modernizacion del sistema portuario nacional.pdf

CN. ELSA GUTIERREZ GRAFFEPRESIDENTA DE BOLIPUERTOS Y

MINISTRA DEL TRANSPORTEACUÁTICO Y AÉREO

GB. PEDRO CASTRO RODRIGUEZVICEPRESIDENTE DE BOLIPUERTOS Y

VICEMINISTRO DEL TRANSPORTE ACUÁTICO Y AÉREO

VII CONGRESO PORTUARIO INTERNACIONALVII CONGRESO PORTUARIO INTERNACIONALVII CONGRESO PORTUARIO INTERNACIONALVII CONGRESO PORTUARIO INTERNACIONAL

Agenda: 1. Comercio Internacional.2. Rutas Marítimas del Comercio

Internacional.3. Requerimientos del Comercio

Internacional (Transporte Marítimo).

4. Que Tenemos.5. Sistema Portuario Nacional.

(Puertos Públicos de uso Comercial).

6. Estadísticas.7. Proyectos de Modernización.8. Videos.

COMERCIO COMERCIO COMERCIO COMERCIO INTERNACIONALINTERNACIONALINTERNACIONALINTERNACIONAL

BOLETÍN MARÍTIMO NRO. 49 DE LA CEPALBOLETÍN MARÍTIMO NRO. 49 DE LA CEPALBOLETÍN MARÍTIMO NRO. 49 DE LA CEPALBOLETÍN MARÍTIMO NRO. 49 DE LA CEPAL

Ministerio del Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo

El crecimiento económico mundial y regional observado en las últimas décadasha provocado una gran transformación en el sector del transporte marítimo, lospuertos y la logística. Particularmente en el shipping se observa cada vez conmayor asiduidad la irrupción de barcos de porte creciente destinados altransporte de contenedores. El incremento en el tamaño tiene consideracionesde carácter estratégico en la planificación portuaria y sus servicios y actividadesderivadas.

Considerando los datos históricos se puede observar que los grandes buques querecorren las principales rutas marítimas del comercio mundial tardan cada vezmenos cantidad de años en llegar a las costas de América del Sur.

Como hallazgos principales se determinó que los buques del orden promedio delos 13.000 TEUS llegarían regularmente a América del Sur entre los años 2016 y2020.

Los puertos deberán regirse por Cinco (5) principios básicos:

1. Flexibilidad: la organización deberá ser diseñada de forma tal que pueda

fácilmente adaptarse a los cambios tecnológicos e institucionales que se

producen en las naves y en las cargas y en sus sistemas de manipulación y

transporte.

2. Rapidez: el sistema de operación debe tener como objetivo fundamental que

tanto las naves como las cargas que por él transitan, permanezcan el menor

tiempo posible en el puerto.

3. Seguridad: deben disponer de sistemas que permitan a las naves y a las

cargas operar con el máximo rango de seguridad, en cuanto a las maniobras

que realizan las naves como a la custodia de la carga, evitando daños,

mermas y pérdidas por robos u otras razones así como a la protección física

de las personas que laboran y se desplazan en el recinto portuario.

CONSIDERACIONES GENERALESCONSIDERACIONES GENERALESCONSIDERACIONES GENERALESCONSIDERACIONES GENERALES

4. Calidad de Servicio: los servicios portuarios deben ser prestados eficaz y

eficientemente evitando, niveles de congestión y saturación.

5. Economía: las condiciones exigidas para el óptimo cumplimiento de los

anteriores principios básicos, se cumplirán tomando en cuenta, costos

razonables tanto para los usuarios como para el país.

“CONSOLIDAR PUERTOS MODERNOS Y COMPETITIVOS CON ACTIVA

INVERSIÓN, Y CON MECANISMOS DE REGULACIÓN QUE GARANTICEN EL USO

EFICIENTE DE LA INFRAESTRUCTURA PÚBLICA DE USO PÚBLICO,

IMPULSANDO EL DESARROLLO DEL PAÍS, DEBE SER EL NORTE DEL SISTEMA

PORTUARIO NACIONAL”.

