drevet av en sentralt plas-sert aksel liggende over sylinderne. Alle lager i ventilsystemet var glidelager som krevde høyt oljetrykk, mens veivaksel og råder hadde kulelager som klarte seg med lavt oljetrykk. Motorene ble derfor utstyrt med to separate oljepumper. Ventilfjærene var både av hårnålstypen og syliderfor-mede.

BMW deltok i sitt første race med R255/1 motoren i 1935. Frem til 1939/40 var suk-sessen enorm. Motoren ble perfeksjonert i perioden og ydet mellom 55 og 70 hk.

Motorsyklene var utstyrt med rørramme, hydraulisk forgaffel og etter kort tid kom

før NSU overtok. Fartsrekordmotoren som brukte spesialdrivstoff ydet 100 hk, dvs. en litereffekt på hele 200 hk.

Etter 1945Da motorsporten gradvis tok seg opp igjen etter 1945 stilte BMW igjen opp med sine motorer. Motorene ble gradvis utviklet videre. Alle roterende og bevegelige deler ble optimalisert og sylinderne ble byttet til aluminium. Gjennomføringer, hylser og muffer ble spesialdesignet. Overfl ater ble spesialbehandlet og forkrommet.

Utenfor Tyskland var tyske racerkjørere uvelkomne etter krigen. Nye racing-regler bestemte at kompressormatede motorer ikke lenger var tillatt og dette gjorde BMWs motorer mindre overlegne i konkurranse-sammenheng. Samtidig var motorene blitt teknisk utviklet til perfeksjon og maksimal forenkling, og en holdbarhet som overgikk de fl este av konkurrentene.

BMW oppnådde gode resultater med sin Amal forgassermatede 500 ccm M253c, M253WR og M253/1 som leverte hen-holdsvis 50 hk ved 8500 o/min (max effekt 58 hk), 64 hk ved 9500 o/min (metanol-utgaven) og 45 hk ved 8000 o/min. Den første motoren var utviklet til BMWs egen fabrikk-racer. Den siste motoren ble brukt i RS54-modellen, en produksjonstilpasset racingmodell, som kom i 1954. Med sin doble rørramme, hydrauliske avfjæring med teleskop foran og svingarm bak samt doble bremsebakker foran var dette en forbilled-lig modell med konstruksjoner som først dukket opp samlet i BMWs serieproduksjo-ner i 1969 med R75/5.

sykkel med en kompres-sormatet motor. I 1932 ble rekorden forbedret til 244,4 km/t, og i 1936 til 246 km/t.

Suksessen var ikke like stor i racing. BMWs før-ste kompressormatede MC stilte til start i 1928, men den måtte trekkes

også også hydraulisk plunger-bakfjæring på racermodellene.

Som fartsrekordmotor var R255/1 også nr 1. I 1937 oppnådde BMW en verdensrekord på 279,5 km/t som snitt av kjørt frem og tilbakeetappe. Rekorden sto i 14 år


Ulike prototyper av racingsykler har vært på banen, blitt fotografert og publisert mer eller mindre som hemmeligheter. Etterfølgeren til R 1100 S – R 1200 S – var lenge en «hemmelighet», inntil den ble lansert i 2005 og kom på markedet i 2006. Dette er imidlertid ikke en rendyrket racingmaskin for bane, den er for tung og har for liten effekt i forhold til konkur-rentene. Forut for R 1200 S hadde BMW en egen merke-cup for R 1100 S, «Boxer Cup», fra 1999 til 2004. Denne cup’en var på en måte en slag oppvarming til det som senere skulle skje. En ønsket å vise at boksermotoren fortsatt, etter mange års fravær, var anvendelig i racing.

BBMWBMWBMWBMWMBMWBMMWBMWMBMWBMWBMBMWBMMWBMWMMMBMBBMBB WBBBBMW-bl-blbblblbl-bl-bl-blblb-blbblblbllblbblbl-bblblblblbblblbblblbl---blblbbblb adeadeadeadadeadeadeadeadeeeeeadeadeadeadeadeadeadeadeadadeeeeadeadeadeadeeaadaadaaaadeaaaa eeaaadeaaa tttttttttttttttttttttttt tttt ttt tt tttttttt tt t nnnnnnnrnrnrrnrnr.nr.nr.nnnnnnr.rnrnrnr.nr.nr.rnnr.nnr. 222222222222222 2 222 2 2222 2 2 22 ––––– 22020202020020000220202022020220200222220 20200220022022 008080080808080808088008080008080080800880808088080880080808080000

Merke-cup’en forsatte i 2005 som «BMW Power Cup» med K 1200 R som fokus-punkt. Dette var en cup for verdens ster-keste, serieproduserte nakensykkel, basert på den nye turtallsvillige K1200-motoren. Det ble bare dette ene året, deretter ble det stille et par år før katta ble sluppet ut av sekken på Le Mans.

