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Modul 7 | SE Alpine Raumordnung
Öffentlicher Verkehr Feldkirch - Liechtenstein
Delle Karth | Haider | Luftensteiner | Mitterhauser | Resch
Modul 7 | SE Alpine Raumordnung
FeldkirchBundesland: VorarlbergBezirk: FeldkirchEinwohner: 28.607 (Stand 15.05.2001)
davon Ausländer: 3.909Fläche: 34,35 km²
Quelle: www.statistik.at VZ 15. Mai 2001; Wikipedia; Google Earth;
Delle Karth | Haider | Luftensteiner | Mitterhauser | Resch
Erwerbspersonen: 14.934
Arbeitsstätten: 1.464Beschäftigte: 13.146
Erwerbstätige am Wohnort: 13.715Erwerbstätige am Arbeitsort: 13.068
Quelle: www.statistik.at VZ 15. Mai 2001, http://www.kika.de/fernsehen/a_z/t/tanzalarm/berufe/bauarbeiter/_img/bauarbeiter.gif;
Delle Karth | Haider | Luftensteiner | Mitterhauser | Resch
Modul 7 | SE Alpine Raumordnung
Beschäftigung (Stand 15.05.2001)
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Pendler (Stand 15.05.2001)
Binnenpendler: 5.569
Auspendler: 7.540in andere Gemeinde des pol. Bezirks: 3.107in anderen pol. Bezirks des Bundeslandes: 1.765in anderes Bundesland: 252ins Ausland: 2.416
Einpendler: 6.893aus anderer Gemeinde des pol. Bezirks: 3.828aus anderem pol. Bezirk des Bundeslandes: 2.727aus anderem Bundesland: 338
Quellen: www.statistik.at VZ 15. Mai 2007, http://www.planet-wissen.de/pics/IEPics/tempx3_steuer_stau.jpg;
Einwohner: 34.905 (Stand 31. 12. 2005)davon Ausländer: 11.917 – hauptsächlich: Schweizer (3.617)Österreicher (2.045)Italiener (1.208)Deutsche (1.178)
Fläche: 160,475 km²
Hauptstadt: Vaduz
Quellen: www.liechtenstein.li Liechtenstein in Zahlen 2006; Wikipedia; Google Earth;
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Delle Karth | Haider | Luftensteiner | Mitterhauser | Resch
Liechtenstein - Allgemein
Erwerbstätige Einwohner: 16.872
Beschäftigte total: 30.170davon Ausländer: 20.035
Unternehmen: 3.254
Quellen: www.liechtenstein.li Liechtenstein in Zahlen 2006; Amt für Volkswirtschaft – Statistik;
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Delle Karth | Haider | Luftensteiner | Mitterhauser | Resch
Beschäftigung
Pendler
Wegpendler: 1.205
Zupendler: 14.503
Wegpendler: Personen, die in Liechtenstein wohnen und im Ausland arbeiten.
Zupendler: Personen, die im Ausland wohnen und in Liechtenstein arbeiten.