CONSIDERACIONES GENERALESCONSIDERACIONES GENERALESCONSIDERACIONES GENERALESCONSIDERACIONES GENERALES

RUTAS RUTAS RUTAS RUTAS MARÍTIMAS MARÍTIMAS MARÍTIMAS MARÍTIMAS

INTERNACIONALESINTERNACIONALESINTERNACIONALESINTERNACIONALES

Ruta Actual (3000 – 5000 TEUS)

Ruta Embarcaciones (8000 - 15.000 TEUS) ( Post ampliación del Canal)

Rutas Secundarias (3000 – 5000TEUS)

AMPLIACIÓN CANAL DE PANAMÁ

INICIO: 3 SEP 2007 ; CULMINACIÓN: 15 AGO 2014

EXCLUSAS: LARGO: 427 m, ANCHO: 55 m, CALADO: 18.7 m

MOVIMIENTO MARÍTIMO MUNDIALMOVIMIENTO MARÍTIMO MUNDIALMOVIMIENTO MARÍTIMO MUNDIALMOVIMIENTO MARÍTIMO MUNDIAL

B u q u e s d e 1 5 0 0 0 , T E U

P IV O T E SR E G IO N A L E S

B u q u e s d e 3 0 0 0 a 5 0 0 0 , T E U

B u q u e s d e 1 0 0 0 a 1 5 0 0 , T E U

P U E R T O SS U B R E G IO N A L E S

P R IN C IP A L E S

P U E R T O SS U B R E G IO N A L E S

P R IN C IP A L E S

B u q u e s d e 2 0 0 a 5 0 0 , T E U

P U E R T O S M E N O R E SP A ÍS B

P U E R T O S M E N O R E SP A ÍS A

E S T E A O E S T E O E S T E A E S T EA B C ED

P IV O T E SR E G IO N A L E S

COMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONALCOMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONALCOMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONALCOMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONAL

EVOLUCIÓN DE BUQUES PORTACONTENEDORESEVOLUCIÓN DE BUQUES PORTACONTENEDORESEVOLUCIÓN DE BUQUES PORTACONTENEDORESEVOLUCIÓN DE BUQUES PORTACONTENEDORES

PUERTOS PUERTOS PUERTOS PUERTOS DEL DEL DEL DEL

CARIBECARIBECARIBECARIBE

Puertos de Entrada (GATEWAY)

San Juan

Veracruz

Puerto Limón

Cartagena

Puerto Cabello

Houston

Miami

Puertos Concentradores (HUB)

Caucedo, R.Dominicana

1,0 mTeus anual633 m. de atraque13 m. de depth5 Grúas Portainer50 ha. Almacenamiento

Kingston, Jamaica


Manzanillo, Panama


Freeport, Bahamas

2,1 mTeus anual1536 m. de atraque15,5 m. de depth16 Grúas Portainer2 Grúas Móviles63 ha. Almacenamiento

Balboa, Panama


Colón, Panama


REQUERIMIENTOSREQUERIMIENTOSREQUERIMIENTOSREQUERIMIENTOSDEL COMERCIO DEL COMERCIO DEL COMERCIO DEL COMERCIO INTERNACIONAL INTERNACIONAL INTERNACIONAL INTERNACIONAL

(TRANSPORTE MARÍTIMO)(TRANSPORTE MARÍTIMO)(TRANSPORTE MARÍTIMO)(TRANSPORTE MARÍTIMO)

1. Calado mínimo: Para que el sistema portuario Nacional represente un destinoatractivo para el tráfico marítimo, el calado en los puertos debe ser superior alos 10 metros para puertos actuales y para puertos futuros, calados superioresa los 13 metros.

2. Longitud de los Muelles: Con miras a las nuevas tendencias de crecimiento delos buques, las facilidades para el atraque estará dada por longitudes depuestos de atraque no menores de 300 metros.

3. Equipos de manipulación de carga: Los puertos deben contar con grúas yequipos de movilización de nueva generación, aptos para el manejo de losvolúmenes, tipos de buques y cargas a ser manipuladas en los mismos.

4. Sistema Intermodal: Los puertos deben contar con adecuadas vías de acceso(Internas y Externas), tanto para el transporte camionero, como para lainterconexión con el Sistema Ferroviario Nacional.

REQUERIMIENTOSREQUERIMIENTOSREQUERIMIENTOSREQUERIMIENTOS

5. Facilidades Portuarias (Ventanilla Única): Para evitar las demoras en las inspecciones y lafalta de coordinación por parte de las diversas Autoridades que integran la comunidadportuaria.