«Endurance» er en form for løp hvor en ønsker å teste holdbarheten på utstyr og utholdenheten til deltakerne. Deltakerne er

organisert i lag med fl ere (gjerne tre) førere som skal tilbakelegge lengst mulig distanse på en fast oppsatt tid. Førerne bytter på å kjøre under dette tidsrommet. Det sier seg selv at det gjelder å holde sykkelen mest mulig på banen, mekanikerne i depotet kan ikke ha mange glipper. Det fi nnes enduran-celøp som går over seks, åtte, tolv og 24 timer. Av de klassiske lø-pene kan 24 timer på Le Mans og Bol d’Or på Magny-Cours nevnes.

En racingutgave av R 1200 S del-tok i det 30. 24 timers endurance-løpet på Le Mans, Bugattibanen, våren 2007 og vant den åpne klassen! Sammenlagt ble det en respektabel 16. plass (av i alt 56 deltakende lag). Bare 34 lag fullførte løpet – noe som solid markerte BMW’s inntreden på den åpne racingarenaen med solosykkel – etter 50 års fravær. BMW-teamet deltok totalt i fi re 24-timers race i fjor: Le Mans 21. – 22. april, Barcelona 6. – 8. juli, Oschersleben 11. – 12. august og det berømte Bol d’Or på Magny-Cours 15. – 16. september.

Løpet i Barcelona endte med krasj for Thomas Hinterreiter, uten at det ble personskade, men med alvorlige mekaniske skader på sykkelen og løpet ble brutt. I Oschersleben kom de sterkt tilbake

og BMW endte på 5. og 9. plass sammenlagt (1. og 2. plass i åpen klasse). Under Bol d’Or krasjet No. 71 om natten og resultatet ble ikke så bra, en 23. plass. Altså, to av fi re løp med meget gode plas-seringer.

Så, ikke lenge etter at løpene var over i september i fjor, ble HP2 Sport introdusert i Paris. Kanskje ikke overraskende, fordi dette er jo produksjonsversjonen av sykkelen som var blitt brukt i endurancelø-pene. HP2 Sport har naturlig nok senere blitt hovedtrekkplasteret på messer som «På Tjå Hjul», se i BMW-bladet nr. 1 2008.

Senere har det vært løp i USA med gode resultater: 8. mars i år på Daytona – under Formula Xtreme Daytona 200, ble det 5. og 6. plass – selv etter to velt og mindre personskader. Senere, i slutten av mars, ble det en 1. plass i klasse 4 (fi retaktere med maksimum tre sy-

lindere, fritt slagvolum) i «1000km Hockenheim». Det var 22 delta-kende lag i løpet, BMW hadde to.

Under 24-timer Le Mans løpene i april i år hadde ikke BMW noe fl aks. Begge syklene fi kk motorpro-blemer, den ene sågar bare noen hundre meter før mål, noe som kunne gitt en plassering blant de 15 beste. Laget ble diskvalifi sert da den britisk føreren Richard Cooper, ikke klarte få sykkelen over målstreken i løpet av fem minutter etter motorstoppen.

Foreløpig er det tidlig i seson-gen, vi venter i spenning på å se hvordan det vil gå i løpene til «Endurance World Championship» ved Magny-Cours (Bol d’Or) 20. september og i Doha i Quatar 8. november.

Neste år blir det også Superbike-løp med S 1000 RR. Foreløpig vet vi ikke så mye om denne sykkelen, men en kan regne med at det blir mange avanserte løsninger på den, som også fi nnes på HP2 Sport. Motoren er imidlertid en rekke-motor som skal konkurrere med japanerne. Sykkelen er et ledd i erobre andeler på «R-sykkel» mar-kedet, les mer om denne satsingen i talen til BMW Motorrads nye pre-sident – Hendrik von Kuenheim.

http://bmw.mc.no/docu-ments/080416_speech_hendrik-von-kuenheim_s1000rr.pdf

Info om HP2 Sport:http://bmw.mc.no/documents/bmw_hp2_sport_gb.pdf

BMW satser igjen på racing Tekst: Odd A. Steinlein

Vi har sett det gjennom fl ere år nå, før HP2 Sport ble lansert på

Paris-messen i fjor høst og S1000 RR ble offi sielt

avduket som prosjekt i april i år, at BMW satser

på racing.

