Mobiliteitsconcepten Onderdeel van het ViPP-pen project

NHTV Campus Breda

ProjectGroep 4

Ron Derksen Dennis Jongen Lennert Kuip Coen Lauwers Casper Westerveld Wouter Zegers

Breda, september t/m november 2014 Projectgroep 4 Ron Derksen Dennis Jongen Lennert Kuip Coen Lauwers Casper Westerveld Wouter Zegers Projectbegeleider: Ineke Spapé Project Minor Mobiliteitsmanagement

NHTV Breda – 4e studiejaar - Mobiliteit (Verkeerskunde)

Informatie

Beste lezer, Voor u bevindt zich het verslag gericht op de aanpak van de mobiliteit rondom de nog te realiseren campus van de NHTV. Hierin hebben wij gepoogd onder andere creativiteit, innovatie en bestaande concepten toe te passen op de toekomstige campus. Bij deze willen wij Ineke Spapé bedanken voor haar input tijdens de vergaderingen en de aangereikte informatie gedurende dit project. Verder willen wij de NHTV bedanken voor de kans om mobiliteitsconcepten op te stellen voor de toekomstige campus. Wij wensen u veel leesplezier toe! Dennis Jongen Casper Westerveld Lennert Kuip Ron Derksen Wouter Zegers Coen Lauwers 7 november 2014, Breda Voorwoord

De “doelgroepen” van de

Reisstijltest worden

gedurende het verslag in

kaders uitgelegd.

Daarnaast krijg je in deze

kaders interessante

weetjes en tips gedurende

het verslag.

“ ” Gedragsbeïnvloeding, duurzaam ondernemen

en een multimodale bereikbaarheid staan

centraal in onze visie voor de NHTV.

“

”

Bijlagen zijn apart te downloaden via bit.ly/bijlagenNHTVcampus

Inhoudsopgave

“ ” De NHTV wordt met zijn Academie

SLM het visitekaartje voor

duurzame&multimodale bereikbaarheid

De NHTV zal in 2017 overstappen naar de nog te realiseren campus aan de Mgr. Hopmanstraat, waarmee deze de spreiding tussen de verschillende locaties die door de jaren heen is ontstaan tegengaat. Om deze campus tot stand te brengen zal het nabijgelegen klooster betrokken worden bij de hoofdlocatie van de NHTV. Het doel is om een groene plek met een parkachtige uitstraling met buurtfunctie te realiseren. Uiteindelijk zullen circa 7.500 studenten op deze locatie samenkomen.

De NHTV komt voor een nieuwe uitdaging te staan om de nieuwe vervoerspatronen, die ontstaan door de extra studenten, in goede banen te leiden en te zorgen voor een goede bundeling van studeren, wonen en werken. Daarnaast is dit het moment om te zorgen voor een verandering binnen het reisgedrag van de studenten en werknemers. De NHTV heeft besloten een project te starten waar innovatieve concepten als onderdeel van een mobiliteitsplan moeten worden opgesteld. Deze rapportage gaat in op de diverse concepten en maatregelen hiervoor, waarbij deze afgestemd zijn op verschillende doelgroepen. Verder zijn belangrijke pijlers hierin: duurzaam ondernemen, multimodale bereikbaarheid en gedragsbeïnvloeding. De concepten en maatregelen zijn onderverdeeld naar de reisstijlentest van de gemeente Utrecht(gemeente Utrecht, z.j.). Deze zijn verder onderverdeeld naar werknemers, studenten, werknemers en studenten en buurtomwonenden (Brabantpark).

Om de mobiliteit rondom de campus in goede banen te leiden zijn de volgende strategieën en maatregelen uitgewerkt. Allereerst wordt de weerstand voor autogebruik verhoogd via parkeerkosten, parkeren op afstand, parkeerzekerheid verminderen en een nieuwe reiskosten vergoeding. Ten tweede wordt de weerstand van het openbaar vervoer verminderd door middel van het aanpassen van lestijden, een snelle loop- en fietsroute, belonen lopen en fietsen, en de nieuwe reiskostenvergoeding. Ten derde wordt ander werken bemoedigd door middel van telewerken, E-Learning en het aanpassen van lestijden aan het openbaar vervoer. Ten slotte het fietsgebruik en lopen stimuleren aan de hand van beloningen, het aanbieden van een leenfiets bij campuswoningen en de snelle loop- en fietsroutes. Aan de hand van deze belonende en straffende maatregelen moet de mobiliteit op een duurzame en ondernemende wijze rondom de campus van de NHTV in goede banen geleid worden.

Samenvatting

Inleiding

1 NHTV ViPPen

Aanleiding

Onderzoeksopzet

Inspiratie

De NHTV maakt al langere tijd een groei door waarbij de faciliteiten achter bleven. Daardoor kwamen er steeds meer locaties door heel Breda verspreid te zitten. Als reactie hierop heeft de school besloten om het naast de hoofdlocatie gelegen klooster te kopen met de ambitie een grote campus te realiseren. Hierbij wil de school voorbereid zijn op de ambitie om door te groeien van 3.500 studenten naar 7.500 studenten. In deze rapportage worden concepten voorgesteld om de mobiliteit te sturen. Aanleiding Gezien de huidige beperkte ruimte op de NHTV is besloten het klooster tegenover de NHTV te kopen. De NHTV en het klooster tezamen moeten ruimte bieden voor 7.500 studenten waar een bundeling van studeren, wonen en werken op een groene plek erg belangrijk is. Hierdoor ontstaat er een nieuwe uitdaging om alle nieuwe bewegingen met de auto, openbaar vervoer, fietsers en voetgangers goed op elkaar af te stemmen zodat de toekomstige problemen worden geminimaliseerd. Hierbij moet rekening worden gehouden met de verschillende persoonlijkheden zodat iedereen een passende oplossing krijgt voor zijn vervoersvraagstuk. De visie die de NHTV zelf voor ogen heeft is ‘studeren, wonen en werken op een groene plek’, met een parkachtig karakter en met een duidelijke buurtfunctie. Een terrein dat volledig is ingericht als parkeerplaats past niet bij deze visie. Daarnaast is dit moment ook een kans om de hele organisatie haar vervoerskeuzen te laten veranderen. Dit ook in het kader van duurzaamheid. Onderzoeksopzet Het doel van dit project is het leveren van innovatieve concepten voor een mobiliteitsplan voor de nieuwe campuslocatie van de NHTV. Deze rapportage beschrijft een deel van het totale proces wat in gang gezet is, namelijk het opstellen van een mobiliteitsplan. Als stagiair van de facilitaire dienst is Djenal Soeterbeek begonnen met het in kaart brengen van de situatie door middel van een mobiliteitsscan. Hier heeft hij ook gewerkt met een rijsstijlentest (Gemeente Utrecht, z.j.). Hierover leest u meer in de loop van de rapportage. Deze rijsstijlen vormen de basis voor de doelgroepgerichte benadering. De ene doelgroep zal groter zijn dan de andere, en de kans op beïnvloeding zal per maatregel per doelgroep ook verschillen. Op basis van de resultaten die later beschikbaar gesteld worden door het facilitair management kan een afweging gemaakt worden welke concepten meer prioriteit moeten krijgen… >>

Inleiding

Jij rijdt regelmatig auto ,maar vindt het in toenemende mate stressvol. Alternatieven heb je niet. In jouw omgeving rijden te weinig bussen, waardoor openbaar vervoer je teveel tijd kost. Tijd die je niet hebt. Hoewel je erkent dat fietsen beter is voor je gezondheid, fiets je niet graag. Je loopt wel eens vanwege puur praktische redenen omdat het dan makkelijker is, niet omdat het gezonder is. Je bent wel van plan vaker te lopen. Hoewel je weet dat autorijden nadelige gevolgen heeft voor het milieu, laat je je daardoor niet weerhouden bij het kiezen voor de auto.

<< …. het doel van het mobiliteitsplan is minder autoverplaatsingen naar school te genereren, maar hierbij moet wel worden voldaan aan de eisen van de gemeente en moet er ook rekening gehouden worden met de input van de buurt. Al deze concepten worden tot slot naar buiten toe gepubliceerd. Het model is afbeelding 1.1 nog eens toegelicht. Leeswijzer In hoofdstuk twee wordt de visie van het mobiliteitsconcept beschreven en wat er bereikt tracht te worden met de te bedenken concepten. Vervolgens worden in hoofdstuk drie de bedachte concepten toegelicht. Daarna komen in hoofdstuk vier de aanbevelingen aan bod, tot slot wordt in hoofdstuk vijf de afsluiting beschreven, hierin staat de overdracht beschreven

Inleiding

Jij verkiest altijd de auto boven elke andere vorm van vervoer en je bent niet van plan om de auto minder vaak te pakken. De bus of de fiets is voor jou zeker geen alternatief. Die zijn te langzaam, te stressvol en bieden geen voordeel ten opzichte van de auto. Het is al lang geleden dat je de bus of fiets nam. Succesvolle mensen reizen per auto, vind je. Autorijden is een manier om jezelf te uiten. Je vindt jouw reistijd niet geschikt om te lopen of te fietsen en daarmee iets aan je conditie te doen. Dat je daarmee een bijdrage zou leveren om de klimaatverandering tegen te gaan, spreekt je niet aan. Je wilt onbeperkt de auto gebruiken en bent voorstander van de aanleg van meer wegen om files te voorkomen.

Afbeelding 1.1: Conceptueel model

Inspiratie

Capgemini is een consultant die wereldwijd adviezen verleent in de IT-sector. Capgemini is één van de koplopers op het gebied van toepassing van mobiliteitsmanagement bij werkgevers in Nederland. Als onderdeel van de minor Mobiliteitsmanagement is de mobiliteitsmanager van Capgemini (Jack Knol) geïnterviewd door studenten van de NHTV. Uit dit gesprek kwam naar voren dat mobiliteitsbeleid bij Capgemini en NHTV niet totaal verschillend is. Capgemini heeft bij haar eigen aanpassingen aan het mobiliteitsbeleid ondervonden dat financiële prikkels werken en dat het dwingen niet werkt. Daarnaast gaf Jack Knol aan dat mobiliteitsmanagement geleidelijk geïntegreerd moet worden in de organisatiecultuur en dat je niet kunt verwachten dat de effecten meteen zichtbaar zijn.

De Erasmus Universiteit is na meerdere enquêtes onder studenten en medewerkers in 2011 begonnen met het opstellen van een mobiliteitsplan toen de campus in Rotterdam aangepakt werd. Door minder parkeerplaatsen te realiseren met een aangepaste norm kon veel geld bespaard worden. Hierdoor kwam meer ruimte voor andere programma’s zoals onder andere een regeling voor leenfietsen en een openbaar vervoerstrajectkaart voor medewerkers. Mobiliteitsbudgetten was een van de opties die niet is toegepast in het mobiliteitsplan vanwege de complexiteit hiervan. Acceptatie speelde een belangrijke rol bij het invoeren van de maatregelen. Elke medewerker met bezwaar werd persoonlijk benaderd. Verder was belangrijk dat personeelszaken achter het plan staan, gezien de invloed die zij hebben. Uiteraard is er altijd ruimte voor verbetering, al moet hierbij wel rekening worden gehouden met de complexiteit. De grote van een school moet niet uitmaken bij het opstellen van een mobiliteitsplan. Wel belangrijk is dat een gebeurtenis die verandering mogelijk maakt, aangepakt wordt.

Sinds dit jaar (2014) is de onderwijsboulevard in Heerlen uitgebreid met een grote gemeenschappelijke locatie van het Arcus College (MBO). Het Arcus college zat voorheen verspreid over een aantal locaties in het centrum van Heerlen. Naast het Arcus College zit er al een open Universiteit, een middelbare school en een van de grootste HBO-instellingen van het zuiden (HsZuyd). Door deze toevoeging van het Arcus college studeren ongeveer 12.000 studenten en scholieren tegelijk op een locatie. Dit vereist een mobiliteitsaanpak. De gemeente heeft ingezet op de volgende punten: goede en veilige fietspaden, voldoende parkeergelegenheid en een hoogwaardige busverbinding. Dat laatste is gelukt doordat Veolia de frequentie sinds dit jaar fors heeft verhoogd. Bij het parkeren heeft men gekozen om te parkeren in de wijk aangezien het ontbrak aan een pro-actieve houding van de scholen. Dit leidde eerst tot klachten maar de gemeente heeft door parkeervakken en parkeergebieden in te voeren gezorgd voor een structuur in de omgeving.

