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METRO
AudingIntraesa lleva más de 30 años prestando servicios a las diferentes administraciones y al sector privado, planificando, dise-ñando estructuras y supervisando obras, instalaciones y servicios.
AudingIntraesa pone al servicio de sus clientes su capacidad técnica y experiencia, con el objeto de compatibilizar su actividad ydesarrollo con las crecientes exigencias ambientales.
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Introducción
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Marco de actuación
AudingIntraesa desarrolla su actividad basándose en criterios plurales, que atienden a premisas de orden técnico, ambiental, eco-nómico, social y jurídico. Este modo de actuación integrado permite abordar soluciones de mayor alcance, durabilidad y utilidadpráctica.
Equipo
Actualmente, la Sociedad exige la consideración de múltiples facetas en el momento de planificar y desarrollar infraestructuras yservicios públicos. AudingIntraesa cuenta con un equipo de 250 profesionales y una facturación de 22 millones de euros (2012).De acuerdo con sus alianzas internacionales AudingIntraesa dispone en el mundo de más de 3.700 colaboradores y participa enuna cifra acumulada de negocio anual superior a los 300 millones de euros.
AudingIntraesa aporta experiencia en la constitución y gestión de equipos profesionales que operan de forma integrada, respon-diendo a la pluralidad de necesidades planteadas por sus clientes.
La capacidad de servicio de AudingIntraesa se materializa en los conocimientos técnicos, en sus recursos humanos y materialesy en la flexibilidad para adaptarse a las demandas específicas de cada escenario.
45% 21% 26% 8%
Ingeniería y Ciencias Ambientales
Ciencias Económicas y Sociales
Ingeniería Agronómica y Forestal
Arquitectura y Urbanismo
Ingeniería y Ciencias del Terreno
Ingeniería Industrial de Sistemas
Ingeniería de Obra Civil
Títulos Superiores Títulos Medios Técnicos Personal deSoporte
Promedio de 12 años de experiencia
Media de 35 años de edad
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INGENIERÍA DE METRO
AudingIntraesa ofrece una gama completa de servicios encaminados a satisfacer las necesidades de sus clientes, proyectando lassoluciones más adecuadas y sostenibles desde el punto de vista técnico, económico, social y ambiental.
Los servicios que se ofrecen en el campo de Ingeniería de Metro, su-ponen la conjunción de los conocimientos y experiencia de un grupomultidisciplinar de especialistas integrado por aeronáuticos, ingenie-ros industriales, químicos, biólogos, ingenieros de caminos, canalesy puertos, ambientólogos, que desarrollan trabajos en los siguientesámbitos:
Transporte Urbano: Metro y Sistemas Ligeros / Tranvías•Transporte Interurbano: Ferrocarriles, Carreteras y Aeropuertos•Urbanismo y Edificación•Medio Ambiente•Tecnología: Equipos e Instalaciones•Consultoría•
Esta oferta se apoya en unos servicios transversales que completanel trabajo interno, como son los sistemas de información geográfico,los estudios geológicos e hidrogeológicos y el cálculo de estructuras.
La Planificación•
El diseño en sus diferentes•etapas de estudio y proyec-tos
Dirección de Obra•
Supervisión de Obra•
Project Management•
Informes•
Auditorias•
AT de DO de Integración •
Protocolos de pruebas•
Manuales de Explotación y•Mantenimiento
Simulaciones•
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Servicios Específicos
VIABILIDAD DE LA IMPLANTACIÓN
Análisis de las características técnicas del mate-•
rial móvil
Estudios funcionales: implantación por fases de•
una red
Estudio de explotación: líneas y gráficos de mar-•
chas
Simulación Potencia Eléctrica necesaria•
Gestión con compañías y proyecto de servicios•
afectados
Estudio de bienes afectados•
Evaluación económica•
Análisis multicriterio•
Análisis coste-beneficio •
TRAZADO, INFRAESTRUCTURA Y ESTRUC-TURAS
Estudios de alternativas de trazado.•
Proyecto de trazado: definición en planta•
y alzado.
