Meilensteine 2000

European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.

Die EADS im Jahr 2000In Mio. Euro (proforma), mit Ausnahme der Beschäftigtenzahl

Umsatz 24.208

Auftragseingang 49.079

Auftragsbestand 131.874

EBIT* 1.399

Beschäftigte (Jahresende) 88.879* Ergebnis vor Zinsen und Steuern.

UnternehmensprofilDie im Juli 2000 aus dem Zusammenschluss von Aerospatiale Matra, DaimlerChrysler Aerospace (Dasa)und Construcciones Aeronauticas (CASA) hervorgegangeneEuropean Aeronautic Defence and Space Company EADSN.V. (EADS) ist das führende europäische Luft-, Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen und in dieserBranche einer der drei größten Anbieter weltweit. Gemessen an ihren Marktanteilen gehört die EADS zu den beiden größten Herstellern von Verkehrsflugzeugen,Hubschraubern, kommerziellen Trägerraketensystemen und Lenkflugkörpern. Auch als Hersteller von Militärflugzeugen und Satelliten nimmt die EADS eine Spitzenstellung ein.

Airbus�Military Transport Aircraft�Aeronautics�Space�Defence and Civil Systems

�AUFTRAGSBESTAND NACH DIVISIONEN�(in %)

�78

74

10

1

(vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten)

European Aeronautic Defence and Space CompanyEADS N.V.

InhaltGrußwort der Chairmen 2

Brief der Chief Executive Officers 4

Kennzahlen 6

Unternehmensführung und -kontrolle 8

Geschäftsstruktur 10

Der Weg zu künftigem Wachstum 12

Erfolg durch Integration 14

Die EADS auf den Finanzmärkten 16

Die Divisionen im Überblick 18Airbus 20

Military Transport Aircraft 29Aeronautics 33

Space 41Defence and Civil Systems 47

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 52

Forschung und Entwicklung 54

Finanzpolitik 56

Proforma-Konzernabschluss 58

Adressen 62

Grußwort der Chairmen

2

Der Beginn des dritten Jahrtausends war zweifellos ein würdiger Zeitpunkt für dieGeburt eines erfolgreichen Unternehmens. Mitte des Jahres 2000 fand derZusammenschluss zur European Aeronautic Defence and Space Company statt – dieVerwirklichung einer unternehmerischen Vision, die uns beide schon seit langem ver-band. Nur wenige Monate sind seitdem vergangen, und doch hat dieser Schritt bereitseine weitaus gewichtigere Entwicklung in Gang gesetzt.

Für die internationale Luftfahrt- und Verteidigungsindustrie bricht ein neues Zeitalteran, und wir sind davon überzeugt, dass die EADS dabei eine zentrale Rolle spielenwird. In allen Segmenten, in denen wir präsent sein wollen, haben wir uns aktiv posi-tioniert. Stets auf der Suche nach Partnern, die unsere Fachkompetenz sinnvoll ergän-zen, sind auch wir als Partner in der Branche gefragt. Das zeigte sich bereits an der bei-spiellosen Dynamik im Zuge der Gründung von Airbus als integrierte Gesellschaft undals die A380 offiziell gestartet wurde. Weiterhin wurden bereits strategischeAbkommen mit Northrop Grumman im Bereich der Verteidigungselektronik, mitFinmeccanica im Luftfahrtsektor sowie mit einer Reihe russischer Partnerunternehmenunterzeichnet. Ohne die Gründung der EADS im vergangenen Jahr wäre dies allesnicht geschehen.

Mit der EADS haben wir ein solides Fundament geschaffen, das auf hochkompetenteFachkräfte in ganz Europa und darüber hinaus eine natürliche Anziehungskraft ausübt- auf Menschen, die eine echte Begeisterung für die inzwischen hundertjährigeLuftfahrtindustrie verspüren. Dies verleiht unserem Vorhaben eine noch tiefereBedeutung. Alle EADS-Mitarbeiter verfolgen ein gemeinsames Ziel: unser erfolgrei-ches Unternehmen durch fortschrittlichste Produkte und innovative, kundenorientier-te Dienstleistungen noch weiter voranzubringen. Indem wir unsere fähigen Teams

3

von Manfred Bischoff und Jean-Luc Lagardère

heute auf den Weg schicken, Großprojekte wie den Superjumbo A380 oder dasmilitärische Transportflugzeug A400M zum Erfolg zu führen, schlagen wir stolz einneues Kapitel in der Geschichte der Luftfahrt auf.

Ob Sie Aktien unseres Unternehmens besitzen, in unseren Reihen arbeiten, unsereProdukte und Dienstleistungen in Anspruch nehmen oder als Zulieferer für uns tätigsind: Dieser Bericht richtet sich an die gesamte EADS-Gemeinschaft, innerhalb undaußerhalb der Organisation.

Wir hoffen, dass Sie diesen Geschäftsbericht lesen werden wie das Logbuch einer auf-regenden Reise. Und wir laden Sie ein, uns zu begleiten. Herzlich willkommen anBord!

Chairmen des Board of Directors

An unsere Aktionärinnen und Aktionäre

Das Jahr 2000 war ein Meilenstein in der Geschichte der Luftfahrt. Es war das Jahr des Zusammenschlusseszur EADS, des ersten wirklich europäischen Luft-, Raumfahrt- und Verteidigungskonzerns. Die führendenLuft- und Raumfahrtunternehmen Frankreichs, Deutschlands und Spaniens vereinten ihre Kräfte und schu-fen damit einen der weltweit führenden Anbieter ihrer Branche.

Aerospatiale Matra, Dasa und CASA erreichten dieses Ziel in kürzester Zeit: Gerade einmal sieben Monate lagenzwischen der Unterzeichnung des Fusionsvertrages und der Zusammenführung zur EADS am 10. Juli 2000.

Diese bemerkenswerte Leistung verdanken wir dem unermüdlichen Einsatz unserer Mitarbeiter und der akti-ven Unterstützung durch die Aktionäre der EADS – ein zusätzlicher Ansporn für uns.

Gestärkt durch das Vertrauen unserer Aktionäre konnte der neu formierte Konzern im Jahr 2000 bereitsbedeutende Erfolge erringen. So haben wir eine Vielzahl von Kooperationen und Partnerschaften aufgebaut:mit der italienischen Finmeccanica in den Bereichen Militärflugzeuge und Lenkflugkörper, mit der britischenBAE Systems im Rahmen der Airbus-Integration, mit der amerikanischen Northrop Grumman im BereichWartung und mit der russischen Industrie. Diese Vereinbarungen werden unser weiteres Wachstum in denkommenden Jahren stärken.

Außergewöhnlich war das Jahr 2000 auch im Hinblick auf unsere Auftragseingänge. Mit einem Gesamtwertvon 49 Mrd. Euro lagen diese um mehr als 50 Prozent über dem Vorjahreswert. Entsprechend stieg unserAuftragsbestand zum Jahresende auf ein Rekordniveau, das einer Produktionsauslastung von mehr als fünfJahren entspricht.

In allen Divisionen wurden bedeutende Erfolge erzielt. Diese reichen von der Markteinführung desSuperjumbos Airbus A380, die uns mit unserem Hauptkonkurrenten gleichziehen lässt, über die Großaufträgefür den Transporthubschrauber NH90, die erheblichen Fortschritte beim Eurofighter und die Entscheidungfür das militärische Transportflugzeug-Programm A400M bis zu den Großaufträgen für Lenkflugkörper undunserem beachtlichen Wachstum im Bereich der verschlüsselten digitalen Telekommunikation.

4

von Philippe Camus und Rainer Hertrich, Chief Executive Officers

Brief der Chief Executive Officers

5

Diese großartigen Ergebnisse spiegelte auch der Kurs der EADS-Aktie wider, die zwischen unseremBörsengang und dem Jahresende 2000 um über 30 Prozent an Wert zulegte und damit über der im gleichenZeitraum rückläufigen Marktentwicklung lag.

Das Jahr 2001 hält einige Herausforderungen für uns bereit. Es gilt, den Integrationsprozess erfolgreich zugestalten und eine zusätzliche Wertsteigerung zu erreichen. Hierin liegt vornehmlich die Aufgabe allerMitarbeiterinnen und Mitarbeiter der EADS. Sie stammen aus unterschiedlichsten Kulturkreisen und för-dern die Kreativität und Dynamik in unserem Konzern – ein wertvolles Kapital. Denn es entsteht ein inter-kultureller Austausch, den wir durch den Einsatz voll integrierter Teams in allen Projekten auf optimaleWeise nutzen können.

Was die Wertsteigerung betrifft, weichen wir nicht von unseren Zielvorgaben ab. Wir haben die Projekteidentifiziert, die ab dem Jahr 2004 eine zusätzliche Wertschöpfung von über 600 Mio. Euro erzielen werden.Zwei dieser Projekte, die bereits gestartet wurden, betreffen die Neuorganisation unseres Verteidigungs- undRaumfahrtgeschäfts. Auch werden wir die Aufgaben und den Aufbau unserer Hauptverwaltung restruktu-rieren, um diese schlanker und effizienter zu gestalten.

Zusätzlich konzentriert sich die Konzernführung der EADS auf die Umsetzung neuer Initiativen imDienstleistungsbereich sowie auf die rationellere Gestaltung unserer Geschäftstätigkeiten und -vorgängedurch die Nutzung der Internet-Technologie.

Es ist unser erklärtes Ziel, die EADS zum Weltmarktführer im Luft-, Raumfahrt- und Verteidigungssektorzu machen. Im vergangenen Jahr hatten wir einen guten Start. Unsere nächste Aufgabe wird sein, auf die-sem Erfolg aufzubauen und neue Programme ins Leben zu rufen, um unser Wachstum in den erstenJahrzehnten des 21. Jahrhunderts zu sichern.

Noch nie war unser Motto so treffend: The step beyond!

Chief Executive Officers

Der Proforma-Umsatz der EADS für dasJahr 2000 stieg um 7,3 Prozent auf 24,2Mrd. Euro.

Mit dem im Geschäftsjahr 2000 erzieltenProforma-Ergebnis vor Zinsen undSteuern (EBIT)(1) von 1,4 Mrd. Euro stiegdie Rentabilität der EADS um elfProzent gegenüber dem Proforma-Ergebnis von 1999 in Höhe von 1,26Mrd. Euro (bereinigt um denVeräußerungsgewinn von 182 Mio. Euroaus dem Verkauf von Sextant-Anteilenim Jahr 1999). Unsere kontinuierlicheForschungs- und Entwicklungsarbeitentspricht 5,5 Prozent des Umsatzes.

Auf der Grundlage dieses vielverspre-chenden Ergebnisses hat die EADS einesolide Wachstumsstrategie entwickelt,mit der wir ein Rentabilitätsziel(2) für dasJahr 2004 von zehn Prozent erreichenwerden (zum Zeitpunkt des Börsengangswar es mit acht Prozent angesetzt worden).

Die EADS verbuchte einen Proforma-Nettoverlust von 909 Mio. Euro. ImWesentlichen sind hierfür zweiFaktoren verantwortlich: einerseits diehohen Goodwill-Abschreibungen undEinmaleffekte von über einer Mrd.Euro vor Steuern, andererseits die vorder Fusion angewandten Bilanzierungs-grundsätze für Kurssicherungspositionen.Ab 2001 wird die EADS aufgrundneuer Bilanzierungsregeln (IAS 39) inder Lage sein, die Volatilität ihresNettoergebnisses aufgrund von Dollar-kursschwankungen wesentlich zu redu-zieren.

6 Kennzahlen

UMSATZ�in Mio. Euro (proforma)

1999 2000

22.55324.208

EBIT (vor Goodwill-Abschreibungen �und Einmaleffekten)�in Mio. Euro (proforma)�* Ohne Veräußerungsgewinn aus dem Verkauf �von Sextant.

1999 2000

1.263*1.399

EIGENFINANZIERTE �FORSCHUNG & ENTWICKLUNG �in Mio. Euro (proforma)

1999 2000

1.324 1.339

NETTOERGEBNIS�in Mio. Euro (proforma)

1999 2000

(1.046)

(909)

Airbus�Military Transport Aircraft�Aeronautics�Space�Defence and Civil Systems

�UMSATZ�NACH DIVISIONEN (in %)

�

5919

10

11

1

(1) Definiert als Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT), vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten.(2) EBIT in Prozent vom Umsatz.

7

Ende des Jahres 2000 lag die Netto-Position liquider Mittel der EADS beiüber zwei Mrd. Euro, also rund dreiMrd. höher als im Vorjahr. Dies ist derstarken Zunahme des Free Cashflow(dieser stieg beinahe um das Achtfache)und der Kapitalaufstockung durch denBörsengang zu verdanken.

Der Auftragseingang der EADS ist imGeschäftsjahr 2000 stark gestiegen: um50 Prozent auf 49,1 Mrd. Euro. Diesverdeutlicht das außergewöhnlicheLeistungspotenzial des Konzerns. ZumJahresende 2000 betrug derAuftragsbestand 132 Mrd. Euro, wasdem Proforma-Umsatzvolumen und

damit der Beschäftigung von mehr alsfünf Jahren entspricht.

NETTO-CASHFLOW�in Mio. Euro (proforma)

1999 2000

(946)

2.143

FREE CASHFLOW�in Mio. Euro (proforma)

1999 2000

198

1.531

AUFTRAGSEINGANG�in Mio. Euro (proforma)

1999 2000

32.700

49.079

AUFTRAGSBESTAND�in Mio. Euro (proforma)

1999 2000

102.400

131.874

Europa�Nordamerika�Asien�Restliche Welt��

�UMSATZ �NACH REGIONEN �(in %)

�

53

28

10

9

Zivil�Militärisch

UMSATZ �NACH MÄRKTEN�(in %)

�

80

20

Unternehmensführung und -kontrolle8

Board of Directors, Chairmen und Chief

Executive Officers

Die EADS ist eine Gesellschaft nieder-ländischen Rechts und wird durch eineSatzung geregelt. Sie besitzt ein einstufi-ges Leitungssystem mit einem Board ofDirectors, der aus leitenden (Mitgliederdes Executive Committees) und nicht lei-tenden Mitgliedern zusammengesetzt ist.Der Board of Directors ist nach derHauptversammlung das höchste beschluss-fassende Organ des Unternehmens.

Der Board of Directors trägt dieVerantwortung für die Belange desKonzerns. Der Board of Directors stelltsicher, dass der Konzern im Einklang mitgeltendem Recht und anerkanntenGrundsätzen der Unternehmensführunggeleitet wird, mit dem Ziel einer größt-möglichen Steigerung des ShareholderValue. Auf die Wahrung der gutenBeziehungen zu Kunden undMitarbeitern wird geachtet.

Der Board of Directors besteht aus elfMitgliedern, die von der Hauptver-sammlung ernannt und abberufen wer-den. Als Mitglieder des Board ofDirectors werden zu gleichen TeilenVertreter von DaimlerChrysler und derSogeade(1), ein Vertreter der SEPI(2) undzwei unabhängige Directors bestellt.

Der Board of Directors hat aus denReihen seiner Mitglieder die beiden fürdas Management der EADS verantwortli-chen Chief Executive Officers ernanntsowie den beiden Chairmen die Aufgabeübertragen, für eine reibungslose Arbeitdes Board of Directors zu sorgen und dieChief Executive Officers bei strategi-schen Verhandlungen auf höchster Ebenemit externen Partnern zu unterstützen.

Zusätzlich zu den geltenden Bestim-mungen des niederländischen Rechts hatsich der Board of Directors eineGeschäftsordnung gegeben, um dieBefolgung der Grundsätze modernerUnternehmensführung sicherzustellen.

Insbesondere hat der Board of Directorsaus seinen Mitgliedern zwei ständigeAusschüsse gebildet:

• das Audit Committee (Bilanzausschuss)gibt dem Board of DirectorsEmpfehlungen über die Bestellung derAbschlussprüfer und die Bestätigung derJahres- und Zwischenabschlüsse ab undüberwacht die Adäquanz von internenKontrollen, der Bilanzierungsgrund-sätze und der Finanzberichterstattungder EADS. Das Audit Committee tagtmindestens zwei Mal pro Jahr. SeinenVorsitz führen Manfred Bischoff undJean-Luc Lagardère. Weitere Mitgliederdes Ausschusses sind Eckhard Cordesund Louis Gallois.

• das Personnel Committee(Personalausschuss) spricht dem Boardof Directors Empfehlungen zurBesetzung des Executive Committeesowie zu Vergütungskonzepten undLangzeit-Vergütungsplänen aus.Ferner besitzt dieses Gremium dieEntscheidungsgewalt über dieDienstverträge und sonstigen vertrag-lichen Angelegenheiten vonMitgliedern des Board of Directorsund des Executive Committee. DasPersonnel Committee tagt mindestenszwei Mal pro Jahr. Seinen Vorsitzführen Manfred Bischoff und Jean-Luc Lagardère. Weitere Mitglieder desAusschusses sind Philippe Camus,Eckhard Cordes, Louis Gallois undRainer Hertrich.

Die in den Sitzungen des Board ofDirectors behandelten Themen betreffenin erster Linie Fragen der EADS-Konzernstrategie, wichtige Geschäftsan-gelegenheiten, bedeutende Investitions-projekte sowie Finanzergebnisse und -prognosen.(1) Lagardère zusammen mit französischen Finanzinstituten

und SOGEPA (französische Staatsholding)(2) Holdinggesellschaft des spanischen Staates

9

Mitgliederdes Board of Directors

Manfred BischoffVorstandsmitglied der DaimlerChrysler AGChairman des Board of Directors der EADS

Jean-Luc LagardèreGeschäftsführender und persönlich haftenderGesellschafter der Lagardère SCAChairman des Board of Directors der EADS

Philippe Camus Chief Executive Officer der EADS

Rainer Hertrich Chief Executive Officer der EADS

Axel Arendt Chief Financial Officer der EADS

Eckhard CordesVorstandsmitglied der DaimlerChrysler AG

Pedro FerrerasPräsident der SEPI

Noël ForgeardChief Executive Officer von Airbus

Jean-René FourtouVice President der Aventis SA

Louis GalloisPräsident der SNCF

Michael RogowskiAufsichtsratsvorsitzender der J.M. Voith AG

Geschäftsstruktur

10In der schlanken Führungsstruktur der EADS berichten die Leiter

der fünf Divisionen – Airbus, Military Transport Aircraft, Aeronautics, Space sowie Defence and Civil Systems – direkt den CEOs. Jeder der Leiter der fünf

Divisionen ist sowohl für Gewinne und Verluste seiner Division als auch für die Erreichung ihrer Rentabilitätsvorgaben verantwortlich.

Vereinfachte Darstellung der operativen Einheiten der EADS

EADS AirbusNoël Forgeard

EADS CASA (Division Military

Transport Aircraft )Alberto Fernàndez

EADS ATR Jean-Michel Léonard

EADS LaunchVehicles

Philippe Couillard

MBDFabrice Brégier

Airbus Military Transport Aircraft

Aeronautics Space Defence & CivilSystems

Aerospatiale MatraMissiles

Pierre Dubois

EADS DeutschlandMilitary AircraftAloysius Rauen

LFKWerner Kaltenegger

ASTRIUMArmand Carlier,

Joseph Kind,Klauss Ensslin

Defence ElectronicsStefan Zoller

Eurocopter Jean-François Bigay

Services Jacques Vannier

Elbe FlugzeugwerkeDierk Minke

TelecommunicationsJacques Payer

EADS Sogerma Yves Richard

EADS SocataPhilippe Debrun

11

Executive CommitteeDie Chief Executive Officers der EADSwerden in ihren operativen Aufgabenvom Executive Committee unterstützt.Dieses setzt sich aus den Leitern derDivisionen und den Leitern von dreizentralen Funktionsbereichen desKonzerns zusammen. Das ExecutiveCommittee, dessen Vorsitz die CEOsführen, besteht aus elf Mitgliedern.

Mitgliederdes Executive CommitteeErste Reihe (von links nach rechts)

Axel Arendt Chief Financial Officer

Rainer HertrichChief Executive Officer

Philippe CamusChief Executive Officer

Alberto FernándezDivision Military Transport Aircraft

Noël ForgeardChief Executive Officer von Airbus

Zweite Reihe (von links nach rechts)

Dietrich RussellDivision Aeronautics

François Auque Division Space

Jean-Paul GutMarketing

Jean-Louis GergorinStrategic Coordination

Thomas Enders Division Defence and Civil Systems

Gustav HumbertChief Operating Officer von Airbus

12

Der Weg zu künftigem Wachstum

Neue Chancen optimalnutzen

Mit der Gründung der EADS stehen der Luft-, Raumfahrt- und

Verteidigungsbranche in Zukunft ganzneue Geschäftsperspektiven offen.Aufbauend auf der erfolgreichen

Integration bestehender Unternehmen und der Multiplikatorwirkung

der Wertsteigerungseffekte stellt sich die EADS heute ihren drei bedeutendsten

Herausforderungen: einer fortgesetztenKonsolidierung in Europa – sowohl

der Branche selbst als auch unseres Kundenstammes –, der Pflege

transatlantischer Beziehungen zur Sicherung unserer weltweiten

Marktpräsenz sowie der Umsetzung von Initiativen für divisionsübergreifende

Aktivitäten, E-Business und Komplettlösungen.

Vorteile der IntegrationDurch den Zusammenschluss zur EADSwurde der bedeutendste Schritt in derKonsolidierung der zivilen Luftfahrt-industrie eingeleitet. Nach 30-jährigerPartnerschaft entsteht aus Airbus jetzt einvollständig integriertes Unternehmen.Dieser Entwicklungssprung war dieunmittelbare Folge der Verschmelzungvon drei der vier Airbus-Konsortialmit-glieder zur EADS. 80 Prozent desKapitals der neu entstehenden Gesell-schaft entfallen auf die EADS, die restli-chen 20 Prozent auf BAE Systems. DieNachricht von der Integration vonAirbus als eigenständiges Unternehmenhat die Markteinführung des größtenVerkehrsflugzeugs aller Zeiten, desAirbus A380, entscheidend vorange-bracht. Produziert wird es von einemUnternehmen, dessen Struktur vorhan-dene Stärken vereint und Kosten redu-ziert.