Richard Cooper i Daytona 200, 8. mars 2008. Foto: BMW

– en oppsummering


Det har vært gjennomført 4 styre-møter og et arbeidsmøte. Ca 25 saker har vært behandlet.

ÅrstreffetÅrstreffet i 2007 ble arrangert på Dokka av lokallaget Gjøvik og Omegn, og var et fi nt arrangement. To alternative fellesturer, festtelt med god underholdning og god mat var alt gode tilbud som ble gjennomført på en utmerket måte. Det ble bestemt at Årstreffet for 2008 blir på Kongsberg, med Øst-Norge som arrangør. Treffet måtte fl yttes til Sørmarka i Ski kommune.

ArbeidsmøteEt arbeidsmøte ble også i denne perioden gjennomført i Oslo tidlig på høsten 2007, med represen-tanter fra alle lokallag. Ideen med dette var å få innspill og ønsker fra de lokale lagene, og at dette skulle være grunnlaget for styrets arbeid og prioriteringer. Det ble en god samling og vi har fått mange gode tilbakemeldinger på dette opplegget, som vi trolig vil gjenta. Hovedtema denne kan var arbeids-fordeling mellom hovedstyre og lo-kallagene og ble oppsummert slik:

Dette kan hovedstyret gjøre• Kontakt med importør og for-

handlere• Oppfordre forhandlere til å

«selge» klubben• Videreføre info folder• Foredrag og aktiviteter med

støtte fra BMW Norge, spesielt på Årstreffet

• Støtte lokallagene og arbeide for etablering av nye lokallag

Dette kan lokallagene gjøre• Bredere utvalg av spennende

turer

• Arrangere kjørekurs / sikker-hetskurs (gjerne med støtte fra BMW)

• Nærmere samarbeid med for-handlere

• SMS varsling til medlemmene om aktiviteter

• Skaffe lokal presse- og media-omtale

• Samarbeide på tvers av lagene• Alle medlemmer bør alltid ha

med seg klubbens vervebrosjyre • Være aktiv på web vedrørende

program, teknisk, turer, verktøy osv.(forum)

BMW bladetBladet har kommet med 4 nummer også denne perioden. Redaksjonskomiteen er forsterket og vi har fått inn nye tema og vink-linger. Det er en stor jobb som blir nedlagt her, og det er krevende hele tiden å fylle bladet med spen-nende stoff. Lokallagene kan bli fl inkere her, men ros til Gjøvik og Omegn som bidrar til alle nummer av bladet.

En viktig tilbakemelding er at medlemmenes innlegg skal med som de er og i sin helhet, og det har vært fl ere gode historier fra medlemmene i bladene.

NettsidenHovedsaken i denne perioden er Forum som nå er en realitet, og som ser ut til å være populær. Vi har gjort styrevedtak på at det skal være en egen nettredaktør, som er likestilt med bladredak-tøren. Håpet er at det blir valgt inn en nettredaktør på Årsmøtet. For at nettredaktøren skal kunne være fullverdig medlem av sty-ret må vedtektene endres. Se Årsmøteinnkallingen side 30.

NettbutikkPetter og Ole har jobbet med en ny løsning og nytt vareutvalg i nett-butikken. Vi planlegger å vise fram noen artikler fra den nye butikken på Årstreffet. Styret har bestemt at Nettbutikken er et prøveprosjekt et års tid, så vi får se om dette er noe medlemmene synes er bra. Prisene skal være gunstige, og butikken skal bare gå med et lite overskudd.

Medlemskort og medlemsregisterDet er dessverre fortsatt medlem-mer som ikke får giro når de skal, og som opplever at ikke alt er i or-den når de melder seg inn i klub-ben. Dette jobbes det med, og vi er ikke fornøyd før dette er feilfritt!

