memoria descriptiva vti

8/3/2019 Memoria Descriptiva VTI

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GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

Proyecto Especial de Infraestructura Regional

Sub Gerencia de Estudios

_____________________________________________________________________Construccin Puente sector Chilina y Accesos

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MEMORIA DESCRIPTIVA

VIA TRONCAL INTERCONECTORA ENTREMIRAFLORES, ALTO SELVA ALEGRE, YANAHUARA,CAYMA Y CERRO COLORADO

GENERALIDADES

Para la ejecucin del presente estudio se ha analizado los Planes que han guiado o guan

el desarrollo de la Ciudad de Arequipa en los ltimos aos como son: a ) Plan Director de

Arequipa Metropolitana, b) Plan Estratgico de Arequipa Metropolitana, c) El proyectoDesarrollo de un Sistema de Transporte Urbano Sostenible para Arequipa elaborado por

PADECO, d) Plan A Limpiar el Aire elaborado por el Grupo de Estudio Tcnico

Ambiental de Aire de Arequipa en Julio de 2005, e) Diseo de un Sistema de Transporte

Masivo Eficiente para Arequipa, Proyecto TUME de Enero de 2006, f) Desarrollo de los

estudios necesarios para la implementacin del primer corredor masivo por mnibus de

alta capacidad en la ciudad de Arequipa, elaborado por la MPA y Swisscontact y g)

Polticas para la Gestin de la Movilidad Urbana en Arequipa 2007 elaborado por el

Grupo Tcnico Local de la Movilidad Urbana en 2006.

De igual forma se han efectuado observaciones minuciosas con los diferentes sectores

de la ciudad comprometidos con el planteamiento de la va, as como sostenido

conversaciones con las principales instituciones en materia de transportes de Arequipa, lo

que nos ha permitido obtener una slida comprensin de la complejidad urbana y social

de la ciudad. La recopilacin de la documentacin disponible y su posterior estudio han

complementado este ejercicio de comprensin del mbito de estudio, permitiendo as un

enfoque claro de la problemtica, bsico para el hallazgo de la solucin ptima.

Todos los anlisis mencionados anteriormente se encuentran explicados al detalle en el

estudio del Perfil del Proyecto, documento de consulta necesario para la comprensin

ms profunda del problema.


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JUSTIFICACIN

La ciudad de Arequipa despus de los aos 60s ha experimentado un constante

crecimiento, extendiendo sus lmites en las cuatro direcciones, en especial sobre su eje

norte sur, ms este crecimiento no ha venido acompaado de la infraestructura vial

adecuada que permita interrelacionar sus diferentes sectores con facilidad y fluidez. Es

ms, dentro de los planes de desarrollo para la ciudad dados a lo largo de los ltimos 30

aos, no se ha previsto un plan vial proporcional al crecimiento de la ciudad y mucho

menos se ha implementado vas que soporten y acondicionen los futuros crecimientos

dentro de un planeamiento integral. Los planes se han limitado a definir roles a vas ya

existentes que por sus caractersticas fsicas no permiten resolver adecuadamente el

problema de movilidad urbana de la ciudad, ni al presente, mucho menos al futuro.

Bajo este contexto se plantea la creacin de una va que complemente los

planteamientos dados en el ltimo Plan Director de la Arequipa Metropolitana (AQPlan

2002) e interconecte los distritos ms populosos de Arequipa como son Paucarpata (120

177 hab), Mariano Melgar (51 949 hab), Miraflores (50 511 hab), Yanahuara (22 575

hab), Cayma (73 772 hab) y Cerro Colorado (112 050 hab), que entre todos ellos suman

una poblacin de 518 157 hab que hacen el 64 % de toda la poblacin de la ciudad de

Arequipa.(805 695 hab segn censo 2005).

