modul de transport al unui container încărcat cu confecţii la societatea de transport rutier...

8/16/2019 Modul de transport al unui container încărcat cu confecţii la societatea de transport rutier internaţional marfă S.C. …

1/19

173

CAPITOLUL V

„TRANSPORTUL RUTIER- PUNTE DE LEG ĂTUR Ă ÎN CADRUL

TRANSPORTULUI MULTIMODAL” – Modul de transport al unui

container încărcat cu confecţii la societatea de transport rutier

internaţional marf ă S.C. START-KING SRL, pe ruta România-SUA(Rm. Vâlcea- Chicago). STUDIU DE CAZ-

Transportul multimodal este o formă superioar ă de transport ce a

apărut din armonizarea diferitelor moduri care folosesc mijloace de

deplasare diferite, pe fondul simplificării operaţiunilor de manipulare a

mărfurilor la încărcare, transbordare şi descărcare. Transportul multimodal

reprezintă transporturi de bunuri (incluzând containere, paleţi sau articolesimilare de transport folosite pentru a consolida bunurile) prin două sau mai

multe moduri de transport de la locul de expediţie la locul de destinaţie.

Este o formă de deplasare în spaţiu a mărfurilor aşezate în unităţi de

manipulare detaşabile de corpul mijlocului de transport cu cel puţin două

mijloace de transport.

Transportul rutier, ca element ce completează transportul multimodal,

prezintă următoarele avantaje:Plecări flexibile;

Viteză mare la livr ările terestre;

Poate ajunge în locuri unde nu există infrastructur ă de cale ferată.

Transportul pe şosea are avantajul flexibilităţii, posibilităţii realizării

serviciilor de tipul door-to-door, siguranţei, vitezei. Deşi considerat

neimportant, în secolul trecut, în cadrul tuturor tipurilor de transport,

transportul rutier, a înregistrat în zilele noastre o creştere fulminantă, astfelcă producătorii(exportatorii) sau importatorii apelează din ce în ce mai mult

la acest tip de transport, în detrimentul celorlalte modalităţi de transport.

Sectorul transporturilor rutiere are nevoie de transportul combinat din

motive de capacitate. Totuşi pentru a deveni o alternativă viabilă la

transportul rutier, transportul combinat trebuie să se îmbunătăţească

semnificativ în numeroase domenii, printre care cele referitoare la preţ,

mărirea frecvenţei, fiabilitatea, capacitate şi standardizarea tehnicilor detransport.


2/19

174

În mod special, în terminalele intermodale care reprezintă faţa dintre

transportul rutier şi alte tipuri de transport cum ar fi transportul fluvial,

maritim sau feroviar, trebuie evitate pe cât posibil blocajele, acestea

influenţând direct calitatea operaţiunilor de transport intermodal.

Dacă realizăm o analiză ţinând cont de clasificarea transportuluicombinat, am putea spune că în privinţa transportului combinat rutier

/feroviar în anul 2004 numărul trenurilor în Uniunea Europeană a fost de

28.230, iar în primele 9 luni ale anului 2005, numărul acestora este de

15.402. Întârzierile în terminale sunt în creştere, iar lipsa eficienţei se face

simţită.1 Exemplu de linii RO-LA : Wels(Austria)-Glogovăţ(România) (RO-

LA 1), anul trecut a fost inaugurată o nouă linie RO-LA 3, pe relaţia

Episcopia Bihor-Wels a înregistrat un trafic de 173, respectiv 175 trenuri.Linia 2 Glogovăţ-Wels a fost anulată din lipsă de mărfuri.

În vederea evaluării principalelor obstacole ale acestui lanţ logistic de

înaltă calitate, şi anume terminalul intermodal, a posibilităţilor existente

pentru îmbunătăşirea eficienţei şi calităţii operaţiilor desf ăşurate în

terminale şi pentru a oferi informaţii persoanelor cu capacitate de decizie,

IRU2 consider ă oportună sprijinirea studiului iniţiat de CEE-ONU privind

identificarea problemelor tipice în terminlalele transportului intermodal. Acest studiu va identifica problemele din terminale, va analiza sumar

problemele, impactul lor asupra operaţiunilor de transport şi va evidenţia

cele mai bune practici pentru rezolvarea dificultăţilor din terminale, acolo

unde este posibil.

Prin intermediul asociaţiilor membre IRU, comisia IRU pe probleme

de transport combinat va întocmi o fişă de informare completă a

problemelor tipice în terminalele transportului intermodal, drept contribuţiea sectorului transportului rutier pentru raportul CEE-ONU.