LokallagVi mener fortsatt at det er viktig å få etablert fl ere lokallag i BMW klubben. BMW Klubben Troms er ny og vi ønsker de spesielt velkom-men på Årsmøtet og Årstreffet. Gjennom Forumet ser vi at det er tilsvarende tanker om lokal-lag i området rundt Bergen og Stavanger. I Stavanger (Rogaland) er det et lokallag, men det har ikke vært aktivt på en stund.

Styret støtter opp om etablering av nye lokallag, men det må være et lokalt initiativ og engasjement for at nye lag skal bli en realitet.

Medlemskap i BMW EuropeVi er nå medlem av FEBC http://www.febc.eu.com/ og utmeldt av BCE (BMW Club Europe). Kostnadene med å få tilgang og lov til å bruke BMW logoen er redusert fra ca kr 32 000,- til kr. 6 000,-. Det medfører også at vi ikke lenger får medlemskortet i plast fra BCE.

Økt samarbeidVi har en god kontakt med BMW

Norge, og har fått til gode avtaler på test/prøvekjøring for presenta-sjon i BMW bladet også i denne perioden. De sponser betydelige beløp til Årstreffet, og markedsfø-rer klubben i sine brosjyrer.

Den formelle kontakten med for-handlerne kunne vært mye bedre, men dette er formannens oppgave og den er blitt forsømt. Her er det et stort forbedringspotensial!

KlubblogoArbeidet med ny logo er parkert etter relativ stor motstand på Årsmøtet på Dokka. Nå venter vi også på nye retningslinjer på nett-opp dette med logo fra BMW sen-

Årsmelding 2007-2008Denne årsmeldingen beskriver styrets arbeid fra Årsmøtet på Dokka til Årsmøtet på Sørmarka. Årsregnskapet gjelder for kalenderåret 2007.

tralt, og vil se på det før vi kom-mer med nye forslag på klubblogo. Saken kommer nok derfor opp igjen, men ikke på førstkommende årsmøte.

ØkonomiVi har tidligere stilt opp årsregn-skapet slik at det viser økonomien fra årsmøtet til årsmøte. Fra 2006 har styret valgt å følge kalender-året, og årets regnskap viser 2007 i sin helhet. Deler av underskud-det skyldes at et av bladene i 2006 er ført på 2007, og at ca kr. 25 000 av medlemskontingenten for 2007 er ført på 2006.

Likevel viser prognosen for 2008

at vi bruker ca kr. 90 000,- mer enn vi får inn. Det er derfor nød-vendig å øke medlemskontingen-ten med kr. 100,- fra 2009 for å bedre inntjeningen. Budsjettet for 2009 viser hvordan økonomien vil bli med kr. 250,- i medlemskon-tingent. Nåværende kontingent har vært uforandret siden 1999.

Vennlig hilsen styret i BMW Klubben Norge,

Pål A. Dahl, formannOle BjerkadalJennor JakobsenOdd SteinleinPer-Erik WintherPetter Sollie

INNTEKTER REGNSKAP 2006 REGNSKAP 2007 PROGNOSE 2008 BUDSJETT 2009 (antall medl 1287) (antall medl 1388) (antall medl 1400) (antall medl 1430)

Kontingent, inkl lokallag 342 561 313 164,00 340 000 495 000Annonser 45 000 23 000,00 23 000 23 000Nettbutikk 0 0,00 1 000 5 000Diverse 1 202 6 471,63 10 000 10 000

SUM 388 763 342 635,63 374 000 533 000

UTGIFTERGebyrer 11 680 3 685,50 4 000 4 000Rekvisita 35 485 16 838,00 3 000 5 000IT/web 0 0,00 8 000 10 000Trykking blad 117 168 142 157,00 150 000 155 000Porto 39 034 85 704,97 85 000 90 000Reise 38 377 28 000,00 40 000 40 000Møte, kurs 20 270,79 25 000 30 000BMW Club Europa e.V 33 148 32 521,89 10 000 10 000BMW MC Øst 24 225 27 675,00 30 000 32 000BMW MC Fjordlaget 3 300 3 300,00 3 300 3 300BMW MC Trøndelag 8 950 10 500,00 12 000 13 000NMCU 76 360 80 960,00 85 000 90 000Tilskudd lokallag/premier 6 748 200,00 7 000 7 000

SUM 394 475 451 813,15 462 300 489 300

DRIFTSRESULTAT -5 713 -109 177,52 -88 300 43 700

Regnskapsoppstilling 2007 – BMW MC Klubben Norge

BALANSE PR 31.12.2007

AKTIVA PASSIVA

Fana Sparebank 20 413,52 Egenkapital pr 1.1.07 245 405,57Postbanken 151 914,71 Salg av effekter t.o.m 07 36 100,18

Driftsresultat 2007 -109 177,52

SUM EGENKAPITAL 172 328,23 172 328,23


Rapport fra BMW Club Gjøvik & Omegn

Hei igjen alle BMW-venner.

