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METODOLOGIA PRECIOS IP DE LOS COMBUSTIBLES
Presentación final
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Agenda
1. Antecedentes
2. Propuestas IP para combustibles
3. Propuestas implementación IP para gasolina corriente
4. Propuestas implementación IP para diésel
5. Propuestas implementación IP para GLP
6. Propuestas implementación IP para JET A1
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Antecedentes
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Evolución de la regulación para fijar los precios de
la gasolina y el diesel en Colombia
Hasta diciembre de 1998
A partir de 1998: Política de liberación de precios
Años 1999 – 2002: intervención en la
metodología de PPI
Años 2002 – 2006: cambio de metodología
de cálculo de PPI
Ligada con políticas macroeconómicas de
control de inflación. Aumentos escalonados 2 -3
veces al año
Variación de precios internacionales no se
trasladaron totalmente al precio del producto
interno
Precio de referencia del WTI a largo plazo más
margen de refinación de USD 2,5/Barril
Política de fijación de pecios basada en la
metodología de paridad importación
Años 2006 - hoy: cambio de metodología
de cálculo de PPI a PPE y creación de
FEPC (2007)
Política de fijación de pecios basada en la
metodología de paridad exportación
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ítem ESPAÑA CHILE URUGUAY MEXICO PERU
Crudo Importador Importador Importador Exportador Importador
Refinación Deficiente Deficiente Deficiente Deficiente Deficiente
gasolina Autoabastecido Autoabastecido Autoabastecido Importador Importador
diesel Importador Importador Importador Importador Importador
JET A1 Importador Importador Importador Importador Importador
GLP Importador Importador Importador Importador Autoabastecido
Política de
precios IP
Libre
competencia
Libre
competenciaRegulada
Libre
competencia
Libre
competencia
Regulación
estatalMIET para GLP
Precios de
referenciaMIEM - ANCAP CRE para GLP
Precios de
referencia
IPParidad
importación
Paridad
importación
Paridad
importación
Paridad
importación
Paridad
importación
Mercados de
referencia
Róterdam y
Mediterráneo USGCUSGC y
MediterráneoUSGC USGC
Referencia
GLP
Mar del Norte y
ArgeliaMont Belvieu Mont Belvieu Mont Belvieu Mont Belvieu
Fuentes de
informaciónPlatts, Argus Argus Platts Platts OPIS Platts
MarcadorGasolina 95,
Gasóleo A, UNL87, ULSD UNL87, ULSD UNL87, ULSD UNL87, ULSD
Marcador
GLP
Propano,
Butano
Propano,
Butano
Propano,
Butano
Propano,
Butano
Propano,
Butano
Otros
componente
s de IP
Flete, seguros,
gastos
internación
Flete, seguros,
gastos
internación
Flete, seguros,
gastos
internación
Flete, seguros,
gastos
internación
Flete, seguros,
gastos
internación
Revisión IP países seleccionados
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Especificaciones de gasolinas, 2016
PAIS USA Canadá Mexico Brasil Chile Colombia
Union
Europea Peru Uruguay
ESPECIFICACION CaRFG
CAN/C
GSB
Metropol.
Premium/
regular
Tipo C
Regular /
premium
Metrop.
Corriente
/ extra Petrol E5
Gasolina
97 /95
octanos
95 30-S
/97 30-S
RON, minimo
94 /
Reportar
93 / 95
/97 95 95/90 95/97
MON, mínimo
Reportar/
82 min 82 /- Reportar 85 82 / 84
IAD (RON+MON/2)
87/ 89/
93
87/89/
91/93 91 / 87 87 / 91 81 / 87 88,5/ 90,5
Azufre, ppm máx 15 30 30 50 15 300 10 0,1 % masa 30 / 30
Benceno, % vol, max
0,8/0,7/
1,1 1,5 1 / 2 1 1 1,0/2,0 1 1,0 /1,0
Aromáticos, % vol máx 25/22/35 25 / 32 35 38 28 / 35 35 40 /40
Olefinas, % vol máx 6/ 4 /10 10 / 12,5 25 12 18 20 / 20
Fuente:
StratasAdvisors, 2016
Fuente : Stratas Advisors 2016
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Comparación IP gasolina con otros países
En gasolina Colombia solo supera a países con altos subsidios y que no siguen la
tendencia de los precios internacionales (Bolivia, Ecuador y Venezuela)
Fuente: CEPAL
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Comparación IP diésel con otros países
En ´diésel Colombia solo supera países con altos subsidios y que no siguen la
tendencia de los precios internacionales (Bolivia, Ecuador y Venezuela) y a Argentina
Fuente: CEPAL
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Propuesta IP para combustibles
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Propuesta para IP para los combustibles
El precio de paridad de los combustibles producidos localmente debería
considerar en su fórmula de cálculo un criterio de paridad importación
porque:
• Representa el precio de oportunidad del mercado
• Es concordante con las metodologías de la mayoría de los países de Latinoamérica
y de Europa.