6. Personal Capacitado: Se debe contar con un plan de capacitación del personal en elmanejo de las nuevas tecnologías de manera de lograr la mayor eficiencia eincrementar la competitividad.

7. Especialización: Los puertos deben ser altamente especializados, tanto desde el puntode vista del personal como de equipamiento para el manejo del tráfico y cargasasignadas.

8. Interrelación Puerto-Ciudad: Se debe prever el desarrollo de áreas del ámbito portuarioque sean cedidas para el desarrollo socio-cultural (Bulevares, caminerías, museos, etc.).

9. Áreas de futura expansión: Los puertos deben contar con áreas destinadas a laexpansión de las zonas de almacenaje y patios.

REQUERIMIENTOS Y FACILIDADESREQUERIMIENTOS Y FACILIDADESREQUERIMIENTOS Y FACILIDADESREQUERIMIENTOS Y FACILIDADES

QUE QUE QUE QUE TENEMOS ?TENEMOS ?TENEMOS ?TENEMOS ?

PTO. GUAMACHEPTO. LA GUAIRA

PTO. CABELLOPTO. MARACAIBOPTO. GUANTA

PTO. LA CEIBA

BOLIPUERTOS PUERTO CABELLOBOLIPUERTOS PUERTO CABELLOBOLIPUERTOS PUERTO CABELLOBOLIPUERTOS PUERTO CABELLO

BOLIPUERTOS LA GUAIRABOLIPUERTOS LA GUAIRABOLIPUERTOS LA GUAIRABOLIPUERTOS LA GUAIRA

BOLIPUERTOS MARACAIBOBOLIPUERTOS MARACAIBOBOLIPUERTOS MARACAIBOBOLIPUERTOS MARACAIBO

BOLIPUERTOS GUANTABOLIPUERTOS GUANTABOLIPUERTOS GUANTABOLIPUERTOS GUANTA

BOLIPUERTOS EL GUAMACHEBOLIPUERTOS EL GUAMACHEBOLIPUERTOS EL GUAMACHEBOLIPUERTOS EL GUAMACHE

BOLIPUERTOS LA CEIBABOLIPUERTOS LA CEIBABOLIPUERTOS LA CEIBABOLIPUERTOS LA CEIBA

PUERTO

ÁREAS DE ALMACENAMIENTO ÁREA OPERATIVA

ABIERTAS(m²)

TECHADAS(m²)

SILOS(TM)

TANQUES(m³)

MUELLES(Nº)

PUESTOS DE ATRAQUE

(Nº)

CALADOS

MÍN(m)

MÁX(m)

PUERTO CABELLO 1.011.724 39.709 129.000 53.304 6 23 8 12

LA GÜAIRA 248.840 68.730 13.200 0 6 25 8,5 10,5

GUANTA 11.328 152.000 0 0 1 6 7,5 10

MARACAIBO 301.331 240.000 30.000 0 3 12 5 9,85

GUARANAO 10.000 1.260 0 0 3 5 6,4 10

EL GUAMACHE 13.800 4.800 0 0 2 2 8,5 10,9

CUMANÁ 53.771 3.787 0 0 2 3 7 11

CARÚPANO 27.231 1.648 0 0 3 5 4 6

LA CEIBA 103.500 2.000 0 0 1 2 4 9,5

TOTAL 1.781.525 513.934 172.200 53.304 27 83

CAPACIDADES ACTUALES DE LOS PUERTOSCAPACIDADES ACTUALES DE LOS PUERTOSCAPACIDADES ACTUALES DE LOS PUERTOSCAPACIDADES ACTUALES DE LOS PUERTOS

INSUFICIENCIA DE CALADOS: Las instalaciones no cuentan con los calados para atender la

nueva generación de buques, los cuales pueden necesitar hasta 15 metros de calado y

transportar entre 11.000 y 15.000 contenedores. En la actualidad los calados oscilan entre

los 6 y los 12 metros, lo que traerá como consecuencia que nuestros puertos solo podrán

recibir carga transbordada en otras instalaciones con mayor habilidad para adaptarse a los

aumentos del comercio internacional. Asimismo, los muelles no tienen la capacidad de

resistencia para realizar los trabajos de dragado a los fines de obtener los 15 metros de

profundidad.

