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memoria 2005
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Pese a su corta vida, ETS ha tenido pérdidas muy dolorosas.
En marzo de 2005 fallecía José Ramón Madinaveitia, Joserra para los amigos.Los últimos grandes proyectos de infraestructura de este país cuentan con su aportación. El empuje y visión de futurode este gazteiztarra fueron claves para hacer realidad proyectos fundamentales como el metro, santo y seña de Bilbao.
Joserra, tu luz nos sigue alumbrando e inspirando día a día. Hasta siempre compañero, hasta siempre amigo.
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Edita: ETS, Euskal Trenbide Sarea
Diseño: MBN Comunicación
ETS
Tel.: 94 432 90 [email protected]
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4 Cartas de la Presidenta y del Vicepresidente
6 Consejo de Administración
8 Presentación
10 Evolución de las actividades en el ejercicio 2005
21 Informe de Auditoría
22 Cuentas anuales
36 Informe de gestión
Índice
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Carta de laPresidentaLa modernización de nuestro sistema ferroviario constitu-ye uno de los factores que contribuirán de manera deci-siva al desarrollo económico y social de Euskadi. Debe-mos desarrollar una red ferroviariaria que nos permita lacomunicación interregional e interurbana y que satisfagalas necesidades de movilidad de personas y mercancíasmediante un sistema de transporte moderno, eficaz ysostenible.
Para afrontar este reto, el Departamento de Transportesy Obras Públicas del Gobierno Vasco creó en 2004 el entepúblico Euskal Trenbidea Sarea / Red Ferroviaria Vascacon el encargo de asumir el diseño, construcción y ges-tión de las infraestructuras ferroviarias vascas. ETS nacecon la experiencia de la extinta Imebisa y del Área deInfraestructuras de EuskoTren, de donde proceden lamayoría de sus personas.
Estamos ante un hecho decisivo en el futuro del sistemaferroviario vasco. La transformación del sistema, realiza-da conforme a las directivas de la Comisión Europea,mediante la separación entre la gestión de las infraes-tructuras ferroviarias y las funciones que son propias dela operación del transporte, representa un paso determi-nante a la hora de construir un espacio ferroviario euro-peo donde se haga realidad el reequilibrio de los modosde transporte. Tenemos que aprovechar nuestra privile-giada posición geo-económica como centro de comunica-ciones del Arco Atlántico y puerta de acceso a la Penín-sula Ibérica para desarrollar una red ferroviaria de altasprestaciones que se integre en el sistema continentaleuropeo.
ETS tiene ante sí numerosos proyectos. Su intervenciónen el sistema ferroviario del País Vasco quiere ser integrale integradora. Consolidará y mejorará la red existente,construirá nuevas líneas de altas prestaciones e introdu-cirá tranvías modernos en grandes núcleos urbanos denuestro país, atendiendo, en todo caso, a criterios de sos-tenibilidad y respeto al medio ambiente.
La puesta en marcha de este programa de actuaciones,que plantea soluciones adaptadas tanto a los entornosurbanos como a las realidades regionales, demuestra,una vez más, la apuesta decidida del Gobierno Vasco y elDepartamento de Transportes y Obras Públicas por elferrocarril como transporte del futuro que nos acerca aEuropa de una manera sostenible.
Nuria López de GuereñuConsejera de Transportes y Obras Públicas
del Gobierno VascoPresidenta de ETS
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Carta delVicepresidenteEuskal Trenbide Sarea (ETS) tiene como objetivo el dise-ño, construcción y gestión de las infraestructuras ferro-viarias vascas para satisfacer las necesidades de movili-dad de personas y mercancías, de una manera eficaz,accesible, segura y sostenible.
Euskadi necesita una red ferroviaria renovada, tanto en elentramado urbano como interurbano, mediante la adap-tación y ampliación de las líneas de EuskoTren, del ferro-carril metropolitano de Bilbao y de la red tranviaria, quede respuesta a las necesidades de movilidad de la socie-dad vasca. Para ello, ETS trabaja en el desarrollo de dis-tintos proyectos que permitirán cumplir con dicha meta yque fijarán el camino a seguir en el futuro.
Así, durante los próximos años realizaremos la adapta-ción de las infraestructuras en las que actualmente operala sociedad pública EuskoTren, que contempla tanto laampliación como la mejora de estas líneas. Entre otrosproyectos, el pasado año se comenzaron las obras del lla-mado “Proyecto Durango” que abarcan el desdoblamien-to y soterramiento de la vías y la construcción de lanueva sede de EuskoTren. Además, durante los próximosaños se realizarán las obras necesarias para que el 40%de la red ferroviaria vasca discurra por doble vía, lo quepermitirá una mayor movilidad. También, estamos inmer-sos en el proyecto de ampliación del ferrocarril metropo-litano de Bilbao hacia Basauri y Santurtzi, obra que com-pletará el trazado de la Línea 2 del Metro; y en el diseñoy construcción de tres nuevos servicios tranviarios quepermitirán enlazar el centro de Vitoria-Gasteiz con losbarrios más alejados, así como unir el metro de Bilbaocon el Campus de la Universidad del País Vasco en Leioa,y varias localidades del Alto Deba.
Además, desde 2004 trabajamos con el compromiso depreparar el camino para que la nueva red ferroviaria con-tinental sea una realidad en Euskadi al comienzo de lapróxima década. ETS será el encargado de construir eltramo guipuzcoano de la nueva red ferroviaria, denomi-nada “Y” vasca, que permitirá la interconexión ferroviariade las tres capitales vascas, el acceso a la red peninsulary la conexión internacional con la Red Europea de AltaVelocidad.
Estamos convencidos de que la potenciación del sistemaferroviario contribuye a la creación de un futuro mejor enEuskadi basado en los principios de movilidad, sostenibi-lidad, accesibilidad y seguridad.
Javier Carlos de Bergara EtxezarretaVicepresidente Ejecutivo de ETS
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Consejode administración
El Consejo de Administración de Red Ferroviaria Vasca – Euskal Trenbide Sarea (ETS), a la fecha de la formulación delas Cuentas Anuales el 31 de mayo de 2006, estaba compuesto por las siguientes personas:
Presidenta Dª Nuria López de Guereñu Ansola
Vicepresidente D. Javier Carlos de Bergara Etzezarreta
Vocales Dª Miren Mirari Arruabarrena Elizalde D. Jaime Domínguez-Macaya LaurnagaDª Edurne Egaña Manterola D. Iñaki Fernández MendizabalD. Alberto Macazaga Castera D. Iñigo Palomino ZubiaurreDª María Aranzazu Tapia Otaegui
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Presentación
El ente público Red Ferroviaria Vasca / Euskal TrenbideSarea (ETS) nació oficialmente el 2 de septiembre de2004, en virtud de la Ley 6/2004 aprobada por el Parla-mento Vasco el 21 de mayo de ese mismo año. No obs-tante, su origen se sitúa varios años atrás, cuando elDepartamento de Transportes y Obras Públicas delGobierno Vasco promovió las actuaciones tendentes aprofundizar en la creación de un sistema de una red deinfraestructuras de comunicaciones moderna y eficaz.
De esta manera, el Plan Director de Transporte Sosteni-ble, aprobado por el Consejo de Gobierno el 19 denoviembre de 2002, establecía entre sus objetivos elimpulso de un nuevo equilibrio de los modos de trans-porte de menor impacto ambiental, especialmente, entreellos, el sistema ferroviario.
A la hora de acometer este desafío, el Gobierno Vascotuvo especialmente en cuenta uno de las elementos bási-cos señalados por la Comisión Europea para lograr unacorrecta transformación de la red y que consiste en laseparación de la gestión de la infraestructura de la pres-tación del servicio.
La materialización de esta división sólo resultaba factiblesi se producía una separación empresarial nítida entre elgestor de infraestructuras y el operador. De hecho, ladirectiva europea considera absolutamente necesaria estaseparación, ya que la experiencia de las últimas décadas
ha demostrado que las costosas inversiones en infraes-tructuras han lastrado la salud financiera de los monopo-lios públicos ferroviarios. Con la puesta en marcha de estenuevo sistema de actuación, las infraestructuras son asu-midas directamente por los poderes públicos, de formaque los costes repercutan posteriormente entre los dife-rentes operadores en función de la utilización de las infra-estructuras por parte de cada uno de ellos.
La creación de ETS y el inicio de su actividad en el ámbi-to de las infraestructuras de Euskadi representa, en defi-nitiva, la decidida voluntad del Gobierno Vasco porfomentar el ferrocarril como modo de transporte para elfuturo. El respeto al medio ambiente y el compromiso conlos principios del transporte sostenible.
La construcción y administración de las infraestructurasferroviarias que sean competencia de la Comunidad Autó-noma de Euskadi es la finalidad de ETS. Su ámbito deactuación se extiende a todas las infraestructuras actua-les y a las que se construyan próximamente, así comoaquellas que le pueda encomendar el Gobierno Vasco enel futuro.
Para llevar a efecto este objetivo, la Ley por la cual se creael ente público establece siete principios de actuación:
1.– El desarrollo del sistema ferroviario de Euskadi, con-forme a los principios de servicio público establecidos
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en la normativa comunitaria, de acuerdo con las exi-gencias del desarrollo sostenible del sistema vasco detransporte y la cohesión social y económica de Eus-kadi.
2.– El impulso de la interoperabilidad de las infraestruc-turas ferroviarias de competencia de la ComunidadAutónoma Vasca en sintonía con la política común detransporte.
3.– La incorporación de las exigencias de protecciónmedioambiental en todos los nuevos proyectos deinfraestructura ferroviaria y en el mantenimiento yadministración de las infraestructuras preexistentes.