Quellen: www.liechtenstein.li Liechtenstein in Zahlen 2006; Amt für Volkswirtschaft – Statistik;
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Buslinien:
Buslinien von Feldkirch nach Liechtenstein:
11, 13, 14
Buslinie von Nofels nach Liechtenstein: 36
Betreiber: Liechtenstein Bus Anstalt (LBA)
Bahnlinie:
Von Bregenz bzw. Bludenz nach Feldkirch über Schaan nach Buchs und weiter nach Zürich
Quelle: http://www.vmobil.at, Verkehrsverbund Vorarlberg; http://www.lba.li/index.html, Liechtenstein Bus Anstalt;
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Verbindungen mit dem ÖV
Umfassende und effiziente Organisation des ÖV‘s in Liechtenstein und im grenzüberschreitenden Verkehr mit Österreich und der Schweiz
Alternativen zum motorisierten Individualverkehr schaffen
Insgesamt gibt es zehn Buslinien
47 Busse sind im Einsatz (davon 19 Erdgasfahrzeuge)
Gesamtlänge des Liniennetz beträgt 105 km
4 Mio. Fahrgäste pro Jahr / an Werktagen 12.000-15.000 / an Spitzentagen 35.000
Über 50% der Verkehrleistung wird mit Erdgasfahrzeugen erbracht
Quelle: http://www.vmobil.at, Verkehrsverbund Vorarlberg; http://www.lba.li/index.html, Liechtenstein Bus Anstalt;
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Liechtenstein Bus Anstalt (LBA)
Buslinien – Fahrplan L11, L13, L14Busbetrieb von Feldkirch – Liechtenstein von MO – FR, Ausnahme Linie 13
In Liechtenstein Busbetrieb von MO – SO und Feiertage
Umsteigmöglichkeiten zeitlich aufeinander abgestimmt
Quelle: http://www.vmobil.at, Verkehrsverbund Vorarlberg; http://www.lba.li/index.html, Liechtenstein Bus Anstalt; eigene Ausarbeitung;
Linie Richtung Tag Zeit Intervall [min]11 FK – FL (Balzers) MO - FR 06:18 - 07:18, 12:18 - 12:48, 16:48 - 18:18 30 / 60 / 30
FL (Balzers) – FK 05:40 - 06:40, 11:10 - 11:40, 15:40 - 17:10 3013 FK – CH (Buchs) MO - FR 06:05 - 20:05, 20:05 - 22:45 30 / 60
Zusatz: 23:05, 00:10 in Nächten FR, SA, SO Umsteigen in Mauren auf L11 nötig
SA 06:35 - 19:05, 19:05 - 23:05 30 / 60Zusatz: 00:10 in Nächten von FR, SA, SO Umsteigen inMauren auf L11 nötig
SO + FT 06:35 - 12:05, 12:05 - 19:05, 19:05 - 22:45 60 / 30 / 60Zusatz: 23:05 nur mehr bis Schaanwald
CH (Buchs) – FK ungefähre Zeiten wie FK - CH (Buchs)
14 FK – FL (Vaduz) MO-FR 06:20 - 07:50, 07:50 - 15:50, 15:50 - 19:50 30 / 60 / 30FL (Vaduz) – FK 06:32 - 07:32, 07:32 - 15:32, 15:32 - 19:02 30 / 60 / 30
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Quelle: http://www.vmobil.at, Verkehrsverbund Vorarlberg; http://www.lba.li/index.html, Liechtenstein Bus Anstalt; eigene Ausarbeitung;
Abfahrt von Nofels
Einführung der Linie 36 bei der letzten Fahrplanänderung im Dez. 2006
Busbetrieb von MO – FR
Umsteigmöglichkeiten zeitlich aufeinander abgestimmt
Zurzeit Kundenbefragung der Linie 36 durch aufliegende Fragebögen in den Bussen. Fragebogen auch auf der LBA Homepage zum Downloaden.
Von Nach über Zeit Fahrzeit [min]Nofels Kirche Balzers Ruggell, Gamprin,
Bendern, Schaan, Vaduz, Balzers
06:00, 07:00, 16:00, 17:0060
Balzers Nofels Kirche -"- 06:10 (von Vaduz), 06:56, 15:59, 16:59 (46) 60Von Nofels nach Feldkirch umsteigen in Stadtbus Feldkirch Ringlinie 1 bzw. 2 und Linie 4
Buslinien – Fahrplan L36
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Buslinien – Fahrzeit von Feldkirch nach ...
