modulo logística
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Comenzó su desarrollo con la estrategia Comenzó su desarrollo con la estrategia militarmilitar
Movimiento y abastecimiento de tropas.Movimiento y abastecimiento de tropas. Coordinar y Planear estrategias de ataque y defensa.Coordinar y Planear estrategias de ataque y defensa.
Desarrollo en USA y países Europeos, a partir de la Desarrollo en USA y países Europeos, a partir de la Segunda Guerra Mundial.Segunda Guerra Mundial.
ORÍGENES DE LA LOGISTICAORÍGENES DE LA LOGISTICA
LOGÍSTICALOGÍSTICA
El proceso de planificación, El proceso de planificación, implementación y control del implementación y control del movimiento físico, en forma eficiente y movimiento físico, en forma eficiente y económica, así como el almacenamiento económica, así como el almacenamiento de materiales, el inventario de insumos de materiales, el inventario de insumos en el proceso productivo, el producto en el proceso productivo, el producto terminado y toda la información terminado y toda la información pertinente, desde el punto de origen al pertinente, desde el punto de origen al punto de destino, con el fin de atender punto de destino, con el fin de atender las exigencias del consumidor.las exigencias del consumidor.
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OBJETIVOS DE LA LOGÍSTICAOBJETIVOS DE LA LOGÍSTICA
Generar y/o aumentar las Ventajas Generar y/o aumentar las Ventajas Competitivas sostenibles en el tiempoCompetitivas sostenibles en el tiempo
Factores que generan Ventajas CompetitivasFactores que generan Ventajas Competitivas Servicio al clienteServicio al cliente Calidad en producto y presentaciónCalidad en producto y presentación Tecnologías y sistemas de informaciónTecnologías y sistemas de información Relaciones a largo plazoRelaciones a largo plazo Organización y recursos humanosOrganización y recursos humanos Reducción de costos directosReducción de costos directos Reducción de costos indirectosReducción de costos indirectos Precios y condiciones comercialesPrecios y condiciones comerciales Imagen de marca y nombre comercialImagen de marca y nombre comercial
OBJETIVOS DE LA LOGÍSTICAOBJETIVOS DE LA LOGÍSTICA Servicio al ClienteServicio al Cliente
Satisfacer integralmente los requerimientos del Satisfacer integralmente los requerimientos del clientecliente
Producto correcto Cantidad requerida Condiciones adecuadas Lugar preciso Tiempo exigido Al menor costo posible
Elementos de Servicio al ClienteElementos de Servicio al Cliente Unidad de ventaUnidad de venta Disponibilidad del productoDisponibilidad del producto Acondicionamiento de las entregas.Acondicionamiento de las entregas. Plazos de entregaPlazos de entrega Condiciones de pagoCondiciones de pago Asistencia técnicaAsistencia técnica Servicio PostventaServicio Postventa
OBJETIVOS DE LA LOGÍSTICAOBJETIVOS DE LA LOGÍSTICA
Otros elementos de Servicio al ClienteOtros elementos de Servicio al Cliente
El servicio al cliente es un valor agregado al producto. El servicio al cliente es un valor agregado al producto. Se busca acercar al cliente en tiempo y espacio Se busca acercar al cliente en tiempo y espacio utilizando medios electrónicos y logísticos comoutilizando medios electrónicos y logísticos como ::
EDI Televentas Línea 9800/Call Center Tarjetas de crédito empresariales Código de barras Seguimiento de pedidos por Internet (tracking), etc.
Reducción de los tiempos del ciclo del flujo Reducción de los tiempos del ciclo del flujo de materiales e información, desde el pedido de materiales e información, desde el pedido hecho por el cliente hasta la entrega del hecho por el cliente hasta la entrega del producto.producto.
LOGÍSTICALOGÍSTICACADENA DE SUMINISTROCADENA DE SUMINISTRO
PUNTOS DEENTREGA
• ALMACENAM.
• MANEJO DE MATERIALES
• GESTIÓN DE INVENTARIOS
• PROCESAM. DE ORDENES.
• MANEJO DE INFORMACIÓN
PLANTA DE PRODUCCIÓN
SUMINISTROS TRANSPORTREPRIMARIO
TRANSPORTRESECUNDARIO
Logística como sistema gerencialLogística como sistema gerencial
La logística se sale del ámbito de la Empresa y se remonta La logística se sale del ámbito de la Empresa y se remonta hacia atrás no solo a sus Proveedores sino a los hacia atrás no solo a sus Proveedores sino a los Proveedores de su Proveedor y hacia adelante no solo Proveedores de su Proveedor y hacia adelante no solo hasta sus Clentes sino hasta los Clientes de sus Clienteshasta sus Clentes sino hasta los Clientes de sus Clientes
PROVEEDOR
PLANEAR
CLIENTECLIENTES
DEL CLIENTEPROVEEDORES
DEL PROVEEDOR
Hacer EntregarEncontrar Hacer EntregarHacerEncontrarEntregar EncontrarEntregar
(INTERNO O EXTERNO)
(INTERNO O EXTERNO)
SU EMPRESA
Encontrar
Logística como sistema gerencialLogística como sistema gerencial
La logística no solo es una función de La logística no solo es una función de almacenamiento, de manejo de materiales y de almacenamiento, de manejo de materiales y de
transportetransporte..
La Logística es un método de dirección y gestión La Logística es un método de dirección y gestión que determina el grado de utilización de que determina el grado de utilización de instalaciones fabriles, el volumen de las existencias, instalaciones fabriles, el volumen de las existencias, la oportunidad y la calidad del servicio al cliente, la oportunidad y la calidad del servicio al cliente, plazos de compra y entrega, etc.plazos de compra y entrega, etc.
Logística como sistema gerencialLogística como sistema gerencial
La logística debe funcionar como un sistema de La logística debe funcionar como un sistema de funciones interdependientes, tales comofunciones interdependientes, tales como::
Planeación de comprasPlaneación de compras TransporteTransporte Gestión de stocksGestión de stocks Planeación de la producciónPlaneación de la producción EnvaseEnvase Empaque Empaque EmbalajeEmbalaje AlmacenamientoAlmacenamiento Manipulación de materialesManipulación de materiales ComunicacionesComunicaciones Servicio al clienteServicio al cliente Etc.Etc.
FLUJOS LOGÍSTICOSFLUJOS LOGÍSTICOS
En el traslado de un bien entre En el traslado de un bien entre desde los Proveedores de la Empresa através de la misma y luego hasta los usuarios finales se dan los siguientes FLUJOS LOGÍSTICOS
EL TRASLADO FÍSICO DE MERCANCÍASEL TRASLADO FÍSICO DE MERCANCÍAS DOCUMENTACIÓNDOCUMENTACIÓN INFORMACIÓNINFORMACIÓN EFECTIVOEFECTIVO
FLUJOS LOGÍSTICOSFLUJOS LOGÍSTICOS
MATERIA PRIMA
PROVEEDOR DISTRIBUIDOR
DETALLISTA
CONSUMIDOR
FLUJO DE PRODUCTOS
FLUJO DE FONDOS
FLUJO DE INFORMACION
PRODUCTOR
PRODUCTO TERMINADO
FLUJO DE DOCUMENTOS
PARAMETROS LOGÍSTICOSPARAMETROS LOGÍSTICOS
La Gerencia efectiva del sistema La Gerencia efectiva del sistema logístico exige asegurar cuatro logístico exige asegurar cuatro parámetros básicos:parámetros básicos:
CostoCosto Tiempo Tiempo CalidadCalidad RiesgoRiesgo
Globalización del Mercado Globalización del Mercado y su impacto en la Logísticay su impacto en la Logística
Realidades del Comercio Realidades del Comercio InternacionalInternacional
Globalización
Inte
grac
iónVirtualización
Globalizacion de los MercadosGlobalizacion de los Mercados
Los Mercados actuales están cada vez mas globalizados. Para alcanzar estos mercados las empresas deben definir formas de operación pueden ser diferentes de las usadas en operaciones domésticas.
