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MEMORIA
NDICE
1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO ....................................................................... 3
1.1 ANTECEDENTES ................................................................................................................ 3
1.1.1 Antecedentes tcnicos .................................................................................................. 3
1.1.2 Antecedentes administrativos ....................................................................................... 3
1.2 OBJETO DEL PROYECTO .................................................................................................. 4
2. SITUACIN ACTUAL .................................................................................................................. 4
3. CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA .............................................................................................. 5
4. GEOLOGA Y GEOTECNIA ........................................................................................................ 5
4.1 GEOLOGA .......................................................................................................................... 5
4.1.1 Recopilacin de informacin existente ......................................................................... 5
4.1.2 Cartografa geolgica .................................................................................................... 6
4.1.3 Estudio de yacimientos, canteras y prstamos ............................................................. 6
4.2 GEOTECNIA DEL TRAZADO EXTERIOR........................................................................... 6
4.2.1 Recopilacin de informacin geotcnica existente ....................................................... 6
4.2.2 Campaa de reconocimiento geotcnico ...................................................................... 7
4.3 GEOTECNIA DE ESTRUCTURAS ...................................................................................... 7
4.4 TNEL ................................................................................................................................. 8
4.4.1 Recopilacin de la informacin geotcnica existente ................................................... 8
4.4.2 Campaa de reconocimiento geotcnico ...................................................................... 8
5. TRFICO ..................................................................................................................................... 9
5.1 TRONCO ............................................................................................................................. 9
5.2 ACCESO A FINCAS EN LARN ....................................................................................... 10
6. JUSTIFICACIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA ................................................................... 10
7. DESCRIPCIN GENERAL DE LAS OBRAS ............................................................................ 11
7.1 TRAZADO .......................................................................................................................... 11
7.1.1 Descripcin del trazado .............................................................................................. 11
7.1.2 Trazado en planta ....................................................................................................... 12
7.1.3 Trazado en alzado ...................................................................................................... 12
7.1.4 Secciones transversales ............................................................................................. 13
7.1.5 Glibo ......................................................................................................................... 13
7.2 FIRMES ............................................................................................................................. 13
7.2.1 Tronco ......................................................................................................................... 14
7.2.2 Estructuras .................................................................................................................. 14
7.2.3 Acceso a fincas en Larn (actual AS-15) ................................................................... 14
7.2.4 Tnel ........................................................................................................................... 14
7.2.5 Reposicin de camino ................................................................................................ 14
7.2.6 Formacin de explanada ............................................................................................ 15
7.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS. ............................................................................................ 15
7.4 DRENAJE .......................................................................................................................... 15
7.4.1 Drenaje transversal ..................................................................................................... 15
7.4.2 Drenaje longitudinal .................................................................................................... 16
7.4.3 Drenaje de la plataforma ............................................................................................ 16
7.4.4 Obras Transversales del Drenaje Longitudinal (O.T.D.L.) .......................................... 16
7.5 ESTRUCTURAS ................................................................................................................ 17
7.5.1 Viaductos .................................................................................................................... 17
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7.5.2 Marco .......................................................................................................................... 19
7.5.3 Muros y escolleras ...................................................................................................... 19
7.6 SEALIZACIN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS ............................................................. 19
7.7 TNEL ............................................................................................................................... 19
7.8 OBRAS COMPLEMENTARIAS ......................................................................................... 20
7.8.1 ILUMINACIN INTERIOR .......................................................................................... 21
7.8.2 Alumbrado Exterior del Tnel ..................................................................................... 24
7.8.3 Sistema de Ventilacin del Tnel ................................................................................ 26
7.8.4 SUMINISTRO E INSTALACIN DE ENERGA ELCTRICA ..................................... 28
7.8.5 INSTALACIN DE PROTECCIN CONTRA INCENDIOS ........................................ 34
7.8.6 INSTALACIONES ESPECIALES EN El TNEL DEL RAADOIRO .......................... 38
8. CUMPLIMIENTO DE LA DECLARACIN DE IMPACTO AMBIENTAL .................................... 52
9. EFECTOS SSMICOS ............................................................................................................... 52
10. EXPROPIACIONES Y SERVICIOS AFECTADOS ................................................................ 53
10.1 EXPROPIACIONES ....................................................................................................... 53
10.2 SERVICIOS AFECTADOS ............................................................................................. 53
11. SEGURIDAD Y SALUD ......................................................................................................... 53
12. REVISIN DE PRECIOS ...................................................................................................... 53
13. PLAZO DE EJECUCIN DE LAS OBRAS ............................................................................ 53
14. CLASIFICACIN DEL CONTRATISTA ................................................................................. 54
15. NORMAS E INSTRUCCIONES CONSIDERADAS ............................................................... 54
16. PRESUPUESTOS ................................................................................................................. 54
16.1 PRECIOS ....................................................................................................................... 54
16.2 PRESUPUESTOS .......................................................................................................... 54
17. DECLARACIN DE OBRA COMPLETA ............................................................................... 54
18. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO .............................................................. 55
19. CONCLUSIN ....................................................................................................................... 59
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1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO
1.1 ANTECEDENTES
1.1.1 Antecedentes tcnicos
La carretera AS-15 comunica los concejos de Cangas del Narcea y Degaa, a travs del
Puerto de Raadoiro. La carretera actual tiene una seccin transversal de 6 metros de ancho sin
arcenes, fuertes pendientes, radios muy pequeos en las curvas (hasta 24 metros), y, sobre todo,
salva el puerto del Raadoiro a travs de un pequeo tnel, a una altura de 1.181 m, que
frecuentemente se corta por la nieve en invierno.
Esta conexin es la ms directa del concejo de Degaa con el resto de Asturias. Cuando se
corta, las alternativas cercanas son dos: utilizar el Puerto de Leitariegos, ms alto y con ms
probabilidad de nieve, tras penetrar primero en la provincia de Len en direccin a Villablino, y la
segunda, utilizar la AS-212, pasando por el vecino concejo de Ibias y subiendo la Campa de
Tormaleo y el Puerto del Connio. La tercera, para un trayecto al centro de Asturias, es dirigirse
hacia Len por Villablino y tomar la Autopista del Huerna a la altura del embalse de Barrios de
Luna.
Por ello, la situacin actual conlleva un aislamiento parcial del citado municipio suroccidental
asturiano, que en invierno sufre corte de comunicacin viaria con el resto de Asturias. Esto hace
necesaria una alternativa a este trayecto.
1.1.2 Antecedentes administrativos
Por resolucin de la Consejera de Infraestructuras y Poltica Territorial del Principado de
Asturias, con fecha 10 de diciembre de 2001 se adjudic la Asistencia Tcnica para la redaccin
del Anteproyecto de la variante de la carretera AS-15, Cornellana Puerto Cerredo en el Puerto
del Raadoiro (tnel del Raadoiro), a las empresas XXX S.A. agrupados en rgimen de Unin
Temporal de Empresas.
Con fecha Julio de 2002, la mencionada UTE redact el Anteproyecto de la variante de la
carretera AS-15, Cornellana Puerto Cerredo en el Puerto del Raadoiro (tnel del Raadoiro).
Con fecha 20 de marzo de 2003, la Consejera de Medio Ambiente enva a la Consejera de
Infraestructuras y Poltica Territorial del Principado de Asturias, la Determinacin Ambiental sobre
el Estudio Preliminar de Impacto Ambiental del Anteproyecto de la variante de la carretera AS-15,
Cornellana Puerto Cerredo en el Puerto del Raadoiro (tnel del Raadoiro), que emite la
Determinacin Impositoria de realizar Evaluacin de Impacto Ambiental, en base a los valores
ambientales del mbito de actuacin.
Por resolucin de la Consejera de Infraestructuras y Poltica Territorial del Principado de
Asturias, con fecha 1 de abril de 2003, se autoriz el inicio del expediente de contratacin, de la
Asistencia Tcnica para la redaccin del Estudio Informativo y de Impacto Ambiental de la variante
de la carretera AS-15, Cornellana-Puerto de Cerredo, en el Puerto de Raadoiro. (Tnel del
Raadoiro), Concejo de Cangas del Narcea, a la vez que se aprobaban los pliegos de
prescripciones tcnicas que han de regir la ejecucin de dicha Asistencia Tcnica.
Asimismo, en virtud de la resolucin de 15 de abril de 2003 se autorizo el gasto, se aprobaron
los pliegos de clusulas administrativas y el expediente de contratacin, ordenando la apertura del
procedimiento de adjudicacin.
Por resolucin de fecha 13 de mayo de 2003 se adjudic, mediante procedimiento negociado
sin publicidad, el contrato de Asistencia Tcnica para la redaccin del Estudio Informativo y de
Impacto Ambiental de la variante de la carretera AS-15, Cornellana-Puerto de Cerredo, en el
Puerto de Raadoiro. (Tnel del Raadoiro), Concejo de Cangas del Narcea, a la empresa XXX,
S.A.
Finalmente con fecha de 28 de mayo de 2003 y Clave del Expediente: AT/03/36-121, se
realiza la firma del Contrato de Asistencia Tcnica para la redaccin del Estudio Informativo y de
Impacto Ambiental de la variante de la carretera AS-15, Cornellana-Puerto de Cerredo, en el
Puerto de Raadoiro. (Tnel del Raadoiro), Concejo de Cangas del Narcea, entre la Consejera
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de Infraestructuras y Poltica Territorial del Principado de Asturias y la empresa XXX, S.A. este
documento se finaliza en Julio de 2003.
En este documento se estudian tres alternativas, resultando seleccionada la alternativa n1,
que incluye un tnel de 1.874 m de longitud.
El sbado 8 de noviembre de 2003, se publica en el B.O.P.A. la informacin pblica del
Estudio Informativo y de Impacto Ambiental de la Variante de la Carretera AS-15, Cornellana
Puerto de Cerrado, en el Puerto del Raadoiro (Tnel de Raadoiro), Cangas de Narcea.
A la vista de las alegaciones recibidas y de la importancia de los hbitats y taxones que
pudieran verse afectados, la Direccin General de Carreteras solicit informacin complementaria
a la Universidad de Oviedo. Este organismo se pronunci al respecto a travs de un documento
denominado caracterizacin de la calidad del hbitat y estimacin de la posible incidencia sobre el
oso pardo y el urogallo del proyecto Tnel del Raadoiro.