OrtschaftenSchaanwald 11 13 14 00:08 00:12 00:12Mauren 11 13 00:14 00:16Eschen 11 13 00:18 00:20Bendern 11 00:22Nendeln 13 14 00:25 00:16Schaan 11 13 14 00:28 00:32 00:24Buchs (CH) 13 00:40Vaduz 11 14 00:43 00:36Triesen 11 00:48Balzers 11 00:57Trübach (CH) 11 01:04Sargans (CH) 11 01:13
Linien Fahrzeit
Quelle: http://www.vmobil.at, Verkehrsverbund Vorarlberg; http://www.lba.li/index.html, Liechtenstein Bus Anstalt; eigene Ausarbeitung;
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Bahnverbindung: Feldkirch – Schaan – Buchs
Tag Anzahl Zeit Stopps Intervall nach Ortschaft DauerMO - SO 6 04:46 - 06:46, 10:42, 14:42 - 18:42 0 02:00 Buchs 00:16
5 07:14, 08:46, 15:35, 17:30, 20:48 3-8 / Nendeln 00:10 - 00:17Schaan 00:14 - 00:20Buchs 00:17 - 00:23
MO - SA 1 Zusatz: 07:47:00 6 / Nendeln 00:13Schaan 00:18Buchs 00:21
MO - FR 3 Zusatz: 05:30, 06:33, 18:00 4 / 7 / Nendeln 00:13Schaan 00:18Buchs 00:22
Züge kommen von Bregenz bzw. Bludenz und fahren über Feldkirch und Schaan nach Buchs und weiter nach Zürich
Quelle: http://www.vmobil.at, Verkehrsverbund Vorarlberg; http://www.lba.li/index.html, Liechtenstein Bus Anstalt; eigene Ausarbeitung;
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Gegenüberstellung: Bus – Bahn – Auto
Quelle: http://www.vmobil.at, Verkehrsverbund Vorarlberg; http://www.lba.li/index.html, Liechtenstein Bus Anstalt; eigene Ausarbeitung;
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Ortschaften km Auto km BusBus Bahn Auto Bus Bahn Auto*
Schaan 11,5 11,5 00:24 00:18 00:14 1,60 3,40 (1,70) 1,09Vaduz 15,0 15,0 00:36 / 00:20 2,30 / 1,43Triesen 18,5 29,0 00:48 / 00:26 2,30 / 2,07Balzers 27,0 35,0 00:57 / 00:27 3,00 / 2,53Eschen 9,0 9,0 00:18 / 00:12 1,60 / 0,80Mauren 6,5 6,5 00:14 / 00:09 1,60 / 0,66Buchs (CH) 15,0 20,0 00:40 00:16 00:19 2,30 3,40 (1,70) 1,36* nur Benzinkosten. Kosten Vignette nicht berücksichtigt (34,60€, 7,60€)
Dauer Kosten [€]
Öffentlicher Verkehr – Bewertung negativ
Quelle: http://www.vmobil.at, Verkehrsverbund Vorarlberg; http://www.lba.li/index.html, Liechtenstein Bus Anstalt; eigene Ausarbeitung;
Keine fixen Nachtverbindungen vorhanden:
Letzter durchgehende Bus an Wochenenden um ~23:00
Letzter Bus an Wochenenden, jedoch mit Umsteigen behaftet um 00:10
Am Wochenende unterscheiden sich die Endziele der Buslinien oft mit jenen an Werktagen
Eine direkte Busverbindung nach Vaduz an Wochenenden fehlt
Das Auto ist eine hohe Konkurrenz zum Bus, da die Fahrzeiten oft um das doppelte kürzer sind
Die Bahnverbindung ist für die regionale Erschließung eher zu vernachlässigen, da die Bahn nur bei wenigen bis kaum Stopps in Liechtenstein halt macht
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Öffentlicher Verkehr – Bewertung positiv
Quelle: http://www.vmobil.at, Verkehrsverbund Vorarlberg; http://www.lba.li/index.html, Liechtenstein Bus Anstalt; eigene Ausarbeitung;
Fließende Umsteigmöglichkeiten vorhanden
Das Preis – Leistungsverhältnis ist in Ordnung
Die Liechtenstein Bus Anstalt und der Verkehrsverbund Vorarlberg sind sehr engagiert
Starke Miteinbeziehung der Bevölkerung (Kundenbefragungen)
Starker Trend zur umweltbewussten Verkehrsabwicklung
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Verein mit ca. 500 Mitgliedern
Setzt sich v.a. für die schwächeren Verkehrsteilnehmer und eine umweltverträgliche Mobilität ein
Zusammenarbeit mit den Behören
Dem VCS angeschlossen
Tätigkeitsbericht 2006:
Eisenbahn soll zum Rückgrat des regionalen Personenverkehrs ausgebaut werden
Schon 2004: Konzeptes zum Ausbaus der Bahn
Quelle: http://www.vcl.li/?page=9; http://www.vcl.li/bilder/426.pdf;
Verkehrsclub Liechtenstein (VCL)
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Möglichkeit der Verbindung von Feldkirch und Vaduz durch die Eisenbahn ohne Umsteigen!