“Las 1,000 firmas más grandes en el mundo hacen el 40% de sus ingresos en el exterior”
United Nations Center on Transnational Corporations
Expansión de las Ventas Expansión de las Ventas InternacionalesInternacionales
Razones de la Globalización de Razones de la Globalización de los Mercadoslos Mercados
Los mercados domésticos no son lo suficientemente grandes para garantizar la competitividad de las empresas.
Los acuerdos internacionales abren cada vez mas los mercados y obligan a las compañías a globalizarse para subsistir
Las economías desarrolladas tienen consumidores saturados y poseen tecnología y capacidad de fabricación, lo que les permite competir internacionalmente.
Corporaciones de paises avanzados buscan paises en desarrollo para ampliar su mercado.
La internacionalización de los mercados obliga a mejorar calidad, productividad y competitividad.
ESCENARIO EXTERNO ACTUALESCENARIO EXTERNO ACTUAL
GLOBALIZACIÓN DE LOS MERCADOS, EL COMERCIO Y GLOBALIZACIÓN DE LOS MERCADOS, EL COMERCIO Y LAS FINANZAS , EN LAS OPERACIONES LAS FINANZAS , EN LAS OPERACIONES INTERNACIONALESINTERNACIONALES El Comercio Mundial crece al doble de la EconomíaEl Comercio Mundial crece al doble de la Economía Apertura de países socialistasApertura de países socialistas Consolidación de los tres grandes bloques económicosConsolidación de los tres grandes bloques económicos Incremento de Inversión externaIncremento de Inversión externa Incremento de Alianzas estratégicasIncremento de Alianzas estratégicas Incremento Acuerdos Arancelarios Incremento Acuerdos Arancelarios El Mundo considerado como “El Mercado”El Mundo considerado como “El Mercado”
Fuente de insumosFuente de insumos Espacio para la ProducciónEspacio para la Producción Espacio para Adquisición de ProductosEspacio para Adquisición de Productos Espacio para Comercialización de ProductosEspacio para Comercialización de Productos
ESCENARIO EXTERNO ACTUAL ESCENARIO EXTERNO ACTUAL (cont.)(cont.)
MODERNIZACIÓN DE LA COMPETENCIAMODERNIZACIÓN DE LA COMPETENCIA CONSUMIDORES MAS EXIGENTESCONSUMIDORES MAS EXIGENTES
Creciente diversidad de gustos de los consumidoresCreciente diversidad de gustos de los consumidores Productos exclusivos (con especificaciones propias y para Productos exclusivos (con especificaciones propias y para
usos especiales)usos especiales) Exigencia de disponibilidad inmediata y menores Exigencia de disponibilidad inmediata y menores
tiempos de entregatiempos de entrega Menores plazos de entrega exigen programación precisa de Menores plazos de entrega exigen programación precisa de
producción, planta de producción flexible, diferentes tipos producción, planta de producción flexible, diferentes tipos de vehículos, rutas alternas….de vehículos, rutas alternas….
Información al instante (Sistema de información en Información al instante (Sistema de información en línea, confiable, amigable…..)línea, confiable, amigable…..)
Exige órdenes perfectas (Producto correcto, en buen Exige órdenes perfectas (Producto correcto, en buen estado, documentado, a tiempo….)estado, documentado, a tiempo….)
Capacidad del consumidor de elegir un producto de Capacidad del consumidor de elegir un producto de acuerdo con los beneficios realesacuerdo con los beneficios reales
Decreciente lealtad de marcasDecreciente lealtad de marcas Mayor fragmentación de Mayor fragmentación de mercadomercado
REVOLUCIÓN TECNOLÓGICAREVOLUCIÓN TECNOLÓGICA Información en tiempo real Información en tiempo real internetinternet
ESCENARIO EXTERNO ACTUAL ESCENARIO EXTERNO ACTUAL (cont.)(cont.)
CONOCIMIENTOCONOCIMIENTO Era del conocimiento. Las empresas se Era del conocimiento. Las empresas se
mueven con base en el conocimiento. mueven con base en el conocimiento. INNOVACIÓN Y CREATIVIDADINNOVACIÓN Y CREATIVIDAD FLEXIBILIDADFLEXIBILIDAD TRABAJO EN EQUIPOTRABAJO EN EQUIPO
Alianzas estratégicasAlianzas estratégicas Facilitadores ( embajadas, gremios , Facilitadores ( embajadas, gremios ,
cámaras ,etc)cámaras ,etc) CONCIENCIA GLOBALCONCIENCIA GLOBAL
DESAFIO EMPRESARIAL ANTE DESAFIO EMPRESARIAL ANTE EL NUEVO ORDEN ECONOMICOEL NUEVO ORDEN ECONOMICO
EMPRESAS DEL MUNDO EN DESARROLLO
MULTINACIONALESTRANSNACIONALESY EMPRESAS GLOBALES
COMPETIR ?
ALIANZAS ?
FUSIONES ?
DESAPARECER ?
OPCIONES
2008 -………
Conpañías enfocadas al cliente
Tendencias LogísticasFrente al escenario actual la Logística se esta orientando según las tendencias:
Fabricación centralizada Proveedores de procedencia global y mundial Optimización del servicio Incremento de las rotaciones Estandarización de envases y embalajes Reducción de los costos Comunicaciones - Intercambio electrónico de datos Identificación automática Contratación de los servicios logísticos Nuevas tecnologías de manipulación Sofisticación de sistemas de gestión y planificación Logística compartida entre fabricantes y comercializadores.
Conpañías enfocadas al cliente
Promociones virtuales
Pedido por llamada
Oficinas virtuales
Mediciones y certificaciones de proveedores
Orden en cantidades económicas
Compras consolidadas
Reducción del número de almacenes
Manufactura eficiente
Líneas dedicadas
Tendencias Logísticas
Cambios rápidos de programación
Programación automatización de producción.
Gerencia eficiente de inventarios
Centros logísticos.
Inventarios centralizados y virtuales
DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL DFIDFI
Es el conjunto de operaciones secuenciales, denominadas Es el conjunto de operaciones secuenciales, denominadas Cadena de DFICadena de DFI, requeridas para el desplazamiento de una , requeridas para el desplazamiento de una carga ( Producto) desde su lugar de fabricación o carga ( Producto) desde su lugar de fabricación o producción en el país de origen hasta el local del producción en el país de origen hasta el local del importador en el país de destino. El tiempo de duración importador en el país de destino. El tiempo de duración total del proceso se denomina Tiempo de Tránsito e total del proceso se denomina Tiempo de Tránsito e implica costos , tiempo y calidad. Todo lo anterior para el implica costos , tiempo y calidad. Todo lo anterior para el cumplimiento de una orden de pedido Justo a Tiempo. cumplimiento de una orden de pedido Justo a Tiempo.