4.– El impulso de la intermodalidad en el sistema deltransporte en la Comunidad Autónoma Vasca.
5.– La colaboración con entes de idénticos fines queactúen en el ámbito de la Unión Europea.
6.– La promoción de las condiciones de competencia enla prestación de los servicios ferroviarios, con respe-to a los principios de objetividad, transparencia y nodiscriminación.
7.– La protección de los intereses de los usuarios, espe-cialmente en el caso de personas con discapacidad ocon movilidad reducida, garantizando su derecho al
acceso a los servicios de transporte ferroviario en ade-cuadas condiciones de calidad.
Todos estos principios responden a un interés común, queconduce a la integración efectiva de nuestro sistemaferroviario en una Europa sin fronteras, donde la movili-dad de las personas y las mercancías esté garantizada através de medios rápidos, ecológicos y accesibles.
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Evoluciónde las actividadesen el ejercicio 2005
La actividad desarrollada por Euskal Trenbide Sarea (ETS)durante 2005 —el primer ejercicio completo tras la cons-titución de este ente público— ha supuesto, en el planooperativo, una continuación de las iniciativas desarrolla-das desde su creación en 2004.
Así, entre sus actuaciones principales, ETS ha proseguidolos trabajos tendentes a la ampliación y mejora de laslíneas de ferrocarril que opera EuskoTren. El denominado“Proyecto Durango” es, en la actualidad, uno de los másambiciosos. Contempla, en esencia, el desdoblamiento decerca de 16 kilómetros de infraestructura férrea, el sote-rramiento de vías, la eliminación de 27 pasos a nivel, lasupresión de barreras urbanísticas en el municipio deDurango y la construcción de la nueva sede de Eusko-Tren. Estos trabajos se llevan a cado en varias fases,dada la magnitud de la operación y la necesidad de man-tener el servicio regular de transporte en la línea Bilbao-San Sebastián durante el desarrollo de las obras.
Otros hitos importantes en la actividad desarrollada porETS en 2005 han sido la culminación de los trabajos deconstrucción de la Variante Sur de Donostialdea, elcomienzo de las obras de supresión del paso a nivel deLemoa (línea Bilbao-San Sebastián) y el desarrollo de losproyectos de desdoblamiento de vía del tramo Loiola-Herrera (línea del Topo de EuskoTren) y del nuevo ramalferroviario Etxebarri-Casco Viejo, cuyo trazado supera los5,7 kilómetros, la mayor parte de los cuales discurrirá entúnel de vía doble.
En el ámbito de los proyectos y obras del ferrocarrilmetropolitano de Bilbao, a comienzos de año se inaugu-raban los tramos Urbinaga-Sestao y Etxebarri-Ariz yavanzaban los trabajos en los tramos Sestao-Portugaletey Portugalete-Santurtzi, de la Línea 2. Al mismo tiempofinalizaba la redacción de los proyectos de trazado delacceso Mamariga-Santurtzi y de los tramos Santurtzi-Kabiezes y Ariz-Basauri, municipio en el que se ubican losnuevos talleres y cocheras que complementan a los yaexistentes en Sopelana.
El desarrollo de la infraestructura tranviaria es tambiénotra de las actividades de ETS. En 2005 concluía el pro-yecto constructivo del Tranvía de Vitoria-Gasteiz, cuyasobras se han iniciado a finales del verano de 2006, y que-daba definitivamente resuelto el proyecto de trazado dela ampliación del Tranvía de Bilbao, que supone la pro-longación de la línea hasta Rekalde. El tranvía del AltoDeba y el que unirá Urbinaga con el campus de laUPV/EHU en Leioa son dos de las futuras actuacionesenmarcadas en el Programa Tranviario del Departamentode Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco,cuyos proyectos fueron presentados oficialmente en2005.
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Proyecto Durango
El 8 de marzo el Lehendakari Juan José Ibarretxe presi-día los actos de colocación de la “Primera Piedra” de lasobras de desdoblamiento y soterramiento de las vías yconstrucción de la nueva sede de EuskoTren.
A través de este ambicioso proyecto programado para eltramo Amorebieta – Traña, el Departamento de Transpor-tes y Obras Públicas del Gobierno Vasco apuesta por laaplicación efectiva de su política de desarrollo sostenible.
En este caso, los beneficios de la obra redundarán, por unlado, en los usuarios del ferrocarril, que disfrutarán de unservicio de más calidad y más frecuencias de paso (tre-nes cada 15 minutos por sentido entre Bilbao y Durango,tras la finalización de las obras).
Por otro lado, esta actuación tendrá también un beneficiodirecto en la propia sociedad de Durango, ya que desa-parecerán los pasos a nivel en el municipio y en su entor-no (un total de 27), así como otras barreras arquitectóni-cas, al tiempo que se recuperará un amplio espacio(60.000 metros cuadrados) que estará destinado al dis-frute público.
Los trabajos, que se vienen desarrollando desde el primertrimestre de 2005 han sido divididos en diferentes fases.En el tramo Amorebieta – Euba las mejoras se están rea-lizando en gran parte del recorrido, aprovechando laactual plataforma ferroviaria.
Dentro de esta fase se contempla la remodelación de laestación de Euba (que incluye la construcción de nuevosandenes y vestíbulo), y la supresión de todos los pasos anivel existentes.
El objetivo de la segunda fase es la eliminación de labarrera urbanística que supone el actual trazado delferrocarril a su paso por Iurreta, Durango y Abadiño.Esto significa que la mayor parte del nuevo trazado, asu paso por Durango, estará soterrado. La longitud deeste tramo es de 3.820 metros, de los que 830 son acielo abierto, 1.677 en falso túnel, y 1.013 en túnel enmina.
Asimismo, se construirá un aparcamiento con capacidadpara 396 vehículos junto a la futura nueva estación deDurango. En Traña también está prevista la construcciónde una estación, muy próxima al actual apeadero, ya quesu ubicación se considera idónea.
Ampliación y mejora de las líneas de EuskoTren
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Evoluciónde las actividadesen el ejercicio 2005
En el cierre del ejercicio, las obras del tramo Euba-Iurre-ta, la construcción de la nueva estación de Durango y lasCocheras-Talleres de Lebario se encuentran sin adjudicar.
Por otra parte, desde el 14 de enero de 2005, ETS man-tiene abierta una oficina de información situada en el edi-ficio de la actual estación de EuskoTren. El local ha sidoequipado con material gráfico informativo sobre la actua-ción integral en Durango. De esta manera, las personasque se acerquen al local podrán conocer de primera manolas características y los detalles técnicos de las obras.
Lemoa
El 17 de diciembre de 2004 comenzaban las obras desupresión del paso a nivel de Arraibi y construcción de lanueva estación de Lemoa. Durante 2005 los trabajos parasuprimir el paso a nivel de la Línea ferroviaria Bilbao-Donostia se han desarrollado conforme a los plazos mar-cados.
Para no suspender el servicio de trenes ha sido necesarioconstruir previamente un desvío provisional, además deun nuevo andén. También ha habido que diseñar unapequeña variante de la N-240, donde se ubica el citadopaso a nivel. El objetivo final es construir una variante delferrocarril de 980 metros que pasará bajo una rotonda.
La nueva estación contará con un pequeño edificio quealbergará el vestíbulo y el cuarto técnico y dos andenes.
Ugaldeguren
En julio se adjudicaba a la empresa Fonorte las obras depaso superior al ferrocarril en el Polígono 3 de Ugaldeguren,en la localidad vizcaína de Zamudio. Esta actuación permi-tirá la supresión de cinco pasos a nivel de la Línea Txorierride EuskoTren.
Variante Sur de Donostia
El 10 de marzo de 2005 se inauguraba oficialmente laVariante Sur de Donostialdea, así como la nueva estaciónde Lugaritz que desde entonces da servicio a los usuariosde la Línea Lasarte Oria – Hendaia de EuskoTren.
El proyecto de desdoblamiento de este tramo ferroviariocomprende un total de 3.295 metros, de los que 1.847metros son subterráneos y 1.448 metros a cielo abierto.
Así, la instalación de la doble vía ha posibilitado la reduc-ción de los tiempos de marcha entre Añorga y Amara yuna ampliación futura de las frecuencias en función de laevolución de la demanda del servicio ferroviario.
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La puesta en marcha de la estación de Lugaritz hasupuesto una importante mejora del servicio para lacomunidad universitaria del campus de Ibaeta y para losresidentes en esta zona y sus alrededores.
Además, este proyecto incluye el arranque de un túnelque conecta la línea Donostia – Bilbao con la del “Topo”,cuya finalidad es el transporte de mercancías y el enlacetécnico con los talleres.
Desdoblamiento del Tramo Loiola-Herrera
La construcción de dos nuevas estaciones en Intxaurron-do y Herrera y el desdoblamiento de la vía entre Loiola yHerrera son las actuaciones fundamentales del Proyectode Trazado del tramo Loiola-Herrera de la Línea del Topode EuskoTren.
Esta actuación presentada el 11 de febrero de 2005 enDonostia-San Sebastián aspira a transformar al Topo enel Metro de Donostialdea. Con la nueva infraestructura seduplicarán las frecuencias entre Irún y la capital guipuz-coana.
El proyecto de nuevo trazado ferroviario contempla eldesdoblamiento del tramo Loiola-Herrera de la LíneaLasarte-Hendaia de EuskoTren, mediante un nuevo traza-
do que deriva el tráfico de mercancías a través del túnelexistente. También incluye la remodelación total de laestación de Herrera y la construcción de una nueva esta-ción en Intxaurrondo.
