mercedes-benz sls amgºn de la gente, de la cual se hicieron apenas dos ejemplares, y es conocida...

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Hemos sostenido ya desde antes de editar el número 1 de RUEDAS CLASICAS, que tendría- mos en nuestras páginas no solamente aque- llos autos de ensueño que brillaran décadas atrás, sino también los que a nuestro juicio consideráramos como clásicos desde su misma presentación, por atributos tales como tecnología, diseño, e incluso tradición. En la edición N° 10 les presentamos el Mercedes-Benz 300 SL Coupe “Alas de Gaviota”, tal vez uno de los clásicos por excelencia en toda la historia del automóvil. Además, en esa edición también nos refería- mos a la continuidad que había tenido la marca con sus diferentes “SL”. PRESENTADO MUNDIALMENTE DURANTE EL 2010, EL NUEVO PRODUCTO DE LA CASA DE STUTTGART TIENE COMO CLARO OBJETIVO CONVERTIRSE EN UN CLÁSICO DEL FUTURO, EVOCANDO A UN CLÁSICO DE TODOS LOS TIEMPOS COMO LO ES EL 300 SL “ALAS DE GAVIOTA” DE LOS AÑOS 50. A PARTIR DE CLARAS REMINISCENCIAS QUE PODEMOS ADVERTIR A PRIMERA VISTA, Y CON LA INCOR- PORACIÓN DE LA MÁS ALTA TECNO- LOGÍA ACTUAL, PODEMOS AFIRMAR QUE ESTE AUTO YA DESDE SU MISMO NACIMIENTO MERECE SER CONSIDERADO COMO TAL. PROBAMOS UNO DE LOS EJEMPLARES QUE LLEGARON A NUESTRO PAÍS, Y LES CONTAMOS NUESTRAS IMPRESIONES. ESCULTURA RODANTE MERCEDES-BENZ SLS AMG

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Page 1: MERCEDES-BENZ SLS AMGºn de la gente, de la cual se hicieron apenas dos ejemplares, y es conocida como la “Coupe Uhlenhaut”. Se trata de un vehí-culo que conserva muchos rasgos

Hemos sostenido ya desde antes de editar elnúmero 1 de RUEDAS CLASICAS, que tendría-mos en nuestras páginas no solamente aque-llos autos de ensueño que brillaran décadasatrás, sino también los que a nuestro juicioconsideráramos como clásicos desde sumisma presentación, por atributos tales comotecnología, diseño, e incluso tradición.En la edición N° 10 les presentamos elMercedes-Benz 300 SL Coupe “Alas deGaviota”, tal vez uno de los clásicos porexcelencia en toda la historia del automóvil.Además, en esa edición también nos refería-mos a la continuidad que había tenido lamarca con sus diferentes “SL”.

PRESENTADO MUNDIALMENTEDURANTE EL 2010, EL NUEVO PRODUCTO DE LA CASA DESTUTTGART TIENE COMO CLAROOBJETIVO CONVERTIRSE EN UN CLÁSICO DEL FUTURO, EVOCANDO AUN CLÁSICO DE TODOS LOS TIEMPOSCOMO LO ES EL 300 SL “ALAS DEGAVIOTA” DE LOS AÑOS 50. A PARTIR DE CLARAS REMINISCENCIASQUE PODEMOS ADVERTIR APRIMERA VISTA, Y CON LA INCOR-PORACIÓN DE LA MÁS ALTA TECNO-LOGÍA ACTUAL, PODEMOS AFIRMARQUE ESTE AUTO YA DESDE SUMISMO NACIMIENTO MERECE SERCONSIDERADO COMO TAL.PROBAMOS UNO DE LOS EJEMPLARES QUE LLEGARON ANUESTRO PAÍS, Y LES CONTAMOSNUESTRAS IMPRESIONES.