Es el movimiento del Producto Terminado desde el Es el movimiento del Producto Terminado desde el momento en que está disponible en la bodega del momento en que está disponible en la bodega del proveedor hasta el Consumidor final.proveedor hasta el Consumidor final.
DFIDFI Pdto TerminadoPdto Terminado Consumidor Consumidor FinalFinal
AbastecimientoAbastecimiento InsumoInsumo FabricaFabrica
ALCANCE DE LA DFIALCANCE DE LA DFIIntegra tres parámetros básicos:Integra tres parámetros básicos:
COSTOS
DIRECTOS
- Embalaje
-Marcado
-Unitarizqación
-Documentación
-Manipuleo
-Almacenamiento
-Transporte
-Seguro
-T.Aduanero
-T.Bancario
-Contratación de
Agentes
INDIRECTOS
-Administrativos
-Inventarios
TIEMPO
- Duración del servicio
- Tiempo total de Transito
- Tiempo de entrega
CALIDAD DE LOS SERVICIOS
- Confiabilidad
- Competencia
- Complementariedad
- Efectividad
- Eficiencia
- Experiencia
- Frecuencia
- Imagen
- Riesgo
- Velocidad
CADENA DFICADENA DFI
Ejecución secuencial de las operaciones de DFIEjecución secuencial de las operaciones de DFI Bien producido ( Carga)Bien producido ( Carga) Preparación Preparación
EmbalajeEmbalaje MarcadoMarcado
UnitarizaciónUnitarización PaletizaciónPaletización ContenerizaciónContenerización
ManipulaciónManipulación Terminales terrestres, portuarios , aéreos, Terminales terrestres, portuarios , aéreos,
almacenesalmacenes Transporte a lo largo de la cadena de distribuciónTransporte a lo largo de la cadena de distribución Contratación de Seguro ( Póliza)Contratación de Seguro ( Póliza)
CADENA DFI ( cont.)CADENA DFI ( cont.)
DocumentaciónDocumentación Factura ComercialFactura Comercial Documento de Transporte ( B/L, Guía Aérea, Documento de Transporte ( B/L, Guía Aérea,
Carta Porte)Carta Porte) CertificacionesCertificaciones
Operaciones AduanerasOperaciones Aduaneras Operaciones BancariasOperaciones Bancarias Contratación de AgentesContratación de Agentes Gestión de la DFIGestión de la DFI
ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFIELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI
ANTECEDENTESANTECEDENTES Cada operación de la DFI requiere de la contratación de Cada operación de la DFI requiere de la contratación de
un servicio, el cual representa un componente de costoun servicio, el cual representa un componente de costo Se requiere conocer el precio de un producto de Se requiere conocer el precio de un producto de
exportación en el local del importador en el exterior o el exportación en el local del importador en el exterior o el correspondiente de un producto de importación el local correspondiente de un producto de importación el local de la compañía que lo desea importar.de la compañía que lo desea importar.
Exportador Importador
EXW (-Embalaje - Marcado)
DDP
COSTOS
* Directos
* Indirectos
ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFIELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI FASES DE ANÁLISIS DE DECISIÓNFASES DE ANÁLISIS DE DECISIÓN
PRIMERA
SEGUNDA
TERCERA
CUARTA
CARGA A SER TRANSPORTADA
MODOS A SER CONSIDERADOS
COSTO DE LA CADENA DE DFI A SER ANALIZADO
TOMA DE DECISIÓN SOBRE LA CADENA DE DFI A SER UTILIZADA
CONTENIDO DEL ANÁLISIS DE LAS FASES DE CONTENIDO DEL ANÁLISIS DE LAS FASES DE DECISIÓNDECISIÓN
CARGA A SER TRANSPORTADACARACTERÍSTICAS DE LA CARGA
PREPARACION PARA TRANSPORTAR LA CARGA
MODOS A SER CONSIDERADOSRUTAS Y TERMINALES
ESTRUCTURA DE LOS MODOS
REGULACIONES INTERNACIONALES
COSTO DE LA CADENA DE DFI A SER ANALIZADO
ANÁLISIS DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA
TOMA DE DECISIÓN SOBRE LA CADENA DE DFI A SER UTILIZADA
CONTRATOS Y COTIZACIONES
RELACIÓN PESO / VOLUMEN
SERVICIOS DE TRANSPORTE
ELECCIÓN DE LA CADENA DE DFI
CARGA A SER TRANSPORTADACARGA A SER TRANSPORTADA
CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA
TIPOS DE CARGA
NATURALEZA DE LA CARGA
RIESGOS EN EMBARQUES INTERNACIONALES
GENERAL
AL GRANEL
NO UNITARIZADA
UNITARIZADA
PERECIBILIDAD
FRAGILIDAD
CARGA PELIGROSA
DIMENSIONES Y PESOS ESPECIALES
MANIPULEO ALMACENAMIENTO FERROCARRILEO CAMIONAJE DAÑO POR AGUA AVIONAJE ROBO Y PILLAJE FUEGO CONTAMINACIÓN
TIPOS DE CARGATIPOS DE CARGA
CARGA GENERAL CARGA A GRANEL
UNITARIZADANO UNITARIZADA
SUELTA PALETIZADA CONTENERIZADA
MODOS DE TRANSPORTE
LIQUIDA SOLIDA(seca)
SUPERFICIE
FERROVIARIO
CARRETERO
ACUATICO
TODOS
TRANSPORTETRANSPORTE
ESTRUCTURA DE LOS MODOS
CARACTERISTICAS
MEDIOS DE TRANSPORTE
TIPOS DE SERVICIO
FEROVIARIO
CARRETERO
MARITIMO
AEREO
TIPOS DE VAGONES TIPOS DE CAMIONES TIPOS DE BARCOS TIPOS DE AVIONES
FERROVIARIO
CARRETERO
MARITIMO
AEREO
MULTIMODAL
VAGON
SISTEMA COMBINADO
COMPLETO PARCIAL
CAMION
SISTEMA COMBINADO
COMPLETO PARCIAL
REGULAR ( DE LINEA) EVENTUAL ( ARRENDADO)
REGULAR ARENDADO
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA TICTIC
Es la operación de trasladar productos o mercancías Es la operación de trasladar productos o mercancías (Carga) proveyendo un servicio a un precio (Carga) proveyendo un servicio a un precio denominado Flete, desde el lugar de producción o denominado Flete, desde el lugar de producción o fabricación ( Exportador) , al lugar de almacenaje y fabricación ( Exportador) , al lugar de almacenaje y de alli hasta el lugar de embarque internacional. de alli hasta el lugar de embarque internacional. Luego al lugar de desembarque internacional y Luego al lugar de desembarque internacional y posteriormente al lugar de almacenaje y finalmente posteriormente al lugar de almacenaje y finalmente hasta las instalaciones del cliente extranjero hasta las instalaciones del cliente extranjero ( Importador), para luego llevarlo al lugar de ( Importador), para luego llevarlo al lugar de consumo.consumo.
El TIC constituye el principal parámetro de costo de El TIC constituye el principal parámetro de costo de la DFI, pero es solo una de sus operaciones.la DFI, pero es solo una de sus operaciones.