Definición de la sección tipo: estudio de•
gálibos
Estudio geológico, geotécnico e hidrogeo-•
lógico
Cálculo de estructuras•
Definición de métodos y fases de cons-•
trucción:Cut and Cover/Tuneladoras/Via-
ducto
Proyecto Constructivo•
Balance de masas•
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ESTACIONES
Arquitectura y Urbanización•
Tipología de Estación:•
Cut and cover*
Túnel convencional*
Pozos*
Viaducto*
Análisis de la solución constructiva•
Accesibilidad y adaptación a PMR•
Evacuación•
Andén central/andén lateral•
Ventilación de confort/emergencia•
Climatización •
Urbanización del entorno•
Diseño y Seguimiento de Obra •
TÚNELES
Diseño, supervisión de Túneles:•
Método Tradicional*
Tuneladora (TBM, EPB)*
Pantallas/Pilotes*
Elección de la tuneladora óptima, especificación•
de los parámetros de control y seguimiento téc-
nico de la excavación
Diseño, supervisión de Pozos:•
Estaciones Profundas*
Pozos intermedios, ventilación, drenaje*
Instalaciones de túneles: diseño y supervisión•
Seguridad en túneles, análisis de riesgos•
Simulaciones: ventilación y evacuación•
Simulaciones de incendio•
Pruebas reales de humo•
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INGENIERÍA DEL TERRENO
Caracterización del terreno•
Cartografía*
Foto interpretación*
Testificación de sondeos*
Estaciones geomecánicas*
Interpretación de ensayos/laboratorio*
Definición parámetros geotécnicos repre-*
sentativos de las unidades litológicas
Hidrogeología *
Cálculos geotécnicos•
Cimentaciones superficiales, profundas y*
de contención
Asientos de consolidación*
Estabilidad de taludes*
Previsión de movimientos inducidos por*
las obras subterráneas
Mejoras del terreno*
Modelización 3D, Praxis y Flac*
Procedimientos constructivos*
Plan de auscultación•
Obra •
Asesoría geológica-geotécnica*
Control y seguimiento en túneles*
Control y seguimiento en obras subterrá-*
neas urbanas
Diseño y seguimiento auscultación geotéc-*
nica
TALLERES Y COCHERAS
Diseño de playa de vías•
Dimensionado de cocheras•
Instalaciones de Cocheras•
Túnel de lavado•
Túnel de soplado•
Torno de ruedas•
Gatos elevadores•
Vía de revisión equipos techo•
Fosos: revisión preventiva y manteni-•
miento
Salas técnicas y de personal metro•
Puerta de cocheras•
ESTUDIOS DE MOVILIDAD Y DEMANDA
Estudios de movilidad•
Encuestas de movilidad*
Estudio de fiabilidad de los datos*
Estudios de reparto modal•
Mapas de flujos *
Estudios de demanda captable•
Potenciación del transporte público*
Estudio de planes de infraestructuras y de•
transporte
IMAGEN
Vistas 3D •
Imágenes y videos virtuales•
Renderizaciones•
Fotos y videomontajes•
Reportajes fotográficos•
Comunicación Audiovisual•
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Servicios Específicos
INSTALACIONES NO FERROVIARIAS
Energía•
Subestaciones receptoras de AT, Acometidas*
de AT
Centros de transformación *
Distribución de media y baja tensión*
Instalaciones fijas•
Bombeos y drenajes*
Escaleras mecánicas y ascensores*
Puertas de andén*
Ventilación y climatización*
Detección y extinción de incendios*
Control de accesos*
Comunicaciones•
Videovigilancia (CCTV)*
Interfonía y megafonía*
Telefonía*
Radiocomunicaciones voz y datos (Tetra, *
PMR, Wifi, …)
Cronometría*
Billetaje, barreras tarifarias y máquinas au-*
toexpendedoras (ATM)
Sistemas de información y video en *
estación, andén y embarcados
Centros de Control•
Paneles videowall y sinópticos*
Diseño de puestos de trabajo ergonómicos*
Cableado estructurado*
Sistemas informáticos y CPD*
Estudios varios•
Simulaciones de ventilación*
Simulaciones de evacuación *
Auditorías y proyectos*
Salidas de emergencia•
INSTALACIONES FERROVIARIAS
Electrificación: •
Catenaria*
Subestaciones eléctricas de tracción*
Alta tensión (AT)*
Eficiencia energética*
Sistema de protección eléctrica•
Comunicaciones: •
Redes de control, datos, video y voz•
Infraestructura de comunicaciones:*
cable, fibra y radio
Comunicaciones tren-tierra *
Circulación•
Señalización y enclavamientos*
Sistemas de protección y supervi-*
sión (ATP,CBTC …)
Sistemas de conducción automática*
(ATO, Driverless, Manless, …)
Centros de Control / Telemandos Integra-•
dos
Tráfico centralizado*
Instalaciones*
Energía*
Información*
Sistemas de Ayuda a la Explotación*
Centros de Proceso de Datos (CPD)*
Aplicación normativa CENELEC•
Diseño y realización de pruebas verticales•
e integrales de validación
Auditorias de sistemas•
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DIRECCIONES DE OBRA / ASISTENCIAS TÉCNICASAL DIRECTOR DE OBRA
Asume dirección de obra•
Oficina técnica a pie de obra•
Control de ejecución y control de calidad.•
Vigilancia sistemática*
Control geométrico*
Control cuantitativo*
Control cualitativo*
Topografía•
Medición de la obra y certificaciones•
Control de costes y del presupuesto de la obra•
Seguimiento de los plazos parciales y final obra•
Análisis de modificaciones•
Seguimiento del plan medioambiental•
