mit dem neuen a5 sportback komplettiert audi, neben coupé und … · 2009. 11. 26. · 58 test...

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Flottenmanagement 6/2009 Test 58 portback? Limousine, Kombi, Coupé und Cabrio, das alles sind gängige Karosserie- formen, die wir bestens kennen. Der neue Audi A5 Sportback scheint jedoch in keines dieser Konzepte so richtig passen zu wollen. Denn mit diesem Fahrzeug bringt Audi einen schicken Karosserie- Mix aus Coupé und Kombi auf den Markt, der höchste Funktionalität und Sportlichkeit miteinander verbindet. Außenhülle Auf den ersten Blick tut die neue Heck-Optik dem A5 sehr gut. Mit einem etwas flacheren Dach, rah- menlosen Türen und einer sanft auslaufenden Heckpartie sieht der Sportback eleganter aus als die A4-Limousine und führt trotz- dem die Existenz des sportliche- ren A5-Coupé nicht ad absurdum. Markantestes Kennzeichen des neuen A5 Sportback ist die große Heckklappe mit einer betont harten Abrisskante, die sich jedoch gut in das Gesamt-Design integriert. Die Heckscheibe ist zudem unter schwarzem Glas auf Fuge gesetzt, was den Anschein erweckt, sie bräuchte keinen Rahmen. Tatsächlich be- findet sich dieser unter dem geschwärzten Glas einfallsreich versteckt. Die Silhouette des A5 Sportback hat uns auf- grund des Fließhecks insgesamt an einen be- kannten Audi-Klassiker erinnert. Und in der Tat weisen die Dachlinie und das dazugehörige Heck starke Ähnlichkeit mit dem des Audi 100 Coupé S aus den frühen 70er Jahren auf. Aller- dings ist der neue Sportback im Gegensatz dazu nun mit vier Türen ausgestattet. Ein Hauc h Mit dem neuen A5 Sportback komplettiert Audi, neben Coupé und Cabrio, die A5-Palette und präsentiert so gleichzeitig ein neues Fahrzeugkonzept. Wir sind den A5 Sportback 3.0 TDI quattro mit 176 kW (240 PS) bereits gefahren. S Raumgefühl Innen sind die Unterschiede zu den restlichen Modellen der Familie marginal. Der Innenraum ist geräumig und hochwertig konzipiert. Auf den vorderen Plätzen wähnt sich der Fahrer ein wenig tiefer positioniert als in der Limousine, hat aber letztendlich genauso viel Platz. Für die Hinterbänkler sind die Einbußen an Kopf- und Schulterfreiheit geringfügig. Auch auf länge- ren Fahrten sitzen alle Passagiere, ob vorn oder hinten, durchweg komfortabel. Einen dritten Sitzplatz im Fond hat Audi allerdings nicht vor- gesehen. Der Kofferraum öffnet sich, indem der Knopf unterhalb des Markenlogos mit den vier Ringen gedrückt wird, dann schwingt der lang- gezogene Deckel auf – wie bei einer Fließheck- Limousine üblich, bis fast ins Dach hinein. Es öffnet sich ein gut beladbarer Gepäckraum mit auffallend niedriger Ladekante. 480 Liter groß ist der Stauraum, der sich auf bis zu 980 Liter erweitern lässt, sofern die Lehne der Rücksitz- bank umklappt wird. Fahrspaß Wer viel Wert auf Fahrspaß legt, ist mit dem von uns getesteten Allradantrieb sehr gut be- dient. Der 1,7 Tonnen schwere 3.0 TDI quattro lässt sich präzise durch die Kurven zirkeln. Op- tional gibt es ein Sportdifferenzial für die Hin- terachse, das mit Überlagerungsstufen links und rechts fast das ganze Drehmoment an ein einzelnes Rad verteilen kann. Damit wird die Spurtreue in schnellen Kurven zusätzlich ver- bessert. Der kräftige Dreiliter-Diesel eignet sich dank 500 Newtonmeter Drehmoment bei einem Durchschnittsverbrauch von 6,6 beziehungs- weise 6,7 Liter (bei 6-Gang-Schaltung) pro 100 Kilometer (Werksangabe) perfekt zum Reisen. Das optionale „Drive Select“-System stimmt unter anderem die adaptiven Stoßdämpfer, die von K 1 2 5

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Flottenmanagement 6/2009

Test58

portback? Limousine, Kombi, Coupé und Cabrio, das alles sind gängige Karosserie-formen, die wir bestens kennen. Der neue

Audi A5 Sportback scheint jedoch in keines dieser Konzepte so richtig passen zu wollen. Denn mit diesem Fahrzeug bringt Audi einen schicken Karosserie-Mix aus Coupé und Kombi auf den Markt, der höchste Funktionalität und Sportlichkeit miteinander verbindet.