Gleichzeitig wird die EADS ihreLenkflugkörper-Aktivitäten von MBDund Aerospatiale Matra Missiles, die inEuropa bereits die marktführende Positioninnehatten, durch den Zusammenschlussmit Alenia Marconi Systems stärken undzum neuen Branchenführer MBDA avan-cieren.

Über die Neugestaltung bestehenderPartnerschaften hinaus steht die EADSmit der italienischen Finmeccanica inVerhandlungen zur Gründung einesneuen Joint Ventures für den Bau vonMilitärflugzeugen, der European MilitaryAircraft Company (EMAC).

Als erstes integriertes Luft-, Raumfahrt-und Verteidigungsunternehmen inEuropa trägt die EADS maßgeblich zurSchaffung einer harmonisierten europäi-schen Kundenstruktur auf staatlicherEbene bei. Das zeigen die Erfolge, diewir – trotz starker internationaler Konkurrenz – mit dem militärischenTransportflugzeug A400M und der

nächsten Generation des Mittelstrecken-Luft-Luft-Lenkflugkörpers Meteorerzielt haben.

Soviel steht fest: Die treibende und ver-einende Kraft in der europäischen Luft-und Raumfahrtindustrie heißt EADS.

Transatlantische Beziehungen, internationale Marktpräsenzund ZukunftstechnologienDie EADS hat ihre transatlantischenBeziehungen im Verteidigungsbereichausgebaut und mit bedeutenden ameri-kanischen Unternehmen wie NorthropGrumman in den BereichenVerteidigungselektronik, Luft-Boden-Überwachung und Wartung sowie mitBoeing für den Bau des LenkflugkörpersMeteor Partnerschaften gegründet.Ferner steht die EADS gegenwärtig inVerhandlungen über mögliche Koope-rationsabkommen mit Lockheed Martinund Raytheon.

Durch Partnerschaften mit starken regio-nalen Marktführern wie Embraer undüber internationale Kooperationsabkom-men mit wichtigen Staaten (u.a. mitRussland) weitet die EADS außerdemihre weltweite Marktpräsenz aus.

Ein entscheidender Wettbewerbsvorteilder EADS ist der direkte Zugang zu strategischen Technologien. GrößteBedeutung wird deshalb der Entwicklungund Optimierung von Zukunftstechno-logien beigemessen: Kohlefaser, Avionik,adaptive Strukturen, Telekommunikati-on – alles Beispiele für vielfach einsetzba-re Technologien, die der EADS in den kommenden Jahren einen deutlichenVorsprung sichern werden.

Geschäftliche InitiativenDie EADS wird sich verstärkt in divisi-onsübergreifende Produkte wie

Jean-Louis GergorinExecutive Vice President,

Leiter Strategic Coordination

Der erste Akt im Konsolidierungsprozessder europäischen Luftfahrt-, Raumfahrt-und Verteidigungsindustrie ist erfolg-reich über die Bühne gegangen, dennochwird die EADS fortlaufend ihr Portfolioweiter straffen, ihre Marktpräsenz erwei-tern und ihren Wettbewerbsvorsprungausbauen – und somit ihre Geschäftsaus-sichten auf allen wichtigen internationa-len Märkten stetig verbessern.

Missionsflugzeuge, UAVs (Drohnen)und Bord-Unterhaltungssysteme enga-gieren. Dies erlaubt es uns, sich ständigändernden Kundenwünschen mit maß-geschneiderten Komplettlösungen zubegegnen. Dank einer Vielzahl konzern-eigener Plattformen besitzt die EADS dasPotenzial, sich in vielen Projekten alsHauptauftragnehmer und in den meistenMarktsegmenten als Marktführer zupositionieren.

Das Wachstum im Dienstleistungs-geschäft liegt weit über demDurchschnitt in der Industrie. Dadurchbietet sich uns die Gelegenheit, dasbestehende Service-Angebot auszubauenund unsere Geschäftsgrundlage zuerweitern. Dabei werden wir insbeson-dere die Forderung der Kunden nachService-Komplettlösungen berücksichti-gen. Speziell im militärischen Bereichwird ein starker Trend zum Outsourcingerwartet – das eröffnet der EADS eingroßes, stetig wachsendes Tätigkeitsfeld.Zudem sind wir überzeugt, dass auch inder Kundenbetreuung ein erheblichesGeschäftspotenzial liegt, weshalb wirgeeignete Schritte – darunter auchAkquisitionen unternommen haben, umdiesem Bedürfnis zu entsprechen.

Der elektronische Handel (E-Business)schließlich ist ein strategischerSchwerpunkt bei der Beschleunigungunserer Geschäftsabläufe. Er ist einSchlüsselfaktor für den Integrationspro-

Von links nach rechts: Struktur ASAP5, Airbus A380, A400M.

zess, denn er fördert den Informations-austausch und steigert unsere Produktivität.Wir konzentrieren uns derzeit auf diegemeinsame Entwicklung von Produktenund Programmen, die Integration vonLieferketten über den elektronischenDatenaustausch (EDI) hinaus, den elek-tronischen Einkauf nicht-strategischerGüter, das Beschaffungsmanagement fürstrategische Güter, Online-Kundendienstund Online-Kundenpflege sowie dieOptimierung interner Prozesse.

Von links nach rechts: Ariane 4 und Ariane 5.

15

Erfolg durch Integration

Integrierte Vertriebs- undMarketingstrukturWir haben eine neue, vollständig inte-grierte internationale Vertriebs- undMarketingorganisation, die EADSInternational, eingeführt. In ihremMittelpunkt stehen Regional-Center, dieauf zentral organisierte Dienstleistungenzurückgreifen. Die Marketingorganisa-tionen in Deutschland, Frankreich undSpanien bilden gemeinsam mit interna-tionalen Netzwerken nun eine äußerstwettbewerbsfähige, absatzorientierteEinheit, deren Aufgabe es ist, diePosition der EADS auf ihrenExportmärkten zu stärken.

Da die EADS International eng mit denDivisionen und Business Units zusam-menarbeitet, bildet sie eine geeignetePlattform, um unseren Kunden einenoptimalen Kundendienst zu bieten. DerEADS International kommt somit eineüberaus wichtige Rolle zu, denn sie leis-tet mit ihren 32 Niederlassungen in 70Ländern einen entscheidenden Beitragzur Realisierung von 70 Prozent desKonzernumsatzes der EADS außerhalbihrer heimischen Märkte. Somit ist sieein Schlüsselfaktor für unserenGeschäftserfolg.

Die Gründung der EADS Internationalträgt zur Konsolidierung unserer welt-weiten Aktivitäten bei und eröffnet neueMöglichkeiten in äußerst vielverspre-chenden Märkten wie Australien,Singapur und dem Mittleren Osten.

Unternehmensweite IntegrationWir haben ein konzernweitesIntegrations-Team zusammengestellt,

um die angestrebten Wertschöpfungs-ziele tatsächlich zu erreichen. In derersten Phase wurden mehr als 600Projekte in fast allen Bereichen undFunktionen der EADS identifiziert.

Unser Management engagiert sich sehrintensiv in diesem Prozess, und dasIntegrations-Team betreut und unter-stützt die Projekte.

Harmonisierung der EinkaufsprozesseIm Bereich Einkauf wurde einBeschaffungsnetzwerk eingerichtet. ZurHarmonisierung der Einkaufsprozesseverfügen wir nunmehr über eine gemein-same Beschaffungsstrategie. BesondererWert wird hierbei auf einen gemeinsamenEinkauf aller Konzernteile und auf strate-gische Beziehungen zu Lieferanten gelegt.

Die ab dem Jahr 2004 erwartete jährlicheWertsteigerung von 600 Mio. Euro wirdzu rund 50 Prozent durch unsere opti-mierte Einkaufsstrategie erzielt.

Jean-Paul GutExecutive Vice President, Leiter EADS International

16

Die EADS auf den Finanzmärkten

KURSENTWICKLUNG DER EADS-AKTIE VOM 10. JULI BIS 29. DEZEMBER 2000Basis am 10. Juli 2000: 100

KURSENTWICKLUNG VOM 10. JULI BIS 29. DEZEMBER 2000 (in Euro)

Höchststand Tiefststand Dezember 2000

Paris 25,20 16,05 23,66

Frankfurt 25,90 16,00 23,10

Spanische Börsen 25,10 16,10 23,30

■ Börsennotierung in:Paris, Frankfurt, Spanische Börsen

■ WKN: 938914

■ Anzahl der ausgegebenen Aktien:807.157.667

■ Nennwert: 1 Euro

80

90

100

110

120

130

140

150

29/12/00������������������30/11/00���������������������31/10/00���������������������29/09/00��������������������31/08/00����������������������31/07/00��������������10/07/00

EADS CAC 40 IBEX DAX Branchenindex**BAE Systems, Boeing, Lockheed, Thales, SAAB,Finmeccanica, Embraer und Dassault.

Stand am 29.

Sowohl bei der Kursentwicklung alsauch bei den Tagesumsätzen zeigt dieEADS-Aktie seit ihrer Erstnotierungeine starke Performance.

Zwischen dem 10. Juli und dem 29.Dezember 2000 stieg der EADS-Aktienkurs vom ursprünglichen Aus-gabepreis von 18 Euro für Privatanlegerum 31,4 Prozent auf 23,66 Euro.

Während dieses Zeitraums ist dieMarktkapitalisierung der EADS von 14auf über 19 Mrd. Euro gestiegen, was fürunsere Aktionäre einen Wertzuwachsvon fünf Mrd. Euro bedeutet.

Damit hat die im CAC 40 vertreteneEADS-Aktie den französischen Aktien-index überflügelt, denn dieser sank imgleichen Zeitraum um 8,6 Prozent.Hinzu kommt, dass diese Performance ineinem äußerst volatilen Umfeld und zueiner Zeit erzielt wurde, als Technologie-werte eher skeptisch beurteilt wurden.

Die Finanzmärkte haben damit dieVision anerkannt, die zum Zusammen-schluss zur EADS geführt hat. Trotz derhohen Volatilität gelang es uns, dasVertrauen der Investoren Schritt fürSchritt zu gewinnen. So wurde dieEADS-Aktie dank der außerordentlichgünstigen Auftragslage des Konzerns

(mehr als fünf Jahre Produktionsaus-lastung) und seiner führenden Positionauf wichtigen Wachstumsmärkten zurbevorzugten Aktie vieler Anleger. Diegroße Mehrheit der Analysten empfiehltdie Aktie zum Kauf.

Auch die großen Transaktionsvoluminazeigten, dass die Aktie eine hoheLiquidität besitzt, denn es wurden imSchnitt rund 1,8 Mio. Aktien pro Taggehandelt. Dies beweist, dass der relativgeringe Streubesitz der EADS-Aktie vonknapp über 30 Prozent für dieInvestoren keinen Nachteil darstellt.

Der Board of Directors der EADS hatder ersten ordentlichen Hauptversamm-lung für das Geschäftsjahr 2000 eineDividendenausschüttung von 0,50 Europro Aktie vorgeschlagen.

17

DaimlerChrysler�SOGEADE:  Lagardère zusammen mit französischen �Finanzinstituten und Sogepa (französische Staatsholding)�SEPI (Holdinggesellschaft des spanischen Staates)�Streubesitz*

AKTIONÄRSSTRUKTUR �AM 10. JANUAR 2001 (in %)

30,3

33,9

5,5

30,3

* einschließlich der Anteile im Besitz von EADS-Mitarbeitern und der ungefähr drei Prozent, �die direkt von DaimlerChrysler und dem französischen Staat gehalten werden.

�

Im vergangenen Jahr wurde ein achtköpfigesInvestor Relations-Team aufgebaut, das dieEADS-Aktionäre – ob Privatanleger,Mitarbeiter oder institutionelle Investoren –mit aktuellen Informationen beliefert. Hierzubietet Investor Relations eine Reihe vonInformationsquellen an: Ab April 2001 wirdvierteljährlich der Aktionärsbrief aero-noteserscheinen mit Informationen zu Finanzen,Strategie und Produkten der EADS.

Auf der Website www.eads.net findenAnleger eine Vielfalt an Informationen, auch zu Finanzthemen. Für unsere Aktionärehaben wir eigens gebührenfreieTelefonnummern eingerichtet:Deutschland: 00 800 00 02 2002Frankreich: 0 800 01 2001Spanien: 00 800 00 02 2002Investoren aus anderen Ländern wählen die +33/1 4133-9094.

Zusätzlich gibt es für Fragen unsererAktionäre eine eigene Mailbox:comfi@eads.net.Schließlich bieten sich den Aktionären bei der Hauptversammlung sowie beiInformationsveranstaltungen weitereGelegenheiten, Fragen an das Managementder EADS zu richten.

INVESTOR RELATIONS UND FINANZKOMMUNIKATION

Deutlicher Wertzuwachs für EADS-Aktionäre im Jahr 2000

18 Die Divisionenim Überblick

Marktpositionen weltweit

Verkehrsflugzeuge Nr. 2

Hubschrauber Nr. 1

Kommerzielle Trägerraketen Nr. 1

Satelliten Nr. 3

Lenkflugkörpersysteme Nr. 2

Militärflugzeuge Nr. 4

Von links nach rechts: A340, NH90, Ariane 5, Mars Express, C-295, Meteor, Eurofighter.

19

Die Grenzen verschwindenAls Airbus vor 30 Jahren gegründetwurde, hatte man sich das Ziel gesetzt,die in Europa vorhandenen Kompe-tenzen und technologischen Ressourcenzu bündeln. Airbus sollte ein Flugzeugbauen, das seine Insassen zuverlässig undkostengünstig transportieren würde –und zwar mit dem Komfort eines echtenGroßraumflugzeuges. Zu Beginn des 21.Jahrhunderts hat Airbus sein ursprüngli-ches Ziel längst übertroffen, da inzwi-schen eine komplette Familie modernsterFlugzeuge entwickelt worden ist, umallen Anforderungen des internationalenMarktes gerecht zu werden.

Mit der Markteinführung der A380bewies Airbus einmal mehr dieFähigkeit, marktorientiert und über denHorizont hinaus zu denken, um mitPhantasie, Können und bewährtenTechnologien das Fliegen neu zu erfin-den. Und die A380 ist nur ein Beispielfür diese Fähigkeit. Auf der ganzen Weltentdecken heute die Menschen, wieleicht erreichbar die Freuden einesLebens ohne Grenzen sein können. Sieerleben in einem Airbus eine völlig neueArt des Fliegen – und genießen es.

Stärke auf einemexpandierenden MarktBetreiber von Airbus-Flotten liebenunsere Produktfamilie. Da unser Auf-tragseingang gegenwärtig das Liefer-volumen übertrifft, steigert Airbus seineProduktionskapazität auf Rekordhöhen.Im Jahr 2000 wurden 520 Airbus-Flugzeuge im Gesamtwert von 33,6Mrd. Euro bestellt – ein Spitzenergebnis.Der Auftragsbestand ist in sechs aufein-anderfolgenden Jahren gestiegen underreichte Ende 2000 die Rekordzahl von1.626 Flugzeugen. Das entspricht einemGegenwert von 104 Mrd. Euro undkommt einer Produktionsauslastung vonmehr als fünf Jahren gleich.

Der Markterfolg der A380 ist dieKrönung dieser außergewöhnlichenMarketingleistung. Im Geschäftsjahr2000 gingen für den völlig neu konstru-ierten Superjumbo, der 555 Passagiereschneller und komfortabler als je zuvortransportieren wird, 50 Kaufzusagen vonweltweit führenden Fluggesellschaftenein. Die Fluggesellschaften wollen dieA380, weil sie ihnen als das fortschritt-

lichste und geräumigste Flugzeug aufdem Markt eine kostengünstigeErhöhung ihres Geschäftsvolumensermöglicht. Die Flughäfen wollen dieA380, weil sie die optimale Antwort aufdas wachsende Aufkommen im Flug-verkehr ist.

Und für die Fluggäste wird die A380neue Maßstäbe im Flugkomfort setzen.Ihre fortschrittliche Technik macht sieumweltfreundlicher und rentabler imBetrieb. Kurz: Bei der A380 gibt es nurGewinner.

AIRBUSin Mio. Euro (proforma) 2000 1999 Veränderung (in %)

Umsatz 14.856 12.639 + 18

EBIT** 1.412 925 + 53

Auftragseingang 34.158 20.700 + 65

Auftragsbestand 104.387 79.500 + 31

Beschäftigte* 33.927 31.534 + 8Anzahl der Flugzeuge

Liefervolumen 311 294 + 6

Auftragsbestand 1.626 1.445 + 13* Anzahl der Mitarbeiter. **Vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten.

21

Airbus

Das EBIT der Division Airbus erhöhte sich dank dem Markterfolg und dem Anstiegder Flugzeugauslieferungen um 53 Prozent.Zum Jahresende 2000 verzeichnete Airbuseinen Auftragsbestand von insgesamt 1.626Flugzeugen. Dies entspricht nach heutigemStand einem Produktionsvolumen von fünf Jahren. Damit hat Airbus die weltweite Führung übernommen.

Noël ForgeardChief Executive Officer

von Airbus,Mitglied des Board

of Directors der EADS,Leiter der Division Airbus

22 Die 4.000 sind erreicht ...... und wir steigen weiter

Aerodynamik der nächsten GenerationFliegen bedeutet das Zusammenspiel von Geschwindigkeit und Auftrieb.

Was Luftfahrttechnologien und -produktebetrifft, hat Airbus die kritischen

Startparameter bei Geschwindigkeit und Auftrieb längst erreicht.

Der Name Airbus ist gleichbedeutend mit fortschrittlichster Flugtechnik,

niedrigeren Betriebskosten für die Fluggesellschaften und größerem

Komfort für die Passagiere: Ein Airbus fliegt einfach schneller,

besser und weiter.

Über 4.000 Flugzeuge - Tendenz steigendDie Gesamtzahl der seit der Gründungdes Unternehmens bestellten Airbus-Flugzeuge hat im vergangenen Jahr dieViertausender-Marke überstiegen, undder Auftragsbestand von insgesamt1.626 Flugzeugen sichert unsereProduktionsauslastung für die nächstenfünf Jahre. Unsere Kunden im hartumkämpften Geschäft der zivilenLuftfahrt müssen es wohl wissen: Siekaufen die leistungsfähigsten Produkteauf dem Markt, denn das steigert ihreRentabilität. Die Airbus-Familie ist fürBetreiber allererste Wahl, und so ist derMarktanteil von Airbus kontinuierlichgewachsen.

Warum dieser Erfolg? Operative Effizienzist das A und O des einzigartigenMarkterfolges von Airbus. Alle Airbus-Modelle gehören zur selben Familie undbesitzen das gleiche Cockpit, das gleicheFlugdeck und die gleichen Ersatzteile.Dadurch sparen die Betreiber Zeit undGeld für Wartung, Pilotenschulung undin vielen anderen Bereichen. Die Zahlder Betreiber von Airbus-Flotten hat sichauf 188 erhöht – das sind zehn mehr alsim Vorjahr. Geliefert wurde dieRekordzahl von 311 Flugzeugen, sechsProzent mehr als im Jahr 1999, womitdie Zahl der seit der Airbus-Gründungvor 30 Jahren ausgelieferten Flugzeugeauf insgesamt 2.499 anstieg.

Diese Leistung zeigt, dass Airbus in derLage ist, durch ständige Produktionser-höhung ein anhaltendes Wachstum zuerzielen.

Stufen des ErfolgsAirbus hat in seinen jüngsten Program-men mehrere bedeutende Etappenzieleerreicht. Die Modelle des Großraum-

und Langstreckenflugzeugs A340 sind indie Endmontage gegangen und die ersteA340-600 wurde im September letztenJahres fertiggestellt. Nach ihrem Einbauim November 2000 erhielten die Trent500-Triebwerke des Flugzeuges noch vordem geplanten Termin ihre Zulassung.Die Produktion der ersten A340-500Maschinen (die zur Auslieferung im Jahr2002 vorgesehen sind) ist bereits imGange.

Am anderen Ende der Skala begann dieFertigung für das kleinste und jüngsteMitglied der A320-Familie, die A318.Ihr erster Start ist für Anfang 2002geplant.

Zentrales ManagementMitte des Jahres 2000 gaben die EADS(80 Prozent Anteil an Airbus) und BAESystems (20 Prozent) bekannt, alleAirbus-Aktivitäten in ein einzigesUnternehmen zu integrieren. Dieses solldie „wirtschaftliche Interessengemein-schaft“ (diese Bedeutung steht hinter derfranzösischen Abkürzung „GIE“) erset-zen, denn Airbus ist aus seiner bisheri-gen Konsortialstruktur mittlerweile her-ausgewachsen. Obwohl die GIE für dieBündelung von Kompetenzen undRessourcen zur Erreichung einer solidenMarktposition auf einem höchst wettbe-werbsorientierten Markt bestens geeig-net war, erkannten die Airbus-Anteilseigner, dass die Gesellschaft voneiner neuen, integrierten Unternehmens-struktur profitieren würde. Hierdurch las-sen sich alle geschäftlichen Aktivitätendes Unternehmens einer zentralenSteuerung unterstellen. Die Entscheidungfür den Start des Superjumbo-ProjektesA380 verdeutlicht, dass dies eine äußerstvernünftige Entscheidung war.

Im Anschluss an diese Bekanntgabenahm Airbus die Umstrukturierung

2000 HIGHLIGHTS

Gustav HumbertExecutive Vice President,Chief Operating Officer

von Airbus

23

MARKTFÜHRERSCHAFTMit mehr ausgelieferten Flugzeugen undeinem höheren Umsatz als jemals zuvor hat Airbus im vergangenen Jahr seineführende Position erneut behauptet. Der Auftragseingang stieg gegenüber dem Vorjahr um neun Prozent auf 520 Flugzeuge im Gesamtwert von 33,6Mrd. Euro, und wir konnten vier neueKunden an Bord begrüßen. Mit einemAuftragsbestand von 1.626 Flugzeugen zumEnde des Geschäftsjahres und einemMarktanteil von etwas mehr als 50 Prozentübernahm Airbus erstmals die Führung aufdem Weltmarkt.

