mejora de las condiciones de rodadura de la a …
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DIRECCIÓN GENERAL DEL ESPACIO PÚBLICO, OBRAS E INFRAESTRUCTURAS
S.G. DE CONSERVACIÓN DE VÍAS PÚBLICAS E INFRAESTRUCTURAS PÚBLICAS
DEPARTAMENTO DE VIAS PÚBLICAS
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE RODADURA DE
LA A‐42.AUTOVIA DE TOLEDO.
FECHA DE REDACCIÓN: JUNIO 2016
TOMO ÚNICO DOCUMENTO Nº1: MEMORIA Y ANEJOS DOCUMENTO Nº2: PLANOS DOCUMENTO Nº3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS DOCUMENTO Nº4: PRESUPUESTO
FECHA DE REDACCIÓN: MARZO 2017
R MEJORA DE LAS CONDICIONES DE RODADURA DE LA A-42. AUTOV IA DE TOLEDO
Documento N° 1: MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA
M E J O R A D E L A S C O N D I C I O N E S D E R O D A D U R A D E L A A - 4 2 . A U T O V I A D E T O L E D O
DOCUMENTO I
MEMORIA
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Página 1 de 12 MEMORIA
INDICE 1 ANTECEDENTES ........................................................................................................................ 2
2 OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .......................................................................... 2
2.1 DEFINICIÓN GEOMÉTRICA ......................................................................................................... 4
2.2 SOLUCIÓN PROPUESTA AL TRÁFICO DURANTE LAS OBRAS ....................................................... 5
2.3 SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO ............................................................................................... 6
3 PLAN DE ORDENACIÓN URBANA .......................................................................................... 6
4 ESTUDIO GEOTÉCNICO............................................................................................................ 6
5 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA..................................................................................... 6
6 PROGRAMA DE TRABAJOS .................................................................................................... 7
7 PLAZO DE GARANTIA ............................................................................................................... 7
8 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS.................................................................................................. 7
9 REPORTAJE FOTOGRÁFICO ................................................................................................... 7
10 INTEGRACIÓN AMBIENTAL ..................................................................................................... 7
11 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ...................................................................................... 8
12 ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS ................................................................................... 8
13 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN ................................. 9
14 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO.................................................................. 9
15 DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA ................................................................................ 11
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1 ANTECEDENTES
Desde el Área de Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible del Ayuntamiento de Madrid, se redacta el presente proyecto “MEJORA DE LAS CONDICIONES DE RODADURA DE LA A-42. AUTOVIA DE TOLEDO”.
Uno de los objetivos del Ayuntamiento de Madrid es la mejora de las infraestructuras que gestiona, así como velar por ofrecer a los ciudadanos las mejores condiciones posibles durante el desarrollo de sus actividades y funciones cotidianas.
El estado de las carreteras, el deterioro en la regularidad superficial provoca el desgaste de componentes de vehículo, mayor gasto en combustible y vibraciones e incomodidad en la conducción.
De la misma forma, se produce una reducción de la vida total del firme, dado que durante la circulación sobre dichos deterioros se inducen cargas dinámicas sobre el firme que se añaden a las propias de los vehículos, haciendo que la carga total que soporta el firme al paso del vehículo sea mayor. Este efecto es particularmente importante en el caso de vehículos pesados, autobuses y autocares.
También afecta a los peatones y a las personas que viven en las proximidades ya que, como consecuencia de los deterioros, se aumenta el ruido de rodadura provocado por el paso de los vehículos. Este ruido de rodadura se mitiga no solo eliminando los problemas de macro-textura y regularidad superficial, sino también sustituyendo las mezclas convencionales por otras de menor emisión sonora en las vías en las que técnicamente se pueden utilizar.
Como consecuencia de todo lo anterior, la mejora de las condiciones de rodadura junto con la disminución de las emisiones sonoras es un aspecto importante a tener en cuenta desde el punto de vista ambiental, de la vida del propio firme y del ahorro y comodidad de los conductores.
2 OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El objeto del presente proyecto es definir las actuaciones a ejecutar con el fin de mejorar las condiciones de rodadura, EN LA CARRETERA A-42, DESDE EL PUNTO KILOMÉTRICO 2+509 HASTA EL PUNTO KILOMÉTRICO 3+960 (LIMITE CON MINISTERIO DE FOMENTO). Y ACCESO DESDE LA PLAZA DE FERNÁNDEZ LADREDA”.