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común de la gente, de la cual se hicieronapenas dos ejemplares, y es conocida comola “Coupe Uhlenhaut”. Se trata de un vehí-culo que conserva muchos rasgos de las“Alas de Gaviota” de competición que brilla-ran en 1952 ganando las principales carre-ras de esa temporada, pero con un rematediferente en la forma de la cabina y la partetrasera, que de alguna forma vemos presen-te en este nuevo auto.

SUCESIÓN DIRECTACuando en 1998 y 1999 el equipo McLarenMercedes-Benz conquistó el CampeonatoMundial de Fórmula 1 con el finlandés MikaHakkinen, ambas marcas junto con AMGdesarrollaron una coupe de grandes per-formances: la SLR McLaren, presentada en2003. Fabricada en las instalaciones deMcLaren en Woking, tuvo una buena acep-tación entre quienes buscan un verdaderosúper auto. Además, se trató de un produc-to creado entre dos empresas de excepción,sin precedentes hasta entonces, donde apartir de la plataforma mecánica desarro-llada por AMG y los aspectos de seguridady confiabilidad de Mercedes-Benz, McLarentuvo total libertad para desarrollar com-puestos especiales, fibra de carbono, ytodos los elementos tan comunes en la

Por eso, al llegar precisamente a la ediciónN° 20, creemos más que oportuno mostrar-les nada menos que su “hijo natural”, perso-nificado en esta bestia mecánica, productode la unión entre Mercedes-Benz y AMG,“matrimonio” que lleva más de 40 años.Estamos convencidos que este flamantemodelo, hace honor a la definición de “clási-co” más que cualquier otro caso, ya quecombina la tradición, diseño, y tecnologíaque asegura tal calificación.

ADNEn toda la comunicación oficial de Mercedes-Benz, se ha hecho hincapié en que esta nuevaCoupe SLS AMG tiene su inspiración en la 300SL “Alas de Gaviota” de calle, presentada enfebrero de 1954 en el Salón de Nueva York,modelo que se mantuvo en catálogo hastaagosto de 1957, exactamente el auto que lespresentamos 10 ediciones atrás.No es que pretendamos disentir nadamenos que con su fabricante, pero aquellosque conocen en detalle todos los modelosde la marca, coincidirán con nosotros que lamás cercana reminiscencia tiene que vercon una coupe “Alas de Gaviota” muy parti-cular: la 300 SLR construida especialmenteen 1955 por el Ingeniero RudolphUhlenhaut, no demasiado conocida por el

Por: Hugo Semperena

máxima categoría deportiva, ahora aplica-dos a un auto de calle.Sin embargo, la notable influencia aerodiná-mica de los McLaren de F1, hacía que estemodelo no mantuviera algunos de los ras-gos característicos de casi todas las SL pre-cedentes, lo cual lo alejaba un tanto de unMercedes-Benz auténtico, algo que no ocu-rre con esta nueva SLS AMG.Entre 2003 y 2006 se fabricaron 1.213 uni-dades del SLR McLaren, a las que debenagregarse 150 de la versión especial “722”en honor a la victoria de Stirling Moss en laMille Miglia de 1955 con la recordada 300SLR con el número 722.

ATRIBUTOS MUY ESPECIALES El nuevo súper deportivo de Mercedes-Benz yAMG fascina gracias a la conjunción de unaserie de logros técnicos extraordinarios: lacarrocería ligera de aluminio Spaceframe conpuertas tipo alas de gaviota, el motor centraldelantero AMG V8 de 6,3 litros, el cambio desiete marchas con doble embrague en dispo-sición Transaxle y el tren de rodaje con ejestransversales multibrazo de aluminio.Semejante combinación garantiza un dina-mismo de marcha excelente. La distribuciónde peso ideal de 47/53 % entre los ejesdelantero y trasero y el centro de gravedad