Pentru a demonstra importanţa transportului rutier în cadrul

transportului multimodal şi de asemenea impactul globalizării asupra

transportului rutier, studiul de caz prezentat în continuare reliefează acest

1 se cuvine a face următoarele precizări: transportul combinat prin prizma transportului rutier se realizează

în ţara noastră (şi nu numai) prin sistemul de transport RO-LA, care presupune urcarea camionului peplatforma trenului din terminalele de transport, terminale care se găsesc în apropierea vămilor (ex. Terminal

Episcopia Bihor, terminal Arad, terminal Wels (Austria), terminal Szeged (Ungaria). Românii practică deobicei acest sistem de transport din lipsa autorizaţiilor de tranzit necesare tranzitării unei ţări. De

exemplu:pe ruta RO-LA Szeged-Wels costul unui bilet în momentul urcării camionului pe tren este 1100Euro. 2 IRU-Uniunea Internaţională a Transportatorilor Rutier


3/19

175

lucru. În acest studiu sunt evidenţiate etapele transportării unui container,

încărcat cu confecţii, punctul de plecare (expediţie) fiind Râmnicu-Vâlcea,

puncul de destinaţie cu Chicago. Acest container va fi transportat pe cale

rutier ă de un operator de transport, din Râmnicu-Vâlcea până în portul

Hamburg. În portul Hamburg o firmă de expediţii internaţionale, va tranzitacontainerul prin depozitul său şi va încheia un contract de transport maritim

cu o companie de transport maritim, care va transporta „marfa”pe cale

maritimă până în portul NEW YORK. De aici o companie de transport rutier

amercană va transporta containerul cu destinaţia Chicago.

5.1. Aspecte cu privire la societatea de transport

Acest sudiu de caz a fost realizat la societatea de transport S.C.START-KING S.R.L. , care este o societate comercială înfiinţată la nivelul

anului 1997 între doi asociaţi : Vasilescu Constantin şi Dumitrescu

Gheorghe, prin liberul accord de voinţă.

Societatea î şi are sediul în Râmnicu-Vâlcea, în str.Mareşal I.

Antonescu, nr.1. Este o societate cu capital integral privat, cu r ăspundere

limitată, fiind persoană juridică română, conform art.1, alin (2) din legea

nr.31/1990.Societatea, conform statutului î şi poate realiza obiectul de activitate

în orice localitate din ţar ă şi din str ăinătate. Societatea poate înfiinţa

sucursale, reprezentanţe, filiale, agenţii şi alte sedii secundare, precum şi

puncte de lucru, în ţar ă şi în str ăinătate, cu îndeplinirea procedurilor legale.

Obiectul de activitate al societăţii este următorul:

Transporturi rutiere de mărfuri interne şi internaţionale;

Transporturi terestre de călători ocazionale;Transport în regim taxi;

Alte transporturi terestre de călători pe bază de grafic;

Alte transporturi terestre;

Activităţi de intermediere (de expediţie) în transporturi;

Activităţi de intermediere în cadrul activităţii de import- export.

Administratorii r ăspund nelimitat şi personal pentru toate pagubele

produse societăţ

ii din vinaşi în leg

ătura cu munca lor. Gestiunea societatii

şi toate actele acesteia vor putea fi controlate de către asociaţi singuri sau

asistaţi de specialişti aleşi de ei.


4/19

176

Dizolvarea societatea are loc în următoarele situaţii:

- imposibilitatea realizării obiectului de activitate;

- reducerea capitalului social sub limita legală;

- declararea nulităţii societatii;

- hotărârea adunării generale a asociaţiilor.Se poate observa că obiectul principal al societăţii îl reprezintă

activitatea de transport marf ă în trafic intern şi internaţional. Din cadrul

tipurilor de marf ă, care fac obiectul contractelor de transport internaţional,

se evidenţiază următoarele tipuri:

- mărfuri transportate în regim de temperatur ă controlată;

- confecţii (textile) pe umeraşe;

- mărfuri generale;- mărfuri ADR;

Din multitudinea contractelor de transport şi a rutelor pe care

societatea le efectuează, se poate remarca faptul că firma deţine

exclusivitate pentru transportul confecţiilor pe umeraşe, pe ruta România -

Marea Britanie.