Teniendo en cuenta lo reseado por la Universidad de Oviedo, la Direccin General de
Carreteras suscribe en septiembre de 2004 el Estudio de Medidas Medioambientales
Compensatorias para la Construccin del Tnel del Raadoiro.
En BOPA de 6 de julio de 2005, se publica resolucin de 26 de mayo de 2005 de la
Consejera de Medio Ambiente, Ordenacin del Territorio en Infraestructuras por la que se formula
Declaracin de Impacto Ambiental del anteriormente nombrado Estudio Informativo.
Esta declaracin es aprobatoria, con condiciones, entre las que figuran las medidas
compensatorias del documento de septiembre de 2004.
En BOPA de la misma fecha, se publica resolucin de la misma consejera resolucin de 15
de junio de 2005, por la que se aprueba el expediente de informacin pblica y se aprueba
definitivamente el Estudio Informativo de la Variante de la Carretera AS-15, Cornellana Puerto de
Cerrado, en el Puerto del Raadoiro (Tnel del Raadoiro), Cangas de Narcea.
El 26 de julio de 2005, la Consejera de Medio Ambiente, Ordenacin del Territorio e
Infraestructuras, licita el concurso de asistencia tcnica para la redaccin del Proyecto de
Construccin de la Variante de la Carretera AS-15, Cornellana Puerto de Cerrado, en el Puerto
del Raadoiro (Tnel de Raadoiro). Expediente: AT/2005/90-345 CA.
Con fecha 15 de diciembre de 2005, se firma el contrato con la empresa XXX, S.A., que
result ser la adjudicataria del mismo.
1.2 OBJETO DEL PROYECTO
El objeto del presente Proyecto de Construccin de la Variante de la Carretera AS-15,
Cornellana Puerto de Cerredo, en el Puerto del Raadoiro (Tnel del Raadoiro) es la
definicin y valoracin de las obras necesarias para la construccin del proyecto citado en el ttulo
a nivel de proyecto de construccin.
De esta forma se definir el trazado en planta y alzado del tronco, los enlaces y la reposicin
de caminos y el viario afectado por la construccin de la nueva carretera.
2. SITUACIN ACTUAL
El tramo de carretera objeto de este estudio informativo se inicia en las inmediaciones del
pueblo de Larn, al sur, y llega hasta el pueblo de Rengos al norte. Entre estos dos pueblos se
encuentra el puerto de Raadoiro, de 1181m. de altitud, con una longitud aproximada entre ambos
pueblos de 11,50Km.
La longitud total del tramo de estudio de la carretera actual es de 12.621,72 metros, comienza
en la vertiente sur del puerto antes de llegar al pueblo de Larn y discurre a media ladera,
presentando en esta vertiente, un trazado en planta formado por una sucesin de curvas de radio
muy pequeo, llegando incluso a un radio de 24 metros a la salida del pueblo de Larn.
La pendiente media en esta vertiente sur del puerto es del 7.50%, siendo su pendiente
mxima del 11.11%.
La seccin transversal de la carretera alcanza casi siempre los seis (6) metros de ancho
aunque existen varias zonas en esta vertiente, donde se reduce hasta los cinco (5) metros.
La coronacin del puerto de realiza a travs de un tnel de 98 metros de longitud
aproximadamente.
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La vertiente norte del puerto, ms larga que la sur, presenta una serie de curvas muy cerradas
y de radios muy pequeos, que en varias ocasiones disminuyen incluso de los 25 metros, siendo el
radio mnimo de 21 metros.
La rasante en esta vertiente norte, desciende hasta los 630 metros, a la entrada del pueblo de
Rengos con una pendiente media del 7.50%, presentando varios puntos donde la pendiente
supera el 11%, y llegando a un valor mximo del 13.55%.
La seccin transversal presenta varios tramos donde el ancho de calzada se reduce hasta los
cinco (5) metros, presentando en varias zonas un firme bastante deteriorado, sobretodo en las
inmediaciones de la cantera reguero de los prados. Adems, debido al insuficiente drenaje
existente, se han formado algunas zonas de blandones, debido a la acumulacin de agua bajo la
carretera.
El tramo de estudio de la carretera actual presenta una longitud total de itinerario de 12.621,72
metros, con un radio mnimo en planta de 21 metros, una pendiente mxima del 13.55%, un tnel
de 98 metros en la coronacin del puerto, y una pendiente media en ambas vertientes del 7.50%,
con una seccin transversal de seis (6) metros de ancho medio.
3. CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA
En el anejo n1 se incluye una descripcin profunda de los trabajos de topografa realizados
hasta obtener una topografa a escala 1/1.000 para a confeccin del proyecto.
Asimismo, se incluyen los listados de clculo y las reseas de las bases.
4. GEOLOGA Y GEOTECNIA
4.1 GEOLOGA
4.1.1 Recopilacin de informacin existente
Ha consistido en lo siguiente:
- Revisin del Estudio Informativo previo realizado para el presente proyecto.
- Revisin de los apartados de Geologa y Geotecnia del Anteproyecto presentado por Tecnia
Ingenieros y Geocontrol, como Unin Temporal de Empresas, as como otros trabajos tcnicos
relacionados con al zona de estudio.
A continuacin se llev a cabo la recopilacin, revisin y sntesis de la Geologa comprendida
en el mbito del estudio, es decir el tratamiento sinttico de todos los conocimientos geolgicos
que se poseen del rea, remarcando los aspectos del Marco Geolgico, Geomorfologa,
Litoestratigrafa, Tectnica e Hidrogeologa. Se han tenido en cuenta las ms recientes e
importantes aportaciones que se han realizado sobre la Geologa del mbito de este trabajo.
Como documentacin previa se ha contado fundamentalmente con las informaciones
contenidas en las distintas publicaciones del I.G.M.E. En particular:
- Mapa Geolgico Nacional de Espaa (MAGNA) a escala 1:50.000, Hoja n 100 (Degaa),
I.G.M.E.,1980.
- Mapa Geolgico Nacional de Espaa (MAGNA) a escala 1:50.000, Hoja n 25 (Naviego),
I.G.M.E.,1980.
y de otras cartografas e informes de este organismo relacionados con la zona de estudio.
Adems se han consultado y considerado distintos informes y publicaciones de ndole geolgica
que puedan ser interesantes para este estudio.
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Tambin se ha utilizado la informacin suministrada por la Cartografa Temtica Ambiental:
Escala 1:25.000 realizadas por el INDUROT.
4.1.2 Cartografa geolgica
Sintetizando las cartografas mencionadas, y basndose fundamentalmente en la presentada
en el anterior estudio, se ha realizado una cartografa geolgica a escala 1:5.000 que incluye el
mbito de las de estudio de este Proyecto. En esta cartografa se han representado las distintas
formaciones geolgicas atravesadas y sus contactos, estructuras tectnicas y geomorfolgicas y
los diferentes tipos de recubrimientos presentes. Adems, se seala el emplazamiento de las
prospecciones realizadas para el anteproyecto. Complementariamente se ha realizado una
cartografa geotcnica de la planta del trazado a escala 1:1.000, y perfiles geotcnicos del trazado
del tronco y del tnel.
4.1.3 Estudio de yacimientos, canteras y prstamos
El estudio de Procedencia de materiales se realiza teniendo en cuenta la demanda que se
producir durante el desarrollo de la obra, de los tipos de materiales necesarios para la
construccin y que esencialmente sern los siguientes:
- ridos para hormigones.
- Material para ncleo de terraplenes.
- Materiales para subbase y base de la va.
- Material para capa de rodadura.
El objetivo de este apartado es conocer las posibles procedencias de materiales que puedan
ser empleados durante las obras de construccin y las caractersticas ms significativas de cara a
su utilizacin.
En el proyecto, se prev que exista material suficiente procedente de la excavacin para la
ejecucin de los ncleos y cimientos terraplenes. El precio del suelo seleccionado se ha previsto
como procedente de prstamos, aunque existe volumen de roca suficiente como para obtenerlo de
la excavacin, previo machaqueo. Para la obtencin de este material, y por si fuese necesario, por
razones de disponibilidad de materiales, espaciamientos temporales entre tajos y otras cuestiones
logsticas de obra, se ha realizado una primera recopilacin de la informacin publicada para
localizar, identificar y seleccionar aquellos puntos que tengan un mayor inters de cara al proyecto.
Para ello se ha contado con la colaboracin de diversos organismos pblicos (I.G.M.E.,
Ministerio de Fomento, y la Direccin General de Minera, Industria y Energa de la Consejera de
industria y Empleo del Principado de Asturias), as como otras fuentes.
Se ha extrado la informacin de aquellos materiales que se explotarn en la ejecucin de la
obra, y en el caso de necesidad de aportes externos, se ha realizado una recopilacin de puntos
que se sitan en el entorno de la obra, y se ha recogido informacin con datos tales como,
material explotado, datos de la explotacin, estado (activa o inactiva) y accesos.
4.2 GEOTECNIA DEL TRAZADO EXTERIOR
4.2.1 Recopilacin de informacin geotcnica existente
Se ha procedido a la recopilacin de las distintas prospecciones geotcnicas realizadas en la
Fase de Anteproyecto correspondientes a la Alternativa finalmente elegida y que correspondiente
al trazado estudiado.
Las prospecciones realizadas en el Anteproyecto corresponden a 8 sondeos mecnicos con
recuperacin de testigo. La ubicacin de las prospecciones se muestra en el grupo de planos 1:
Mapa Geolgico - Geotcnico.
En el Anejo n 3.- Geologa y Geotecnia se resumen los reconocimientos mecnicos
efectuados, indicando su ubicacin en coordenadas U.T.M.
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Todos los trabajos realizados en el campo han sido supervisados permanentemente por
tcnicos cualificados, quienes realizaron la descripcin de las columnas de sondeos, as como el
correspondiente muestreo.
4.2.2 Campaa de reconocimiento geotcnico
En base a los datos recogidos en el estudio geolgico de la zona y en dicha recopilacin de
los Ensayos del Anteproyecto, y conocido el trazado en alzado y planta, se planific una campaa
de reconocimiento geotcnico mediante una serie de prospecciones que complementen las ya
abundantes existentes en la zona del trazado a cielo abierto.