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bajo del vehículo ponen de relieve el inequí-voco concepto de un auto deportivo.El SLS sigue nuevos caminos en la concep-ción de la carrocería: Mercedes-Benz y AMGpresentan por primera vez un automóvilcuyos chasis y carrocería están hechos dealuminio. En comparación con el método deconstrucción tradicional, ello significa unenorme ahorro de peso que se concreta enla cifra de 1.620 kilogramos. La estructura bruta, un desarrollo completa-mente nuevo, consiste en un bastidor de alu-minio Spaceframe. Esta sofisticada construc-ción representa un inteligente tipo de estruc-tura que conjuga gran ligereza y extrema soli-dez, aparte de favorecer, como es obvio, elgran dinamismo del SLS. Los perfiles de alu-minio unen los nudos de fuerza y los convier-ten en una estructura estable. Las grandessecciones de estos perfiles subyacentes dealuminio garantizan momentos de inercianotables, asegurando así la transmisión direc-ta de las fuerzas de tracción, de frenado y detren de rodaje que se quiere imprimir. Laestructura reduce algunos tipos de elasticidadindeseados; el vehículo reacciona con rigidez,sin mostrar casi torsión alguna. El inteligente bastidor consiste en 45 % deperfiles de aluminio, 31 % de chapa de alu-minio, 20 % de vaciado de aluminio y 4 % de

acero. Para aumentar la seguridad de losocupantes se utiliza en los montantes delan-teros acero de muy alta resistencia confor-mado en caliente. El peso de la estructurabruta es de 241 kilogramos, récord absolutoen el segmento de autos deportivos. El vehículo está concebido en su totalidad demanera tal que su centro de gravedad se sitúeen el punto más bajo posible, lo cual se aplicatanto al acoplamiento de la cadena cinemáticay los ejes como a la disposición de la estructu-ra bruta responsable de la rigidez. Sirvan deejemplo las conexiones resistentes a la torsiónde las secciones delantera y trasera del vehícu-lo con el habitáculo de seguridad, que discu-rren sin excepción a través de los circuitos defuerza localizados en el nivel más bajo delvehículo. El resultado no es solamente un cen-tro de gravedad bajo, sino también una distri-bución de fuerzas armónica y, en consecuen-cia, eficiente en la estructura del vehículo. Otra nota característica de la construcciónligera son los refuerzos transversales de losejes trasero y delantero integrados en laestructura bruta. Los perfiles unen los sopor-tes longitudinales justo en los puntos dondelas mayores fuerzas obran sobre la estructurabruta al tomar con ímpetu una curva. Las ven-

tajas de esta elaborada solución: una incom-parable resistencia a la torsión y la elimina-ción de refuerzos secundarios o consolas. Respecto del motor, se trata de la versiónperfeccionada del V8 de 6,3 litros, que desa-rrolla 571 CV a partir de 6.800 rpm y hacecon ello al “Alas de Gaviota” uno de losautos deportivos más potentes de su seg-mento. Debido al escaso peso del vehículo,la relación peso-potencia es de 2,84 kg/CV.Alcanza un par motor máximo de 650 Nm apartir de 4.750 rpm. Acelera de 0 a 100 km/hen 3,8 segundos, alcanzando una velocidadmáxima de 317 km/h limitada electrónica-mente. El V8 de altas revoluciones y unacilindrada de 6.208 centímetros cúbicos,llamado en la jerga de la casa M159, es unaversión muy desarrollada del motor de baseM156 y muestra las características típicas delos potentes motores de carreras.Las medidas más importantes que se tomaronpara aumentar su potencia son el nuevo desa-rrollo completo del sistema de admisión, larevisión del control de válvulas y de los árbolesde levas, el uso de un colector en abanico detubos de acero de flujo optimizado y la reduc-ción de las pérdidas de presión del sistema deescape. De este modo se pudo mejorar nota-blemente el llenado de cilindro, lo que signifi-ca un aumento de potencia de casi 9 %. El V8reacciona ágilmente al accionamiento del ace-lerador y la inercia de sus revoluciones tiendea cero. Gracias al cambio a la lubricación concárter seco, el motor puede colocarse en unaposición mucho más baja. El descenso del cen-tro de gravedad del vehículo así obtenido per-mite altas aceleraciones transversales y undinamismo capaz de entusiasmar. El uso de componentes de alta resistenciacompensa el aumento de la carga del motorresultante de incrementar su rendimiento.