En la actualidad se observa la progresiva degradación del firme, presentando zonas donde el material que forma la capa de rodadura ha desaparecido apareciendo peladuras, baches y fisuras longitudinales, por lo que resulta aconsejable una actuación global que mejore la capacidad portante del firme. También puede observarse que han sido realizadas diferentes operaciones de parcheo para
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subsanar estas deficiencias. Algunos de los citados deterioros pueden apreciarse en el Anejo nº 5 Reportaje Fotográfico.
Las actuaciones proyectadas se desglosan en las siguientes actividades:
Rehabilitación de firme:
I. Fresado de la capa actual de firme 3,5 cm de espesor, limpieza y barrido. II. Extendido y compactado de rodadura de 3,5 cm de espesor de mezcla bituminosa en caliente
tipo SMA 11, en capa de rodadura, fabricada con áridos porfídicos, fabricada con betún modificado tipo PMB 45/80-65 C y con adición de fibras de celulosa en un (0,3% - 0,6%).
Incluyendo las siguientes actividades: · Estudio de mezcla y obtención de la fórmula de trabajo. · Limpieza del soporte y extensión de un riego de adherencia. · Fabricación de la mezcla. · Transporte de la mezcla al lugar de empleo. · Extensión y compactación de la mezcla. · Todas aquellas operaciones que se requieran para lograr la correcta ejecución de la capa de rodadura.
Señalización horizontal:
I. Repintado posterior de símbolos y marcas viales. una vez extendida y enfriada la superficie se procederá al pintado de las marcas viales, en una primera fase, con pintura convencional.
II. A los treinta días se aplicará una segunda fase de repintado, de carácter definitivo con pintura termoplástica en caliente. Balizamiento:
I. Retirada de balizamiento existente, baliza de divergencia N-180 y nueva instalación tras el extendido de la capa de rodadura.
Además de la solución de fresado y reposición del firme actual, se ha considerado en el
presupuesto una partida destinada a corregir posibles irregularidades tras las operaciones de fresado. En
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estas zonas se proyecta un aporte adicional de 5 cm de MBC AC 22/32, previo al extendido de la capa de rodadura. Se ha estimado un 20% del conjunto del firme a renovar.
También se ha estimado un sellado de fisuras de 6.800 m por si existiese alguna zona residual
tras las operaciones de fresado.
El presente proyecto no contempla la reposición de las juntas de la estructura sobre la Calle de
Antonio López ya que fueron sustituidas recientemente. Por este motivo, durante las operaciones de fresado y reposición del firme de sus inmediaciones se procederá al serrado del firme en ambos márgenes a una distancia de 50 cm aproximadamente y a la demolición del firme con medios mecánicos con el objetivo de que la operación de fresado con afecte a las actuales juntas.
2.1 Definición geométrica Para la definición de las actuaciones objeto del Proyecto no ha sido necesario geometrizar
ningún tipo de referencia.
El trazado en planta no ha sufrido ninguna variación respecto al existente.
Sobre el trazado en alzado no se han realizado modificaciones geométricas, si bien con las actuaciones de saneo mediante el fresado y reposición de la capa de rodadura se eliminarán las irregularidades y ondulaciones debidas a las deformaciones que ha sufrido el firme mejorándose la capacidad portante.
Se han mantenido las dimensiones de la sección transversal, que tiene las siguientes características:
Calzada Izquierda:
Presenta una I.M.D. elevada, más de 60.000 vehículos al día de media, siendo sensiblemente más elevada en el inicio del tramo al coincidir con toda la canalización de tráfico hacia la M-30. Al final del tramo se concentran los tráficos procedentes de la A-42, Avenida de los Poblados y M-40.
La calzada consta de 3 carriles, excepto en los primeros 200 metros donde presenta 4 carriles en la incorporación desde la plaza de Fernández Ladreda, dos pertenecientes al tronco de la A-42 y dos al enlace.
Calzada Derecha:
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La calzada derecha consta de 2 carriles desde Paseo de Santa María de la Cabeza, más la incorporación desde calle 30, manteniendo estos tres carriles hasta el final.
Las citadas calzadas se encuentran separadas por una mediana de anchura variable y sistemas de contención metálicos. Ambas calzadas de la A-42 se encuentran separadas a lo largo de todo el tramo mediante barrera New Jersey.
En resumen, las principales unidades de obra que comprenden el proyecto y detalladas en el capitulo mediciones del proyecto son:
- Fresado de capa de rodadura en medición: 152.707,50 m2 x cm - Sellado de fisuras en medición: 6.800 m. - Extendido de MBC tipo AC 22/32G en medición: 814,44 t. - Extendido de MBC tipo SMA 11 PMB 45/80-65 en medición: 2.850,54 t. - Repintado de marcas viales longitudinales en medición: 8.075 m - Repintado de marcas viales símbolos, flechas e isletas en extensión: 343 m2 - Instalación de elementos de balizamiento en medición: 73 ud.