El TIC es el eje de todo el sistema de la Logística El TIC es el eje de todo el sistema de la Logística Comercial InternacionalComercial Internacional
ALCANCES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
RIELES / CARRETERASOCEANOS/RIOS
ESPACIO AEREO
V IA S
TERRESTRESPUERTOS
AEROPUERTOS
T E RM INA L E S
IN FR AEST R U C T U R A
FERROVIARIOCARRETERO
M ARIT IM O/FLUVIALAEREO
M O D O S
VAGONESCAM IONES
BARCOSAVIONES
UNID A D E S
FERROCARRILESCAM IONEROS
NAVIEROSAEROLINEAS
O PE RA D O RE S
O PER AC IO N ES
TRANSPORTISTASAG ENTES TRANSITARIOS
OPERADORES M ULT IM ODALES
INDIVIDUALES
CONFERENCIAS NAVIERASIATA
CORPORATIVOS
PRO V E E D O RE S
EXPORTADORESIM PORTADORES
COM ERCIALIZADORES
INDIVIDUALES
CONSEJOS DE USUARIOS
CORPORATIVOS
US UA RIO S
SER VIC IO S
TRANSPORTE INTERNACIONAL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGADE CARGA
CLASES DE DE TRANSPORTECLASES DE DE TRANSPORTE CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTECLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE
SEGÚN SU ÁMBITO GEOGRÁFICOSEGÚN SU ÁMBITO GEOGRÁFICO
-URBANOS: -URBANOS: DESARROLLADO AL DESARROLLADO AL INTERIOR DE UN PUEBLO O INTERIOR DE UN PUEBLO O CIUDADCIUDAD
-INTERIORES: -INTERIORES: DESARROLLADO AL DESARROLLADO AL INTERIOR DE UN PAÍSINTERIOR DE UN PAÍS
-INTERNACIONALES: -INTERNACIONALES: DESARROLLADO EN DOS O DESARROLLADO EN DOS O MAS PAÍSESMAS PAÍSES
SEGÚN EL MEDIO UTILIZADOSEGÚN EL MEDIO UTILIZADO
-MARÍTIMO-MARÍTIMO
-CARRETERO-CARRETERO
-FERROVIARIO-FERROVIARIO
-AÉREO-AÉREO
MODOS DE TRANSPORTEMODOS DE TRANSPORTE
VENTAJASVENTAJAS Alta maniobrabilidadAlta maniobrabilidad RapidezRapidez Servicio directo sin Servicio directo sin
necesidad de necesidad de transbordo adicionaltransbordo adicional
gran diversidad de gran diversidad de tipos de transporte tipos de transporte respecto a la respecto a la capacidadcapacidad
Inversión inicial Inversión inicial relativamente bajarelativamente baja
DESVENTAJASDESVENTAJAS Capacidad de la Capacidad de la
carga carga comparativamentcomparativamente pequeña.e pequeña.
Alta Alta contaminación contaminación ambiental.ambiental.
Alto costo de Alto costo de Construcción y Construcción y mantenimiento mantenimiento de carreteras.de carreteras.
TRANSPORTE POR TRANSPORTE POR CARRETERACARRETERA
VENTAJASVENTAJAS Costo de transporte Costo de transporte
muy bajo.muy bajo. Elevada capacidad de Elevada capacidad de
cargacarga Permite mecanizar Permite mecanizar
cargues y descarguescargues y descargues Poco personal para Poco personal para
su manejosu manejo Transporte a Transporte a
grandes distancias.grandes distancias.
DESVENTAJASDESVENTAJAS
Transbordo de Transbordo de mercancía es mercancía es indispensableindispensable
Velocidad muy Velocidad muy bajabaja
Sus itinerarios Sus itinerarios (origen, (origen, programación) programación) muy exactosmuy exactos
TRANSPORTE MARITIMO Y TRANSPORTE MARITIMO Y FLUVIALFLUVIAL
TRANSPORTE AEREOTRANSPORTE AEREO
DESVENTAJASDESVENTAJAS
Fletes muy Fletes muy costososcostosos
Elevados costos Elevados costos de operaciónde operación
Exige personal Exige personal muy calificadomuy calificado
VENTAJASVENTAJAS
RapidezRapidez Menor deterioro Menor deterioro
de las mercancíasde las mercancías Puede llegar a Puede llegar a
sitios donde no es sitios donde no es posible con otros posible con otros medios de medios de transporte.transporte.
VENTAJASVENTAJAS Alta capacidad de cargaAlta capacidad de carga Manejo de varios tipos Manejo de varios tipos
de mercancías por de mercancías por convoy.convoy.
Gastos de operación por Gastos de operación por tonelada transportada, tonelada transportada, son relativamente bajosson relativamente bajos
Indices bajos en Indices bajos en siniestros porsiniestros por pirateríapiratería
DESVENTAJASDESVENTAJAS Poca Poca
maniobrabilidadmaniobrabilidad Varios cargues y Varios cargues y
descargues de la descargues de la mercancía.mercancía.
Poca rentabilidad en Poca rentabilidad en el movimiento de el movimiento de pequeños volúmenespequeños volúmenes
Velocidad Velocidad relativamente baja.relativamente baja.
TRANSPORTE FERREOTRANSPORTE FERREO
FACTORES QUE DETERMINAN LA FACTORES QUE DETERMINAN LA SELECCIÓN DEL MODO DE SELECCIÓN DEL MODO DE
TRANSPORTETRANSPORTEAl seleccionar uno u otro medio de Al seleccionar uno u otro medio de transporte, tener en cuenta:transporte, tener en cuenta:
Inversiones específicasInversiones específicas Capacidad de transporteCapacidad de transporte Velocidad de envíoVelocidad de envío Regularidad en los itinerariosRegularidad en los itinerarios Conservación de la cargaConservación de la carga Seguridad en el movimientoSeguridad en el movimiento
Distribución modal interna de Distribución modal interna de transporte en E.U. (toneladas)transporte en E.U. (toneladas)
1.970
1.999
0.2%49.8% 23.3%
26.7%
0.4%
42.3% 26.1%
31.2%
Distribución modal interna de Distribución modal interna de transporte en Colombia (toneladas)transporte en Colombia (toneladas)
1.970
1.999
0.1%
76.9% 12.7%9.2%
0.1%
94.1% 4.5%1.2%
Carretera73%
Ferrocarril23%
Fluvial3%
Cabotaje1%
Carretera73%
Ferrocarril23%
Fluvial3%
Cabotaje1%
La participación de cada uno de los modos de transporte en el movimiento de carga, exceptuando ductos, para el periodo 1991 – 2003 ha sido del siguiente orden. Carretero 73%, Ferroviario 23%, Fluvial 3% y cabotaje 1%.Podemos reafirmar que la actividad transportadora en Colombia sigue siendo preponderantemente carretera.
Movimiento de Carga Nacional por Modo de Transporte
LA INFRAESTRUCTURA DEL LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTETRANSPORTE
El transporte requiere para su realización, además El transporte requiere para su realización, además de los vehículos, la existencia de instalaciones de los vehículos, la existencia de instalaciones fijas que puedan ser utilizadas por los fijas que puedan ser utilizadas por los transportadores, a saber:transportadores, a saber:
Redes vial y ferroviariaRedes vial y ferroviaria PuertosPuertos AeropuertosAeropuertos Oleoductos y gasoductosOleoductos y gasoductos Red fluvialRed fluvial Servicios de comunicacionesServicios de comunicaciones
RED MUNDIAL DEL RED MUNDIAL DEL TRANSPORTE TERRESTRETRANSPORTE TERRESTRE
EUROPA: Red vial muy desarrollada y con muy EUROPA: Red vial muy desarrollada y con muy buena infraestructura de servicios auxiliares.buena infraestructura de servicios auxiliares.