El programa de trabajos de prospeccin se ha previsto sobre la base de sondeos mecnicos
a rotacin con extraccin de testigo continuo, penetrmetros dinmicos tipo DPSH as como
calicatas y rozas. Se ha realizado, tambin, una toma de muestras, testigos parafinados de roca y
muestras alteradas procedentes de las calicatas para su anlisis mediante ensayos de laboratorio.
As mismo, la previsin de trabajos se ha planificado de tal forma que, en un principio, y con el fin
de una mejor gestin y optimizacin de este trabajo, las prospecciones que se vayan a llevar cabo
para las estructuras inicialmente previstas puedan servir tanto para el estudio de estas, como para
el del corredor.
En este caso, y dada las dificultades de acceso, se plante la realizacin de un sondeo
especfico (SD-4) en coronacin para el estudio del desmonte del p.k. 3+250 al p.k. 3+540, sondeo
que ha tenido que ser desplazado hacia el Norte para mantener un margen de seguridad con las
voladuras de la Cantera de Reguero de Los Prados. En la continuacin de este desmonte, hasta el
p.k. 3+680, se ha realizado tambin el sondeo SD-5 para cuyo acceso se ha realizado una roza.
El importante desmonte del p.k. 2+532 al p.k. 2+852 se ha estudiado mediante la realizacin
del sondeo SD-1, las calicatas C-4 y C-5 y una roza que ha llegado hasta el p.k. 2+670. Tambin
se ha utilizado la informacin suministrada por el sondeo de estructuras SE-8.
De cualquier forma, en todos los desmontes se proceder a la revisin y ampliacin de datos
en las estaciones geomecnicas realizadas e incluso la realizacin de estaciones geomecnicas
nuevas.
La zona final del trazado, donde se prev la presencia de un importante abanico coluvial y los
depsitos aluviales del final del tramo, se ha estudiado mediante la realizacin del penetrmetro
P-2 y de la calicata C-7. Tambin en la parte inicial del tnel, antes de llegar a la boquilla Sur del
tnel, se han realizado las calicata C-1, C-2, C-3 y C-8 as como el penetrmetro P-1.
Para las estructuras se han realizado los sondeos SE-1, SE-3 y SE-4, as como los
penetrmetros P-3 y P-4, en la estructura E-1, en la estructura E-2 se realizaron los sondeos SE-5,
SE-7 y SE-8 y los penetros P-5, P-6 y P-7.
Por otra parte, la campaa geotcnica ha estado condicionada por la necesidad de no
afeccin medioambiental a una zona que pertenece al Parque Natural de las Fuentes del Narcea,
Degaa y Ibias. En este sentido, los accesos a muchos de los puntos han estado condicionados a
su previa tramitacin medioambiental.
En el Anejo n 3 se resume la ubicacin de todas las prospecciones, junto al p.k. aproximado
de cada una de ellas. Todos los trabajos realizados en el campo han sido supervisados
permanentemente por tcnicos cualificados, quienes realizaron la descripcin de las columnas de
sondeos, as como el correspondiente muestreo.
4.3 GEOTECNIA DE ESTRUCTURAS
Para el anlisis de las cimentaciones de las posibles estructuras que se realicen debe partirse
del estudio geolgico geotcnico, que define la naturaleza y estratigrafa del terreno, las
propiedades de las capas existentes en la zona de influencia de las cimentaciones y las
condiciones del agua fretica en cada punto.
Si el terreno de apoyo de la cimentacin directa est constituido por el sustrato rocoso, en la
mayora de los casos se asegura una presin admisible elevada, si bien se debe considerar el
grado de alteracin de la roca, la presencia de fracturas, esquistosidad o diaclasado, as como
cualquier otro factor que pudiera afectar a la estabilidad de la cimentacin. Como orientacin, cabe
sealar que los cdigos americanos adoptan una presin admisible del orden del 20 % de la
resistencia a compresin uniaxial de la roca.
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Dadas las caractersticas de los materiales donde se cimentarn las estructuras proyectadas,
es fundamental alterar lo mnimo posible el terreno de apoyo.
Por ello, de forma general, se recomienda no realizar la excavacin hasta el nivel final de
cimentacin hasta el mismo momento en el que vaya a procederse al hormigonado de las zapatas.
Debern dejarse al menos 0,5 m de terreno sin excavar por encima de la cota final de cimentacin.
Cuando este espesor sea retirado, se deber proteger el fondo de excavacin con una capa
de hormign pobre de regularizacin.
Principalmente, en el proyecto se definen 3 viaductos. El primero de ellos tiene tres vanos, y
los dos siguientes dos cada uno.
Para el primero de los viaductos, se ha proyectado cimentacin superficial en los cuatro
apoyos. En estribo 1 y pila 1 se ha tomado adm= 2,5 Kp/cm2, y en pila 2 y estribo 2 adm= 2,0 Kp/cm2.
En el caso del viaducto 2, el estribo 1 tiene cimentacin directa con adm= 2,0 Kp/cm2, mientras que la pila y el estribo opuesto se cimientan con pilotes.
Para el viaducto 3, se escoge en todos los casos cimentacin superficial, con adm= 4,0 Kp/cm2 en el estribo 1 y adm= 6,0 Kp/cm2 en los restantes apoyos.
4.4 TNEL
El tnel de Raadoiro tiene una longitud total de 1.867 m (P.K. 0+433 a P.K. 2+300) y
atraviesa, por entero, materiales pertenecientes a la Serie de Los Cabos excepto en su parte inicial
(entre el p.k. 0+433 y p.k. 0+447) donde aparece un importante coluvial granular muy grueso.
4.4.1 Recopilacin de la informacin geotcnica existente
Se ha realizado la recopilacin de las distintas prospecciones geotcnicas realizadas en la
Fase de Anteproyecto correspondientes a la Alternativa finalmente elegida y que correspondiente
al trazado estudiado.
Las prospecciones realizadas en el Anteproyecto y que se han utilizado en la caracterizacin
del tnel corresponden a 3 sondeos mecnicos con recuperacin de testigo.
Todos los trabajos realizados en el campo han sido supervisados permanentemente por
tcnicos cualificados, quienes realizaron la descripcin de las columnas de sondeos, as como el
correspondiente muestreo.
4.4.2 Campaa de reconocimiento geotcnico
En base a los datos recogidos en el estudio geolgico de la zona y en dicha recopilacin de
los Ensayos del Anteproyecto, y conocido el trazado en alzado y planta, se planific una campaa
de reconocimiento geotcnico del tnel mediante una serie de prospecciones que complementen
las realizadas en el Anteproyecto.
La campaa geotcnica del tnel, y en general de todo el proyecto, ha estado condicionada
por la necesidad de no afeccin medioambiental a una zona que pertenece al Parque Natural de
las Fuentes del Narcea, Degaa y Ibias. En este sentido, los accesos a muchos de los puntos han
estado condicionados a su previa tramitacin medioambiental.
Por lo tanto, el nmero y tipo de sondeos se ha establecido en funcin del conocimiento que
se tiene de la geologa de la traza del tnel, de los sondeos realizados en el Estudio Geolgico-
Geotcnico previo del Anteproyecto y del condicionante indicado anteriormente.
En este sentido, tanto para conseguir una mnima afeccin al entorno como para obtener un
corte geotcnico y continuo del tnel lo ms aproximado posible a la realidad, en una zona de
disposicin estratigrfica subvertical, se ha planteado la realizacin de sondeos horizontales o
subhorizontales desde las boquillas. Son sondeos de gran complejidad y elevado costo.
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Estos sondeos han sido realizados mediante una sonda diseada tanto para perforaciones
ascendentes como descendentes, mediante wireline, con dimetro NQ y HQ.
En cualquier caso, estos sondeos horizontales han sido complementados por nuevos sondeos
verticales e inclinados, en concreto el ST-3 y ST-5.
En el Anejo n 3 se resume la ubicacin de todas las prospecciones, junto al p.k. aproximado
de cada una de ellas. Todos los trabajos realizados en el campo han sido supervisados
permanentemente por tcnicos cualificados, quienes realizaron la descripcin de las columnas de
sondeos, as como el correspondiente muestreo.
En total y en el mbito del tnel, se han realizados cuatro (4) sondeos mecnicos con
recuperacin de testigo, uno de ellos subhorizontal (SH-1), ms un sondeo horizontal (SH-2) que
todava no ha sido finalizado. Tambin se ha utilizado la informacin suministrada por el SE-1 en la
zona de la boquilla Norte.
La maquinaria empleada para la realizacin de los sondeos a rotacin con recuperacin de
testigo ha sido las siguientes:
- NEPTUNO 2000-H de Insersa, para los sondeos horizontales.
- ROLATEC-48 de Geotecnia Civil 98, sondeo SE-1.
- DELTA BASE de SYEM, sondeo ST-3.
- ROLATEC 600 de Geonor, , sondeos ST-1 y ST-5
Se eligieron distintos tipos de sondas dada la variabilidad de los sondeos en cuanto a
profundidad prevista, tipo de terreno y accesibilidad, con el fin de garantizar la calidad del testigo
obtenido.
Tambin se ha utilizado la informacin suministrada por la calicata C-3 y la roza R-1, para
estudiar el coluvin de la zona de la boquilla Sur, y la roza R-3 en la zona de la boquilla Norte.
5. TRFICO
5.1 TRONCO
Los datos previos de trfico de la carretera AS-15, en ese tramo, se extraen del Plan de
Aforos del Principado de Asturias, en particular, de la estacin de cobertura denominada AS-15-7,
en la localidad de Ventanueva.
Con los datos de esta estacin, exceptuando el del ao 2001 por estar la carretera AS-212 en
obras, se considerar que el crecimiento anual de la carretera es del 3%.
El trfico futuro, con ese ratio anual de crecimiento considerado, se calcula mediante la
siguiente frmula:
( ) t0t r1TT += Siendo:
T1 = Trfico futuro.
T0 = Trfico actual.
r = Ratio de crecimiento anual del trfico.
t = Diferencia de aos entre el momento futuro y el actual (t1 t0).