În ceea ce priveşte structura organizatorică a societăţii , aceasta se

prezintă în felul următor:• un director transport;

• un director tehnic;

• doi contabili;

• 6 conducători auto;

• 2 mecanicii;

Parcul societăţii este compus din 6 autovehicule (camioane), toate

dotate EURO 3, din care:- 4 dube frigorifice cu auto-tractor EURO 3, acestea fiind utilate şi cu

bare de inox destinate transportului confecţiilor; ( anexa nr. 2);

- o semiremorcă “jumbo”, pentru transportul mărfurilor generale şi al

mărfurilor de volum cu auto-tractor EURO 3;

- un camion cu prelată dotat ADR.

Fiecare autovehicul este dotat cu sistem GPRS ce permite

monitorizarea şi localizarea în permanenţă a camioanelor şi aconducătorilor auto, acest lucru fiind un element de noutate în transportul

rutier internaţional de mărfuri.


5/19

177

Fiecare conducător auto are un dosar personal, în care sunt

înregistrate toate realizările şoferului, dar şi abaterile (sancţiunile) acestuia.

Firma este utilată cu un sistem informaţional bine pus la punct, care

permite circulaţia informaţiilor atât în interiorul firmei, cât şi din interior către

exterior sau exterior câtre interior.Computerele existente permit direcorului de transport :

evidenţierea exactă a contractelor de transport;

utilizarea e-mailului;

accesarea paginilor de de WEB, pentru a se informa în legătur ă

cu situaţia exporturilor sau importurilor, sau în legătur ă cu preţul pentru o

anumită relaţie;

crearea şi trimiterea de fax-uri;contacte în permanenţă cu partenerii- prin e-mail;

Având această structur ă organizatorică firma a înregistrat o creştere

de 10% în anul 2005 faţă de anul 2006. Această creştere se datorează şi

tipului de management practicat de firmă, credibilităţii şi seriozităţii pe care

firma şi le-a creat pe piaţa transporturilor. Am putea spune că stilul de

conducere al managerului de transport se încadrează în tipul : manager

conducător-autoritar. Acest tip de manager se caracterizează printr-untalent nativ deosebit, capa

citate deosebită în luarea deciziilor, este penetrant în relaţiile cu

oamenii, este respectat atât la nivelele superioare, cât şi la cele inferioare,

el bucurându-se de un înalt prestigiu şi de o mare autoritate.

Indiferent de nivelul la care se situează şi de domeniul în care î şi

desf ăşoar ă activitatea, managerii stabilesc obiective, organizează,

coordonează, antrenează personalul la realizarea obiectivelor şicontrolează modul de realizare a obiectivelor şi de desf ăşurare a activităţii.

Acest lucru se poate observa şi în cadrul acestei companii.

Specific culturii organizaţionale a firmei este faptul că la sfâr şitul

fiecărui an, în cadrul unei şedinţe cu toţi angajaţii, managerul, pe baza unor

criterii bine stabilite, alege cel mai bun conducător din acel an. Pe lângă

stimularea materială ,conducătorului auto i se acordă o diplomă de merit

“Ş

oferul anului”. Această tradi

ţie a firmei conduce la o competi

ţie în rândul

angajaţiilor.


6/19

178

În scopul dezvoltării afacerii firma î şi propune o serie de investiţii cum

ar fi:

- un service propriu, în care să-şi poată repara camioanele;

- o staţie proprie de carburanţi;

- o spălătorie auto;- achiziţionarea unei suprafeţe de teren destinată parcării

camioanelor.

Toate aceste investiţii duc la creearea unor noi locuri de muncă şi la

încadrarea personalului existent pe posturi superioare.

Totodată, astăzi asistăm la un avânt al informaticii, tr ăim într-o lume

în care informaţiile circulă rapid pe calea Internetului, de rearcat este faptul

că societatea nu a r ămas indiferentă la aceste evoluţii ale tehnicii, creându-şi propriul sitte (www.kingspedition.ro), în care atât partenerii interni şi

internaţionali pot vedea oferta firmei, pe această cale stabilindu-se noi

relaţii. “KING SPEDITION are o foarte bună reputaţ ie în transportul

internaţ ional de mărfuri. Transport ăm aproape orice marf ă pe care o

preluăm de la companii mici până la cele mai puternice, de la persoane

fizice până la diverse organizaţ ii.

Am avut succes, ne extindem şi înc ă nu aţ i v ăzut nimic !!!CE TRANSPORTAM? Transport ăm confec ţ ii pe umeraşe, mărfuri

generale, mărfuri în regim de temperatur ă controlat ă, mărfuri periculoase,

mărfuri de volum, agabaritice, grupaje, transport rapid. De când am început

şi până în prezent am acumulat o experienţă considerabil ă în mai multe

tipuri de transport. Am testat, am triat am implementat cunoştinţ ele

acumulate pentru ca în final clientul să spună : Vom mai lucra împreuna !