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Los pistones forjados, la optimización de laestructura del bloque motor, la lubricaciónmejorada mediante una bomba de aceite dealto rendimiento regulada en función de lademanda: todos estos factores contribuyena lograr una estabilidad máxima. A pesar delaumento de solicitaciones, el peso del motorM159 se redujo aún más. Los pistones forja-dos se comportan como una masa oscilantey aportan así una contribución particular-mente valiosa. El resultado es un peso enseco de 205 kilogramos, lo cual arroja unarelación peso/potencia de 0,36 kg/CV, marcasin rival en el mercado. Una sofisticada téc-nica de catalizadores permite cumplir conlas normativas de gases de escape presentesy futuras, como EU 5, LEV 2 y ULEV. A pesar del carácter resueltamente deportivodel vehículo, sus constructores se propusie-ron cumplir también con cuotas de consumomás bien estrictas. El SLS AMG consume 13,2litros cada 100 kilómetros y aventaja, portanto, en economía a todos sus rivales. Paraaumentar la eficiencia se aplica no sólo elrecubrimiento LDS a las caras de roce de lospistones —desarrollo exclusivo de AMG paraoptimizar la fricción—, y se regula el suminis-tro de aceite por diagrama característico, sinotambién se gestiona el generador de formainteligente: en cada fase de propulsión delmotor, y también al frenar, se utiliza energíacinética para cargar la batería, evitando quese transforme en calor inútil, como sueleocurrir. A la inversa, el generador se conectaen estado libre de carga al acelerar, aligeran-do el trabajo del motor.

PURO DISEÑO MERCEDES-BENZ“No sólo por las puertas tipo alas de gaviota sedebe considerar el diseño del nuevo Mercedes-Benz SLS AMG algo muy especial. Con estanueva interpretación aspiramos a crear el clá-sico del futuro y a llevar a las rutas uno de losautos deportivos más bellos del siglo XXI.Nuestro objetivo ha sido también crear unicono del diseño que, junto con otros modelosde Mercedes como el CLS o el SL, exprese elmito incomparable de nuestra marca. El nuevoSLS señala a la vez el rumbo a la filosofía deldiseño de los futuros autos deportivos deMercedes-Benz”, apuntó Gordon Wagener,jefe de Diseño de Mercedes-Benz.El diseño puro del nuevo Mercedes-Benz SLSAMG atrae irresistiblemente por su apasio-nado carácter deportivo, aparte de ofreceruna nueva interpretación del impresionantemodelado del Mercedes-Benz 300 SL, unode los íconos del diseño creados por lamarca. El nuevo SLS AMG refleja la cienciade la construcción de autos deportivos: elprolongado capot, el habitáculo bajo coloca-do muy atrás y la zaga corta con alerónreplegable realzan su dinamismo no menosque el ancho de su trocha, la distancia entreejes y las grandes llantas. Pero no sólo las puertas tipo alas de gaviotason una reminiscencia del Mercedes-Benz300 SL; también la ancha parrilla del radiadorcon la gran estrella de Mercedes y la aletatransversal, así como los amagos de aleta delcapot y las aletas de los flancos, recuerdan almítico automóvil. El frontal como esculpido,provisto de un delantal acabado en punta

