MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EL INGENIO– PAMPA FLORES- PUEBLO LIBRE, DISTRITO DE BUENOS AIRES, PROVINCIA DE

MORROPON - PIURA”

1.0 ANTECEDENTES

La Municipalidad Distrital de Buenos Aires en sus Planes de desarrollo, previa concertación

con la población, ha priorizado la ejecución del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA EL INGENIO– PAMPA FLORES- PUEBLO LIBRE, DISTRITO DE

BUENOS AIRES, PROVINCIA DE MORROPON - PIURA”, de vital importancia, para

el adecuado flujo comercial, turístico, entre otros.

2.0 UBICACION

Dpto. : Piura

Prov. : Morropón

Dist. : Buenos Aires

Centro Poblado : Buenos Aires

3.0 OBJETIVOS

El presente proyecto tiene como objetivo principal brindar una adecuada transitabilidad

vial en la carretera El ingenio-Pampa Flores-Pueblo Libre, mediante el mejoramiento de

dicho tramo vial consistente en el afirmado y compactado, así como la construcción de

obras de arte como pases de agua y alcantarillas a lo largo de los 5+512 Km.

4.0 DESCRIPCION DELPROYECTO

El proyecto consiste en mejorar 5.512 km. de carretera en el tramo comprendido entre

las localidades de El Ingenio-Pampa Flores-Pueblo Libre.

Dentro de las partidas consideradas tenemos:

- Cartel de identificación de la obra de 3.60 x 2.40 m. – se instalara 01 cartel de obra

de triplay de 4 mm. con parantes de madera. El diseño será el dado por la M.D. de

Buenos Aires en coordinación con el Ing. Supervisor.

- Caseta adicional p/guardianía y/o deposito.- consiste en la instalación de una caseta

de 30.00 m², de triplay de 4 mm. con arriostres de madera de 2”x2”, destinada para

guardianía de la obra, almacén y una caseta de 30.00 m² para supervisión.

- Señalización y desvió del trafico.

- Movilización y desmovilización de equipo.- consiste en movilizar todo el equipo

mecánico a emplear así como su desmovilización.

- Trazo y replanteo preliminar.- El tramo total a rehabilitar es de 6.900 km.

Fuente: Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito

- Sobre la subrasante existente se realizará los procesos de corte y relleno según se

especifica en el plano del perfil longitudinal adjunto; tal que elimine el material suelto

a fin de mejorar la capacidad portante de la subrasante.

- El material existente es apropiado para los rellenos hasta llegar a nivel de

subrasante, retirando solo la materia orgánica, suelo contaminado y las piedras

mayores a 4”.

- Al llegar al nivel de subrasante indicado en los planos se procederá a perfilar y

compactar la subrasante dándole el bombeo, peraltes, dejándola en óptimas

condiciones.

- El material excedente de los cortes será eliminado, transportado a una distancia

promedio de 5 km. y colocado en lugares adecuados previamente establecidos.

- La base y sub base a colocar será de e=20 cm. El material a emplear es un afirmado

preparado resultante del diseño de mezcla según el material de canteras más

aledañas. La cantera recomendada es la de Zapata situada aproximadamente a 40

km de la zona en estudio, entre las localidades de La Unión y Vice.

Fuente manual de diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito

- Se ha proyectado la construcción de obras de arte a lo largo del tramo de la

carretera, consistentes en seis pases de agua con tubería PVC UF ISO 4435 S-20, Ø

12” (315MM), y una alcantarilla tipo cajón o marco, de concreto armado, de 4.00 x

1.50 m de sección.

- Las obras de arte (pases de agua y alcantarilla proyectados y alcantarillas

existentes) se muestran en el siguiente cuadro:

Cuadros de las obras de arte;

CUADRO 4.1

OBRAS DE ARTE PROYECTADAS

ITEM

PASES DE AGUA

PVC ISO S-20 Ø

12”(135MM)

ALCANTARILLAS

CONCR. ARMADO

4.00X1.50M

PROGRESIVA PROGRESIVA

1

2

3

4

5

6

1 + 386

3 + 124

3 + 181

4 + 300

4 + 968

5 + 326.5

5 + 120

FUENTE ELABORACION DEL EQUIPO CONSULTOR

CUADRO 4.2

OBRAS DE ARTE EXISTENTES

ITEM

PASES DE AGUA

CONCRETO S.N.

Ø10”

ALCANTARILLAS

PL. CORRUG.

Ø 56” (1.40M)

ALCANTARILLAS

CONCRETO

ARMADO

PROGRESIVA PROGRESIVA PROGRESIVA

1

2

3

4

1 + 386

3 + 124

3 + 181

4 + 300

5 + 120 3 + 357.50

3 + 896.00

4 + 283.50

4 + 647.00

5

6

4 + 968

5 + 326.5

5 + 413.20

FUENTE ELABORACION DEL EQUIPO CONSULTOR

- La carretera llevara señales informativas, las cuales tienen como función guiar al

conductor a través de la ruta. Tiene por objeto identificar puntos notables tales como

nombres de los principales caseríos aledaños.

- Las formas, dimensiones y proceso constructivo se encuentra en el Manual de

Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.