EQUIPOS DE MANIPULACIÓN DE CARGA: Los puertos carecen de grúas de nueva

generación para la carga y descarga de los buques, lo que permitiría la movilización de

unos 50 contenedores por hora, en la actualidad el promedio de carga y descarga de

contenedores se encuentra por el orden de los 12 contenedores por hora, lo que eleva la

permanencia de los buques en el puerto e incrementa significativamente los costos

operativos de buque, lo que trae como consecuencia que estos costos sean transferidos al

consumidor.

DIAGNÓSTICODIAGNÓSTICODIAGNÓSTICODIAGNÓSTICO

DETERIORO DE LA ESTRUCTURA PORTUARIA: Los muelles fueron construidos para elmanejo de carga general y para atender buques de medianas dimensiones, a esto se sumael desgaste que han sufrido estas estructuras, sin que se hayan tomado las precaucionespara su renovación y adecuación, a fin de potenciarlas hacia las nuevas tendencias deltransporte de carga internacional. Nuestros muelles no sobrepasan en la mayoría de loscasos los 200 metros de longitud, siendo la tendencia internacional, buques de 300metros de eslora.

SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA CARGA: Ausencia de adecuadas vías de comunicación yno existe conexión a la red ferroviaria nacional para potenciar el transporte multimodal.

TERMINALES PORTUARIAS SIN ESPECIALIZACIÓN: Algunos puertos nacionales tienden acongestionarse con la recepción de diversos tipos de cargas, que en la mayoría de loscasos no pueden atender eficientemente, debido principalmente a que sus instalacionesno fueron diseñadas para ser terminales multifuncionales.


INEXISTENCIA DE ZONAS DE ACTIVIDADES LOGISTICAS: La falta de zonasextraurbanas que integren un conjunto de organismos, instalaciones yequipamientos como plataforma logística que concentre todas las actividadesrelativas al transporte, logística y distribución de mercancías, lo que redundaríaen la reducción de los costos dentro de la cadena logística y eldescongestionamiento de los puertos.


1968 1972 1980 1987 1997 1999 2006

TEUs 750 1500 3000 4500 5500 8000 13640

Manga (m) 20,6 29 32 39 41 43 56

Eslora (m) 131 225 275 275 325 345 398

Calado (m) 9,0 11,5 12,5 13,5 14,1 14,5 16,0

Máxima capacidad portuaria actual

TABLA TABLA TABLA TABLA ---- GENERACIÓN BUQUES GENERACIÓN BUQUES GENERACIÓN BUQUES GENERACIÓN BUQUES ---- CONTENEDORESCONTENEDORESCONTENEDORESCONTENEDORES

OPERACIONES OPERACIONES OPERACIONES OPERACIONES PORTUARIASPORTUARIASPORTUARIASPORTUARIAS

ARRIBO DEL BUQUEARRIBO DEL BUQUEARRIBO DEL BUQUEARRIBO DEL BUQUEDESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACION ALIZACIÓN

ATRAQUE Y DESESTIBA DEL BUQUEATRAQUE Y DESESTIBA DEL BUQUEATRAQUE Y DESESTIBA DEL BUQUEATRAQUE Y DESESTIBA DEL BUQUEDESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACION ALIZACIÓN

OPER. DE CARGA CONTENEDORIZADA OPER. DE CARGA CONTENEDORIZADA OPER. DE CARGA CONTENEDORIZADA OPER. DE CARGA CONTENEDORIZADA –––– I MPORTACIÓN Y EXPORTACIÓNI MPORTACIÓN Y EXPORTACIÓNI MPORTACIÓN Y EXPORTACIÓNI MPORTACIÓN Y EXPORTACIÓNDESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACION ALIZACIÓN

OPERACIONES DE DESCARGA A GRANELOPERACIONES DE DESCARGA A GRANELOPERACIONES DE DESCARGA A GRANELOPERACIONES DE DESCARGA A GRANELDESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACION ALIZACIÓN

OPERACIONES DE CARGA GENERALOPERACIONES DE CARGA GENERALOPERACIONES DE CARGA GENERALOPERACIONES DE CARGA GENERALDESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACION ALIZACIÓN

ACARREO ACARREO ACARREO ACARREO –––– MUELLE / PATIOMUELLE / PATIOMUELLE / PATIOMUELLE / PATIODESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACION ALIZACIÓN