2.2 Solución propuesta al tráfico durante las obras Al no poderse desviar el tráfico por carreteras alternativas, durante los trabajos de fresado y
extendido de la nueva capa de mezcla bituminosa en el tronco de la A-42, será preciso el corte de dos de los carriles de la calzada de la vía urbana de alta capacidad, dando paso por el resto de calzada donde no se estará trabajando que como mínimo contará con un carril abierto al tráfico. En el caso de trabajos en el carril de trenzado de acceso a Calle 30 sur, A-3 y A-4 será necesario desviar a los vehículos por Santa María de la Cabeza.
El desarrollo de los trabajos en plataforma se deberá realizar en días laborables, sin interferir en ninguna operación especial de tráfico. Se deberá prever la posible eventual suspensión de los trabajos por motivos ajenos a la propia obra, para lo que el Contratista deberá tener acopiado a pie de obra, el material necesario para restablecer el paso por la vía urbana de alta capacidad en el menor tiempo posible y con las suficientes garantías de seguridad y comodidad. La Dirección de Obra podrá establecer, de conformidad con los Departamentos Municipales competentes, todos aquellos condicionantes de ejecución que se estime necesario para que las obras se lleven a cabo ocasionando las menos perturbaciones.
Dada la elevada IMD de los tramos objeto de este proyecto, se deberán realizar los trabajos en horario nocturno comprendido entre la madrugada del domingo hasta el viernes, en el que deberá estar restablecido el tráfico en su totalidad.
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Una vez terminados los trabajos diarios, se retirará el desvío y se señalizará convenientemente el tramo.
La señalización de obra necesaria para realizar el corte de carril, así como la mano de obra y materiales, se han incluido en la siguiente unidad:
Para la realización de estos desvíos provisionales, se utilizarán los esquemas de señalización incluidos en el Anejo nº 1, planos 2.6 y 2.7 y en la publicación "Manual de Señalización de Obras Fijas" del Ministerio de Fomento.
2.3 Señalización y balizamiento La señalización vertical no se verá afectada por las obras a ejecutar dimensionadas en el
proyecto que nos ocupa por lo que para la señalización definitiva se mantiene la señalización vertical existente.
En cuanto a la señalización horizontal, se realizará inmediatamente posterior al extendido de la capa de rodadura el pintado de marca vial blanca de pintura convencional. Para el repintado definitivo, se emplearán marcas viales reflexivas con pintura de color blanco termoplástica en caliente.
En el anejo nº2 se describen los elementos de señalización. Asimismo, en el Documento N° 2 se incluyen planos con la ubicación y características de los elementos a emplear.
3 PLAN DE ORDENACIÓN URBANA
Las obras contenidas en el presente proyecto se desarrollan en espacios definidos como públicos en el Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, ajustándose a las revisiones del mismo para la zona afecta.
4 ESTUDIO GEOTÉCNICO
Dado que las obras a realizar no afectan al terreno, sino que se limitan a intervenir sobre las capas intermedia y de rodadura, no se considera necesario realizar estudios geotécnicos del terreno.
5 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
La clasificación deberá ser la siguiente:
Grupo G: Viales y Pistas
Subgrupo 4: Con firmes de mezclas bituminosas
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Categoría 3: Anualidad media mayor a 360.000 euros e inferior a 840.000 euros.
6 PROGRAMA DE TRABAJOS
La ejecución de las obras de rehabilitación del firme proyectadas, consistirá en realizar trabajos de fresado y reposición de firme con posterior pintado de las marcas viales y colocación de elementos de balizamiento
Dadas las características de la vía se tramificarán los trabajos de forma que al fin de cada jornada se haya restablecido el firme en su totalidad perfectamente acondicionado para el tráfico rodado.
De acuerdo con el programa de trabajos, que se acompaña en el Anejo Nº 3 se estima en SESENTA (60) DIAS el plazo de ejecución de las obras.
7 PLAZO DE GARANTIA
El plazo de garantía será de dos (2) años a partir de la recepción de las obras.
8 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
El cuadro de precios del proyecto se ha confeccionado tomando como punto de partida el Cuadro de Precios del año 2016, aplicable a los Presupuestos de los Proyectos de Urbanización y Edificación de Obra Nueva del Excmo. Ayuntamiento de Madrid.
Los precios nuevos no existentes en este cuadro de precios se justifican en el anejo nº 4 del presente documento, siendo todos ellos precios habituales de mercado.