Quelle: http://www.vcl.li/bilder/420.pdf;
INTERREG II- Projekt; 2001 abgeschlossen
Großraum Bodensee als einheitliche Planungsregion
Quelle: http://www.vorarlberg.at/pdf/kurzfassungstudiebodan-ra.pdf;
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BODAN RAIL 2020
Quelle: http://www.vorarlberg.at/pdf/kurzfassungstudiebodan-ra.pdf;
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Quelle: http://www.vorarlberg.at/pdf/kurzfassungstudiebodan-ra.pdf;
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INTERREG II- Projekt; 2001 abgeschlossen
Großraum Bodensee als einheitliche Planungsregion
Planungsgrundlage für grenzüberschreitende Maßnahmen zur Verbesserung des Personenverkehrs auf der Schiene
Instrumente für eine koordinierte Verkehrspolitik im schienengebundenen Personenverkehr
Netzplanungsmodell
Nachfragemodell
Vor allem Verbesserungen für Österreich, Deutschland, Schweiz(Hochleistungsverkehr) – Liechtenstein eher vernachlässigt
Quelle: http://www.vorarlberg.at/pdf/kurzfassungstudiebodan-ra.pdf;
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BODAN RAIL 2020
Thema ist schon länger relevant
ÖV zwischen Vorarlberg und Liechtenstein soll zuverlässiger und attraktiver werden – Angebotsverbesserungen bei Bus und Bahn
Anschlusssicherungen, S- Bahn mit Taktverkehr, besseres Wagenmaterial, neuer Busbahnhof in Schaan (bereits umgesetzt)
Quelle: http://www.llv.li/pdf-llv-pia-pressebulletin-20-09-05;
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Pressekonferenz im September 2005„Verbesserungen im öffentlichen Verkehr zwischen Vorarlberg und Liechtenstein“
Verkehrskonzept Vorarlberg 2006
Quelle: Verkehrskonzept Vorarlberg 2006 - Mobil im Ländle, Bregenz, Jänner 2006, Seite 97;
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2003
Quelle: Verkehrskonzept Vorarlberg 2006 - Mobil im Ländle, Bregenz, Jänner 2006, Seite 100/101;
Quelle: Verkehrskonzept Vorarlberg 2006 - Mobil im Ländle, Bregenz, Jänner 2006, Seite 100/101;
2015
Mehr Linien über die Grenze
Aktuelle Verkehrsstromanalyse
Mehr Busse zur Bahn
Ausbau Bahnlinie Feldkirch-Buchs und Südeinfahrt Tisis-Feldkirch
Quelle: Dokumentation zur Veranstaltung vom 26. Jänner 2006 in Götzis
Zukunft Rheintal (26. Jänner 2006)Eine Initiative der Rheintalischen Grenzgemeinschaft
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Stellungnahme zum Angebotskonzept 2007 der Liecht. Bus Anstalt
„Insgesamt erscheint das neue Angebotskonzept etwas zu kompliziert,…“
„…wichtiger ist eine Abstimmung im Fahrplan, so dass keine Wartezeiten beim Umsteigen entstehen.“
Außerdem wird im Zuge der Gemeinderatssitzung auf die Notwendigkeitder Erweiterung einiger Linien hingewiesen.
