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MINISTERIO DE TRANSPORTE REPÚBLICA DE COLOMBIA. La Accidentalidad de las Motos. Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM. Contenido . Contextualización Datos Explicaciones Qué hemos hecho Norma Distribuidores Investigación. Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
MINISTERIO DE TRANSPORTEREPÚBLICA DE COLOMBIA
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
La Accidentalidad de las Motos
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Contenido
Contextualización
DatosExplicaciones
Qué hemos hecho
NormaDistribuidoresInvestigación
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Comportamiento del Fenómeno en Colombia
Tendencia al uso creciente,
Pronóstico 6 millones en 2020
Tasa: 72,7 motos por 1.000 habitantes.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Parque automotor, Colombia 2010
•
Moto Automóv. V. C. liviana V. C. pesada Buses Otros
3,270,701
2,055,010
730,473
50,617 152,874474,955
Motos son el 49% del parque automotor en Colombia
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Crecimiento Motos, Colombia
Año MotosTasa de
Crecimiento2000 1.048.602 2001 1.092.146 4,22002 1.136.946 4,12003 1.208.036 6,32004 1.298.988 7,52005 1.456.916 12,22006 1.785.449 22,52007 2.172.739 21,72008 2.643.157 21,72009 2.959.351 12,02010 3.270.701 10,5
Mensualmente ingresan al país más de 2.500 motocicletas
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Crecimiento Motos, Colombia
•
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 20100
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
3,000,000
3,500,000
Motos
2000-2010: Crecimiento 212%
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
ExplicacionesProblemas de transporte
Alternativa de movilidad, competencia, menor tiempo. Inseguridad
Oportunidades laborales: Mensajería y domiciliariosMototaxismo
Económicas: Costos de transporteSincelejo 38% compran motos para aumentar
ingresos desde la informalidadUna moto 5.000 diario y Transmilenio 3.400
Restricción al automóvil: Flexibilidad: Paradas, estacionamiento, maniobra, uso
como vehículo de carga
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Muertos según condición 1996-2010
•
38%
17%10%
24%
6%5%
Peatón Pasajero ConductorMotociclista Ciclista Sin Información
1996-2010: Más de 24.095 motociclistas muertos
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Peatones y Motociclistas Muertos
•
96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 100
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
Peatón Motociclista
1996-2010: Variación 61%
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Peatones y Motociclistas Lesionados
•
29%
20%8%
33%
6%3%
Peatón Pasajero ConductorMotociclista Ciclista Sin Información
1996-2010: Más de 214.015 motociclistas lesionados
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Peatones y Motociclistas Lesionados
•
96 97 98 99 00 01 02 04 05 06 07 08 09 100
5000
10000
15000
20000
25000
Peatón Motociclista
1996-2010: Variación 31%
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Razón muertes / lesiones
10%
90%
Muertes Lesiones
Razón muerte-lesiones 1/9
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Tasa de muertes por cada 10.000 motos
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
1312
10 10 109 9
8 8 87
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Correlación mortalidad con el paso de los años10
0015
0020
0025
00
2000 2002 2004 2006 2008 2010Años
Casos de mortalidad Línea de ajuste
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Correlación mortalidad con el aumento de motos10
0015
0020
0025
00
1.0e+06 1.5e+06 2.0e+06 2.5e+06 3.0e+06 3.5e+06Número de motocicletas
Casos de mortalidad Línea de ajuste
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Correlación mortalidad con lesionados10
0015
0020
0025
00
5000 10000 15000 20000Número de lesionados
Casos de mortalidad Línea de ajuste
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Correlación lesionados con el paso de los años 50
0010
000
1500
020
000
2000 2002 2004 2006 2008 2010Año
Número de lesionados Línea de ajuste
En una regresión simple, el número de lesionados y de motos, ayudan a explicar la probabilidad de morir de cualquier sujeto en un 95% si se usan en un modelo matemático.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Promedio de Motociclistas Muertos y LesionadosSegún Edad Colombia 2004-2010
•
0 a 9 10 a 19 20 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 60 a 69 70 y más14
196
736
440
232
10238 18
0 a 9 10 a 19 20 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 60 a 69 70 y más257
1851
6652
4174
2363
941
283 66
Lesionados
Muertos
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Distribución geográfica
En 2009 41 municipios concentraban el 95.5% de
las muertes de motociclistas 30 municipios concentran el 50% de los
motociclistas muertos en el país.
Principales Ciudades: Cali, Medellín, Bogotá, Villavicencio,
B/bermeja, Barranquilla, Cartagena; B/manga, Cúcuta, Valledupar, Ibagué
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Otros Datos
48% de la muertes son por la caída o golpe contra objeto fijo.
1 de cada 3 peatones muertos, son atropellados por motos
Criterios de selección de un casco – ESTÉTICA
Disponibilidad de pago por un casco US. 11 - 22
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Este Diagnóstico …..