• Promueve la competencia a ECOPETROL y potencializa la participación de nuevos
actores en refinación.
• Obligaría a ECOPETROL a mejorar la calidad de los combustibles especialmente la
gasolina (IAD y azufre)
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Propuesta para IP para los combustibles
Tres metodologías:
• Implementación del IP a precio paridad importación con efecto sobre el
precio de venta al público
• Implementación del IP a precio paridad importación sin efecto sobre el
precio de venta al público
• Implementación del IP a precio paridad importación con efecto sobre el
precio de venta al público y la tasa impositiva
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Propuesta IP para gasolina corriente
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• Nuevas especificaciones : IAD de 87 y contenido de azufre de 50 ppm
que se deberían cumplir dentro de un periodo máximo de cuatro años.
• Periodo de cálculo de precio de la gasolina corriente semanal
teniendo en cuenta los precios de las cuatro semanas anteriores.
Aplica tanto para productor como para consumidor.
• No haya aumento en los diferentes impuestos. incremento del valor
del IVA compensado con un menor impuesto nacional a la gasolina y
sobretasa con base que suavice o minimice el impacto de la nueva
metodología del IP (por ejemplo cálculo móvil de 60 meses).
Condiciones generales
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IP a precio paridad importación de la gasolina
Fórmula general:
𝐏𝐏𝐈𝐭=((𝐔𝐍𝐋𝟖𝟕𝐭−(𝐔𝐍𝐋𝟗𝟑𝐭−𝐔𝐍𝐋𝟖𝟕𝐭)+𝐅𝐋𝐭+𝐂𝐓𝐭+𝐂𝐀𝐭+𝐂𝐏𝐭)∗𝐓𝐑𝐌𝐭
• 𝐔𝐍𝐋𝟖𝟕𝐭: Es la cotización del índice UNL 87 en USGC pipeline.
• 𝐔𝐍𝐋𝟗𝟑𝐭 − 𝐔𝐍𝐋𝟖𝟕𝐭: Es el ajuste por calidad.
• 𝐂𝐓𝐭: Costo de los fletes desde el puerto de importación hasta la Refinería.
• 𝐂𝐏𝐭: Costo de inspección, agente aduanero y otros costos. 0,60 % del FOB
• 𝐂𝐀𝐭: Costo de recepción y almacenamiento. 0,60 US$/barril
• 𝐓𝐑𝐌𝐭: Es la tasa de cambio representativa del mercado.
• 𝐅𝐋𝐭: Es el costo de los fletes marítimos desde la USGC hasta costa colombiana
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Etapas implementación IP a paridad importación
Gasolina
Opción 1:
• Mantener la fórmula de cálculo actual hasta que se mejore la calidad de la gasolina
• Indexar el precio de la gasolina motor corriente al precio del marcador UN87 del
USGC.
• Aplicar precio de la gasolina con el criterio de paridad importación
Opción 2:
• Aplicar nueva fórmula de cálculo propuesta para determinar el precio de la
gasolina corriente con el criterio de paridad importación.
• Eliminar en la fórmula el ajuste de calidad de la gasolina, una vez se equipare a la
del indicador del USGC (UN87)
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Valoración y estrategias de implementación
Gasolina
Tomando como referencia el promedio histórico de los años 2011-2015, el
impacto de éstos cambios hubiese sido de :
Opción 1:
• Indexar a UN 87 USGC: $235/galón
• Aplicar Paridad Importación: $195/galón
Opción 2:
• Aplicar nueva fórmula paridad importación: ($115/galón)
• ajuste de calidad a indicador internacional : $545/galón
Priorización de estrategias:
i) Trasladar el efecto al público,
ii) Esquema mixto entre precio público e impuestos
iii) Compensación por la disminución de impuestos.
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Propuesta IP para diésel
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• Nuevas especificaciones : contenido de azufre de 15 ppm que se
deberían cumplir dentro de un periodo máximo de cuatro años.
• Periodo de cálculo de precio del diésel semanal teniendo en cuenta
los precios de las cuatro semanas anteriores. Aplica tanto para
productor como para consumidor.
• No haya aumento en los diferentes impuestos. incremento del valor
del IVA compensado con un menor impuesto nacional al diésel y
sobretasa con base que suavice o minimice el impacto de la nueva
metodología del IP (por ejemplo cálculo móvil de 60 meses).
Condiciones generales
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IP a precio paridad importación del diésel
Fórmula general:
𝐏𝐏𝐈𝐭=(𝐔𝐋𝐒𝐃𝐭+𝐅𝐋𝐭+𝐂𝐓𝐭+𝐂𝐀𝐭+𝐂𝐏𝐭)∗𝐓𝐑𝐌𝐭
• 𝐔𝐋𝐒𝐃𝐭 : Es la cotización del índice ULSD en USGC pipeline.