Quelle: 48. Sitzung des Gemeinderates von Vaduz vom 14. Februar 2006;
Sitzung des Gemeinderates von VaduzFebruar 2006
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Quelle: Plattform Zu(g)kunft Euregio Bodensee (www.bodensee-s-bahn.org)
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Plattform Zu(g)kunft Euregio BodenseeFür einen internationalen Verkehrsverbund in der «Euregio Bodensee»
Maßnahmen zum grenzüberschreitenden Verkehr, besonders im Hinblick auf die IGA (Internationale Gartenbauaustellung 2017
„Für die Bewältigung des Gästeverkehrs aus den umliegenden Ländern der Bodensee- Region, ist nicht nur eine leistungsfähige Bodensee-S-Bahn in Abstimmung mit Bus- und Schiffsverbindungen, sondern auch die Anbindung an die Hauptverkehrsachsen in Deutschland, Österreich und der Schweiz notwendig.“(Hans-Dietrich Koch)
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Liechtensteiner Pressebulletin, 15. Mai 2007
"Wir arbeiten aktiv an der Weiterentwicklung des öffentlichen Schienennetzes und der bereits jetzt sehr guten Anbindung der grenzüberschreitenden Linienbusse" (Minister Werner Faymann und Martin Meyer).
Besondere Berücksichtigung gilt den Pendlern aus der Schweiz und Österreich
„Verkehr macht an der Grenze nicht Halt“Wichtigkeit des öffentlichen Verkehrs wird abermals betontDieser soll mit konkreten Initiativen künftig nochmals gestärkt werden
Quelle: Liechtensteiner Presserbulletin, 15. Mai 2007 – Nr. 9/2007; S. 26; http://www.bmvit.gv.at/bilder/ministerium/faymann/faymann02_thumb.jpg
Werner Faymann
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Fürstentum LiechtensteinSchwerpunkte der Regierungsarbeit im Jahr 2007 – Ressort Verkehr
Ziel ist u.a. „…die Entwicklung weiterer grenzüberschreitender Verkehrslösungen“
„Mobiles Liechtenstein 2015“ soll als künftige Informations- und Diskussionsplattform bestehen; es gab bereits einige Veranstaltungen (u.A. zum Thema „Die Zukunft der Bahn“)
Quelle: Regierung des Fürstentums Liechtenstein; Schwerpunkte der Regierungsarbeit im Jahr 2007; S. 20
Modul 7 | SE Alpine Raumordnung
Delle Karth | Haider | Luftensteiner | Mitterhauser | ReschQuelle: Auskunft von Herrn Franz Schwerzler Abteilung Allgemeine Wirtschaftsangelegenheiten (VIa) per E-Mail am 1.6.2007
Derzeitige (konkrete) Planungen zur Verbesserung des ÖV Angebots
Prüfung der Möglichkeiten bezüglich der stärkeren Nutzung der Bahn Zwischen Feldkirch und Buchs für den Regionalverkehr
Ziel: S- Bahn im Halbstundentakt, bessere Vernetzung des Angebots mit Bahn und Liechtensteiner BussenDazu notwendig: zweigleisiger Ausbau der Strecke zw. Tisis und Nendeln wird derzeit geprüft
Weitere Planungen: Neue Haltestelle für den Stadtteil Tosters (Feldkirch)Zentraler und attraktiv gestalteter Bushof in Schaan Verknüpfung der bestehenden Linien 68 und 14, um eine umsteigefreieVerbindung zwischen Vaduz und Rankweil zu schaffenNeue Direktbuslinie aus dem Raum Frastanz nach Liechtenstein
Modul 7 | SE Alpine Raumordnung