Esta va permitira conectar dos importantes vas de la ciudad, las Avenidas Progreso y

Aviacin, consideradas como de primer orden en el Plan Director 2002 y que actualmente

conducen los mayores flujos en los sectores de la ciudad por donde atraviesan con

direccin a los Puentes Grau y Bajo Grau, mayores elementos de interrelacin entre las

dos mrgenes de la ciudad. A su vez reducira considerablemente la concentracin

vehicular en el Centro Histrico de la ciudad que origina actualmente grandes

congestionamientos de trfico, con los consecuentes problemas de contaminacinambiental, deterioro del patrimonio monumental, problemas de salud, mayores distancias

de recorrido, incremento del consumo de combustible, perdida de horas hombre y

disminucin de la productividad, en resumen perdida de la calidad de vida de los

ciudadanos y retraso en el desarrollo propio de la ciudad.

La va Interconectora de los distritos mencionados busca reducir al mximo los problemas

enunciados anteriormente enlazando la Av. Progreso con la Av. Aviacin a travs de un

recorrido mas directo entre ambos puntos de la ciudad, cruzando el ro Chili con un


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puente por un nuevo punto del valle de Chilina a la altura del sector denominado

Magnopata en el distrito de Yanahuara, desviando y compensando el flujo que

actualmente ingresa al Centro Histrico a un sector ms amplio, abierto y sin los

conflictos que acarrean los cruces actuales al ro Chili, como son los Puentes, Grau, Bajo

Grau, Bolognesi y Quiones.

DEL PLANTEAMIENTO DE LA VIA

Desde que se ha buscado una solucin vial que mejore las condiciones de transitabilidad

en la ciudad con una va con modernas condiciones de diseo y geometra vial, capaz de

soportar los flujos a futuro, que descongestione el Centro Histrico y fundamentalmente

interconecte las dos mrgenes de Arequipa por la zona nor-este que es la ms pobladade la ciudad, ahorrando tiempo y consumo en el traslado dentro de estos sectores, el

planteamiento de la va tena que desechar el uso de cualquier otra infraestructura que

viera comprometida el logro de estos objetivos.

En tal sentido el trazo ms viable y que menos efectos negativos presentaba, dentro de

una gama de alternativas analizadas, era el que parta de la Av. Progreso, va de la cual

se aceptaba la propuesta de diseo presentada por el Concejo Distrital de Miraflores que

mejora los cuatro carriles bidireccionales existentes de 3,60 m por carril con dos aceraslaterales de 1,20 m cada una y una berma central divisoria de ambas direcciones. El trazo

tiene su origen en el cruce con la calle Taboada y se superpone al actual puente, el que

deber ser mejorado y complementado para convertirse en los cuatro carriles propuestos.

El trazo va perpendicular a la Av. Arequipa y atraviesa esta avenida en direccin al

Colegio Militar para alcanzar la altura adecuada por donde se atravesar con el puente

tipo viaducto el valle y ro Chili, lugar considerado limite de la expansin urbana en este

sector de la ciudad y donde la propia va se convertira en un limitante y freno a estecrecimiento de la ciudad sobre la campia.

El trazo transcurre por sectores que eviten comprometer en lo posible asentamientos

urbanos ya consolidados, buscando reducir los impactos sociales que involucraran las

expropiaciones de viviendas. De esta forma el trazo atraviesa en lo posible reas eriazas,

agrcolas, o espacios recreativos y en menor proporcin algunas viviendas que en

proyectos de esta naturaleza que pretenden recomponer la traza urbana se hacen

inevitables.


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La va en toda su extensin tiene un desarrollo de seis carriles de 3,60 m cada uno,

cuatro de los cuales sirven para el trnsito rpido, dado el carcter de va expresa, a los

que se suman dos carriles, uno en cada extremos, que sirven de bermas de

estacionamiento de emergencia o para sobreparar eventualmente. El ancho de la va es

de 22,20 m y solo a lo largo del puente ente ancho aumenta a los 29,00 m dada la

presencia de veredas y correspondientes vallas de proteccin en sus lados externos. Un

elemento separador de las dos direcciones de la va de 0,60 m corre en toda la longitud

de la va, con un diseo apropiado para evitar los impactos por friccin en el trnsito de

los vehculos. El ancho de este separador se aumenta a 1,20 m en el sector del puente.