INTEGRIERTE UNTERNEHMENSSTRUKTURIm Jahr 2000 sind die Mitglieder des Airbus-Konsortiums übereingekommen, den bisherigen Verbund in ein integriertesUnternehmen mit einem zentralenManagement umzuwandeln, das dieVerantwortung für Gewinne und Verlustealler Geschäftsbereiche trägt. Diese neue Struktur wird weitereKosteneinsparungen ermöglichen, die Leistungsfähigkeit erhöhen und damit zur Wertsteigerung beitragen.

ERNEUT AUF PLATZ EINSZum dritten Mal in Folge wurde die A320 in einer vom Airfinance Journal durchgeführten Befragung von Betreibernund Investoren auch im Jahr 2000 mit demersten Platz in ihrer Klasse ausgezeichnet.Die A320-Flugzeugfamilie belegte sogar die Plätze eins bis drei, und die Airbus-Flugzeuge erhielten große Anerkennung für ihr Wiedervermarktungspotenzial und ihren hohen Restwert.

seiner Aktivitäten in Angriff. AllePlanungs-, Engineering- und Produktions-betriebe in Frankreich, Deutschland,Spanien und Großbritannien werden imneuen Unternehmen Airbus zusammen-gefasst. Dieses wird von einemManagement-Team geleitet, das für dieFührung des Tagesgeschäfts verantwort-lich ist. Dieser Konsolidierungsprozessging im zweiten Halbjahr 2000 reibungs-los vonstatten, und bis Ende 2000 wardie Umsetzung der neuen Struktur weit-gehend abgeschlossen.

Der offizielle Abschluss der Verein-barungen zum neuen integrierten Airbus-Unternehmen, das die Rechtsform der"Société par Actions Simplifiée" französi-schen Rechts, abgekürzt S.A.S. besitzt,

ist – rückwirkend zum 1. Januar diesesJahres – für das erste Halbjahr 2001 vor-gesehen.

Erwartete WertsteigerungZusätzlich zu Marketing, Kundendienst,Management und Koordinierung vonHerstellung und Engineering (die auchin der GIE bereits zusammengefasstwaren) liegt bei Airbus nunmehr dieuneingeschränkte und direkte Zuständig-keit für alle Entwurfs-, Engineering- undProduktionsaufgaben. Diese vollständigeIntegration bewirkt eine Stärkung derPosition des Einkaufs, die Beseitigungvon Doppelarbeit, ein verbessertesReaktionsvermögen auf Marktentwick-lungen und eine direkte Kostenkontrolle.

Airbus wird somit noch wirtschaftlicherarbeiten können. Wir streben an, unserejährliche Wertsteigerung durch Syner-gien bis zum Jahr 2004 auf mindestens350 Mio. Euro zu erhöhen.

Dank der Stärkung seiner Marktstellungist Airbus bestens positioniert, um dieHerausforderungen des neuen Jahrhun-derts anzunehmen: An erster Stelle stehtdabei, unsere Kunden zufrieden zu stel-len und unseren Aktionären einen maxi-malen Shareholder Value zu bieten.

Von links nach rechts: Wartungsarbeiten, Airbus A320, Airbus A321.

24

2000 HIGHLIGHTS

Ein weiteres Erfolgsjahr für die beliebte A320-Familie

388 feste Bestellungen von 35 Kunden (darunter 41 für die vor kurzem eingeführte

107-sitzige A318) sind letztes Jahr bei Airbus eingegangen. Ein Großteil der Bestellungenwaren Folgeaufträge von Stammkunden, was deren Zufriedenheit

mit dem Produkt bezeugt. Insgesamt entschieden sich 130 Fluggesellschaften undBetreiber für die A320-Familie, die mit einem Marktanteil von 53 Prozent

ihre marktführende Position in dieser Kategorie behauptete. Bei der A330/A340-Familie wurden von 14 Kunden 130 Mittel-

bis Langstreckenflugzeuge bestellt, womit sie in ihrem Marktsegment eindrucksvoll die Führung übernommen hat. Ein Durchbruch gelang mit den Erstaufträgen

der australischen Qantas und der skandinavischen SAS. Das Interesse an den Großraum- und Langstreckenflugzeugen A340-500 und -600

war erneut lebhaft: Bei den neuesten Modellen stieg die Zahl der Bestellungen auf 124.

In der A300/A310-Familie sind zwei Bestellungen der Version als Frachtflugzeug (die A300-600R) eingegangen, womit der Auftragsbestand

zum Jahresende 30 Maschinen betrug.

Airbus

Beluga.

500�

400�

350�

300�

250�

200�

150�

100

Sitze

Reichweite (in Seemeilen)2.000 4.000 6.000 8.000

A340-600

A380

A340-500

A340-200

A330-200

A340-300A330-300

A300-600R

A310-300

A321

A320

A319

A318

25

ERSTE KUNDEN FÜR DIE A380 Mit 50 Kaufzusagen (zuzüglich Kaufoptionen) gaben die Airbus-Kunden dem Start der A380, dem fortschrittlichsten und geräumigstenVerkehrsflugzeug der Welt, beachtlichenAuftrieb. Mit ihrem doppelten Flugdeck,einer Kapazität von 555 Passagieren und einer Reichweite zwischen 14.200und 16.200 Kilometern wird die A380 bei ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2006 das Flaggschiff der Luftfahrt im 21.Jahrhundert sein.

MARKTEINFÜHRUNG INREKORDZEIT Die Entscheidung für die Markteinführung fiel am 19.Dezember 2000 – so schnell wie keinezuvor. Nach der "Authorization to Offer"verstrichen gerade einmal sechs Monate,bis von sechs weltbekannten Kunden (in chronologischer Reihenfolge: Emirates,Air France, ILFC, Singapore Airlines,Qantas und Virgin Atlantic) insgesamt 50 Kaufzusagen eingegangen waren. In den ersten Monaten des Jahres 2001gaben zwei weitere Airlines zwölf weitereKaufabsichten für das A380-Programmbekannt.

VOLLER ERFOLG FÜR DENFIRMENJET Der erste Kunde des Airbus Corporate Jetliners (ACJ) heißt Qatar Airways. Die Fluggesellschafthat eine feste Bestellung sowie eineOption für ein weiteres Flugzeug abgegeben. Preislich ist der ACJ vergleichbar mit einem deutlich kleinerenFirmenjet der Spitzenklasse. Er besitztheute den geräumigsten und flexibelstenFluggastraum in diesem Marktsegmentund ist mit den anderen Modellen derA320-Familie funktional voll kompatibel.

Das Konzept der Airbus-Familie: laufende und zukünftige Programme

26

Die Zukunft der Luftfahrt

Die im Dezember 2000 offiziell auf den Markt gebrachte A380 ist das

fortschrittlichste und geräumigsteVerkehrsflugzeug, das jemals entwickelt

wurde. Sie krönt die umfassendste technische Entwicklungsleistung,

die jemals in Friedenszeiten erbracht worden ist, und markiert den Beginneines neuen Zeitalters in der zivilen

Luftfahrt. Wenn die A380 Anfang 2006 den Flugbetrieb aufnimmt,

wird sie über eine größere Kapazität verfügen und mehr Passagierkomfort

bieten als jedes andere Flugzeug. Und sie wird für die Fortbewegung

in der Luft völlig neue Maßstäbe setzen.

Die Antwort auf ein wachsendes VerkehrsvolumenDie im Einklang mit den neuesten undstrengsten Zulassungsvorschriftengebaute A380 wird das Produkt modern-ster Technologien sein: Gegenüber denheute eingesetzten großen Verkehrsflug-zeugen wird sie 15 bis 20 Prozent derBetriebskosten einsparen und eine umzehn bis 15 Prozent höhere Reichweite(14.800 km beim Basismodell) besitzen.Auch wird sie auf zwei um fast 50Prozent geräumigeren Flugdecks 35Prozent mehr Passagiere aufnehmen kön-nen, nämlich bis zu 555 in drei Klassen.Neben der Basisversion als Passagier-flugzeug werden, sobald die Nachfragehierfür vorhanden ist, auch längere undkürzere Versionen und solche mit größe-rer Reichweite angeboten werden.

Die A380 wurde in enger Zusammen-arbeit mit 20 bedeutenden Fluggesell-schaften und 50 Großflughäfen sowiezahlreichen Lieferanten und Produktions-partnern entwickelt, um ein marktge-rechtes Produkt anbieten zu können. Sieist mit der geplanten Infrastruktur allerwichtigen Flughäfen kompatibel. DieA380 bietet die optimale Lösung für daswachsende Verkehrsvolumen underlaubt eine Entlastung von Flugstreckenmit hoher Verkehrsdichte.

Eine Marktlücke wird geschlossenDen gründlichen und kontinuierlichenMarktanalysen von Airbus und den mei-sten Branchenexperten zufolge wird es inden kommenden zwei Jahrzehnten einenBedarf für rund 1.235 Passagierflug-zeuge mit mehr als 400 Sitzplätzen und315 Frachtflugzeuge mit einer Nutzlast-kapazität von über 80 Tonnen geben.Airbus war nicht nur das ersteUnternehmen, das die Fragmentierungder Nachfrage voraussah (und bereitsspezielle Flugzeuge für immer vielfälti-gere Anforderungen liefert), es erkannteauch, dass ohne jeden Zweifel Bedarfherrschte für ein völlig neuartigesGroßraumflugzeug zum Einsatz auf denstark ausgelasteten Hauptstrecken. DieseAnnahme wurde durch die positiveMarktaufnahme der A380 mittlerweilebestätigt.

Airbus beabsichtigt, mindestens dieHälfte dieses Marktes zu erobern, dersich auf insgesamt 1.550 Flugzeuge bezif-fert und für das Unternehmen einenUmsatz von über 343 Mrd. US-Dollar inden nächsten 20 Jahren bedeutet.

Hightech im Dienste der KonkurrenzfähigkeitAlle in der A380 verwendetenSpitzentechnologien wurden eingehend

geprüft, um ihre Wirkung auf dieLebensdauer des Flugzeugs zu beurtei-len. Damit ihr Einsatz in Frage kommt,müssen sie nachweislich voll ausgereiftund ihr langfristiger Nutzen erwiesensein. Ein breites Spektrum neuerMaterialien, Herstellungsverfahren,Systeme und Triebwerke sowie ein aero-dynamisches Design bewirken einebeachtliche Verringerung des Gewichts, desTreibstoffverbrauchs, des Schadstoffaus-stoßes und der Betriebskosten.

Vierzig Prozent der Struktur undKomponenten des Flugzeugs werden ausder neuesten Generation von Kohlefaser-verbundstoffen und modernsten Metallengefertigt werden. Diese tragen zurGewichtsreduzierung und gesteigertenWartungsfreundlichkeit des Flugzeugesbei. Als erstes Verkehrsflugzeug über-haupt wird die A380 mit einemFlügelmittelkasten aus Kohlefaserver-bundstoffen ausgerüstet sein, währenddas Leitwerk, die Bodenträger desOberdecks und das Druckschott aus koh-lefaserverstärktem Kunststoff gefertigtwerden. Auch werden vielfach thermo-plastische Kunststoffe eingesetzt, unddie obere Rumpfschale wird aus einemneuen Glasfaser/Aluminium-Schichtstoffbestehen, der Gewicht spart und sichdurch eine höhere Widerstandsfähigkeitgegen Materialermüdung, Beschädigung,Feuer und Korrosion auszeichnet.

Bei der Herstellung der A380 kommteine Reihe innovativer Verfahren zurAnwendung. Zum Beispiel dasLaserschweißen zur Befestigung derunteren Rumpfschalen-Stringer: DieseTechnik erübrigt die Verbindungsele-mente und spart somit Gewicht, ermög-licht eine höhere Beschädigungs- undMaterialermüdungsresistenz und isterheblich schneller als die herkömmlicheVernietung.

2000 HIGHLIGHTS

Der Superjumbo des 21. Jahrhunderts

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FORTSCHRITTLICHSTEMATERIALIEN KohlefaserverstärkterKunststoff, moderne Aluminiumlegierungen und thermoplastische Kunststoffe werden bei der A380-Produktion Verwendungfinden. Das spart Gewicht und verbessertihre aerodynamischen Leistungsmerkmale.Ein niedrigeres Gewicht wiederum ermöglicht einen geringeren Treibstoff-verbrauch (also auch eine Senkung desSchadstoffausstoßes) und verursacht somit niedrigere Betriebskosten.

EIN ABSOLUT GLOBALESPRODUKT Für den Bau der A380werden die über ganz Europa verteiltenAirbus-Kompetenzzentren und andereUnternehmen von Weltrang mit vereintenKräften arbeiten. Bisher wurden mit neunHerstellern Rahmenverträge mit Risk-Sharing abgeschlossen, in denen sie sichals Risiko mittragende Partner beteiligen.Die Triebwerke werden von der britischenRolls Royce und der US-amerikanischenEngine Alliance (einem Joint Venture vonGeneral Electric und Pratt & Whitney)beigesteuert.

Die zum ersten Mal in ein Verkehrsflug-zeug eingebauten Stromgeneratoren mitvariabler Frequenz der A380 sind einfa-cher, leichter, effizienter und zweimalzuverlässiger als die herkömmlichen ein-tourigen Antriebe. Das hydraulischeSystem wird anstatt der üblichen 3000psi unter einem höheren Druck von5000 psi arbeiten. So wird die für dasA380-Steuerwerk erforderliche zusätzli-che Energie erzeugt, während dieVerkleinerung der Komponenten und

die reduzierte Anzahl von Anschlüssenund Rohrleitungen für ein niedrigeresGewicht und eine gesteigerte Wartungs-freundlichkeit sorgen.

Die UmweltfreundlichkeitstimmtDie A380 stellt auf allen Ebenen einenFortschritt für den Schutz unsererUmwelt dar. Obwohl ihre Triebwerkeeinen enormen Schub erzeugen, wurdenderen Lärmpegel, Schadstoffausstoß und

Treibstoffverbrauch gesenkt. Trotz ihrerbeeindruckenden Größe wird die A380leiser fliegen als die größten heutigenPassagierflugzeuge. Da sie im Vergleichzu diesen 15 Prozent weniger Treibstoffpro Passagier verbraucht, wird die A380den Ausstoß von umweltschädlichenEmissionen im Start- und Landezyklusund von Treibhausgasen in die höhereAtmosphäre auf ein Minimum reduzieren.

Innenraum der A380.

Von oben nach unten: A400M – C-295 – C-212 Marine.

29

Military Transport Aircraft

Die Effizienz wird weiter steigenDie Division Military Transport Aircrafthatte in den letzten fünf Jahren im Schnitteinen Weltmarktanteil von 21 Prozent imSegment der C-212 und 45 Prozent imSegment der CN-235 und C-295 inne.Nachdem das Airbus A400M-Programm(die offizielle Bezeichnung für das soge-nannte europäische „Future LargeAircraft“) im vergangenen Jahr verabschie-det wurde, wird die EADS Streitkräfteund Friedenstruppen auf der ganzen Weltnoch besser bedienen können.

Die Produkte unserer Division decken inden Bereichen militärische Transportflug-zeuge und Missionsflugzeuge ein breitesBedarfsspektrum ab, das vom Polizei-betrieb und lokalem Einsatz bis zu stra-tegischen Aufgaben auf internationalerEbene reicht. Von ihrer Zentrale inSpanien aus bedient die Division denWeltmarkt mit maßgefertigten Produktenund Dienstleistungen. Sie spielt inner-halb der EADS eine strategische Rolle,denn sie produziert Missionsflugzeugeund Spezialversionen auf der Basis voneigenen Modellen und Airbus Flugzeugen.

Die Kundenanforde-rungen werden erfülltAuch im letzten Jahr konnten wir neuenKunden wettbewerbsfähige Lösungenfür ihren militärischen Transportbedarfbieten. Trotz der harten Konkurrenzeines nordamerikanischen Lieferantenbeabsichtigt die Schweizer Luftwaffe zurErgänzung ihrer Flotte unsere C-295 zuerwerben – ein bedeutender Durchbruch,der unseren Auftragseingang und denAuftragsbestand zum Jahresende steilansteigen ließ. An mexikanische Sicher-heitskräfte wurde eine CN-235 ausgelie-fert, und die Stückzahl der von der fran-zösischen Luftwaffe eingesetzten CN-235 erhöhte sich im Jahr 2000 auf sie-ben. Bei den leichten Transportflugzeu-gen ließen die C-212-Bestellungen derdominikanischen Luftwaffe sowohl denAuftragseingang als auch den Umsatzunserer Division im letzten Jahr ansteigen.

Im Bereich Dienstleistungen erhielt dieDivision von der spanischen Luftwaffeden Auftrag zur Modernisierung ihrer

gesamten Flotte schwerer Seeüber-wachungsflugzeuge. Ebenfalls im Service-bereich erhielten wir letztes Jahr einewichtige Zulassung für neue Wartungs-programme in Nordamerika und inEuropa. Damit sind alle Voraussetzungenfür neue Ertragsquellen erfüllt, z.B.durch den Service "power by the hour",an dem immer mehr LuftstreitkräfteInteresse zeigen.

Mit der Verantwortung der DivisionMilitary Transport Aircraft für dieLeitung des A400M-Programms und mitder Airbus Military Company alsHauptauftragnehmer wird sich unserKnow-how zweifellos noch erweitern.

MILITARY TRANSPORT AIRCRAFTin Mio. Euro (proforma) 2000 1999 Veränderung (in %)

Umsatz 316 241 n.v.**

EBIT*** (63) (20) n.v.**

Auftragseingang 493 600 n.v.**

Auftragsbestand 873 700 n.v.**

Beschäftigte* 3.548 3.201 n.v.*** Anzahl der Mitarbeiter** 1999 und 2000 sind aufgrund der veränderten Bemessungsgröße nicht vergleichbar*** vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten

Die Division Military Transport Aircraft ver-zeichnete ein rückläufiges EBIT. Das wichtigste kommende Programm der Division, der Airbus A400M, ist noch in der Vorentwicklungsphase. Gleichzeitigwird weiter in das militärischeTransportflugzeug C-295 und in den BereichFlugzeugkomponenten investiert.

Alberto FernándezExecutive Vice President,Chairman of the Board

der EADS CASA,Leiter der Division Military

Transport Aircraft

A400M: ein europäisches Programm

Gemeinsam effizienterIm Jahr 1999 wurde von den Mitgliedern des Airbus-Konsortiums und neuen Partnern ein auf militärische Transportflugzeuge spezialisiertes Unternehmen gegründet, die Airbus Military Company (AMC). Zu diesem Unternehmen gehören heute die Mitglieder von neun NATO-Staaten, deren Verteidigungsministerien ihre Absichtbekannt gegeben haben, das Airbus-Militärflugzeug A400M zu bestellen. Das Ergebnis: Die Produktion der A400M, dem ersten Modell in einer neuen Seriemilitärischer Transportflugzeuge – und eine Pionierleistung für die militärischenBeschaffungsverfahren von morgen, die nach demselben Muster wie in der zivilen Luftfahrt ablaufen werden.

2000 HIGHLIGHTS

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Von links nach rechts: A400M und C-295

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Die Antwort auf SicherheitsrisikenÜber Airbus Industrie haben die EADSund BAE Systems gemeinsam mit ande-ren Industriepartnern (der italienischenAlenia, der belgischen Flabel und dertürkischen TAI) die „Airbus MilitaryCompany“ aufgebaut, ein eigens für dasProgramm A400M gegründetes Unter-nehmen.

Die A400M mit ihrer enormen Reich-weite und hohen Geschwindigkeit wirdunter einer vergleichbaren Management-Struktur gebaut werden, wie sie Airbusim Zivilbereich anwendet. Ausgehendvon der derzeitigen Auftragslage wirddie EADS insgesamt 65,5 Prozent derArbeiten durchführen. Neben anderenneuen EADS-Projekten wird auch dieA400M in Zukunft ein rentablesWachstum sicher stellen.

Bei den europäischen Luftstreitkräftensind heute über 400 militärischeTransportflugzeuge im Einsatz, die nacheinem Dienstalter von größtenteils 30Jahren nun bald ersetzt werden müssen.Ohne die A400M gäbe es für dieseLuftwaffen keine europäische strategi-sche und taktische Transportlösung.Darüber hinaus stimmen bei den außer-europäischen Alternativen für dieFlottenerneuerung oftmals das von denStreitkräften gewünschte Volumen,bestimmte Leistungsmerkmale oder dieKonditionen nicht. Im Gegensatz dazuist die A400M genau auf dieAnforderungen dieser Streitkräfte zuge-schnitten und wird mit europäischenRessourcen entwickelt und gebaut.

Regierungen sehen auch die Vorteile fürihre Verteidigungsbudgets, wenn die beizivilen Programmen übliche Vertriebs-praxis auf militärische Programme ange-wendet wird. Außerdem profitiert die

A400M von den bewährten computer-unterstützten Flugsteuerungs- und -kon-trollsystemen, die im gesamten Airbus-Programm eingesetzt werden. Darüberhinaus baut Airbus auf denFortschritten auf, die das Unternehmenbei Metalllegierungen, Verbundstoff-Strukturen, Aerodynamik, integrierterÜberwachung und Wartungs-Diagno-severfahren erzielt hat.

Wettbewerbsfähige LeistungDa die A400M eigens auf dieAnforderungen ihrer wichtigsten poten-ziellen Käufer zugeschnitten wurde,stellt sie mit ihren Betriebseigenschaftendie Mitbewerber in den Schatten. DasTransportflugzeug kann auf schlechtemUntergrund (einschließlich „Soft Fields“)starten und landen und gleichzeitig hoheNutzlasten befördern. Angetrieben vonvier Hochgeschwindigkeits-Turboprop-Motoren, die ihr Start- und Landever-halten optimieren, kann die A400Mlange Strecken fliegen und steileLandeanflüge vornehmen. Am Bodenlässt sie sich leicht manövrieren. Darüberhinaus ist der Treibstoffverbrauch proEinsatz um 15 Prozent niedriger.