AMERICA: Excelente en USA y Canadá. AMERICA: Excelente en USA y Canadá. Defectuosa en México, Centro América y Sur Defectuosa en México, Centro América y Sur América, por razones topográficas y financieras.América, por razones topográficas y financieras.
ASIA: Con excepción de Japón, la infraestructura ASIA: Con excepción de Japón, la infraestructura es bastante deficiente ( Arabia Saudita, Tailandia, es bastante deficiente ( Arabia Saudita, Tailandia, e India con estructura básica aceptable).e India con estructura básica aceptable).
AFRICA: La infraestructura solo conecta AFRICA: La infraestructura solo conecta poblaciones principales con vías regulares, poblaciones principales con vías regulares, excepto Sudafrica.excepto Sudafrica.
OCEANÍA: Bien en sur y este de Australia y Nueva OCEANÍA: Bien en sur y este de Australia y Nueva Zalanda. Otros países con transporte mar´ítimo y Zalanda. Otros países con transporte mar´ítimo y aéreo.aéreo.
CARRETERAS PAVIMENTADAS EN LOS PAÍSESSUBDESARROLLADOS
ZIMBAWEYEMENINDIAGABONSENEGALSRI LANKATOGOGHANANIBERNIGERIASOMALIACOLOMBIA
1389951893560542536444430383376375309
1724134013321059820704364350347336335
TRINIDADVENEZUELAPANAMÁCHILEMÉXICOBRASILR. DOMINICANAGUATEMALAPERÚECUADORHONDURAS
Carreteras pavimentadas (Km. por millón de habitantes)
CARRETERAS PAVIMENTADAS EN LOS PAÍSES SUBDESARROLLADOS
COREA 346 ============================================INDIA 231==============================PAKISTAN 109================TUNEZ 107===============TAILANDIA 78============MARRUECOS 65===========INDONESIA 61===========BANGLADESH 46=========BURUNDI 36=======GHANA 35=======ZIMBAWE 33=======RWANDA 28======SENEGAL 20=====GUINEA 18=====ETIOPIA 11====UGANDA 10====SOMALIA 10====COLOMBIA 9==
0 50 100 150 200 250 300Carreteras pavimentadas (por mil Km2 de superficie nacional)
TRANSPORTE MARITIMOTRANSPORTE MARITIMO
Entre todos los modos de transporte, puede Entre todos los modos de transporte, puede decirse que es el transporte marítimo el que, por decirse que es el transporte marítimo el que, por su capacidad, mueve el mayor volumen de su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancías en tráfico internacionalmercancías en tráfico internacional
Características:Características: Carácter internacional: el único medio económico Carácter internacional: el único medio económico
de transportar grandes volúmenes de mercancías de transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente.entre puntos distantes geográficamente.
CAPACIDAD - TonelajeCAPACIDAD - Tonelaje VERSATILIDAD - TamañoVERSATILIDAD - Tamaño FLEXIBILIDAD - Tipos de cargaFLEXIBILIDAD - Tipos de carga COMPETENCIA - Libertad de mercadoCOMPETENCIA - Libertad de mercado
Tipos de ServiciosTipos de Servicios
Servicios regulares (de línea): Realizan viajes de acuerdo a un programa regular y con rutas fijas.
Servicios sin trayecto fijo: Denominados también de servicio general, no mantienen rutas ni servicios regulares.
Servicios industriales: Barcos que realizan operaciones bajo contrato específico (de propiedad de grandes empresas o simplemente ser fletados por éstas
Petroleros: Efectúan servicios de transporte graneles líquidos de derivados del petróleo, de naturaleza privada o por contrato (charters)).
TRANSPORTE TRANSPORTE MARITIMOMARITIMO
(cont.)(cont.) Tipos de buquesTipos de buques
Buques de carga generalBuques de carga general Buques tanquesBuques tanques Buques granelerosBuques graneleros Buques porta contenedores Buques porta contenedores
OceanicosOceanicos FeedersFeeders
Buques de transbordo rodadoBuques de transbordo rodado “roll on-roll off” “roll on-roll off” Tipos de cargaTipos de carga
SueltaSuelta Contenerizada Contenerizada A granel A granel
Tipos de BarcosTipos de Barcos
DE CONTENEDORES
Los buques de contenedores forman parte de un sistema de transporte en el que los contenedores pueden transferirse entre barcos, camiones, trenes y aviones.
BUQUES TANQUE
Petroleros como éste transportan el crudo por todo el mundo. La mayoría de los petroleros modernos tiene una eslora superior a los 345 m y transporta más de 200.000 toneladas de carga
Tipos de BarcosTipos de Barcos
Tipos de BarcosTipos de Barcos
TURÍSTICO
Barcos de Crucero. De 500 a 3000 pasajeros, con todas las comodidades de un hotel de cinco estrellas
Flota mundial de buques de cargaFlota mundial de buques de carga
Tipo de buques Datos a final de año 1-ago-04 Ordenes
2000 2001 2002 2003 2004 2004+ % FlotaTanqueros >10 k tpm 294.80 290.60 295.20 305.10 315.00 86.1 27.3%Tanqueros < 10 k tpm 8.90 9.10 9.30 9.70 9.80 1.0 10.2%Graneleros 274.80 286.20 294.70 303.20 312.30 62.7 20.1%Combos 14.80 13.60 12.00 11.70 11.40 0.0 0.0%Buques gaseros LPG 10.60 11.10 10.90 11.10 11.10 1.5 13.2%Buques gaseros LNG 7.90 8.00 8.70 9.70 10.70 5.8 53.9%Portacontenedores 70.00 77.50 84.40 90.60 94.60 40.2 42.6%Multipropósito 20.70 20.70 21.10 21.60 21.90 1.3 6.1%Carga general 14.60 13.30 12.30 11.10 10.90 0.0 4.7%Buques RORO 8.50 8.70 8.90 9.90 9.00 0.4 4.4%Portavehículos 6.20 6.40 6.60 6.80 7.00 1.6 23.5%Refrigerados 8.00 7.90 7.80 7.60 7.40 0.1 0.8%Total de flota mundial 739.90 753.10 777.10 797.10 821.10 201.0 24.5%% Crecimiento 1.8% 3.2% 2.6% 3.0%
Fuente: Clarksons SIW
Oferta y Demanda de Transporte de Carga Contenedorizada
Crecimiento porcentual 2001-2005
2%
10%
11% 11%
10%
9%
8%
7%
8%
10%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
2001 2002 2003 2004 2005
Demanda por comercio contenedorizado Crecimiento de la flota
Tendencias del tamaño de Buques Portacontenedores
Panamax 4100 TEUs : LOA: 250m, m: 32.3m, c: 11 m
Post-Panamax 6200 TEUs: LOA: 300m, m: 40m, c: 13 m
Super PPanamax 9560 TEUs : LOA: 335m, m: 45.6m, c: 14.5 m
Super PPanamax? 11000 TEUs : LOA: 360m, m: 42m, c: 15.5m
Costos de construcción
buques portacontenedores
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Dec-00
Mar-01
Jun-01
Sep-01
Dec-01
Mar-02
Jun-02
Sep-02
Dec-02
Mar-03
Jun-03
Sep-03
Dec-03
Mar-04
Jun-04
$ Millones
Handy-1700 teu grd Sub-Panamax-2750 teu gls
Panamax-4600 teu gls Post Panamax-6200 teu gls
Costo por buque
Principales Rutas y Tamaño de buques portacontenedores
0.4
1.4
Europa-Asia
4000~ 8500 TEU
Latinoamérica
1500~ 4000 TEU
Europa- África
1000~ 3500 TEU
Europa- Australia
2500~ 4100 TEU
Transatlántico
2500~ 5500 TEU
Medio Oriente
2500~ 5000 TEU
COSTOS DEL TRANSPORTE COSTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMOMARÍTIMO
FleteFlete ContenedorContenedor Carga suelta ( peso o volumen)Carga suelta ( peso o volumen) GranelGranel RecargosRecargos
Carga peligrosaCarga peligrosa Extra peso-extra dimensionadaExtra peso-extra dimensionada Combustible-congestión- pago en destinoCombustible-congestión- pago en destino
Gastos en origen y destinoGastos en origen y destino Inland freightInland freight Uso de puerto y manejoUso de puerto y manejo Movimientos y cargueMovimientos y cargue AlmacenamientoAlmacenamiento Demoras de contenedorDemoras de contenedor
TRANSPORTE TRANSPORTE MARITIMOMARITIMO
PUERTOSPUERTOS
Un puerto es un lugar natural o construido en la Un puerto es un lugar natural o construido en la costa o en las orillas de un río, dispuesto para costa o en las orillas de un río, dispuesto para recibir las embarcaciones y para realizar las recibir las embarcaciones y para realizar las operaciones de carga y descarga de mercancías, operaciones de carga y descarga de mercancías, embarque y desembarque de pasajeros.embarque y desembarque de pasajeros.