La va se complementa con el planteamiento adecuado de intercambios viales necesarios

para conectar a sta con los principales sectores por los que atraviesa en su recorrido, talcomo se explica en la descripcin que a continuacin se detalla.

UBICACIN

El proyecto se ubica geogrficamente en los lmites de los distritos de Miraflores, Alto

Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado en la Provincia, Departamento y

Regin Arequipa.

Centros Poblados : Los mismos de los distritos anteriores.

Ubicacin geogrfica

El Lugar de estudio se encuentra ubicado entre las coordenadas: Punto de inicio (16 23

25.13 de latitud Sur y 71 31 34.98 de longitud Oeste)y punto final del recorrido (16 22

02.83 de latitud Sur y 71 33 37.82 de longitud Oeste) y entre las cotas 2410 m.s.n.m.

y 2448 m.s.n.m.

DESCRIPCIN DE LA VIA

El Proyecto consiste en la construccin y puesta en operacin de un corredor vial

metropolitano que incluye una serie de componentes infraestructurales desde puentes,

viaductos, tneles, accesos e intercambios viales a nivel y desnivel, as como incluye

tambin el mejoramiento de accesos y vas existentes. Por su envergadura e importancia

dentro del proyecto, el nuevo puente requerido sobre el rio Chili es uno de los

componentes ms significativos. Se consideran tramos principales con carriles para alta

velocidad, as tambin carriles para aceleracin y desaceleracin, para recibir y entregar


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_____________________________________________________________________ Construccin Puente sector Chilina y Accesos 6

I EtapaII Etapa

T-6

CA

YAN

CCO ASA

CER MIR MME

N2N3N4

N5

T-1T-2

T-3T-4T-5

N1


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1. ETAPA I (N1 N3)Esta primera etapa se desarrolla entre los nodos 1 y 3, cubriendo una longitud total

de 2.3 km. Se inicia en la progresiva 0+000 ubicada sobre el extremo oeste de la

Avenida Progreso, a unos 100 metros antes de su interseccin con la AvenidaArequipa, comprendiendo 7 componentes conformados por 3 nodos (Nodo 1, Nodo

2 y Nodo 3) y 4 tramos (Tramo 1, Tramo 2, Tramo 3 y Tramo 4. A continuacin se

detallan brevemente cada uno de los componentes de esta etapa.

a. Nodo 1 (N1)

Conformado bsicamente por un segmento de interconexin y la interseccin

de la Av. Progreso con la Av. Arequipa entre las progresivas 0+000 y 0+290.

Este nodo se resolver en una primera instancia mediante una interseccin anivel controlada por semforos inteligentes. En una segunda instancia, esta

interseccin ser resuelta mediante un intercambio a desnivel en funcin del

incremento de los volmenes de trfico esperados a mediano y largo plazos. El

segmento de interconexin se inicia en la progresiva 0+000 y culmina en la

progresiva 0+160 e incluye un nuevo puente sobre el cauce de la torrentera de

San Lzaro, el mismo que observar un trazo configurado por la nueva

geometra vial del Tramo 1 y su requerimiento de articulacin con la Avenida

Progreso, la cual forma parte del Primer Anillo Vial que circunvala el rea

Central de la ciudad, permitiendo la conexin fsica de la Va Troncal

Interconectora propuesta con la trama vial existente.

b. Tramo 1 (T-1)

Este primer tramo se inicia a partir del Nodo 1 y se desarrolla con direccin

oeste sobre la Av. Mariscal Marx en la Urbanizacin Grficos del distrito de Alto

Selva Alegre entre las progresivas 0+290 y 0+680 hasta su ingreso al predio

del Colegio Militar Francisco Bolognesi. Este tramo incluye un viaducto que

sorteara la diferencia de nivel de terreno existente entre la cota 0+290 y 0+460,

desarrollndose por los aires del predio del Complejo Recreativo Romero, con

una altura mxima de 7 m. aproximadamente.