El trfico que se obtiene, de esta forma, para el ao de puesta de servicio de la carretera
(2010) es:
( )620042010 03,01IMDIMD += ( )62010 03,01352.1IMD +=
IMD2010 = 1.615 veh/da
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Memoria
1202.memoria - 10 -
El trfico de pesados, al no tener datos la estacin considerada, se toman del plan de aforos
del ao 1994. En dicho plan, en Ventanueva, estaba la estacin de cobertura llamada AS-15-10, la
cual daba como dato de porcentaje de pesados un 7,80%. Para estar del lado de la seguridad se
considerar un porcentaje de pesados del 10%. De esta forma, el trfico de pesados para el ao
2010 ser de:
IMDPESADOS, 2010 = 1.615 x 0,10 = 162 vehp/da
Considerando un reparto del 50% por carril, el trfico de pesados en el carril psimo ser de:
IMDP, 2010 = 162 / 2 = 81 vehp/da
Este trfico de pesados se corresponde con una categora T32.
5.2 ACCESO A FINCAS EN LARN
Para esta carretera se considerar un trfico de pesados T42 (
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Memoria
1202.memoria - 11 -
En el PK 2+430 se repone un camino existente bajo el Viaducto n2. Este viaducto va del PK
2+450,0 al 2+531,6. Tiene caractersticas similares al anterior, pero con mtodos constructivos
convencionales.
Tras este viaducto, viene la trinchera del 2+600 al 2+850 aproximadamente. En el inicio de la
misa se dispone la escollera en una zona de deslizamientos. En el lado terrapln, se dispone el
muro 2, de suelo reforzado con flejes metlicos y escamas prefabricadas, para evitar la gran
afeccin del terrapln necesario en otro caso al hayedo de la zona. Los taludes del desmonte de la
derecha, estarn convenientemente tratados (mallas de triple torsin, anclajes puntuales, etc), al
objeto de no tumbarlos en exceso y ocasionar grandes ocupaciones.
A continuacin, se proyecta el viaducto n3, del PK 2+851,6 al 2+952,4. Es un viaducto mixto,
de directriz curva, con cajn metlico y losa superior de hormign armado.
Del PK 2+955 al 3+180 aproximadamente, se proyecta una nueva trinchera. Alrededor el PK
3+185, el nuevo trazado se cruza con la vieja actual carretera de Cangas del Narcea al Puerto de
Cerredo.
A partir de la misma, se proyecta un desmonte, con actuaciones geotcnicas (bulonajes)
tendentes a estabilizar la excavacin. En el lado terrapln, se disponen muros de hormign
armado, ya que, debido a las fuertes pendientes de la ladera, los terraplenes llegaran casi al
arroyo.
En la parte final, el trazado discurre sobre un abanico torrencial, con una pequea trinchera y
un terrapln en la zona del Reguero los Posadeirus, que se salva con un marco de hormign
armado de 4,00 x 3,50 m de seccin.
La nueva carretera se conecta con la existente a la entrada del pueblo de Rengos (El Puelu).
El este proyecto se incluyen los caminos de acceso para acceder a las obras y su
restauracin, explanadas para las instalaciones auxiliares, as como la restauracin de la carretera
actual y las medidas compensatorias incluidas en la DIA.
El Proyecto cumple estrictamente la EIA, la DIA y los condicionantes de la resolucin de la
EpIA de los caminos de acceso a los sondeos.
7. DESCRIPCIN GENERAL DE LAS OBRAS
7.1 TRAZADO
7.1.1 Descripcin del trazado
El trazado de este proyecto coincide sensiblemente con la Alternativa 1 del Estudio
Informativo aprobado, ajustando nicamente los temas de escala que diferencian un Proyecto de
Construccin de un Estudio Informativo.
El trazado de la nueva va tiene una longitud total de 3.929,762 m. comenzando en el pueblo
de Larn, sigue el trazado de la carretera existente hasta que pasados unos 380m. se desva a la
derecha de la misma y se adentra en la montaa, donde se proyecta la boquilla sur de un tnel de
1.868,36 metros de longitud, de los cuales los 17 primeros metros son de falso tnel.
Se proyecta la construccin de un acceso a la actual ctra. AS-15, que partiendo de una
interseccin en T con el tronco de nuestra carretera, discurre paralela a esta por la margen
izquierda unos 400 metros, en una zona de terrapln donde se proyecta la colocacin de una
escollera para evitar que los derrames de tierras afecten al lecho del Arroyo de Rufaro..
La boquilla sur del tnel se encuentra en el P.k. 0+435,60 , si bien desde este P.k. hasta el
0+450 se realizar un falso tnel, evitando el corte de la actual carretera AS-15 durante las obras.
A partir de este punto el tnel sigue un trazado recto hasta llegar a una curva de radio 250m. a
la derecha, que desemboca en la boquilla norte del tnel, en el P.k. 2+303,96.
La pendiente longitudinal del tnel es del 3%, y la salida del mismo se produce en una
alineacin recta, consiguiendo as una buena coordinacin entre planta y alzado y evitando la
sensacin de prdida de trazado.
La salida del tnel se produce por la ladera situada al este del Arroyo de los Prados, ladera
por la que discurrir hasta su final, manteniendo una pendiente longitudinal constante del 11.75%
durante 1.193 metros.
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Memoria
1202.memoria - 12 -
Inmediatamente despus de la salida del tnel, el trazado pasa por dos pequeas vaguadas
que salva por medio de dos viaductos de 100,80 y 81,60 metros. Entre estos se repone el camino
existente a la altura del Pk 2+430.
Una vez pasadas estas vaguadas, el tronco de la nueva va discurre a media ladera
aprovechando al mximo la misma mediante una curva a derechas de radio 190 metros, hasta
llegar a la vaguada del arroyo de Los Posadeirus, que salva mediante un viaducto de 100,80
metros de longitud, con una curva a izquierdas de 125 metros de radio.
Una vez pasada esta vaguada la carretera cruza a nivel de la actual AS-15, permitiendo el
acceso a la misma a la altura de la cantera llamada Reguero de Los Prados, y discurre por la
ladera con un trazado formado por curvas de radios amplios comprendidos entre 80 y 180 metros.
En todo este trazado la rasante mantiene una pendiente del 11,75%.
El trazado abandona sta ladera por medio de dos curvas en S a izquierda y derecha, de 80
y 60 metros de radio respectivamente, para entroncar directamente con la actual carretera AS-15,
a la entrada del Pueblo de Rengos, donde se realiza una interseccin con la misma.
Esta interseccin convierte la nueva carretera en principal, siendo los vehculos que se dirigen
a la antigua AS-15, los que tienen que girar.
7.1.2 Trazado en planta
7.1.2.1.- Tronco
Tiene una longitud total de 3.929,762 metros y se compone de 18 alineaciones de las cuales
12 de ellas son circunferencias y las otras 6 son rectas enlazadas por medio de clotoides. El radio
mnimo en planta es de 60 metros (a la entrada del Pueblo de Rengos), y el mximo de 250 metros
(a la salida del tnel), con lo que conseguimos que la nueva va tenga unas caractersticas
correspondientes a una carretera C-40.
7.1.2.2.- Acceso a fincas en Larn
Se resuelve por medio de un nuevo vial de 433,986. de longitud, que constituye una variante
de la actual carretera AS-15, entre la parte sur y la parte norte de la boquilla 1 del tnel. La
conexin con la carretera actual en la parte sur del tnel se realiza a ms de 250m. de la boquilla,
cumpliendo lo establecido en el punto 7.4 Secciones Transversales Especiales de la Instruccin
de Carreteras 3.1-IC Trazado.
Se resuelve por medio de una interseccin en T con el tronco de la nueva va. El trazado del
nuevo vial se compone de 23 alineaciones, de las cuales 20 de ellas son circunferencias enlazadas
entre s, y las otras tres son rectas. El radio mnimo en planta es de 20 metros (en la interseccin
con el tronco), y el mximo de 250 metros. Su longitud es de 433,99m.
7.1.2.3.- Reposicin camino PK 2+430
Tiene una longitud total de 160,393 metros y se compone de 8 alineaciones, de las cuales 5
de ellas son circunferencias, y las otras tres son rectas. Con un radio mnimo en planta de 3
metros, y mximo de 80.
7.1.3 Trazado en alzado
7.1.3.1.- Tronco
El trazado en alzado comienza con la pendiente de la carretera actual a la salida del Pueblo
de Larn 7,59%, se utilizan 4 alineaciones, con una pendiente mxima del 11,75% y mnima del
3% (en el tnel), unidas por medio de dos Kvs convexos de parmetros de 3.050 y 3.700, y otro
cncavo de 1.400.
7.1.3.2.- Acceso a fincas en Larn
Para el trazado en alzado se utilizan 3 alineaciones, con una pendiente mxima del 12,50% y
mnima del 2%, unidas por medio de dos Kvs uno cncavo de parmetro 2700 y otro convexo de
1.000..
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Memoria
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7.1.3.3.- Reposicin camino PK 2+430
Para el trazado en alzado se utilizan 4 alineaciones, con una pendiente mxima del 20% y
mnima del 2%, unidas por medio de dos Kvs cncavos de parmetro 100 y 150, y un Kv convexo
de 40.
7.1.4 Secciones transversales
7.1.4.1.- Tronco
La seccin transversal corresponde a una carretera de calzada nica formada por dos carriles
de tres metros y medio (3,50 metros) cada uno, con sobreanchos en las curvas, y arcn de medio
metro (0,50 metros) a cada lado, disponiendo una berma de medio metro (0,50 metros) en el
terrapln, y cuneta de 0,65 metros en el desmonte.
Para las diferentes estructuras del tronco despus del arcn de medio metro (0,50 metros), se
disponen unas aceras de dos metros (2m.) a cada lado, donde se prev la colocacin de los
sistemas de contencin.
La seccin transversal a utilizar en el tnel estar formada por una calzada con 2 carriles de
tres metros y medio (3,50 metros) cada uno, disponiendo una zona intermedia de 0,40 metros de
ancho en la que no se permite la circulacin de vehculos, y que reduce la posibilidad de invasin
del carril contrario, con arcenes de medio metro (0,50 metros) a cada lado, y pendiente transversal
del 2% hacia la margen derecha, disponiendo a ambos lados aceras elevadas de 0,75 metros de
ancho.
7.1.4.2.- Acceso a fincas en Larn
La seccin transversal adoptada para la conexin con la actual carretera AS-15, de manera
que permita el acceso a distintas fincas desde Larn, est formada por dos carriles de dos metros
y medio (2,50 metros) de ancho cada uno, con sobreancho en las curvas, sin arcn, y con una
berma de medio metro (0,50 metros) en el terrapln.