Visie

2 NHTV ViPPen

Duurzaam ondernemen

Multimodaal

Gedragsbeïnvloeding

In 2019 wil de NHTV een nieuwe campus hebben gerealiseerd aan de Mgr. Hopmansstraat in Breda. Hierbij is het de bedoeling om vier van de vijf opleidingen samen te huisvesten op deze campus. Dit heeft grote gevolgen. Op de campus studeren straks zo’n 7.500 studenten, dit zijn er op dit moment 3.500. Dit betekent meer bewegingen op de huidige plek; meer auto’s, fietsers, voetgangers en busreizigers, maar ook hogere parkeervraag, grotere fietsenstallingen en meer voetgangers van en naar de bushalte van zowel studenten als werknemers en de bezoekers. Om dit te bewerkstelligen is een gedegen mobiliteitsplan nodig. VIPP De visie van de NHTV op de campus is ‘studeren, wonen en werken op een groene plek’, met een parkachtig karakter en een duidelijke buurtfunctie. Een geasfalteerde parkeerplaats is dan duidelijk niet de hierbij passende invulling van mobiliteit en parkeren. Daarnaast zou de NHTV met als studierichting Mobiliteit en Ruimtelijke Ordening en Planologie het goede voorbeeld moeten geven. Een standaard mobiliteitsplan volstaat niet. De NHTV wenst een innovatief parkeer- en mobiliteitsplan. Dit komt samen onder de naam ‘ViPP’: Very Innovative Personal Parking and mobility Plan. De visie van de NHTV hebben wij vertaald naar de volgende drie elementen namelijk; Multimodale Bereikbaarheid, Ondernemen en Gedragsbeïnvloeding. Aan de hand van deze drie elementen is het de bedoeling om een innovatief, breed en gepersonifieerd mobiliteits- en parkeerplan te realiseren voor de NHTV Campus.

Visie

Wist je dat?

Het aantal studenten op de Mgr.

Hopmansstraat gaat groeien naar

maar liefst 7500 studenten.

MULTIMODALE BEREIKBAARHEID Het streven is om de nieuwe campuslocatie van de NHTV multimodaal bereikbaar te maken. Een multimodaal bereikbare locatie geeft de reizigers de keuze om met alle denkbare modaliteiten naar de NHTV af te reizen. Dat een multimodaal bereikbare locatie werkt, blijkt uit een onderzoek van IT-consultant Capgemini, dat werd uitgevoerd onder alle werknemers (Slim Werken Slim Reizen, z.j). Bij Capgemini hebben ze ondervonden dat het niet werkt om reizigers te dwingen om met een bepaald vervoermiddel te reizen. Daarom is het ideaalbeeld bij de nieuwe campus van de NHTV ook om de multimodaal bereikbare locatie te creëren waardoor de keuzevrijheid van de reizigers niet wordt beperkt. De voornaamste reden van deze opvatting is om het autogebruik te verminderen en te zoeken naar duurzame alternatieven die de plaats van de auto kunnen innemen. Daarnaast moeten deze duurzame alternatieven het mogelijk maken dat de student, de medewerker en de bezoeker tijdonafhankelijk kunnen reizen van en naar de nieuwe NHTV campus. Met behulp van innovatieve concepten worden de reizigers naar de NHTV gestimuleerd om na te denken over hun reisgedrag van en naar de NHTV. De multimodale bereikbaarheid dient vanaf het begin op orde te zijn aangezien (zoals eerder ook is vermeld) een groot deel van de gebruikers naar een “nieuwe” locatie reist en dit een belangrijk keuzemoment vormt qua vervoerswijze. Naast de opzet van innovatieve concepten worden deze concepten ook als alternatieven opgesteld die kunnen dienen als vervanging bij verstoringen en problemen van andere vervoerswijzen.

Visie

Duurzaam

Minder Duurzaam

Multimodale bereikbaarheid

Jij rijdt graag auto en je wilt daarin niet beperkt worden. Reizen per auto is voor jou de meest praktische wijze van vervoer en ook een onderstreping van jouw persoonlijkheid en imago. Je ziet jezelf niet als busreiziger en fietsen doe je om fit te blijven. Je wilt wel vaker lopen maar de tijd die dat vergt, houdt je tegen. Je beseft wel dat minder autorijden beter voor de aardbol is maar wetenschappers hebben jou (nog) niet overtuigd dat vermindering van het autogebruik opwarming van de aarde tegengaat. Je gaat dan ook niet minder autorijden. Toch doe je graag goede dingen.

DUURZAAM ONDERNEMEN Door te ondernemen en te innoveren dient het mobiliteitsplan zichzelf terug te verdienen. Dit kan bijvoorbeeld zijn door te investeren in maatregelen waardoor het autogebruik afneemt, waardoor de parkeernorm lager wordt en dus geld wordt bespaard op parkeerkosten. Ondernemen zorgt voor financiële draagkracht van dit mobiliteitsplan. Uiteraard wordt de betrokkenheid van studenten hierbij ook niet uit het oog verloren. Omdat de school een breed arsenaal aan specialiteiten heeft kan er van alles voor mobiliteit gedaan worden, ook indirect. Door voornamelijk met honing(aantrekkelijker maken) te sturen wordt er vooral uitgegeven, maar er zijn echter ook maatregelen nodig om mensen een andere overweging te laten maken(azijn), deze maatregelen leveren meestal geld op, of een besparing. In dit mobiliteitsplan zal dan ook vooral gestuurd worden door middel van geld, tijd en ruimte.

Visie

Duurzaam ondernemen

Afhankelijk van de omstandigheden kies je voor de auto, loop je of neem je de fiets. Lopen en fietsen heeft vaak jouw voorkeur omdat je het net zo praktisch vindt en omdat het qua snelheid, kosten en gemak wint van de auto. Dat je er fitter van wordt, is mooi meegenomen maar voor jou geen doel op zich. Je voelt je al fit genoeg. Je ziet geen redenen om dit te veranderen. De keuzes die jij maakt, passen bij jouw verplichtingen en binnen jouw mogelijkheden.

GEDRAGSBEÏNVLOEDING Vooraf afgesproken doelen kunnen uiteindelijk behaald worden door het veranderen van gedrag. Het gedrag is per doelgroep verschillend en daar moet dan ook zeker rekening mee worden gehouden. Voordat men het gedrag gaat veranderen moet duidelijk zijn: • Wat is het probleem? • Waarom is het een probleem? • Hoe kan het probleem worden opgelost?

In het algemeen is het belangrijk dat het gedrag alleen wordt gestuurd in plaats van gedwongen. Onder andere volgens Capgemeni is dit niet de methode die werkt. Daarnaast is het belangrijk om gebruik te maken van het 8-stappen model van Kotter om het uiteindelijke doel (het veranderen van gedrag) te behalen. De eerste doelgroep die te beïnvloeden is, zijn studenten. Studenten zijn in onze ogen de makkelijkste doelgroep om te beïnvloeden. De kans is klein dat er een gewoontegedrag is ontstaan doordat men pas of een aantal jaar op school zit. Het sturen van studenten is dus redelijk eenvoudig. Wel is het belangrijk dat de studenten vroegtijdig en van voldoende informatie worden voorzien. De sturing van de nieuwe ontwikkelingen is hierbij erg belangrijk. Een student heeft namelijk baat bij een kortere reistijd en eenvoudigere reisroutes. Over het algemeen komt het overgrote deel met de bus of fiets. Dit komt door het ontbreken van financiële middelen. Men hoeft dus niet bang te zijn dat de student ineens massaal overstapt op het autogebruik. Dit is wel anders voor de doelgroepen werknemers en bezoekers… >>

Visie

Gedragsbeïnvloeding

Hoewel je vindt dat je ook voor korte ritjes- te vaak de auto pakt, is de bus uit praktische overwegingen meestal geen oplossing. Zelfs als het minder tijd kost, vind je de bus niet geschikt omdat je spullen moet vervoeren of omdat je de kinderen meeneemt. Je wilt eigenlijk wel vaker lopen en fietsen. Het is gezonder, het maakt je fit, het biedt meer vrijheid en je geniet ervan. Je staat open voor informatie over klimaatverandering.

GEDRAGSBEÏNVLOEDING (VERVOLG) << … De tweede doelgroep is werknemers. Werknemers vertonen vaak gewoontegedrag doordat ze langere tijd werkzaam zijn bij een bedrijf. Dit is ook op de NHTV het geval. Werknemers die al enkele jaren werkzaam zijn in dezelfde functie en op dezelfde locatie, vertonen gewoontegedrag en raken in een vast patroon. Het is moeilijk dit gedrag te beïnvloeden. Om echter gedragsverandering te creëren bij zowel de studenten, bezoekers als de werknemers is het belangrijk dat het draagvlak zo hoog mogelijk is. Wanneer een groot percentage werknemers meedoet aan de verandering zit er ook een percentage bij dat doet wat anderen ook doen. Het creëren van een nieuwe campus kan hierbij een goede trigger zijn. In de derde doelgroep vallen de bezoekers. Dagelijks komen velen bezoekers naar de NHTV. Onder de bezoekers vallen bijvoorbeeld gastdocenten, mensen uit het werkveld en potentiële studenten tijdens opendagen of meeloopdagen. Mensen uit het werkveld en gastdocenten reizen veelal met de auto. Door alternatieven te bieden zoals een leenfiets of een ov-vergoeding worden hun mogelijkheden uitgebreid en ontstaat een keuzevrijheid uit verschillende vervoersmodaliteiten. Daarnaast is het belangrijk om de bezoekers goed te informeren over de reistijd, overstappunten en de kosten van de verschillende modaliteiten. Tijdens open dagen en meeloopdagen ontstaan er piekmomenten betreft het autogebruik. Veel potentiële studenten komen samen met familieleden met de auto naar de open dag. Door ook hun te wijzen op de verschillende alternatieven kan dit worden beperkt.

Visie

Gedragsbeïnvloeding

Je hebt nu geen auto maar zodra jij je er een kan permitteren, staat ‘ie voor de deur. Nu is dat nog een onverantwoorde investering. De auto is voor jou een statussymbool, hij straalt succes uit, geeft vrijheid en maakt je onafhankelijk van anderen. Fietsen doe je liever niet, dat vind je stressvol en niet praktisch. Je wilt wel vaker lopen omdat het gezond is maar je ziet het niet als vervangend vervoermiddel. De bus vind je nog ongeschikter. Dat weet je omdat je er nu noodgedwongen op aangewezen bent. Het wachten is op de auto.

Concepten

3 Autoweerstand vergroten

OV stimuleren

Slimmer werken

Belonen lopen & fietsen

Straffen

Belonen

Straffen Belonen

Conflictvrije looproutes, OV spaarsysteem, belonen lopen +fietsen, beperken verplaatsen, lestijden aanpassen, campus fiets, belonen OV gebruik

Schaarste parkeerplaatsen, conflictvrije looproutes, belonen lopen +fietsen, beperken verplaatsen, lestijden aanpassen, campus fiets, betaald parkeren, P+R

Schaarste parkeerplaatsen, conflictvrije looproutes, OV spaarsysteem, belonen lopen, beperken verplaatsen, lestijden aanpassen, betaald parkeren, P+R, belonen OV gebruik

Schaarste parkeerplaatsen, beperken verplaatsen, lestijden aanpassen, betaald parkeren, P+R

Schaarste parkeerplaatsen, conflictvrije looproutes, belonen lopen +fietsen, beperken verplaatsen, lestijden aanpassen, campus fiets, betaald parkeren, P+R

Schaarste parkeerplaatsen, conflictvrije looproutes, OV spaarsysteem, belonen lopen, beperken verplaatsen, lestijden aanpassen, betaald parkeren, P+R, belonen OV gebruik

conflictvrije looproutes, OV spaarsysteem, belonen lopen +fietsen, beperken verplaatsen, lestijden aanpassen, campus fiets, belonen OV gebruik

Schaarste parkeerplaatsen, conflictvrije looproutes, OV spaarsysteem, belonen lopen +fietsen, beperken verplaatsen, lestijden aanpassen, campus fiets, betaald parkeren, P+R, belonen OV gebruik

De concepten

zijn ontstaan uit

brainstorm

sessies na

aanleiding van

onze visie. In de

bijlagen staan de

keuzes van de

koppelingen met

de doelgroepen

toegelicht.