Nueva Línea Etxebarri-Casco Viejo
Este nuevo ramal ferroviario, de ancho métrico, cuyascaracterísticas principales fueron presentadas el 23 defebrero, dará servicio con cuatro nuevas estaciones sote-rradas en los barrios de Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurba-ranbarri y Uribarri y dos más, a cielo abierto, la de SanAntonio de Etxebarri, también de nueva construcción, y lade Casco Viejo, que será remodelada.
La longitud total del trazado es de 5.752 metros. De ellos,4.352 m. discurrirán en túnel de vía doble, 223 m. enfalso túnel y 487 m. a cielo abierto.
El costo de las obras rondará los 126 millones de euros yel plazo total estimado para la ejecución de la nuevaconexión ferroviaria es de 38 meses.
La estación de Casco Viejo mantendrá su configuraciónhabitual en cuanto a disposición de andenes, vías o ves-tíbulos, si bien se mejorarán los accesos y recorridos deintercambio entre los andenes de EuskoTren y Metro Bil-bao.
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Evoluciónde las actividadesen el ejercicio 2005
La estación de Uribarri estará ubicada bajo las callesBakio, Santurtzi y Gorliz, en posición perpendicular aellas. Tendrá dos cañones de acceso: el primero situadoen la calle Berriotxoa, confluencia con Trauko. El segun-do cañón será de uso único en emergencias, saliendo a lasuperficie en una plaza anexa a la Avenida MauricioRavel.
La estación de Zurbaranbarri se encuentra entre la Víavieja de Lezama y el Camino de Zurbaran. Por sus carac-terísticas pertenece a la tipología de estación en cavernacon dos vestíbulos a los que se accede desde dos caño-nes de acceso. El primero llega a la superficie en la calleZumaia, junto a la confluencia con la calle Doctor Alber-ca. Este acceso ha sido diseñado en rampa, sin escalo-nes, válido, por lo tanto, para personas con movilidadreducida. El segundo cañón será de uso único en caso deemergencias y sale a la superficie bajo la calle Vía viejade Lezama.
La estación de Txurdinaga estará localizada en el distritode Otxarkoaga-Txurdinaga, entre la ikastola Birginetxe yla Avenida Gabriel Aresti. Se trata de una estación encaverna con dos vestíbulos a los que se accede desde doscañones de acceso. El primero llega a la superficie en unacalle peatonal, junto a la Avenida Jesús Galíndez y elsegundo lo hace en la Avenida Gabriel Aresti, en la plazasituada frente al Hiper Eroski.
La parada de Otxarkoaga se ha ubicado entre la AvenidaPau Casals y la calle Langarán, en las inmediaciones delCentro Cívico. Se trata de una estación de caverna condos vestíbulos y otros tantos cañones de acceso. El pri-mero de ellos se bifurca saliendo a la superficie en dospuntos: la Plaza de Kepa Enbeita y el parque anexo a lacalle Lozoño. El segundo sale a la superficie en la calleLangaran.
Finalmente, la estación de San Antonio se situará en lasinmediaciones del punto de confluencia del trazado desa-rrollado en el Proyecto para la conexión ferroviaria Etxe-barri-Casco Viejo con las vías existentes de la Línea deEuskoTren Bilbao-Durango.
Su objetivo es dar servicio a los habitantes del barrio deSan Antonio, toda vez que queda bastante alejado de laestación de EuskoTren en Etxebarri.
Los andenes, de 80 metros de longitud, se conectaráncon el vestíbulo mediante escaleras fijas y ascensores. La conexión con la zona de San Antonio se realizará pormedio de un ascensor inclinado, que saldrá a la superfi-cie en las inmediaciones de la parroquia.
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Inauguración de los Tramos
Urbinaga-Sestao y Etxebarri-Ariz
El 8 de enero de 2005 el Lehendakari, Juan José Ibarre-txe, inauguraba oficialmente los tramos Urbinaga-Sestaoy Etxebarri-Ariz de Metro Bilbao.
El tramo Urbinaga-Sestao discurre enteramente en sub-terráneo a través de un túnel de 1.108 metros en el quese incluye la caverna de la estación de Sestao.
Por su parte, el tramo Etxebarri-Ariz discurre en superfi-cie y comprende la estación de Etxebarri y tres viaduc-tos, uno de ellos es el que da acceso a las cocheras deAriz.
Tramo Sestao-Portugalete
Esta sección cuenta con una longitud de 1.969 metros,además de una excavación parcial de 410 metros. Todoel proyecto se desarrolla en túnel perforado y com-prende dos estaciones en caverna: Abatxolo y Portuga-lete.
La estación de Abatxolo, situada en la parte alta delmunicipio más próxima a Sestao, dispondrá de dos acce-sos en las calles Palangreros y Galdames.
La estación de Portugalete, ubicada en el centro de lavilla, contará con otros dos accesos a través de cañonessituados en la Avenida de Carlos VII y en la calle Siervasde María. También contará con un ascensor para perso-nas con movilidad reducida.
Entre algunos de los aspectos más destacados del pre-sente ejercicio, en el tercer trimestre concluyeron deforma definitiva los trabajos de excavación y se procedióal revestimiento total del túnel entre su origen y la esta-ción de Portugalete.
Tramo Portugalete-Santurtzi
A mediados de noviembre se iniciaron las obras corres-pondientes a este tramo de la Línea 2. En esta primeraactuación se procedió al ensanche de la galería piloto dela futura estación de Peñota. Asimismo se llevó a caboparte de la destroza del túnel entre la estación de Portu-galete y la de Peñota.
Proyectos y Obras del Metro de Bilbao
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Evoluciónde las actividadesen el ejercicio 2005
Este tramo cuenta con un trazado de 1.699 metros, queincluye dos estaciones: Peñota y Santurtzi. En el primercaso, los accesos estarán ubicados en la Avenida de Peño-ta, que contará con pasillos rodantes de 50 metros, y enSimón Bolivar. Santurtzi tendrá sus dos accesos en Maes-tro Calles y Las Viñas.
De la longitud total de túnel, 710 metros se han excava-do en sección de avance dentro de las obras del tramoSestao-Portugalete, dada la ubicación de la rampa deataque en Mirabueno.
Acceso Mamariga-Santurtzi
En junio de 2005 se concluyó la redacción del Proyecto deTrazado del acceso Mamariga-Santurtzi, más conocidocomo “Cañon de Mamariga”. Este popular barrio de lavilla marinera estará conectado a la estación de Santur-tzi mediante una lanzadera rápida denominada “PeopleMover”. El cañón cuenta con 418,20 metros de longitud ylos vehículos, de 9 metros de largo y 2 de ancho, tendránuna capacidad para 40 pasajeros.
Talleres y Cocheras de Ariz
Este proyecto se encontraba al cierre del ejercicio en laparte final de ejecución de las obras con el objetivo deponerlas en marcha en 2006.
Los talleres y cocheras de Ariz fueron diseñados con elobjeto de complementar a las ya existentes en Sopelanaante el aumento del parque móvil tras la puesta en mar-cha de la Línea. La nave de cocheras y talleres es deestructura metálica de 128 m de longitud, 96 m deanchura y 8,5 m de altura. En su interior se ubicarán 17vías (12 destinadas a cocheras y 5 a talleres).
El proyecto incluye las siguientes obras de infraestructu-ra: ramales de acceso a cocheras; playas de vías que per-mitirán el acceso de las unidades a las cocheras; víasauxiliares para material de mantenimiento y pruebas;vías exteriores destinadas a carga y descarga y al lavadode unidades de metro.
Además incluye varios edificios: edificio de administra-ción, edificio subestación, de control de accesos, demateriales inflamables, de materiales peligrosos y esta-ción de servicio.
Otros
A lo largo de 2005 se finalizaron los proyectos de los tra-mos Santurtzi-Kabiezes y Ariz-Basauri. Además, en elpresente ejercicio ETS ha mantenido abiertas Oficinas deInformación al Ciudadano en Portugalete y Sestao.
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Programa Tranviario
Tranvía de Vitoria-Gasteiz
En 2005 se finalizó el Proyecto Constructivo del Tranvíade Vitoria-Gasteiz y está previsto que las obras comien-cen en el verano de 2006. Esta nueva infraestructuraferroviaria con forma de “Y” tiene un tronco común(Ramal Centro) que en la Plaza de América Latina se des-dobla hacia los barrios de Lakua y Abetxuko (RamalesLakua y Abetxuko).
El ramal Centro tendrá una longitud de 2.685 metros ycontará con seis paradas (La Paz, General Alava, Lovaina,Sancho El Sabio, Gasteiz y Constitución). El ramal Lakua,por su parte, contará con otras 6 paradas (GobiernoVasco, Txagorritxu, Wellington, Blas de Otero, Artapadu-ra y Landaverde) y un trazado de 2.282 metros.
El Proyecto de Trazado contempla otras 7 paradas en elRamal Abetxuko (Foronda, Juntas Generales, Arriaga,Zadorra, Ribera, Presa y Abetxuko). Este tramo tendráuna longitud de 2.838 metros.
El coste total de la obra civil del Tranvía de la capital ala-vesa está cifrado en 66 millones de euros. De esta canti-dad, el Gobierno Vasco asumirá 2/3, mientras que el
resto será cofinanciado a partes iguales por la DiputaciónForal de Araba y el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.
Las cocheras y talleres de Landaverde serán financiadaspor ETS, mientas que las unidades móviles correrán acargo de EuskoTren. El montante total asciende a 27millones de euros.
Tranvía de Bilbao
El proyecto de Trazado de Ampliación del Tranvía de Bil-bao quedó definitivamente resuelto en el presente ejerci-cio.
La prolongación de Basurto a Rekalde tendrá una longi-tud de 1.384 m y contará con tres nuevas paradas: Auto-nomía, La Casilla y Rekalde, en la calle Goya y junto a laplaza del citado barrio. La pendiente máxima será de 80milésimas y la longitud de cada parada alcanzará los 30metros.