Informes semanales, mensuales y puntuales•
Reportajes fotográficos y de video•
Registro de la documentación asociada a la obra•
Plan de auscultación y seguimiento•
Gestión con terceros: ayuntamientos, operadores,•
vecinos, compañías de servicios
Seguimiento y resolución de incidencias•
Proyecto de Liquidación de la Obra•
Proyecto del Estado Final de la Obra•
Coordinación de la Seguridad y Salud•
MANTENIMIENTO DE METRO
Topografía de la línea en Servicio•
Toma de datos en continuo sobre la cali-•
dad de la vía: planta, alzado, peralte, ala-
beo
Estudios de Diversas Patologías•
Inventario de Instalaciones existentes•
Scan del Túnel Existente•
Foto y videomontajes•
Reportajes fotográficos•
IMPACTO AMBIENTAL
Estudios de impacto ambiental•
Estudio del medio•
Identificación y evaluación de impactos•
Medidas preventivas y correctoras•
Estudios acústicos (análisis de los recep-•
tores sensibles)
Estudios de vibraciones (análisis de los re-•
ceptores sensibles)
Planes de vigilancia ambiental •
Gestión de residuos•
SUPERESTRUCTURA DE VÍA
Elección de la tipología de vía •
Elección del carril •
Definición de los revestimientos•
Análisis técnico de apartadores, desvíos y estaciones•
Definición de playa de vías de talleres y cocheras •
Aparatos de Vía•
Material Móvil: Asesoramiento independiente sobre•
los diferentes proveedores
Referencias: Líneas de Metro
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Metro de Barcelona
Referencias
Proyectos Constructivos de mejora de la evacuación, accesibilidad y adaptación a normativa de estaciones, accesos, enlaces yandenes y D.O. de los sistemas de señalización de ATP-ATO de las líneas 1 y 3 del Metro de Barcelona.Localidad: BarcelonaCliente: GISA
DATOS TÉCNICOS
Adaptar la red de metro a las nuevas necesidades y mejorar el servicio a los usuarios. Modernización de las tecnologías de atencióne información al usuario. Supresión de barreras arquitectónicas y mejora de la accesibilidad a PMR’s, así como la adecuación a las“Normas Técnicas sobre seguridad contra incendios en la red ferroviaria subterránea en Cataluña”.Se ha realizado trabajos decálculo estructural, estudios funcionales, diseño y definición de instalaciones, y trabajos de adaptación de arquitectura a requeri-mientos de accesibilidad y evacuación. También instalación y montaje de los enclavamientos electrónicos de las estaciones, delconjunto de señales luminosas y fijas, de motores y accionamientos eléctricos, circuitos de vía, instalaciones fijas de AutomaticTrain Operation (ATO) y obra civil y mecánica para poner en servicio el sistema de enclavamiento ATP-ATO. Cableado y adecuaciónde vía.
Importe del Contrato: 3.200.000 €
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Tramo: Sant Antoni – Fira 2. Estudio informativo prolongación Línea 2, Tramo: Foc Cisell – Parc Logístic. Estudio informativo ycampaña geotécnica prolongación Línea 2, Tramo: Sagrada Familia – La Pau – Pep Ventura. Dirección de Obras, Tramo: PepVentura – Badalona Pompeu Fabra. Dirección de Obras.Localidad: BarcelonaCliente: GISA
DATOS TÉCNICOS
En el tramo de Sant Antonio , del trazado soterrados su longitud total ha sido 5.026m. Se ha realizado 5 nuevas estaciones. El ob-jetivo: conectar el barrio de Zona Franca con el centro de Barcelona así como los dos recintos feriales. También el cambio de inter-conexión entre L2 y L3 desde la estación de Paral∙lel a la de Poble Sec, quedando fuera de servicio el tramo de L2 entre Sant Antoniy Paral∙lel. Estudio de 3 alternativas según trazado en alzado y métodos constructivos del túnel y estudios de ubicación estaciónFira 1, accesibilidad desde estación Fira 1 al MNAC, accesibilidad a Fira 2 y conexión en estación Fira entre L2 y L9. Métodos exca-vación, en mina a cielo abierto pantallas y tuneladora.Tramo Foc Cisell, de longitud total del trazado: 2.850m, con 2 nuevas estaciones mas cocheras, correspondencia con L9 y Parc Lo-gístic. Objetivo funcional: conectar la Zona Franca y el Aeropuerto de El Prat con el recinto ferial 2 de Montjuïc y el centro de Bar-celona de forma directa, sin que el usuario cambie de línea. Método constructivo túnel, con tuneladora y método constructivoestaciones pantallas. Un estudio previo de conexión de L2 y L9, entre las estaciones de Fira 2 y Parc Logístic y sección tipo en losa.Dirección de obra de la superestructura de tramo Sagrada Familia – La Pau y del acondicionamiento del tramo La Pau – Pep Venturay tramo Pep Ventura d euna longitud total del trazado de 636m. Realizando un nueva estación Badalona Pompeu Fabra, ejecucióntúnel a cielo abierto mediante pantallas e instalación de Bretelle y desvío que permite pasar de 2 a 3 vias en estación de BadalonaCentro para permitir acumulación unidades en una de las vías. Trabajos de obra civil, superestructura de vía, electrificación, arqui-tectura e instalaciones, así como señalización y enclavamientos para su puesta en servicio.