7.1.4.3.- Reposicin camino PK 2+430
La seccin transversal adoptada para la reposicin del camino se corresponde con una
plataforma de 3 metros de ancho, formada por 0,30 metros de zahorra artificial con bombeo del
2%, y una cuneta en tierras de 0,50 metros del lado del desmonte.
7.1.4.4.- Tnel
La seccin indicada en la norma 3.1 I.C de trazado consta de dos carriles de 3,50 m de
anchura ms arcenes de 0,50 m de ancho. Adems, se han de disponer aceras elevadas de 0,75
m de ancho. En este proyecto se ha tomado esta seccin, aumentada en 0,40 m de anchura en su
parte central, para poder disponer, sin una reduccin de la anchura de los carriles del espacio
necesario para pintar la doble lnea continua de separacin de ambos con una fila de captafaros
intermedia. Estos captafaros estn indicados segn el RD 635/2006, artculo 2.14.4.
Esta seccin es mayor de la indicada en el Estudio Informativo por la inclusin obligada de los
captafaros segn RD 635/2006 de 26 de Mayo, y por la necesidad de una ventilacin forzada de
extraccin de humos distinta a la longitudinal, lo que demanda mayor amplitud en altura.
7.1.5 Glibo
Existen restricciones de glibo en el tnel. El glibo es siempre superior a los 5,00 m que
marca la norma. Bajo los paneles de mensaje variable habr un glibo libre de 5,50 m en el
exterior.
7.2 FIRMES
Para el dimensionamiento de los firmes, se buscan soluciones para los trficos obtenidos, es
decir, T32, T42 y explanada E2. Se tomarn las soluciones indicada en la norma 6.1-IC terminadas
en 1, por tener la base de zahorra artificial, y ofrecer entonces una solucin econmica as como
una facilidad constructiva. Las secciones constarn de las siguientes capas:
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Memoria
1202.memoria - 14 -
7.2.1 Tronco
Seccin 3221
5 cm de mezcla bituminosa tipo D-12 en capa de rodadura.
Riego de adherencia ECR-1.
10 cm de mezcla bituminosa tipo S-25 en capa intermedia
Riego de imprimacin ECI.
35 cm de zahorra artificial en capa de base granular.
7.2.2 Estructuras
4 cm de mezcla bituminosa tipo D-12 en capa de rodadura.
Riego de adherencia ECR-1.
4 cm de mezcla bituminosa tipo D-12.
Impermeabilizacin de tablero.
7.2.3 Acceso a fincas en Larn (actual AS-15)
5 cm de mezcla bituminosa tipo D-12 en capa de rodadura.
Riego de imprimacin ECI.
25 cm de zahorra artificial en capa de base granular.
La berma de 0,50 cm en el lado del terrapln se conseguir mediante la extensin de un
relleno seleccionado precedente de la excavacin con el espesor necesario.
7.2.4 Tnel
5 cm de mezcla bituminosa tipo D-12 en capa de rodadura.
Riego de adherencia ECR-1.
10 cm de mezcla bituminosa tipo S-25 en capa intermedia
Riego de imprimacin ECR-1.
En este punto hay que sealar, que siguiendo el R.D. 635/2003, apartado 2.3, la resistencia al
deslizamiento, medida por el coeficiente de rozamiento transversal (CRT) del firme en el interior del
tnel, no ser inferior a 60.
En el mismo punto se indica que el pavimento del tnel ha de ser de hormign coloreado, al
tener longitud superior a 1.000 m. En este proyecto se proyecta un firme flexible, ya que las
mezclas bituminosas consiguen un mayor contraste con las marcas viales. El estado de la tcnica
en las empresas de la zona, y el comportamiento de los firmes hidrulicos ante el desgaste,
asegura un mejor comportamiento frente al deslizamiento escoger una solucin con mezclas
bituminosas. En lo que a seguridad frente a incendios se refiere, se ha comprobado (en los anlisis
de los ltimos incendios en tneles) que las mezclas bituminosas, a pesar de contener betn, que
parecera inflamable, no se inflaman en caso de incendio, slo se degradan, como le puede ocurrir
al hormign hidrulico.
7.2.5 Reposicin de camino
30 cm de zahorra artificial.
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7.2.6 Formacin de explanada
Para este proyecto se toma una explanada E2.
Para obtenerla se proceder de la siguiente manera:
7.2.6.1.- Terraplenes
Dado que como mnimo el ncleo del terrapln ha de estar constituido por un suelo tolerable
(0), se dispondr una coronacin de suelo seleccionado (2) de espesor 75 cm.
7.2.6.2.- Desmontes
En los fondos de desmonte se esperan encontrar, segn el anejo de Geologa y Geotecnia,
suelo inadecuado, suelo adecuado, todo-uno y roca.
En el caso de suelo adecuado (1), se dispondrn 55 cm de suelo seleccionado (2) en fondo de
desmonte.
En el caso de inadecuado (IN), se dispondr un espesor de 1 metro de suelo seleccionado (2).
En el caso de todo uno o roca, no es necesario disponer ningn material como mejora de
explanada. nicamente, en las zonas de roca, se regularizar con HM-20 para disponer la zahorra.
As, queda como sigue la mejora de explanada:
Espesor de suelo seleccionado (2)
Terrapln 75 cm
Desmonte
De PK 2+420 a 2+450 55 cm
De PK 2+530 a 2+620 100 cm
De PK 3+600 a 3+660 100 cm
De PK 3+680 a 3+830 100 cm
7.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS.
El volumen de movimiento de tierras previsto para la completa construccin de la carretera
asciende a 762.810,84 m3, de los que 552.728,33 m3 corresponden a excavaciones y 210.082,51
m3 a terraplenes.
Esto supone que se han de llevar a acopios de excedentes de tierras 360.287,47 m3.
Las necesidades de prstamos son para el suelo seleccionado, que se ha tomado de
prstamos (6.157,11 m3) y para la tierra vegetal en restauraciones ambientales (11.484,54 m3),
para la que se estima que no sern suficientes las extradas de la excavacin.
En el plano n11.2 se definen las zonas de acopios de excedentes de tierras.
7.4 DRENAJE
Se proyecta en el Anejo n 7 la red de drenaje que deber recoger la escorrenta superficial y
subterrnea procedente de la plataforma y los mrgenes que vierten hacia ella.
7.4.1 Drenaje transversal
Para el drenaje transversal se ha dispuesto un marco situado en el Pk 3+854. Los clculos
para ambos se realizan en el anejo n7.
El marco se sita en una seccin del ro que tiene una pendiente aproximada del 3,5%.
Aunque lo recomendable es que las obras de drenaje tengan la misma pendiente que el cauce, en
este caso obtendramos velocidades superiores a los 11 m/s, valores que no resistira el hormign,
por lo que se le ha dado una pendiente del 0,5%, quedndonos al final del marco una diferencia de
cota respecto al cauce del ro de aproximadamente 0,8 m. Para dar continuidad al cauce se har
un relleno de escollera al final del marco, que disipar la energa con la que viene el agua.
En la entrada de la obra se dispone un escalonamiento, siguiendo saltos de 30 cm de altura,
que permite el paso de los salmnidos.
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El caudal de referencia para el clculo ha sido estimado a travs de la frmula de avenidas de
la CHN, llevado a un perodo de retorno de 500 aos a travs de la curva de Fller.
El resto de las vaguadas con cursos de agua se salvan a travs de viaductos, en los que la
capacidad hidrulica no es limitante.
Temporalmente, para la construccin de las obras, ser necesario construir un camino sobre
el arroyo los Posadeirus, para el que se proyectado tres tubos de 1500 mm como obra
provisional.
El resto de obras transversales son para el drenaje longitudinal. El drenaje longitudinal se
desagua a travs de caos.
7.4.2 Drenaje longitudinal
En este Proyecto se han usado los siguientes elementos de drenaje longitudinal:
Cuneta bordillo tipo C-1 de hormign, de 0,50 m de ancho y 0,15 m de calado en pie de desmonte.
Cuneta de guarda hormigonada trapezoidal, con dimensiones segn planos de detalle, en cabeza de desmonte y pie de terrapln.
Caos de hormign para la evacuacin trasversal del drenaje longitudinal.
Colector de hormign en masa 300 mm, bajo la cuneta bordillo de la margen derecha desde el P.K. 2+700 hasta el P.K. 2+849.
Zanja drenante profunda con tubo PVC 160 mm en los terraplenes que apoyen sobre terreno permeable para evitar la infiltracin de agua.
Cuneta en tierra de 50 cm en la reposicin de caminos.
7.4.3 Drenaje de la plataforma
Para tener en cuenta las caractersticas de la escorrenta procedente de la carretera asfaltada
se ha estudiado de forma separada de las cuencas laterales, ya que estas van a las cunetas de
guarda.
Como la infiltracin en la carretera es pequea se ha tomado un umbral de escorrenta
corregido de 2 mm, con lo que se obtiene un coeficiente de escorrenta de 0,95. Como este flujo es
bastante rpido se ha usado un tiempo de concentracin, tC ,de cinco (5) minutos.
En el Anejo n7 se ha realizado la comprobacin de la capacidad de desage de las cunetas.
Para ello se ha calculado el caudal procedente de la plataforma que vierte a la cuneta.
Se han analizado los tramos existentes de cuneta, tanto en la margen izquierda como en la
derecha y por separado. Para estar del lado de la seguridad, se ha considerado para el estudio de
cada tramo de cuneta, que todo el agua procedente de la calzada discurre hacia dicha cuneta.
En lo que se refiere al tnel, se ha dispuesto un sistema de recogida de vertidos consistente
en un caz, con arquetas sifnicas, apoyado por un colector de 300 mm, que desagua en una
balsa de vertidos. Para las infiltraciones, se ha dispuesto drenes y colectores que desaguan en un
deposito de 50 m3 para dotar de abastecimiento a la red contraincendios.