El puerto es uno de los más importantes El puerto es uno de los más importantes eslabones en la cadena del comercio eslabones en la cadena del comercio internacional; ya que a través de él, se efectúa la internacional; ya que a través de él, se efectúa la conexión de importantes centros de acopio conexión de importantes centros de acopio terrestres con el exterior.terrestres con el exterior.
GOLFO
Vancouver- Can
Seattle- Usa
San Francisco
Los Angeles
Mazatlan- Mex
Manzanillo- Mex
COSTA OESTE NORTE AMERICA
Veracruz- Mex
Tampico- atamira
Houston- Usa
New Orleans-Usa
San jose-
Corintio- Nic
Caldera- C.Rica
Balboa- panama
COSTA OESTE CENTRO AMERICA
Buenaventura- Col
guayaquil- Ecu
Callao- peru
Arica- Chile
Iquique- Chile
Valparaiso- Chile
San Antonio- Chile
SUR AMERICA PACIFICO SUR AMERICA ATL
Manaos- BraBelem- Brafortaleza- Brasalvador- BraRio de Janeiro,ParanaguaRio grandeMontevideo- UruBuenos Aires- Arg
CARIBESan Juan- P.RicoPonce- P.RicoRio Haina- R.DomKingston- jamLa Habana- cubaPto.Barrios- GuaPto.Cortes- HonPto.limon- C.RicaColon- PanCartagena- ColBarranquilla- ColSanta Marta- ColMaracaibo- VenPto.Cabello- VenLa Guaira- VenPto.España- Trin
COSTA ESTE NORTE AMERICAHalifax- Can
New York- Usa
Baltimore- Usa
Norfolk- Usa
Charleston- Usa
Savannah- Usa
Jacksonville- Usa
Miami- Usa
MEDITERRANEO
Valencia- Esp
Barcelona- Esp
Maesella- Fra
Genova- Ita
Livorno- Ita
Napoles- Ita
Tunez
Atenas- Gre
LEJANO ORIENTE
Karachi- Pak
Bombay- Ind
Madras- Ind
Calcuta- Ind
SUR AFRICA
Cape Town
Durban
AUSTRALIA
Perth
Melbourne
Sydney
Brisbane
ORIENTE
Yokohama- Jap
Osaka- Jap
Kobe- Jap
Pusan- Kor
Qingdao- China
Shangai- china
Keelong- tai
Kawloon- Hong Kong
Manila- Fil
Bangkok- tail
Singapore- Mal
Yakarta- Indo
Port Kelang- Mal
Lisboa- Por
Bilbao- Esp
Felixtowe- Ing
Le Havre- Fra
Amtwerpen- Bel
Rotterdam- Hol
Hamburgo- Ale
Bremanhaven- ale
Oslo- Nor
Gottemburgo- Sue
copenhague- Din
Estocolmo- sue
Helsinki- Fin
EUROPA NORTE
Participacion Comercio Exterior - Acum a DiciembreTEUS
SPR BUN
42%
CONTECAR
4%
EL BOSQUE
5%
SPR CTG
35%
SPR BAQ
8%
SPR SMA
6%
TEUS % PART
SPR BUN 262.130 42%
SPR CTG 220.802 35%
SPR BAQ 51.413 8%
SPR SMA 36.210 6%
EL BOSQUE 33.634 5%
CONTECAR 25.170 4%
629.359
Los Puertos del Pacífico Los Puertos del Pacífico SudamericanoSudamericano
Puerto País 2000 2001 2002 2003
Callao Perú 413,646 480,706 521,382 553,138
San Antonio Chile 455,604 413,900 438,585 524,376
Guayaquil Ecuador 414,088 453,646 462,609 468,599
Valparaiso Chile 256,386 291,403 300,031 319,368
S.P.R Buenaventura Colombia 236,168 293,507 240,000 221,000
Talcahuano/San Vicente Chile 184,525 208,151 196,975 209,641
Iquique Chile 107,545 105,250 111,510 135,267
Paita Perú 39,776 50,472 50,840 68,824
Antofagasta Chile 48,752 47,156 62,792 60,423
Manta Ecuador 4,585 9,481 18,930 0
Puerto Bolivar Ecuador 18,923 18,576 17,489 0
Esmeraldas Ecuador 2,111 2,316 1,443 0Total puertos principales 2,182,109 2,374,564 2,422,586 2,560,636
Balboa Panamá 64,217 358,868 377,774 457,134
458.8% 5.3% 21.0%Manzanillo Mexico 426,717 457,946 638,597 707,404
7.3% 39.4% 10.8%
Principales Puertos de Trasbordo del Pacífico Latinoamericano
Movimiento Portuario en el Pacífico Sudamericano - Principales Puertos
Fuente: CEPAL
Principales Puertos de Carga Principales Puertos de Carga Contenedorizada a Nivel MunidialContenedorizada a Nivel Munidial
Puerto 2001 2002 2003Posición
2003Posición
2002Hong Kong 17.9 19.1 20.0 1 1Singapur 15.5 16.9 18.3 2 2Shanghai 6.3 8.6 11.3 3 4Shenzhen 5.1 7.6 10.8 4 6Pusan 8.1 9.3 10.4 5 3Kaohsiung 7.5 8.5 9.0 6 5Los Angeles 5.2 6.1 7.0 7 8Rotterdam 6.1 6.5 7.0 8 7Hamburgo 4.7 5.4 6.0 9 9Amberes 4.2 4.8 5.5 10 10
Fuente: CI Online.