Importe del Contrato: 4.200.000 €
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Referencias
Dirección de Obra de Infraestructura de la Prolongación Montbau-Canyelles, Proyecto Constructivo y Dirección de Obra de laprolongación entre Canyelles y Trinitat Nova, Proyecto Constructivo del Nuevo Vestíbulo de la estación de Vallcarca, ProyectoBásico de la prolongación entre Zona Universitaria y Sant Feliu.Localidad: BarcelonaCliente: GISA
DATOS TÉCNICOS
La Dirección de Obra de Infraestructura de la Prolongación Montbau-Canyelles , un tramo de ferrocarril urbano de 2,4km, con 3nuevas estaciones y 1,9km de túnel a cielo abierto, con 2 pozos de ventilación, 2 de subcentral y 3 estaciones y pozos de agota-miento, también se ha realizado desvío de colectores afectados y urbanización de calzada lateral de la Ronda de Dalt, Paseo Valldaurae inmediaciones.Proyecto Constructivo y Dirección de Obra de la prolongación entre Canyelles y Trinitat Nova, de una longitud total de 1,8km, pro-fundidad media de 35 m. El diámetro interior de túnel de 5,75m y una sección útil de 25,97m2. Se ha efectuado 2 nuevas estaciones,Roquetes y Trinitat Nova, esta última se conecta con la Línea 4 y la Línea 11. Proyecto Construtivo del Nuevo Vestíbulo de la estación de Vallcarca. El nuevo vestíbulo permitirá facilitar el acceso al metro delbarrio del Turó de la Creueta del Coll. Se prevé la construcción de un ascensor que conecte el nivel vestíbulo con el nivel de calle.Proyecto Básico de la prolongación entre zona Universitaria y Sant Feliu, se trata de un proyecto de reciente adjudicación y granenvergadura. Un trazado de 8,4km de prolongación que transcurre por 5 municipios., más 9 nuevas estaciones soterradas.
Importe del Contrato: 10.500.000 €
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Evacuación estaciones L4. Nuevo vestíbulo estación Selva de Mar. Dirección de Obra del acondicionamiento e instalaciones dela estación Sagrera-Meridiana L4 (calle Felipe II)Localidad: BarcelonaCliente: GISA
DATOS TÉCNICOS
La evacuación estaciones L4, es un proyecto constructivo referido que tiene por objeto el análisis de la situación actual de la eva-cuación de seis estaciones de la Línea 4 de metro de Barcelona, verificando si éstas cumplen con las normas técnicas sobre seguridadcontra incendios de la red ferroviaria. Las estaciones del ámbito de estudio son Jaume I, Alfons X, Joanic, Girona, Besòs y La Pau.El un nuevo vestíbulo en la estación de Selva de Mar, cruza las calles Pujades y Provençals. Se incluyen ascensores PMR para accedera la estación así como la integración del nuevo vestíbulo con la estación actual y con la futura urbanización.Sobre la Dirección de Obra del acondicionamiento e instalaciones de la estación Sagrera-Meridiana L4 (calle Felipe II), se ha prestadounos servicios de seguimiento de ejecución y control de calidad de las obras, realización de los informes para la propiedad, controltopográfico, seguimiento medioambiental y afecciones vecinales.
