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Collège Avril 2015
Mise en service de l’infrastructure de recharge de véhicules électriques sur le
département des Hautes-Alpes
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Contexte et enjeux
• Les enjeux du véhicule électrique sont multiples : Réduire les pollutions locales, en particulier en ville
Réduire l’impact environnemental des transports
Assurer l’indépendance énergétique du pays
Développer une filière industrielle forte et exportatrice
• La France a des objectifs forts dans le déploiement du véhicule électrique à horizon 2020 : 2 millions de véhicules électriques (objectif du Livre Vert*), soit 5% du marché
400 000 bornes de recharge publiques (besoins de réassurance principalement)
• Depuis 2010, l’Etat a lancé de nombreuses mesures pour atteindre cet objectif : Prime à l’achat de véhicules électrique ou hybrides rechargeables
Elaboration du « Livre Vert sur les infrastructures de recharge ouvertes au public »*
Signature en 2010 d’une charte nationale pour le déploiement des infrastructures de recharge
publique avec 12 collectivités pionnières
Mise en place en janvier 2013 du « Dispositif d’aide au déploiement d’infrastructures de recharge
pour les véhicules hybrides et électriques »
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Plus d’une quarantaine de modèles de voitures électriques sont commercialisés à
aujourd’hui
Smart fortwo e-driveCitroën C-zéro
BMW i3
VW e-up
Renault Zoé
Tesla model SRenault TwizyRenault Kangoo ZE
Peugeot ion
Citroën Berlingo By Venturi Nissan e-NV200 Renault Trucks Maxity électrique Nissan e-NV200
Contexte et enjeux
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• Le marché connaît une forte progression depuis 2013 : Au total, plus de 35 000 véhicules électriques circulaient en France en septembre 2014(1)
Le marché mondial représente plus de 400 000 VE(1)
• Principales caractéristiques : Autonomie moyenne : 150-200km
Prix d’achat : à partir de 18.000€, bonus écologique déduit
• Le VE devient économiquement
avantageux par rapport à un
véhicule thermique à partir d’environ
12000 km/an (2)
Contexte et enjeux
(1) Hors deux-roues. Source : CCFA - Comité des constructeurs français d'automobiles
Comparatif coût annuel d'utilisation VE VT
0 €
1 000 €
2 000 €
3 000 €
4 000 €
5 000 €
6 000 €
7 000 €
0
5 00
0
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
35 000
40 000
45 000
50 000
60 000
Kms annuels parcourus
co
ût
an
nu
el
€ Renault Clio
Nissan Leaf 2.0
(2) Sont pris en compte : les coûts d’achat, les coûts d’entretien, les coûts de carburant. Les coûts d’achat du véhicule sont amortis sur 10 ans
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Les politiques territoriales jouent un rôle important dans l’évolution du marché • Rassurer les futurs acquéreurs de VE
• Contribuer au maillage national des bornes de recharge
• Assurer l’interopérabilité des infrastructures de recharge grâce aux choix techniques
Des déploiements massifs d’IRVE publiques sont annoncés d’ici 2016 :
Contexte et enjeux
• La France compte environ 8 000
points de charge (près de 50% issus
des services d’auto-partage)
• Plusieurs territoires ont lancé des
projets de déploiements à grande
échelle, avec une harmonisation à
l’échelle départementale, voire
régionale
• Le taux d’équipement des territoires
dépend du niveau d’ambition des
Elus
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Un enjeu pour les Hautes Alpes: Mener un projet de déploiement départemental
cohérent et interopérable devant:
Contexte et enjeux
1 – Répondre à la création du corridor électrique national
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Un enjeu pour les Hautes Alpes: Mener un projet de déploiement départemental
cohérent et interopérable devant:
Contexte et enjeux
2 - Assurer un maillage territorial permettant de se recharger localement
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• Pour déployer les infrastructures de recharge sur les 169 communes
adhérentes au SyME05, le syndicat s’est doté de la compétence « IRVE » en
tant que compétence obligatoire;
• Les communes de Gap, Briançon et Saint-Martin-de-Queyrières ne sont pas
adhérentes au SyME05 et ne prévoient pas de le devenir;
• Cependant, le SyME05 a proposé aux communes non adhérentes de participer
au développement d’une infrastructure sur leur territoire en partenariat.
• Seule la commune de BRIANCON s’est manifestée favorablement en
participant aux réunions du comité de pilotage.