El presupuesto total asciende a 7,4 millones de € y elplazo calculado para la ejecución de las obras es de 18meses.
Lakua
Abetxuko
HiriguneaCentro
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Evoluciónde las actividadesen el ejercicio 2005
ETS también ha trabajado en la prolongación del tranvíapor la calle Autonomía y desde el barrio de Rekalde hastaIrala.
Tranvía Alto Deba
Monterron Kultur Etxea de Arrasate-Mondragón era esce-nario el pasado 14 de febrero de 2005 de la presentacióndel Proyecto de Trazado del Tranvía del Alto Deba.
La fase primera de esta nueva infraestructura (TramoBergara-Aretxabaleta) tiene una longitud total de 17.542metros. El proyecto contempla un total de 19 paradas alo largo del recorrido. Siete en Bergara, nueve en Arrasa-te y tres en Aretxabaleta.
La longitud de cada parada será de 30 metros y el anchode vía por la que circulará el tranvía será de 1.0 metros.El trazado completo es de doble vía.
A partir de su puesta en marcha, 30.000 habitantes delos 45.000 residentes de Bergara, Arrasate y Aretxabale-ta tendrán una parada del tranvía a menos de cinco minu-tos de su domicilio.
Los tranvías alcanzarán una velocidad máxima de 30Km/h en las áreas peatonales; 50 Km/h en las zonasurbanas; y 80 Km/h en los tramos interurbanos.
Tomando como base estas velocidades medias, se estimaque un viaje entre Bergara y Aretxabaleta, es decir, desdela primera parada hasta la última, puede rondar unos33,6 minutos de duración.
La mayor parte del trazado es a cielo descubierto, salvo1.235 metros que discurrirán bajo túneles o falsos túne-les. Además, el proyecto prevé la construcción de un totalde 629 metros de viaductos.
La obra cuenta con un presupuesto superior a los 110millones de euros y el plazo previsto para su ejecución esde 36 meses.
En el futuro, el Tranvía del Alto Deba se ampliará a otraslocalidades de la zona. La segunda fase del proyecto com-prende el tramo entre Aretxabaleta y Eskoriatza; y la ter-cera, y por ahora última enlazará el cruce de San Pru-dentzio con Oñati.
En 2005, el Departamento de Transportes y Obras Públi-cas del Gobierno Vasco organizó muestras sobre el pro-yecto de trazado en Arrasate-Mondragón, Bergara, Are-txabaleta y Oñati.
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Campus II
Campus I(Rectorado)
Sarriena
Altamira
Kultur Leioa
Sakoneta
Udondo
Leioa (Metro)
Sabino Arana
Tranvía Urbinaga-Leioa-Universidad
La puesta en marcha del Tranvía de Leioa unirá la esta-ción de metro y el campus de la Universidad del PaísVasco en tan solo 12 minutos, por los 31 minutos que hayque emplear en la actualidad si se hace este recorrido enautobús o 50 minutos si se realiza a pie.
El pasado 4 de marzo, los máximos representantes de laUPV y del ayuntamiento de esta localidad asistían al actode presentación del Nuevo Proyecto de Trazado del Tran-vía de Leioa.
La primera fase tiene una longitud de 3.862 metros ycuenta con un total de nueve paradas: Estación de Metro,Boulevard de Udondo, dos en la Avenida Sabino Arana (ala altura de la Plaza de los Arkupes y frente al Polidepor-tivo Sakonetas); ayuntamiento, rotonda de Sarriena,Askartza, y las dos últimas dentro del Campus de la UPV.
Las unidades alcanzarán una velocidad máxima de 30Km/h. en áreas peatonales, 50 Km/h. en zonas urbanasy 80 Km/h. en los tramos interurbanos.
La ejecución de la primera fase del Tranvía Leioa-UPVestá prevista que se concluya en un plazo de 28 meses,a partir de su inicio, y tiene un presupuesto de22.490.000 euros.
El proyecto global contempla a futuro la construcción deuna segunda fase entre la Estación de Metro de Leioa y lade Urbinaga en Sestao.
Con un trazado de 1.807 metros y dos paradas, el Tran-vía facilitaría la conexión con la Línea 2 del Metro y RENFEen la Intermodal de Urbinaga, enclavada en el municipiode Sestao.
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Informede auditoría
Cuentasanuales
Informede gestión
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Informe de auditoría
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INFORME DE AUDITORIA DE CUENTAS ANUALES
Al accionista de Red Ferroviaria Vasca – Euskal Trenbide Sarea
1. Hemos auditado las cuentas anuales del Ente Público de Derecho Privado RED FERROVIARIA VASCA – EUSKAL TRENBIDESAREA que comprenden el balance de situación al 31 de diciembre de 2005, la cuenta de pérdidas y ganancias y la memoriacorrespondientes al ejercicio anual terminado en dicha fecha, cuya formulación es responsabilidad de los Administradores de laSociedad. Nuestra responsabilidad es expresar una opinión sobre las citadas cuentas anuales en su conjunto, basada en el trabajorealizado de acuerdo con las normas de auditoria generalmente aceptadas, que requieren el examen, mediante la realización depruebas selectivas, de la evidencia justificativa de las cuentas anuales y la evaluación de su presentación, de los principios conta-bles aplicados y de las estimaciones realizadas.
2. De acuerdo con la legislación mercantil, los Administradores presentan, a efectos comparativos, con cada una de las partidas delbalance, de la cuenta de pérdidas y ganancias y del cuadro de financiación, además de las cifras del ejercicio 2005, las correspon-dientes al ejercicio anterior. Nuestra opinión se refiere exclusivamente a las cuentas anuales del ejercicio 2005. Con fecha 13 dejunio de 2005 emitimos nuestro informe de auditoría de las cuantas anuales correspondientes al período de 2 de noviembre de2004 al 31 de diciembre del ejercicio de 2004 en el que expresamos una opinión con salvedades.
3. Según se indica en el apartado 1 de la memoria, el objeto social del Ente Público Red Ferroviaria Vasca – Euskal Trenbide Sarea(ETS) es la conservación, gestión y administración de las infraestructuras de transporte ferroviario preexistentes que adscriba elGobierno. Como consecuencia de ello, está previsto que en 2006 reciba, en régimen de adscripción, los activos vinculados a lasinfraestructuras ferroviarias actualmente propiedad de la “Sociedad Pública Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, S.A.”, unavez que dicha Sociedad los traspase al Accionista Único, Administración de la Comunidad Autónoma de Euskadi, y ésta los ads-criba al Ente, así como los restantes bienes de dominio público ferroviario de la Comunidad Autónoma de Euskadi.
4. Tal como se desprende la información recogida en las notas 7 a) y 13 b) de la memoria adjunta, el Ente presenta una fuertedependencia de la Administración General de la Comunidad Autónoma del País Vasco, para el desarrollo de su actividad.
5. En nuestra opinión, las cuentas anuales del ejercicio 2005 adjuntas expresan en todos los aspectos significativos, la imagen fieldel patrimonio y de la situación financiera del Ente Público de Derecho Privado RED FERROVIARIA VASCA – EUSKALTRENBIDE SAREA al 31 de diciembre de 2005 y de los resultados de sus operaciones y de los recursos obtenidos y aplicadosdurante el ejercicio anual terminado en dicha fecha y contiene la información necesaria y suficiente para su interpretación y com-prensión adecuada, de conformidad con principios y normas contables generalmente aceptados que guardan uniformidad con losaplicados en el ejercicio anterior.
6. El informe de gestión adjunto del ejercicio 2005 contiene las explicaciones que los administradores consideran oportunas sobre lasituación de la Sociedad, la evolución de sus negocios y sobre otros asuntos y no forma parte integrante de las cuentas anuales.Hemos verificado que la información contable que contiene el citado informe de gestión concuerda con la de las cuentas anualesdel ejercicio 2005. Nuestro trabajo como auditores se limita a la verificación del informe de gestión con el alcance mencionado eneste mismo párrafo y no incluye la revisión de información distinta de la obtenida a partir de los registro contables de la Sociedad.
En Vitoria-Gasteiz, a 1 de junio de 2006.