- Las señales reglamentarias tiene por objeto indicar las limitaciones o restricciones

que rigen el uso de la vía, por ejemplo la velocidad máxima permisible, señal de

reducción de velocidad, prohibido el paso de peatones.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

- Consiste en la colocación de afirmado de 6,900 km (El Ingenio–Pampa Flores-

Pueblo Libre) con un ancho de vía equivalente a 6.00 m y la colocación de una base

de afirmado y sub base, según las siguientes características técnicas:

o Corte de material excedente.

o Relleno.

o Perfilado, nivelación y compactado.

o Extracción y apilamiento rendimiento = 570 m3/día.

o Zarandeo de material para base (afirmado) rendimiento = 400 m3/día.

o Carguío rendimiento = 920 m3/día.

o Transporte rendimiento = 124 m3/día.

o Base y sub base. e = 20 cm c/u: extendido, riego y compactación, según la

proporción de mezcla establecida en el estudio de suelos.

- Alcantarilla proyectada de concreto armado (Progr. 5+120).

- Pases de agua con tubería PVC UF ISO 4435 S-20 Ø 12” (Progres. 1+386, 3+124,

3+181, 4+300, 4+968 y 5+326.5).

5.0 METAS FISICAS

Las metas físicas del presente proyecto son:

TRAMO DE CARRETERA ALMIRANTE GRAU – CHATO GRANDE

LONGITUD 6,900m Nº DE CARRILES 2

BERMA 0.50m ALTITUD INICIAL 18.78m

ANCHO DE CALZADA 6.00m ALTITUD FINAL 18.56m

ESPESOR DE CAPAS 0.45m ALTITUD PROMEDIO 18.67m

BASE/SUBBASE 1 VELOC. DIRECTRIZ 35.00 Km/h

RUGOSIDAD (IRI) 4

6.0 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Es la velocidad escogida para el diseño y mantener su seguridad sobre una sección

determinada de la carretera, teniendo en cuenta las condiciones topográficas, el tipo

de carretera, evitando movimiento de tierras excesivas.

Para tal caso se ha considerado como velocidad directriz 35.00 Km/hora.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es

visible al conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas

maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En diseño se consideran

tres distancias de visibilidad:

SECCIÓN TRANSVERSAL

Peralte

Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrífuga todas las curvas

deben ser peraltadas.

Solución.- Para el presente proyecto se considera un peralte de 6%,

Sobreanchos

El sobreanchos varía según el tipo de vehículo considerado, el radio de

curva y la velocidad directriz, de acuerdo a la formula siguiente.

S = n (r– (R2 – L2) ½ ) + V/(10 R1/2)

Bermas

Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura, con

la finalidad de permitir el cruce o sobrepaso de vehículos en algunas

circunstancias , en este caso serán de 0.50 m a cada lado de la calzada..

Bombeo

El bombeo transversal de la superficie de rodadura, desde el eje de la vía

será de 2% - 1.5%.

7.0 CANTERAS

La cantera recomendada para la obtención del afirmado a utilizarse en la construcción de la

Sub base y base, es la de Zapata ubicada aproximadamente a 40 km. de la zona del

proyecto, entre las localidades de La Unión y Vice.

Según lo recomendado en el estudio de suelos tenemos lo siguiente:

CANTERA

DARYLI -

BECARA – VICE

Peso

especifico

Peso vol.

suelto

Índice

Plástico

%

Humedad

%

Absorción

%

MEZCLA DE

AFIRMADO 2.65 1.64 < 3 1.8 3.2

Las canteras que cumplen con las especificaciones técnicas y pueden ser empleadas en

Bases y obras de concreto, como se describe a continuación en la Provincia de Piura son:

Nombre cantera tipo de agregado usos

BECARA grueso + fino afirmado - hormigón

VICE grueso + fino Concretos

EL LOBO III – VICE - ZAPATA grueso + fino concretos – asfalto

LOS MEDANOS grueso + fino afirmado – hormigón

SAN CRISTO grueso + fino afirmado – hormigón

La OBRILLA (MEDIO PIURA) grueso + fino afirmado - hormigon

CERRO MOCHO arena gruesa concretos – asfalto

CHULUCANAS grueso + fino Concretos

CHAPAIRA arena Concretos - afirmado

8.0 PLAZO DE EJECUCION

El plazo previsto para la ejecución del proyecto es de 3 meses (90 DÍAS

CALENDARIO).

9.0 MONTO DE INVERSION

La obra tiene un valor referencial de S/. 4’179,532.35 con precios unitarios al mes de Abril

del 2011. La Inversión total del proyecto alcanza los S/. 4’379,918.32, según como se detalla

en el cuadro adjunto.

CLASIFICADOR DEL GASTO SUBMETAS DESCRIPCION DEL GASTO TOTAL S/.

2.6.8.1.3.1 SUB META 1 ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO

2.6.2.3.2.3 SUB META 2 EJECUCION DE OBRA

2.6.8.1.4.3 SUB META 3 SUPERVISION DE OBRA

TOTAL DE EJERCICIO PRESUPUESTARIO S/. 4,379,918.32

10.0 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La obra se ejecutará por contrata (Ejecución Presupuestaria Indirecta), Sistema a

Precios Unitarios.