“ ” Benieuwd naar de test? Doe hem zelf hier!

Schaarste aan parkeerplaatsen creëren Aanleiding Door duidelijk te zijn over het aanbod van parkeerplaatsen zorg je dat iedereen weet waar hij aan toe is en zorg je dat de buurt minder overlast krijgt van mensen die de auto toch kwijt moeten en daarvoor uitwijken naar de woonbuurt. Stakeholders Als stakeholders zijn vooral de gemeente en de NHTV van belang. De gemeente voor het vaststellen van de parkeernorm en voor vergunningen om de campus heen en de NHTV als uitvoerder van dit project. Omschrijving Wanneer je thuis al ziet dat er geen parkeerplek voor je is zorg je dat je geen overlast voor de buurt gaat verzorgen door daar te parkeren. Daarnaast ga je ook nadenken over je keuze en wordt de weerstand voor een reis met de auto groter omdat het een extra handeling vraagt. Je reserveert thuis, via een app of via intranet, een parkeerplaats en betaalt hier mogelijk iets voor. Dit zou een geautomatiseerd systeem kunnen zijn dat lijkt op het reserveren van een lokaal. Via een streepjescode die je uitprint of via de app kan je dan op het terrein. Zo kunnen gasten ook toegang krijgen via een e-mail. Kosten en baten De aanleg van dit systeem zal geld kosten, maar de basis is al aanwezig en er wordt bespaard op de aanleg van parkeerplaatsen en in de toekomst op het onderhoud hiervan. Verder kost het systeem qua onderhoud niet heel veel. Casus Een student moet op maandag, dinsdag en vrijdag op school aanwezig zijn. De reiziger is een imagoreiziger en moet op dinsdag direct door naar zijn werk. Op maandag ziet hij dat het druk is op de parkeerplaats en kiest niet voor zijn geliefde auto. Wel reserveert hij direct een plaats voor dinsdag want deze heeft hij dan echt nodig. Hij twijfelt over de reservering voor vrijdag, maar vindt het toch te gortig worden en ziet hiervan af.

Doelgroepen Voor de autoverlanger en de ov-gebruiker wordt autogebruik minder aantrekkelijk gemaakt, zodat ze hun gewenste modal shift niet of minder zullen maken. Deze maatregel werkt ook bij de imagoreiziger, de praktische reiziger en gemotiveerde reiziger omdat deze het ov, fietsen en/of lopen nu al overwegen, maar nu ook nog voor de auto kiezen. Wanneer dit laatste minder aantrekkelijk wordt, valt de keuze automatisch meer op de andere modaliteiten. De ontevreden reiziger zit in een moeilijke situatie, deze wil namelijk best met het ov, maar het blijkt dat dit niet haalbaar voor hem is. Voor deze groep moeten voorwaarden opgesteld worden, zoals bij de Erasmus universiteit en wanneer hieraan voldaan wordt moet er een vaste gereserveerde parkeerplaats voor deze groep beschikbaar zijn.

Conflictvrije looproutes Aanleiding De meeste mensen willen wel lopen, maar door bepaalde knelpunten doen ze dat nog niet. Dit concept speelt in op die knelpunten en probeert deze te verkleinen of eventueel volledig weg te nemen. De eerste vraag luidt echter: wat zijn de knelpunten die mensen de zin ontnemen om te lopen? Iedereen kent die knelpunten waarschijnlijk uit zijn eigen ervaringen met voetpaden. Het slechte weer en de staat van de voetpaden (te smal of bijvoorbeeld losliggende tegels) zijn enkele redenen voor mensen om niet te gaan lopen. Deze knelpunten ontnemen mensen de zin om voetpaden te betreden, maar wat zijn nu de redenen voor mensen om te gaan lopen? Bij slecht weer zullen mensen eerder geneigd zijn om de bus te pakken, maar bij een stralende zon is het aannemelijk dat mensen die bus laten staan en lopend hun reis afleggen. Mensen zullen naar verwachting liever gaan lopen dan in een warme, muffe bus opgesloten zitten. Een andere reden om te gaan lopen kan de gezondheid zijn. Iemand kan als voornemen hebben om meer te gaan bewegen (dus lopen) en een gezonder leefpatroon te ambiëren (Spapé & Kalle, 2014). Enkele van de boven genoemde punten zijn niet te veranderen. Zo is het onmogelijk om het klimaat te veranderen en invloed uit te oefenen op het aantal regenbuien of het aantal zonnige dagen. Feit is wel dat je het voor mensen aangenamer kan maken om ook met slechter weer te gaan lopen. Daarnaast zijn zaken als de bewegwijzering en de staat van de voetpaden (maar ook de breedte) ook positief te beïnvloeden (Wandelnet, 2014). Laatstgenoemde zijn de speerpunten van dit concept. Die knelpunten die daadwerkelijk verbeterd kunnen worden om mensen te stimuleren vaker te gaan lopen, worden in dit concept behandeld. Stakeholders: Aangenomen wordt dat het merendeel van de NHTV studenten aankomt op station Breda en vanaf daar reist naar de onderwijsinstelling. Voor de realisatie van het concept is het noodzakelijk dat de NHTV samenwerking zoekt met de Nederlandse Spoorwegen (NS), maar vooral met VIABreda om zo de geplande looproute van het station naar de NHTV in te passen in de huidige werkzaamheden in de stationsomgeving van Breda. In het meest ideale geval begint de looproute namelijk al in de centrale hal van het nieuwe station van Breda en omdat te realiseren is de samenwerking met de NS en VIABreda vereist. Andere samenwerkingspartners zijn de gemeente Breda en ondernemers in Breda. De gemeente omdat het project zich afspeelt binnen de gemeentegrenzen van Breda en de ondernemers worden betrokken bij het aantrekkelijker maken van de looproute door de toevoeging van stands, kraampjes en informatieborden (over de NHTV of over de stad Breda). … >>

Doelgroepen De meeste doelgroepen van de Utrechtse reisstijltest geven aan dat ze wel willen lopen, maar dat ze dat nu nog niet doen. Dat zijn de: autoverlanger, ov-gebruiker, ontevreden reiziger, gemotiveerde reiziger, imagoreiziger, praktische reiziger, bewust autoloze reiziger. De enige doelgroep die overduidelijk niet wil lopen is de fanatieke autogebruiker. Kosten en Baten Kosten en baten zijn nu nog lastig in te schatten. De kosten van de realisatie van het voetpad zijn afhankelijk van de ambitie van de NHTV met dit voetpad. Wel of geen tunnels/bruggen en wel of geen aanpassing van de verkeersregelinstallaties heeft grote impact op de uiteindelijke kosten. Voor de informatieborden en stands zijn de kosten weer gebonden aan de ambitie van de NHTV. Het systeem met de paraplu’s kan waarschijnlijk redelijk goedkoop worden gehouden en dan zullen de voornaamste kosten de eenmalige aanschaf van een box en de administratie. Financiële baten zijn er waarschijnlijk bij dit systeem niet. Echter kan een mooie looproute wel bijdragen aan een positief imago van de NHTV en Breda en kunnen eventuele baten van de kraampjes gedeeld worden met de NHTV.

<< … Als inspiratie voor dit pad kan Dierenpark Emmen dienen omdat ze bij dit dierenpark eveneens een duidelijk herkenbare looproute van de parkeerplaats naar de ingang hebben aangelegd. Deze route is attractiever gemaakt door de toevoeging van informatieve borden langs de route (Dierenpark Emmen, (z.j)). In het geval van Breda is het de bedoeling dat als iemand het station uitloopt het meteen duidelijk is waar de looproute naar de NHTV begint. Die looproute is in een felle kleur uitgevoerd met langs de route allerlei informatieborden (over gebeurtenissen op de NHTV of in Breda zelf) en met enkele kraampjes en stands. De route start aan de voorzijde van het station en gaat via de Willemsstraat over in de Sophiastraat, Nassausingel om te eindigen voor de deur van de nieuwe NHTV-campus. (Figuur 3.1, route). Figuur 3.1: Looproute NS Station <> NHTV

Daarnaast is het een optie om de verkeerslichten bij de kruisingen zodanig in te stellen dat deze langer groen geven aan de voetgangers. Dat is echter afhankelijk van hoeveel mensen daadwerkelijk besluiten lopend van en naar de NHTV te gaan. Een andere mogelijkheid is bruggen of tunnels creëren, maar deze optie is niet in dit concept meegenomen in verband met de hoge verwachte kosten. De kruising van de Delpratsingel met de Willemstraat en de kruising van de Wilhelminasingel met de Nassausingel zijn kansrijke plaatsen voor die eventuele tunnels of bruggen. Om het lopen in minder weer te stimuleren kan de NHTV paraplu’s uitlenen op de campus. Iemand leent zo’n paraplu maakt gebruik van de looproute naar station om vervolgens de paraplu op het station of net voor het station in een box achter te laten. De NHTV regelt dan vervolgens dat deze box weer wordt geleegd en dat de paraplu’s weer op de campus terecht komen. Andersom kan het natuurlijk ook, dat de paraplu’s op het station worden uitgeleend en bij de NHTV worden ingeleverd.

Casus Het is een regenachtige herfstmaandag. Het water giet met bakken tegelijk naar beneden en een nietsvermoedende student stapt enigszins chagrijnig uit zijn verlate Intercity naar Den Haag. Hij is op station Breda en zijn eerste les begint over exact twintig minuten. Hij besluit haast te maken om de laatste bus naar de NHTV te halen. Eenmaal hij echter bij de bussen is, is de desbetreffende bus al vertrokken. Hij loopt terug naar de centrale hal van het station en leent een paraplu bij de NHTV-servicebalie alvorens hij het station verlaat en via de felgekleurde loper zijn weg naar de NHTV vervolgt. Hij had al berekend dat met ongeveer een kwartiertje lopen hij op de NHTV zou zijn en dat bleek te kloppen. Enkele minuten voordat zijn eerste les begint, arriveert hij bij de NHTV, legt zijn paraplu in de daarvoor bestemde box en haast zich naar de lessen. Terwijl hij met twee treden tegelijk de trappen beklimt, realiseert hij zich dat hij in de oude situatie deze les had overgeslagen, maar dat hij door het leensysteem van de paraplu zich gestimuleerd voelde om te gaan lopen.

Je vindt reizen met de bus en de tram wel relaxed, maar je loopt en fietst liever. Dat is gezond, het houdt je fit, het geeft je een gevoel van vrijheid en het is ook beter voor het milieu. Eigenlijk heb jij het niet zo op auto’s. Wat jou betreft neemt het autoverkeer eerder af.

Omschrijving Het OV spaarsysteem van de NHTV is bedoeld om het openbaar vervoer tot een aantrekkelijkere optie te maken waarbij deze meer voordeel (in dit geval korting) levert voor de reiziger. Hoe meer de reiziger reist met het OV naar de NHTV, hoe groter de korting zal worden. Om de reisafstanden bij te houden kan gedacht worden aan een applicatie of website, die inzicht geeft in de gemaakte reizen door de reiziger. De reiziger kan hierbij zien hoeveel punten gespaard zijn en in welke winkels deze punten gespendeerd kunnen worden. Uiteraard kan het winkelaanbod in de loop der tijd uitgebreid worden om zo een aantrekkelijke kortingsoptie voor iedereen te creëren. Winkels die deel zouden kunnen nemen zijn onder andere de Albert Heijn, Smullers, Bruna en Pathé.

Kosten en baten De kosten van deze maatregel zijn terug te vinden in het onderhoud van de applicatie en/of website, die onderhouden moeten worden om de reisafstanden bij te kunnen houden en eventuele nieuw aangesloten winkels toe te voegen. Verder zal de NHTV opdraaien voor de kosten van de kortingen en het tot stand brengen van het winkel aanbod. De baten liggen hem in het feit dat het openbaar vervoer aantrekkelijker wordt, waarmee eventuele autoreizigers of reizigers die een overstap overwegen naar de auto bij het openbaar vervoer gehouden kunnen worden.