Fdo: Fernando Espeja Carnicero.Jefe del Servicio de AuditoríaOficina de Control Económico
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Cuentas anuales
BALANCE DE SITUACIÓN A 31 DE DICIEMBRE DE 2005 Y 2004
ACTIVO 31-12-2005 31-12-2004
Inmovilizado 295.950 216.643
Inmovilizaciones Inmateriales 89.136 40.876
Aplicaciones Informáticas 91.265 82.071
Estudios y Proyectos 55.500 0
Amortizaciones (57.629) (41.195)
Inmovilizaciones Materiales 200.998 175.767
Otras Instalaciones, Utillaje y Mobiliario 329.970 287.136
Otro Inmovilizado 249.651 215.155
Amortizaciones (378.623) (326.524)
Inmovilizaciones Financieras 5.816 0
Otros Créditos 5.816 0
Activo Circulante 7.523.453 1.626.757
Deudores 1.056.766 1.121.441
Empresas del Grupo, Deudores 941.947 1.114.402
Personal 13.534 3.853
Administraciones Públicas 101.285 3.186
Inversiones Financieras Temporales 1.785 0
Tesorería 6.449.002 482.306
Ajustes por Periodificación 15.900 23.010
TOTAL ACTIVO 7.819.403 1.843.400
PASIVO
Fondos Propios 5.440.617 440.056
Fondo Social 5.455.555 445.255
Resultados Negativos Ejercicios Anteriores (5.199) 0
Pérdidas y Ganancias (9.739) (5.199)
Provisiones para Riesgos y Gastos 26.760 18.750
Otras Provisiones 26.760 18.750
Acreedores a Corto Plazo 2.352.026 1.384.594
Deudas con Empresas del Grupo 1.146.003 50.000
Acreedores Comerciales 853.206 1.069.544
Deudas por Compras o Prestac. de Servicios 853.206 1.069.544
Otras Deudas no Comerciales 352.817 265.050
Administraciones Públicas 185.391 184.737
Otras Deudas 110.464 53.149
Remuneraciones Pendientes de Pago 56.962 27.164
TOTAL PASIVO 7.819.403 1.843.400
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CUENTA DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS
1-1-2005 2-11-2004
a 31-12-2005 a 31-12-2004
Ingresos de Explotación 6.220.305 1.160.691
Importe Neto de la Cifra de Negocios 4.244.840 960.691
Prestaciones de Servicios 4.244.840 960.691
Otros Ingresos de Explotación 1.975.465 200.000
Ingresos Accesorios y Otros de Gestión Corriente 465 0
Subvenciones 1.975.000 200.000
Gastos de Explotación 6.252.894 1.168.372
Gastos de Personal 2.603.976 274.351
Sueldos, Salarios y asimilados 2.049.391 211.857
Cargas Sociales 554.585 62.494
Dotaciones para Amortizaciones de Inmovilizado 75.814 11.786
Otros Gastos de Explotación 3.573.104 882.235
Servicios Exteriores 3.559.509 880.885
Tributos 13.595 1.350
BENEFICIOS (PÉRDIDAS) DE EXPLOTACIÓN (32.589) (7.681)
Ingresos Financieros 27.878 2.942
Otros Intereses e Ingresos Asimilados 27.878 2.942
Gastos Financieros 4.568 710
Gastos Financieros y Gastos Asimilados 4.568 710
RESULTADOS FINANCIEROS 23.310 2.232
BENEFICIOS (PÉRDIDAS) ACTIVID. ORDINARIAS (9.279) (5.449)
Ingresos Extraordinarios 124 250
Ingresos Extraordinarios 60 250
Ingresos y Beneficios de Otros Ejercicios 64 0
Gastos Extraordinarios 584 0
Pérdidas procedentes del Inmovilizado 584 0
Gastos y Pérdidas de Otros Ejercicios 0 0
RESULTADOS EXTRAORDINARIOS (460) 250
RESULTADO DEL EJERCICIO (9.739) (5.199)
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Cuentas anuales
1. Actividad del Ente Público
EUSKAL TRENBIDE SAREA (ETS) es un Ente Público de Derecho Privado del Gobierno Vasco, adscrito al departamentode la Administración de la Comunidad Autónoma de Euskadi que ostente las competencias en materia de ferrocarriles,actualmente el Departamento de Transportes y Obras Públicas.
El Ente fue creado por el Parlamento Vasco mediante la Ley 6/2004 de 21 de mayo, con el objeto de construir y ges-tionar las infraestructuras ferroviarias de la Comunidad Autónoma de Euskadi. Su objeto social es el siguiente:
1) la cooperación técnica con el Departamento competente en materia de ferrocarriles de la Administración General dela Comunidad Autónoma de Euskadi en la planificación y programación de las infraestructuras de transporte ferro-viario.
2) la construcción de las infraestructuras de transporte ferroviario que le encomiende el Gobierno, así como conservar,gestionar y administrar estas nuevas infraestructuras, ya sea directamente o mediante otra entidad de derecho públi-co o derecho privado, y por medio de cualquier negocio jurídico.
3) la conservación, gestión y administración, en los mismos términos expresados en el apartado anterior, de las infra-estructuras de transporte ferroviario preexistentes que le adscriba el Gobierno.
4) cualquier otra función que le encomiende el Gobierno y que directa o indirectamente esté relacionada con la cons-trucción, la conservación y la administración de las infraestructuras de transporte ferroviario, y de forma especial lasrelativas a la redacción de estudios y proyectos y a la gestión, por medio de cualquier negocio jurídico admitido enderecho, de las infraestructuras que estén vinculadas a la política de transporte ferroviario, a los servicios de tele-comunicaciones y al uso de espacios públicos.
Euskal Trenbide Sarea desarrolla sus actividades de acuerdo con el Derecho Privado. En todo caso, cuando ejerce potes-tades administrativas se rige por las normas de Derecho Público aplicables.
Además, y en su calidad de Ente Público, le son de aplicación las normas que sobre la materia elaboren tanto el Parla-mento como el Gobierno Vasco.
En el momento de formularse estas Cuentas Anuales, el Gobierno Vasco aún no ha adscrito a Euskal Trenbide Sarea laconstrucción, conservación, gestión y administración de las infraestructuras de transporte ferroviario.
En desarrollo del objeto social de Eusko Trenbide Sarea, está previsto que el Ente Público reciba los activos vinculadosa las infraestructuras ferroviarias actualmente adscritos a la Sociedad Pública Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos,S.A., una vez que dicha Sociedad los traspase al Accionista Único, la Administración General de la Comunidad Autóno-ma de Euskadi, y ésta los asigne al Ente en régimen de adscripción.
Se recibirán los activos afectos a la explotación de las infraestructuras ferroviarias, que incluirán Inmovilizaciones Mate-riales, Inmateriales y Gastos de Establecimiento relacionados. El Valor Neto Contable de dichos activos, de acuerdo conlas Cuentas Anuales auditadas al 31 de diciembre de 2005 de EuskoTren asciende a 221.012.900 €. En ese importe seincluyen activos de la línea ferroviaria Elorrieta – Plentzia, traspasada en 1995 a Metro Bilbao.
Asimismo, el personal necesario para llevar a cabo la actividad pasará de EuskoTren a ETS en sucesión de empresa.
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2. Bases de presentación de las cuentas anuales
Todas las cifras de estas Cuentas Anuales se hallan expresadas en Euros sin decimales.
Imagen Fiel
Las Cuentas Anuales se han preparado a partir de los registros contables de ETS, habiéndose aplicado las disposicioneslegales vigentes en materia contable con objeto de mostrar la imagen fiel del patrimonio, de la situación financiera yde los resultados del Ente Público.
Excepciones en la aplicación de las normas contables
Las subvenciones a la explotación recibidas del Gobierno Vasco se presentan en el epígrafe “Otros Ingresos de Explo-tación” en el Haber de la cuenta de pérdidas y ganancias, a pesar de que el Plan General de Contabilidad determina quelas subvenciones entregadas por los socios con objeto de compensar pérdidas deben presentarse como “Aportacionesde socios para compensar pérdidas”, dentro del epígrafe “Fondos Propios” del pasivo del Balance de Situación.
La utilización de este criterio de clasificación contable se realiza con el objeto de coincidir con el utilizado en la elabo-ración de los Presupuestos Generales de la Comunidad Autónoma de Euskadi, aprobados para el ejercicio 2005, lo cualfacilita su posterior liquidación.
La excepción no afecta a la imagen fiel del patrimonio, o de la situación financiera del Ente Público, ni perjudica la ade-cuada comprensión, comparación e interpretación de las Cuentas Anuales.
Comparación de la información
Las Cuentas Anuales del ejercicio precedente abarcan el período comprendido entre el 2 de noviembre de 2004, fechade inicio de las actividades de Euskal Trenbide Sarea, y el 31 de diciembre de 2004, mientras que las del ejercicio 2005corresponden a la actividad de un ejercicio anual completo.
3. Distribución de resultados
La propuesta de distribución del resultado del ejercicio 2005 es destinar las pérdidas del ejercicio a la cuenta Resulta-dos Negativos de Ejercicios Anteriores.
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Cuentas anuales
4. Normas de valoración
a) Inmovilizado
El Inmovilizado Material e Inmaterial se halla valorado a precio de adquisición. Los costes de mejoras que suponen unalargamiento de la vida útil se capitalizan imputándose como mayor valor del bien correspondiente. Los gastos de con-servación y mantenimiento se cargan a la cuenta de explotación del ejercicio en que se incurren.
La amortización del Inmovilizado se calcula siguiendo el método lineal, utilizando porcentajes suficientes para amorti-zar los activos a lo largo de sus respectivas vidas útiles. Son los siguientes:
Aplicaciones Informáticas 25%
Instalaciones 15%
Mobiliario y Equipos 15%
Equipos Informáticos 25%
Elementos de Transporte 20%
b) Clasificación de Cuentas
Las cuentas se clasifican a efectos de su presentación en el Balance de Situación de acuerdo con sus vencimientos alcierre del ejercicio, de la siguiente forma:
- Corto plazo: Vencimientos hasta 12 meses. - Largo plazo: Vencimientos superiores a 12 meses.
c) Subvenciones
Las subvenciones a la explotación se contabilizan como ingreso del ejercicio para el que son aprobadas por el organis-mo correspondiente.
d) Provisiones para Riesgos y Gastos
De conformidad con el Decreto 130/1989, por el que se regula el estatuto personal de los directivos de los Entes Públi-cos de Derecho Privado y las Sociedades Públicas, es preciso abonar indemnizaciones por cese de los mismos. Los esta-dos financieros adjuntos incluyen una provisión por este concepto en el capítulo de Provisiones del pasivo del Balance.
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e) Transacciones y saldos en moneda extranjera
Las cuentas a cobrar y a pagar en moneda extranjera se reflejan al tipo de cambio de fin del ejercicio. Las transaccio-nes en moneda extranjera se reflejan en la Cuenta de Pérdidas y Ganancias al tipo de cambio aplicable en el momen-to de su realización.