Retos
Seguridad vial
Movilidad
Ambiental
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Preguntas sobre las causas
Nivel de irrespeto al la Normas (60%-80%)Registro de infracciones: Conducir motocicleta sin
observar las normas establecidas: 237.136 – 13%.Ausencia del casco de seguridad o uso de cascos sin
estándares - coexistencia con otras infraccionesLos propietarios de motocicletas no realizan los cursos de
capacitación y de formación para su conducción.La influencia de características sociodemográficas (16 -
los 25 años, hombre)Otorgamiento de las licencias de conducción.Ausencia de infraestructura vial para su circulación.Nexo con el consumo de sustancias
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
La Norma Art. 94 del CNT: “los conductores y los acompañantes
cuando hubieren, deberán utilizar cascos de seguridad, de acuerdo como dice el MT."
Sanción: multa de 15 SMDV e inmovilización
La Resolución 1737/04 del MT: reglamenta las características, especificaciones y ensayos del casco
90% de los motociclistas usan casco - 40% de las
muertes se relacionan con trauma craneoencefálico.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Qué estamos haciendo desde la norma? Modificaciones Normativas- Proyecto de Ley reforma CNT
Se continúa exigiendo que el conductor y el acompañante usen casco de seguridad que cumpla con estándares de seguridad y el chaleco reflectivo, igual sanción de multa e inmovilización.
Faculta alcaldes para sancionar con multa de cien (100) SMDV a establecimientos que venda, expenda, rente o presten cascos de seguridad sin estándares y par sellar el establecimiento por el término de diez (10) días.
En el sistema de puntos: se descontarán 6 puntos, cuando se conduzca motocicletas o vehículos similares, contraviniendo la norma sobre uso obligatorio de casco.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Qué estamos haciendo desde la adquisición? Pacto de Buena Voluntad: Suscritos entre el Ministerio de
Transporte, la ANDI y las principales industrias de motocicletas Incolmotos Yamaha S.A. Fanalca S.A. Honda, Auteco S.A. Kawasaki, Suzuki Motor de Colombia S.A AKT motos
Ratificación del compromiso con la protección de la integridad de todos los usuarios, considerando que la importancia de este medio de movilidad nos obliga a pensar en nuevas estrategias que promuevan su uso responsable y seguro.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Compromisos adquiridos Velar por el fortalecimiento de la capacitación y evaluación de las
aptitudes para conducir, de quienes pretendan obtener y mantener vigente una licencia de conducción.
Garantizar la idoneidad y calidad de los Centros de Enseñanza
Automovilística y fortalecimiento del régimen sancionatorio
Fortalecer las entidades encargadas del control del cumplimiento de las normas de tránsito en el territorio nacional, especialmente la relativa al uso del casco y la relativa a la conducción bajo los efectos de alcohol y sustancias psicoactivas
Incentivar un mejor comportamiento ciudadano.
Promover el cumplimiento de los derechos y deberes de todos los actores de la vía y de la convivencia pacífica y en armonía.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Las Comercializadoras
lncluir, como parte de las motocicletas que comercializan, un (1) casco que cumpla con las especificaciones técnicas (Resolución 1737/04 del MT o la norma que la modifique o sustituya).
El casco se entregará: En el momento de la venta O en un bono para que sea reclamado por el nuevo
propietario.
Las compañías se comprometen a Entregar al comprador información sobre el uso
responsable de la motocicleta Evitar el uso de publicidad que invite a tomar riesgos
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Qué estamos haciendo desde la investigación ?Laboratorio de cascos
Norma técnica y reglamentaciónCaracterización de los usuarios de motos
Ingresos superior 3 SMMV65% abandonaron transporte público
Estudio de costos Indirectos y directos (impuestos y peajes)
Análisis del mototaxismoOferta y demanda Estructura del negocioPercepción del usuario
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Seguir Trabajando Económicas:
Peajes Seguros
Ambientales: Adopción de motocicletas limpias.
Mejoras en el control Límites de velocidad Respeto a señales de tránsito Uso obligatorio del casco.
Educativas y pedagógicas Manejo defensivo Exámenes para la expedición de la licencia Transformaciones en CAP y dependencia
Infraestructura Segregación
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Análisis Costo político de las intervenciones:
Prohibición del parrillero Mototaxismos:
Identificación Seguridad Impuestos Licencia especial salir de la informalidad Alimentadores del transporte Inclusión en el sistema
Soportadas en una profunda evaluación costo – beneficio: bajo costo de fortalecer regulaciones para reducir las tasas de traumatismo por motocicletas, gran beneficio derivado de los hechos evitados dado el costo que estos generan para la comunidad
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
!!!LOS ESPERAMOS!!!!
III CONGRESO IBEROAMERICANO DE SEGURIDAD VIAL
Corferias. Bogotá - Colombia. Junio 12 al 16 de 2012www.cisev.org
GRACIAS!!!!!!!!!!!!!!