que cae bajo y se repliega a los lados, le con-fiere al “Alas de Gaviota” una vigorosa pre-sencia en ruta. Contribuyen una nota domi-nante las seis grandes entradas de aire deenfriamiento y los faros colocados en losextremos, superpuestos verticalmente, con-sistentes en un luz central de bixenónenmarcada, por arriba, por dos intermitentesde diodos luminosos, y, por abajo, por la luzdiurna, también de diodos luminosos.Influencia de la ingeniería aeronáutica. Apartede la estrella de Mercedes en el centro de laparrilla, que, vista de perfil, recuerda la entra-da de aire de un turborreactor, el prolongadocapot alude también a la ingeniería aeronáu-tica: cuanto más avanza hacia el frente lamirada del espectador, tanto más se acelera sucurvatura. El mismo efecto óptico produce elmodelado de las cuatro aletas acabadas enSilver Shadow que adornan las dos rejas desalida de aire al final del capot. Este trazo típi-co de avión causa también el efecto óptico deuna aceleración del flujo de aire circundante,haciendo aparecer el SLS AMG en extremodinámico incluso en posición de reposo.Las aletas del capot reaparecen en los costa-dos del vehículo y se descubre aquí otro rasgocaracterístico del diseño del 300 SL: el distin-tivo “6.3” dispuesto entre las aletas encierrauna clara alusión a la gran cilindrada delmotor V8. Una línea característica procedentede la salida de aire del costado marca estilísti-camente el vehículo. El compacto habitáculo,de gran atractivo y perfil inconfundible, poseeun cierto aire de visera, con sus bordes enrelieve, cristales laterales bajos y parabrisas de

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sesgo pronunciado. El pilar B inclinado haciaadelante, que termina con elegante giro endirección al parabrisas trasero, transmite unaimpresión de arrollador dinamismo. Mirado de costado, llama la atención el hom-bro protuberante del SLS, que como músculo

en tensión se extiende del frontal a la zaga. Lospasarruedas, que resaltan enérgicos en lapared lateral, alojan vistosas llantas de alea-ción de 19 (delante) y 20 pulgadas (detrás).Tres diferentes variantes de llanta permiten verclaramente el sistema de alto rendimiento delos frenos de materiales compuestos AMG. Visto desde arriba, una línea continua quesurge de los faros discurre a través del mús-culo hasta la parte trasera. El mismo recursoestilístico lo encontramos otra vez en elcapot, donde el ojo sigue un marcado con-torno que lleva, a través del techo y pasan-

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do por entre las puertas tipo alas de gavio-ta, a la tercera luz de freno. La vista posterior del SLS también transmitefuerza y dinamismo: la tapa del baúl de suavependiente le procura al vehículo un efecto deanchura, y otro tanto hacen su llamativohombro y las luces traseras planas equipadascon tecnología de luz de diodos, que estruc-turan un plano horizontal. El alumbrado deluz de diodos en forma de ala crea un pecu-liar diseño nocturno que llama poderosa-mente la atención. En el centro, muy abajo, sehallan la luz de marcha atrás y la luz antinie-bla de diodos en estilo Fórmula 1. Inspiradotambién por la competición se presentan elinserto negro en forma de difusor y las dossalidas cromadas del equipo de escape depor-tivo AMG. Las anchas ruedas traseras asomana través de sendas entradas en el delantal dela cola, confiriéndole al “Alas de Gaviota” unaplomo señorial en ruta. El alerón integradoen la tapa del baúl sale automáticamente unavez rebasados los 120 km/h y estabiliza deforma considerable la marcha del vehículo aaltas velocidades.

EQUIPAMIENTO: ALUSIONES AERONÁUTICASY FUNCIONALIDAD DEPORTIVAQuien se sienta en un Mercedes-Benz SLSAMG tras abrir una de sus puertas elevándolaa lo alto, penetra en un entorno simplementeincomparable. Es evidente que sus diseñado-res se inspiraron en la ingeniería aeronáuticaal configurar su interior. El elemento estilísti-co dominante lo constituye la forma mismadel tablero de instrumentos, robusto perfil deala que confiere al conjunto una impresión deanchura. El tablero incluye cuatro vistosastoberas de ventilación galvanizadas y suscep-