c. Tramo 2 (T-2)

El segundo tramo del proyecto comprende desde la progresiva 0+680 hasta la

0+960 y comprende bsicamente la zona semi cubierta con un entramado

metlico de 200 m de largo que incluye dos pasos peatonales areos y uno


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vehicular a manera de tnel transversal a la vas y que tienen por finalidad

integrar las dos zonas en que quedara dividida la propiedad del Colegio Militar

(la zona ocupada por las actuales instalaciones y la zona que sera el futuro

parque que se habilitar en el extremo noreste del mencionado predio). La

seccin de este tramo ser de 25.40 m y albergara 4 carriles distribuidos en

dos carriles para cada sentido, incluyendo un separador central de 1.20 m y

bermas laterales. As mismo contar con un sistema de iluminacin y

ventilacin para garantizar las mejores condiciones de uso.

Figura I.2Vista parcial de trazo del segmento comprometido entre los Nodos 1 y 2

mostrando un esquema del futuro parque en el extremo noreste del ColegioMilitar Francisco Bolognesi.

d. Tramo 3 (T-3)

El tercer tramo se desarrolla a continuacin de la zona semi cubierta sobre la

progresiva 0+960 hasta su encuentro con el Nodo 2 sobre la progresiva 1+200.


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Comprende, adems de la va principal, de enlaces y accesos con la Avenida

Chilina. Este tramo se desarrolla con una pendiente de 0.5% que permite

resolver las diferencias topogrficas existentes en la zona respecto a la cota de

acceso a la plataforma del puente en el tramo 4.

e. Nodo 2 (N2)

Este nodo se inicia en la progresiva 1+200 y comprende un intercambio vial en

la confluencia de las Avenidas Chilina y Las Torres, permitiendo recibir y

repartir flujos hacia las zonas residenciales de Pampas de Polanco e

Independencia as como la zona de Chilina. El nodo se resuelve hasta la

progresiva 1+390 e incluye enlaces, vas de acceso y salida, as como cruces

controlados, tratamiento de taludes e islas de seguridad. Se sugiereincrementar a cuatro carriles (dos carriles por cada sentido) la Avenida Chilina

desde este nodo con direccin hacia el sur, hasta llegar a la intercepcin con la

Avenida La Marina. Esta solucin implica partir la va en dos a lo largo de los

150 m que ocupan las propiedades que quedan al finalizar el parque Selva

Alegre.

f. Tramo 4 (T-4)

El cuarto tramo se inicia a partir del Nodo 2 sobre la progresiva 1+390 ycomprende bsicamente la estructura central del proyecto mediante un puente

de arcos en concreto armado que permite resolver la conexin entre ambas

mrgenes del valle sobre el cauce del rio Chili. El puente tiene una seccin

total de 25.4 m que comprende 4 carriles distribuidos en dos en cada sentido

de trfico, as como un separador central, dos bermas laterales con sus

respectivas veredas. La plataforma del puente tendr una longitud de 658 m y

se desarrollar a una altura aproximadamente de 46 m sobre el lecho del rio

Chili, ocupando el espacio areo de predios agrcolas y parte de prediosocupados por la empresa EGASA en la margen izquierda, as como parte del

predio ocupado por el Complejo Deportivo Magnopata y otros predios privados

adyacentes. La estructura del puente contempla dos pilares centrales

distanciados convenientemente para dar forma a los respectivos arcos segn el

planteamiento arquitectnico - paisajista del mismo. Este tramo concluye en el

Nodo 3 sobre la progresiva 1+913.5. Por su magnitud y envergadura, este

componente es el de mayor importancia del proyecto.