• 𝐂𝐓𝐭: Costo de los fletes desde el puerto de importación hasta la Refinería.
• 𝐂𝐏𝐭: Costo de inspección, agente aduanero y otros costos. 0,60 % del FOB
• 𝐂𝐀𝐭: Costo de recepción y almacenamiento. 0,60 US$/barril
• 𝐓𝐑𝐌𝐭: Es la tasa de cambio representativa del mercado.
• 𝐅𝐋𝐭: Es el costo de los fletes marítimos desde la USGC hasta costa colombiana
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Etapas, valoración y estrategias de implementación
diésel
Tomando como referencia el promedio histórico de los años 2011-2015, el
impacto de éstos cambios hubiese sido de :
• Ajuste del IP a paridad USG: $210/galón
• Aplicar Paridad Importación: $165/galón
Priorización de estrategias:
i) Esquema mixto entre precio público e impuestos
ii) Trasladar el efecto al público,
iii) Compensación por la disminución de impuestos.
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Propuesta IP para el GLP
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• ECOPETROL adquiere compromiso y presenta cifras para incrementar
oferta de Barrancabermeja y construcción planta de secado de
Cupiagua en máximo 4 años.
• Periodo de cálculo de precio del GLP semanal teniendo en cuenta los
precios de las cuatro semanas anteriores
Condiciones generales
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IP a precio paridad importación del GLP
Fórmula general:
𝐏𝐏𝐈𝐭=((𝟎.𝟓𝟓∗𝟎,𝟓𝟐𝟏𝐏𝐏𝐭+𝟎.𝟒𝟓∗𝟎,𝟒𝟔𝟐𝐏𝐁𝐭)+𝐅𝐋𝐭+𝐂𝐓𝐭+𝐂𝐀𝐭+𝐂𝐏𝐭)∗𝐓𝐑𝐌𝐭
• 𝐏𝐏𝐭: Es la cotización del propano en Montbelvieu.
• 𝐏𝐁𝐭: Es la cotización del butano en Montbelvieu.
• 𝐂𝐓𝐭: Costo de los fletes desde el puerto de importación hasta la refinería.
• 𝐂𝐏𝐭: Costo de inspección, agente aduanero y otros costos. 0,60 % del FOB
• 𝐂𝐀𝐭: Costo de recepción y almacenamiento. (4,3%FOB)
• 𝐓𝐑𝐌𝐭: Es la tasa de cambio representativa del mercado.
• 𝐅𝐋𝐭: Es el costo de los fletes marítimos desde la USGC hasta costa (25% FOB)
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Etapas, valoración y estrategias de implementación
GLP
Tomando como referencia el promedio histórico de los años 2011-2015, el
impacto de éstos cambios hubiese sido de :
• Ajuste del IP interior país a paridad USG: $245/kg
• Aplicar Paridad Importación interior del país: $550/kg
• Aplicar Paridad Importación costa : $305/kg
Recomendaciones para ajuste de precio del GLP
• implementar el IP a precio de paridad importación solo para la costa
• En interior del país llegar hasta precio de paridad USGC
Priorización de estrategias: (GLP no tiene impuestos)
i) Compensación con revisión de márgenes de distribución y comercialización
ii) Compensación mixta márgenes y efecto al público
iii) Trasladar el efecto al público
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Propuesta IP para el JET A1
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IP a precio paridad importación del JET A1
Fórmula general:
𝐏𝐏𝐈𝐭=(𝐉𝐄𝐓𝟓𝟒𝐭+𝐅𝐋𝐭+𝐂𝐓𝐭+𝐂𝐀𝐭+𝐂𝐏𝐭)∗𝐓𝐑𝐌𝐭
• 𝐉𝐄𝐓𝟓𝟒𝐭 : Es la cotización del índice JET 54 en USGC.
• 𝐂𝐓𝐭: Costo de los fletes desde el puerto de importación hasta la Refinería.
• 𝐂𝐏𝐭: Costo de inspección, agente aduanero y otros costos. 0,60 % del FOB
• 𝐂𝐀𝐭: Costo de recepción y almacenamiento. 0,60 US$/barril
• 𝐓𝐑𝐌𝐭: Es la tasa de cambio representativa del mercado.
• 𝐅𝐋𝐭: Es el costo de los fletes marítimos desde la USGC hasta costa colombiana
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Etapas, valoración y estrategias de implementación
JETA1
Tomando como referencia el promedio histórico de los años 2011-2015, el
impacto de éstos cambios hubiese sido de :
• Aplicar Paridad Importación: $195/galón
Priorización de estrategias:
i) Trasladar el efecto al precio de venta
ii) Esquema mixto entre precio de venta e impuestos
iii) Compensación por la disminución de impuestos.
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Gracias