Casus Een docent wonende in Utrecht gaat op de vroege ochtend op pad om les te geven op de NHTV. Hij heeft hierbij meerdere vervoersopties, maar kiest voor het openbaar vervoer. De docent gebruik zijn NHTV OV-chipkaart om de reis naar de NHTV te maken. Eenmaal aangekomen op de NHTV opent de docent de applicatie voor het OV-sparen op zijn telefoon. Hij ziet hierbij dat hij met deze reis een aantal punten verdient heeft en krijgt diverse opties waar hij deze zou kunnen besteden en mogelijkheden die hij heeft als hij doorspaart. De docent besluit door te sparen voor een korting bon voor een van de onlangs toegevoegde restaurants gelegen in Breda. Na enkele weken heeft de docent zijn korting opgespaard en besluit deze uit te geven in het restaurant. Na het eten geeft de docent aan korting te hebben, waarop een QR code via de applicatie van de mobiel gescand wordt. De docent gaat met een volle maag en een tevreden gevoel naar huis; zo slecht is dat openbaar vervoer nog niet!

Doelgroepen Tot de doelgroepen behoren de medewerkers van de NHTV, waarbij deze gespecificeerd is op de autoverlanger, de OV-gebruiker, de praktische reiziger en de bewust autoloze. De groepen reizen allemaal al met het OV of overwegen dit te doen en komen daarom in aanmerking voor deze maatregel. Stakeholders Stakeholders van deze maatregel zijn vervoerders die inzicht moeten geven in de woon-werk reizen die de medewerker maakt en diverse bedrijven (onder andere stations winkels) waar de korting van het reizen zal gelden. De vervoerders zijn met name van groot belang omdat zij de reisgegevens van de medewerker in handen hebben. De diverse bedrijven die meedoen aan het initiatief kunnen niet alleen een grotere naamsbekendheid krijgen maar ook eventuele producten die uit het assortiment moeten, makkelijker kwijtraken.

Belonen lopen!

Aanleiding De NHTV wil een duurzame en groene campus creëren. Door lopen te stimuleren pas dit in het kader van een duurzame en groene campus. Door lopen te stimuleren in de ketenmobiliteit zal het aantal verplaatsingen per ov of fiets verminderen. Dit betekend minder fietsfaciliteiten en minder ov gebruik. Lopen is de schoonste manier van verplaatsen (Milieu Centraal) 1. Belonen in vorm van punten (kortingsacties of spaaracties) Om mensen te laten lopen zullen mensen moeten worden geprikkeld. Dit kan in de vorm van een puntensysteem waarbij mensen punten verdienen wanneer ze hun woon-werk afstand (gedeeltelijk) te voet afleggen. Met de ontvangen punten kan men een nieuwe regenpak, nieuwe loopschoenen, nieuwe fietspomp etc. kopen. De vergoeding in de vorm van een artikel kan bijdragen de druppel te zijn waardoor mensen toch kiezen om te lopen in plaats van een ander vervoersmiddel. Om deze methode op gang te krijgen is mond op mond reclame erg belangrijk. Hoe meer werknemers positieve ervaringen erover uitwisselen des te groter de impact van de maatregel zal zijn. Deze maatregel kan gefinancierd worden door bedrijven/ ondernemingen die hun naamsbekendheid willen vergroten en hun reclame op de artikelen laten bedrukken. 2. Belonen in vorm van geld De tweede manier om mensen te overtuigen van het loopbeleid is mensen financieel te steunen. Per gelopen kilometer krijgt de loper een beloning in de vorm van geld. Dit geldbedrag kan oplopen tot een maximum bedrag. Deze maatregel is een andere vorm van belonen dan maatregel 1. Het ligt aan de persoon die je benaderd welke men interessanter vind. Om deze methode op gang te krijgen is mond op mond reclame erg belangrijk. Hoe meer werknemers positieve ervaringen erover uitwisselen des te groter de impact van de maatregel zal zijn… >>

Doelgroepen Het belonen van lopen zal allereerst worden toegepast op de categorie werknemers. Gekeken naar de acht doelgroepen uit de Utrechtse reisstijltest is het concept ‘belonen lopen’ voor alle doelgroepen toepasbaar. Dit omdat lopen voor elke doelgroep van toepassing is. Bij lopen moet niet alleen gedacht worden aan het vervangen van andere vervoersmodaliteiten maar ook aan het toevoegen van lopen aan de ketenmobiliteit.

Lopen is gezond en je wordt nu ook nog

financieel beloond! Dankzij belonen lopen.

“ ”

<<… Kosten • Kosten in de vorm van geld (beloning) voor de NHTV • Benaderen van bedrijven om kortings-/spaaracties te realiseren

Baten • Minder fietsgebruik en dus minder fietsfaciliteiten • Minder OV gebruik, beter voor het milieu • Interactie tussen bedrijven en NHTV • Naamsbekendheid NHTV vergroten • Bij een slimme aanpak levert het benaderen van bedrijven om kortings-

/spaaracties geld op d.m.v. reclameopbrengsten. Casus Door duurzame mobiliteit te belonen zal de medewerker eerder ervoor kiezen een ander vervoersmiddel te nemen dan de auto. Wanneer men met het openbaar vervoer komt kan doormiddel van het belonen van loopgedrag gestimuleerd worden om het laatste stuk van het station naar de NHTV niet te gaan fietsen of de bus te pakken maar te gaan wandelen. Door een aantrekkelijke wandelroute en beloning in de vorm van geld, punten of kortingen wordt het aantrekkelijk om de fiets te laten staan. De uitrol van dit concept kan relatief snel verlopen. Het benaderen van bedrijven kost tijd maar kan snel en efficiënt gebeuren.

Stakeholders Initiatiefnemer van dit concept is de NHTV. Zij zullen dit project moeten lijden en ervoor zorgen dat het een succes wordt. Daarnaast zal de NHTV ervoor moeten zorgen dat er geld, kortingsbonnen of spaaracties worden gerealiseerd. Hiervoor zullen bedrijven benaderd moeten worden. Enkele bedrijven waaraan gedacht kan worden zijn; voorzieningen op de campus zoals de catering, voorzieningen op het station en in de binnenstad van Breda. Daarnaast zal het lopen ook gestimuleerd moeten worden door de gemeente Breda dit kan doormiddel van financiële middelen of faciliteren middelen zoals het aanbieden van een aantrekkelijke looproute.

Wist je dat?

Vanuit de collegebanken zit je binnen een

kwartier loopafstand al in de trein naar

huis of zit je lekker op het terras in Breda.

Je hebt absoluut niets tegen de auto. Diegene die dat wil, moet de auto kunnen gebruiken wanneer en zo vaak als ‘ie wil. Zelf ben je geen echte autorijder. Toch zou je vaker de auto willen nemen omdat je je ergert dat de bus zo langzaam is als ‘ie weer eens vaststaat tussen het verkeer. Je bent ook geen fietser. Lopen zie je wel zitten en wil je vanwege de gezondheid vaker doen. Milieukwesties interesseren jou niet, dit raakt jou niet. Luchtverontreiniging en files bij jou in de straat en de buurt doen dat wel.

Belonen Fietsen

Aanleiding Door het toenemende aantal werknemers zullen in de toekomst meer parkeerplaatsen nodig zijn om werknemers toch te blijven voorzien van parkeergelegenheid. De vraag is of men dit ook daadwerkelijk wil? Een innovatieve manier om het autogebruik te verminderen is het stimuleren van duurzame vervoersmiddelen zoals fietsen en lopen. Leraren die in de buurt van de NHTV wonen kunnen ook de fiets pakken om op hun eindbestemming te komen. Het aanleggen van nieuwe parkeervoorzieningen kost enorm veel geld.

De bouwkosten van een parkeervoorziening lopen sterk uiteen. Factoren als zijnde grondslag, bodemopbouw en grondwaterstand zijn in grote mate bepalend voor de hoogte van de bouwkosten van een parkeervoorziening. Daar waar deze factoren gunstig zijn kost het aanleggen van een parkeerplaats op maaiveld ongeveer € 2.000,-. Ook kan door overwegend negatieve factoren ten aanzien van de ondergrond, bodemopbouw en grondwaterstand de kostprijs voor een dergelijk te realiseren parkeerplaats liggen op circa € 17.500,- (Gemeentelijke regeling parkeernormen, 2014). Daarnaast is volgens de NHTV de ruimte hard nodig om de studenten en werknemers een thuis gevoel te geven. Het plan is om een buurtfunctie te creëren waarbij het autogebruik wordt geminimaliseerd. Ook is het erg gezond om te bewegen voor en na je werk (mens en gezondheid, 2014). Het nemen van de fiets draagt hier dus zeker aan bij. 1. Belonen in vorm van punten (hiermee artikelen kopen). Om mensen op de fiets te krijgen/ te laten zullen mensen moeten worden geprikkeld (Changemanagement 2013). Dit kan in de vorm van een puntensysteem waarbij mensen punten verdienen wanneer ze hun woon-werk afstand per fiets afleggen. Met de ontvangen punten kan men een nieuwe regenpak, nieuwe loopschoenen, nieuwe fietspomp etc. kopen. Door de vergoeding in de vorm van een product te bieden kunnen mensen worden overgehaald om mee te doen aan de actie. Om deze methode op gang te krijgen is mond op mond reclame erg belangrijk. Hoe meer leraren positieve ervaringen erover uitwisselen des te groter de impact van de maatregel zal zijn. Deze maatregel kan gefinancierd worden door bedrijven/ ondernemingen die hun naamsbekendheid willen vergroten en reclame op de artikelen laten bedrukken… >>

Doelgroepen De nieuwe maatregel heeft het meeste invloed op de doelgroep werknemers Dit omdat werknemers niet in het bezit zijn van een OV- studentenkaart waardoor het aantrekkelijk blijft om telkens de auto te pakken. Door het gebruik van de auto van werknemers te ontmoedigen kan er bespaard worden op parkeerplaatsen en zullen de leraren als voorbeeld dienen voor de studenten. Gekeken naar de acht doelgroepen uit de Utrechtse reisstijltest zijn dit de doelgroepen die wel willen fietsen maar dat nu nog niet doen: gemotiveerde reiziger, imagoreiziger, praktische reiziger en de bewuste autoloze.

Snel, comfortabel en

goedkoop per fiets

naar de NHTV.

“ ”

<<… 2. Belonen in vorm van geld De tweede manier om mensen te overtuigen van het fietsbeleid is mensen financieel te steunen. Per gereden kilometer krijgt de fietser een beloning in de vorm van geld. Dit geldbedrag kan oplopen tot een door de NHTV vastgesteld bedrag. Deze maatregel is een andere vorm van belonen dan maatregel 1. Het ligt aan de persoon die je benaderd welke men interessanter vind. Om deze methode op gang te krijgen is mond op mond reclame erg belangrijk. Hoe meer leraren positieve ervaringen erover uitwisselen des te groter de impact van de maatregel zal zijn. Casus Een medewerker van de NHTV komt normaliter met de auto naar school. De woon-werk afstand bedraagt minder dan 10 kilometer. Toch kiest deze persoon om niet met de fiets te gaan. Hier kan men verschillende argumenten voor bedenken. Voorbeeld: Men had jonge kinderen die met de auto naar school werden gebracht waarna hij/zij door reed naar haar werk. Dit gedrag heeft men behouden waardoor ze net zo goed met de fiets naar school kan gaan. Ze wordt met het nieuwe beleid gestimuleerd om de fiets ook daadwerkelijk te gebruiken. Want wanneer zij de fiets neemt in plaats van de auto spaart ze voor punten waardoor ze bepaalde artikelen kan kopen. Een andere optie is een reiskostenvergoeding te krijgen voor haar gefietste kilometers door de NHTV. Dit is een win-win situatie voor de werknemers en voor de NHTV. De werknemers worden beloond voor het fietsen en de NHTV hoeft minder parkeervoorzieningen aan te leggen en te onderhouden.

Stakeholders Belanghebbenden bij het belonen van fietsers zijn de NHTV omdat nu meer mensen met duurzame vervoersmiddelen komen. Dit zorgt wellicht voor een afname van het autogebruik wat resulteert in minder benodigde parkeerplaatsen. Daarnaast hebben fietsenmakers in Breda profijt van fietsen die ter reparatie worden aangeboden (hier is misschien een regeling mee te treffen waardoor werknemers van de NHTV korting krijgen). Tot slot heeft de gemeente Breda baat bij het toenemende aantal fietsers. Misschien zullen fietspaden in de toekomst moeten worden vernieuwd. Kosten en Baten Aan de te realiseren maatregel zitten verschillende voordelen. Deze voordelen en/of nadelen kunnen kosten met zich meebrengen. Baten • Meer fietsgebruik, beter voor het milieu • Minder parkeerplaatsen • Interactie tussen bedrijven en NHTV

Kosten • Bedrijven benaderen om maatregel 1 te financieren. • Kosten in vorm van geld voor rekening van NHTV.