7.4.4 Obras Transversales del Drenaje Longitudinal (O.T.D.L.)
A lo largo de la traza se disean distintos elementos de drenaje transversal para evacuar las
aguas que interceptan. Se resume en la siguiente tabla todos los elementos proyectados:
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Obra T Superf. (m2)
Pendiente (%)
Caudal (m3/s)
Calado al 75%
(m)
Resguardo (m)
Calado para el caudal mximo
(m)
OTDL 1,0x1,0
P.K. 0+185 100 0,8 1 0,831 0,75 0,4 0,40
OTDL 60
P.K. 2+440 100 600 1 0,136 0,45 0,41 0,19
OTDL-1 80
P.K. 2+600 100 800 1 0,311 0,60 0,54 0,26
OTDL 60
P.K. 2+950 100 600 1 0,05 0,45 0,48 0,12
OTDL 60
P.K. 3+160 100 600 1 0,058 0,45 0,48 0,12
OTDL-2 80
P.K. 3+175 100 800 1 0,372 0,60 0,51 0,29
OTDL-3 80
P.K. 3+295 100 800 1 0,80 0,60 0,35 0,45
OTDL-4 80
P.K. 3+540 100 800 1 0,285 0,60 0,55 0,25
OTDL 60
P.K. 3+820 100 600 1 0,078 0,45 0,46 0,14
OTDL 100
P.K. 3+840 100 1000 1 1,710 0,75 0,38 0,62
Obra T Superf. (m2)
Pendiente (%)
Caudal (m3/s)
Calado al 75%
(m)
Resguardo (m)
Calado para el caudal mximo
(m)
OTDL-5 80
P.K. 0+170 100 800 1 0,315 0,60 0,53 0,27
7.5 ESTRUCTURAS
7.5.1 Viaductos
Se proyectan tres viaductos. Los tres presentan tipologa de puentes de pilas y tablero, siendo
este una losa mixta de hormign y acero.
La seccin transversal del tablero es de un total de 12 metros. Incluye los 8 metros de
plataforma de la seccin normal, ms aceras de 1,15 m de anchura, y el espacio necesario para la
disposicin de los sistemas de contencin de vehculos y separacin de peatones del trfico
rodado.
Las longitudes de cada uno de los viaductos son:
- Viaducto n1: 100.80 m (43.20+33.6+24)
- Viaducto n2: 81.60m (48.00 + 33.60)
- Viaducto n3: 100.80 (50.40 + 50.40)
7.5.1.1.- Viaducto 1
El viaducto 1 consta de un tablero mixto, de acero y losa de forjado de hormign armado, con
un ancho total de plataforma de 1200 m, y canto variable entre 165 y 235 metros, en los que est
incluida la losa de hormign.
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El ancho total del tablero se divide en una calzada de 800 m, que incluye dos carriles de 35
m, arcenes interior y exterior de 050 m y aceras de 200 m.
Longitudinalmente, la tipologa estructural responde a una viga continua de 3 vanos, con luces
de 4320 3360 2400 m, lo que conduce a una longitud total del puente de 10080 m entre ejes
de apoyos de estribos. En los dos primeros vanos se adopta la variacin de canto referida
anteriormente, mientras que el tercer vano es de canto constante igual a 165 metros.
La seccin transversal del puente consiste en un cajn trapecial metlico de 6,80 m de ancho
superior, almas inclinadas y ancho de platabanda inferior variable entre 450 y 530 metros. Las
almas se arriostran entre s transversalmente mediante diafragmas espaciados cada 240 m en
sentido longitudinal. El arriostramiento transversal de la estructura se completa, cada dos
diafragmas, con un par de elementos diagonales que, partiendo de la base del cajn, se unen
entre s en el eje del tablero. Asimismo, y con objeto de garantizar el adecuado comportamiento de
la estructura de acero durante la fase de construccin, se procede a un arriostramiento superior
entre almas, mediante una celosa metlica. La losa de forjado de hormign armado, de espesor
variable de 20 a 28 cm en los vuelos y de 29 a 30 entre almas, se ejecuta sobre semilosas
resistentes, asimismo de hormign armado, apoyadas en las almas del cajn, y que actan como
encofrado perdido de aqulla. Los vuelos laterales de la losa son de 260 m de longitud.
El tablero se apoya en dos pilas de seccin oblonga, cuyas dimensiones principales son de
440 m de ancho por 140 m de canto, y alturas de fuste respectivas de 700 y 930 metros. En
ambos casos la cimentacin es de tipo superficial mediante zapatas.
Ambos estribos son de tipologa cerrada, asimismo con cimentacin superficial.
Las tensiones admisibles consideradas en el terreno han sido de 25 kp/cm 2 en el estribo 1 y
pila 1, y de 20 kp/cm 2 en la pila 2 y estribo 2.
Los aparatos de apoyo son de neopreno armado, tanto en pilas como en estribos.
7.5.1.2.- Viaducto 2
El viaducto 2 consta de un tablero mixto, de acero y losa de forjado de hormign armado, con
un ancho total de plataforma de 1200 m, y canto variable entre 165 y 235 metros, en los que est
incluida la losa de hormign.
El ancho total del tablero se divide en una calzada de 800 m, que incluye dos carriles de 35
m, arcenes interior y exterior de 050 m y aceras de 200 m.
Longitudinalmente, la tipologa estructural responde a una viga continua de 2 vanos, con luces
de 4800 3360 m, lo que conduce a una longitud total del puente de 8160 m entre ejes de
apoyos de estribos.
La seccin transversal del puente consiste en un cajn trapecial metlico de 6,80 m de ancho
superior, almas inclinadas y ancho de platabanda inferior variable entre 450 y 530 metros. Las
almas se arriostran entre s transversalmente mediante diafragmas espaciados cada 240 m en
sentido longitudinal. El arriostramiento transversal de la estructura se completa, cada dos
diafragmas, con un par de elementos diagonales que, partiendo de la base del cajn, se unen
entre s en el eje del tablero. Asimismo, y con objeto de garantizar el adecuado comportamiento de
la estructura de acero durante la fase de construccin, se procede a un arriostramiento superior
entre almas, mediante una celosa metlica. La losa de forjado de hormign armado, de espesor
variable de 20 a 28 cm en los vuelos y de 29 a 30 entre almas, se ejecuta sobre semilosas
resistentes, asimismo de hormign armado, apoyadas en las almas del cajn, y que actan como
encofrado perdido de aqulla. Los vuelos laterales de la losa son de 260 m de longitud.
El tablero se apoya en una pila de seccin oblonga, cuyas dimensiones principales son de
440 m de ancho por 140 m de canto, y altura de fuste de 1050 metros. La cimentacin es de tipo
profundo mediante pilotes.
Ambos estribos son de tipologa cerrada, con cimentacin superficial en el estribo 1, y
profunda, mediante pilotes, en el estribo 2.
La tensin admisible considerada en el terreno para la cimentacin del estribo 1 es de 20 kp/
cm 2 . La capacidad portante de los pilotes de la pila y del estribo 2 es de 340 y 155 Mp,
respectivamente.
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Memoria
1202.memoria - 19 -
Los aparatos de apoyo son de neopreno armado, tanto en pila como en estribos.
7.5.1.3.- Viaducto 3
El viaducto 3 consta de un tablero mixto, de acero y losa de forjado de hormign armado, con
un ancho total de plataforma de 1200 m, y canto constante de 235 metros, en los que est
incluida la losa de hormign.
El ancho total del tablero se divide en una calzada de 800 m, que incluye dos carriles de 35
m, arcenes interior y exterior de 050 m y aceras de 200 m.
Longitudinalmente, la tipologa estructural responde a una viga continua de 2 vanos, con luces
de 5040 5040 m, lo que conduce a una longitud total del puente de 10080 m entre ejes de
apoyos de estribos.
La seccin transversal del puente consiste en un cajn trapecial metlico de 6,80 m de ancho
superior, almas inclinadas y ancho de platabanda inferior de 450 metros. Las almas se arriostran
entre s transversalmente mediante diafragmas espaciados cada 240 m en sentido longitudinal. El
arriostramiento transversal de la estructura se completa, cada dos diafragmas, con un par de
elementos diagonales que, partiendo de la base del cajn, se unen entre s en el eje del tablero.
Asimismo, y con objeto de garantizar el adecuado comportamiento de la estructura de acero
durante la fase de construccin, se procede a un arriostramiento superior entre almas, mediante
una celosa metlica. La losa de forjado de hormign armado, de espesor variable de 20 a 35 cm
en los vuelos y de 30 a 35 entre almas, se ejecuta sobre semilosas resistentes, asimismo de
hormign armado, apoyadas en las almas del cajn, y que actan como encofrado perdido de
aqulla. Los vuelos laterales de la losa son de 260 m de longitud.
El tablero se apoya en una pila de seccin oblonga, cuyas dimensiones principales son de
440 m de ancho por 140 m de canto, y altura de fuste de 3500 metros. La cimentacin es de tipo
superficial mediante zapata.
Ambos estribos son de tipologa cerrada, con cimentacin superficial en los dos casos.
La tensin admisible considerada en el terreno para la cimentacin del estribo 1 es de 40
kp/cm 2 , mientras que para la pila y el estribo 2 es de 60 kp/cm 2 .
Los aparatos de apoyo son de neopreno armado, anclados, en estribos, y de tipo POT en la
pila.
7.5.2 Marco
En el PK 3+854 del trazado se proyecta un marco de 4,00 m x 3,50 m de seccin para
desaguar la cuenca del Reguero de los Posadeirus.
Su longitud total es de 52,65 m. En su entrada se proyecta un cuenco escalonado de
amortiguacin. En entrada y salida se proyectan escolleras de proteccin del cauce.
7.5.3 Muros y escolleras
Se proyectan 4 muros de sostenimiento, tres de ellos de hormign armado y uno de suelo
reforzado. Tambin se proyectan tres escolleras, una de sostenimiento y dos de contencin.
7.6 SEALIZACIN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
Se ha proyectado la completa sealizacin, horizontal y vertical, as como el balizamiento, de
la va de comunicacin. Tambin se ha reflejado el tipo y disposicin de los distintos sistemas de
contencin de vehculos que se utilizan en este proyecto.
Estos elementos se describen y definen en el Anejo n 14: Sealizacin, Balizamiento y
Defensas y el en Documento n 2: Planos. Su valoracin se incluye en el presupuesto.
7.7 TNEL
Se proyecta un tnel de 1.868,36 m de longitud para salvar el puerto del Raadoiro.
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La seccin transversal del mismo es de 8,40 m de calzada (3,50 x 2 carriles + 0,40 espacio
para la doble lnea y captafaros en el centro + 2x0,50 m de arcn). Adems. Se dispones aceras
de servicio y evacuacin de 75 cm a cada lado. La pendiente longitudinal del tnel es del 3%.