Avem aproape toate tipurile de semiremorci pentru a prelua marfadumneavoastr ă rapid şi profesionist. Profesionalismul este doar jumătate

din ceea ce putem, fiind la dispozi ţ ia oric ărei companii atunci când are

nevoie.

NEVOILE DUMNEAVOASTRĂ Ştim c ă aveţ i fiecare dintre dumneavoastr ă un tip de activitate ce v ă

cere maximum de atenţ ie şi un management performant. Împreuna trebuie

să combinam cu flexibilitate şi profesionalism nevoia dumneavoastr ă astfel

încât să fim mul ţ umi ţ i la sfâr şitul transportului. Aceasta este opinia noastr ă.

http://www.kingspedition.ro/http://www.kingspedition.ro/


7/19

179

Încredere, rapiditate, siguranţă şi calitate. Ce vi se pare

dumneavoastr ă o dificultate în transport, pentru noi este rutina. Acceptam

sfaturi ,acceptam propuneri, dar oricât de greu ar putea fi, pentru noi are

cale de rezolvare.

CE POATE FACE KING SPEDITION PENTRU DVS ? Sunaţ i-ne pentru mai multe detalii sau cotaţ ii f ăr ă nici o obligaţ ie. Vom lua

totul ca pe o provocare. Va vom spune tot ceea ce aveţ i nevoie să şti ţ i,

posibilit ăţ ile noastre, ce echipament vom folosi.

Nici o marfa nu este prea mic ă sau prea mare pentru noi!

V ă mul ţ umim pentru c ă aţ i avut r ăbdare să ne acordaţ i atenţ ie. Asta

este tot ce conteaz ă pentru noi! V ă st ăm oricând la dispozi ţ ie ! S.C.START-

KING S.R.L.” Aşa se descrie firma pe pagina proprie a sitte-ului, prezentarea fiind realizat ă de directorul de transport care dispune de

numeroase veleit ăţ i în domeniu.

5. 2 . Etapele desf ăşur ării transportului pe ruta Râmnicu-Vâlcea

portul Hamburg sunt:

a) Prezentarea păr ţ ilor participante din cadrul contractului de

transport. Producătorul, în calitate de exportator, este:

S.C. ROMTEXTIL S.R.L. cu sediul în Râmnicu-Vâlcea,

strada:Carol I, nr.2 , jud. Vâlcea, înregistrată la Oficiul Registrului

Comer ţului cu nr. J 38/145/2000, Cod Fiscal R.15143942, având contul

IBAN RO84 RZBR 0000 0600 0107 5140, deschis la Raiffeisen Bank-Rm.

Vâlcea, reprezentată de domnul Popescu Andrei, cu funcţia de Director al

Departamentului de Comer ţ Exterior, în calitate de expeditor.Transportatorul rutier este:

S.C START-KING S.R.L. cu sediul în Rm. Vâlcea, strada Armoniei

Nr.1, înregistrată la Oficiul Registrului Comer ţului, sub nr.J 38/159/1991,

din Rm. Vâlcea, Cod Fiscal R. 13124955, având contul IBAN RO74 BTRL

2590 4202 6268 35XX deschis la Banca Transilvania Rm Vîlcea,

reprezentată de dl Gheordunescu Romulus, în calitate de căr ăuş.


8/19

180

Agenţia de shipping este:

MAERSK SEALAND, cu sediul în Hamburg , Wilheim strasse 5 , VTA

Code 698510 , Bank Konto 181209141400 , Volskbank Hamburg,

reprezentată de Hans Fernand în calitate de shipper (încărcător).

Transportatorul rutier final este:JOHN COLLEN CO , cu sediul in New York , Perl street 18 , Bank

account 101101191212500 , City Bank New York , reprezentată de John

Collen in calitate de transportator rutier final.