AußenhülleAuf den ersten Blick tut die neue Heck-Optik dem A5 sehr gut. Mit einem etwas flacheren Dach, rah-menlosen Türen und einer sanft auslaufenden Heckpartie sieht der Sportback eleganter aus als die A4-Limousine und führt trotz-dem die Existenz des sportliche-ren A5-Coupé nicht ad absurdum. Markantestes Kennzeichen des neuen A5 Sportback ist die große Heckklappe mit einer betont harten Abrisskante, die sich jedoch gut in das Gesamt-Design integriert. Die Heckscheibe ist zudem unter schwarzem Glas auf Fuge gesetzt, was den Anschein erweckt, sie bräuchte keinen Rahmen. Tatsächlich be-findet sich dieser unter dem geschwärzten Glas einfallsreich versteckt.

Die Silhouette des A5 Sportback hat uns auf-grund des Fließhecks insgesamt an einen be-kannten Audi-Klassiker erinnert. Und in der Tat weisen die Dachlinie und das dazugehörige Heck starke Ähnlichkeit mit dem des Audi 100 Coupé S aus den frühen 70er Jahren auf. Aller-dings ist der neue Sportback im Gegensatz dazu nun mit vier Türen ausgestattet.

Ein HauchMit dem neuen A5 Sportback komplettiert Audi, neben Coupé und Cabrio, die

A5-Palette und präsentiert so gleichzeitig ein neues Fahrzeugkonzept. Wir sind

den A5 Sportback 3.0 TDI quattro mit 176 kW (240 PS) bereits gefahren.

S RaumgefühlInnen sind die Unterschiede zu den restlichen Modellen der Familie marginal. Der Innenraum ist geräumig und hochwertig konzipiert. Auf den vorderen Plätzen wähnt sich der Fahrer ein

wenig tiefer positioniert als in der Limousine, hat aber letztendlich genauso viel Platz. Für die Hinterbänkler sind die Einbußen an Kopf- und Schulterfreiheit geringfügig. Auch auf länge-ren Fahrten sitzen alle Passagiere, ob vorn oder hinten, durchweg komfortabel. Einen dritten Sitzplatz im Fond hat Audi allerdings nicht vor-gesehen. Der Kofferraum öffnet sich, indem der Knopf unterhalb des Markenlogos mit den vier Ringen gedrückt wird, dann schwingt der lang-gezogene Deckel auf – wie bei einer Fließheck-Limousine üblich, bis fast ins Dach hinein. Es öffnet sich ein gut beladbarer Gepäckraum mit auffallend niedriger Ladekante. 480 Liter groß ist der Stauraum, der sich auf bis zu 980 Liter erweitern lässt, sofern die Lehne der Rücksitz-bank umklappt wird.

FahrspaßWer viel Wert auf Fahrspaß legt, ist mit dem von uns getesteten Allradantrieb sehr gut be-dient. Der 1,7 Tonnen schwere 3.0 TDI quattro lässt sich präzise durch die Kurven zirkeln. Op-tional gibt es ein Sportdifferenzial für die Hin-terachse, das mit Überlagerungsstufen links und rechts fast das ganze Drehmoment an ein einzelnes Rad verteilen kann. Damit wird die Spurtreue in schnellen Kurven zusätzlich ver-bessert. Der kräftige Dreiliter-Diesel eignet sich dank 500 Newtonmeter Drehmoment bei einem Durchschnittsverbrauch von 6,6 beziehungs-weise 6,7 Liter (bei 6-Gang-Schaltung) pro 100 Kilometer (Werksangabe) perfekt zum Reisen. Das optionale „Drive Select“-System stimmt unter anderem die adaptiven Stoßdämpfer, die