9 REPORTAJE FOTOGRÁFICO
Se detallan el Anejo nº 5 las fotografías resultantes de la inspección visual llevada a cabo en el tramo objeto de proyecto
10 INTEGRACIÓN AMBIENTAL
La metodología utilizada para la elaboración del estudio de Integración Ambiental, se basa en la identificación de los impactos ambientales a partir de las actuaciones de proyecto, estableciendo las
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medidas preventivas y correctoras, así como los criterios de control y vigilancia para su ejecución durante las obras.
Dicho estudio se detalla en el Anejo nº 6 del presente documento.
11 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
El Estudio de Seguridad y salud se redacta en cumplimiento de lo dispuesto en el Real Decreto 1627/1 .997, de 24 de octubre, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, teniendo como objetivos la prevención de accidentes laborales, enfermedades profesionales y daños a terceros que las actividades y medios materiales previstos puedan ocasionar durante la ejecución del proyecto de "MEJORA DE LAS CONDICIONES DE RODADURA DE LA A-42. AUTOVIA DE TOLEDO.”
Se detalla el marco jurídico, medidas protectoras, planos y presupuestos en el Anejo nº 7.
El presupuesto de Ejecución Material del Estudio de Seguridad y Salud asciende a la cantidad de: VEINTICINCO MIL NOVENTA EUROS CON CUARENTA Y CUATRO CÉNTIMOS (25.090,44 €).
12 ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS
En el Anejo nº 8 se redacta el Plan de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición en cumplimiento del artículo 4 “Obligaciones del productor de residuos de la construcción y demolición”, del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.
En el mismo se contempla la reutilización del fresado resultante en planta asfáltica de las siguientes cantidades:
Residuo m³ residuo real m³ residuo esponjado toneladas
17 03 02 Mezclas bituminosas 763,54 992,60 1.985,20
El presupuesto de Ejecución Material del Estudio de Gestión de Residuos asciende a la cantidad de: VEINTISIETE MIL CUATROCIENTOS VEINTISIETE EUROS CON OCHO CÉNTIMOS (27.427,08 €).
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13 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
En el Documento Nº 4.- Presupuesto, figuran las mediciones de todas las unidades de obra que intervienen en el Proyecto, así como los Cuadros de Precios.
Aplicando a las citadas mediciones los correspondientes precios que figuran en los Cuadros de Precios, se obtiene un Presupuesto de Ejecución Material de:
CUATROCIENTOS OCHENTA Y CUATRO MIL NUEVE EUROS CON SETENTA Y DOS CÉNTIMOS (484.009,72 €).
Incrementada la suma del Presupuesto de Ejecución Material de las Obras en un 13% de Gastos Generales y un 6% de Beneficio Industrial se obtiene:
QUINIENTOS SETENTA Y CINCO MIL NOVECIENTOS SETENTA Y UN EUROS CON CINCUENTA Y SÉIS CÉNTIMOS (575.971,56 €).
E incrementado en el 21% correspondiente al Impuesto sobre el Valor Añadido según el Real Decreto-ley 20/2012, de fecha 13 de Julio, se obtiene un Presupuesto de Ejecución por contrata de:
SEISCIENTOS NOVENTA Y SÉIS MIL NOVECIENTOS VEINTICINCO EUROS CON CINCUENTA Y NUEVE CÉNTIMO (696.925,59 €).
14 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
El presente Proyecto consta de los siguientes documentos:
Documento N° 1: MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA
MEMORIA
1. ANEJOS
Anejo nº 1: SOLUCIONES DEL TRÁFICO DURANTE LA EJECCUCION DE LAS OBRAS
Anejo nº 2: SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO
Anejo nº 3: PROGRAMA DE TRABAJOS
Anejo nº 4: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
Anejo nº 5: REPORTAJE FOTOGRAFICO
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Anejo nº 6: INTEGRACION AMBIENTAL
Anejo nº 7: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
Anejo nº 8: ESTUDIO DE GESTION DE RESIDUOS
Anejo nº 9: PLAN DE CALIDAD DE LA OBRA
Documento N° 2: PLANOS
Planos 2.1: Situación
Planos 2.2: Localización
Planos 2.3: Actuación
Planos 2.4: Señalización Horizontal
Planos 2.5: Balizamiento
Planos 2.6: Cortes de carril tipo
Planos 2.7: Solución al tráfico durante las obras
Documento N° 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
Documento N° 4: PRESUPUESTOS
4.1. Mediciones
4.2. Cuadros de precios
4.2.1. Cuadro de precios n° 1
4.2.2. Cuadro de precios n° 2
4.3. Presupuesto de ejecución por contrata