De menţionat este faptul că în contractul de vânzare-cumpărare a

fost introdusă clauza de livrare DDP (delivered duty paid- livrat vamă

pl ătit ă ), clauză ce presupune obligaţii maxime pentru vânzător şi obligaţii

minime pentru cumpăr ător. În cazul nostru exportatorul va avea urmatoarele obligaţii:

asigur ă transportul mărfii pănă la destinaţie;

suportă toate cheltuielile suplimentare legate de marf ă

(cheltuieli de transbordare , tranzit , etc);

întocmeşte formalitaţile vamale de export şi daca este cazul

plateşte taxele vamale de export;

întocmeşte formalitaţile vamale de import şi daca este cazulplateşte taxele vamale de import;

deşi nu e menţionat în contract întocmeşte o asigurare

suplimentar ă a mărfii;

Obligaţiile cumpăr ătorului în cazul nostru sunt:-să plătească preţul convenit în contract;

-să preia mărfurile din mijloacele de transport şi să le transporte la

destinaţia cuvenită;Un element de noutate al zilelor noastre este Internetul, unde,

bineînteles că şi în domeniul transporturilor au apărut SITE-URI de

specialitate (Burse de transport), unde cererile transport ale expeditorilor se

întălnesc cu ofertele transportatorilor.

Departamentul de Marketing al firmei ROMTEXTIL, a lansat o „cerere

de oferta”, pe www.bursatransport.ro în care solicită transportul unui

container de la RM. Vâlcea-Hamburg.

Transportatorul S.C. START-KING S.R.L. transmite un e-mail firmei

ROMTEXTIL, în care anunţă, că are camioane, necesare derulării acestui

http://www.bursatransport.ro/http://www.bursatransport.ro/


9/19

181

export, la tariful de 1950 euro, tarif în care intr ă şi asigurarea mărfii în

valoare de 100.000 EURO.

Dintre toate ofertele primite, Departamentul de Marketing al firmei

Romtextil S.R.L. a hotăr ăt să aleagă oferta firmei Start-King, datorită

preţului de transport, a faptului că marfa este asigurată şi a poziţiei foarteapropiate de locul, de unde se expediază marfa.

b) Întocmirea „comenzii contract” de c ătre expeditor şi

transmiterea ei transportatorului.

S.C. ROMTEXTIL S.R.L. va transmite prin fax „Comanda Contract”,

firmei de transport, în care va preciza:(anexa 3)

Beneficiarul, persoana de contact;

Locul de încărcare; Data încărcării;

Tipul de camion;

Termenul de tranzit

Tariful de transport;

Modalitatea de plată;

Întocmirea documentelor pentru export ;

Adresa de descărcare ; Data descărcării ;

Locul unde se vor rezolva eventualele probleme juridice dacă este

cazul;

c) Confirmarea „Comenzii contract ”.

Transportatorul analizează comanda primită şi îi r ăspunde

exportatorului printr-o confirmare, în care î şi precizează termenii şi

condiţiile sale de derulare a transportului cu ar fi:Beneficiarul şi persoana de contact;

Locul încărcării;

Data încărcării;

Tipul de camion şi numărul de înmatriculare;

Numele şoferului şi numărul de telefon; în cazul în care

consider ă ca termenul impus de expeditor este prea mic transportatorul va

adă

uga un al doileaşofer;

Tariful de transport;

Modalitatea de plată;


10/19

182

Termenul de ajungere la destinaţie;

Ruta folosită ( ţările tranzitate);

Vama de ieşire din România;

Tipul de document folosit pentru tranzitare (carnet TIR sau

document de tranzit T );Timpii de aşteptare la încărcare, respectiv descărcare ( în

practică maxim 48 de ore );

Data şi locul descărcării;

Clauze privind anularea comenzii contract;

Clauze privind locul unde se vor rezolva eventualele probleme

juridice după caz;

Ştampila şi semnătura;De remarcat este faptul următor: pentru curse ocazionale nu se

întocmeşte contract de transport, locul acestuia fiind luat de „comanda

contract”.

d) Instruirea conduc ătorului auto înainte de plecarea spre

punctul de înc ărcare şi în cursă.

Această etapă este foarte importantă în derularea unui transport.

Trebuie furnizate şoferului toate informaţiile referitoare la transportul pecare îl are de efectuat, acestea ducând la evitarea unor greşeli şi ajutându-l

pe şofer să procedeze corect în toate situaţiile. Şoferului i se vor furniza

informaţii referitoare la marf ă, adresa de încărcare şi vămuire, destinaţia

mărfurilor printr-o „comandă transport” eliberată de operatorul de operatorul

de transport.(Anexa 4).

e) Preg ătirea documentelor

În momentul plecării în cursă, conducătorul auto va deţine asupra luitoate documentele necesare efectării transportului în bune condiţii. Acestea

sunt:

Documente ale conducătorului auto:

• Permis de conducere; (Anexa 5)

• Paşaportul cu vizele necesare tranzitului ;

• Buletin de identitate;

•

Atestatul de conducător auto profesionist ;• Asigurarea de sănătate ;


11/19

183

• Decont de cheltuieli, dispoziţie de plată pentru banii în numerar, care

sunt necesari. (Anexa 6) ;

• Card de alimentare pe parcurs extern ;( Anexa 7).