Ja, nå har våren endelig kommet – så da kommer motivasjonen for ett nytt leserinn-legg. Den kommer i takt med snøsmeltin-gen. Jeg skal prøve og oppsummere vinte-ren i klubben vår:

Vi har arrangert fest for alle dem som del-tok på treffet på Dokka i august. Oppmøtet var storveis, kun to av i alt 20 kunne ikke komme av forskjellige grunner. Det syntes jeg er meget bra. Det var anledning til å ta med seg sine partnere, så det kom et par nye fjes og det er alltid like hyggelig. Ps: Må bare beklage at innbydelsen til «Oslo-folka» ankom dagen etter festen, dette er som kjent ikke noe vi kan noe for – post-vesenet er jo ikke til å stole på mer. Hva er det de som jobber der egentlig driver med? Ikke vet jeg!

Som vanlig ble årsmøtet vårt avholdt på Skumsjøen, i god tradisjon ebbet møtet ut i en fest. Her kan jeg dessverre ikke skryte så mye av oppmøtet. Dette er rett og slett for dårlig! Min oppfordring til våre medlem-mer er: Møt opp og bidra så godt dere kan. Bare på denne måten kan vi utvikle oss og bli en enda bedre klubb for våre medlem-mer. Oppe på Skumsjøen ble det valgt ett nytt styre. Audun hadde bedt om en pause, i hans sted ble Kjell Åge Løkken valgt til nestformann. Ellers ble styret uforandret.

På privaten har mitt caféracer-prosjekt blitt ferdig. Jeg syntes det har vært veldig artig og utfordrende, men også meget frus-trerende til tider. Resultatet ser dere på bildet, en viss forskjell har det jo blitt i fra forrige gang. Alt fungerer nå helt topp, så

Men tilbake til klubbsnakk, vi har da blitt ferdige med ny turliste. Vi har byttet den faste dagen til torsdager for å se om det hjelper på oppmøtet. Håper alle våre med-lemmer har mottatt listen, hvis ikke, ta kontakt.

Første turen for oss var Mjøsa rundt på 1.mai. Som vanlig måtte regndressen ut, men det var likevel bra med sykler om gamle biler denne dagen. Hele 11 stk fra klubben vår valgte å trosse regnet og tok turen rundt Mjøsa. Vi startet kl. 09.00 fra Statoil på Gjøvik og ankom Hamar 09.45. Der var det som vanlig mye rart «ta ælle sju slaga» å kikke på. Reisen gikk videre kl. 11.00 til Minnesund, men vi valgte å kjøre rett til Skreia der den lokale Am-Car klubben hadde partytelt, levende musikk og varme griller. Herfra gikk turen via Starum, Kapp og så til CC på Gjøvik. Her møtte vi fl ere av våre medlemmer, men disse kom med bil! Bil! Hva er det for noe 1. mai? Har dere ikke hørt om regndress?

Ellers på sykkelfronten har Tom H. fått CBX i huset, den var jo slettes ikke strø-ken. Lykteringen var litt løs og gummien på girpedalen hadde en liten sprekk. Uten om disse gedigene feilene var sykkelen fi nere enn ny. Så den er jo under tvil godkjent. Hva med BMW Tom, der sitter jo lykterin-gen fast og jeg har da ikke merket at gum-mien på girpedalen løsner. Kan det ha noe med tysk kvalitet å gjøre?

Nok om riskokere for denne gang. Arvid har også valgt og bytte sykkel. Han har byttet inn sin GS 1150 Adventure til turmaskinen K 1200 LT. Ellers har Kjell Åge, Tom og undertegnende bestilt oss tur til TT uka på Isle of Man.

Første lengre tur i år blir Fjord-Rally på Vassenden. Håper mange tar turen da dette er et kjempehyggelig treff.

Kjør forsiktig, ta vare på hverandre og ha en fl ott MC-sesong!