Importe del Contrato: 1.400.000 €
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Referencias
Proyecto Constructivo de pozos de ventilación. Proyecto constructivo de adaptación a normativa y mejora de la accesibilidad dela estación Virrei Amat de la Línea 5. Proyecto de infraestructura, superestructura y electrificación. Tramo Horta-Vall d’Hebron.Dirección de obra alimentación eléctrica Línea 5. Proyecto constructivo de señalización ATP/ATO.Localidad: BarcelonaCliente: GISA
DATOS TÉCNICOS
El Proyecto Constructivo de pozos de ventilación, tiene por objeto la definición y valoración de las obras necesarias para la cons-trucción de 4 nuevos pozos y la ampliación de uno existente, incluyendo los equipos e instalaciones necesarias para la ventilaciónde las 5 estaciones.Proyecto constructivo de adaptación a normativa y mejora de la accesibilidad de la estación Virrei Amat de la Linea 5, incluye lamejora de la accesibilidad y cumplimiento de la normativa de evacuación, la colocación de escaleras mecánicas y ascensores paraPMR y la integración del nuevo vestíbulo con la estación actual.Proyecto de infraestructura, superestructura y electrificación, tramo Horta-Vall d’Hebron, se ha realizado un estudio Informativo yProyecto constructivo de 2545m de túnel. La excavación mediante rozadora en fases de avance y detroza y dos nuevas estacionesCarmel y Teixonera, la superestructura de vía en dos tipologías y la electrificación mediante catenaria rígida tipo CR/PER011.La Dirección de Obra alimentación eléctrica Línea 5 han tenido la finalidad de aumentar la potencia disponible para la puesta enservicio de nuevos trenes y con ello aumentar su frecuencia de paso.El Proyecto Constructivo de señalización ATP/ATO, se ha adaptado las instalaciones existentes de señalización en toda la Línea 5 enel tramo Cornellá-Horta a la nueva funcionalidad del Sistema Distancia Objetivo (SDO).
Importe del Contrato: 3.900.000 €
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Proyectos de infraestructura, superestructura de vía y electrificación. Dirección de obra de infraestructura, superestructura yelectrificación.Localidad: BarcelonaCliente: GISA
DATOS TÉCNICOS
Se ha participado en el proyecto y dirección de obra de esta peculiar línea de metro, prolongación de la L4 en metro ligero, con eltrazado en vía única (2,1 km, 5 estaciones). Dadas las características del terreno, las distancias de los edificios próximos al trazadoy con el fin de conseguir la atenuación necesaria de vibraciones, se han establecido 4 secciones tipo de vía.También se ha intervenido en la dirección de los trabajos correspondientes a infraestructura, superestructura de vía y electrificacióndel metro ligero. Las principales características de esta obra son su longitud total de 1.984m, las 4 estaciones con una longitud deandenes en las estaciones de 40 m.
Importe del Contrato: 1.400.000 €
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Referencias: Líneas de Metro
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Referencias: Líneas de Metro
Control de Ejecución de las Obras de la Línea 9 de Metro de Barcelona. Aeroport – Fira.Localidad: BarcelonaCliente: GISA
DATOS TÉCNICOS
El objeto del proyecto es la construcción de la In-•fraestructura y Estaciones de la nueva Línea 9 demetro de Barcelona, en el tramo comprendidoentre la Estación de Fira (Gran Vía) y la nueva Ter-minal entre Pistas del Aeropuerto de Barcelona.El área de actuación del proyecto se resume en:•Estaciones: 9•Pozos de Ventilación y Emergencia: 8•Túnel y Vía: 9,40m x 15 Km•
Importe del Contrato: 8.500.000,00 €
Dirección de Obra de los Sistemas de Telecomunicaciones, Subestaciones de Tracción, Subestaciones Receptoras y Sistema deDistribución de Energía de la Línea 9 de Metro de Barcelona.Localidad: BarcelonaCliente: GISA
DATOS TÉCNICOS
El objetivo de la obra es el de dotar de energía i de los di-ferentes sistemas de telecomunicaciones a la línea 9 deMetro de Barcelona.La parte de energía consta de:• 2 Subestaciones Receptoras• 21 Subestaciones de Tracción• 53 CT’s de Estación• 54 CT’s de Interestación• Tendido de cables de distribución de energía
La parte de comunicaciones consta de:
• Cableado estructural de estación• Red SDH/PDH• Red de radio digital (Tetra)• Red IP• Megafonía• Telefonía• Interfonía• Información al pasajero• Cronometría• Videovigilancia
Importe del Contrato: 2.875.169,48 €
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Dirección conjunta de las obras: Proyecto constructivo de la L-9 del Metro de Barcelona. Tramo 2º. Parque Logístico-Zona Uni-versitaria. Subtramo Zona Universitaria-Bifurcación. Estaciones” y “Proyecto constructivo de la L-9 del Metro de Barcelona. Tramo2º. Parque Logístico-Zona Universitaria. Subtramo Bifurcación-Pozo de ataque c/Motors. Estaciones. Localidad: BarcelonaCliente: GISA
DATOS TÉCNICOS
La línea L9, nueva línea de metro de la conurbación de Barcelona, se extiende desde el aeropuerto del Prat hasta Badalona y SantaColoma de Gramenet. Parte de la línea se encuentra ya en fase de construcción, y Auding participa como Dirección de Obra en laejecución de ocho de las doce estaciones que forman parte del tramo 2: Parque Logístico-Zona Universitaria. Son estaciones enzona del túnel excavado por tuneladora, y por tanto, se conectan con los vestíbulos superiores por medio de pozos que oscilanentre los 28,40 i 34,00 m de diámetro. Los pozos se realizan mediante pantallas de hidrofresa de 1,20 m de grueso con profundidadescomprendidas entre los 46 m y 70 m. Se prevé también la ejecución de los trabajos necesarios para dejar preparada la conexiónpozo-túnel, optando por una solución de túnel pasando por el interior de los pozo, a excepción de Ildefons Cerdà y Provençana,donde se ejecuta una solución de túnel externo al pozo.