• Card de alimentare pentru parcurs intern ;

Documente pentru autovehiculCertificat de înmatriculare (atât pentru autotractor cât şi pentru

semiremorcă), eliberate de Serviciul Înmatriculări al Poliţiei. Certificatul de

înmatriculare trebuie să aibă pe spate trecut ITP-ul, inspecţia tehnică

periodică la zi ;( Anexa 8).

Certificat de agreere eliberat de vamă ; ( Anexa 9).

Foaie de parcurs în trafic internaţional ;(Anexa 10).

Diagrame tahograf (atâtea câte are nevoie) ; (Anexa 11) Autorizaţii de tranzit pentru fiecare ţar ă tranzitată:

-autorizaţie de tranzit pentru Ungaria ;(Anexa nr.12).

-autorizaţie de tranzit pentru Ucraina ;(Anexa 13).

- autorizaţie de tranzit pentru Polonia ; (Anexa 14).

-autorizaţie de tranzit pentru Germania ; (Anexa nr.15 ).

Licenţa de transport (în copie- eliberată de A.R.R.) ; (Anexa nr.16 ).

Licenţa de execuţie, în original (pentru autotractor şi semiremorcă);(Anexa 17 ).

Certificat de conformitate eliberat de producător pentru autotractor şi

semiremorcă .( Anexa 18).

Rovigneta pentru drumurile din România ;

Larmarmes – Paket (un document eliberat de producătorul vehiculului

tr ăgător, document ce demonstreaza zgomotul redus confirmat de

producător, cerut îndeosebi de autorităţile Austriei ;( Anexa 19 ). Încadrarea AE 3 ( Euro 3) , eliberată de R.A.R. necesar ă atunci când se

folosesc autorizaţii ecologice;( Anexa 20).

Certificatul de inspecţie tehnică internţională ( un document eliberat de

R.A.R. şi cerut în special de autoritaţile maghiare ; (Anexa 21 ).

Certificat ATP, ADR; (după caz- Anexa 22 ).

„Cartea Verde”-asigurarea autotractor + semiremorcă; ( Anexa 23).

Asigurarea CMR- asigurarea mărfii;( Anexa 24) Dovada de verificare a tahografului.( Anexa 25 ).


12/19

184

Documente ale mărfii Scrisoare de transport internaţională-CMR. Aceasta se întocmeşte de

către expeditor la locul încărcării mărfii, după ce marfa a fost preluată şi

încărcată în camion ;( Anexa 26 ).

De menţionat, este faptul că CMR-ul este documentul operatorului detransport, care i se va da conducătorului auto înainte de a pleca la

încărcare în mai multe exemplare.

Carnetul TIR; (Anexa nr.27 ).

Documentul de tranzit T, după caz.

Certificatul de origine (EUR 1); (Anexa nr 28.)

Factura mărfii; (Anexa 29).

Paking list; Certificatul de calitate şi conformitate al mărfii;

Alte documente după caz.

f) Prezentarea maşinii la înc ărcare.

Odată sosită la locul de încărcare, semiremorcii i se face o inspecţie

şi i se întocmeşte o foaie de inspecţie, în care se menţionează: cubajul,

numărul de bare, dacă are „perete fagure total”, cur ăţenia dubei, umiditate.Se procedează la încărcarea mărfii în prezenţa şoferului şi a unui

vameş delegat să asiste la această operaţiune. Marfa este aşezată pe

umeraşe, acestea fiind apoi poziţionate pe bar ă. În funcţie de tipul

confecţiilor pe bar ă se pot aşeza maxim 150 de umeraşe. După această

operaţie se ancorează umeraşele cu o contrabar ă, ultima operaţie

constând în aşezarea barei în peretele tip fagure al containerului.

Aşezarea mărfii trebuie f ăcută atent pentru a evita deranjareaconfecţiilor sau ajungerea lor la destinaţie căzute ori şifonate. Acest lucru

ar însemna că beneficiarul ar avea rezerve asupra transportului, iar

spălarea sau călcarea din nou a confecţiilor ar putea fi suportate de

transportatorii succesivi. După încărcarea mărfii în camion, acesta se

sigilează provizoriu de către exportator până la biroul vamal de export, care

va fi vama Râmnicu-Vâlcea.