RUDOLPH UHLENHAUT

Nacido el 15 de julio de 1906 en Londres, hijo de madre británica y padre alemán, este ingenierodiseñador fue el responsable de muchos vehículos emblemáticos de la marca, incluyendo las legen-darias “Flechas de Plata” de pre guerra, las 300 SLR, e incluso las 230SL “Pagoda”.En 1931 ingresó a Daimler-Benz siendo un joven ingeniero, comenzando su carrera bajo las órde-nes de Fritz Nallinger en el departamento de pruebas, lo cual lo convirtió en un eximio piloto.El buen funcionamiento de los recordados monopostos W 25, W 125 y los W 154 se debe engran medida gracias al aporte de Uhlenhaut.A principios de los 50, Mercedes-Benz decide volver a las competencias, y Rudolph, que estaba alfrente del departamento de pruebas de autos de calle, vuelve al equipo de carreras.A él se debe el desarrollo del motor 300, y el diseño del chasis de aluminio tubular del modelo300 SL “Alas de Gaviota”. También fue el diseñador del W 196 que dominara los campeonatos deFórmula 1 de 1954 y 1955. Precisamente ese año, a partir del modelo de competición sport, rea-lizó un auto a su gusto y para su uso personal: la coupe 300 SLR conocida precisamente como“Coupe Uhlenhaut”, la cual, gracias a su avanzada tecnología de competición alcanzaba los 290Km/h, siendo por esos tiempos el auto más rápido para uso en las carreteras.Por su experiencia en las numerosas pruebas era un excelente piloto, sin embargo el Consejo Directivo–del cual formaba parte- no le permitía correr profesionalmente por un tema de seguridad.Al respecto, recuerda nuestro colaborador Federico Kirbus (ver RC N° 11), que “… estaba a cargode la preparación de las máquinas, y dicho sea de paso, además de ser eximio técnico y una per-sona humana encantadora, Uhlenhaut andaba en pista, durante los ensayos, a la par de Fangioo Moss, y cierta vez más rápido aún”.Luego del retiro de las carreras en 1955, Uhlenhaut pasó a desempeñarse como Jefe de Ingenieríade Desarrollo de autos de calle hasta 1972, año de su retiro. En toda su vida nunca tuvo un auto de su propiedad, ya que al estar todo el tiempo probandoautos de la fábrica no era necesario. Falleció en Stuttgart el 8 de mayo de 1989 a los 82 años.

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tibles de ajustarse, cuya forma alude a losmotores de un jet. También el cuadro de ins-trumentos, con indicador de cambio ascen-dente de luces de diodo y dos instrumentosredondos retro iluminados en blanco, muestraun acentuado carácter deportivo. Las esferasplateadas disponen de agujas rojas y unaescala de 360 km/h. Entre las dos toberas deventilación de la parte media del puesto deconducción se encuentra integrado como ele-mento central el sistema multimediaCOMAND APS con pantalla de siete pulgadas.También la consola de metal en acabado mateque se extiende por el medio varía el tema dela cabina de avión. Dentro de ella está instala-do, entre otras cosas, la unidad de mandoAMG DRIVE UNIT, que permite hacer un Set-Up personalizado del vehículo. El cambio desiete velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT seefectúa mediante una palanca de cambios E-SELECT que recuerda la palanca de control decombustible de un jet. Todos los interruptoresy pulsadores están realizados en metal.La forma cóncava de los revestimientos inte-riores de las puertas tipo alas de gaviota, loselevados rebordes y los enérgicos faldoneslaterales redondean la impresión de cabina deavión y transmiten a la vez una clara sensa-ción de ergonomía de auto deportivo.Materiales finos como napa, metal auténticoy, opcionalmente, aplicaciones en fibra de car-bono ponen de manifiesto el gran valor arte-sanal del interior del SLS y un enorme cuida-do por los detalles. Cinco colores de cuero dis-tintos están a disposición del cliente: negro,rojo clásico, arena, porcelana y marrón claro.Las puertas tipo alas de gaviota se desplieganampliamente al abrir, siendo posible subir obajar con comodidad a pesar de la posición