Mit einer Reichweite von 2.500 Seemeilenerreicht die A400M ein ganz neuesLeistungsniveau für ein taktischesTransportflugzeug. Sie wird in der Lagesein, jedes Ziel auf dieser Welt mit hoherGeschwindigkeit zu erreichen und wirddabei nicht nur in der Luft aufgetanktwerden können, sondern auch selbst –bei entsprechender Konfigurierung alsTankflugzeug – große Hubschrauber undKampfflugzeuge im Flug auftanken.

Dank der vorliegenden Kaufzusagen istsichergestellt, dass die A400M plan-mäßig im Jahr 2005 ihren Erstflug antre-ten wird.

SeeüberwachungDie Robustheit unserer taktischenTransportflugzeuge zeigt sich daran, dasssie für verschiedene neue Einsatzerfor-dernisse und Herausforderungen umge-baut oder aufgerüstet werden können.Die Anforderungen an Seeüberwachungs-flugzeuge umfassen auch eine verlängerteLebenszeit durch technische Umrüstun-gen. Für die P-3B Orion-Flotte der spani-schen Luftwaffe führt unsere Divisiongegenwärtig ein umfassendes Umrüstungs-programm durch. Die in diesem Bereichgewonnenen Erfahrungen verbessernunsere Position, denn andere P-3-Flotten-betreiber sind ebenfalls bestrebt,die Nutzungsdauer ihrer Flugzeuge zuverlängern.

Bei der US-amerikanischen Küstenwachebeispielsweise wird derzeit das Deep-water Capability Replacement Projectumgesetzt, um den rechtzeitigen Einkaufder Ressourcen sicherzustellen, die denEinsatzerfordernissen der Küstenwacheentsprechen. Das Deepwater-Projektsieht die Instandsetzung, Modernisie-rung und/oder den Ersatz der komplet-ten Flotte von Hochseeschiffen undFlugzeugen durch ein System vor, dasFunktionen auf dem Wasser, in der Luft,in der Logistik und in damit verbunde-nen Bereichen integriert. Für diesesProjekt hat sich die Division mit denführenden amerikanischen Anbieternzusammengeschlossen, um Variationender CN-235-Plattform und ihres vollintegrierten taktischen Einsatzsystemsherzustellen. Die Kooperation in die-sem Projekt ist ein weiteres Beispiel fürdas Bestreben der EADS, weitreichen-de Partnerschaften mit verschiedenenUS-amerikanischen Unternehmen auf-zubauen.

FAA ERTEILTE ZULASSUNGFÜR SERVICE-PROGRAMMEDie US-amerikanische Federal AviationAdministration und die spanischeLuftfahrtbehörde haben den Wartungs-programmen für die zivile und diemilitärische Version der C-295 dieZulassung erteilt. Die österreichische unddie französische Luftwaffe (beide Betreiberder CN-235) sowie der spanische Betreiberdes Seeüberwachungsflugzeuges C-212beziehen von der Division den als "powerby the hour" bekannten Support-Komplettservice ohne Betriebsunter-brechung.

MONTAGE IN DER TÜRKEIDie erste von neun CN-235, die in der Türkei gefertigt werden, befindetsich in der letzten Produktionsphase. Als Folge eines industriellenKooperationsprogramms, das auch dieWeitergabe von Fertigungs-Know-how in die Türkei umfasst, werden dort insgesamt 61 CN-235 in Dienst gestellt.

ENTSCHEIDUNG FÜR DIEA400M Die ursprünglichenPartnerländer erteilten Mitte 2000 offizielle Kaufzusagen für diesesProgramm, das einen Gesamtbedarf von225 Flugzeugen abdeckt. Auch Portugalhat sich inzwischen an dem Programmbeteiligt, womit sich die Nachfrage auf dem „Binnenmarkt“ der EADS auf insgesamt 229 Flugzeuge beläuft.

Von oben nach unten: Eurofighter - EC135 - ATR 72-500 - TBM 700.

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Aeronautics

Überlegenheit in der LuftDie Division Aeronautics ist für alleLuftfahrtaktivitäten außerhalb der Divi-sionen Airbus und Military TransportAircraft zuständig. Die Division ist einerder führenden Partner in drei der bedeu-tendsten militärischen Luftfahrt-Programme in Europa: dem Eurofighter,an dem vier Länder beteiligt sind,Eurocopters Kampfhubschrauber Tigerund dem Transporthubschrauber NH90.Auch auf Regional- und leichte Flug-zeuge erstreckt sich unsere Kompetenz.

Weitere bedeutende Aktivitäten sindDienstleistungen, Um- und Nach-rüstung sowie Wartung: Die Divisionwartet militärische und zivile Flugzeugeund führt Modernisierungsprogrammedurch, baut zivile Flugzeuge um undübernimmt die Wartung der wichtigstenKomponenten. Mit der Herstellung vonKomponenten, Bauuntergruppen undgroßen Bauteilen für die gesamteAirbus-Familie ist die DivisionAeronautics außerdem der größteLieferant von Komponenten für Airbus.

LangfristigeLieferbeziehungenDie Division Aeronautics verzeichneteein sehr erfolgreiches Geschäftsjahr 2000:Das EBIT stieg um 47 Prozent, beimUmsatz haben wir gegenüber 1999 fast

zehn Prozent zugelegt. Der Beschluss dervier europäischen Partnerländer, dieSerienproduktion des HubschraubersNH90 aufzunehmen, schlug sich in denAuftragsbüchern der Division deutlichnieder. Nach Auftragseingängen in Höhevon insgesamt 8,3 Mrd. Euro stieg derAuftragsbestand zum Jahresende aufeinen Wert von 13 Mrd. Euro und umfass-te die bedeutenden Programme wieEurofighter, NH90 und Tiger, die unserzukünftiges Wachstum sichern werden.

Auf dem Hubschraubermarkt konnteEurocopter seine führende Position festi-gen und behauptete seinen Anteil vonrund 50 Prozent am weltweiten Marktfür zivile Hubschrauber. Neben derEC135, die auf dem zivilen Marktbereits erfolgreich eingeführt wurde, istein erster Auftrag für ihre militärischeVersion EC635 eingegangen.

Im Bereich Militärflugzeuge bereiten wiruns auf die Serienauslieferung desEurofighters vor, die bedeutendeUmsätze für das Konsortium bringenwird, in dem wir ein führendes Mitgliedsind. Die Division ist insbesondere ander Herstellung des Rumpfmittelteils,der rechten Tragfläche und desFlugsteuerungssystems beteiligt undübernimmt die Endmontage aller 267von Deutschland und Spanien bestelltenEurofighter.

Insgesamt 620 Kampfjets haben dieersten Eurofighter-Kunden bestellt. Eingroßer Teil unseres Umsatzes wurdeaußerdem mit einem Modernisierungs-programm für die Tornados der deut-schen Luftwaffe erzielt.

Auf dem Markt für Regionalflugzeugehaben wir unsere Führung imMarktsegment der 50- bis 70-sitzigenTurboprop-Flugzeuge behalten, nachdemwir im vergangenen Jahr 22 ATRs an 14Fluggesellschaften ausliefern konnten.Das Geschäft mit leichten Flugzeugenentwickelte sich gut, was zum Teil demeinmotorigen Turboprop-Flugzeug mitDruckausgleich TBM 700 zu verdankenist. Auch unsere Dienstleistungen, wieWartung und Umrüstung allerFlugzeugtypen, sorgten für ein wachsen-des Geschäft, das ein Umsatzvolumenvon über zehn Mrd. Euro in den näch-sten zehn Jahren darstellt – dabei sindunsere Chancen auf neuen Märktennoch gar nicht berücksichtigt

AERONAUTICSin Mio. Euro (proforma) 2000 1999 Veränderung (in %)

Umsatz 4.704 4.280 + 10

EBIT** 296 202 + 47

Auftragseingang 8.322 4.900 + 70

Auftragsbestand 13.067 8.800 + 48

Beschäftigte* 23.091 22.716 + 2* Anzahl der Mitarbeiter** vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten

Mit einem um 47 Prozent gestiegenen EBIT kann die Division Aeronautics auf ein sehr erfolgreiches Geschäftsjahr 2000zurückblicken. Besonders erfolgreich warendie Business Unit Military Aircraft und daszivile Hubschraubergeschäft von Eurocopter.

Dietrich RussellExecutive Vice President,

Leiter der Division Aeronautics

Eurocopter: Das gesamte Marktspektrum

Volle AuftragsbücherDurch den Zusammenschluss der Hubschrauber-Aktivitäten

der ehemaligen Unternehmen Aerospatialeund Dasa zu Eurocopter in den frühenNeunzigerjahren wurde eine Plattform

geschaffen, die es erlaubte, uns als

den weltweit größten Anbieter in unsererBranche zu positionieren. Sie dient

dem Zweck, dem Unternehmen sowohl im zivilen als auch im militärischen

Sektor neue Marktanteile zu sichern. Im Verteidigungsmarkt, dessen

Programme mitunter langeFinanzierungszeiten erfordern, zahlt sich

unsere frühzeitig ergriffene Initiativeheute aus: Die europäischen Streitkräfte

haben angekündigt, ihre Flotten mit fortschrittlichen Hubschraubern

von Eurocopter zu modernisieren, zu erweitern oder gar vollständig zu

ersetzen. Unsere breite Produktpalettedeckt rund 85 Prozent des gesamten

Marktbedarfs ab. Zusätzlich entstehtdurch unser internationales Servicenetz

eine langfristige Einnahmequelle. Auf Bestellungen von Kunden außerhalb

von Eurocopters HeimatmärktenFrankreich und Deutschland entfallen fast

zwei Drittel der im Geschäftsjahr 2000erzielten Umsätze. Und dank

der innovativen Technologie hieltEurocopter seinen Anteil von knapp

50 Prozent am weltweiten Markt für Zivilhubschrauber, der jährlich ca.

500 Auslieferungen umfasst.

Der leise WegbereiterIm Geschäftsjahr 2000 konnte Eurocoptererneut eine hervorragende Auftragslageverzeichnen und damit das guteVorjahresergebnis wiederholen. DerAuftragseingang stieg auf 531 Hub-schrauber, einschließlich der ersten Serievon 243 Maschinen des Typs NH90. 289Hubschrauber wurden im Laufe desJahres ausgeliefert, was einem Anstiegvon 20 Prozent gegenüber 1999 ent-spricht.

Frühere Investitionen in Forschung undEntwicklung trugen ihre Früchte: DieEcureuil-Familie wurde um die EC130erweitert, die nach dem Einbau eineszusätzlichen Passagiersitzes nun bestensfür den Wettbewerb positioniert ist. Derneue Hubschrauber hat einen um 23Prozent größeren Kabinenraum als ande-re Ecureuil-Versionen. So bietet dieEC130 Platz für sieben hochkomfortableSitze, bei einer Konfiguration mit mittle-rer Bestuhlungsdichte sogar acht.

Die nach den neuen Hubschrauber-Lärmschutzbestimmungen gebaute EC130ist einer der leisesten Helikopter derWelt. So entspricht sie z.B. den US-ame-rikanischen Auflagen für Flugzeuge, dieden Grand Canyon National Park über-fliegen. Seit langem schon lautetEurocopters Entwicklungsstrategie "derleise Wegbereiter". Der Hubschrauber istmit einem automatischen Rotor-geschwindigkeits-Steuerungssystem aus-gerüstet, das sich an die Flugbedin-gungen anpasst und so die Geräuschent-wicklung auf ein Minimum reduziert.

Robuste Plattformen für KampfeinsätzeDie beiden Spitzenprodukte in Eurocoptersmilitärischer Produktpalette – der Tiger,ein Kampfhubschrauber der neuenGeneration, sowie der Transport- und

Marine-Hubschrauber NH90 – feiernheute große Erfolge auf ihren Märkten,da sie für ihre beiden für Streitkräfteentscheidenden Einsatzarten perfektgeeignet sind. Die Programme Tiger undNH90 eingerechnet, sicherte sichEurocopter in den Jahren 1999 und 2000weltweit 38 Prozent aller Aufträge ausdem Verteidigungsbereich. Obwohlmilitärische Produkte knapp die Hälftedes von Eurocopter im Jahr 2000 erwirt-schafteten Gesamtumsatzes ausmachten,entfielen auf die NH90 und die anderenMilitärhubschrauber im vergangenenJahr vier Fünftel des Auftragseingangs.Fast zwei Drittel des Umsatzes entfielenauf Kunden außerhalb von Eurocoptersheimischen Märkten Frankreich undDeutschland.

Am NH90-Projekt sind Eurocopter (miteinem Anteil von 66 Prozent), die italie-nische Agusta und das niederländischeUnternehmen Fokker Services beteiligt.Die NH90 wird in zwei Grundversionengebaut – als taktischer Transporthub-schrauber und als Fregatten-Hubschrau-ber der NATO – die von den vierPartnerstaaten in Heer, Luftwaffe undMarine eingesetzt werden. DieAuslieferung der Version als taktischerTransporthubschrauber soll im Jahr 2004beginnen.

Die Konstruktion der NH90 folgtestrengsten, von den französischen, deut-schen, italienischen und niederländi-schen Streitkräften festgelegten Anfor-derungen. Die Transport- und Marine-versionen beruhen auf einer gemeinsa-men Grundplattform, die modular zuverschiedenen Ausführungen ergänztwird. Spezifische Ausrüstungspaketeerlauben größtmögliche Flexibilität imEinsatz. Die überlegene Manövrier-fähigkeit der NH90 wird durch ein „Fly-by-wire“-Flugsteuerungssystem zusätz-

2000 HIGHLIGHTS

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PRODUKTIONSVERTRAGFÜR DEN NH90 Die Regierungenvon Frankreich, Italien, Deutschland und den Niederlanden gaben am 8. Juni2000 anlässlich der ILA 2000 in Berlingrünes Licht für den Produktionsbeginndes NH90-Hubschrauberprogramms. Die von den vier Regierungen beabsichtigten Käufe des mit neuesterTechnologie ausgestatteten, zweimotorigenHubschraubers der 10-Tonnen-Klassebelaufen sich auf insgesamt 595Maschinen.

VEREINFACHTE STRUKTURIm September änderte Eurocopter seineRechtsform von einer Aktiengesellschaftin eine vereinfachte Aktiengesellschaftfranzösischen Rechts mit einemPräsidenten. Diese durch den Zusammen-schluss zur EADS ermöglichteUmwandlung verschlankt und vereinfachtdie Gesellschaft und verwirklicht damiteine wichtige Etappe desIntegrationsprozesses.

EC130 B4 ZUGELASSENDer Hubschrauber EC130 B4 erhielt im Dezember 2000 die Zulassung der europäischen Luftfahrtbehörde JAAund der US-amerikanischen FAA. Die Auslieferung dieses äußerst umwelt-freundlichen Hubschraubers an seineersten Kunden begann im ersten Quartal2001.

lich optimiert. Damit ist sie der ersteHubschrauber der Welt, der über diesefortschrittliche Technologie verfügt.

Tiger voll im PlanDie Produktfamilie des zweisitzigenKampfhubschraubers Tiger umfasst zweiVersionen: einen Panzerabwehrhub-schrauber und eine Ausführung alsUnterstützungs- und Schutzhubschrau-ber. Beide durchlaufen gegenwärtigZulassungstests bei den französischenund deutschen Streitkräften. NachBestellungen von jeweils 80 Tiger-Kampfhubschraubern bestätigtenFrankreich und Deutschland einenGesamtbedarf von 215 bzw. 212Maschinen. Ende 2000 war dieEntwicklungsarbeit für den Tiger zu 90Prozent abgeschlossen und der Hub-

schrauber von Flugbesatzungen der fran-zösischen Regierung getestet worden:Seine bemerkenswerten Flugeigenschaftenund exzellenten Waffensysteme beein-druckten die Testpiloten. Neben seinerextremen Wendigkeit und einfachenBedienung erfreut sich der Tiger geringerelektromagnetischer Abstrahlung undniedriger Infrarot-Werte. Das Erreichen dieser Meilensteinebeweist, dass das Tiger-Programm genaunach Plan läuft. Der erste Tiger derVorserie wurde inzwischen vollständigauf Fertigungsanlagen gebaut und mon-tiert. Er ist inzwischen vom Band gelau-fen und hat im Dezember 2000 – zumvertraglich vorgesehenen Zeitpunkt –seinen Erstflug absolviert. Frankreich und Deutschland sollen dieersten Tiger im Jahr 2003 erhalten.

Von links nach rechts: NH90 und EC130.

Kampfflugzeuge der nächsten Generation

Eurofighter im ZeitplanDie Militärflugzeug-Spezialisten

der Division Aeronautics sorgen dafür,

dass Luftwaffen stets mit Kampfflugzeugen auf dem neuesten

Stand der Technik ausgestattet sind.Fachkräfte von EADS-Standorten

in Deutschland und Spanien übernehmenim Vier-Nationen-Konsortium

eine zentrale Rolle und stellen sicher, dass der Zeitplan für Entwicklung,

Flugerprobung und Produktionsbeginn

eingehalten wird. Internationale Kundenund Modernisierungsprogramme machen

einen weiteren wesentlichen Teil ihrer Tätigkeit aus.

Das Mehrzweck-KampfflugzeugDie deutschen, italienischen, spanischenund britischen Luftstreitkräfte habenzusammen bereits 620 Eurofighterbestellt. Damit ist das Programm schonheute höchst erfolgreich – und es stößtauch außerhalb der am Eurofighter-Programm beteiligten Staaten auf großesInteresse. Die EADS wird gemeinsammit der italienischen Finmeccanica dieEuropean Military Aircraft Company(EMAC) gründen, was den ursprüngli-chen EADS-Anteil am Eurofighter-Programm von 49 auf 62,5 Prozent stei-gen lassen wird. Die deutsche Luftwaffeerwartet die Lieferung der ersten serien-mäßig hergestellten Flugzeuge im zwei-ten Halbjahr 2001. Das Produktions-volumen wird dann Schritt für Schritterhöht werden.

Der Eurofighter ist ein Hochleistungs-Mehrzweck-Kampfflugzeug, das für dieÜberlegenheit in komplexen Luft-gefechtszenarien entwickelt wurde. Es istfür den Luftkampf über große Entfer-nungen außer Sichtweite einsetzbar undbesitzt gleichzeitig die für denLuftnahkampf erforderliche Wendigkeit.

Aufgrund seiner Multifunktionalität,seiner großen Wendigkeit und hohenLeistungsfähigkeit ist dieses Kampfflug-zeug auch für Luftwaffen nicht amKonsortium beteiligter Länder äußerstattraktiv. Die EADS bietet denEurofighter potenziellen Kunden in ganzEuropa und in Asien an.

Weitere Militärflugzeugprogramme sindder Mako, ein mit Eurofighter-Technikausgestattetes leichtes Kampfflugzeugund Hochleistungs-Trainerflugzeugsowie der C-101 Aviojet, ein Trainer-flugzeug und Flugzeug für die Luftnah-unterstützung.

ModernisierungsprogrammeDie jüngsten NATO-Friedensmissionenlieferten wertvolle Leistungsdaten zuälteren Kampfflugzeugen, die bei zahl-reichen Luftstreitkräften noch im Einsatzsind. Mit Hilfe dieser Daten rüsten dieMilitärflugzeug-Spezialisten der EADSheute die Tornado-Jagdbomber der deut-schen Luftwaffe mit modernen Waffen-integrationssystemen nach.

Im Rahmen dieser umfassenden Kampf-wertsteigerung werden Avionik-Software,Navigationsgenauigkeit, Cockpitanzei-gen und Selbstschutz der Flugzeuge ver-bessert (worunter auch der Einbau vonHochgeschwindigkeits-Antistrahlungs-lenkflugkörpern fällt). Darüber hinauserhielt die EADS den Auftrag, ein Mid-Life Wartungsprogramm für 24 Tornadosder britischen Royal Air Force durchzu-führen.

Ebenso wurde die EADS von der spani-schen Luftwaffe mit einer Kampfwert-steigerung ihrer F-18- und F-5-Flottenbeauftragt. Und auf der Grundlage unse-rer Erfahrung mit der Anpassung vonMiG-29-Maschinen der deutschenLuftwaffe an westliche Standards undihrer besseren Logistik-Unterstützunguntersuchen wir zur Zeit Möglichkeitenzur Anpassung in Russland hergestellterMiG-29 an NATO-Standards und zurVerlängerung ihrer Lebensdauer. DieEADS hält 50 Prozent am deutsch-russi-schen Joint Venture MAPS, das eigenszu diesem Zweck gegründet wurde.

Unabhängig davon wurde ein Moderni-sierungsprogramm von 17 AWACS-Frühwarnflugzeugen der NATO durch-geführt. Die Flugzeuge verfügen jetztüber:• eine elektronische Unterstützung der

passiven Erkennung• elektronische Überwachungsvorrich-

tungen zur Erkennung und Identifi-zierung luft- und bodengestützterSender

• das gemeinsame taktische Informations-und Führungssystem JTIDS, das beiInformationsverteilung, Ortung undIdentifizierung für eine sichere,störungsfreie Kommunikation sorgt

• mehr digitalen Speicherplatz, um dieAnwendung von JTIDS, EMS undzukünftiger Weiterentwicklungen zuermöglichen

• das Global Positioning System (GPS)für präzisere Navigation.

2000 HIGHLIGHTS

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EUROFIGHTER Der Eurofighter,das von vier Nationen entwickelteKampfflugzeug der nächsten Generation –außerhalb Europas auch unter dem NamenTyphoon bekannt – ist heute und zukünftig daswichtigste militärische Flugzeugprogramm derEADS. Im Jahr 2000 standen die letzteEntwicklungsstufe, die Flugerprobung und derStart der Serienproduktion auf dem Programm.Darüber hinaus verstärkte die EADS im Jahr2000 ihre Schlüsselrolle im Eurofighter-Programm durch die Gründung eines JointVentures mit Finmeccanica, das für 62,5Prozent der Arbeiten verantwortlich ist.