13/19

185

g) V ămuirea mărfurilor la export

Actele necesare exportului, împreună cu toate documentele specifice

exportului, vor fi completate de către un comisionar vamal angajat de

expeditor. Comisionarul vamal întocmeşte declaraţia vamală în baza

facturii de export, calculeaza taxele vamale şi TVA-ul după caz , înaintează aceste documente vămii care controlează încadrarea corectă a mărfii după

tarifarul vamal, calcularea corectă a taxelor vamale, după care procedează

la sigilarea containerului. Conducătorul auto va informa autorităţile vamale

cu privire la punctul vamal de ieşire din ţar ă pentru a fi trecut în cotorul

carnetului TIR.

În practică a început să se folosească tot mai mult documentul de

tranzit T, acest lucru fiind posibil datorită faptului ca România a aderat laConvenţ ia T , convenţie ce simplifică tranzitarea mărfurilor în Comunitatea

Europeană, astfel carnetul TIR putând fi înlocuit cu un document tip, folosit

de toate ţările Comunitaţii Europene. Costurile se reduc substanţial pentru

transportator, iar timpul de aşteptare este redus mai ales datorită faptului

că nu mai este necesar ă întocmirea unei declaraţii vamale la destinaţie.

5.3. Desf ăşurarea transportuluiDupă sigilarea camionului de către biroul vamal din Râmnicu-Vâlcea,

acesta pleacă către vama de ieşire (Nădlac). Conducătorul auto va

respecta întocmai ruta menţionată, tranzitând prin punctele de frontier ă

menţionate pe scrisoarea de transport (CMR) şi carnetul TIR.

Ruta, pe care conduc ătorul trebuie să o respecte este:

Rm.Vâlcea-N ădlac-Budapesta-Viena-Passau-Regensburg-Nurnberg-

Hamburg.( Anexa 30).De menţionat este faptul că, operatorul de transport putea să aleagă

mai multe rute pentru a transporta marfa la destinaţie,dar el va alege ruta

în funcţie de autorizaţiile de tranzit puse la dispoziţie de ministerul de

resort:

• Ruta 1: -România – Ungaria – Slovacia - Polonia –Germania.

• Ruta 2 : - România – Ungaria – Slovacia – Cehia -Germania;

•

Ruta 3: -Romania (Ungaria-Austria-aici transportul efectuându-seRO-LA-transport combinat practicat de căr ăuşii români din lipsa


14/19

186

autorizaţiilor , rutier/feroviar comionul urcându-se pe tren la Szeged şicoborând la ieşire din Austria terminal Wels) – Germania.

• Ruta 4. - Romania – Ungaria – Austria – Germania.

• Ruta 5. - Romania – Ukraina – Polonia – Germania.

• Ruta 6. - Romania – Ukraina – Slovacia – Cehia – Germania Datorită faptului că aceste autorizaţii de tranzit sunt limitate foarte

mulţi transportatori români apelează la transportul combinat tip RO-LA,

astfel că pe teritoriul Ungariei şi al Austriei transportatorii î şi urcă

camioanele pe tren deşi acest lucru presupune costuri suplimentare.

Terminalele pentru această operatiune sunt în România la Glogovăţ şi

Oradea, iar în Ungaria la Szeged şi Budapesta. Atunci când transportatorii

români folosesc acest tip de tranzitare ei sunt recompensaţi cu o autorizaţiede Ungaria şi o autorizaţie de Austria pentru opt bilete de tren folosite.

Ruta pe care am ales-o este cea mai avantajoasă din punct de

vedere al distanţei şi al costurilor.

În fiecare punct de frontier ă, conducătorul auto va prezenta în cazul

în care i se vor solicita, până în vama finală Hamburg, documentele tip:

autorizaţii de tranzit, carnet TIR, CMR-ul, copie după factura mărfii. Se va

urmări operarea, în mod special, în carnetul TIR, ruperea voletului deintrare (alb) şi de ieşire (verde).Ţinând cont de faptul că Ungaria, Austria şi

Germania fac parte din UE, în punctele de frontier ă dintre cele 3 ţări nu se

va mai proceda la controlul documentelor decât în cazul în care organele

vamale consider ă că transportul respectiva ar putea fi suspect.