Probleme des öffentlichen Verkehrs wurden von Liechtenstein und Vorarlberg erkannt und vielfach diskutiertBereits viele Maßnahmen zur Verbesserung v.a. im Hinblick auf die vielen Pendler über die Grenzen
Weitere, mögliche Maßnahmen aus Sicht der StudierendenAnsprechende Gestaltung der Haltestellen (durch heimische Künstler, Schulkinder o.ä.)Übersichtlichere Fahrpläne (besonders am Wochenende)Digitale Fahrplan-/ Wartezeitanzeige bei allen HaltestellenPrüfung der Notwendigkeit einer Nachtverbindung (ev. Probebetrieb am Wochenende)Umstellung aller Busse der LBA auf umweltfreundlichen Treibstoff (derzeit 50%)
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Modul 7 | SE Alpine Raumordnung
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Durchgehende Verbindung Feldkirch – Vaduz auch am Wochenende
Überprüfung der Wirtschaftlichkeit einer Bahnlinie von Feldkirch über Schaan, Vaduz, Triesen, Sargans (wie schon im Jahr 2004 vom VCL vorgestellt)
Kein weiterer Ausbau der Straßen bzw. Errichtung von Umfahrungsstraßen, um die Benützung des Autos nicht noch attraktiver zu machen
Bevorzugung des Busverkehrs (eigene Busspur, Ampelbevorzugung,…)
Quelle: http://www.obus-ew.de/pew_busspur_02_tb030829.jpg; http://www.lgu.li/bilder/wegbesch-3.jpg; http://www.planken.li/Portals/57ad7180-c5e7-49f5-b282-c6475cdb7ee7/haltestelle1_v.jpg
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Quelle:http://www.sensiblegebiete.at/
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ReferenzprojektÖsterreich-ungarisch-slowakisches Schirmprojekt: nachhaltiger umweltfreundlicher Verkehr und Tourismus in sensiblen GebietenRegion Neusiedler See Fertö-Tó
Projekthintergrund
UNECE-WHO Paneuropäischen Programm für Verkehr, Gesundheit und Umwelt (THE PEP). Diese Initiative wird in Österreich gemeinsam vom BMLFUW und BMVIT getragen am Bsp. Neusiedler See Region (ökologisch sensibel)
Land Burgenland und das BMLFUW, das BMVIT und das BMWA initiierten daher das grenzüberschreitende, österreichische und ungarische Schirmprojekt.Weitere Infos: http://www.sensiblegebiete.at/
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Quelle:http://www.sensiblegebiete.at/
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Projektschwerpunkte
5 Projektschwerpunkten wurden durch Pilotprojekte weiter konkretisiert.
Modul 1: Innovativer, nachhaltiger Öffentlicher Verkehr
Modul 2: Grenzüberschreitende Mobilitätszentrale Umsetzung von make IT
Modul 3: Ökomobilität und Ökotourismus
Modul 4: Nachhaltiger Wirtschaftsverkehr und regionale Entwicklung
Modul 5: Maßgeschneiderte Infrastrukturen und neue Fahrzeugtechnologien
Quelle:http://www.sensiblegebiete.at/
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Modul 7 | SE Alpine Raumordnung
Modul 1: Innovativer, nachhaltiger Öffentlicher Verkehr
Der klassische ÖV hat im ländlichen Raum ein fundamentales Problem: seine linienhafte Organisationsform steht in vielen Fällen im Gegensatz zur dispersen Siedlungsstruktur zeitraubende Umwege im Vergleich zum Auto oft erheblich länger nicht zumutbar in vielen Gegenden rudimentäre Restversorgung für nicht automobile Bevölkerungsteile angeboten (z.B. der Schülerverkehr).