MODERNISIERUNG GRIECHISCHER KAMPFFLUGZEUGE Nach einemgemeinsamen Produktprüfungsprogramm zur Modernisierung der F-4 Phantom II der griechischen Luftwaffe arbeitet die EADSmit ihrem lokalen Partner Hellenic AerospaceIndustry (HAI) zusammen. Die HAI soll befähigt werden, mit derDigitalisierung zuvor analoger Prozesse das zweistrahlige Allwetter-Kampfflugzeug zumodernisieren. Die Tests werden im Mai 2001abgeschlossen sein.

X-31 / VECTOR Im Januar 2000starteten die US-amerikanische und die deutsche Regierung offiziell ihr gemeinsamesForschungsprogramm Vector. Das Programmbasiert auf der bekannten Schubvektor-steuerung des Experimentalflugzeugs X-31, das zu extremen Flugmanövern in der Lage ist.Diese in den Neunzigerjahren erfolgreich entwickelte und getestete Technik verleihtKampfflugzeugen eine überlegene Manövrier-barkeit. Die EADS beteiligt sich an derAnwendung und Auswertung des integriertenFlugsteuerungssystems und einer wichtigenunterstützenden Technologie, dem AdvancedAir Data System.

Systeme der ZukunftWas die Bordwaffensysteme der Zukunftbetrifft, führen wir Studien für einunbemanntes Luftkampfflugzeug (un-crewed combat air vehicle, UCAV) undeinen Demonstrator für Einsatzsteue-rungssysteme durch. Zudem arbeiten wiraktiv an zukunftsorientierten Techno-logien wie Sensorfusion, modulareAvionik, automatische Zielerkennungund Signaturverringerung.

Von links nach rechts: Mako, Eurofighter-Pilot, Tornado, Eurofighter.

Weltweite Perspektive

2000 HIGHLIGHTS

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Kompetenz in Flugzeugbau, Wartung und UmrüstungIm Rahmen der Partnerschaft mit der italienischen Alenia Aerospazio baut die EADSdie ATR-Familie, ein Programm von Turboprop-Regionalflugzeugen für 50 bis 74 Passagiere, zu der auch Frachterversionen zählen. Die Socata stellt eine Reihevon leichten Flugzeugen für private Abnehmer sowie Flugzeugkomponenten her.Ferner zählen wir zu den wichtigsten Anbietern von Flugzeugumrüstungs- undWartungsdiensten für Fluggesellschaften und Luftstreitkräfte. Diese Leistungen werden von der französischen Sogerma und der deutschen EFW(Elbe-Flugzeugwerke) erbracht.

Von oben nach unten: ATR 42-500 – TB20GT.

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Mehr Flexibilität mit ATRIm Jahr 2000 wurden 22 Regionalflug-zeuge der ATR-Familie an 14 Airlinesmit Routen in Europa, Afrika, dem asia-tisch-pazifischen Raum undLateinamerika geliefert. Die Zahl der seitBeginn des Programms an Fluggesell-schaften ausgelieferten Flugzeuge stiegdamit auf über 613; hiervon waren 359ATR 42 und 254 ATR 72. Damit sinddie ATR-Maschinen weltweit führendauf dem Markt für 50- bis 70-sitzigeRegionalflugzeuge. Insgesamt verlassensich rund 100 Fluggesellschaften undsonstige Betreiber in 65 Ländern aufdiese Flugzeugfamilie.

Sowohl in Europa als auch in den USAwächst der Markt für Regionalflüge proJahr um zehn Prozent. Die Nachfragenach Turboprop-Flugzeugen hat sich aufdiesem Markt bei jährlich 50 bis 70Maschinen eingependelt – rund dieHälfte davon sind ATRs. Im Vergleich zuDüsenflugzeugen sind Turboprops hin-sichtlich Klima- und Pistenbedingungen(bei kurzen und unebenen Start- undLandebahnen) flexibler. Außerdem sindBetriebskosten und Schadstoffausstoßgeringer, und die Regionalflugzeuge derjüngsten Generation bieten einen erhöh-ten Passagierkomfort.

Leichte FlugzeugeSocata stellt eine Reihe leichterFlugzeuge mit Kolben- oder Turboprop-motoren für den Markt für Privatflug-zeuge her. Im Jahr 2000 brachte dasUnternehmen die neue TB-GT-Serie dereinmotorigen Kolbenmotorflugzeuge aufden Markt. Darüber hinaus hat dieSocata ihre Aktivitäten in den USA (die70 Prozent des weltweiten privatenLuftfahrtmarktes entsprechen) ausge-baut, indem sie Verträge mit zwei neuenVertriebspartnern im amerikanischenNordosten schloss.

Als Hauptauftragnehmer für kompletteBaugruppen liefert die Socata auchFlugzeugkomponenten für andereEADS-Programme wie Airbus undEurocopter, deren Erfolg im Jahr 2000auch die Socata weiter wachsen ließ. ZurFachkompetenz der Socata zählen auchVerbundstoffe und Verbundmetall-Technologien – was dem Unternehmenermöglicht, sowohl den Entwurf alsauch die Herstellung zu übernehmen.

Wartung und UmrüstungUm der Nachfrage gerecht zu werden,hat die Sogerma ihr Werk inBordeaux/Frankreich beträchtlich ver-größert. Das breite Dienstleistungsange-bot des Unternehmens erstreckt sich vonWartungs-, Reparatur- und Überho-lungsleistungen (MRO) über dieUmgestaltung von Fluggastkabinen biszur Wartung von Trieb- und Fahrwerken.

In den USA hat die Sogerma ihreKapazitäten durch ein neues JointVenture erweitert, das MRO-Dienste fürFlugzeugkomponenten anbietet, undzwar nicht nur für die schnell wachsen-den Airbus-Flotten in Nordamerika, son-dern auch für andere Flugzeugtypen. DieKrönung des Geschäftsjahres 2000, dasauf dem amerikanischen MRO-Marktfür Regionalflugzeuge Rekordumsätzebrachte, war der Vertrag mit ContinentalExpress über die Wartung ihrer gesamtenFlotte von Pratt & Whitney-Motorender Serie 100.

Den Elbe-Flugzeugwerken (EFW) inDresden fällt innerhalb der EADS dieKernkompetenz für den Umbau vonAirbus-Passagiermaschinen zu Fracht-flugzeugen zu. Ferner ist dasUnternehmen für die Herstellung derfaserverstärkten Einrichtungskompo-nenten der gesamten Airbus-Familiezuständig. Vergangenes Jahr beschlossder amerikanische Paketdienst Federal

Express, sein Airbus-Umbauprogrammbei den Elbe-Flugzeugwerken fortzu-führen. Dieser Entscheidung ging derUmbau von 41 seit 1994 an FedEx gelie-ferten A310-200 durch die EFW voraus.

WARTUNGSPARTNER INDEN USA Im Oktober gründete dieEADS Sogerma mit Northrop Grummanein Joint Venture zur Wartung, Reparaturund Überholung (MRO) zivilerGroßraumflugzeuge, wodurch wir unserePräsenz auf dem wachsenden US-Wartungsmarkt ausweiten und stärkenkonnten.

DHL FLIEGT AUF ATRDer internationale Paketdienst DHL zähltezu unseren ersten Kunden für das jüngsteMitglied der ATR-Familie, einRegionalflugzeug in Frachtausführung auf Basis der ATR-Passagierversion. Auch Farnair, ein wachsender Verbundeuropäischer Luftfrachtgesellschaften, der vor allem in den Bereichen Express-/Ad-hoc-Charterflüge und Hilfseinsätzetätig ist, kaufte das ATR-„Arbeitstier“.

PANELS WURDEN JUST-IN-TIME GELIEFERT Die Elbe-Flugzeugwerke lieferten ausihrem Wartungs- und Umrüstungswerk in Dresden 100.000 m2 Sandwich-Panels„just-in-time“ an die Airbus-Montagelinien – genug, um dasRockefeller Center in Manhattan damitvollständig zu verkleiden. Die Panels finden in verschiedenen Airbus-ModellenVerwendung.

Links: Ariane 5. Von oben nach unten: Helios II - ISS - ATV

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Space

Alles für die RaumfahrtDurch die Gründung von Astrium, das inder ersten Jahreshälfte 2000 aus derFusion der Matra Marconi Space mit dem Geschäftsbereich Raumfahrt derDaimlerChrysler Aerospace entstand,wurde die EADS zum Marktführer imeuropäischen Raumfahrtsektor. DieEADS ist zu 75 Prozent an Astriumbeteiligt, die restlichen 25 Prozent besitztBAE Systems. Die EADS Space Divisionumfasst darüber hinaus die UnternehmenEADS Launch Vehicles, CASA Espaciound Space Services (jeweils hundertpro-zentige EADS-Töchter) sowie Sodernund Cilas, an denen die EADS bedeuten-de Anteile hält.

Das Spektrum der Space Division um-fasst eine breite Produktpalette mitTrägerraketen, ballistischen Raketen,orbitaler Infrastruktur sowie Satelliten-Plattformen, Nutzlastsatelliten undDienstleistungen – die alle genau auf dieBedürfnisse unserer Kunden in denBereichen Erdbeobachtung, Wissenschaftund Telekommunikation zugeschnittensind.

Aufschwung am Markt genutztUnsere Wettbewerbsfähigkeit auf demMarkt für Telekommunikationssatellitenbewiesen die sechs Satellitenbestellun-

gen, die von den wichtigsten Betreibernder Branche – Intelsat, Eutelsat undInmarsat – bei uns eingingen. Diese wol-len ihre aktiven Kapazitäten für Fernseh–,Radio- und Mobilfunkübertragungenausbauen.

Zwölf Ariane-Starts in einem Jahrbestätigten die führende Rolle dereuropäischen Trägerrakete auf dem zivi-len Markt und die überragendeZuverlässigkeit der fortschrittlichenAriane-Technik. Im Jahr 2000 brachte dieAriane 4 zum 59. Mal in Folge erfolgreicheinen Satelliten in seine Umlaufbahn,und auch die Zuverlässigkeit unsererneuen Ariane 5 wurde bestätigt. Bei derArianespace sind 16 Satellitenbestellun-gen eingegangen – die Hälfte aller zivilenAufträge weltweit im vergangenen Jahr.Außerdem wurde Ende letzten Jahresein Vertrag über die Entwicklung derM51 geschlossen, der neuen Generationballistischer Raketen. Auch die Nach-rüstung und Wartung betriebsbereiterRaketen zählte zu unseren Umsatzquellen.

Neuaufträge im Wert von über drei Mrd.Euro – das sind 36 Prozent mehr als1999 – und ein Umsatz von 2,5 Mrd.Euro erlaubten der Division Space, dasJahr mit einem Auftragsbestand von 4,8Mrd. Euro abzuschließen.

Neue strategischeInitiativeIn der zweiten Jahreshälfte wurde dieUmstrukturierung der Bereiche Träger-raketen und orbitale Infrastruktur umge-setzt. Dabei wurden die entsprechendenAktivitäten der EADS Launch Vehiclesund Astriums zu einer neuen Einheitverschmolzen. Dadurch können wirunsere Kunden besser zufrieden stellen,indem wir Strukturen verschlanken,interne Synergien schaffen und unsereEffizienz steigern.

SPACEin Mio. Euro (proforma) 2000 1999 Veränderung (in %)

Umsatz 2.535 2.518 + 1

EBIT*** 67** 97 - 31

Auftragseingang 3.024 2.200 + 36

Auftragsbestand 4.826 4.400 + 10

Beschäftigte* 9.400 9.545 —* Anzahl der Mitarbeiter** davon 65 Mio. für Umstrukturierung und außerordentliche Aufwendungen*** vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten

Das EBIT der Space Division wurde vor allem durch die Kosten der internenUmstrukturierung beeinträchtigt. Der anhaltende Erfolg des Ariane-Programmsund der um 36 Prozent gestiegeneAuftragseingang beweisen die Konkurrenz-fähigkeit unserer Produkte.

François AuqueExecutive Vice President,Leiter der Division Space

Von links nach rechts: Inmarsat 3 und Spot 5.

Schlüsselfertig in die Umlaufbahn

2000 HIGHLIGHTS

Neue Stärke durch MarkterholungDer Weltraum: Eine vakuumähnliche Umgebung, in der sich eine wachsende Zahl von Raumfahrt-Infrastrukturen befinden, deren Eigentümer bzw. Betreiber individuelleZiele und Erwartungen haben. Manche Kunden wünschen eine vollständige Kontrolleüber die von ihnen betriebenen Raumfahrt-Systeme, andere dagegen schätzen die Möglichkeit, bestimmte Dienstleistungen vom Hersteller zu beziehen, um sich ganzauf ihr Kerngeschäft konzentrieren zu können. Die EADS-Division Space ist in der Lage, sich mit maßgeschneiderten Produkten und Dienstleistungen – von Nutzlasten über Plattformen bis hin zu Trägerraketen und der Verwaltung orbitalerInfrastrukturen – auf die technologischen, betrieblichen und finanziellen Bedürfnisseihrer Kunden einzustellen.

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Hauptrolle in der europäischenErdbeobachtungAstrium ist bislang an nahezu alleneuropäischen Fernerkundungssatellitenbeteiligt gewesen. Im Bereich Wetter-satelliten liefert das Unternehmen dieNutzlast für die zweite Generation desgeostationären (GEO) Satelliten Meteosatund ist Hauptauftragnehmer für dasneue erdnahe (LEO) SatellitensystemMetop. Die optischen Satelliten der SerieSpot, die Astrium für die französischeRaumfahrtbehörde baut, liefern 60Prozent aller gewerblich genutztenBilder. Spot 5 soll im Jahr 2001 insWeltall geschickt werden. Auch für denLEO-Satelliten der nächsten Generation,Pleïades, ist Astrium Hauptauftragnehmer.

Envisat, Europas größten Satelliten, bautAstrium als Hauptauftragnehmer derEuropäischen Raumfahrtbehörde (ESA).Envisat soll Umweltdaten über Erd-atmosphäre, Meere, polare Eisschichtenund Landmassen sammeln. Astrium lie-fert auch den Bordradar des Umwelt-satelliten und einen Großteil seinesHightech-Instrumentariums. MittelsRadarsatelliten und optischer Erdbeob-achtungs-Satelliten will AstriumKunden in den Bereichen Landwirt-schaft, Kartographie, Sicherheitswesen,Erderforschung und Risikomanagementkünftig eine neue Qualität von Geo-informationsdiensten anbieten.

Ein Blick von derErdumlaufbahn - und aus dem AllDas französisch-italienisch-spanischeGemeinschaftsprogramm Helios, daserste europäische System militärischerAufklärungssatelliten, bei dem AstriumHauptauftragnehmer sowohl für dieSatelliten als auch für das Bodensegmentist, stellt die technologische Unabhän-gigkeit Europas bei der weltraumgestütz-

ten Überwachung sicher. Außerhalb derErdumlaufbahn verwendet die ESA zurdirekten Sonnenbeobachtung AstriumsSolarobservatorium Soho. Die Soho-Mission wird jetzt durch vier ebenfallsvon Astrium hergestellte und vonStarsem ins Weltall gebrachte Satellitendes Typs Cluster II ergänzt, derenAufgabe die Erforschung derWechselwirkung zwischen der Sonneund dem Magnetfeld der Erde ist.Schließlich ist Astrium Hauptauftrag-nehmer eines weiteren Projektes: Vieltiefer in der Weite des Weltraums wirddie interplanetäre ESA-Sonde Rosettanach achtjährigem Flug den KometenWirtanen erreichen und auf derOberfläche ihres Studienobjekts eineLandestufe absetzen.

KonkurrenzfähigeTelekommunikations- undNavigationssatellitenAls Hauptauftragnehmer für über 50zivile und militärische GEO-Kommu-nikationssatelliten liefert Astriumschlüsselfertige Komplettsysteme, vonRaumsonden und Nutzlasten bis zuNetzwerk-Kontrollstationen, Bodensta-tionen und Kommunikationsdienstenund ist ein weltbekannter Herstellerwichtiger Subsysteme und Ausrüstun-gen wie Antennen, Solargeneratoren,Antriebseinheiten sowie von Systemenzur Flughöhen- und Flugbahnkontrolle.Moderne Nutzlasten mit Digitalprozes-soren und Mehrstrahlantennen sicherndie für Multimedia-Anwendungen not-wendige Flexibilität im Betrieb.

Die äußerst erfolgreiche Plattform-SerieEurostar, eine modulare Familie vonHochleistungs-Telekommunikations-satelliten, ist ideal positioniert, um alledenkbaren Kundenbedürfnisse – festeDienste, Fernseh- und Radioübertra-gung, Mobilfunk, Breitband- und Multi-

media-Anwendungen – zu erfüllen. ImJahr 2000 wurden bei Astrium von dreider größten Kunden auf dem Weltmarktsechs zivile Telekommunikationssatelli-ten in Auftrag gegeben, was die Wett-bewerbsfähigkeit der EADS-Plattformeneindrucksvoll bestätigte. Der neueEurostar 3000 ist derzeit das leistungs-fähigste Produkt auf dem Markt. Unddie Serie wird ständig weiterentwickelt,um heutigen und zukünftigenMarktanforderungen dank der konti-nuierlichen Einführung neuer, erprobterTechniken gerecht zu werden.

Diese Spitzenposition in der Telekom-munikationstechnologie ist auch wichtig,um Streitkräften die benötigten sicherenKommunikationssysteme und -diensteanbieten zu können. Als größter europäi-scher Lieferant militärischer Kommuni-kationssatelliten entwickelt Astrium dienächste Generation sicherer Telekom-munikationssysteme. Über einen innova-tiven Ansatz, die privat finanzierteBereitstellung von Satellitendiensten,wird die Astrium-Organisation ParadigmKunden nicht nur mit Raum- undBodensegmenten beliefern, sonderndiese Systeme auch während ihrergesamten Lebensdauer betreiben.

Im Bereich Navigation lieferte Astriumdie fortschrittliche mobile Nutzlast fürdie Inmarsat-3-Satelliten, in denenEuropas erstes Bord-Navigationssystemzum Einsatz kommt. Astrium spielte fürEntwurf und Entwicklung des von derEU-Kommission und der EuropäischenRaumfahrtbehörde in Auftrag gegebenenglobalen SatellitennavigationssystemsGalileo eine entscheidende Rolle: Sowird das Unternehmen nicht nur an der Herstellung des Satelliten und seiner Nutzlasten, sondern auch anBereitstellung und Betrieb desNavigationsdienstes beteiligt sein.

UMSATZQUELLEN Im Sommer2000 wurde eine bemerkenswerteLeistung vollbracht. Innerhalb eines Monats wurden nicht weniger als drei Telekommunikationssatellitenerfolgreich in ihre Umlaufbahn gebracht:Nilesat 102 (17. August), der Ägyptenund den ganzen Mittleren Osten mitRundfunk- und Kommunikationsdienstenversorgt, Eutelsat W1 (6. September) fürdie innereuropäische und interkontinentaleTelekommunikation sowie ASTRA 2B (14. September), der Multimedia-Rundfunkdienste liefert.

EUROPÄISCHE WELTRAUM-STRATEGIE Im November 2000 verabschiedeten der Europarat und dieEuropäische Raumfahrtbehörde (ESA)einen gemeinsamen Beschluss zur Bildungeiner konsolidierten europäischenRaumfahrtstrategie. Diese erstreckt sich auf so bedeutende Maßnahmen wiedas Galileo-Programm, das weltweiteOrtungs- und Navigationsleistungen fürden zivilen Bedarf erbringen wird, oderdas GMES-Projekt (Global Monitoring for Environment and Security), das denNutzen von Erdbeobachtung und

Informationstechnologie auch denBereichen Umwelt- und Sicherheits-management zugute kommen lassen wird.Astrium ist ein wichtiger Partner imRahmen dieser Initiativen, die neuenRaumfahrtprogrammen und -dienstleistun-gen den Weg ebnen werden.

44 Leistung vom Start bis in die Umlaufbahn

Eine Nutzlast auf die richtigeUmlaufbahn zu bringen und dafür

zu sorgen, dass sie dort bleibt, ist bei allen Weltraum-Missionen eine

entscheidende Aufgabe. Da sich die Nutzlast von einer Anwendung

zur anderen unterscheidet, muss auch die Abschusskapazität flexibel sein.

Die Division Space bietet eine Reihe von Lösungen für die Beförderung

von Satelliten in die Umlaufbahn an, von der branchenführenden

Schwerlast-Trägerrakete Ariane 5 bis hin zu kleineren Raketensystemen

für Marktnischen. Aufbauend auf unserer Kompetenz im Bereich

der zivilen Trägerraketen haben wir für die Streitkräfte unserer Stammmärkte

außerdem eine fortschrittliche Technologieauf dem Gebiet der strategischen

Ballistik entwickelt.

Vollständige, flexibleTrägerlösungenAls einer der Hauptaktionäre vonArianespace arbeitete die EADS an derWeiterentwicklung der TrägerraketeAriane 5 zu einer Familie von Träger-lösungen, die den Herausforderungender Raumfahrt des 21. Jahrhundertsgerecht werden. Die EADS LaunchVehicles ist das Unternehmen, das hinterder Entwicklung von Ariane 4 undAriane 5 steht. Ebenso fungieren wir alsHauptauftragnehmer für die wichtigstenStufen. Astrium ist für kompletteStufen, Trägerraketen, Infrastrukturensowie für Elektronik und Avionikzuständig und hat bis heute bei jedemAriane-Start eine wichtige Rolle gespielt.