Un enjeu pour les Hautes Alpes: Mener un projet de déploiement départemental
cohérent et interopérable
Contexte et enjeux
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Définitions
Les types de charge • La charge se détermine par la distance récupérée par heure de recharge
• Charge normale = « charge à la maison »
– Charge normale « à la maison » (prise domestique) : 50km en 3-4h 2.2kW
– Charge normale sur prise dédiée : 50km en 2h 3.7kW
• Charge accélérée = Recharger pendant le stationnement
– Charge semi-accélérée 7kW : 50km en 1h 7kW
– Charge accélérée 22kW : 50km en 20-30min 22kW
• Charge rapide = S’arrêter pour recharger = Station service
– Charge rapide 100km en 20min jusqu’à 50kW
– Super Charge 230km en 20 min à partir de 100KW
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Une borne = 2 points de charge en normale ou accélérée= Deux véhicules en charge
Définitions
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Définitions Une borne = 1 point de charge rapide = un véhicule en charge
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Phase 1 : Mise en place d’une assistance à maîtrise d’ouvrage
Mise en œuvre opérationnelle
Début 2015, le SYME05 a commandé une mission
d’assistance à maîtrise d’ouvrage pour mener une étude de
potentiel de déploiement d’une infrastructure de recharge
publique sur l’ensemble du département avec pour
objectif : • D’étudier le potentiel de développement local du véhicule
électrique, et évaluer les besoins en bornes de recharge ;
• D’offrir aux Elus des outils d’aide à la décision dans les choix
techniques, économiques et juridiques associés au
déploiement ;
• De permettre au SYME05 d’acquérir une connaissance
approfondie sur le sujet pour assurer le rôle de maître d’ouvrage
du futur déploiement.
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Les résultats de l’étude montrent: • Estimation d’une évolution du parc de véhicules électriques dans les Hautes Alpes à 6 000
véhicules (environ 5% du parc national) d’ici 2025;
• 50 véhicules électriques supplémentaires par semaine pendant les saisons touristiques;
• Une vingtaine de véhicules électriques de location dans le département;
• Pour recharger ces véhicules et intégrer les besoins de transit et le développement
touristique à l’horizon 2025, plus de 300 points de charge ouverts au public seront
nécessaires
• Un point de charge = un véhicule en charge
• Ces points de charges répondent à divers usages pour des besoins de
réassurance:
• Résidents sans solutions de stationnement
• Visiteurs de courte ou longue durée
• Cas d’urgence et transit
• Rabattants lointains (changement de mode de transport)
Mise en œuvre opérationnelle
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Les décisions du SyME05:
Le schéma de déploiement global défini par le SyME05 vise à équiper le territoire de
manière progressive :
PHASE 1 : 80 bornes à horizon 2017
• Déploiement du réseau essentiel de bornes sur les lieux les plus
prioritaires (fréquentation, visibilité, usages prioritaires)
• 2 vitesses de charge :
• 69 bornes de charge accélérée (22kWc), soit 138 PDC
• 11 bornes de charge rapide, soit 11 PDC
• Investissement éligible aux subventions de l’ADEME
PHASE 2 : environ 80 bornes supplémentaires à horizon 2025-2030
• Équipement plus dense du territoire, adapté à l’évolution réelle des
besoins de recharge.
Mise en œuvre opérationnelle
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Les décisions du SyME05: PHASE 1 : 80 bornes à horizon 2017
Pour la 1e phase du déploiement, les bornes permettront de
répondre aux différents besoins identifiés : Adoption du
schéma directeur lors de l’assemblée générale du 19/03/2015 • Besoin de transit, le long des grands axes
• Grandes villes et bourgs-centres
• Sites touristiques
• Principales gares
• Aires de covoiturages
Un travail de localisation et de validation des emplacements
précis dans les communes reste à mener.
Mise en œuvre opérationnelle
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Mise en œuvre opérationnelle
1
2
3
INTERNET
1 - Installation et raccordement électrique 2 - Contrôle à distance et maintenance 3 - Gestion de l’itinérance 4 - Monétique
GPS
4
Un système complexe
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Inscription du plan de financement dans le cadre des subventions nationales de l’ADEME (432K€ HT) permettent de financer plus de 38% du budget investissement éligible:
Analyse économique de la phase 1
Accélérée - 22kW Rapide - 50kW TOTAL
Nombre bornes 69 11 80
Budgets unitaires 8 700 € 48 000 €
Part de subvention 50% 30%
Sous-total
avant subvention600 300 € 528 000 € 1 128 300 €
SUBVENTIONS ADEME TOTAL HT -300 150 € -132 000 € -432 150 €
Autres coûts, non éligibles aux
subventions ADEME (extension du réseau,
raccordement télécom, MOE,..)
Sous-total 210 987 € 33 636 € 244 623 €
TOTAL HT 511 137 € 429 636 € 940 773 €
Investissement éligible aux subventions
ADEME (fourniture, travaux, raccordement)
Auto-financemet du SyME05
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Une rentabilité du projet qui pourrait être atteinte dès la 13e année:
Analyse économique de la phase 1
-1500
-1000
-500
0
500
1000
1500
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Bilan de Trésorerie cumulée de la phase 1
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Cartographie de la phase 1