Primeros 10 puertos del mundo, TEUs 2003
TOTAL CARGO VOLUME, METRIC TONS (000s) CONTAINER TRAFFIC (TEUs, 000s)
RANK PORT COUNTRYMEASUR
ETONS
RANK
PORT COUNTRY TEUs
1 Singapore Singapore FT347.69
41 Hong Kong China
20.499
2 Rotterdam Netherlands MT326.95
82 Singapore Singapore
18.411
3 Shanghai China MT316.21
03 Shanghai China
11.280
4 Hong Kong China MT207.61
24 Shenzhen China
10.615
5 South LouisianaUnited
StatesMT
180.493
5 Busan South Korea10.40
8
6 HoustonUnited
StatesMT
173.320
6 Kaohsiung Taiwan 8.843
7 Chiba Japan FT169.00
07 Los Angeles United States 7.149
8 Nagoya Japan FT168.37
88 Rotterdam Netherlands 7.107
9 Guangzhou China MT167.72
09 Hamburg Germany 6.138
10 Kwangyang South Korea RT165.08
910 Antwerp Belgium 5.445
11 Busan South Korea RT162.46
011 Dubai
United Arab Emirates
5.152
12 Tianjin China MT161.82
012 Port Kalang Malaysia 4.840
13 Ningbo China MT153.98
013 Long Beach United States 4.658
14 Ulsan South Korea RT146.94
014 Quingdao China 4.239
15 Antwerp Belgium MT142.87
515
New York/New Jersey
United States 4.068
16 Qingdao China MT140.90
016 Tanjung Pelepas Indonesia 3.487
17 Kaohsiung Taiwan MT138.83
217 Tokyo Japan 3.314
18New York/New
JerseyUnited
StatesMT
132.438
18Bremen/
BremerhafenGermany 3.190
19 Inchon South Korea RT131.01
819 Laem Chabang Thailand 3.181
20 Dalian China MT126.02
020 Gioia Tauro Italy 3.149
Principales Puertos de Carga a Nivel Principales Puertos de Carga a Nivel Mundial (Tons - # Contenedores)Mundial (Tons - # Contenedores)
NEW YORK
FILADELFIA
BALTIMORE
NORFOLK
CHARLESTON
SAVANNAH
JACKSONVILLE
PORT EVERGLADES
MIAMI
NEW ORLEANSHOUSTON
SEATTLE
LOS ANGELESLONG BEACH
ESTADOS UNIDOSESTADOS UNIDOS VANCOUVER
HALIFAX
EUROPAEUROPA
EUROPA – PUERTOS PRINCIPALESEUROPA – PUERTOS PRINCIPALES INGLATERRAINGLATERRA
FELIXTOWEFELIXTOWE SOUTHAMPTONSOUTHAMPTON LIVERPOOLLIVERPOOL
ALEMANIAALEMANIA BREMENBREMEN HAMBURGOHAMBURGO
HOLANDAHOLANDA AMSTERDAMAMSTERDAM ROTTERDAMROTTERDAM
BELGICABELGICA ANTWERPEN/AMBERESANTWERPEN/AMBERES
FRANCIAFRANCIA LA HAVRELA HAVRE BURDEOSBURDEOS MARSELLAMARSELLA
ESPAÑAESPAÑA BILBAOBILBAO VALENCIAVALENCIA BARCELONABARCELONA
ITALIAITALIA GENOVAGENOVA LIVORNOLIVORNO NAPOLESNAPOLES SALERNOSALERNO VENECIAVENECIA TRIESTETRIESTE
NORUEGA-SUECIA-FINLANDIANORUEGA-SUECIA-FINLANDIA OSLOOSLO ESTOCOLMO/GOTEMBURGOESTOCOLMO/GOTEMBURGO HELSINKI/TURKUHELSINKI/TURKU
COSTO DE DISTRIBUCIÓN FÍSICACOSTO DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA
ANÁLISIS DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA
COSTOS DIRECTOS
GESTIÓN
CAPITAL
COSTOS INDIRECTOS
EMBALAJE Y MARCADO
UNITARIZACIÓN
MANIPULEO
FLETE
SEGURO
DERECHOS ADUANEROS
INVENTARIO
DEPRECIACIÓN
ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI (cont.)(cont.)
El sentido real del producto está en el lugar de consumoEl sentido real del producto está en el lugar de consumo Un producto puede ser competitivo en precio y calidad Un producto puede ser competitivo en precio y calidad
en el país de producción y perder su competitividad en en el país de producción y perder su competitividad en el mercado internacional por una logística equivocada el mercado internacional por una logística equivocada de la DFI.de la DFI.
Consecuencias de una mala gestión en la DFI:Consecuencias de una mala gestión en la DFI: Mercancías enviadas con embalaje inapropiadoMercancías enviadas con embalaje inapropiado Mercancías mal unitarizadasMercancías mal unitarizadas Mercancías mal marcadasMercancías mal marcadas Mercancías mal almacenadasMercancías mal almacenadas Mercancía manipulada en forna inadecuada Mercancía manipulada en forna inadecuada Documentación incorectaDocumentación incorecta Fletes mal negociadosFletes mal negociados Cobertura excesiva de segurosCobertura excesiva de seguros Desconocimiento de aranceles y preferenciasDesconocimiento de aranceles y preferencias Agentes, bancos e intermediarios no adecuadosAgentes, bancos e intermediarios no adecuados
ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI (cont.)(cont.)
METODOLOGÍAMETODOLOGÍA Analiza los parametros de Costo y Tiempo en Analiza los parametros de Costo y Tiempo en
la Cadena de la DFI, desde el precio en fábrica la Cadena de la DFI, desde el precio en fábrica (EXW) hasta el local del importador (DDP).(EXW) hasta el local del importador (DDP).
Se basa en los siguientes elementos:Se basa en los siguientes elementos: A. Enumeración de las características del A. Enumeración de las características del
embarqueembarque B. Definición de los componentes de costoB. Definición de los componentes de costo C. Estimación del tiempo de tránsitoC. Estimación del tiempo de tránsito D. Descripción de las matrices de costo y D. Descripción de las matrices de costo y
tiempotiempo E. Cálculo de los costos totales de la DFI E. Cálculo de los costos totales de la DFI
ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI (cont.)(cont.)
A. ENUMERACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL A. ENUMERACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL EMBARQUEEMBARQUE Identificación del productoIdentificación del producto
NombreNombre Operación de comercio exterior ( Importación - Operación de comercio exterior ( Importación -
Exportación)Exportación) Código o posición arancelariaCódigo o posición arancelaria Grado de elaboración del producto o Valor Grado de elaboración del producto o Valor
Agregado( producto básico, materia prima, producto Agregado( producto básico, materia prima, producto semimanufacturado, producto manufacturado)semimanufacturado, producto manufacturado)
Características de la cargaCaracterísticas de la carga Naturaleza de la carga ( perecedera, explosiva, Naturaleza de la carga ( perecedera, explosiva,
peligrosa, frágil , con dimensiones especiales,etc.)peligrosa, frágil , con dimensiones especiales,etc.) Tipo de carga ( general, convencional, unitarizada, al Tipo de carga ( general, convencional, unitarizada, al
granel)granel) Peso bruto/Peso netoPeso bruto/Peso neto CubicajeCubicaje
ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI (cont.)(cont.)