Wist je dat?

In de stad de fietser gemiddeld 5% sneller

op de bestemming is dan de

automobilist? – Fietsberaad, 2012

Aanleiding De NHTV heeft als visie een innovatieve campus te creëren met namen op het gebied van mobiliteit. Hierbij wordt meestal gedacht aan het verminderen van parkeerfaciliteiten en het stimuleren van duurzaam verkeer zoals lopen, fietsen en het gebruik van ov. Echter de duurzaamste manier van reizen is niet verplaatsen. Omschrijving 1. E-Learning - Onder E-Learning wordt verstaan het aanbieden van lesmateriaal

via de elektronische weg. Op dit moment wordt dat al gedaan doormiddel van ELO/Natschool maar dit betreft echter alleen maar naslagwerken en uitwerkingsmateriaal zoals PowerPointpresentaties. Onder E-Learning wordt ook verstaan thuisstudie/zelfstudie. Hierbij kan men denken aan het aanbieden van online lessen doormiddel van audio-/video-opnamen.

2. Telewerken/Flexibele werkplekken/tijden - Medewerkers hebben flexibele

werktijden en werken naar eigen inzicht vanuit huis, mobiel of vanuit flexkantoren en delen de dagen optimaal in waarbij reistijd wordt voorkomen. Een verbetering van de productiviteit is het resultaat

De NHTV vind interactie tussen de docent en de student heel erg belangrijk. Door flexibele werkplekken te creëren op de campus kan dit worden versterkt. Op dit moment hebben de docenten vaak gegroepeerd een eigen kamer/werkplek. Deze werkplek wordt vaak afgeschermd met een glazen wand. Door het creëren van gezamenlijke werkplekken voor zowel studenten als docenten kan de interactie tussen de student en docent worden vergroot. Door de werkplekken van de docenten open te stellen voor iedereen vind er een menging plaats van docent en student. Om dit te realiseren is het echter wel noodzakelijk om docenten een laptop of tablet aan te bieden waarop ze kunnen werken. De vaste computers verdwijnen.

Doelgroepen Het beperken van de verplaatsingen is toepasbaar op alle categorieën namelijk; studenten, werknemers en bezoekers. Ook alle doelgroepen worden bij dit concept behandeld. Voor alle doelgroepen heeft het beperken van de verplaatsingen invloed op hun reisgedrag. Stakeholders Initiatiefnemer van dit concept is de NHTV. Zij zullen dit project moeten lijden en ervoor zorgen dat het een succes wordt. Daarnaast zal de NHTV ervoor moeten zorgen dat de faciliteiten voor dit concept er ook daadwerkelijk zijn. Onder deze faciliteiten kan worden verstaan een toegankelijke elektronische leeromgeving waar docenten makkelijk en snel hun studiemateriaal op kunnen plaatsen. Het aanbieden van opnamen apparatuur aan docenten om lessen digitaal aan studenten te kunnen overbrengen. Docenten de mogelijkheid bieden om thuis te werken door in plaats van een vaste computer per docent een laptop aan te bieden zodat docenten ook daadwerkelijk thuis kunnen werken met de benodigde middelen.

Wist je dat?

Thuiswerken zorgt ervoor dat je huis- en

werktaken met elkaar kunt combineren.

3. Thuiswerken Medewerkers werken op vaste tijden vanuit huis, mobiel of vanuit flexkantoren met als winst een efficiëntere dagindeling en het vermijden van de spits. Thuiswerken kan verschillende invullingen hebben. Hierbij kan men denken aan gedeeltelijk of volledig thuiswerken. Onder gedeeltelijk thuiswerken wordt bijvoorbeeld verstaan eerst thuis de mail checken en zaken afronden die ook thuis gedaan kunnen worden alvorens naar de werkplek te verplaatsen. Volledig thuis werken is bijvoorbeeld een of meerdere dagen volledig thuiswerken, dit houdt dus in geen verplaatsing

Kosten

Realiseren van een elektronische leeromgeving, docenten faciliteren om thuis te werken door het aanbieden van laptops.

Baten

Minder verplaatsingskosten; reiskosten en parkeerkosten, minder

parkeervoorzieningen, minder verplaatsingen, naamsbekendheid NHTV vergroten.

Casus – Hoe kan deze nieuwe werkwijze succesvol worden toegepast op de NHTV?

• Laat de medewerkers de eerste uren ’s ochtends thuiswerken, vermijdt files.

• Investeer in informatie- en communicatietechnologie om thuiswerken,

telewerken en e-learning voor uw medewerkers mogelijk te maken.

• Informeer uw medewerkers over de mogelijkheid om thuis te werken.

• Reken uit hoeveel reiskosten en tijd u uw mensen laat besparen

De uitrol van dit concept is complex. Om dit concept goed uit te rollen dient het

voorbereidend werk goed uitgevoerd te worden. Bij de opening van de nieuwe

campus moet het concept goed werken. Een zwak punt van dit concept is het feit

dat wanneer het concept vanaf het begin niet goed werkt het gedoemd te

mislukken is.

Doelgroepen Het beperken van de verplaatsingen is toepasbaar op alle categorieën namelijk; studenten, werknemers en bezoekers. Ook alle doelgroepen worden bij dit concept behandeld. Voor alle doelgroepen heeft het beperken van de verplaatsingen invloed op hun reisgedrag. Stakeholders Initiatiefnemer van dit concept is de NHTV. Zij zullen dit project moeten leiden en ervoor zorgen dat het een succes wordt. Daarnaast zal de NHTV ervoor moeten zorgen dat de faciliteiten voor dit concept er ook daadwerkelijk zijn. Onder deze faciliteiten kan worden verstaan een toegankelijke elektronische leeromgeving waar docenten makkelijk en snel hun studiemateriaal op kunnen plaatsen. Het aanbieden van opnamen apparatuur aan docenten om lessen digitaal aan studenten te kunnen overbrengen. Docenten de mogelijkheid bieden om thuis te werken door in plaats van een vaste computer per docent een laptop aan te bieden zodat docenten ook daadwerkelijk thuis kunnen werken met de benodigde middelen.

In de huidige situatie zijn er een aantal knelpunten/ potentiële oplossingen van elkaar te onderscheiden: 1. Nederland heeft een werkmentaliteit van 09.00 tot 17.00 uur. In het bedrijfsleven en op de scholen is een werkmentaliteit van 09.00 tot 17.00 uur de standaard. Dit heeft een grote impact op het verkeer en vervoer van personen. De meeste studenten en werknemers moeten rond deze tijden op hun werk zijn en hun werk verlaten. Het is daarom ook erg voor de hand liggend dat er knelpunten ontstaan. Bussen en treinen raken overvol waardoor de kwaliteit van het OV als negatief wordt ervaren. Daarnaast ontstaan er in het autoverkeer files waardoor mensen hun eindbestemming niet op tot kunnen bereiken. Dit heeft ook een negatieve invloed op het milieu. Andere lestijden is al een groot issue geweest in 2011, hierbij heeft de provincie Groningen het initiatief genomen hier al iets mee te doen. (Thepostonline, 2011) 2. Capaciteit in daluren beter benutten. Door de vaste werktijden zijn er veel mensen aan het reizen tijdens de spitsen. Bussen en treinen puilen uit en snelwegen staan vast. Door de daluren beter te benutten en dus een betere spreiding over de dag te hanteren zouden er kortere treinen kunnen worden ingezet. Dit resulteert in reserve wagons/ treinen voor momenten dat dit nodig is. 3. Studenten met huidige school- en OV-tijden veel te vroeg of net te laat op school. Met de huidige dienstregelingen zullen studenten net te laat of veel te vroeg op school aankomen. De NS of Veolia hiervoor benaderen is geen optie. Wanneer we kijken naar de NHTV zelf is hier wel het een en ander mogelijk. Door de lestijden aan te passen kunnen drukke perioden worden vermeden zodat de student/ leraar zonder problemen zijn eindbestemming kan bereiken. Dit zal een positief effect hebben op de kwaliteit van het OV. De drukke lijnbussen zullen niet of nauwelijks worden aangevuld met NHTV studenten/ leraren, daar staat tegenover dat de rustigere bussen worden aangevuld met studenten/ leraren van de NHTV. .. >>

Doelgroepen De nieuwe regeling heeft globaal gezien invloed op de doelgroepen: • Werknemers • Studenten

Voor de volgende doelgroepen hebben de maatregel het meeste effect omdat deze afhankelijk zijn van een bepaalde modaliteit: • Trein/ bus reiziger, dit omdat zij afhankelijk zijn van

bepaalde tijden in het OV. • Auto, dit omdat het tijdens de spitsen erg druk is op

de weg. Hierdoor staat men vaak stil of in de file.

Gekeken naar de doelgroepen uit de enquête betreft het de volgende doelgroepen: • Autoverlanger, Ov-gebruiker, Ontevreden reiziger,

Gemotiveerde reiziger, Imagoreiziger, Praktische reiziger, Bewust autoloze reiziger

Stakeholders Belanghebbenden bij het veranderen van de lestijden zijn de NHTV zelf omdat zij nieuwe roosters moeten samenstellen en iedereen moet overtuigen van het feit dat andere lestijden ook voor hun voordelen biedt. Daarnaast is de busmaatschappij Arriva (die vanaf december 2014 Breda en omstreken bedient) een belangrijke stakeholder omdat de spreiding van bepaalde buslijnen over de dag geleidelijker wordt. De drukte in de spitsen neemt af en de drukte in daluren neemt toe.

<<… Omschrijving

1. Nederland heeft een werkmentaliteit van 09.00 tot 17.00 uur. Nederland houd vast aan zijn oude werkmentaliteit. Elke werkdag weer staan er duizenden mensen in de file of moeten ze staan in overvolle bussen en treinen. Om deze mensen sneller en comfortabeler te laten reizen is het mijden van de drukste periode van de dagen voor de hand liggend. Hiervoor zal wel het gedrag van mensen moeten worden veranderd. Voor studenten zal dit betekenen dat colleges op andere tijden worden gegeven. Scholieren die van ver komen hoeven niet om 06.00 uur op te staan en zijn verzekerd van een goede nachtrust, wat overigens erg belangrijk is voor studenten. De lestijden zouden daarom in de toekomst pas rond circa 11.00 uur moeten beginnen. Ze eindigen daarnaast pas rond circa 19:00 uur. Voor de mobiliteitsdrukte zou dit betekenen dat in de spitsen het aandeel studenten wordt vermindert. Overigens wil deze maatregel niet zeggen dat je als student altijd pas om 19:00 uur klaar bent. Vooral het eerste schooljaar zullen deze late schooltijden voorkomen. Vaak werkt het zo, hoe verder de opleidingen vordert hoe minder uur les.

2. Capaciteit in daluren beter benutten. Gekeken naar de bussen en treinen in en rondom Breda is te concluderen dat de bussen rond de spitsen overvol zitten. Door de lestijden bijvoorbeeld vijftien minuten later te laten beginnen zullen de bussen die minder druk bezet zijn beter worden benut. Voor de treinen zal dit betekenen dat de treinstellen die net buiten de spitsen vallen ook beter worden benut. Er kunnen minder lange treinen worden ingezet waardoor er reserve wagons aanwezig zijn tijdens calamiteiten.

3. Studenten met huidige school- /OV-tijden veel te vroeg of net te laat op school In de huidige situatie is het zo dat treinreizigers vaak ver van te voren aanwezig moeten zijn om niet 5 minuten te laat te komen. Dit is een tijdsinvestering die niemand graag maakt. Daarom is het simpel om met een verschuiving van roostertijden het OV een stuk aantrekkelijker te maken. Zeker voor de groepen OV-gebruiker en autoverlanger is het belangrijk om het OV sterker te maken ten op zichtte van de auto, die nu niet langer het voordeel heeft dat je wel op tijd kan arriveren. Om dit te realiseren zal allereerst de NHTV de collegetijden en werkmomenten moeten veranderen naar een ander tijdstip. Dit vergt medewerking van de werknemers en studenten. Voor de werknemers zal dit moeilijker zijn omdat ze vaak vast zitten in een dagelijks patroon. Het vraagt dan ook een goede begeleiding en communicatie om dit goed uit te werken. De realisatie van een nieuwe campus kan hierbij het haakje zijn om bij aan te sluiten op gedragsverandering.