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Test 59

Flottenmanagement 6/2009

1. Je nach Motorisierung gibt es Handschaltung, die stufenlose Multitronic oder das Doppel-kupplungsgetriebe

2. Ungewohntes Bild: Audi A5 mit vier Türen und einer großen Heckklappe

3. Die Ladekante ist auffallend niedrig, die Klappe schwingt weit auf und gibt eine nahezu ebenen Gepäckraumfläche frei

4. Die Passagiere im Fond sitzen sehr bequem, allerdings fällt die Dachlinie sehr stark ab

5. Heckscheibe ist unter schwar-zem Glas auf Fuge gesetzt, was

den Anschein erweckt, sie bräuchte keinen Rahmen

6. Highlight: Die vier rahmenlosen Türen sind vom Coupé übernommen worden

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Gasannahme und die Lenkkräfte je nach ge-wünschtem Modus (Komfort, Auto, Individual oder Dynamic) auf eher gemütliches oder sport-liches Fahren ab.

PowerBeim Antrieb hat der Kunde die Wahl zwischen je drei Diesel- und drei Ottomotoren, wobei die stärksten Motorisierungen serienmäßig mit Allradantrieb und dem siebenstufigen Doppel-kupplungsgetriebe ausgerüstet sind. Sämtliche Varianten laden beim Verzögern die Batterie auf und koppeln die Lichtmaschine beim Be-schleunigen ab. Über einen unterstützenden Elektromotor verfügt der Audi A5 Sportback al-lerdings nicht. Dennoch stellt Audi eine Erspar-nis beim Kraftstoffverbrauch von rund 0,2 Liter

auf 100 Kilometer in Aussicht. Unsere getestete Diesel-Variante mit 176 kW wird mit 6,6 Liter auf 100 Kilometer angegeben. Bei unserer FM-Verbrauchsmessung sind wir diesem Wert sehr nahe gekommen. Unter anderem dank Start/Stopp-Funktion erhielten wir einen Verbrauch von nur 6,8 Liter pro 100 Kilometer.

So wie der A5 Sportback in der Modellpalette eine Art Zwitter zwischen Kombi und Coupé darstellt, so rangiert er auch in der Preisliste zwischen den beiden Varianten. Der günstigste Selbstzünder 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS) ist ab 30.588 Euro netto erhältlich. Den Basis-Benzi-ner mit 132 kW (180 PS) gibt es ab 28.277 Euro netto. Für das Automatikgetriebe (multitronic) sind circa 1.800 Euro mehr fällig. Unser gefah-

rener A5 Sportback 3.0 TDI quattro mit 6 Zy-lindern kostet in der Grundausstattung 40.294 Euro netto. Darin sind dann aber auch serien-mäßig ESP, eine Reifendruck-Kontrollanzeige und ein Fullsize-Airbag für Fahrer und Beifah-rer mit automatischer Sitzpositionserkennung enthalten. Bei Bedarf kann die Basisausstat-tung durch interessante Sonderausstattungen verfeinert werden: Beispielsweise durch einen Fernlichtassistenten für 113 Euro netto, der im Rahmen der System-Grenzen selbstständig Scheinwerfer des Gegenverkehrs, Rückleuchten oder Ortschaften erkennt und je nach Verkehrs-situation das Fernlicht anpasst.

FazitDer neue A5 Sportback ist elegant wie ein Coupé und zudem praktisch wie ein Kombi. Dement-sprechend wies er erfreulich viel Kofferraumvo-lumen auf, ließ sich aber nichtsdestotrotz (vor allem auch durch den Allradantrieb) äußerst präzise handeln wie dies fast nur bei Sportwa-gen zu erwarten gewesen wäre. Wer also genau diese besondere Mischung, gepaart mit einem sehr ansprechendem Design, sucht, ist beim A5 Sportback auf jeden Fall richtig aufgehoben.

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Flottenmanagement 6/2009

Test60

Motorenpalette Audi A5 Sportback

Schaltgetriebe (mtl.)20.000 km30.000 km45.000 kmAutomatik (mtl.)20.000 km30.000 km45.000 km

Schaltgetriebe (mtl.)20.000 km30.000 km45.000 kmAutomatik (mtl.)20.000 km30.000 km45.000 km

Schaltgetriebe (mtl.)20.000 km30.000 km45.000 kmAutomatik (mtl.)20.000 km30.000 km45.000 km

Betriebskosten

Fullservice Leasingrate

Treibstoffkosten

Motor/Hubraum in ccm

Leistung kW (PS) bei U/min

Drehmoment (Nm) bei U/min

Verbrauch auf 100 km (EU)

Höchstgeschwindigkeit

0 auf 100 km/h in Sek.