For BMW Club Gjøvik & Omegn, Kai Hansen

1. Årsmelding2. Hovedtall fra regnskapet3. Kontingent og budsjett

a. Styret foreslår at kontingenten skal være kr. 250,- fra 2009

4. Innkomne forslagStyret foreslår følgende endringer (med kursiv) i vedtektene:§8 StyretKlubbens ledes av styre bestående av formann, nestformann, kasserer, redaktør for medlemsbladet, redaktør

for nettsidene og styremedlemmer. Styremedlemmene utnevnes fra de store lokalavdelingene BMW-klubben har. Ved stemmelikhet har formannen dobbelt-stemme.

5. Valg av styret, revisor og valgkomite6. Valg av plass for Årstreffet 2009

Vi oppfordrer medlemmene til å studere Årsmeldingen, regnskapet og budsjett annet sted i dette BMW bladet. Årsmøtet vil ikke presentere regnskapet med alle detaljer.

Innkalling til Årsmøtet i BMW KlubbenLørdag 2. august 2008 kl. 11.00, Sted: Sørmarka kurs og konferansesenter, Ski kommune.

jeg er meget fornøyd med resultatet (selv om sønnen min måtte slure seg rundt på clutchen 1. mai). Så nå har tankene på nytt prosjekt begynt å svirre oppe i hodet, gammel moped kanskje?

Leder: Johan Olav JohansenMob.: 920 42 [email protected]

Nestleder: Frank Kongsro SvendsenMob.: [email protected]

Kasserer: Else MåsøMob.: [email protected]

Sekretær & turansvarig: Asgeir Vatndal Johnsen Mob.: [email protected]

Vara:Håvard LydersenLine Wold

Valgnemd: Yngve Larsen Jonny Ovesen

BMW MC-klubben TromsSTYRE – Valgt av årsmøtet den 25. april 2008

Revisorer: Arne Tinus Aune Austad Magnar Bjørkeng

Stort oppmøte fra klubbens medlemmer som ønsket å se hva Strandveien Fritid hadde å vise fram til oss en onsdagskveld i april. Utstilt sammen med mange nye sykler var det også en ny R 1200 GS og en R 1200 S, oppstilt

utenfor med prøveskilt påmontert - klare for prøvekjøring. Strandveien Fritid stilte som vanlig velvillig opp, når vi ønsker å holde medlemsmøter hos dem. Bjørn og Remi fra salgsavdeling og delesalg, og verksmester Kai

Medlemsmøte på Strandveien Fritid 23. aprilTekst: Jan Ivar Moen

var aktive hele kvelden. De solgte en del utstyr og Kai ble også ob-servert knelende ved en GS med diverse verktøy. De svarte også velvillig på alle spørsmål. Vi retter en takk til Strandveien Fritid for en trivelig kveld!

Returadresse: BMW Klubben Norge, c/o Ole Bjerkadal Dyre Halses gate 12, 7042 Trondheim

NORGE/NOREG

PORTO BETALTVED

INNLEVERINGENP.P.

ISSN 1500-2640

Den siste milen mot Håverud hvor vi skulle overnatte, foregikk på Brudfjällsvägen, en «vanvittig» opplevelse! For å få maksimalt ut av kjøreopplevelsen ble vi sendt av gårde en og en, med litt god avstand. På denne måten kunne vi selv tilpasse oss de utrolige svingene og bakke toppene som kom på løpende bånd! Dette var virkelig som å kjøre slalåm og berg- og dalbane på en gang, med største stigning på hele 21%! På toppen av det hele var også været med oss, det eneste jeg angrer på var at jeg ikke kjørte samme veien tilbake for nok en herlig avslutning på dagen. Ivar Aas, (Livsnyter på R 1200 RT)

Øst’s aktive turgruppe hadde valgt Dalsland og Bohuslän for årets pinsetur, med Sveriges morsomste MC-vei inkludert i opplevelsen!

Sveriges morsomste MC-vei

GPS-koordinater (Latitude, Longitude, WGS84):Start (A): 58.909430, 12.375810Stopp (B): 58.824440, 12.413456

Les mer i Göteborgsposten:<http://www.gp.se/gp/jsp/Crosslink.jsp?d=882&a=369780>

Kart fra Google Maps. Veien ligger sør for Bengtsfors, vest for Väneren (sørvest for Åmål) i Västra Götalands Län.

Foto: Chr Olofsson

medlemsblad for bmw klubben norge – nr. 2-2008 – 8...

Documents