ALMACENAMIENTO DE CARGA CONTENEDORIZADA ALMACENAMIENTO DE CARGA CONTENEDORIZADA ALMACENAMIENTO DE CARGA CONTENEDORIZADA ALMACENAMIENTO DE CARGA CONTENEDORIZADA DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACION ALIZACIÓN

ALMACENAMIENTO DE CARGA SUELTAALMACENAMIENTO DE CARGA SUELTAALMACENAMIENTO DE CARGA SUELTAALMACENAMIENTO DE CARGA SUELTADESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACION ALIZACIÓN

ALMACENAMIENTO EN SILOS DE CARGA A GRANELALMACENAMIENTO EN SILOS DE CARGA A GRANELALMACENAMIENTO EN SILOS DE CARGA A GRANELALMACENAMIENTO EN SILOS DE CARGA A GRANELDESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACION ALIZACIÓN

RECONOCIMIENTO FÍSICORECONOCIMIENTO FÍSICORECONOCIMIENTO FÍSICORECONOCIMIENTO FÍSICODESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACION ALIZACIÓN

DESPACHO DE CARGA SUELTADESPACHO DE CARGA SUELTADESPACHO DE CARGA SUELTADESPACHO DE CARGA SUELTADESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACION ALIZACIÓN

EQUIPOS CON LOS CUALES SE ATIENDEN LOS BUQUES ACTUALMENTEEQUIPOS CON LOS CUALES SE ATIENDEN LOS BUQUES ACTUALMENTEEQUIPOS CON LOS CUALES SE ATIENDEN LOS BUQUES ACTUALMENTEEQUIPOS CON LOS CUALES SE ATIENDEN LOS BUQUES ACTUALMENTE

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ACTUAL DE DESCARGA Y NACION ALIZACIÓN

GRUAS DE TIERRAGRUAS DE TIERRAGRUAS DE TIERRAGRUAS DE TIERRA

GRUAS DE ABORDOGRUAS DE ABORDOGRUAS DE ABORDOGRUAS DE ABORDO

REACH STAKERREACH STAKERREACH STAKERREACH STAKER

GANDOLASGANDOLASGANDOLASGANDOLAS

ESTADÍSTICASESTADÍSTICASESTADÍSTICASESTADÍSTICAS

---- TONELADAS METRICAS MOVILIZADAS.TONELADAS METRICAS MOVILIZADAS.TONELADAS METRICAS MOVILIZADAS.TONELADAS METRICAS MOVILIZADAS.---- CARGA A GRANEL.CARGA A GRANEL.CARGA A GRANEL.CARGA A GRANEL.---- CARGA GENERAL.CARGA GENERAL.CARGA GENERAL.CARGA GENERAL.---- CARGA CONTENERIZADA.CARGA CONTENERIZADA.CARGA CONTENERIZADA.CARGA CONTENERIZADA.---- TEUS MOVILIZADOS.TEUS MOVILIZADOS.TEUS MOVILIZADOS.TEUS MOVILIZADOS.

AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL DEL DEL DEL

PUERTO DE PUERTO DE PUERTO DE PUERTO DE PUERTO CABELLOPUERTO CABELLOPUERTO CABELLOPUERTO CABELLO

Constituirse en una estructura funcional portuaria que integrada

al sistema intermodal venezolano y teniendo en cuenta la

dimensión actual y potencial de los puertos, en relación con las

tendencias del mercado marítimo internacional; consoliden el

Sector Acuático Venezolano como una esfera productiva

concebido dentro de las directrices socialistas del Plan Nacional

Simón Bolívar (2007-2013) que contribuya con el desarrollo

integral del país.

VISIÓN VISIÓN VISIÓN VISIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONALDEL SISTEMA PORTUARIO NACIONALDEL SISTEMA PORTUARIO NACIONALDEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

El Sistema Portuario Nacional tiene como misión satisfacer la

demanda portuaria proporcionando la infraestructura,

superestructura y equipos requeridos para facilitar las actividades

y servicios conexos en instalaciones eficaces, eficientes,

confiables y oportunas, que permita atender las necesidades del

comercio marítimo, contribuir al desarrollo sustentable social y

endógeno, la integración latinoamericana, caribeña y la soberanía

del país.