Importe del Contrato:3.259.967,60 €
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Referencias: Líneas de Metro
Proyecto constructivo de la nueva Línea 9 del Metro de Barcelona, Subtramo Sagrera-Pozo Tuneladora. Provincia de Barcelona (España)Localidad: BarcelonaCliente: GISA
DATOS TÉCNICOS
Este proyecto corresponde al subtramo Macropou - SagreraMeridiana del Tramo IV, y contempla la ejecución mediantetuneladora de 12 m de diámetro del tramo de la línea 9 demetro entre las estaciones Onze de Setembre y Sagrera Me-ridiana y su conexión con el Tramo III de la misma Línea9.Asimismo, contemplan la ejecución mediante tuneladora de12 m de diámetro del tramo de prolongación de Línea 4entre las estaciones de La Pau y Sagrera Meridiana, con lacorrespondiente cola de maniobras.Estos dos túneles coincidirán en las estaciones de SagreraMeridiana y Sagrera Tren de Alta Velocidad, permitiendo undoble intercambio entre las líneas. A su vez, se habilita ac-ceso a las instalaciones del Triangulo Ferroviario desde lasdos líneas de metro, con la cual cosa se contempla un túnelde vía única que conecta el túnel de Línea 4 con el mismo.Es del ámbito de este proyecto:
Túnel de la línea L9, entre el pozo de trabajo y la es-•tación de Sagrera Meridiana (1000m)Túnel de la línea L4, entre el pozo de trabajo y el•pozo de extracción de la tuneladora situado en lacalle Olesa (1530m)Estación de Sagrera Meridiana L9: Contempla la to-•talidad de la obra civil de la nueva estación, inclu-yendo el pasillo situado bajo la calle Honduras deconexión con el intercambiador de Sagrera. Estación de Sagrera Meridiana L4: Contempla la to-•talidad de la obra civil de la nueva estación, inclu-yendo la conexión con el nuevo vestíbulo de L5. Estación de Sagrera TAV L9 y L4: Contempla la to-•talidad de la obra civil, incluyendo la conexión conla estación de Alta Velocidad de La Sagrera.Pozo de extracción de tuneladora y ventilación de•cola de maniobras situado en la calle Olesa.
•
Importe del Contrato: 1.375.069,22 €
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Proyectos constructivos actualizados de la Línea 9 del Metro de Barcelona, Tramo III. Zona Universitària-Sagrera Meridiana. Es-taciones Zona Universitària, Campus Nord y Manel Girona. Provincia de Barcelona (España)Localidad: BarcelonaCliente: GISA
DATOS TÉCNICOS
La Línea 9, nueva línea de metro de la conurbación de Bar-celona, se extiende desde el Aeropuerto del Prat hasta Ba-dalona y Santa Coloma de Gramenet. El tramo III de dichalínea atraviesa la ciudad de Barcelona de sur a norte, ycomprende el túnel y estaciones entre Zona Universitariay Sagrera Meridiana.El proyecto constructivo actualizado tiene por objeto eldesarrollo a nivel constructivo de tres de las estacionesdel tramo. Dichas estaciones fueron objeto en el año 2002del correspondiente proyecto constructivo, producién-dose posteriormente modificaciones tanto en su entornocomo en la funcionalidad de la línea y logística de lasobras, que hacen necesario un proyecto actualizado.Zona Universitària: Esta estación, de correspondencia conla existente L3 de metro, tiene 62 metros de profundidad,y está constituida por un pozo circular de 32 m de diáme-tro interior, que conecta los andenes con el vestíbulo su-perior, de 2800 m2 de superficie. El pozo ha de servir enfase de obras como pozo de revisión de la tuneladora, yaque la estación se encuentra en la interfase entre suelosy granito.Campus Nord: Esta estación, ubicada en el campus de laUniversidad Politécnica, tiene 59 metros de profundidad,y está constituida por un pozo circular de 32 m de diáme-tro interior, que conecta los andenes con el vestíbulo su-perior, de 2600 m2 de superficie. El pozo ha de servir enfase de obras como pozo de explotación de la tuneladora,sirviendo para la extracción de tierras y la introducción dematerial.Manel Girona: Esta estación, de 45 metros de profundi-dad, está constituida por un pozo circular de 27 m de diá-metro interior, que conecta los andenes con el vestíbulosuperior, de 1200 m2 de superficie. El pozo se encuentraubicado en una zona geológicamente muy compleja.