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a. Nodo 3 (N3)

Con el Nodo 3 culmina la Primera Etapa del proyecto. Este Nodo se ubica entre

las progresivas 1+913.5 y 2+300 sobre la interseccin con el Jirn Cusco en el

distrito de Yanahuara, prximo a las instalaciones del Asilo Lira y el Colegio

Particular San Francisco de Ass. Este Nodo ser resuelto a desnivel

permitiendo la fluidez ininterrumpida del trfico rpido en la autopista con

direccin este-oeste as como del trfico lento con direccin norte-sur en el

Jirn Cusco. El intercambio vial de este nodo permitir el embarque y

desembarque de pasajeros de rutas que operen tanto por el corredor vial como

por las arterias secundarias.

Figura I.3

Vista parcial de trazo del segmento comprometido entre los Nodos 2 y3 mostrando el desarrollo del puente sobre el rio Chili uniendo ambosflancos del valle de Chilina.

2. ETAPA II (N3 N6)

La segunda etapa del proyecto se concretara desde el Nodo 3 con direccin oeste

hasta el Nodo 6 y comprende de igual forma 7 componentes que incluyen los

tramos 5, 6, 7 y 8, as como los Nodos 4, 5 y 6. La longitud total de la segunda

etapa cubre una distancia de 3,300 metros, equivalente al 58.93% de la longitud

total de la Va Troncal Interconectora y se desarrolla entre las progresivas 2+300 y

5+600. Los componentes de esta etapa se detallan a continuacin:


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b. Tramo 5 (T-5)

Este quinto tramo se inicia en la progresiva 2+300 y se desarrolla en direccin

oeste hasta la progresiva 2+860. Este tramo corre paralelo al eje de la calle

Ramn Castilla hasta la interseccin con el Callejn Arequipa desde donde se

genera una curva horizontal con direccin nor-oeste salvando una diferencia

de cotas mediante una pendiente de 5% hasta llegar a la progresiva 2+640

donde la va pasa a travs de un tnel hasta llegar a la progresiva 2+800 donde

vuelve a abrirse hasta su encuentro con el Nodo 4 en la progresiva 2+860. Este

tramo incluye enlaces con la calle Ramn Castilla.

b. Nodo 4 (N4)

Este Nodo se ubica en la interseccin de la va con la nueva Avenida deldistrito de Cayma, conocida como Avenida Soraida Montes Revilla, sobre las

progresivas 2+860 y 3+500. Este e resuelve mediante un intercambio vial con

paso a desnivel, permitiendo conservar el Pre factibilidad de la rasante

existente en la Avenida Soraida Montes Revilla. Para ello el trazo de la

autopista se desarrollar a una cota de 6 m por debajo de la cota de la Avenida

Bolognesi, contemplando enlaces y vas de acceso y salida para recibir y

entregar trfico en dicha interseccin.

c. Tramo 6 (T-6)

El sexto tramo se desarrolla a partir del Nodo 4, entre las progresivas 3+500 y

4+860. Este tramo se desarrolla bsicamente sobre terrenos rsticos aledaos

a urbanizaciones y habilitaciones urbanas en el distrito de Cayma y Cerro

Colorado. Este tramo mantiene una seccin de 21.6m y 4 carriles, este tramo

contempla un viaducto-puente que permitir sortear el cauce de la torrentera

de Chullo, as como el accidente topogrfico existente a los largo del tramo, a

la altura de la Urbanizacin El Rosario.

d. Nodo 5 (N5)

El Nodo 5 se ubica en la interseccin de las Avenidas Primavera y Aviacin y

abarca desde la progresiva 4+860 hasta la progresiva 5+600. Este nodo se

resuelve mediante un intercambio a desnivel conservando la rasante de la

Avenida Aviacin e incluye un trbol con 4 enlaces que resuelve todas las

solicitudes de acceso y salida del intercambio. El Nodo 6 es el ltimo


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DESCRIPCIN DEL PUENTE

El puente tipo viaducto a construirse en la ciudad de Arequipa, en el sector de Chilina,

partir de la margen izquierda del rio Chili a la altura del Colegio Militar Francisco

Bolognesi en el distrito de Alto Selva Alegre y llegar a la margen derecha

intersecndose con el eje del Jirn Cuzco en el distrito de Yanahuara. Tendr una

longitud total aproximada de 658 metros y sobre ambos lados se contaran con vas de

acceso e interconexin a este viaducto.