MISIÓN MISIÓN MISIÓN MISIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONALDEL SISTEMA PORTUARIO NACIONALDEL SISTEMA PORTUARIO NACIONALDEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

El 1 de Septiembre de 2010 se firmó un Memorando de Entendimiento entre elMinisterio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y la empresa China HarbourEngineering Company (CHEC) para el desarrollo del Proyecto Definitivo deIngeniería y la Construcción de las Obras Civiles de la Nueva Terminal deContenedores de Puerto Cabello.

FASE I DEL PROYECTO

La construcción de un terminal de contenedores fuera de la bahía de PuertoCabello, al oeste de la misma, con dos (2) atraques para buquesportacontenedores Post-Panamax de hasta 70,000 DWT (6,200 Teus) ycapacidad de diseño de 700,000 Teus anuales.

Con fin de mejorar las condiciones de operación portuaria, y maximizar losdías de operaciones, se construirá rompeolas para la proteger los muelles delefecto del oleaje.

El costo estimado de la Ingeniería, Procura y Construcción de la Obra es deaproximadamente US$ 520 Millones.

PROPUESTA PRESENTADA POR PROPUESTA PRESENTADA POR PROPUESTA PRESENTADA POR PROPUESTA PRESENTADA POR CHECCHECCHECCHEC

Fase I2013 – 700.000 TEUS

Fase III2030 – 1.200.000

TEUSFase II2020 – 500.000 TEUS

ETAPAS AÑO DIMENSIÓN DEL ATRAQUE CONSTRUIDO

RENDIMIENTO AGREGADO

Fase I 2013 2×70,000TPM contenedores 700,000TEU

Fase II 2020 1 100,000 TPM contenedores 500,000TEU

Fase III 2030 1 100,000 TPM contenedores 1 150,000 TPM contenedores

1,200,000TEU

Rendimiento total a largo plazo 2,400,000TEU

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTOCARACTERÍSTICAS DEL PROYECTOCARACTERÍSTICAS DEL PROYECTOCARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

FASE I DEL PROYECTOEn el presente Proyecto, se ha considerado detalladamente diversas opciones, de las cual finalmente se ha seleccionado dos variantes para las comparaciones.

Proyecto Original Proyecto Nuevo

FUNDAMENTACIÓN DE LA PROPUESTA.FUNDAMENTACIÓN DE LA PROPUESTA.FUNDAMENTACIÓN DE LA PROPUESTA.FUNDAMENTACIÓN DE LA PROPUESTA.JUSTIFICACIÓN DE LA OPCIÓN SELECCIONADA

FUNDAMENTACIÓN FUNDAMENTACIÓN FUNDAMENTACIÓN FUNDAMENTACIÓN DE LA PROPUESTA.DE LA PROPUESTA.DE LA PROPUESTA.DE LA PROPUESTA.JUSTIFICACIÓN DE LA OPCIÓN SELECCIONADA

Fase I

Etapas Dimensión Atraque Capacidad

Fase I 2 x 70.000 TRB 700.000 Teus



Fase I 2 x 70.000 TRB 700.000 Teus

Fase II 1 x 100.000 TRB1 x 30.000 TRB

500.000 Teus



Fase I 2 x 70.000 TRB 700.000 Teus

Fase II 1 x 100.000 TRB1 x 30.000 TRB

500.000 Teus

Fase III 1 x 100.000 TRB1 x 150.000 TRB

1.200.000 Teus


Zona de Actividades Logísticas


Fase I

Fase Dimensión Atraque Capacidad

Fase I 2 x 70.000 TRB 700.000 Teus

Fase II 1 x 100.000 TRB1 x 30.000 TRB

500.000 Teus

Fase III 1 x 100.000 TRB1 x 150.000 TRB

1.200.000 Teus

Fase II

Fase III



Costo estimado 520 Millones US$

Muelle de 690 metros de longitud

3 Sub Estaciones Eléctricas

Áreas verdes 1.895 M2

Rompeolas de 736 metros de largo

Área total de 38 hectáreas para operaciones

2 atraques para buque de contenedores de 70 mil DWT

Fase I

700.000 TeusAño 2013

CRITERIOS DE DISEÑO

CAPACIDAD 700.000 TEUS

VIDA ÚTIL DE LA OBRA 50 AÑOS.

PROFUNDIDAD -16 MSNM

OPERACIONES MUELLES 60 ML.