Laderaum in Liter (VDA)

Zuladung in kg

Typklassen HP/VK/TK

Schadstoffklasse

CO2 - Ausstoß in g/km

Preis in Euro (netto)

599,-699,-883,-

–––

501,-552,-638,-

–––

98,-147,-245,-

–––

4-Zyl. Diesel/1.968

125/170 bei 4.200

350 bei 1.750-2.500

5,2

228

8,7

480 bis 980

530

17 / 21 / 24

Euro 5

137

30.294

2.0 TDI 6-Gang

2.0 TFSI6-Gang (multitronic)

4-Zyl. Otto/1.984

132/180 bei 4.000-6.000

320 bei 1.500-3.900

6,5 (7,2)

233 (222)

8,1 (8,6)

480 bis 980

530

15 / 20 / 22

Euro 5

152 (169)

28.277 (30.084)

615,-737,-965,-

660,-791,-

1.038,-

471,-521,-605,-

500,-552,-639,-

144,-216,-360,-

160,-239,-399,-

Audi A5 Sportback 3.0 TDI quattro

Die Sixt-Full-Service-Raten enthalten: Finanzrate, Wartung/Verschleiß, Kfz-Steuerund GEZ für eine Laufzeit von 36 Monaten

+

(alle Preise netto)

3.0 TDI quattro 6-Gang (S tronic)

6-Zyl. Diesel/2.967

176/240 bei 4.000-4.400

500 bei 1.500-3.000

6,7 (6,6)

250

6,3 (6,1)

480 bis 980

530

18 / 24 / 26

EU 5

176 (174)

38.487 (40.294)

808,-936,-

1.172,-

825,-948,-

1.175,-

682,-747,-856,-

710,-776,-888,-

126,-189,-316,-

115,-172,-287,-

Motor Sechszylinder-DieselHubraum in ccm 2.967kW (PS) bei U/min 176 (240) bei 4.000-4.400Max. Drehmoment bei U/min 500 Nm bei 1.500-3.000Schadstoffklasse EURO 5 Partikelfilter Serie (wartungsfrei)Antrieb / Getriebe 7-Gang Direktschaltgetriebe (S tronic)Höchstgeschwindigkeit 250 km/hBeschleunigung 0-100/h 6,1 Sek.EU-Verbrauch 6,6 l auf 100 kmEU-Reichweite 970 kmTestverbrauch 6,8 l auf 100 kmTest-Reichweite 941 kmCO2-Ausstoß 174 g/kmTankinhalt 64 lZuladung 530 kg Laderaumvolumen (VDA) 980 lAnhängel. geb./ungeb. 2.100 kg / 750 kg

KostenSteuer pro Jahr 393 EuroTypklassen HP / VK / TK 18 / 24 / 26Wartungsintervalle nach Serviceanzeige (max. 2 Jahre)

Garantie Technik 2 Jahre (ohne km-Begrenz.)Lack 3 Jahre

Sicherheit / KomfortAutomatik SerieFront-/Seiten-Airbag Serie Kopf-Airbag SerieVorhang-Airbags SerieESP SerieReifendruck-Kontrolle SerieEinparkhilfe (vorne/hinten) 328 EuroKlimaautomatik 3-Zonen 475 EuroGlas-/Schiebedach (elektr.) 824 EuroScheinwerfer-Waschanl. bei Xenon inkl.Tempomat 223 EuroBi-Xenon-Scheinwerfer 882 Eurodyn. Kurvenlicht 294 EuroLED-Tagfahrlicht inkl. XenonSpurwechselassistent 462 EuroQuattro mit Sportdifferenzial 798 Euro

KommunikationNavigationssystem 1.765 EuroSprachbedienung inkl. NavigationTelefonvorb. (Bluetooth) 441 Euro

Basispreis netto A5 Sportback 40.294 Euro3.0 TDI quattro

Firmenfahrzeuganteil k. A.Dieselanteil k. A.

Bewertung

• großer Kofferraum • hoher Fahrkomfort • sehr agiles Fahrverhalten

• lange Aufpreisliste