Importe del Contrato: 1.453.808,28 €
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Referencias: Líneas de Metro
Referencias: Líneas Interurbanas
Dirección de las obras del proyecto de doble vía Bellaterra-UAB-Sant Quirze del Vallès. Proyecto Constructivo de remodelaciónde la estación de Sarrià. Asistencia técnica para la redacción del estudio informativo de la prolongación de la línea 6 de los FGC.Tramo: Reina Elisenda- Finestrelles–Sant Joan de Déu.Localidad: BarcelonaCliente: GISA
DATOS TÉCNICOS
Los trabajos más destacados han sido la ampliación de la plataforma para doble vía entre Bellaterra y la UAB (1.687m), la ejecuciónde dos túneles, remodelación de la estación de Bellaterra, y enclavación de señales y sistemas ATP y telemando.Remodelación completa de la estación de Sarriá, de su vestíbulo adaptándolo a la normativa de accesibilidad y coordinación de lasactuaciones con el conjunto previsto en el entorno de la estación. La asistencia técnica para la redacción del estudio informativo de la prolongación de la línea 6 de los FGC ha consistido en una de-finición geométrica y trazado, diseño de estaciones, estudio de la ubicación del intercambiador de estación Sant Joan de Déu-Fi-nestrelles.
Importe del Contrato: 4.000.000 €
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Dirección de las obras de túneles y estaciones desde Magoria a Plaza España. Proyectos constructivos de adaptación a normativay mejora de accesibilidad en estaciones. Asistencia técnica para la redacción del proyecto constructivo de apartadores en la líneade FGC. Martorell-Igualada. Proyecto constructivo, estudio informativo y estudio de impacto ambiental del desdoblamiento devía entre la estación de Martorell enllaç y Olesa de Montserrat.Localidad: BarcelonaCliente: GISA
DATOS TÉCNICOS
La colaboración de AudingIntraesa en el desarrollo de la línea Llobregat-Anoia destacan los trabajos para la supresión de pasos anivel, desdoblamientos de vía, diseño de apartadores y adaptación a la normativa de las estaciones de la línea. El desdoblamiento de la línea entre Plaza España y Magoria, mediante túnel ejecutado entre pantallas. Desdoblamiento de víaentre Martorell enllaç y Olesa. Rehabilitación de la Estación de Abrera.
Importe del Contrato:3.000.000 €
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Referencias
Proyecto complementario al proyecto de renovación de vía del tramo: Balaguer-La Pobla de Segur de la línea Lleida-La Pobla deSegur Proyecto constructivo de un nuevo apeadero en el pueblo de Cellers. Provincia LleidaLocalidad: LleidaCliente: Gisa
DATOS TÉCNICOS
La Línea ferroviaria Lleida-La Pobla de Segur une estos dos municipios catalanes desde 1951. La infraestructura es propiedad deFGC desde 2005. El 70% del volumen de usuarios se concentra en el tramo Lleida-Balaguer, que se puede considerar de cercaníasferroviaria. El resto del trayecto, que atraviesa el prepirineo de Lleida hasta llegar a la Pobla de Segur, tiene un carácter más turístico.Se tarda una hora y cincuenta minutos en recorrer íntegramente el trayecto. AudingIntraesa ha participado en dos proyectos vin-culados a esta línea.
Importe del Contrato: 35.000 €
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Inspección y vigilancia de las obras de Infraestructura de la Prolongación de la Línea 4 de metro de Madrid.del tramo: Mar deCristal - Parque de Santa MaríaLocalidad: Madrid
DATOS TÉCNICOS
AudingIntraesa, en concreto su oficina de Madrid, ha realizado los trabajos de inspección y vigilancia de las obras de la prolongaciónde la línea 4 de metro de Madrid, en su tramo Mar de Cristal - Parque de Santa María.Se trata de la prolongación de 2,275 Km en la línea Argüelles-Mar de Cristal dentro del total de 37 Km previstos en el Plan de Am-pliación 1995/1999 del Metropolitano Madrileño. Acoge dos estaciones de viajeros. Se construye también el llamado TelescopioMar Adriático.