Quelle:http://www.sensiblegebiete.at/
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Modul 7 | SE Alpine Raumordnung
Ziel der Arbeiten im Modul 1 ist es mit neuen, komfortablen Angeboten im ÖV die Mobilitätsbedingungen für Einheimische und Gäste zu verbessern, die Abhängigkeit vom Pkw zu verringern und die Umwelt nachhaltig zu schützen.
In ausgewählten Modellgemeinden soll gemeinsam mit lokalen und regionalen Akteuren der Öffentliche Verkehr innerhalb der Gemeinde sowie die Anbindung andie ÖV- Verbindungen zu den Hauptzielorten der Einwohner verbessert werden. Zu den Aufgaben zählen:
Quelle:http://www.sensiblegebiete.at/
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Modul 7 | SE Alpine Raumordnung
Die Auswahl geeigneter Systeme zur örtlichen Erschließung (z.B. bedarfsgesteuerter Verkehr wie Gemeindebus, Sammeltaxi, Rufbus)
Die Erstellung von Umsetzungsplänen
Das Vernetzen der neuen Formen im ÖV mit Hilfe moderner Informationstechnologie (siehe Modul 2, make.IT ).
Als Ergebnis wird die Errichtung innovativer und langfristig nutzbarer ÖV Infrastrukturen in Modellgemeinden und die Übertragbarkeit der Erfahrungen auf andere Regionen/Gemeinden erwartet.
Quelle:http://www.sensiblegebiete.at/
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Modul 7 | SE Alpine Raumordnung
Modul 2: Grenzüberschreitende Mobilitätszentrale Umsetzung von make IT
Verwirrende Linienführung, schlechte Flächenerschließung und Informationsdefizite über den Öffentlichen Verkehr stellen für mögliche Fahrgäste oft unüberwindliche Hürden dar. Oftmals bleibt keine Alternative zum PKW. Die Umgestaltung des Öffentlichen Verkehrs im Sinne eines abgestimmten Knotenpunktkonzepts, ergänzt mit einem bedarfsgesteuerten Verkehrsangebot zur Flächenerschließung ist in der Lage, eine Reihe dieser Zugangshürden abzubauen. Zu diesem Zweck soll das System make.IT, für das bereits ein funktionsfähiger Prototyp existiert, räumlich der Region Neusiedler See angepasst und thematisch mit dem touristischen Aspekt verschmolzen werden.
Quelle:http://www.sensiblegebiete.at/
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Modul 7 | SE Alpine Raumordnung
Ein wichtiger Bestandteil des Systems ist eine Mobilitätszentrale als Ansprechstelle für alle mobilitätsbezogenen Dienstleistungen für den Alltagsverkehr sowie den Freizeitverkehr und die Mobilität der Gäste in der Region Neusiedler See. Die Mobilitätszentrale informiert den Fahrgast über das Verkehrsangebot und stellt ihm bei Bedarf für seine gewünschte Fahrroute eine intermodale Verbindung aus Bedarfsverkehr und Linienverkehr zusammen. Die Nutzung des Öffentlichen Verkehrs soll für den Fahrgast ähnlich einfach werden wie eine Fahrt mit dem eigenen PKW.Langfristiges Ziel ist der Aufbau einer durch abgestimmte Mobilitätsangebote umweltfreundlichen und kosteneffizienten Personenverkehrslogistik in der Region und die Verbesserung der Mobilitätschancen für alle.
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Fehlende Informationen
Auslastung/Nachfrage der öffentlichen Verkehrsmittel (Bus und Bahn)
Was ist das bevorzugte Fortbewegungsmittel der Bevölkerung?
Pendlerstatistiken (Feldkirch/Vorarlberg – Liechtenstein)
Wie viele Pendler nutzen das Auto bzw. den Bus und warum?
Marktanalyse zu den Entwicklungsmöglichkeiten des Öffentlichen Verkehr zwischen Feldkirch und Liechtenstein (- Buchs/Sargans) wurde vor kurzem erarbeitet
Aktuelle Untersuchung zum öffentlichen Verkehr in Liechtenstein
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