El puente tiene como elementos de soporte principal tres arcos de concreto reforzado.

Para lograr una mayor estabilidad contra sismos se han propuesto 2 filas de arcos en

paralelo, cada una de las cuales soporta la mitad de la plataforma superior de 4carriles y 2 bermas. Adems, la seccin de la plataforma del viaducto responde a un

criterio ssmico debido a la gran longitud que posee la plataforma central del puente.

La estructura en arco tiene la peculiaridad de trabajar en forma adecuada para

absorber las cargas de compresin principalmente. De los tres arcos de soporte, el

arco principal central tiene una luz de 200 metros, mientras que los otros arcos

ubicados en los extremos laterales del puente tendrn una dimensin entre apoyos de

150 cada uno.

El arco principal central cubre una luz sobre el eje del cauce del rio Chili a una altura

de 46 metros. Esta estructura ser construida en base a encofrados deslizantes que

conformaran la estructura gradualmente, mientras que los soportes de los arcos del

puente se apoyaran sobre pilotes de concreto reforzado colado in situ. Esto ltimo

dar estabilidad al volteo a la superestructura en la direccin transversal al puente,

debido a que los pilotes tambin resistirn adecuadamente los esfuerzos de

compresin como los esfuerzos de traccin. El tablero del puente tiene un sistema

estructural de vigas prefabricadas de concreto pre esforzado, las mismas que seapoyan sobre las columnas a cada 25 m las cuales nacen de los arcos anteriormente

descritos. Dichas columnas sern construidas tambin con encofrados deslizantes o

prefabricados. Las columnas sirven de apoyo para los trabes de concreto reforzado y

sobre estos se colocaran las vigas de 25 metros de longitud, sobre las que se armar

el tablero que soportar la superficie de rodadura. La separacin fsica de los carriles

de ida y vuelta se dar a travs de una estructura separadora de 0.6 metros de ancho

la cual ser de concreto armado y mantendr un perfil tal que permita el deslizamiento

de vehculos dentro del carril de origen y evitando, en la medida de lo posible, un


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desplazamiento a contra flujo en carriles contrarios. A ambos lados del puente se

dispondrn sendas veredas de 1.0 metros de ancho, las cuales tendrn un sistema de

proteccin para evitar la circulacin de vehculos sobre el espacio peatonal. En este

sentido se prev tambin barandas especiales a ambos costados del puente cuyas

caractersticas arquitectnicas debern garantizar la seguridad de los viandantes.

Del mismo modo, se contara con tres sistemas de iluminacin, uno dedicado a la

iluminacin de los carriles de circulacin mediante elementos verticales cuyas

caractersticas ornamentales armonicen con las caractersticas arquitectnicas de la

estructura del puente. Un segundo sistema estar dedicado a la iluminacin de

seguridad del puente debido a su altura y proporciones, lo cual se lograra mediante

destelladores de alta intensidad ubicados en ambas caras de la estructura endirecciones norte y sur y en distanciamientos que garanticen su visibilidad para

cualquier trayecto areo. Un tercer sistema de seguridad estar dedicado a funcionar

en caso de corte del suministro elctrico en el sistema de iluminacin principal, de

manera tal que se enciendan en forma automtica durante el corte y garanticen la

seguridad del trnsito. Estas luces de emergencia se dispondrn de manera tal que

puedan cumplir con su cometido para lo cual se contara con una sala con equipos

UPS. La seguridad se complementara con la instalacin de cmaras de vigilancia

conectadas a una sala de control, la misma que ser parte del sistema de control ymonitoreo del corredor vial a ser implementado por la Municipalidad Provincial de

Arequipa.


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Figura I.6

Seccin Longitudinal de la Estructura del Viaducto-Puente

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