ÁREA DE ALMACENAJE DECONTENEDORES LLENOS

151.474 M2

ÁREA DE ALMACENAJE DE CONTENEDORES VACÍOS

63.614 M2

ÁREA DE ALMACENAJE DE CONTENDORES REFRIGERADOS

5.326 M2

DÍAS OPERATIVOS/AÑO 320 DÍAS.

DIÁMETRO DÁRSENA 600 ML.



6 Grúas Pórtico con Capacidad de 65 toneladas

15 Grúas Transtainer (RTG) con capacidad de 40 toneladas

2 Apiladores frontal con capacidad de 45 toneneladas

EQUIPOS PARA LA NUEVA TERMINAL


Generación de empleos

Disminución del tráfico pesado que afecta la región, con especial atención a la ciudad

de Puerto Cabello

Recuperación de espacios para mejorar las condiciones del área en miras a futuros

proyectos en el sector turístico

Inversión del compromiso de responsabilidad social en proyectos para la comunidad

Máxima optimización de los recursos financieros del Estado

Reducción de los costos para la importación y exportación, lo que se traduce en

bienestar para el pueblo.

FASES DIRECTOS INDIRECTOS

Durante la construcción 630 2520Durante funcionamiento 550 2200

BENEFICIOS SOCIO BENEFICIOS SOCIO BENEFICIOS SOCIO BENEFICIOS SOCIO ---- ECONÓMICOSECONÓMICOSECONÓMICOSECONÓMICOS

SITUACIÓN ACTUAL DE LA OBRA SITUACIÓN ACTUAL DE LA OBRA SITUACIÓN ACTUAL DE LA OBRA SITUACIÓN ACTUAL DE LA OBRA PUERTO CABELLOPUERTO CABELLOPUERTO CABELLOPUERTO CABELLO


AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL DEL DEL DEL

PUERTO DE PUERTO DE PUERTO DE PUERTO DE LA GUAIRALA GUAIRALA GUAIRALA GUAIRA

Dimensiones: 1. Terreno: 88 Hectáreas. 2. Rompeolas: 1096 m de largo.3. Profundidad de entrada al canal: 12 m 4. Calado Máx.: 11,00 m

Facilidades Portuarias: 1. 26 Puestos de atraque: 24 con

diferentes usos comerciales,1 pesquero y 1 militar.

2. Áreas Techadas: 8.7 Hectáreas.3. Áreas Abiertas: 23.8 Hectáreas.4. Complejo de Silos con capacidad de

13.092 Ton.

Equipamiento empleado en las Operaciones :

1. Elevadoras de 45 toneladas para contenedores Llenos .

2. Elevadoras de 9 toneladas para contenedores Vacíos.

3. Tractores para contenedores y semi-remolques.

4. Sistema de correas para ensilar granos

PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTOPROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTOPROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTOPROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO

Fundamentos del Diseño:1. Área total de la obra: 23,72 Ha2.Capacidad: 600.000 Teus/año3.Tipo de Buque: 70.000 DWT.4.Vida útil de la obra: 50 años.5.Días operativos/año: 320 días.6.Profundidad: -15.2 metros.7.Diámetro dársena: 600 metros.8.Operaciones muelle: 61 metros.

Capacidades de la terminal:1. 800 unidades refrigeradas.2. Volumen de almacenaje 12.730Teus (contenedor 20 pies)3. 3,6 Ha de Estacionamiento paravehículos pesados.4. Edificio de 250 m2, de vestuariosy duchas para los trabajadores.5. Batería de Baños en los muelles.

Proyecto: Ampliación del Puerto de La Guaira- Sector Oeste

Monto estimado (previa ingeniería de detalle): 398 ,86 MM US$ + 343,02 MM BsF (79,77 MM US$)

Lapso estimado de construcción: 30 meses

Obras Cantidad Unidad

Puestos de Atraque (total 690 metrosde muelle)

2 unidad

Área de almacenaje de Contendoresllenos

72.187 mts2

Área de almacenaje de Contendoresvacíos

12.886 mts2

Área de almacenaje de ContendoresRefrigerados

20.768 mts2

Áreas Administrativas 376 mts2

Área de talleres y mantenimiento deequipos

1.530 mts2

Almacén de materiales y herramientas 300 mts2

Estacionamiento de maquinarias 900 mts2

Acueductos, aguas de lluvia y cloacas 1500 ml

Subestación eléctrica 1 unidad

Cerca perimétrica 1910 ml


Vol. de DragadoDel canal: 725.000 m3

Vol. de Relleno 863.000 m3

Vol. de DragadoManiobra: 240.000 m3

DRAGADOS Y RELLENOS

Detalles Constructivos


Equipamiento Cantidad

Grúas pórticos para contenedores buque -muelle. Cap. 65 ton.