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Referencias
Estudio informativo del desdoblamiento de vía de la Línea Bilbao-Donosita. Tramo Rekalde-AñorgaLocalidad: Rekalde y Añorga. Euskadi.Cliente: Euskotren
DATOS TÉCNICOS
La nueva vía se tenderá con traviesas y carriles del mismo tipo que los de la existente, con la única diferencia en las nuevas fijacionesque serán del tipo Vossloh en vez de las Nabla de la vía existente.Colocación de dos nuevos cambios: el primero de tipo DSMH-B1-UIC 54-190-1/8-CC y el segundo DSMH-B1-UIC 54-19C1/10,5-CR
Importe del Contrato: 51.400 €
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Projecto de modernización de la línea Norte, Tramo 3, sub-tramo 3.3. Ovar-Vila Nova de Gaia
DATOS TÉCNICOS
Estudio previo.•Velocidad de proyecto: 220 Km/h.•Remodelación de 5 estaciones.•Cuadruplicación de las vías.•
ESTIMACIÓN COSTE
Trabajos de vía: 8.342.607.700 + 5.406.187.500 escudos.•Estaciones: 7.690.980.145 + 7.170.360.154 escudos.•Obras de fábrica: 1.345.137.000 + 1.266.409.000 escudos.•Electrificación: 2.312.500.000+1.632.500.000 escudos.•Total contratado: 175.410 € (19.691.224.845+15.475.456.654 escudos portugueses). Localidad: Ovar-Vila Nova Gaia.•PortugalCliente: Caminos de Ferro Portugueses, E.P.•
TRABAJOS REALIZADOS
Superestructura de vía.•Electrificación.•Obras de fábrica y drenajes.•Arquitectura.•Movimientos de tierras.•
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Referencias
Santo Domingo Metro
Line 2: Los Alcarrizos - San Luis
DATOS TÉCNICOS
AudingIntraesa, en su delegación en Santo Domingo (República Dominicana), ha sido contratada para trabajar en la “Supervisiónde la construcción de las estaciones Nº 18, 19 y 20 de la Línea 2-A del Metro de Santo Domingo” que se enmarca en el plan de des-arrollo e implementación del transporte rápido masivo de la capital dominicana, a cargo de la Oficina Para el Reordenamiento delTransporte (OPRET) y con un coste por contrato de 28.839.639 RD$ ( 775.000 USD).
Esta segunda línea ha sido proyectada entre Los Alcarrizos, en la zona noroeste de la ciudad, y San Isidro, en la zona este. Estanueva ruta tendrá 22,5 kilómetros de longitud y 24 estaciones soterradas. AudingIntraesa está llevando a cabo la supervisión de la obra civil de tres estaciones: estación Nº 18 (Josefa Brea), Nº 19 (Julio dePeña) y Nº 20 (Francisco del Rosario Sánchez). Estas tres estaciones son las últimas de la línea antes del cruce de la misma del ríoOzama en el sentido oeste-este, cruce que se realizará mediante un puente. Se trata de tres estaciones subterráneas situadas bajola Avenida Padre Castellanos, y su ubicación se ha escogido en función de la disponibilidad de terreno dada la densidad ocupacionalde esta parte de la ciudad. La mayor dificultad a la que AudingIntraesa se enfrenta es la coordinación de los diferentes contratistasencargados de diferentes unidades de obra y el seguimiento de un proyecto en continua adaptación.
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MADRIDNúñez Morgado, 3, 6A28036 MADRIDTel: +34 91 314 04 47Fax: +34 91 323 04 [email protected]
BARCELONAAvda. Baix Llobregat, 3‐508970 SANT JOAN DESPÍTel: +34 93 470 19 90 Fax: +34 93 473 24 [email protected]
METROCAS14
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MÉXICOAudingMexAvda. Insurgentes Sur, 753, Piso 5º, Local 5‐DColonia Nápoles, Delegación Benito Juárez03810 MÉXICO DFTel: +52 55 5523 1910 Fax: +52 55 5523 [email protected]
REPÚBLICA DOMINICANAJuan Tomás Mejía y Cotes, 39EDIFICIO C&J Local 402Arroyo Hondo, Santo Domingo DNTel: +1 809 540 37 23 Fax: +1 809 540 36 [email protected]
BRASILAuditorías e Ingenierías S.A.U DO BrasilAv. Paulista, 777, 15º andar01311‐914 Bela Vista SÃO PAULOTel: +55 (11) 3323 [email protected]
COLOMBIACra. 35 Bis Nº60‐79BOGOTÁ DCTel: +57 (1) 8 05 36 [email protected]
EMIRATOS ÁRABES UNIDOSAudingIntraesa Middle East & GulfAbu Dhabi Trade CenterSky Tower 7th floor Al Reem IslandP.O. Box 46689 ABU DHABI, United Arab EmiratesTel: +971 2 6455227Fax: +971 2 [email protected]