Zur Ergänzung unserer Familie vonAriane-Trägerraketen haben wir zusam-men mit der russischen Chrunitschewdas Unternehmen Eurockot gegründet,um Trägerdienste für Satelliten mit nied-riger Umlaufbahn (LEOs) anzubieten.Hiermit soll den Marktanforderungenhinsichlich Hochgeschwindigkeits-Mobilkommunikation und E-Commerce-Transaktionen entsprochen werden. ImRahmen eines weiteren Joint Venturesmit russischen Partnern wurden von derStarsem (an der die EADS zu 35 Prozentund Arianespace zu 15 Prozent beteiligtist) im Jahr 2000 vier Raketen abge-schossen: zwei zur Erprobung einererweiterten Version der bemanntenRaumsonde Sojus und zwei für die ESA-Erdbeobachtungssatelliten Cluster.Ariane, Sojus und Rockot werden in dieTrägerraketen-Palette von Arianespaceaufgenommen.

Als zukunftsorientiertes Unternehmenbeteiligt sich die Division Space anStudien zur nächsten Generation vonTrägerraketen – sowohl wiederverwend-baren als auch solchen für den einmali-gen Einsatz – mit dem Ziel, die Kosteneiner Präsenz im Weltraum zu senken.

ISS: Die Wissenschaft von morgen im WeltraumSie ist einer der nächsten großen Schrittedes Menschen, nachdem er 1969 denMond betreten hat. Hinter der interna-tionalen Raumstation ISS steht dieAbsicht, das Leben der Erdbewohner invielerlei Hinsicht zu verbessern. Astriumzeichnet für den wichtigsten europäi-schen Beitrag zur ISS verantwortlich, dasRaumlabor Columbus. Dieses bietet ein gravitationsfreies Forschungsumfeldsowie verschiedene andere, von Welt-raumforschern benötigte Funktionen.

Dank unserer Infrastruktur könnenIngenieure und Wissenschaftler imWeltraum in den Bereichen Robotik,Umweltkontrolle und Lebenserhaltungs-systeme technische Pionierarbeit leisten.Die von Astrium geführte Industrialisie-rungsinitiative umfasst sämtlicheBetriebs- und Nutzungsdienste, die fürdie 12- bis 15-jährige Betriebsdauer derStation notwendig sind, einschließlicheiner kompletten Palette von Dienstlei-stungen für institutionelle und Indus-triekunden.

Beim Automated Transfer Vehicle (ATV)handelt es sich um ein unbemanntesTransportsystem, das mit der Ariane 5gestartet wird und die ISS zurück auf diegewünschte Umlaufbahn bringt. Zudemtransportiert es Treibstoff und Vorräte,und es verfügt über eine Einrichtung fürdas Recycling von Abfällen. Wie vor eini-gen Jahren von der ESA gewünscht, istdie EADS Launch Vehicles Hauptauftrag-nehmer für das ATV und übernimmt dieGesamtleitung des Programms, währendAstrium für Rendezvous, Avionik,Antriebssysteme und Serienfertigungzuständig ist. Künftig wird es fürStartplattformen und Raumfahrt-Infrastrukturen bei der EADS nur nocheine Einheit geben, wodurch eineRationalisierung des ATV-Programmsermöglicht wird.

2000 HIGHLIGHTS

Ariane 5.

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Kompetenzzentrum für strategische ballistische SystemeDie EADS Launch Vehicles hat seitBeginn der Sechzigerjahre die Entwick-lung und Herstellung jeder französi-schen ballistischen Rakete übernommen,ob vom Boden oder vom Wasser ausgestartet.

EADS Launch Vehicles hat ihre be-währte Praxis, nationalen KundenWartungs- und Nachrüstungsleistungenfür bereits in Betrieb befindliche

Raketen zu liefern, bis heute fortgeführt.Im Dezember 2000 unterzeichnete dasfranzösische Verteidigungsministeriumeinen Entwicklungsvertrag im Wert von550 Mio. Euro für die M51, die neueGeneration seegestützter Raketen, die imJahr 2008 in Betrieb genommen werdensoll.

DIE HOHE ZUVERLÄSSIGKEITDER ARIANE Mit zwölf Erfolgen in zwölf Missionen hat Arianespace im Jahr 2000 ihre Zuverlässigkeit undLeistungsfähigkeit deutlich unter Beweisgestellt. Am 29. Oktober wurde der Kommunikationssatellit EuropeStarvon der Ariane 4 in die Umlaufbahngebracht. Dieser mit der üblichenPräzision durchgeführte Start war gleichzeitig der hundertste Start in derGeschichte der Ariane 4 – ein Rekord.

ARIANE 5: EINE REKORDNUTZLAST In der Nacht vom 15. zum 16. Novemberhat die Ariane 5 den Telekommunikations-satelliten PAS-1R und drei zusätzlicheSatelliten in ihre Umlaufbahnen befördert.Die Nutzlast von über sechs Tonnen stellte einen Rekord dar, den wohl nur die Ariane 5 erreichen konnte.

HAUPTAUFTRAGNEHMERFÜR DAS ATV Die EADS LaunchVehicles ist der Hauptauftragnehmer für das unbemannte Automated TransferVehicle (ATV) für die internationaleRaumstation ISS, die sich, wenngleichschon in Betrieb, noch immer im Baubefindet. Das ATV wird die ISS zurückauf die gewünschte Umlaufbahn bringen,Treibstoff und andere Vorräte transportieren und ihren Abfall entsorgen.

Von oben nach unten: Eurofighter – Radar – Polyphem.

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Defence and Civil Systems

Die Trends voraussehenMit 2,9 Mrd. Euro lag unser Umsatz imJahr 2000 um 24 Prozent unter demVorjahreswert von 3,8 Mrd. Euro. DieserRückgang ist vor allem auf dieAuflösung unserer Joint Ventures mitNortel Networks im Bereich der kom-merziellen Telekommunikation sowieauf rückläufige Verteidigungsbudgetszurückzuführen.

Obwohl die Ausgaben für Verteidigungauf unseren Stammmärkten zurückgin-gen, konnten wir unsere Position alsgrößter europäischer Lieferant von takti-schen Lenkflugkörpern und Lenkflug-körpersystemen (und zweitgrößter weltweit) sowie unseren dritten Rangunter den europäischen Anbietern vonVerteidigungselektronik sichern.Gemeinsam mit unserem Partner NortelNetworks und durch die neu gegründeteEADS Defense and Security Networks(EDSN) haben wir bei multinationalenTelekommunikationsunternehmen, diemilitärische und zivile Märkte bedienen,ebenfalls eine wichtige Rolle gespielt.

GrenzüberschreitendeIntegrationDie europäischen Verteidigungshaus-halte wiesen stagnierende und rückläufi-ge Beschaffungsbudgets auf, die auch

mittelfristig weiterhin unter Druck stehen dürften. Da die Division vor einer Übergangsperiode zwischen denEntwicklungs- und Produktionsphasender wichtigsten Projekte des Auftrags-bestands steht, erfolgte im zweitenHalbjahr 2000 eine umfassende strategi-sche und finanzielle Beurteilung derDivision. Um die Wettbewerbsfähigkeitder militärischen und zivilen Bereiche zuverbessern, wurde ein Umstrukturie-rungs- und Optimierungsprogramm ein-geleitet. Der erste Schritt war eine neueStruktur, die sich durch die vollständige,grenzüberschreitende Integration dervier Kernkompetenzen auszeichnet:

• Lenkflugkörper: Dieser Bereich umfasstPanzerabwehr-, Boden-Luft-, Luft-Boden-, Luft-Luft- und Anti-Schiff-Lenkflugkörpersysteme. Seinen Kernwird künftig die vier Nationen umfas-sende MBDA bilden;

• Verteidigungselektronik: Überwachungund Aufklärung, C3I-Systeme, Radar-technologie, Avionik und Produktezur elektronischen Kampfführung;

• Telekommunikation: Den Kern diesesBereiches bildet EDSN mit sowohl fürkommerzielle als auch für militärischeZwecke einsetzbaren Telekommuni-kationsprodukten und -dienstleistun-

gen zur Entwicklung, Installation undIntegration sicherer digitaler Netze;

• Dienstleistungen: Dieser Bereichumfasst Tests und damit verbundeneServices, das Outsourcing vonDienstleistungen für Militär undRegierungen, technische Servicessowie Internet- und Betreiberdienste.

Diese neue Organisation soll zu verstärk-ten Synergien führen, die Rentabilitätverbessern und durch Partnerschaften,Akquisitionen und eine erweiterteKompetenz zur Belieferung internationa-ler Märkte unser Wachstum beschleuni-gen.

Da unser zukünftiges Wachstum durchden großen Auftragsbestand gesichertwird, ist es das Ziel der Division, im Jahr2002 wieder Gewinne zu erwirtschaften.

DEFENCE AND CIVIL SYSTEMSin Mio. Euro (proforma) 2000 1999 Veränderung (in %)

Umsatz 2.909 3.830 - 24

EBIT*** (110)** 86 —

Auftragseingang 3.857 4.300 - 10

Auftragsbestand 9.722 9.000 + 8

Beschäftigte* 17.485 20.085 - 13* Anzahl der Mitarbeiter** davon 63 Mio. für Umstrukturierung *** vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten

Der Umsatzrückgang der Division Defence and Civil Systemsberuht zum einen auf einer Veränderung ihres Tätigkeits-bereiches, zum anderen spiegelt er die Kürzung der staatlichenVerteidigungsbudgets wider. Das negative EBIT dieser Divisionist vornehmlich auf die Umsetzung eines Umstrukturierungs-programms zurückzuführen, das gemeinsam mit dem bedeutenden Auftragsbestand die Basis für ein erneutesWachstum der Division und ihre Rückkehr in die Gewinnzone bilden wird.

Thomas EndersExecutive Vice President,

Leiter der Division Defence and Civil Systems

Lenkflugkörpersysteme: Ein starker Global Player

2000 HIGHLIGHTS

Gründung der MBDAUnsere Standorte in Frankreich, Deutschland und Großbritannien verfügen über

weitreichende Kompetenzen im Bereich Lenkflugkörpersysteme und -technologien. WährendAerospatiale Matra Missiles (AMM) vor allem in Frankreich tätig ist, ist Matra BAe

Dynamics (MBD) ein französisch-britisches Joint Venture der EADS mit BAE Systems. Der EADS-Lenkflugkörperhersteller in Deutschland ist die LFK-Lenkflugkörpersysteme

GmbH (LFK). Der Auftragseingang war auch im Jahr 2000 wieder hoch, und dasLenkflugkörpergeschäft war sowohl in den EADS-Stammmärkten als auch im Export äußerst

erfolgreich (Italien, Frankreich und Großbritannien: Aster, Frankreich: ASMP-A,Griechenland und Südafrika: Exocet, Griechenland: Scalp und MICA). MBD wird derzeit mit

Alenia Marconi Systems (AMS) integriert, um MBDA zu gründen. Die MBDA wird mitihrer äußerst konkurrenzfähigen Produktpalette ein leistungsstarker Anbieter von wichtigenSubsystemen für Lenkflugkörper wie Gefechtsköpfen, Zielsuchköpfen, Antriebseinrichtungen,

Annäherungszündern und Steuerungssystemen sein. Die EADS und BAE Systems werden zujeweils 37,5 Prozent an der MBDA beteiligt sein, Finmeccanica zu 25 Prozent.

Die Unterzeichnung der Vereinbarungen der Anteilseigner wird im Jahr 2001 erwartet. Die MBDA wird zum zweitgrößten Lenkflugkörperhersteller der Welt und den Kern unserer

Lenkflugkörper-Aktivitäten bilden.

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Von links nach rechts: MICA-Herstellung, Storm Shadow und Trigat.

Luft-Luft-LenkflugkörpersystemeTestabschüsse der ASRAAM, einemKurzstrecken-Luft-Luft-Lenkflugkörpermit Infrarot-Zielsuchvorrichtung, zeig-ten die Leistungsstärke diesesLenkflugkörpers trotz intensiverAbwehrmaßnahmen mittels elektroni-scher Kampfführung. Die letztenAnpassungsphasen an britische Tornadosund Harriers sowie an die australischeF/A-18 Hornet sind derzeit im Gange,darunter auch die Bestückung der erstenF-18 mit ASRAAM-Lenkflugkörpern.

Die Entscheidung Großbritannienszugunsten von Meteor – des zukünfti-gen, von Matra BAe Dynamics (MBD)entwickelten Luft-Luft-Lenkflugkörpers– war ein Meilenstein im Jahr 2000 undein entscheidender Erfolg, stellt sie doch

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GROSSBRITANNIEN WÄHLTMETEOR In einer der wichtigstenEntscheidungen des Jahres 2000 hat sich Großbritannien für Meteor alszukünftigen Luft-Luft-Lenkflugkörper entschieden. Fünf weitere europäischeStaaten (Frankreich, Italien, Deutschland,Schweden und Spanien) hatten bereits dieses System gewählt. Meteor wird in den nächsten 20 Jahren für dieKampfflugzeuge Eurofighter, Rafale und Gripen eingesetzt.

ERFOLG FÜR DEN STORMSHADOW Ende 2000 wurde der erste gelenkte Schuss des Luft-Boden-Lenkflugkörpers Storm Shadow/Scalp EGerfolgreich durchgeführt. Die von einer Mirage 2000N abgefeuerteLenkwaffe absolvierte korrekt alle operativen Einsatzphasen: von ihrer sicheren Trennung über sauber durchlau-fene Manöver über See und Land im mittleren Flugbereich bis zur selbständigen Zielerkennung und ihrempräzisen Auftreffen.

PARTNERSCHAFTEN MITUS-HERSTELLERN Nachdem sichBoeing dem Meteor-Programm angeschlossen und damit dessenAussichten auf dem US-Markt verbesserthat, unterzeichnete die EADS einen vielversprechenden Vertrag mit NorthropGrumman im Bereich derVerteidigungselektronik.

unsere Fähigkeit unter Beweis, wettbe-werbsfähige europäische Lenkflugkörper-Lösungen zu liefern. Durch Meteor, denauch Frankreich, Italien, Deutschland,Schweden und Spanien gewählt haben,werden Kampfflugzeuge mit einemeuropäischen Luft-Luft-Lenkflugkörperausgestattet, womit wir Interoperabilitätschaffen und die Märkte andererWeltregionen unabhängig machen. DerGesamtmarkt für den Meteor wird auf15 Mrd. Euro über 20 Jahre geschätzt,wovon acht Mrd. Euro auf den europäi-schen Markt und den Export (USA aus-genommen) entfallen.

Die MICA-Integration in die Rafale F1ist nun abgeschlossen. Zudem ist es unsletztes Jahr im Rahmen bedeutenderFlugzeugverkäufe gelungen, auch Flug-zeuge anderer Streitkräfte mit demMehrzweck-Lenkflugkörper MICA aus-zustatten.

Luft-Boden-LenkflugkörpersystemeDer erste komplette Testflug des StormShadow/Scalp EG, der Langstrecken-Luft-Boden-Abstandswaffe der MBDwar Ende Dezember 2000 ein bedeuten-der Durchbruch. Dieser Lenkflugkörper,der Ende 2001 in Serie gehen wird,erfüllte alle Einsatzanforderungen,einschließlich der maximalen Zielab-weichung von einem Meter. Großbri-tannien, Frankreich und andere NATO-Staaten haben bereits 2.000 Stückbestellt. Die ersten Scalp-Bestellungenaußerhalb unserer Stammmärkte unter-streichen die Konkurrenzfähigkeit dieserLenkflugkörper-Familie. Seit Oktober2000 wird für die französische Luftwaffedie Version Apache zur Bekämpfung vonFlugfeldern hergestellt. Wichtige techni-sche Meilensteine, die unsere Erfahrungim Bereich Lenkflugkörper verdeutli-chen, waren auch der zweite erfolgreicheFreiflug des deutsch-schwedischen auto-nomen Abstandslenkflugkörpers Taurus

KEPD 350 und der erste Freiflug einesLuft-Boden-Flugkörpers des TypsAutonomous Free Flight DispenserSystem (AFDS) von einem A-7 Flugzeugaus.

Ferner hat die Beschaffungsstelle desfranzösischen Verteidigungsministeri-ums einen ersten ASMP/A, den neuenLuft-Boden-Überschall-Lenkflugkörpermit erhöhter Reichweite, zur Ausstat-tung der Kampfflugzeuge Mirage 2000und Rafale der französischen Luftwaffein Auftrag gegeben.

LuftverteidigungMarinestreitkräfte innerhalb und außer-halb Europas haben das Principal Anti-Aircraft Missile System (PAAMS)gewählt, ein französisch-italienisch-briti-sches Gemeinschaftsprogramm, an demAerospatiale Missiles Systems und dieMBD über den Lenkflugkörper Asterintensiv beteiligt sind. Die Beschaffungs-stelle des französischen Verteidigungs-ministeriums beauftragte uns mit derHerstellung von 120 Aster für dasPAAMS-Programm zur Ausstattung derersten zwei Horizon-Fregatten fürFrankreich und Italien. Durch das fran-zösisch-italienische Abkommen wird dieATBM (Anti-tactical ballistic missile)-Fähigkeit des Aster erweitert. Die erstenAster-Verträge mit anderen Kundenwurden im August 2000 abgeschlossen.

Anti-Schiff-LenkflugkörperAufgrund des hohen Auftragsvolumensdurch Bestellungen von Kunden aus derganzen Welt und dank unseresAuftragsbestandes wurde die Exocet-Produktion im Jahr 2000 erhöht, um denBedürfnissen zahlreicher Marinestreit-kräfte zu entsprechen. Die Modelle derExocet-Familie zählen zu den bekanntes-ten und vielseitigsten Anti-Schiff-Lenkflugkörpern überhaupt. Das franzö-sische Verteidigungsministerium hatbeschlossen, die Lebensdauer ihrer

Exocet um 20 weitere Jahre zu verlän-gern, und zwar durch Verbesserungendes Antriebs und der Elektronik sowiedie Integration von Empfängermodulen,die es ermöglichen, vom Satelliten-Verbund des Global Positioning System(GPS) ausgesandte Signale zu empfangen.

Das Anti-Schiff-LenkflugkörpersystemSea Skua wurde internationalen Kundenmit Erfolg vorgestellt. Für das britischeSea Wolf-Programm sind bereits umfang-reiche Lenkflugkörper-Bestellungen ein-gegangen.

Boden-Luft-LenkflugkörperNeben diesen Erfolgen schloss die MBDletztes Jahr einen Vertrag über Mistral 2VSHORAD Boden-Luftsysteme ab.Auch MBD-Produkte wie das Luftver-teidigungssystem Rapier/Jernas wurdender internationalen Kundschaft erfolg-reich vorgeführt. Die LFK GmbH, dieden Stinger herstellt, lieferte im Jahr2000 über 10.000 dieser Systeme aus.Außerdem schloss das deutscheVerteidigungsministerium mit der LFKeinen Vertrag über die Betriebsdauerver-längerung ihres LuftabwehrsystemsRoland ab.

Wendiger LenkflugkörperDer faseroptisch gelenkte FlugkörperPolyphem erfüllte im Jahr 2000 seineTestfluganforderungen und ebnete damitseinen Weg zum internationalen Erfolg.Die Lenkflugkörper-Familie Polyphemist besonders für die Anforderungenzukünftigen Krisenmanagements undfür friedenserhaltende Einsätze geeignet.Es handelt sich um eine Abstandswaffevon höchster Präzision, die nach dem"Fire and Control"-Prinzip funktioniertund die Möglichkeit bietet, Zielkorrek-turen vorzunehmen. So können eventu-elle Kollateralschäden auf ein Mindest-maß reduziert werden.

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Verteidigungselektronik:Sicherung derInformationsketteUnser umfassendes Angebot an Hightech-Verteidigungsprodukten – Nachrichten-technik, Überwachung und Aufklärung,C3I, Land- und Seeradare, Bordsystemeund Avionik – wird von Streitkräften aufder ganzen Welt in Anspruch genommen.

Für die militärischen Einsätze der Zukunftund die netzgestützte Kampfführung sindrobuste C4ISR-Lösungen erforderlich. DieNATO hat im Rahmen ihres Programmszur Modernisierung der Lufteinsatzsteue-rung und -führung der EADS denZuschlag für den Bereich Einsatzplanungerteilt. Große Nachfrage herrschte nachden von der Division hergestellten digita-len Kartengeräten, Waffensteuerungssyste-men und Transpondern/Freund-Feind-Erkennungssystemen (IFF). Ein Auftrag fürden Standard-Transponder STR2000 trugerheblich zum Umsatz des Tätigkeitsberei-ches Verteidigungselektronik bei und bil-det eine solide Grundlage für unserzukünftiges Wachstum auf dem IFF-Markt.Im September 2000 wählte die US-Marineim Rahmen ihres Programms zurLebensdauerverlängerung ihrer Kampf-flugzeuge des Typs F/A-18 Hornet bis insJahr 2015 die EADS für die Lieferungwichtiger Komponenten des RadarsAN/APG-65 aus, was erneut die interna-tionale Wettbewerbsfähigkeit der EADSunter Beweis stellte.

Im November 2000 bestätigte der deutscheBundestag den Bedarf an Verteidigungs-Subsystemen für den Eurofighter, stellte fürdie im Jahr 2001 zu erwartende Beschaffungjedoch bestimmte Bedingungen. DieseBeschaffung ist für die künftigeFrühwarnfähigkeit der Bordsysteme wichtig.

Die Beziehungen zu Northrop Grummanwurden gefestigt, besonders in denBereichen Nachrichtenwesen, Überwa-chung und Aufklärung (ISR) sowie bei derRadartechnologie. Das mit dem amerikani-schen Unternehmen geschlossene Memo-

randum of Understanding unterstützt dasgemeinsame Ziel, den europäischen Bedarfan drohnengestützten elektronischenNachrichtensystemen für große Flughöhenund mit hoher Lebensdauer (HALE UAV)zu decken. Die beiden Unternehmen beab-sichtigen, auch auf dem Gebiet der Luft-Boden-Überwachung zu kooperieren.Ferner beschlossen Northrop Grummanund die EADS, beim Bau des Radars fürdas militärische Transportflugzeug AirbusA400M zusammenzuarbeiten.