baja de los asientos de sólo 369 milímetros dealtura sobre la calzada, típica de los autosdeportivos. En la construcción de las puertasse procuró dotarlas del mayor ángulo de aper-tura posible, el cual llega a alcanzar 70 grados.Y no menos importante: la distancia entre laspuertas abiertas y la calzada mide nadamenos que 1,50 metros, mientras que elespacio que media entre las puertas abiertas yel borde superior de los faldones alcanza laexuberante cifra de 1,08 metros. La altura deentrada, es decir, la distancia entre la calzaday el borde superior del faldón lateral, alcanzasólo 45 centímetros. Otro criterio importantepara subir y bajar con elegancia: gracias a dosamortiguadores de presión de gas, se necesitapoca fuerza para abrir y cerrar las puertas,incluso a temperaturas exteriores muy bajas.Desplegadas, las puertas necesitan menosespacio que las de un coupe convencional ypueden abrirse por completo en cualquiergaraje de tamaño normal. Los respaldos de los asientos deportivosestán hechos de magnesio, un material dealta tecnología que se distingue por su esca-so peso y su gran solidez. De ello resultanconsiderables ventajas en cuanto al ahorrode peso y al descenso del centro de gravedaddel automóvil. Los asientos deportivos dispo-nen de acolchados de dos zonas. Los marca-dos bordes de gomaespuma dura brindan unapoyo lateral óptimo, mientras que las zonasinteriores de la superficie del asiento y losrespaldos se realizan con materiales másblandos para dar mayor confort durante losrecorridos largos. El ajuste de la posición lon-gitudinal, la altura del asiento, la inclinacióndel respaldo y la columna de dirección serealiza eléctricamente, además se puede

almacenar tres posiciones individuales. Los apoyos lumbares con cuatro vías de ajustebrindan un eficaz soporte a la columna verte-bral, y los acentuados apoyos laterales de losrespaldos mejoran la sujeción lateral al tomarlas curvas a gran velocidad. Calefacción deasiento de tres etapas y detector de ocupaciónde los asientos y de silla infantil en el asientodel acompañante son también de serie.Los asientos deportivos con apoyacabezasintegrados y módulos de tapizado en distribu-ción transversal están forrados con cuero,también están disponibles asientos bicolor enlos colores rojo clásico, arena y porcelana. Sise elige marrón claro para el interior, seemplea cuero natural como material concuero trenzado de alta calidad para el mediode los asientos. Dependiendo de los colorescombinados, unos refuerzos de bordes decolor negro o fluorescente agregan a losasientos un toque de atlética distinción. El volante AMG Performance de tres radios enforro de cuero con rueda rebajada de 365 milí-metros, pulsadores para el cambio y moldurametálica acentúa el carácter artesanal del inte-rior y ofrece un perfecto dominio del vehículo.

CONCLUSIONESPodemos aventurar que este Mercedes-BenzSLS AMG será sin dudas un clásico del futu-ro. A sus propios atributos tecnológicos, esti-lísticos y de calidad, propios de la casa deStuttgart, se le agregan casi 60 años de tra-dición y estirpe deportiva en los distintos“SL” de la marca. En especial, aquellas “Alasde Gaviota” que brillaron tanto en los circui-tos como en las calles de todo el mundo yaún hoy siguen arrancando suspiros. Comoseguramente ya lo está haciendo este fla-mante modelo, digno heredero de una tradi-ción de “pura sangre” que en esta ocasión lespresentamos en RUEDAS CLASICAS.

Agradecemos a Soledad Carranza Casares,responsable de Prensa y Relaciones

Públicas de Mercedes-Benz Argentina S.A.,por el material suministrado, el cual con-

tribuyó a la realización de esta nota.

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