Todas las pérdidas por diferencias de tipo de cambio, realizadas o no, se llevan a resultados del ejercicio. Los benefi-cios por diferencia de tipo de cambio únicamente se imputan a resultados en el momento de su realización.
f) Ingresos y Gastos
Los ingresos y gastos del Ente se imputan en el momento del devengo, con independencia del momento en que se pro-duzcan los correspondientes cobros o pagos.
5. Inmovilizado inmaterial
En el cuadro adjunto quedan reflejados los movimientos durante el ejercicio de las partidas del activo inmovilizado inma-terial.
Coste Amortización Acumulada
31-12-2004 Adic. Bajas 31-12-2005 31-12-2004 Cargos Bajas 31-12-2005
Apl. Informát. 82.071 9.194 0 91.265 41.195 16.434 0 57.629
Estudios y Proy. 0 55.500 0 55.500 0 0 0 0
Total 82.071 64.694 0 146.765 41.195 16.434 0 57.629
Existen una serie de elementos del inmovilizado inmaterial totalmente amortizados y que continúan en funcionamien-to. Su importe al 31 de Diciembre asciende a 31.305 Euros.
Asimismo, existen a 31 de diciembre una serie de compromisos de adquisición de Inmovilizado Inmaterial (Estudios yProyectos) por los siguientes importes:
Plazo de Pendiente
Activo Adjudicatario Ejecución a 31.12.2005
Proyecto Urbanización Actuación Durango Mecsa 12.04.2006 60.000
Proyecto Constructivo Añorga – Rekalde Saitec 15.11.2006 608.538
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Cuentas anuales
6. Inmovilizado material
En el cuadro adjunto quedan reflejados los movimientos durante el ejercicio de las partidas del activo inmovilizado material.
Coste Amortización Acumulada
31-12-2004 Adic. Bajas 31-12-2005 31-12-2004 Cargos Bajas 31-12-2005
Instalaciones 69.459 15.820 0 85.279 30.089 8.968 0 39.057
Mobiliario, eq. 217.677 27.579 565 244.691 163.414 18.918 565 181.767
Equipos Inform. 176.510 28.306 7.300 197.516 94.376 31.494 6.716 119.154
Elem. Transp. 38.645 13.490 0 52.135 38.645 0 0 38.645
Total 502.291 85.195 7.865 579.621 326.524 59.380 7.281 378.623
Existen una serie de elementos del inmovilizado material totalmente amortizados y que continúan en funcionamiento.Sus importes a 31 de Diciembre se reflejan en el siguiente cuadro:
Instalaciones 11.859
Mobiliario y Equipos 107.320
Equipos Informáticos 71.741
Elementos de Transporte 38.645
Total 229.565
7. Deudores
a) Empresas del Grupo, Deudores
La composición del saldo del Balance a 31 de Diciembre es la siguiente:
Eusko Jaurlaritza – Gobierno Vasco 941.947
Total 941.947
b) Administraciones Públicas
La composición del saldo del Balance a 31 de Diciembre es la siguiente:
Hacienda Pública deudora por IVA 101.264
Seguridad Social Deudora 21
Total 101.285
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8. Tesorería
La composición del saldo de Balance a 31 de Diciembre es la siguiente:
Caja 641
Bilbao Bizkaia Kutxa c/c. 6.448.361
Total 6.449.002
La cuenta corriente con la Bilbao Bizkaia Kutxa ha devengado durante el ejercicio un tipo de interés bruto medio del1,9% anual.
No existen restricciones sobre la disponibilidad de los fondos.
9. Fondos propios
El movimiento de las distintas partidas que componen el epígrafe del Balance durante el ejercicio 2005 ha sido elsiguiente:
Saldo a Distribución Ampliación Resultado Saldo a
31.12.2004 Resultados Fondo Ejercicio 31.12.2005
Fondo Social 445.255 0 5.010.300 0 5.455.555
Resultados Ej. Anter. 0 -5.199 0 0 -5.199
Pérdidas y Ganancias -5.199 5.199 0 -9.739 -9.739
Total 440.056 0 5.010.300 -9.739 5.440.617
El Fondo Social del Ente Público corresponde en su totalidad a la Administración General de la Comunidad Autónomadel País Vasco.
10. Provisiones para riesgos y gastos
El movimiento durante el ejercicio 2005 de este epígrafe del Balance ha sido el siguiente:
Saldo a Aplicación Exceso de Dotación Saldo a
31.12.2004 Provisiones Provisiones Ejercicio 31.12.2005
Prov. Indemnizaciones 18.750 0 0 8.010 26.760
Total 18.750 0 0 8.010 26.760
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Cuentas anuales
11. Acreedores a corto plazo
a) Deudas con Empresas del Grupo
La composición del saldo del Balance a 31 de Diciembre es la siguiente:
Eusko Jaurlaritza – Gobierno Vasco 410.000
Eusko Trenbideak, S.A. 736.003
Total 1.146.003
El importe adeudado al Gobierno Vasco corresponde al exceso de la subvención a la explotación recibida durante 2005.
b) Acreedores Comerciales
El detalle del saldo de Balance a 31 de Diciembre es el siguiente:
Idom Ingeniería 156.730
Fulcrum 121.287
Saitec 90.685
ETT 51.010
SGS Tecnos 45.277
Nipsa 44.403
Quick 35.728
Otros Acreedores 287.269
Facturas pendientes de recibir 20.817
Total 853.206
c) Administraciones Públicas
La composición del saldo de Balance a 31 de Diciembre es la siguiente:
Hacienda Foral Acreedora por IRPF 141.153
Seguridad Social Acreedora 44.238
Total 185.391
El saldo de Hacienda Foral Acreedora por IRPF se corresponde con las retenciones del Impuesto sobre la Renta de lasPersonas Físicas practicadas a empleados, profesionales y arrendadores en el cuarto trimestre de 2005.
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El saldo con la Seguridad Social corresponde a las cotizaciones a cargo del trabajador y de la empresa del mes deDiciembre de 2005 .
Ambos importes fueron hechos efectivos en Enero de 2006.
12. Situación fiscal
a) Inspecciones
El ejercicio 2005 está abierto a inspección para todos los impuestos que son exigibles.
b) Impuesto sobre el Valor Añadido
Los servicios prestados por Euskal Trenbide Sarea se entienden sujetos al Impuesto sobre el Valor Añadido. Es exclusi-vamente en la facturación de dichos servicios donde el Ente Público ha venido repercutiendo dicho Impuesto.
c) Impuesto sobre Sociedades
La conciliación entre el resultado contable y la base imponible del Impuesto sobre Sociedades es como sigue:
Resultado antes de Impuestos -9.739
Diferencias Temporales Positivas +10.223
Total +484
El Ente Público tiene la posibilidad de reducir las bases imponibles positivas en las declaraciones del Impuesto sobreSociedades aplicando las siguientes pérdidas fiscales pendientes de compensación a 31 de diciembre de 2004:
Año Límite
Año Importe Compensado Saldo de Aplicación
2004 4.979 484 4.495 2019
Total 4.979 484 4.495
Por lo tanto, no se genera gasto alguno por Impuesto sobre Sociedades en el ejercicio 2005.
De conformidad con la normativa vigente del Impuesto sobre Sociedades, la Sociedad tiene la posibilidad de reducir lacarga impositiva de ejercicios futuros empleando las siguientes deducciones por actividades de formación profesional:
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Cuentas anuales
Año Importe Límite sobre Cuota Líquida Año Límite de Aplicación
2004 330 Sin Límite (*)
2005 564 Sin Límite (*)
Total 894
Asimismo, se podrán aplicar en ejercicios futuros las siguientes deducciones por inversiones:
Año Importe Límite sobre Cuota Líquida Año Límite de Aplicación
2005 9.439 45% (*)
Total 9.439
Por último, se podrán aplicar en ejercicios futuros las siguientes deducciones por contribuciones empresariales a EPSVs:
Año Importe Límite sobre Cuota Líquida Año Límite de Aplicación
2005 2.020 Sin Límite (*)
Total 2.020
(*) Las cantidades no deducidas por insuficiencia de cuota podrán aplicarse en las liquidaciones de los períodos impo-sitivos que concluyan en los quince años inmediatos y sucesivos. El cómputo de los plazos podrá diferirse hasta el pri-mer ejercicio en que, dentro del período de prescripción, se produzcan resultados positivos.
13. Ingresos y gastos
a) Importe Neto Cifra de Negocios
El Importe Neto de la Cifra de Negocios corresponde a las cantidades facturadas al Gobierno Vasco y a la Sociedad Públi-ca EuskoTren en concepto de prestación de servicios, de acuerdo con el siguiente desglose por actividades:
Proyectos y Obras del Metro de Bilbao 3.359.291
Otras Infraestructuras de Transporte Ferroviario 885.549
Total 4.244.840
b) Transacciones con Empresas del Grupo
- Ingresos recibidos de empresas del grupo
Eusko Jaurlaritza – Gobierno Vasco 4.221.360
Eusko Trenbideak, S.A. 23.480
Total 4.244.840
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Asimismo, Euskal Trenbide Sarea recibió en 2005 una Subvención a la Explotación con cargo a los Presupuestos Gene-rales de la Comunidad Autónoma de Euskadi por importe de 1.975.000 Euros.