6

Grúas RTG para contenedores en área dealmacenaje. Cap. 45 ton.

15

Apilador frontal de contenedores llenos.Cap. 45 ton.

2

Apilador frontal de contenedores vacíos.Cap. 10 ton.

6

Tractor de contenedor (chuto) 36

Semi-remolque para contenedor (tara) 40

Balanzas camioneras. Cap. 100 ton. 4G

rúas

Pó

rtic

o d

e M

uel

leG

rúas

Pó

rtic

o d

e R

TGA

pila

do

r fr

on

tal

Monto estimado para maquinarias portuaria:

91.075.766 ,00 MM US$

Proyecto de Ampliación y Mejoramiento

Monto estimado para maquinarias portuaria: 91.075.766 ,00 MM US$

Grúas Pórtico: 6 UND

Grúas Transtainer (RTG) 40 Ton: 15 UND

Apilador frontal 45 ton: 2 UND

Cargadores Frontalesde Vacio 9 Ton.: 6 UND

Tractor cont: 36 UND

Trailer: 40 UND


Desglose de la Inversión: Empleos directos e indirectos:

Monto estimado (previa ingeniería de detalle): 398 ,86 MM US$ + 343,02 MM BsF (79,77 MM US$)

Inversión Monto (USD)Demoliciones 10.085.760,24

Dragados, Escollera y Rellenos 72.558.428,15

Infraestructuras de Muelle 31.427.941,49

Superestructuras de Muelle 52.090.273,25

Pavimentos 72.315.495,24

Redes de Agua, Drenaje; incendio yEléctrica

40.678.384,14

Edificios 11.747.198,06

Trabajos Diversos 12.439.990,16

Maquinaria de Operación del Puerto 91.075.766,00

Redes Eléctrica de Contendoresrefrigerados

4.442.622,22

Total 398.861.858,95

Transferencia Tecnológica:

Generación de Empleos

Fases Directos Indirectos

Durante la construcción 720 2880

Durante funcionamiento 550 2200


PUERTO ACTUALCON EL NUEVO

TERMINALVARIACIÓN

CAPACIDAD PARA OPERAR BUQUES.

Panamax(De hasta 2000 Teus)

Post-Panamax(De hasta 6200 Teus)

310%

MÁXIMA PROFUNDIDAD DEL ATRAQUE.

10.5 m 15,2 m 4,7 Metros

CONTENEDORES PROMEDIO POR ESCALA.

402 800 199%

GRÚAS PORTAINERS EN EL MUELLE.

Ninguna 6 100%

PRODUCTIVIDADPROMEDIO DE DESCARGA DEL BUQUE. (CONTENEDORES POR HORA)

11 75 680%

TIEMPO PROMEDIO DE ESTADÍA DEL BUQUE EN PUERTO.

48 horas 15 horas 320%

BENEFICIOS ESTIMADOS CON LABENEFICIOS ESTIMADOS CON LABENEFICIOS ESTIMADOS CON LABENEFICIOS ESTIMADOS CON LANUEVA TERMINALNUEVA TERMINALNUEVA TERMINALNUEVA TERMINAL


SITUACIÓN ACTUAL DE LA OBRA SITUACIÓN ACTUAL DE LA OBRA SITUACIÓN ACTUAL DE LA OBRA SITUACIÓN ACTUAL DE LA OBRA PUERTO LA GUAIRAPUERTO LA GUAIRAPUERTO LA GUAIRAPUERTO LA GUAIRA

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PROYECTO DEL PUERTO DE PUERTO CABELLOPROYECTO DEL PUERTO DE PUERTO CABELLOPROYECTO DEL PUERTO DE PUERTO CABELLOPROYECTO DEL PUERTO DE PUERTO CABELLO

PROYECTO DEL PUERTO LA GUAIRAPROYECTO DEL PUERTO LA GUAIRAPROYECTO DEL PUERTO LA GUAIRAPROYECTO DEL PUERTO LA GUAIRA

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