Baten Snellere reistijden (minder vaak overvolle bussen/ treinen), betere capaciteitsbenutting, ontlasten spitsen. Studenten niet onnodig veel te vroeg of net te laat, andere werkmentaliteit, voorbeeld voor andere scholen/ bedrijven. Kosten Voor de aanpassing van het gedrag van studenten en werknemers zullen zoiets als informatiebijeenkomsten worden georganiseerd om men bewust te maken van de voordelen. Casus Werknemers en studenten zijn gewend om ’s ochtends en ’s avonds tijdens de spitsen van en naar hun school/werkbestemming te reizen. Met deze maatregel zullen de lestijden aangepast worden zodat de spitsen worden ontlast. Voorbeeld: Jan gaat normaal om 6 uur s‘ ochtends weg uit Arnhem omdat hij om half 9 moet beginnen op de NHTV. Normalerwijs is hij om 4 uur ’s middags uit en reist hij weer tijdens de spits. Met de nieuwe schooltijden beginnen de lessen circa half 11 en kan hij rond 6 uur naar huis toe. Dit zorgt voor een ontlasting van het openbaar vervoer tijdens de ochtend- en avondspits.

Aanleiding Uit de plannen van de campus van de NHTV bleek dat er woningen voor studenten gerealiseerd worden. Hierbij is aangegeven dat eventuele leenfietsen voor hen kunnen worden gerealiseerd, waarschijnlijk via een Europese subsidieregeling. Leenfietsen zijn tegenwoordig overal te vinden. De concepten zijn vaak vergelijkbaar. Of je nou in New York bent en de Citi Bike pakt of de welbekende NS OV-fiets gebruikt in Nederland. De Citi Bike is een fiets die je bij een station kan oppikken met een (lidmaatschap)kaart, waarmee je vervolgens vrij kunt rondrijden door New York. Wanneer je klaar bent met de fiets, kun je deze terugbrengen bij een van de 330 locaties (NYC Bike Share, 2014). Voor studenten zou dit een interessant vervoersmiddel zijn, aangezien het niet alleen gezond is, maar ook nog eens een goed alternatief is voor andere vervoersmiddelen, zoals de bus of auto.

Omschrijving Voor de op de campus gevestigde studenten zal een fiets beschikbaar gesteld worden. De fietsen zullen een extra optie vormen bij de kamer op de campus. De fietsen zullen door de gemeente aangeleverde (zwerf)fietsen zijn, waarbij deze door de NHTV opgeknapt en onderhouden worden. Hierbij wordt op de fiets duidelijk zichtbaar dat deze bij de NHTV hoort om zo de zichtbaarheid van de school te vergroten in de omgeving van Breda.

Kosten en baten De kosten liggen met name bij het regelen van de fietsen en het eventueel onderhoud hiervan. Echter zijn deze kosten reduceerbaar, gezien het feit dat er hoogstwaarschijnlijk een Europese subsidie voor bestaat. Daarnaast zullen de studenten betalen voor het gebruik van de fietsen en zullen meerdere studenten een lagere weerstand hebben tegen het gebruik van de fiets ten opzichte van de auto en het OV.

Casus Een student moet ’s ochtends naar de NHTV vanaf zijn kamer op de campus, maar heeft ’s middags afgesproken met wat vrienden in een ander deel van Breda. Na de les gaat hij naar de campus wooneenheden en haalt daar zijn fiets op. Met deze fiets kan hij zich vervolgens makkelijker door Breda bewegen op een gezonde manier en ook kan gebruiken op andere momenten van de dag.

Doelgroepen De doelgroep van deze maatregel zijn studerende groepen die gebruik zullen maken van de woningen van de campus. Hierbij zijn de soorten studenten die gebruik zouden willen maken van de maatregel de imagoreiziger, de gemotiveerde reiziger, de praktische reiziger en de bewust autoloze, aangezien deze groepen van de fiets gebruik willen maken of al met de fiets gaan. Stakeholders NHTV zal zorgen voor de beschikbaarheid van de fietsen. De gemeente zou eventuele fietsen (bijvoorbeeld zwerffietsen) beschikbaar kunnen stellen, waarna deze klaargemaakt worden voor gebruik door lokale fietsenmakers. Verder zou vanwege de eventuele subsidie vanuit de Europese Unie, ook deze een rol kunnen spelen als stakeholder van de maatregel.

Aanleiding Vraag en aanbod zijn in economische modellen altijd afhankelijk van elasticiteit. Voor parkeren geldt dit uiteraard ook, door de prijs te verhogen zal de vraag naar parkeren afnemen en kan de NHTV dus ook minder parkeerplaatsen aanbieden en slinkt deze kostenpost. Stakeholders Als stakeholders zijn vooral de gemeente en de NHTV van belang. De gemeente voor het vaststellen van de parkeernorm en voor vergunningen om de campus heen en de NHTV als uitvoerder van dit project. Omschrijving Door de vraag naar parkeerplaatsen te verminderen kan de NHTV haar aanbod verminderen en dus een kleinere kostenpost parkeren realiseren. Deze opbrengsten kunnen weer worden geïnvesteerd in andere maatregelen van het mobiliteitsplan. Het systeem werkt het best wanneer het erg simpel en toegankelijk is. Zo moet er niet alleen met muntjes betaald kunnen worden, omdat lang niet iedereen altijd nog kleingeld bij zich heeft. Het huidige betaalsysteem van de NHTV met de pasjes zou hier bijvoorbeeld voor worden aangepast, maar het betalen met behulp van saldo via een NHTV-app is ook het overwegen waard. Kosten en baten De aanleg van een simpel systeem met alleen muntgeld zou mogelijk de goedkoopste oplossing zijn, maar kan leiden tot problemen doordat niet iedereen muntgeld op zak heeft. Daarom wordt aangeraden digitaal betalen te overwegen en dat hoeft niet per se duur te zijn aangezien de NHTV al een digitaal systeem voor iedereen heeft. De besparing op de aanleg van parkeerplaatsen zal dit systeem er waarschijnlijk al uithalen en anders wordt het op de lange termijn terugverdiend door de kostenbesparing voor parkeerplaatsen.

Doelgroepen Voor de autoverlanger en de ov-gebruiker wordt autogebruik minder aantrekkelijk gemaakt, zodat ze hun gewenste modal shift niet of minder zullen maken. Deze maatregel werkt ook bij de imagoreiziger, de praktische reiziger en gemotiveerde reiziger omdat deze het ov, fietsen en/of lopen nu al overwegen, maar nu ook nog voor de auto kiezen. Wanneer dit laatste minder aantrekkelijk wordt, valt de keuze automatisch meer op de andere modaliteiten. De fanatieke autogebruiker zal niet stoppen met zijn autogebruik, maar misschien wel uitwijken naar andere locaties en anders zal hij in ieder geval voor zijn gedrag gaan betalen. De ontevreden reiziger zit in een moeilijke situatie, deze wil namelijk best met het ov, maar het blijkt dat dit niet haalbaar voor hem is. Voor deze groep moeten voorwaarden opgesteld worden, zoals bij de Erasmus universiteit en wanneer hieraan voldaan wordt moet er een gratis parkeerplaats voor deze groep beschikbaar zijn.

Mobiel betalen voor een parkeerplaats

met de NHTV app “ ”

Aanleiding Het ruimtegebrek rondom de NHTV en de toenemende aantal medewerkers en studenten zullen ervoor zorgen dat de parkeerdruk gaat stijgen. In de nabije omgeving van de NHTV zijn nauwelijks opties voor uitbreiding van de parkeercapaciteit. Daarnaast past het toevoegen van parkeercapaciteit niet bij een duurzame mobiliteitsvisie waarin wordt gestimuleerd om het gebruik van de auto te laten afnemen. Het parkeerprobleem kan dus worden gebruikt om de medewerkers te stimuleren om de auto ergens anders te parkeren of om met een alternatief te gaan reizen. Voor de reizigers die graag met de auto willen blijven reizen moet er ondanks de afnemende capaciteit (in relatie tot de stijgende aantal reizigers) toch voor een oplossing worden gezocht. Deze automobilisten dwingen om het OV te gebruiken zal niet altijd het gewenste effect bieden. Wanneer er dus geen alternatief wordt geboden voor de tekort aan parkeerplaatsen zullen er grote problemen ontstaan rondom de NHTV. Dit vergelijkbare verschijnsel is opgetreden bij het realiseren van de onderwijsboulevard in Heerlen. Zie de aparte casus hierover op pagina X. Omschrijving Een P+R terrein dat wordt geplaatst aan de oost en/of westzijde van het centrum nabij de belangrijke afritten voor Breda. Dit terrein is in een bepaalde mate uniek aangezien het terrein met meerdere doeleinden wordt gebouwd. Bij een standaard P+R terrein wordt er ingezet op winkelend publiek of woon- werkverkeer of op evenementen. Dit P+R terrein dient er voor iedereen die van/naar Breda reist en wordt ook op de vraag afgestemd. Reguliere buslijnen die ongeveer langs deze as lopen: P+R terrein (Oost) <> NHTV <> P+R terrein (NAC stadion) Reguliere buslijnen + Haltevoorzieningen aanpassen Zoveel mogelijk vasthouden aan bestaande buslijnen (geen uitbreiding) en het zoveel mogelijk clusteren van lijnen op de bovenstaande assen. Om een betere aansluiting te creëren met de NHTV kunnen de haltes wellicht meer op het terrein worden gelegd waardoor de looproutes tussen de haltes en de NHTV nog korter worden.

Doelgroepen Autoverlanger, OV-gebruiker, Ontevreden reiziger, Gemotiveerde reiziger, Praktische reiziger Vooral gericht op medewerkers en bezoekers van de NHTV Stakeholders De gemeente Breda, de onderwijsinstellingen Avans & NHTV, winkeliersvereniging van de binnenstad Kosten/baten De aanleg en de onderhoudskosten voor het P+R terrein zijn de belangrijkste kostenpost. Daarna kan het zijn dat de vervoerder niet besluit om de route logisch langs de P+R en de NHTV te leggen, dan zal er moeten worden onderhandeld met de vervoerder met betrekking tot de route. Dit kan ook financiële kosten met zich meebrengen voor de NHTV. Eventuele halte aanpassingen brengen ook kosten met zich mee. Door de eerdere omschreven samenwerking met de Avans en de gemeente Breda (en eventueel nog winkeliersverenigingen) kunnen de kosten worden gedeeld over de verschillende partijen. Daarnaast biedt het project ook opbrengsten op, namelijk dat er minder parkeervoorzieningen nodig zijn bij de NHTV zelf.

Deelfietsconcept (/OV-Fiets) Daarnaast wordt op de P+R de mogelijkheid aangeboden om fietsend het laatste traject af te leggen naar de NHTV / Avans / Gemeente Breda of de binnenstad. Zo blijft altijd een alternatief overeind wanneer bijvoorbeeld er problemen zijn met de pendelbusjes. Zo blijft dus ook de P+R betrouwbaar. Combineren met Avans / Gemeente Breda / NHTV Bij dit concept kan er ook worden samengewerkt met andere (overheids)instellingen in de gemeente Breda. De Avans heeft ook te maken met parkeerproblemen en zou ook gebruik kunnen maken van de P+R. Alleen gebruiken zij dan andere (bus)routes. Daarnaast kunnen de P+R’s in de weekenden functioneren voor winkelend publiek naar de binnenstad van Breda. De P+R aan de westzijde kan tevens worden gecombineerd (zoals eerder is vermeld) met de parkeerplaats van het NAC-stadion of van de Woonboulevard. Besparen van automobiliteit in de binnenstad Met dit concept wordt de keuzevrijheid toch geboden om met de auto naar Breda te reizen. Maar worden de laatste collectieve vervoerstromen samengepakt. Daarnaast kan men voor het laatste traject kiezen of zij gebruik maken van reguliere bussen of van deelfietsen. Dit voorkomt ook het parkeren van deze reizigers op de parkeerplaatsen in de stad bij de Avans, de gemeente Breda of de NHTV. Daarnaast worden bezoekers/gastsprekers op een duurzame manier onthaald en op een duurzame manier vervoerd naar hun afspraak wat positief zal uitpakken voor het imago van de ondernemingen. Kosten/baten De aanleg en de onderhoudskosten voor de P+R zijn de belangrijkste kostenpost. Daarna kan het zijn dat de vervoerder niet besluit om de route logisch langs de P+R en de NHTV te leggen, dan zal er moeten worden onderhandeld met de vervoerder met betrekking tot de route. Dit kan ook financiële kosten met zich meebrengen voor de NHTV. Eventuele halte aanpassingen brengen ook kosten met zich mee. Door de eerdere omschreven samenwerking met de Avans en de gemeente Breda (en eventueel nog winkeliersverenigingen) kunnen de kosten worden gedeeld over de verschillende partijen. Daarnaast biedt het project ook opbrengsten op, namelijk dat er minder parkeervoorzieningen nodig zijn bij de NHTV zelf.