- Gastos con empresas del grupo
Euskal Trenbide Sarea ha efectuado gastos con la Sociedad Pública Eusko Trenbideak, S.A. por importe de 729.991Euros.
c) Ingresos y Gastos Comprometidos
- Ingresos comprometidos
A 31 de Diciembre de 2005, Euskal Trenbide Sarea tenía adjudicada una encomienda de gestión por parte del Gobier-no Vasco cuyo importe, IVA excluido, y plazo de ejecución son los siguientes:
Encomienda Contratante Plazo de Ejecución Pendiente a 31.12.2005
Gestión proyectos y obras metro Bilbao EJ/GV 31.12.2006 3.362.069
- Gastos comprometidos
Existen a 31 de Diciembre de 2005, en este apartado, una serie de contratos con gastos comprometidos para los pró-ximos ejercicios, cuyos importes pendientes de ejecución, IVA excluido, y plazos de ejecución son los siguientes:
Contrato Adjudicatario Plazo de Ejecución Pendiente a 31.12.2005
D.O. Sestao – Portugalete FMB Saitec 30.06.2006 151.172
Consultoría Geotécnica Eptisa-Cinsa 15.12.2008 470.739
D.O. Portugalete – Santurtzi FMB Saitec 15.12.2008 882.950
Otros contratos menor cuantía - - 504.318
d) Plantilla
La plantilla media empleada por la Sociedad en el ejercicio 2005 y la plantilla existente a 31 de Diciembre era lasiguiente:
Categoría Plantilla Media Plantilla a 31.12.2005
Altos Cargos 2 2
Personal Estructura 40 42
Personal Eventual 1 2
Total 43 46
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Cuentas anuales
14. Cuestiones medioambientales
En general, las actividades del Ente no provocan impactos negativos de carácter medioambiental, no incurriendo, enconsecuencia, en costes ni inversiones cuya finalidad sea mitigar dichos posibles impactos.
15. Consejo de administración
El Consejo de Administración de Euskal Trenbide Sarea estaba compuesto a 31 de Diciembre de 2005 por las siguien-tes personas:
Presidenta Dña. Nuria López de Guereñu Ansola
Vicepresidente D. Francisco Javier Carlos de Bergara Echezarreta
Vocales Dña. Miren Mirari Arruabarrena Elizalde
D. Jaime Domínguez-Macaya Laurnaga
Dña. Edurne Egaña Manterola
D. Iñaki Fernández Mendizabal
D. Alberto Macazaga Castera
D. Iñigo Palomino Zubiaurre
Dña. Maria Aranzazu Tapia Otaegui
Secretario No Consejero D. Antonio Aiz Salazar
Las Remuneraciones devengadas durante el ejercicio por los miembros del Consejo de Administración han ascendido a13.833 Euros, correspondientes a las remuneraciones percibidas por el Vicepresidente Ejecutivo del Ente Público, miembrodel Consejo de Administración, en virtud de su relación laboral con Euskal Trenbide Sarea, según el siguiente desglose:
Remuneraciones por todos los conceptos 13.696
Aportaciones a EPSV 137
Primas de Seguros de Vida 32
Total Percepciones 13.865
Durante el ejercicio 2005 los miembros del Consejo de Administración que no están vinculados a la Administración dela Comunidad Autónoma, por su condición de funcionario contratado, o alto cargo de la Administración General o Ins-titucional, han percibido dietas por asistencia por importe de 3.839 Euros.
De conformidad con lo establecido en el artículo 127 de la Ley de Sociedades Anónimas, introducido por la Ley 26/2003,de 17 de julio, por la que se modifica la Ley 24/1988, de 28 de julio, del Mercado de Valores y el Texto Refundido de laLey de Sociedades Anónimas, los miembros del Consejo de Administración manifiestan que no tienen participacionesdirecta ni indirectamente, ni ostentan cargos o desarrollan funciones en empresas cuyo objeto social sea el mismo, aná-logo o complementario al de Euskal Trenbide Sarea.
Adicionalmente, y de acuerdo con la mencionada normativa, los miembros del Consejo de Administración manifiestan la no rea-lización por cuenta propia o ajena, del mismo, análogo o complementario género de actividad del que constituye el objeto social.
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No obstante, los miembros del Consejo de Administración representantes de la Administración General de la Comuni-dad Autónoma de Euskadi ostentan cargos directivos y desarrollan funciones relacionadas con la gestión en empresasdel Grupo al que pertenece el Ente que no han sido objeto de inclusión en esta nota de la memoria al no suponer menos-cabo alguno de sus deberes de diligencia y lealtad o la existencia de potenciales conflictos de interés en el contexto dela Ley 26/2003, de 17 de julio, por la que se modifican la ley 24/1988, de 28 de julio, del Mercado de Valores, y el texto refundido de la Ley de Sociedades Anónimas, aprobado por Real Decreto 1564/1898, de 22 de diciembre.
16. Cuadro de financiación
Los recursos obtenidos y sus diferentes orígenes así como la aplicación o el empleo de los mismos en Inmovilizado oen Circulante para el ejercicio 2005 es el siguiente:
1-1-2005 2-11-2004
APLICACIONES a 31-12-2005 a 31-12-2004
Adquisiciones de Inmovilizado 164.288 57.478
Inmovilizaciones Inmateriales 64.694 12.076
Inmovilizaciones Materiales 85.195 45.402
Inmovilizaciones Financieras 14.399 0
TOTAL APLICACIONES 164.288 57.478
ORÍGENES
Recursos Procedentes de las Operaciones 74.669 6.807
Resultado Contable del Ejercicio (9.739) (5.199)
Dotación a Amortizaciones 75.814 11.786
Dotación a Provisión Riesgos y Gastos 8.010 220
Pérdidas procedentes del Inmovilizado 584 0
Ampliaciones de Capital 5.010.300 0
Traspaso a c/p de Inmovilizaciones Financieras 8.583 0
TOTAL ORÍGENES 5.093.552 6.807
AUMENTO (DISMIN.) CAPITAL CIRCULANTE 4.929.264 (50.671)
VARIACIÓN DE CAPITAL CIRCULANTE
Deudores (64.675) 693.096
Acreedores (967.432) (423.117)
Inversiones Financieras Temporales 1.785 (5.695)
Tesorería 5.966.696 (306.427)
Ajustes por Periodificación (7.110) (8.528)
AUMENTO (DISMIN.) CAPITAL CIRCULANTE 4.929.264 (50.671)
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Informe de gestión
1. Actividad del Ente Público
EUSKAL TRENBIDE SAREA (ETS) es un Ente Público del Gobierno Vasco, adscrito al Departamento de Transportes yObras Públicas.
El Ente fue creado mediante la Ley 6/2004 de 21 de mayo, con el objeto de construir y gestionar las infraestructurasferroviarias de la Comunidad Autónoma de Euskadi. Su objeto social es el siguiente:
1) la cooperación técnica con el Departamento competente en materia de ferrocarriles de la Administración General dela Comunidad Autónoma de Euskadi en la planificación y programación de las infraestructuras de transporte ferro-viario.
2) la construcción de las infraestructuras de transporte ferroviario que le encomiende el Gobierno Vasco, así como con-servar, gestionar y administrar estas nuevas infraestructuras, ya sea directamente o mediante otra entidad de dere-cho público o derecho privado, y por medio de cualquier negocio jurídico.
3) la conservación, gestión y administración, en los mismos términos expresados en el apartado anterior, de las infra-estructuras de transporte ferroviario preexistentes que le adscriba el Gobierno Vasco.
4) cualquier otra función que le encomiende el Gobierno Vasco y que directa o indirectamente esté relacionada con laconstrucción, la conservación y la administración de las infraestructuras de transporte ferroviario, y de forma espe-cial las relativas a la redacción de estudios y proyectos y a la gestión, por medio de cualquier negocio jurídico admi-tido en derecho, de las infraestructuras que estén vinculadas a la política de transporte ferroviario, a los servicios detelecomunicaciones y al uso de espacios públicos.
Entre sus funciones, destacan las siguientes:
-elaboración de proyectos técnicos-realización de obras de construcción de nuevas infraestructuras -administración de infraestructuras: explotación, mantenimiento, gestión de seguridad y regulación del tráfico -utilización de terrenos e instalaciones -protección y policía en relación con las infraestructuras ferroviarias -percepción de cánones y tarifas -ejercicio de potestades administrativas en su calidad de administrador de infraestructuras-resolver sobre las concesiones y autorizaciones sobre el dominio público ferroviario.
Euskal Trenbide Sarea desarrolla sus actividades de acuerdo con el Derecho Privado. En todo caso, cuando ejerce potes-tades administrativas, se rige por las normas de Derecho Público aplicables.
2. Evolución de las actividades durante 2005
Euskal Trenbide Sarea comenzó su actividad en noviembre de 2004. Hasta el momento en que el Gobierno Vasco enco-miende a ETS la administración de la infraestructura ferroviaria mediante el desarrollo reglamentario de la Ley, la acti-vidad de ETS se limita a la cooperación técnica con el Departamento de Transportes y Obras Públicas y la Sociedad Públi-
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ca EuskoTren en la planificación y programación y la dirección, inspección y control técnico de las infraestructuras detransporte ferroviario que le son encomendadas.
a) Ampliación y mejora de las líneas de EuskoTren
- Han proseguido las obras del Soterramiento de Durango, supresión del Paso a Nivel de Lemoa y supresión del Pasoa Nivel de Ugaldeguren 3, cuya dirección de obra se ha encomendado a ETS.
- En 2005 concluyó la dirección de las obras de la Variante Sur de Donostia, y su adecuación al tráfico de mercan-cías.