Pe parcursul transportului, camionul este oprit pe teritoriul statului

german, de către o maşină a vămii germane, care verifică inopinat

camioane aflate în tranzit. Şoferul este rugat să rupă sigiliul în prezenţa lor,după care se procedează la verificarea mărfii , a documentelor, se

întocmeşte un proces verbal, după care se resigilează camionul.O altă

precizare este următoarea: camionul este obligat să achite taxe de

autostradă, taxă de întocmire a documentelor, taxe de achiziţionare a

combustibilului necesar.


15/19

5.4. Încheierea transportului- Sosirea mărfurilor în portul Hamburg

În momentul sosirii camionului în portul Hamburg, conducătorul auto

va preda marfa Companiei de Shipping Maersk Sealand. Aceasta va

închide carnetul TIR şi va ştampila CMR-ul, demonstrând astfel preluarea

containerului.Figura nr.5.4.1

Nav ă destinat ă transportului camioanelor

Sursa:www.porturi.ro

Containerul va r ămâne în custodia companiei Maersk Sealand. După

cum se ştie compania Maersk Sealand face parte din pionierii transportului

multimodal oferind clienţilor săi nave de linie transcontainer care

desfaşoar ă această activitate de transport maritim după un itinerar bine

stabilit (se cunosc atât porturile de încărcare precum şi porturile dedescărcare).

Figura nr. 5.4.2

Nav ă transcontiner, acostat ă în port pentru desc ărcare

Sursa: http://www.maritime.deslab.naval.ntua.gr/

187


16/19

Clientul putea alege pentru transportarea containerului un alt tip de

navigaţie numit navigaţie tramp (vagabond) dar acest lucru presupunea ca

navlositorul să dispună de marf ă pentru întreaga capacitate de încărcare a

navei sau să aştepte până când armatorul găseşte diferenţa de marf ă. Înpractica transportului maritim marfa se încarcă după principiul “ marfa

aşteaptă nava “ şi nu invers.

Figura nr.5.4.3

Terminal containere-port

Sursa:http//www.porturi.ro

Mărfurile transportate pe cale maritimă se încarcă pe navă conformunui cargo-plan astfel încât greutatea să fie distribuită corect, documentul

ce însoţeşte containerul se numeşte “conosament pentru mărfuri textile -

bill of loading”.

După întocmirea acestor documente containerul este transportat pe

următoarea rută maritimă:

- ieşirea spre Marea Nordului prin canalul Hamburg

- traversarea Mării Mânecii

- traversarea Oceanului Atlantic

- ajungerea în portul de destinaţie New York (Anexa 31).

188


17/19

Figuar nr.5.4.4

Navă acostată pentru descărcare

Sursa:http/www.porturi.ro

De aici containerul va fi preluat de compania de transport rutier JohnCollen Co şi transportat până la destinaţia finală Chicago. Compania de

transport rutier a fost angajată de destinatar în numele expeditorului pentru

a transporta mărfurile până la „Universal Trade INC”, cu sediul la Chicago,

15 Ave, 100 Suite, Bayside, SUA (înregistrată la Registrul Comer ţului sub

numărul 2340/1992, reprezentată prin dl. Jonny A. Colas. Toate aceste

operaţiuni au fost posibile datorită faptului că marfa a fost încărcată într-un

container STAS ce corespunde normelor internaţionale de gabarit.

Figura nr. 5.4.5.

Macara destinată descărcării containerelor

Sursa: http://www.maritime.deslab.naval.ntua.gr/

189


18/19

Figura nr.5.4.6Camion american destinat transportului confecţiilor

Sursa :http//www.carogomagazin.ro

Acest studiu de caz evidenţiază importanţa transportului rutier în

cadrul transportului multimodal, cât şi a transportului multimodal în

contextul globalizării.

Figura nr.5.4.7

Camioane americane destinate transportului confecţiilor

Sursa :http/www.truckmack.com

190


19/19

Indiferent de modul de transport (feroviar, maritim sau aerian), cu

care containerul ajunge la clientul final, transportul rutier nu poate fi ocolit,

clientul alegând transportul multimodal în vederea reducerii costurilor de

transport .

În contextul globaliz ării, în care „pieţ ele” devin din ce în cemai libere, observ ăm c ă un produs “fabricat în România” este

ambalat în saci de plastic produ şi în Cehia, înc ărcat într-un container

chinezesc, transportat cu un autocamion DAF olandez cu motor

american, transbordat pe o nav ă canadiană, spre a fi vândut în SUA,

de care beneficiaz ă cet ăţ eni americani cu diferite naţ ionalit ăţ i.

modul de transport al unui container încărcat cu confecţii la societatea de transport rutier...

Documents