Voorbeeldcasus Een medewerker van de NHTV uit de richting Tilburg rijdt met zijn auto via de A27 naar het P+R terrein vlakbij de afrit. De medewerker parkeert snel zijn auto zonder lang te zoeken naar een plaats en stapt binnen 10 minuten over op het OV. Het OV rijdt via een directe route met prioriteit naar de NHTV. De medewerker stapt uit bij de halte die vlakbij de ingang ligt van de NHTV. Per saldo is de reiziger alleen in het scenario 2 van het P+R concept langer onderweg. De wachttijd op het aansluitend vervoer is bepalend voor het succes. Wachttijd wordt vaak als negatief ervaren (factor 1,5 van de daadwerkelijke ritduur – van Elderen, 2013) *Scenario 1 = rustig/korte wachttijd | Scenario 2 = druk/lange wachttijd *Rittijden zijn bepaald aan de hand van de ochtendspits op maandag (via Google Traffic). *Bus moet in principe altijd dezelfde rittijd rijden (door prioriteit). *P+R moet zodanig zijn ingericht dat snel kan worden geparkeerd en de looproutes naar de halte zo comfortabel en snel mogelijk zijn ingericht. *Parkeertijd op de NHTV is gemiddeld 3 minuten, bij drukte kan er wachttijd ontstaan door volle parkeerplaats

Eigen vervoer

Eigen vervoer + OV

(P+R concept)

Scenario 1 2

Scenario 1 2

A27 => NHTV

Breda

6 10

Parkeren auto

P+R

2 3

Parkeren bij

NHTV

3 8

Wachten op

natransport

1 10

Bus P+R > NHTV 6 6

Totaal 9 18

Totaal 9 19

Parkeren op de P+R moet

minstens zo snel zijn als

parkeren bij de NHTV. “ ”

Aanleiding Autoverlangers gaan met het openbaar vervoer maar willen het liefst met de auto. Dit omdat het een statussymbool is en het geeft de mens vrijheid en maakt je onafhankelijk van anderen. Toch blijft deze groep mensen met het openbaar vervoer reizen wegens financiële gebreken. Medewerkers, studenten en bezoekers kunnen daarentegen wel veel meer werkzaamheden verrichten in de trein dan in de auto maar deze prikkel is niet groot genoeg om het autoverlangen te ontmoedigen. Daarom moet men gestimuleerd worden om het openbaar vervoer te blijven gebruiken. Er valt veel winst te behalen in de doelgroep medewerkers. Zij hebben de financiële middelen waardoor de keus voor de auto sneller gemaakt is. Daarnaast beschikken zij niet over een OV-jaarabonnement in tegenstelling tot de studenten. Als werkgever, in dit geval de NHTV, kan het openbaar vervoer gebruik worden gestimuleerd op diverse manieren. Het aanbieden van een gratis OV kaart die altijd geldig is, heeft waarschijnlijk het grootste effect. Helaas zullen de kosten voor mobiliteit daardoor wel extreem stijgen, waardoor het vinden van draagvlak binnen de organisatie een moeilijke opgave wordt. Om gedeeltelijk in de behoefte te voorzien om het OV te stimuleren met financiële middelen is het volgende concept opgesteld. Omschrijving In de huidige reiskostenvergoeding heeft men een gedeelte vergoeding voor eigen gebruik en kan diegene nog een extra aanvullende vergoeding krijgen indien ze ook incidenteel met het OV reizen. Wanneer zij kiezen om geheel met het OV te reizen krijgen ze een andere vergoeding. In het nieuwe concept wordt het eigen vervoer gedeelte gehalveerd. Daarnaast wordt dit deel ook nog eens gehalveerd wanneer de medewerker minder dan de helft van zijn werkdagen met het OV reist. Het gebruik van het OV wordt daarentegen volledig vergoed. Hieronder worden nu ook alle andere diensten van de openbaar vervoerders geplaatst (OV-Fiets, Q-Park P+R terreinen, Fietsenstallingen etc.). Het concept kan worden uitgevoerd met de bestaande hulpmiddelen, elke medewerker beschikt bijvoorbeeld al over een NS-business card. Alleen de financiële stromen zullen anders uitzien dan voorheen (meer hierover onder “kosten/baten”)… >>

Doelgroepen OV-gebruiker / Praktische reiziger (medewerkers) Stakeholders NHTV als belangrijkste stakeholder aangezien zij de nieuwe mobiliteit moeten regelen. Daarnaast ondersteunen de openbaar vervoerders in de manier van het aanbieden van een alternatief (+ de administratie m.b.v. de NS-business card bijvoorbeeld). Kosten/baten De aanleg en de onderhoudskosten voor de P+R zijn de belangrijkste kostenpost. Daarna kan het zijn dat de vervoerder niet besluit om de route logisch langs de P+R en de NHTV te leggen, dan zal er moeten worden onderhandeld met de vervoerder met betrekking tot de route. Dit kan ook financiële kosten met zich meebrengen voor de NHTV. Eventuele halte aanpassingen brengen ook kosten met zich mee. Door de eerdere omschreven samenwerking met de Avans en de gemeente Breda (en eventueel nog winkeliersverenigingen) kunnen de kosten worden gedeeld over de verschillende partijen. Daarnaast biedt het project ook opbrengsten op, namelijk dat er minder parkeervoorzieningen nodig zijn bij de NHTV zelf.

<< … Belangrijk binnen dit concept is dat er een balans is gezocht binnen het straffen en belonen van slecht en goed gedrag. Dit op basis van een aantal eerdere successen (BRON gemeente Heerlen invoeren, BRON Capgemeni invoeren, BRON colleges SWSR). Met behulp van de voorbeeldcasus wordt het nieuwe concept verder uitgelicht.

Voorbeeldcasus: medewerker die 30-40 km van de NHTV af woont (fulltime = 5 dgn/pw) Huidige regeling binnen een straal van 10 km Voor medewerkers binnen de 10 km-grens blijft de huidige regeling bestaan waarin er een vergoeding kan worden aangevraagd voor verplaatsingen met het OV, te voet of met de fiets.

Kosten/baten Wanneer alle medewerkers volledig met het OV gaan reizen zullen de kosten het hardst stijgen ten opzichte van de huidige situatie. Verwacht wordt dat een deel (fanatieke autogebruiker) ondanks deze verbeterde OV-vergoeding toch gebruik zal maken van de auto. Doordat zij in totaal minder woon-werkverkeer vergoeding krijgen zullen de toenemende kosten beperkt blijven. Daarnaast wordt er “X bedrag” bespaard aan medewerkers die besluiten om meer thuis te werken of niet met de auto te komen. Bij het thuiswerken wordt er bespaard door het verminderde gebruik van de werkplek (waardoor er in totaal minder werkplekken nodig zijn of doordat de verbruikskosten (GWL) afnemen). Bij het alternatief reizen bespaart de NHTV vooral de kosten op de parkeervoorzieningen (waaronder onderhoud en aanleg). Daarna stimuleert het duurzaam verplaatsen waardoor het beeld van de NHTV verbeterd. Wellicht is het mogelijk door het toenemende gebruik van het OV, te onderhandelen met de NS over de kosten van de abonnementen en/of incidentiele reizen met de NS-business cards van de NHTV.

70 30

70

17,50 17,50 100 %

100

Oude situatie

Eigen Vervoer: € 70,-

Openbaar Vervoer: € 100,-

Combinatie:

€ 70,- (EV) + € 30,- (OV) 30

Nieuwe situatie

Basis - Eigen Vervoer: € 17,50

PRO* – Eigen Vervoer: € 17,50

Openbaar Vervoer: 100%

(van deur-tot-deur via NS-

Business kaart)

*PRO-gedeelte wordt alleen

verstrekt als de medewerker

minimaal 50% van zijn aantal

werkdagen (gemiddeld) met

het OV reist of thuiswerkt.

Bij een OV-abonnement of

dagelijks gebruik van het OV

vervalt het Basis + PRO

gedeelte.

Basis Pro OV

Functionaliteit van de NHTV app De app die het mobiliteitsplan ondersteunt is eigenlijk direct een kans om de faciliteiten vanuit school via een app bereikbaar te maken. Zo moet het mogelijk worden om een lokaal te reserveren, je mail te checken maar ook om een parkeerplaats te reserveren of punten te sparen door te fietsen in plaats van met de auto te reizen. Op deze manier stijgt niet alleen het gebruik van de app, maar ook de kwaliteit van de service die de NHTV aan haar personeel en studenten verleent. De app kan gebruik maken van de recentelijk ontwikkelde techniek door de NHTV in combinatie met de gemeente Breda, namelijk Bikeprint. De nieuwe campus en het mobiliteitsplan is een perfecte verandering om hier weer een impuls aan te geven. Dit levert namelijk ook veel data op, waar de gemeente de fietsinfrastructuur mee kan verbeteren. De app moet reisadvies kunnen ophalen van 9292 of NS.nl, en verder de standaard tijden voor fietsen en lopen voor de lestijden in kunnen plannen. Daarnaast is het ook aardig om ook rekening houden met de drukte op de weg en de daarbij horende vertraging om een eerlijk beeld te geven wanneer de reis moet worden begonnen. Ideaal is het wanneer de app ook doelen bijhoudt van mensen die zeggen dat ze bijvoorbeeld een keer per week gaan fietsen, maar dit vervolgens niet doen. Ook kan dit werken voor het verminderen van autogebruik. Daarnaast kan de app waarschuwen voor treinstoringen en adviseren aan E-learning te doen. Zo is een docent niet teleurgesteld in een lage opkomst en zitten studenten niet vast op een station. De app moet net als portal volledig zelf in te richten zijn met onderdelen die iedereen belangrijk vindt. De afbeelding hiernaast is slechts een preview van wat er ongeveer mee mogelijk moet zijn.

WAT HEEFT BRABANTPARK AAN DE NIEUWE NHTV CAMPUS De volgende punten zijn van toepassing voor Brabantpark: • De nieuwe NHTV Campus zal ongeveer 7.500 studenten bereiken. Dit zal de

leefbaarheid op Brabantplein vergroten. De aanwezigheid van een Albert Heijn en andere voorzieningen zal ervoor zorgen dat Brabantplein aanzienlijk meer bezoekers zal krijgen.

• Brabantpark heeft de laatste jaren te maken met vergrijzing. De realisatie van een campus met daarbij huisvesting voor studenten zal leiden tot een verjonging van Brabantpark.

• De visie van de NHTV voor een groene duurzame campus past binnen het beleid van Brabantpark voor een groene en ruime opzet van de buurt.

• Het aanwezige parkeerterrein op de NHTV Campus kan voordelen opleveren voor Brabantpark. In de avonduren en het weekend zal weinig gebruik worden gemaakt van het parkeerterrein. Dit parkeerterrein op de campus kan op deze tijden dus worden ingezet voor de buurt. Tegen een gereduceerd tarief kunnen buurtbewoners en bezoekers gebruik maken van het parkeerterrein.

• De aanleg van snelle en aantrekkelijke loop- en fietsroutes zal de bereikbaarheid van Brabantpark verbeteren. De verbinding met het centraal station en het centrum zal hierdoor aantrekkelijker worden.

• De NHTV wil het openbaar vervoer stimuleren bij werknemers en studenten. Hierbij is het essentieel om te zorgen voor een goede bereikbaarheid van de campus met het openbaar vervoer. Dit vergroot automatisch de bereikbaarheid van Brabantpark per openbaar vervoer.

• De NHTV biedt een groot aantal lokalen en collegezalen. De buurt kan hiervan gebruik maken. Wanneer de buurt evenementen of vergaderingen organiseert kan dit worden gefaciliteerd in de campus. De campus kan worden gebruikt als een soort buurtcentrum waar verschillend activiteiten worden georganiseerd.