- Se ha trabajado en diversos proyectos, entre los que destacan el tramo Loiola – Herrera y Riberas de Loiola- Se ha trabajado en el desarrollo del trazado de Etxebarri – Otxarkoaga – Txurdinaga – Casco Viejo (Línea 3)- Dirección de diversas obras de gran reparación y mejora de la red ferroviaria de EuskoTren
b) Proyectos y Obras del Metro de Bilbao
- En enero de 2005 se pusieron en marcha los tramos Urbinaga – Sestao y Bolueta -Etxebarri. - Continuaron las obras civiles en el tramo Sestao -Portugalete, con el objetivo de su puesta en marcha en el año
2006, y las de los Talleres y Cocheras de Ariz cuya finalización está prevista para el mismo año.- En el ejercicio 2005 se iniciaron las obras del tramo Portugalete – Santurtzi.- Se finalizaron los proyectos de los tramos Santurtzi – Kabiezes y Ariz – Basauri.- Durante el año 2005, ETS ha mantenido abiertas Oficinas de Información al Ciudadano en los municipios de Ses-
tao y Portugalete.
c) Programa Tranviario
- Se finalizó el proyecto constructivo del tranvía de Vitoria – Gasteiz.- Se ha trabajado en el Proyecto de Trazado de la ampliación de la Línea del Tranvía de Bilbao desde Basurto hacia
las áreas de Rekalde y Autonomía.- ETS ha colaborado también con el Departamento de Transportes y Obras Públicas en el desarrollo de otros pro-
yectos de tranvías:Proyecto de trazado del tranvía del DebaTranvía Urbinaga – Leioa – Universidad.
d) Otros Servicios de Ingeniería
- Colaboración con el Departamento en la dirección de los proyectos constructivos correspondientes al ramal gui-puzcoano de la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco en Gipuzkoa.
- Dirección de estudios y proyectos de la Variante Sur de Mercancías de Bilbao por encargo del Departamento
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Informe de gestión
3. Financiación de las actividades
Hasta el momento en que el Gobierno Vasco le adscriba la construcción, conservación, gestión y administración de lasinfraestructuras de transporte ferroviario, el Ente Público Euskal Trenbide Sarea tiene establecidas sus fuentes de ingre-sos fundamentalmente por medio de dos vías:
- prestación de servicios al Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, a la Sociedad Públi-ca Eusko Trenbideak, S.A. y a otras entidades
- transferencias corrientes de la Comunidad Autónoma de Euskadi para cubrir el déficit de explotación.
Tal y como queda reflejado en las Cuentas Anuales, en el ejercicio de 2005, el Ente ha alcanzado los siguientes volú-menes de Ingresos y Gastos (todas las cifras que figuran en el presente Informe de Gestión se expresan en Euros sindecimales):
Ingresos de Explotación
Prestaciones de Servicios 4.244.840
Subvenciones Recibidas 1.975.000
Otros Ingresos de Explotación 465
Gastos de Explotación
Servicios Exteriores 3.559.509
Gastos de Personal 2.603.976
Otros Gastos de Explotación 89.409
Resultado de Explotación -32.589
Ingresos Financieros 27.878
Gastos Financieros 4.568
Resultados Financieros 23.310
Ingresos Extraordinarios 124
Gastos Extraordinarios 584
Resultados Extraordinarios -460
Resultado del Ejercicio -9.739
El importe de las inversiones, según se recoge en las Cuentas Anuales del ejercicio, es el siguiente:
Aplicaciones Informáticas 9.194
Estudios y Proyectos 55.500
Instalaciones, Mobiliario y Equipos 43.399
Equipos Informáticos 28.306
Elementos de Transporte 13.490
Total 149.889
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4. Compromisos posteriores al cierre
Euskal Trenbide Sarea no ha adquirido compromisos significativos ni se han verificado hechos excepcionales con poste-rioridad al cierre del ejercicio el 31 de diciembre de 2005.
Sin embargo, está previsto que durante el ejercicio 2006 se produzca la encomienda por parte del Gobierno Vasco dela construcción, conservación, gestión y administración de las infraestructuras de transporte ferroviario hasta ahora ges-tionadas por Eusko Trenbideak, S.A.
Esto supondrá la adscripción al Ente Público de todos los activos afectos a la explotación ferroviaria.
5. Situación del Ente Público
Euskal Trenbide Sarea ha llegado, a fin de ejercicio, a la siguiente situación de bienes y derechos, obligaciones y fon-dos propios, según figura en el Balance de Situación a 31 de diciembre de 2005:
ACTIVO
Disponible 6.449.002
Realizable 1.058.551
Cuentas Transitorias 15.900
Inmovilizado 295.950
Total Activo 7.819.403
PASIVO
Exigible a Corto Plazo 2.352.026
Provisiones 26.760
Fondos Propios 5.440.617
Total Pasivo 7.819.403
a) Capital Circulante
De las cifras del balance anterior se desprende la existencia de un Capital Circulante a 31 de diciembre de 2005 por unimporte total de 5.171.427 Euros. Esta es la evolución respecto al existente al 31 de diciembre de 2004:
Capital Circulante 31.12.05 31.12.04
Disponible 6.449.002 482.306
Realizable 1.058.551 1.121.441
Cuentas Transitorias 15.900 23.010
Exigible a Corto Plazo -2.352.026 -1.384.594
Total Capital Circulante 5.171.427 242.163
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Informe de gestión
Esto supone un importante incremento del Capital Circulante de 4.929.264 Euros, como queda recogido en el Cuadrode Financiación contenido en las Cuentas Anuales.
b) Plantilla
Euskal Trenbide Sarea presentaba a 31 de diciembre de 2005 una plantilla compuesta por 47 personas.
6. Evolución previsible del Ente Público
A lo largo del año 2006 está previsto que se produzca la puesta en marcha del nuevo modelo de gestión y explotaciónde infraestructuras ferroviarias de la Comunidad Autónoma, lo que supondrá la asunción por parte de ETS de las tare-as de administración de las mismas hasta ese momento asumidas por la Sociedad Pública EuskoTren.
Así, en una primera fase, que quedó completada en enero de 2005, se integraron en ETS todos los recursos humanosy técnicos del área de Proyectos y Obras de EuskoTren. En consecuencia, desde el inicio de 2005, todas las actividadescorrespondientes a Proyectos y Obras de la red ferroviaria de la Comunidad Autónoma de Euskadi se desarrollan desdeEuskal Trenbide Sarea.
El complejo proceso restante para la implantación completa del nuevo modelo ferroviario y la separación efectiva entreel Ente Gestor de la red, ETS, y el operador, EuskoTren, se culminará en el año 2006.
En consecuencia, a lo largo de los próximos años la actividad principal del Ente se centrará en la explotación de la redferroviaria que le va a ser encomendada y el desarrollo de los proyectos y obras ferroviarias previstas.
a) Explotación de la Red Propia
En el área de explotación, ETS se encargará del mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias y de la gestión de lacirculación: sistemas de regulación del tráfico y sistemas de seguridad.
Están previstas una serie de actuaciones en desarrollo del Plan Director de Telecomunicaciones. Se realizarán inversio-nes para la modernización de plataforma, vía, cerramientos y superestructura así como la mejora de las instalacionesde seguridad. Asimismo, se continuarán adaptando y modernizando distintas estaciones de la red ferroviaria.
Euskal Trenbide Sarea gestionará el patrimonio ferroviario integrado en el patrimonio de Euskadi, que estará formadopor:
- las infraestructuras que construya- las infraestructuras preexistentes y los bienes que le sean adscritos por el Gobierno Vasco- los bienes y derechos que adquiera para el cumplimiento de sus funciones.
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b) Ampliación y Mejora de la Red Propia
Entre otras actuaciones, continuarán desarrollándose las obras de soterramiento del ferrocarril en Durango y desdobla-miento de vía entre Amorebieta, eliminando la barrera urbanística que el ferrocarril suponía en Iurreta, Durango y Aba-diño, suprimiendo pasos a nivel, liberando suelo para otros usos y permitiendo aumentar las frecuencias y mejorar elservicio prestado por EuskoTren.
Se desarrollarán los trabajos necesarios para el comienzo de las obras en el tramo Etxebarri – Otxarkoaga – Txurdina-ga – Casco Viejo (Línea 3).
Se actuará también en obras de supresión de pasos a nivel, estando previstos los de Lemoa, Zamudio y Aya-Orio.
Dentro del programa de mejora de estaciones destaca la construcción de la nueva estación de Ardantza (Eibar).
c) Programa Tranviario
Se colaborará con el Departamento de Transportes y Obras Públicas en las obras de construcción del tranvía de Vitoria –Gasteiz, la ampliación del tranvía de Bilbao, y otros proyectos correspondientes al tranvía del Deba y a la línea Leioa – UPV.
d) Proyectos y Obras del Metro de Bilbao
Continuará desde ETS la dirección de proyectos y obras de los tramos restantes del Metro de Bilbao: en 2006 finaliza-rán las obras del tramo Sestao – Portugalete, con la puesta en marcha de las estaciones de Abatxolo y Portugalete, ycontinuarán las obras del tramo Portugalete – Santurtzi, con vistas a su apertura en el año 2008.
En 2010, está prevista la puesta en marcha de los tramos Santurtzi-Kabiezes y Ariz-Basauri.
Se finalizarán los proyectos para la supresión de los Pasos a Nivel de Maidagan y Urduliz.
e) Otros Proyectos
Continuará la colaboración con el Departamento de Transportes y Obras Públicas para el desarrollo de los proyectos ydirección de las obras de la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco y Variante Sur de Mercancías de Bilbao que le seanencomendados.
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Informe de gestión
Los Administradores firman en señal de conformidad en Bilbao, a 31 de mayo de 2006, la memoria y el Informe de Ges-tión adjuntos.
Nuria López de Guereñu AnsolaPresidenta
Francisco Javier Carlos de Bergara EchezarretaVicepresidente
Miren Mirari Arruabarrena ElizaldeVocal
Jaime Domínguez-Macaya LaurnagaVocal
Edurne Egaña ManterolaVocal
Iñaki Fernández Mendizabal Vocal
Alberto Macazaga CasteraVocal
Iñigo Palomino ZubiaurreVocal
Maria Aranzazu Tapia OtaeguiVocal
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