Die Division hat einen Vertrag über dieNachrüstung der Drohne CL 289 unter-zeichnet, die während des Kosovo-Einsatzesausgezeichnete Leistungen erbracht hat. Beiden See- und Bodensystemen wiederumwurden Missionsunterstützungssystemefür Eurocopters Tiger bestellt.

Unsere Spitzenstellung im Bereich C4ISR-Anwendungen bestätigte sowohl einVertrag mit der U.S. Air Force für den Baueiner Satelliten-Bodenstation und unsereFunktion als Hauptauftragnehmer für dasfranzösische SIR-Informationssystem.Zudem unterzeichnete die Division einAbkommen mit der brasilianischenEmbraer über die Einbringung von C4ISR-Anwendungen in Programme undExportprojekte der Embraer.

Die U.S. Air Force kündigte dieBeschaffung zweier weiterer mobilerStationen des Typs Eagle Vision an – einKooperationsprogramm, mit dem erneut einParadebeispiel transatlantischer Zusammen-arbeit im Verteidigungssektor geschaffenwurde.

Schließlich wurde die Division vor kurzemmit der Lieferung der Segmente für dieweltraumgestützte Datenerfassung und -verarbeitung des Dateninterpretationspro-gramms Helios II beauftragt.

Hightech-TelekommunikationIm Juni 2000 beschloss die EADS, sämtli-che Telekommunikations-Aktivitäten zueiner einzigen Tochtergesellschaft zusam-

menzufassen, um ihre Position auf demTelekommunikationssektor zu stärken unddas beträchtliche Wachstum dieser Branche– besonders im Bereich sicherer Netze – zunutzen. EADS Defence and SecurityNetworks (EDSN), ein Joint Venture, andem die EADS mit 55 Prozent und NortelNetworks mit 45 Prozent beteiligt sind,bildet das Herzstück unseres Telekommu-nikationsgeschäfts. Das Unternehmen lie-fert an Kunden aus dem Verteidigungs-und Sicherheitsbereich abhörsichere Mobil-funkgeräte und militärische Netztechnikauf der Basis des Tetrapol-Standards, wobeiNortels Erfahrung im Bereich derDatenpaketvermittlung genutzt wird undsowohl für zivile als auch für militärischeZwecke verwendbare Technik zum Einsatzkommt.

Die EDSN kann eine starke Erfolgsbilanzauf dem deutschen und dem französischenMarkt vorweisen – unsere größten Stärkenjedoch liegen im internationalen Bereich.So hat die EDSN bereits 30 sichere Netze in18 Ländern eingerichtet. Im vergangenenJahr stammten die wichtigsten Aufträgevon Kunden aus der TschechischenRepublik, Frankreich, Mexiko und Spanien.Diese Erfolge zeigen die Wettbewerbs-fähigkeit der EDSN und sind ein Zeichendes schnellen Wachstums.

Der EADS-Bereich Telekommunikationumfasst auch die frühere DasaCommunications Networks in Deutschland(Spezialgebiet: Militärnetze), Intecom inden USA (Spezialgebiet: Call Center) undSycomore in Frankreich (Systemintegrationund Softwareentwicklung). Sycomoreschloss Verträge mit der führenden franzö-sischen Einzelhandelskette Auchan übereine EDV-Systemstruktur und mit Europolüber ein europaweites sicheres Telekom-munikationsnetz.

Unser Tätigkeitsbereich Telekommunika-tion umfasst darüber hinaus Beteiligungenan Matra Nortel Communications (45Prozent) und Nortel Networks Germany(42 Prozent).

2000 HIGHLIGHTS

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RADAR FÜR DIE US-MARINEDie US-Marine hat die EADS im Rahmender zweiten Phase ihres Programms zurLebensdauerverlängerung ihrer Kampfflug-zeuge des Typs F/A-18 Hornet bis zumJahre 2015 mit der Lieferung zentralerKomponenten für die AN/APG-65-Radarebeauftragt. Die Vergabe dieses Auftrags an ein Unternehmen außerhalb der USAist außergewöhnlich und unterstreicht die internationale Wettbewerbsfähigkeitder EADS. Wir erhoffen uns davon eine weitere Förderung unseres transatlan-tischen Geschäfts.

HAUPTAUFTRAGNEHMERFÜR SIR Frankreich hat die Divisionfür die Lieferung eines "RegimentInformation Systems" (SIR) ausgewählt,mit dem bis zu 500 Fahrzeuge ausgestattetwerden sollen. Der Auftrag geht an dieEADS-Ingenieure, die über die nötigeC4ISR-Erfahrung (command, control, communications, computers, intelligence,surveillance, reconnaissance) verfügen.Ausgewählt wurde die EADS aufgrundihrer Fähigkeit, die Bedürfnisse der Kundenhinsichtlich Betrieb und Interoperabilität zu erfüllen.

ERFOLG FÜR PMR IN DERTSCHECHISCHEN REPUBLIKIm Vorfeld der Sitzung eines IWF-Ausschusses in Prag im September 2000richtete das kurz zuvor gegründeteUnternehmen EDSN in gerade einmalsechs Monaten ein sicheres digitalesBetriebsfunknetz (PMR) für die tschechi-schen Sicherheitskräfte ein. Das robusteNetz unterstützt 7.000 Benutzer undbewies bei seiner Inbetriebnahme, dass es den Anforderungen komplexer, realerSituationen entspricht.

Ein neuer Ansatz imDienstleistungsbereichDer Markt für die Privatisierung staatlicherDienstleistungen wächst und bietet aufden Gebieten Infrastrukturunterstützungund -betrieb, Ausrüstungs-Support undSchulung beträchtliche Gewinnchancen.Besonders der Verteidigungsbereich istimmer stärker dienstleistungsorientiert,und Kunden verlangen Paketlösungen,lebenslangen Support und flexibleFinanzierung. Die Division nutzteGeschäftsmöglichkeiten auf dem französi-schen und dem deutschen Markt.

Business-to-Business-Märkte waren diewichtigste Umsatzquelle unserer Internet-und Betreiberfirma Matra Grolier Networks.

Im Bereich der Konstruktionssoftware fürIndustrie und Produktion stieg derUmsatzerlös der Matra Datavision dank desgroßen Erfolges der CATIA-Software(eines CAD/CAM-Softwarepakets, das eineumfassende Konstruktionslösung bietet)gegenüber 1999 um 62 Prozent.

Test & Services entwickelt Prüfsysteme fürdie Ausrüstungen von Airlines undKunden aus dem militärischen Bereich. ImJahr 2000 wurden 18 Prüfsysteme vomTyp Atec Series 6 an Fluggesellschaftenund Ausrüstungshersteller für Airbus bzw.Boeing geliefert. Die Atec-Series-6-Anwendung CH47 ist an ihren erstenAbnehmer ausgeliefert worden, und dieEntwicklung der Atec-5000-Anwendung

Mirage 2000-9 ist angelaufen. Darüber hin-aus lieferte Test & Services neunPrüfsysteme vom Typ Sesar 3000 für die Herstellung und Wartung vonKampfflugzeugen des Typs Rafale. Undauch die Entwicklung der optronischenVersion des Sesar-3000-Systems fürmilitärische Anwendungen wurde erfolg-reich zum Abschluss gebracht.

2000 HIGHLIGHTS

Funktionsbereiche der Zentrale

Chief ExecutiveOfficer

Philippe Camus

Chief ExecutiveOfficer

Rainer Hertrich

CorporateSecretary

Pierre-Henri Ricaud

CommunicationsChristian Poppe

Human Resources

FranceJacques Massot

Human ResourcesGermany

Reinhart Havers

Human Resources

SpainJavier Matallanos

PurchasingHans-Erich Mundt

Legal AffairsEric Thomas

ExecutiveManagementDevelopment

Birgit Quecke

Political AffairsFrance

Denis Verret

Political AffairsGermany

Wolf-Peter Denker

Political AffairsSpain

Carlos Grandal

StrategicCoordination

Jean-Louis Gergorin

MarketingJean-Paul Gut

Chief FinancialOfficer

Axel Arendt

Strategy &Planning

Wolf-Dieter Siebert

ControllingHans-Peter Ring

Mergers andAcquisitionsMarwan Lahoud

FinanceTreasury

Yolaine de Courson

IndustrialResearch andTechnology

Jean-Marc Thomas

InvestorRelations

Marc Paganini

Accounting/TaxJoachim Feyel

InformationTechnologyAndreas Groth

MergerIntegration

FranceAndreas Loewenstein

MergerIntegrationGermany

Bert Stegkemper

MergerIntegration

SpainCarlos Navarro

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Mitglieder des Executive Committee

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Engagierte PersonalarbeitIm ersten Jahr des neu zusammenge-schlossenen Konzerns galt dasAugenmerk unserer Personalarbeit denMitarbeiterinnen und Mitarbeitern.Bereits die Vorgängerunternehmenhaben durch Teambildungen einNetzwerk geflochten, das wir in derEADS sehr schnell um neue Elementeund Leistungen ergänzen konnten. DerNutzen hieraus kam unserenMitarbeiterinnen und Mitarbeiternunmittelbar zugute, genauso wie unse-ren Kunden – und deren Kunden.

Mit der Gründung des EuropäischenBetriebsrates leisteten wir Pionierarbeitim Bereich der Personalpolitik. In diesemGremium wahren EADS-Mitarbeiter ausvier Ländern die Interessen allerMitarbeiter der EADS innerhalb undaußerhalb Europas. Der Betriebsraterleichtert den grenzüberschreitendenAustausch zwischen Betriebsratsmit-gliedern bzw. Mitarbeitern und demManagement.

Ansporn zu mehr Mobilität Die Mitarbeiter in Frankreich,Deutschland und Spanien verspüren denneuen Teamgeist, der durch die EADSweht. Interne Stellenausschreibungenwenden sich an alle Mitarbeiter, unab-hängig von deren Nationalität. ZurFörderung der Mobilität erleichtern z.B.besondere Transferbedingungen fürMitarbeiter der Zentrale Karrieresprüngeüber Grenzen hinweg. Mitarbeiter, dieeine Stelle außerhalb ihres Heimatlandesannehmen, erhalten ein speziell auf ihreSituation zugeschnittenes interkulturel-les Training. Nachdem die EADSEnglisch als einheitliche Konzernsprachegewählt hat, werden den Mitarbeiternzahlreicher Standorte Sprachkurse ange-boten.

Teamgeist entstehtDer grenzüberschreitende Erfolg derkonzernweiten Personalpolitik liegt imEngagement und Einsatz für unsereMitarbeiter begründet. Aufgrund natio-naler Eigenheiten und unterschiedlichergesetzlicher Bestimmungen in den ver-schiedenen Ländern waren großeAnstrengungen zur Harmonisierungunserer jeweiligen personalpolitischenGrundsätze und der entsprechendenVerfahren notwendig. Hiervon profitie-ren jedoch nicht nur die Mitarbeiter, dieunsere Produkte herstellen und vertrei-ben, sondern auch die Manager, die das

Marketing der EADS übernehmen,Strategien ausarbeiten oder für Rech-nungslegung und Finanzen zuständigsind. Wir haben die Herausforderungeiner konzernweiten Koordination desPersonalwesens angenommen. DerSchlüssel zum Erfolg sind die Bildungeines echten Teamgeistes und die erfolg-reiche Suche nach neuen Wegen.

Von den rund zwei Dutzend bereits imJahr 1999 eingeleiteten Integrations-initiativen der Personalarbeit behandel-ten drei wichtige Projekte die Themenallgemeines Management, Unterneh-menswerte und -praktiken sowie interneKommunikation. Über 80 Spezialistenstellten sich der Aufgabe einerHarmonisierung personalpolitischer Werteund Praktiken und entwickelten innova-tive, erfolgversprechende Lösungen.

Flexibel in den WettbewerbUm die Rentabilität der EADS zusichern, wurden mit zunehmendemErfolg flexible Arbeitsformen einge-führt. Unsere neue Personalpolitik strebtLösungen an, bei denen die Mitarbeiterin Zeiten hohen ArbeitsaufkommensÜberstunden sammeln und später inFreizeit umwandeln können. Anbestimmten Standorten arbeiten bereitsmehrere hundert Mitarbeiter unter sol-chen Teilzeitwochen-Regelungen, mitdem Ergebnis, dass die Wettbewerbs-fähigkeit der entsprechenden Produk-tionsanlagen deutlich gesteigert wurde.

JULI 2000: GRÜNDUNGSFEIERIN AMSTERDAM800 Mitarbeiter der drei EADS-Standorte in Paris, München und Madrid feiertengemeinsam den ersten grenzüberschreiten-den Zusammenschluss eines wahren europäischen Global Players der Luft-,Raumfahrt- und Verteidigungsbranche.Dieses Ereignis war wegweisend für die europaweite Teambildung bei der EADS.

EUROPÄISCHER BETRIEBSRATDer Europäische Betriebsrat besteht aus 16 Mitgliedern aus vier Ländern und ist in seiner Struktur bisher einzigartig. Diesesoffizielle interne Gremium der EADS tagtvier Mal pro Jahr, wobei zwei dieserSitzungen gemeinsam mit der Konzern-führung stattfinden. Zu seinen Aufgaben gehört es, die EADS-Mitarbeiter derMitgliedsländer und einzelnen Standorteüber alle Aktivitäten des Unternehmensumfassend zu informieren.

Mitarbeiterinnen und MitarbeiterIhr Teamgeist stärkt das Unternehmen

ESOP: DAS EADS-BELEG-SCHAFTSAKTIENMODELLUnsere Mitarbeiter haben das Programm zurBeteiligung am Aktienkapital klar akzeptiert. Mit der Börseneinführung der EADS-Aktie wurdeüber ein Viertel der berechtigten Mitarbeiter in ganzEuropa zu Aktionären. Mit 96 Prozent wurde fast die gesamte Tranche von zwölf MillionenBelegschaftsaktien gezeichnet.

BELEGSCHAFTzum Jahresende 2000

EADS 88.879

Airbus 33.927

Military Transport Aircraft 3.548

Aeronautics 23.091

Space 9.400

Defence & Civil Systems 17.485

Zentrale und Forschungszentrum 1.428

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Erfolgsfaktor TechnologieDie Markterfolge der EADS beruhen

besonders auf dem in unserer Brancheeinzigartigen technologischen Vorsprung

des Konzerns, der unseren Kunden geldwerte Vorteile in einem breitenSpektrum von Bereichen verschafft:Sensortechnik, Datenverarbeitung,Hightech-Werkstoffe, optische und

thermomechanische Systemsteuerungenund vielen anderen. Neben diesen

technologischen Fortschritten wurde durchdie Schaffung des EADS-Forschungs-

und Technologienetzwerkes auch die Teamarbeit gefördert. Technologie

und Teamwork wiederum kommen nichtnur den Kunden der EADS zugute,

sondern auch unserem Konzernergebnis.

Forschungseinrichtungen in ganz EuropaDie Forschung innerhalb der EADS verfolgt vielfältige Ziele: Die Senkung der Produktentwicklungskosten, dieVerkürzung der Entwicklungszyklen, denSchutz der Umwelt, die Steigerung derLeistungs- und Wettbewerbsfähigkeitunserer Produkte, die Wahrung unserestechnologischen Vorsprungs und denAusbau unserer Stärken.

Forschungs- und Technologiezentren derEADS befinden sich aufgrund unsererhistorischen Entwicklung, aber auchunserer Zielsetzungen, in ganz Europa.Das Corporate Research Center ist auf drei Standorte in Frankreich,Deutschland und Spanien verteilt.Darüber hinaus tragen aber auch weite-re Ressourcen in anderen Ländern aktivzur Wahrung unseres technologischenVorsprungs bei.

Durch die Koordination undHarmonisierung der Ergebnisse ausForschung, Entwicklung, Produktionund Qualitätssicherung entstanden Forschungs- und Entwicklungsnetze, diesämtliche Kompetenzgebiete der EADSumfassen.

Wertsteigerung ist unser AnspruchWenn Forschungs- und Entwicklungs-zentren mit vereinten Kräften arbeiten,ergeben sich Synergien und zusätzlichesWachstum: Aus dem Zusammenführenverschiedener Kompetenzen entstehtweit mehr als die bloße Summe mehre-rer Erfahrungen, denn die Fortschrittedes einen fördern zugleich dieFortschritte des anderen.

Ein spezifisches Produktionsnetzwerksorgt für einen reibungslosen Übergangtechnologischer Innovationen in Ferti-gungsprozesse. So entsteht eine immerengere Zusammenarbeit – die immerzufriedenere Kunden schafft. Mitarbeiterunserer Business Units treten in Kontaktmit Mitgliedern des Technologie-Teams.Dieser Erfahrungsaustausch erzeugt weitere Synergien. Gemeinsame Unter-suchungen der einzelnen Produktions-techniken erlauben, die besten alsBenchmarks zu definieren. Auch dies istein Beitrag zur Wertsteigerung unseresUnternehmens.

Unsere Forschungslabors zählen zu denmodernsten der Branche. Sie sind vorallem auf folgende Bereiche ausgelegt:Sensoren und Datenverarbeitung,Mikrosysteme und Elektronik,Hightech-Werkstoffe, Verfahrenstechnikund Prüfung, Bautechnik und Akustik,elektromagnetische, optische und ther-momechanische Systemsteuerung sowieInformationstechnologie für Engineeringund komplexe Berechnungen.

Der Blick nach vorneCAD-Anwendungen und rechnergestütztesProduktdatenmanagement sind Technikenvon entscheidender Bedeutung. Wir wer-den sie einer erneuten Bewertung unterzie-hen, denn sie profitieren von konzernwei-ten Synergien und können zu unsererWertsteigerung substanziell beitragen.Unsere Verfahren lassen sich so harmoni-sieren, dass für neue Programme jeweils dieeffektivsten Technologien eingesetzt wer-den können. Auch Technologien im BereichVerbundwerkstoffe und metallischeStrukturen untersuchen wir unter diesenGesichtspunkten.

Unser Bedarf auf den Gebieten Elektronikund Informationstechnologie wird derzeitebenfalls ermittelt. Der Bereich Elektronikmacht 30 Prozent der EADS-Produktionaus. Es ist deshalb wichtig zu entscheiden,wann Beschaffung intern erfolgen kann oderwann auf verlässliche externe Partnerzurückgegriffen werden soll.

Per Definition blicken unsere Mit-arbeiter in Forschung, Entwicklung,Technologie und Engineering immer nachvorne: Sie suchen nach Möglichkeiten,Verfahren und Produkte weiter zu ver-bessern, um Kundenerwartungen nocheffizienter erfüllen zu können. DiesesZiel ist nach wie vor der Leitgedanke hinter den Investitionen der EADS inihre Mitarbeiter und Strukturen. So ver-schaffen wir – manchmal in weiterZukunft, manchmal in kürzester Zeit –dem Unternehmen den entscheidendenVorsprung.

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNGin Mio. Euro (proforma) 2000 1999

Umsatz 24.208 22.553

Eigenfinanzierte F&E 1.339 1.324

Verhältnis eigenfinanzierterF&E zum Umsatz(in %)

5,5 5,9

Die Gesamtausgaben für Forschung und Entwicklung (F&E), einschließlich des fremdfinanzierten Anteils, betrugen im Jahr2000 3,35 Mrd. Euro oder 13,8 Prozent des Umsatzes.Forschung & Entwicklung

An der Spitze des Fortschritts

2000 HIGHLIGHTS DEUTSCHER WISSENSCHAFTSPREISDie von Forschern der EADS entwickelteninnovativen Verbundwerkstoffe wurden mitdem Wissenschaftspreis eines führendendeutschen Industrieverbandes ausgezeichnet,der für Fortschritte auf dem Gebiet derAdaptronik vergeben wird. Diese Wissenschaft erforscht die Integrationvon Mikroelektronik in Werkstoffe zurErzeugung „intelligenter“ Materialien.

INTERNES NETZWERKDie Grundlage für die effizientereZusammenarbeit der zahlreichenWissenschaftler, Forscher, Ingenieure undTechniker innerhalb der EADS wurde imJahr 2000 geschaffen. Im Jahr 2001 knüpftdiese Plattform zum marktorientiertenErfahrungsaustausch neue Kontakte mit externen Partnern von Universitäten und Forschungsinstituten sowie aus derIndustrie.

A380: Vollgepackt mit erprobterHochtechnologieDer Neuzugang der Airbus-Familie, derSuperjumbo A380, ist rundum ausge-stattet mit erfolgreich erprobterHochtechnologie, die in den Labors derEADS entwickelt und getestet wurde.Dies betrifft vor allem Werkstoffe,Verfahren und Systeme sowie diegesteigerte Umweltfreundlichkeit derA380.

Werkstoffe: Rund 40 Prozent vonStruktur und Bauteilen der A380 werdenaus Kohlefaserverbundwerkstoffen derneuesten Generation, metallischenWerkstoffen und Schichtstoffen bestehen:Kohlefaserverbundstoffe für Flügelmittel-kasten, Seitenflossenkästen, Seitenruder,Höhenleitwerk, Höhenruder sowieBodenträger und Schotte, Hightech-Aluminiumlegierungen für die Trag-flächenabdeckungen und Schichtstoffefür den Rumpf. Dies führt zu größererStabilität, geringerem Gewicht, erhöh-ter Zuverlässigkeit sowie effizientererWartung und Reparatur.

Verfahren: Lasergeschweißte Nähteersetzen Nieten, was Zeit und Gewichtspart und Verbindungselemente (An-griffspunkte für Korrosion und Rissedurch Materialermüdung) überflüssigmacht. Die integrierte automatischeFehlersuchfunktion erhöht zudem dieWartungsfreundlichkeit.

Systeme: Zum ersten Mal in derGeschichte der zivilen Luftfahrt wird derDruck in einem hydraulischen Systemauf 5.000 Pfund pro Quadratzoll erhöhtwerden. Dies wird die Flugsteuerungerleichtern und das Gewicht der A380verringern. Das Flugsteuerungssystembesitzt eine duale Architektur, und einneu entwickeltes Lufterzeugungssystemverbessert die Flexibilität am Boden undin der Luft.