En 1.384 m de longitud, se proyecta un falso techo que deja en la parte superior una galera
para la extraccin de humos en caso de incendio. Estos se llevan al exterior a travs de una
chimenea vertical de extraccin de 128 m, ejecutada por el mtodo raise-borer, que desemboca en
una sala de ventilacin donde se encuentran dos ventiladores axiales de 250 W. La sala de
ventilacin se localiza al borde de la carretera actual sobre la traza del tnel.
En el interior del tnel se proyectan dos apartaderos.
Para la construccin del mismo, se han proyectado 6 secciones tipo de sostenimiento, con
hormign proyectado y bulones, que se van ayudando con cerchas TH, incluso con HEB-180 y
chapa Bernold con hormign bombeado, a medida que la estabilidad del macizo disminuye.
Una descripcin ms detallada, y los clculos justificativos de la seccin del tnel, se incluyen
en el anejo n8.
7.8 OBRAS COMPLEMENTARIAS
Tras la reciente aprobacin el Real Decreto 635/2006 , de 26 de Mayo, en lo que se refiere a
equipamiento mnimo segn la tipologa del tnel (apartado 2.21 del R.D.), nuestro tnel se
clasifica dentro del grupo:
Tneles bidireccionales
Longitud mayor de 1.000 m
Trfico IMD superior a 1.000 veh/carril (aunque en el momento de la puesta en servicio no se cumpla esta condicin, se espera que con un crecimiento del 3% se alcance esta cifra
en 2018)
En la tabla siguiente, se relacionan los requisitos solicitados para este grupo de tneles
REQUISITOS R.D. 635/2006 INCLUIDO EN PROYECTO
Aceras SI
Salidas de emergencia NO
Apartaderos segn condiciones 2.7 SI
Drenaje de lquidos txicos SI
Centro de control SI
Circuito cerrado TV SI
Sistema informtico de extraccin de humos, automtico u manual SI
Iluminacin normal SI
Iluminacin de seguridad SI
Iluminacin de emergencia SI
Ventilacin SI
Doble suministro elctrico SI
Generadores de emergencia SI
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI) SI
Detectores de CO SI
Opacmetros SI
Cable para deteccin de incendios SI
Deteccin automtica de incidentes SI
Estaciones de emergencia SI
Sealizacin salidas y equipamientos de emergencia SI
Sealizacin segn norma 8.1 y 8.2 IC SI
Paneles de sealizacin variable SI
Barreras exteriores SI
Semforos exteriores SI
Semforos interiores (si L>3000 m) SI
Megafona SI
Red de hidrantes SI
Aforadores SI
Sistema de radiocomunicacin para servicios de emergencia SI
Mensajera de emergencia por radio para usuarios SI
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En el punto referente a las salidas de emergencia, se contradice lo que dispone el Real
Decreto 635/2006. Ello se debe a los motivos tcnicos y administrativos que se exponen a
continuacin:
Tcnicamente no existe ningn sitio a donde pueda desembocar una salida de emergencia: no existe un tubo paralelo; la montera es muy alta y no existen puntos donde
sea viable construir una salida. No existe salida posible, salvo que se construya una
galera longitudinal o tubo paralelo, nicamente para uso como va de evacuacin.
En el estudio de alternativas, estudio de impacto ambiental y declaracin de impacto ambiental, documentos todos ellos anteriores al R.D. no est contemplada esta posibilidad
de construir un tubo, galera o conducto de evacuacin ms. Debido a que el proyecto se
desarrolla en una zona ambientalmente sensible (Parque Natural de Fuentes del Narcea y
de Ibias), no se incluye el proyecto de un tubo ms.
Paralelamente, en Asturias, dependientes de la Direccin General de Carreteras de la
Consejera de Medio Ambiente, Ordenacin del Territorio e Infraestructuras, existen ms tneles
en servicio, que no cumpliran con los requisitos del citado decreto. Para adaptarlos a la normativa
vigente, se pretende, desde dicha Consejera, la elaboracin de un Plan de Adaptacin de los
tneles en servicio al citado decreto.
Siguiendo las indicaciones del Director del Proyecto, tras las conversaciones mantenidas con
la Direccin General de Carreteras de la Consejera de Medio Ambiente, Ordenacin del Territorio
e Infraestructuras del Gobierno del Principado de Asturias, se ha acordado que el tnel incluido en
este proyecto, ser entonces tratado en conjunto con los dems en dicho Plan.
7.8.1 ILUMINACIN INTERIOR
7.8.1.1.- Generalidades
La iluminacin de tneles es una de las tcnicas ms complejas pero, al mismo tiempo, ms
estandarizadas de la iluminacin artificial.
La complejidad de est tipo de instalaciones surge por lo que se podra definir como el efecto
de agujero negro (es imposible distinguir ningn obstculo en el interior del tnel) que se produce
cuando nos aproximamos a un tnel. Un segundo aspecto fundamental a tener en cuenta durante
las horas del da es la adaptacin, pues el ojo humano est acomodado a la luminancia diurna y es
prcticamente improbable su correcta funcin cuando sbitamente se encuentra con las relativas
bajas luminancias de la entrada del tnel.
Un tercer aspecto a tener en consideracin en este tipo de instalaciones es el efecto parpadeo
(flicker) que se produce cuando la separacin entre puntos luminosos coincide dentro de las
denominadas separaciones prohibidas (entre 2,5 y 15 Hz en funcin de la velocidad de
circulacin).
Para que el trfico en el interior de un tnel sea seguro y fluido, es preciso que el conductor
disponga de la suficiente informacin visual de manera que pueda distinguir la direccin del
mismo, as como la presencia o ausencia de obstculos y sus movimientos.
La situacin ms crtica se produce durante el da en la entrada de los tneles largos.
Toman esa condicin aquellos cuya longitud supera los 200 m, para tneles interurbanos
bidireccionales, o aquellos de longitud menor, en los que no se puede distinguir la salida desde
su entrada. La salida de un tnel es menos problemtica, ya que la adaptacin de la visin a un
nivel de iluminacin superior es ms cmoda que a un nivel inferior.
El conjunto de criterios mencionados y los que se definirn en puntos posteriores son
aplicados en el estudio para proporcionar a la instalacin el grado de seguridad vial requerida en
los momentos de mxima densidad de utilizacin.
7.8.1.2.- Sistemas de alumbrado
Actualmente se emplean dos sistemas de iluminacin artificial principalmente:
- Sistema simtrico.
- Sistema de flujo contrario al sentido de la circulacin (contraflujo).
Cada uno de los sistemas de iluminacin artificial mencionados debe cumplir el valor del
coeficiente de calidad de contraste (relacin entre la luminancia de la calzada L y la iluminancia
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1202.memoria - 22 -
vertical Ev) definido en la norma. El cumplimiento de dichos valores es uno de los conceptos que
nos ayudaran a obtener la calidad requerida por la instalacin.
Es importante resear que con el sistema de iluminacin simtrico el contraste puede ser
positivo o negativo segn las propiedades de reflexin del objeto.
El sistema de iluminacin a contraflujo normalmente produce un elevado contraste negativo,
con pavimentos tipo R3, R4 y C2 usualmente el rendimiento en luminancia es mayor que con el
sistema simtrico. Normalmente con este sistema se obtiene un nivel de visibilidad mayor con
niveles de luminancia menores, y los objetos pueden distinguirse antes de que la adaptacin visual
est al 100%.
Es importante resear que segn las Recomendaciones para la Iluminacin de Carreteras y
Tneles, est sistema de contraflujo puede producir un cierto incremento del efecto agujero negro
y esto puede hacer que se reduzca el sentido de comodidad del conductor. Este sistema tambin
puede resultar inapropiado en tneles con elevada penetracin diurna, as como en instalaciones
con una muy elevada densidad de trfico o con un elevado porcentaje de vehculos pesados.
Por tanto y de acuerdo con lo definido anteriormente tendremos que el sistema de alumbrado
elegido ser, Simtrico.
7.8.1.3.- Caractersticas sistemas de alumbrado de tneles largos
Las principales caractersticas fotomtricas necesarias para establecer la calidad del
alumbrado de un tnel largo son las siguientes:
Nivel de luminancia de la calzada.
Nivel de luminancia de las paredes, en particular hasta una altura de 2 m.
Uniformidad de distribucin de luminancia en calzada y paredes.
Limitacin del deslumbramiento.
Control del efecto flicker.
A su vez tendremos dentro del tnel las siguientes zonas que tendremos que tener en cuenta
debido a sus diferentes longitudes y niveles de luminancia :
- Zona de acceso: Es la parte de la carretera a cielo abierto, situada inmediatamente anterior a la entrada del tnel. La longitud de la zona de acceso es igual a la distancia de seguridad (DS).
- Zona de Umbral: es la primera parte del tnel ubicada directamente despus del portal, comenzando, por tanto, en la boca del mismo. Su longitud ser como mnimo igual a la longitud
de la distancia de seguridad (DS).
- Zona de Transicin: es la parte del tnel que sigue a la zona de umbral y finaliza cuando la luminancia de la superficie de la calzada es igual a tres veces el nivel de la zona inferior. El
paso de un nivel a otro se realizar mediante escalones que no superen la relacin 3:1.
- Zona interior: es la parte del tnel que sigue directamente a la zona de transicin. Su longitud vendr dada por la distancia existente entre el final de la zona de transicin y el comienzo de la
zona de salida.
- Zona de salida: es la parte del tnel en la que, durante el da, la visin del conductor que se aproxima a la salida est influida predominantemente por la elevada luminancia exterior del
tnel.
7.8.1.4.- Proyector empleado
Se han empleado los proyectores tipo TOP-604/Q (VSAP 400W) y TOP-404/Q (VSAP 150/250
W) de la casa Carandini o similares, especialmente indicados para el alumbrado de tneles, con un
grado de proteccin IP 66 segn la norma EN-60598, fabricados de aleacin de aluminio
inyectado, con capacidad para incorporar lmpara y el equipo auxiliar elctrico correspondiente.
En cualquier caso, los proyectores estarn concebidos para obtener un alto rendimiento
lumnico y larga vida.