Brabantpark heeft de volgende speerpunten vastgelegd in de Gebiedsvisie Brabantpark. • Verscheidenheid aan groepen die met elkaar een

eenheid vormen. • De woningvoorraad mag meer divers om zo

‘gewenste’ groepen als gezinnen met kinderen te trekken die een bindende rol in de wijk kunnen spelen. Duurzaamheid speelt hierbij een belangrijke rol.

• Het groene karakter moet behouden blijven. De hoeveelheid groene ruimte is belangrijk voor de beleving van een ruim opgezette woonwijk.

• De verkeerssituatie moet eenduidiger en consequenter om het gevoel van veiligheid te verbeteren. Bij herontwikkeling van locaties mag de doorstroom van het verkeer, de parkeerdruk en de verkeersveiligheid niet verslechteren.

• De winkelstrips en de kleinschalige bedrijvigheid in de wijk moet behouden blijven.

• Een brede school, aantrekkelijker Brabantplein en een AHOED (apotheek en huisarts onder een dak) zijn volgens de bewoners zeer wenselijke (aanvullende) voorzieningen.

Leefbaarheid is een belangrijk begrip volgens de Visie van Brabantpark. De buurt heeft een groene en ruime opzet en wil dit dan ook graag behouden. Daarnaast wil de buurt een leefbaar en aantrekkelijker Brabantplein.

Samen met de buurt gaan we voor een

duurzame en leefbare toekomst! “ ”

Aanbevelingen

4 10 concepten

Duurzaam ondernemen

Multimodaal

Gedragsbeïnvloeding

Aanbevelingen Onderstaande aanbevelingen komen uit bovenstaand rapport. Bij elk concept is de doelgroep benoemd die hier het meest kansrijk bij is. De doelgroepen zijn: docenten, studenten en de inwoners van Brabantpark. Hiervoor is gekozen omdat bijvoorbeeld de ene maatregel wel van invloed is op werknemers en geen invloed heeft op studenten. Ook zijn er concepten die kansrijk zijn voor de inwoners van Brabantpark.

Concepten Bij alle onderstaande concepten is beschreven wat de belangrijkste aanbevelingen voor de NHTV zijn. Hiermee moet rekening worden gehouden bij de uitvoering van het mobiliteitsplan. Daarnaast is er per concept een beschrijving gegeven voor welke doelgroep of doelgroepen de aanbeveling bedoeld is.

Aanbevelingen

Het moet duidelijk zijn hoe en hoeveel je kunt sparen. Dit wordt gemeten aan de hand van een app. De app moet snel en betrouwbaar zijn en eenvoudig in gebruik. Het advies is de app te combineren met de actuele lesroosters en e-mail. Het concept ‘belonen lopen’ is voornamelijk van toepassing op de studenten.

Het P+R terrein moet voorzien zijn van voldoende ruimte om fietsen en auto’s te stallen. De verplaatsing van en naar de NHTV moet snel zijn zodat er weinig verliestijd is. Het is hiervoor belangrijk dat het voor- en na transport goed is geregeld met de vervoerders. Hiervoor is een goede samenwerking van belang. Vooral docenten en eventueel bewoners van het Brabantpark kunnen profijt hebben van dit concept.

Bij deze maatregel wordt gebruik gemaakt van belonen van werknemers en studenten. Alleen niet door het korting geven op het OV, maar door het belonen van het gebruik van het Openbaar Vervoer. Het is hierbij belangrijk dat er veel contact plaatsvindt met verschillende ondernemers zodat er veel betrokkenen zijn. Daarnaast is het belangrijk de werknemers en studenten op een positieve manier te benaderen zodat ze het nut van duurzaam reizen inzien.

Aanbevelingen

De korting op het OV moet stap voor stap worden ingevoerd zodat mensen duidelijk weten wat ze wel en niet vergoed krijgen. Om deze maatregel succesvol te laten zijn moet het belonen en straffen van gebruikers in evenwicht zijn. De maatregel is bruikbaar voor zowel studenten als docenten.

Werknemers moeten getriggerd worden om vaker met de fiets te gaan. Hiervoor is enige gedragsbeïnvloeding noodzakelijk. Ze krijgen de keus om op twee manieren beloond te worden. De ene maatregel heeft te maken met het geven van geld en bij de andere maatregel verstrekt de NHTV artikelen wanneer men fietst. Om dit te realiseren is het noodzakelijk bedrijven te benaderen de artikelen te sponsoren in ruil voor reclame op de producten.

Om de looproute zo duidelijk mogelijk te tonen zal deze een opvallende kleur moeten krijgen voorzien van een NHTV-logo. Het is in onze ogen belangrijk zoveel mogelijk bedrijven bij de route te betrekken voor de kraampjes en stands. Samenwerking met NS/ViaBreda is een pre. Concept is zowel van toepassingen op studenten, docenten als de inwoners van Brabantpark.

De invoering zal geleidelijk moeten plaatsvinden. Voor sommige is dit een nieuw begrip en voor de gewenning is tijd nodig. Door men zowel op de NHTV als thuis te laten werken kan de productiviteit worden getoetst. De nieuwe vorm van werken zal goed gecommuniceerd moeten worden met de werknemers zodat onduidelijkheden worden voorkomen.

Om de docenten en studenten op andere tijden in het OV te krijgen zullen ze bewust moeten worden van de voordelen van het aanpassen van lestijden. Naast de directe gevolgen hebben ze ook indirect een kleine impact voor de ochtend- en avondspits in Breda. Hoe meer bedrijven/ scholen dit idee gaan volgen hoe groter de impact zal zijn. Dit is ook weer een vorm van gedragsbeïnvloeding voor werknemers en studenten.

Aanbevelingen

Werknemers moeten getriggerd worden om vaker met de fiets te gaan. Hiervoor is enige gedragsbeïnvloeding noodzakelijk. Ze krijgen de keus om op twee manieren beloond te worden. De ene maatregel heeft te maken met het geven van geld en bij de andere maatregel verstrekt de NHTV artikelen wanneer men fietst. Om dit te realiseren is het noodzakelijk bedrijven te benaderen de artikelen te sponsoren in ruil voor reclame op de producten.

Ook hiervoor geldt dat de communicatie naar docenten uitermate belangrijk is zodat men niet voor verrassingen komt te staan. Er moet ook altijd een backup zijn, hiermee bedoelen we een plan B voor als er een storing in de app zit. De belanghebbenden zijn de werknemers, studenten en inwoners Brabantpark die ook in het weekend gebruik kunnen/mogen maken van dit parkeerterrein. Een algemene voorlichtingsavond voor alle belanghebbenden is nuttig.

Invoering op lange of korte termijn?

De bedoeling is dat alle concepten zo snel mogelijk moeten worden opgeleverd. Het beste resultaat ontstaat wanneer deze concepten direct te gebruiken zijn bij de opening van de nieuwe campus. Dit moment is namelijk cruciaal aangezien dit een groots verandermoment betekent voor veel medewerkers en studenten. Dit grote verandermoment laat reizigers direct kijken naar de manier waarop ze zich naar de campus gaan verplaatsen. Wanneer er wordt gewacht met de concepten kan gewoontegedrag roet in het eten gooien aangezien het moeilijk is om mensen te laten overstappen naar een nieuwe manier van werken of reizen wanneer de urgentie niet hoog is.

Vrijwel alle concepten kunnen gebruik maken van een vernieuwde NHTV app waarin alle concepten dus samenkomen. Deze app moet alles omvatten wat de NHTV te bieden heeft zodat het ook een aantrekkelijk “product” wordt.

Afsluiting

5 Verkeersgegevens

Marketingplan

Afsluiting

Ter afsluiting van dit rapport nog even een terug- en vooruitblik op de werkzaamheden van Djenal Soeterbeek en Jeroen Helmonds. Te beginnen met Djenal, die de situatie in kaart brengt aan de hand van een

mobiliteitsscan. De resultaten zijn helaas nog niet bekend maar wanneer deze openbaar worden kan bekeken worden welke maatregelen meer of

minder prioriteit verdienen. Deze afweging moet gemaakt worden omdat de kans op beïnvloeding per maatregel en per doelgroep kan verschillen. Dit

hangt sterk af van de populatie en inspanning dat één bepaalde groep moet leveren.

Daarna zal Jeroen Helmonds aan de hand van de concepten en de informatie die Djenal aanlevert zorgen voor een goed onderbouwt marketingplan. Jeroen is al begonnen met het verzamelen van informatie en kennis maar kan nu, wij de concepten definitief opleveren, aan de gang met een verdieping op deze concepten. Wij wensen Djenal en Jeroen nog veel succes met het afronden van hun stage/ afstudeerstage en blijven graag op de hoogte over de afronding van hun projecten.

Met het marketingplan en de

verkeersgegevens kunnen de voorgestelde

concepten pas echt een succes worden! De

verkeersgegevens en het marketingplan zijn

essentiële bouwstenen om er een succesvol

verhaal van te maken!

“ ”

Bronnen

Arbouw, A. (2010, November). Gebiedsvisie Brabantpark. Gehaald van Gemeente Breda: http://www.breda.nl/system/files/artikelen/gebiedsvisie_brabantpark1_internet.pdf Berger, R. (2014). Shared Mobility (Digitale versie). Amsterdam. Dierenpark Emmen. (2014, Oktober 24). Plattegrond van dierenpark Emmen. Gehaald van Dierenpark Emmen: http://www.dierenparkemmen.nl/bezoekersinformatie/plattegrond Gemeente Utrecht. (z.j.). Welke rijstijltype ben jij. Gehaald van Reisstijltest: http://www.reisstijltest.nl/segments KpVV. (2011, Juni). Aanpassen Werkritmes en bezoektijden. Gehaald van KpVV: http://www.crow.nl/vakgebieden/verkeer-en-vervoer/bibliotheek/kennisdocumenten/aanpassen-werkritmes-en-bezoektijden?Zoekterm=e+learning&onderwerp=55;&page=1&searchsort=title&pagesize=10&parenturl=/Vakgebieden/Verkeer-en-Vervoer/Bibliotheek Luipen, B. v. (2012, September). Economische onderbouwing parkeertarieven. Gehaald van KpVV: http://www.ecorys.nl/contents/uploads/publicaties/36_1.pdf NYC Bike Share. (2014, Oktobe 17). How it works. Gehaald van CitiBike: https://www.citibikenyc.com/how-it-works Olivier. (2011, Oktober 16). Lestijden studenten aangepast op openbaar vervoer. Gehaald van ThePostOnline: http://www.thepostonline.nl/campustv/lestijden-studenten-aangepast-op-openbaar-vervoer/?wpmp_switcher=desktop%3Fwpmp_switcher%3Ddesktop Plymouth University. (2012). Plymouth University Travel Plan (Digitale. Plymouth: Plymouth University. RET. (2014, Oktober 17). OV-Miles. Gehaald van RET: http://corporate.ret.nl/nieuws/nieuwsbericht/ovmiles-start-voor-alle-ret-reizigers.html

Bronnen De afbeeldingen en teksten van de doelgroepen zijn afkomstig uit de segmenten die zijn opgesteld binnen de Reisstijltest van Utrecht. Voor meer informatie over deze doelgroepen wordt u doorverwezen naar www.reisstijltest.nl of www.utrecht.nl. De gegeven quotes en weetjes zijn gebaseerd op de eerder genoemde literatuurstukken of op persoonlijke uitspraken van de studenten die aan dit verslag hebben bijgedragen. De afbeeldingen die niet afkomstig zijn van de NHTV of de studenten zijn gepubliceerd onder de “Creative Commons” licentie en zijn rechtenvrij afkomstig van de dienst Flickr.

Rietdijk, M. (2011, April). Interview Marius Rietdijk. Gehaald van Vrije Universiteit Amsterdam: http://www.adriba.vu.nl/nl/Images/InterviewNVVK_tcm177-222756.pdf Schroten, A., & Blom, M. (2011). Update milieueffecten gedifferencieerde parkeertarieven (Digitale versie). Delft: CE Delft. Spapé, I., & Kalle, E. (2014). Lopen Loont. Ede: CROW. Verkeersonderneming. (z.j.). Factsheet het nieuwe werken. Retrieved Oktober 26, 2014, from Verkeersonderneming: http://www.verkeersonderneming.nl/media/25/59/608731/652/1tm5_7_factsheet_hnw.pdf Wandelnet. (2014, Oktober 12). Redenen waarom wandelen loopt. Gehaald van Wandelnet: . http://wandelnet.nl/13-redenen-waarom-lopen-loont