Umweltfreundlichkeit: Alle in dendrei oben genannten Bereichen erzieltenFortschritte tragen zu einer Senkung desSchadstoffausstoßes bei, indem sie dasZellengewicht pro Passagier verringern.Die Tragflächen- und Fahrwerkstechno-logie der A380 sorgt zudem für einenleiseren Flug als bei den derzeit größtenLinienflugzeugen. So wird eine A380nur halb so viel Lärm pro Fluggast erzeu-gen wie ein herkömmliches Großraum-flugzeug.

Die Finanzpolitik der EADS verfolgt zwei Ziele: für ihre Aktionäre

Shareholder Value zu generieren undwirtschaftliche und unternehmerische

Risiken zu begrenzen. In der europaweiten Konsolidierung

unserer Branche spielt die EADS eine Schlüsselrolle. Aber auch bei der Einführung neuer Programme

zur langfristigen Sicherung unseres rentablen Wachstums folgt die EADS

strengsten finanziellen Kriterien.

Das ursprünglicheRentabilitätsziel für2004 wird übertroffenAls die EADS-Aktie am 10. Juli 2000 anden Börsen eingeführt wurde, gab dieEADS das Ziel einer Umsatzrendite(EBIT, d.h. Ertrag vor Zinsen undSteuern, zu Umsatz) von acht Prozentfür das Jahr 2004 bekannt. Dies schließtdie Forschungs- und Entwicklungskostenfür den Airbus A380 ein. Dieser Wertbasierte auf Annahmen für Umsatz- undProduktionswachstum und fusionsbe-dingter Wertsteigerung von jährlich 580Mio. Euro ab dem Jahr 2004. Nach derhundertprozentigen Konsolidierung vonAirbus durch die EADS ab dem Jahr2001 wurde das Wertsteigerungsziel aufinsgesamt 600 Mio. Euro angehoben.

Seitdem hat das für Fusions- undIntegrationsfragen zuständige Team derEADS über 600 konkrete Projekte iden-tifiziert, durch die dieses Ziel von 600Mio. Euro noch übertroffen werdenkann. Die EADS plant, zehn Prozent die-ses Ziels, das bis 2004 zu 100 Prozenterfüllt sein soll, bereits 2001 zu errei-chen.

57

Finanzpolitik

Axel ArendtChief Financial Officer,

Mitglied des Board of Directorsder EADS

Ungefähr die Hälfte der erwartetenWertsteigerung wird unserer verbesser-ten Position im Einkauf zu verdankensein. Dadurch und durch merklichgestiegene Einkaufsvolumina aus demAirbus A380-Programm verschafft sichdie EADS gegenüber ihren Zulieferernbedeutende Vorteile. Die Vermeidungvon Doppelausgaben in Forschung undEntwicklung, die Einsparung vonMarketingkosten, die Verschlankung derZentralen, zusätzliche Geschäftschancenaufgrund des verbesserten Marktzugangssowie finanzierungstechnische Opti-mierungen werden für die andere Hälftesorgen.

Die bereits eingeleiteten Merger-Integration-Projekte sind äußerst erfolg-reich. Unser Umsatz wird dank einesAuftragsbestandes, der mehr als fünfJahre Beschäftigung sichert, substanziellwachsen. Die Wechselkurse für dendurch Kurssicherungsgeschäfte abge-deckten Teil unserer auf US-Dollar lau-tenden Risikoposition bleiben auf einemfür uns vorteilhaften Niveau stabil.Angesichts dieser günstigen Situationsah sich das EADS-Management in derLage, sein bis zum Jahr 2004 anvisiertesRentabilitätsziel von acht auf zehnProzent anzuheben. Dieser Wert schließtunverändert die Forschungs- undEntwicklungskosten für das A380-Programm ein.

Bessere Kontrolle überWährungsschwankungenDie Erlöse der EADS in US-Dollar sind höher als ihre Kosten in dieserWährung. Die sich hieraus ergebende

Netto-Risikoposition (ca. 8 Mrd. US-Dollar im Jahr 2000) ist denSchwankungen des Wechselkursesunterworfen. Die EADS hat daher eineHedging-Strategie mit klaren Regeln undVerfahren entwickelt, um die Erträgegegen Wechselkursrisiken zu schützen.Die Politik der EADS besteht darin, nureinen Teil des zukünftigen Risikos abzu-sichern, das sich aus festen Kaufzusagenin unserem Auftragsbestand ergibt. ImJahr 2000 nutzten wir die Stärke des US-Dollar, um einen Großteil unsereszukünftigen Risikos zu günstigenDollarkursen (1 Euro = 0,95 bis 1,00US-Dollar) abzusichern, die weit überunseren konservativen Dollarkurs-Prognosen zum Zeitpunkt der Erst-emission im Juli 2000 lagen.

Nach Inkrafttreten der neuen IAS 39-Bilanzierungsregeln am 1. Januar2001 hat die EADS-Konzernführungbeschlossen, fast alle Hedging-Positionenden zugrundeliegenden Aufträgen zuzu-ordnen. Hierdurch fließen beinahe alleunsere Hedging-Positionen zum abgesi-cherten Kurs in das EBIT ein, sodass inunserem Abschluss keine Anpassung anden Marktwert mehr vorgenommen wer-den muss. Die Ergebnisschwankungen,unter denen wir in unseren früherenProforma-Abschlüssen zu leiden hat-ten, werden daher ab 2001 praktischentfallen. Die Anwendung der neuenIAS-Bestimmungen wurde von derFinanzwelt sehr positiv aufgenommen,da sie unsere Jahresabschlüsse lesbarerund unsere Umsatzprognosen transpa-renter macht.

Wertsteigerung durchMergers & AcquisitionsAls größtes europäisches Luft-,Raumfahrt- und Verteidigungsunter-nehmen treibt die EADS dieKonsolidierung in diesen Wirtschafts-sektoren voran. Fusionen und Übernah-men (Mergers & Acquisitions, M&A)sind stets ein wesentlicher Bestandteilunserer Strategie gewesen und werden

es auch zukünftig sein. So steuern wirdie Aktivitäten des Konzerns undsichern rentables Wachstum.

Um zusätzliche Wertsteigerung durchTransaktionen und Projekte zu ver-wirklichen, gründete die EADS interneAusschüsse mit Kompetenzen in denBereichen Strategie, Technik undFinanzen. Diese prüfen und beurteilensämtliche M&A-Projekte sowie An-gebote für Verträge, deren Vertrags-werte bestimmte Grenzen überschrei-ten bzw. die besondere finanzielleRisiken bergen.

Neue ProgrammeDie EADS hat sich mit neuenProgrammen, wie A380, Ariane 5 oderMeteor für kommende Markttrends gutpositioniert. Diese Programme fördernunser Wachstum in den erstenJahrzehnten des 21. Jahrhunderts.

Ein Team von Finanz- und Marketing-experten befasst sich derzeit mit derEntwicklung von Mechanismen zurRisikovermeidung für diese Programmeund greift hierbei auf das Know-howund die bewährten best Practices desUnternehmens zurück.

58

Proforma-Konzernabschluss (nicht testiert)

proforma 2000 proforma 1999

AKTIVA

ANLAGEVERMÖGEN 20.894 19.952

Immaterielle Vermögensgegenstände 116 134

Sachanlagen 8.120 7.693

Finanzanlagen 4.609 3.930

Goodwill 8.049 8.195

UMLAUFVERMÖGEN 16.745 13.794

Vorräte (netto) 2.081 1.218

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 4.118 4.509

Übrige Forderungen & sonst. Vermögensgegenstände 2.624 3.317

Wertpapiere 4.682 1.575

Zahlungsmittel 3.240 3.175

LATENTE STEUERN 3.151 2.821

RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN 654 651

Summe Aktiva 41.444 37.218

Konzernbilanz

In Mio. Euro

59

proforma 2000 proforma 1999

PASSIVA

EIGENKAPITAL 10.250 9.377

ANTEILE IN FREMDBESITZ 221 212

RÜCKSTELLUNGEN 8.684 7.432

Pensionsrückstellungen 2.986 2.916

Rückstellungen für Steuern 88 77

Übrige Rückstellungen 5.610 4.439

VERBINDLICHKEITEN 18.247 16.117

Finanzverbindlichkeiten 5.779 5.696

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 4.268 3.856

Übrige Verbindlichkeiten 8.200 6.565

LATENTE STEUERN 1.128 1.345

RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN 2.914 2.735

Summe Passiva 41.444 37.218

Consolidated balance sheet

In Mio. Euro

60

proforma 2000 proforma 1999

GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG

UMSATZERLÖSE 24.208 22.553

Umsatzkosten (20.072) (18.298)

BRUTTOERGEBNIS VOM UMSATZ 4.136 4.255

Vertriebs- und allgemeine Verwaltungskostensowie sonstiger betrieblicher Aufwand (2.510) (2.213)

Forschungs- und Entwicklungskosten (1.339) (1.324)

Sonstige betriebliche Erträge 342 475

Goodwill-Abschreibungen (429) (424)

ERGEBNIS VOR FINANZERGEBNIS UND ERTRAGSTEUERN 200 769

Beteiligungsergebnis 111 83

Zinsergebnis 10 (13)

Übriges Finanzergebnis (1.436) (1.916)

Finanzergebnis (1.315) (1.846)

ERGEBNIS VOR ERTRAGSTEUERNUND ANTEILEN IN FREMDBESITZ (1.115) (1.077)

Ertragsteuern 220 33

Auf Anteile in Fremdbesitz entfallendes Ergebnis (14) (2)

KONZERNERGEBNIS* (909) (1.046)* Nach Umstrukturierungskosten, Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten

ERGEBNIS VOR FINANZERGEBNIS UND ERTRAGSTEUERN 200 769

EINMALEFFEKTE

Goodwill-Abschreibungen 429 424

Verbrauch stiller Reserven (Anlagevermögen) 176 169

Abschreibungen stiller Reserven (Vorräte) 483 0

BETEILIGUNGSERGEBNIS 111 83

EBIT vor Goodwill-Abschreibungen und Einmaleffekten 1.399 1.445

Proforma-Konzernabschluss (nicht testiert)

Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung

In Mio. Euro

61

proforma 2000 proforma 1999

KONZERNERGEBNIS (909) (1.046)

Auf Anteile in Fremdbesitz entfallendes Ergebnis 14 2

Ergebnis aus der Veräußerung von Anlagevermögen (77) (290)

Abschreibungen auf das Anlagevermögen 1.540 1.272

Bewertungsänderung bei Vorräten 483 0

Veränderung der Rückstellungen 1.259 838

Veränderung der latenten Steuern (611) (23)

Veränderung des Working Capital 1.460 785

CASH FLOW AUS DER GESCHÄFTSTÄTIGKEIT 3.159 1.538

Nettozugänge zum Anlagevermögen (1.590) (1.456)

Veränderung liquider Mittel aus Änderungen des Konsolidierungskreises (38) 116

CASH FLOW AUS DER INVESTITIONSTÄTIGKEIT (1.628) (1.340)

Gezahlte Dividenden (einschl. Ergebnisabführung) 0 (1.305)

Gezahlte Dividenden (31) 0

Kapitalerhöhung 1.540 69

Veränderung der Finanzverbindlichkeiten 83 1.012

Übrige Aktivitäten 43 (51)

CASH FLOW AUS DER FINANZIERUNGSTÄTIGKEIT 1.635 (275)

Einfluss von Wechselkursänderungen auf die liquiden Mittel 6 (27)

VERÄNDERUNG DER LIQUIDEN MITTEL 3.172 (104)

Kapitalflussrechnung

In Mio. Euro

Anschriften wichtiger Konzerngesellschaften und Auslandsniederlassungen

62

HauptsitzEuropean Aeronautic Defence and

Space Company EADS N.V.Drentestraat 24

1083 HK AmsterdamNiederlande

ZentralenEADS France 37, bd de Montmorency75016 PARISFRANKREICH

EADS Deutschland GmbH81663 MÜNCHENDEUTSCHLAND

EADS CASAAvda. de Aragón 40428022 MADRIDSPANIEN

Konzerngesellschaften

Airbus

EADS Airbus SAS37, bd de Montmorency - 75016 PARISFRANKREICH

EADS Airbus GmbHKreetslag 10 - 21129 HAMBURGDEUTSCHLAND

EADS CASA (Airbus Division)Avda.Aragon 404 - 28022 MADRIDSPANIEN

Airbus Industrie (GIE)1, rond-point Maurice Bellonte31700 BLAGNACFRANKREICH

Military Transport Aircraft

Airbus Military Company S.A.S.17, avenue Didier Daurat31700 BLAGNACFRANKREICH

EADS CASA (Military Transport Aircraft Division)Avda. de Aragon 404 - 28022 MADRIDSPANIEN

Aeronautics

EADS ATR316, route de Bayonne 31060 TOULOUSEFRANKREICH

Avions de Transport Régional (G.I.E - A.T.R.)1, allée Pierre Nadot31712 BLAGNAC CEDEXFRANKREICH

EADS Deutschland GmbH Military Aircraft81663 MÜNCHENDEUTSCHLAND

EADS CASA (Military Aircraft Division)Avda. de Aragón 404 - 28022 MADRIDSPANIEN

Eurofighter Jagdflugzeug GmbHAm Söldnermoos, 1785399 HALLBERGMOOSDEUTSCHLAND

EurocopterAéroport International de MarseilleProvence - 13725 MARIGNANEFRANKREICH

Elbe Flugzeugwerke GmbHGrenzstraße 1 01109 DRESDEN-KLOTZSCHEDEUTSCHLAND

EADS SOGERMAAéroport International BORDEAUX-MERIGNAC33701 MERIGNAC - FRANKREICH

EADS SOCATA Ste de Construction d'Avions de Tourismeet d'AffairesAéroport de Paris-Le Bourget - Le Terminal Bât. 41393350 LE BOURGET - FRANKREICH

(Stand: 31.12.2000)

63

Space

EADS Launch Vehicles37, bd de Montmorency 75016 PARIS - FRANKREICH

EADS CASA (Space division)Avda. de Aragón 40428022 MADRIDSPANIEN

Arianespace Boulevard de l'Europe - BP 11791006 EVRY CEDEX FRANKREICH

StarsemTour Maine Montparnasse33, av. du Maine - B.P. 3075755 PARIS CEDEX 15FRANKREICH

Astrium GmbHLudwig-Bölkow-Allee (Tor 2)85521 OTTOBRUNN DEUTSCHLAND

Astrium LtdGunnels Wood Road-U.K - STEVENAGEHUFFORDSHIRE SGI 2ASGROSSBRITANNIEN

Astrium SAS37, avenue Louis Bréguet78146 VELIZY-VILLACOUBLAYFRANKREICH

Defence and Civil Systems

Aerospatiale Matra Missiles37, bd de Montmorency - 75016 PARISFRANKREICH

Bayern-ChemieLiebigstraße 15-17 84544 ASCHAU AM INNDEUTSCHLAND

Dornier GmbHAn der Bundesstraße 3188090 IMMENSTAAD/BODENSEEDEUTSCHLAND

EADS Defence and Security NetworksRue Jean-Pierre Timbaud 78180 MONTIGNY-LE-BRETONNEUXFRANKREICH

EADS Deutschland GmbHDefence ElectronicsWörthstraße 85 - 89077 ULMDEUTSCHLAND

EADS Matra Datavision SA4, rue de Presbourg - 75116 PARISFRANKREICH

EADS Systèmes-Services-Telecom37, bd de Montmorency75781 PARIS Cedex 16 FRANKREICH

Euromissile12, rue de la Redoute92260 FONTENAY-AUX-ROSESFRANKREICH

Eurosam63, boulevard de la Liberté92230 CHATILLON-SOUS-BAGNEUXFRANKREICH

LFK-Lenkflugkörpersysteme GmbHLandshuter Straße 2685716 UNTERSCHLEISSHEIMDEUTSCHLAND

Matra Bae Dynamics France4, rue de Presbourg - 75116 PARISFRANKREICH

Matra Bae Dynamics UKSix Hills Way - PO Box 060STEVENAGE HERT SG1A 2ADGROSSBRITANNIEN

Matra Nortel Communications50, rue du Président Sadate29562 QUIMPER CEDEX 9 FRANKREICH

Nortel Dasa Network Systems GmbH & Co KGAn der Bundesstraße 31 Geschäftsgebäude : Werk 2 BG 88090 IMMENSTAAD/BODENSEEDEUTSCHLAND

Strategic Coordination

EADS Belgium 75, avenue Cortenbergh1000 BRUXELLES - BELGIEN

EADS, Inc.815 Connecticut Ave. N.W., suite 700WASHINGTON DC.20006USA

Dassault Aviation9, rond-point des Champs Elysées-MarcelDassault - 75008 PARIS - FRANKREICH

EADS VerbindungsbürosNordamerika und beteiligteeuropäische Länder

EADS United KingdomThe Economist Building - 25 St James’s StreetLONDON SW1A 1HA - GROSSBRITANNIEN

EADS ItalyVia Panama n. 58 - Int. 2 - 00198 ROMAITALIEN

EADS Canada 275 Sparks Street Suite 902 - OTTAWAONTARIO K1R 7 X9 - KANADA

EADS Spain Avda. de Aragón 40428022 MADRID - SPANIEN

Lateinamerika

EADS Mexico S.A. de C.V.Av. Prolongación Paseo de la Reforma No.1240, Piso 8 - Col. Sta. FeC.P. 05109, MÉXICO D.F.MEXICO

EADS BrazilSCS, Q3, BI A, IJ 74/78 1O andara/c Banco Cidade703000-500 BRASILIA BRASILIEN

64

EADS ChileLa Concepcion, 322 - Oficina 904PROVIDENCIA - SANTIAGO DE CHILECHILE

Westeuropa

EADS Portugal Av. da Liberdade 245/4O G1250-143 LISBOA - PORTUGAL

EADS Hellas SA124, Kifissias Avenue15th Floor - 11526 ATHENGRIECHENLAND

EADS TurkeyTuran Emeksiz Sokak A306700 G.O.P. - ANKARA - TÜRKEI

EADS FinlandFabianinkatu 3 B 210130 HELSINKI - FINNLAND

Mittel- & Osteuropa

EADS PolandIlmet Business CentreAL. Jana Pawla II 15 - 00-828 WARSCHAUPOLEN

EADS CroatiaTrg N.S. Zrinskog 1 /IV10000 ZAGREB - REPUBLIK KROATIEN

EADS Czech RepublicBavorská 856 - 15541 Praha - STODULKYTSCHECHISCHE REPUBLIK

EADS HungaryLövöház u. 30 - 1024 BUDAPESTUNGARN

EADS BulgariaRebarska, 5 - 1510 SOFIA - BULGARIEN

EADS RussiaRepresentative Office RussiaBOLSHAJA ORDYNKA, 40/2109017 MOSKAU - RUSSLAND

Mittlerer Osten/Maghreb

EADS U.A.E.Three Sails Centre - Office No. 1605Corniche Road - ABU DHABIVEREINNIGTE ARABISCHE EMIRATE

EADS Saudi ArabiaP O Box 50 602 - 11533 RYADHSAUDI-ARABIEN

EADS Egypt5 Dar El Shifa Street - Garden City CAIRO 11451 - ÄGYPTEN

EADS KuwaitJabriya - Area 5 - Street 2 - Villa 59KUWAIT CITY - KUWAIT

Afrika

EADS South Africa P.O.Box 37 370001 PRETORIA - SÜDAFRIKA

Nordasien

EADS Japan Roppongi First Bldg. 9-9, Roppongi 1-chomeMinato-Ku - TOKYO 106 - JAPAN

EADS Korea3rd Floor, Volvo Building726-173 Hannam-dong, Yongsan-kuSEOUL, KOREA 140-210

EADS ChinaSilver Tower 32F - Room 32102 Dong San Huan Bei Lu Chaoyang DistrictBEIJING 100027VOLKSREPUBLIK CHINA

EADS Taiwan14 Floor Bank Tower - Suite 1403205 Tuan Hua North RoadTAIPEH - TAIWAN

Südasien/Pazifik

EADS Thaïland Unit 2705-2706, 27th Floor River Wing EastEmpire Tower, 195 South Sathorn RoadYannawa, SathornBANGKOK 10120 - THAILAND

EADS SingaporeSouth East Asia Pte. LtdAerospatiale Matra435 Orchard RoadWisma Atria - SINGAPUR 238877

EADS IndonesiaDeutsche Bank Building8th Floor Suite 801B/DJI. Imam Bonjol No. 80JAKARTA 10310 INDONESIEN

EADS Malaysia Suite 17-02, Level 17 - Wisma Kiapeng3, Jalan Kia Peng50450 KUALA LUMPUR MALAYSIA

EADS AustraliaLevel 24, AMP Centre50 Bridge Street - SYDNEY NSW 2000AUSTRALIEN

EADS IndiaAerospatiale House - 10A, Prithviraj Road110011 NEW DELHIINDIEN

Gebührenfreie Rufnummern

Deutschland: 00 800 00 02 2002

Frankreich: 0 800 01 2001

Spanien: 00 800 00 02 2002

www.eads.netE-Mail:

comfi@eads.net

Informationen für Aktionäre

Copyrights:Airbus Industrie - Arianespace - Astrium - ATR - EADS CASA - EADS Launch Vehicles - EADS LFK

EADS Sogerma - Eurocopter - Eurofighter - Matra Bae Dynamics - Socata.

Fotografen für die EADS: Jullien, Marquardt, Nojaroff. Grafik (Seite 25): ide

Gestaltung und Druck: Phénix Communication

European Aeronautic Defence andSpace Company EADS N.V.

Drentestraat 241083 HK Amsterdam

Niederlande

Dieses Dokument ist auch bei den folgenden Bezugsquellen erhältlich:EADS Deutschland GmbH: 81663 München - DeutschlandEADS France: 37 boulevard de Montmorency - 75781 Paris cedex 16 - FrankreichEADS CASA: Avda de Aragón 404 - 28022 Madrid - Spanien