7.8.1.5.- Lmparas
A la vista de la gama de lmparas existentes en el mercado, destinadas al alumbrado pblico
y las caractersticas de stas, en cuanto al rendimiento lumnico y vida media se han elegido, por
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ser las de caractersticas ms adecuadas, las lmparas de vapor de sodio alta presin tubular en
los siguientes modelos y potencias:
Lmpara de vapor de sodio alta presin de 150 W de potencia, con un flujo inicial de 17.000
lmenes y una vida media de 18.000 horas.
Lmpara de vapor de sodio alta presin de 250 W de potencia, con un flujo inicial de 33.000
lmenes y una vida media de 18.000 horas.
Lmpara de vapor de sodio alta presin de 400 W de potencia, con un flujo inicial de 55.000
lmenes y una vida media de 18.000 horas.
7.8.1.6.- Descripcin de la solucin adoptada
La instalacin se inicia en la caseta donde se instalarn los cuadros de mando, proteccin y
medida de la instalacin elctrica encargada de suministrar energa a los puntos de luz del interior
del tnel.
Se instalarn dos casetas, una a unos 150 m de la boca de acceso desde Larn, y la otra a
unos 20 m de la boca de acceso desde Rengos, antes de la estructura n1.
Todos los componentes metlicos de la instalacin elctrica (proyectores, bandejas de
canalizacin, etc) se conectarn a tierra de forma individual conforme a lo indicado en el
Reglamente Electrotcnico de Baja Tensin.
La toma de tierra general para toda la instalacin se realizar mediante picas metlicas de
dimetro 14,6 mm y longitud 2,0 m, enterradas, y unidas entre s con cable de cobre desnudo de
35 mm2 de seccin. Partir del cuadro de mando y proteccin, y dispondr de un seccionador que
permita la medida de la resistencia de la toma de tierra.
Los cables de proteccin que unen los soportes de las luminarias (Clase I) con los electrodos
de la red de tierra general, sern unipolares aislados de conductor de cobre, de tensin asignada
450/750 V, con recubrimiento color verde-amarillo y de 16 mm2 de seccin.
La iluminacin en el interior del tnel se resuelve con una lnea de proyectores fijados en cada
hastial de la bveda del tnel, buscando un alineamiento y rendimiento ptimo de los proyectores.
Las canalizaciones se resuelven mediante sendas bandejas metlicas de acero inoxidable
ancladas a la bveda del tnel.
7.8.1.7.- Potencias instaladas
Para los diferentes tipos de alumbrado interior dentro del tnel tendremos la siguiente
estimacin de potencias:
ALUMBRADO INTERIOR
Nocturno Das Nublados Das Soleados Emergencia Potencia (W)
Luminaria 150 W 135 20.250
Luminaria 250 W 32 8.000
Luminaria 400 W 142 132 109.600
Luminaria 18 W 90 1.620
Lo que nos da unas necesidades totales de 139,470 kW, al cual aplicando un coeficiente de seguridad de 1,8 en previsin de la sobreintensidad que supone el arranque de los equipos de
descarga, se obtiene una intensidad nominal de:
IN= (139.470x1,8)/(1732x400) = 362,354 A.
Demandando una potencia total de : PT = 139.470w x 1,8 = 251.046 W.
Esta potencia se reparte entre 131,1 KW (235,98 KVA) de alumbrado normal (nocturno
permanente, nublado, soleado), ms 6,75 KW (12,15 KVA) de alumbrado de evacuacin, ms
1,62 KW (2,92 KVA) de emergencia.
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7.8.1.8.- Alumbrado Emergencia
Se instalar en el tnel un alumbrado de emergencia en caso de incendio, formado por un
balizamiento mediante luminarias autnomas de emergencia, tipo HFN-114/EMP o similar, a una
altura de 1,50 m, en ambos hastales y con una interdistancia de 42 m.
7.8.2 Alumbrado Exterior del Tnel
7.8.2.1.- Objeto y necesidad del alumbrado exterior
El tnel que se proyecta se sita en una zona de la futura carretera carente de una instalacin
de iluminacin exterior que dote de alumbrado al conjunto del tronco. Al efecto, segn el artculo
7.8. Alumbrado Nocturno , de las Recomendaciones para la Iluminacin de Carreteras y Tneles
(RITC), adems de instalar alumbrado en el tnel de acuerdo con lo establecido en los prrafos u
apartados previos, los carriles posteriores a la salida del tnel sern iluminados en una longitud
mnima de 200 m (requerimiento mnimo segn RITC), alcanzndose con la implantacin y los
puntos de luz seleccionados una luminancia media en superficie de calzada superior a 1/3 de la
obtenida en anloga superficie en la zona de salida del tnel.
As, siendo el valor de la luminancia media en la zona de salida, deducida de los
correspondientes clculos luminotcnicos que se adjuntan, de 3 cd/m2, en las zonas posteriores a
la salida de los emboquilles del tnel, en el sentido de la circulacin, se proyecta la instalacin de
alumbrado exterior que arroja un nivel luminoso sobre la superficie de calzada de al menos 1
cd/m2 (luminancia media mnima).
7.8.2.2.- Implantacin y tipo de puntos de luz
Al pretenderse una instalacin que ofrezca unos valores de los parmetros luminotcnicos
superiores a los arriba indicados, se ha considerado que la mejor solucin es la utilizacin de
puntos de luz constituidos por luminarias hermticas tipo viario, formadas por cuerpo de fundicin
de aluminio inyectado, reflector de aluminio anodizado y difusor de vidrio liso curvo templado y
sellado, del modelo QSA-5 de la casa Carandini, S.A, o similar, situadas sobre columnas de acero
galvanizado en caliente tipo AM-10 o similar segn EN-40 con una conicidad de 13 0/00 y altura de
10 m.
Las luminarias indicadas estarn preparadas para albergar lmparas tubulares estndar de
VSAP y 250 W de potencia (segn necesidades deducidas del estudio luminotcnico que se
adjunta como apndice a este anejo). Estas presentarn un flujo luminoso mnimo superior a los 33
klm para las lmparas de 250 W.
En lo referente al sistema de implantacin de los puntos de luz comentados y al objeto
fundamental de alcanzar los requerimientos luminotcnicos en el carril de entrada de cada una de
las bocas del tnel, se proyecta la disposicin de los puntos de luz unilateralmente y con una
interdistancia de 36 m, estando el primer punto de luz exterior situado a una distancia de 18 m
desde la respectiva boca del tnel. Se situar el eje de la alineacin de las columnas sobre la lnea
exterior de los arcenes correspondientes, justo tras las barreras de seguridad que se dispondrn
en las zonas de implantacin.
Se proyecta la instalacin de dos nuevos centros para la proteccin de la instalacin, medida y
control en las proximidades de cada una de las bocas del tnel.
De cada uno de los nuevos Centros de Proteccin, Medida y Control (CPMC) partirn los
circuitos que han sido proyectados para los diferentes sectores de iluminacin de la instalacin,
con sus respectivos ramales en derivacin, tal y como se detalla en el plano que recoge los
esquemas unifilares.
Los cables aislados empleados en la red elctrica sern unipolares flexibles para uso fijo, con
conductor de cobre recocido flexible de clase 5, aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) y
cubierta de policloruro de vinilo (PVC), del tipo RV-K 0,6/1 kV, con diseo de materiales segn
UNE 21123 (IEC 502) y secciones de conductor activo de 6 mm2 segn se deduce de los clculos
realizados.
La instalacin elctrica se ha diseado subterrnea de BT, de corriente alterna trifsica a 4
conductores (las luminarias elegidas son receptores monofsicos), con tensiones nominales
asignadas de 230 V entre fase y neutro y 400 V entre fases, segn lo reglamentado por el Artculo
4 del Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin 2002 (REBT).
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Se ha seguido un esquema de distribucin TT segn ITC-BT-08, de tal forma que las masas
de la instalacin, principalmente soportes y partes metlicas del CPMC, estn conectados a toma a
tierra separada de la del neutro del transformador de distribucin que alimenta la red de BT de la
Actuacin.
Para mantener el mayor equilibrado posible de las cargas de los conductores que forman la
red, se ha proyectado el reparto de aquellas de forma alternada entre fases y neutro.
Las cadas de tensin para cada uno de los circuitos que componen la instalacin han sido
obtenidas en la hoja de clculo que se incluye en el apndice de clculos elctricos y no han
superado el lmite del 3 % sealado por el REBT para este tipo de redes.
7.8.2.3.- Puesta a tierra de la instalacin de iluminacin
La solucin adoptada contra los posibles contactos indirectos es dotar a todo soporte de
electrodo de puesta a tierra, hincado en el fondo de arena de su arqueta correspondiente.
Adicionalmente se dispone una red de tierra comn para todas las lneas elctricas que parten del
mismo cuadro de proteccin, medida y control.
Con lo anterior se da cumplimiento al apartado 10 de la ITC-BT-09, donde se prescribe la
instalacin como mnimo de un electrodo de puesta a tierra cada 5 (cinco) soportes metlicos (y
siempre en el primero y en el ltimo soporte de cada circuito) unindose estos y los soportes a una
red de tierra comn.
Por lo comentado, cada soporte ir dotado de una pica de toma de tierra de acero cobrizado
de 2,00 m de longitud y 14,6 mm de dimetro, adaptada a lo indicado al respecto en la ITC-BT-18.
Llevarn grapa de conexin o elemento similar que garantice un buen contacto permanente y
proteccin contra la corrosin, a la que se fijar el conductor de proteccin de cobre, el cual se
conectar por su otro extremo al tornillo de toma de tierra de que irn provistos los soportes.
Los conductores de proteccin que unen los diferentes soportes con los electrodos de puesta
a tierra y, simultneamente, con la red de tierra, sern unipolares aislados de conductor de cobre,
de tensin asignada 450/750 V, con recubrimiento color verde-amarillo y de 16 mm2 de seccin.
La red de tierra se realizar conectando equipotencial e individualmente los electrodos de
cada soporte, mediante cable unipolar flexible de conductor de cobre recocido flexible Clase 5,
aislamiento de PVC, tensin asignada 450/750 V, designacin normalizada H07V-K 1x16 mm2,
diseo de materiales segn UNE 21031-3, recubrimiento color verde-amarillo. Estos cables se
instalarn por la misma canalizacin de los cables de alimentacin o conductores activos.
En la instalacin proyectada se prev la conexin de todas las luminarias con el
corresp