Características de la carga ( cont.)Características de la carga ( cont.) Factor de estiba ( relación peso/volumen W/M)Factor de estiba ( relación peso/volumen W/M) EmbalajeEmbalaje Unitarización ( tipo de palet, contenedor, etc.)Unitarización ( tipo de palet, contenedor, etc.) Número de unidades de cargaNúmero de unidades de carga
Condiciones de VentaCondiciones de Venta Número de embarques ( los costos se deben analizar Número de embarques ( los costos se deben analizar
para cada embarque, así haya varios embarques)para cada embarque, así haya varios embarques) Valor total del embarqueValor total del embarque Precio EXWPrecio EXW Precio DDPPrecio DDP Términos de venta( Incoterm)Términos de venta( Incoterm) Condiciones de pagoCondiciones de pago Plazo de entrega y fecha de embarquePlazo de entrega y fecha de embarque
ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI ELECCIÓN DE UNA CADENA DE DFI (cont.)(cont.)
Lugares de pasoLugares de paso País exportadorPaís exportador Lugar de ProducciónLugar de Producción Lugar de embarque internacionalLugar de embarque internacional Lugar de ruptura de la carga e interfases, donde la Lugar de ruptura de la carga e interfases, donde la
carga se transfiere de un vehículo, almacén o modo carga se transfiere de un vehículo, almacén o modo de transportede transporte
Lugar de desembarque internacionalLugar de desembarque internacional Lugar de entregaLugar de entrega País importadorPaís importador
SEGURO DE TRANSPORTE DE SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS MERCANCIAS
PRINCIPAL FUNCIÓN ECONÓMICA DEL PRINCIPAL FUNCIÓN ECONÓMICA DEL SEGURO:SEGURO:
REDUCIR EL RIESGOREDUCIR EL RIESGO
OBJETIVO DEL SEGURO: OBJETIVO DEL SEGURO: PROTECCIÓN CONTRA PÉRDIDAS ACCIDENTALESPROTECCIÓN CONTRA PÉRDIDAS ACCIDENTALES
CAUSA DE LA PÉRDIDA:CAUSA DE LA PÉRDIDA: CONTINGENCIA EVENTUAL O HECHO CONTINGENCIA EVENTUAL O HECHO
IMPREVISTOIMPREVISTO
RIESGO TRANSFERENCIACONTRATO LEGAL
PÉRDIDAS QUE OCURRIRAN CON SEGURIDAD NO SON ASEGURABLES
El seguro de transporte forma parte del gran grupo que El seguro de transporte forma parte del gran grupo que comprende los seguros denominados sobre las cosascomprende los seguros denominados sobre las cosas
Finalidad : cubrir las mercancías contra los diversos riesgos que Finalidad : cubrir las mercancías contra los diversos riesgos que pueden afectarlas durante su traslado de un lugar a otro y, por pueden afectarlas durante su traslado de un lugar a otro y, por extensión, durante determinados períodos (estancias), o extensión, durante determinados períodos (estancias), o situaciones (carga y descarga), relacionados con el hecho de situaciones (carga y descarga), relacionados con el hecho de transportetransporte
El seguro de transporte es el contrato por medio del cual el El seguro de transporte es el contrato por medio del cual el asegurador asume los daños y pérdidas materiales sobrevenidos, asegurador asume los daños y pérdidas materiales sobrevenidos, bien al material de transporte, o bien a los objetos transportados bien al material de transporte, o bien a los objetos transportados en caso de traslado o viaje por vía fluvial, férrea, aérea o en caso de traslado o viaje por vía fluvial, férrea, aérea o marítimamarítima..
No existen en general normas legales que obliguen a la No existen en general normas legales que obliguen a la contratación del seguro, pero se recomienda a los exportadores contratación del seguro, pero se recomienda a los exportadores tomarlo para amparar las eventuales pérdidas o daños que tomarlo para amparar las eventuales pérdidas o daños que puedan causarse a la carga durante su tránsito desde el origen puedan causarse a la carga durante su tránsito desde el origen hasta el destino finalhasta el destino final
SEGURO DE TRANSPORTE DE SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIASMERCANCIAS
PRINCIPIOS BASICOS DEL SEGURO DE PRINCIPIOS BASICOS DEL SEGURO DE TRANSPORTETRANSPORTE
La indemnización constituye la característica fundamental La indemnización constituye la característica fundamental propia de todos los seguros sobre las cosas y, por tanto, propia de todos los seguros sobre las cosas y, por tanto, también del seguro de transporte. también del seguro de transporte.
Los principios de indemnización están basados en que:Los principios de indemnización están basados en que:
Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al daño Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al daño sufrido.sufrido.
El seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el El seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el asegurado.asegurado.
La indemnización por el asegurador no debe colocarle en una La indemnización por el asegurador no debe colocarle en una
situación más ventajosa que si el siniestro no hubiese ocurridosituación más ventajosa que si el siniestro no hubiese ocurrido ..
SEGURO DE TRANSPORTE DE SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIASMERCANCIAS
PRINCIPALES MODALIDADES DE SEGUROPRINCIPALES MODALIDADES DE SEGURO
El seguro de transporte comprende una serie de El seguro de transporte comprende una serie de modalidades, muchas veces fuertemente diferenciadas modalidades, muchas veces fuertemente diferenciadas entre sí, cuya clasificación varia según sean los entre sí, cuya clasificación varia según sean los elementos que se tengan en cuenta:elementos que se tengan en cuenta:
a. De acuerdo al ambiente en que se desenvuelve:a. De acuerdo al ambiente en que se desenvuelve: Marítimo: comprende el aseguramiento de buques y material Marítimo: comprende el aseguramiento de buques y material
relacionado con la navegación y el de las mercancías.relacionado con la navegación y el de las mercancías. Terrestre: el transporte efectuado por ferrocarril o por Terrestre: el transporte efectuado por ferrocarril o por
camión; aquí también hay que distinguir el medio, el vehículo camión; aquí también hay que distinguir el medio, el vehículo y las mercancías.y las mercancías.
Fluvial y lacustre: el aseguramiento de buques y cargamentos Fluvial y lacustre: el aseguramiento de buques y cargamentos en ríos y lagos.en ríos y lagos.
Aéreo: seguros a las aeronaves y a las mercancías Aéreo: seguros a las aeronaves y a las mercancías transportadas.transportadas.
b. b. Al interés expuesto al riesgo:Al interés expuesto al riesgo: Seguro de los medios de transporte.Seguro de los medios de transporte.
Seguro de los bienes transportados. Seguro de los bienes transportados. Seguro de intereses. Seguro de intereses. Seguro de responsabilidades. Seguro de responsabilidades.
SEGURO DE TRANSPORTE DE SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIASMERCANCIAS
PRINCIPALES MODALIDADES DE PRINCIPALES MODALIDADES DE SEGURO (continuación)SEGURO (continuación)
c. A la duración del contrato de seguro:c. A la duración del contrato de seguro:
Seguro temporal o a término.Seguro temporal o a término.Seguro por viaje.Seguro por viaje.
d. A la amplitud de la cobertura:d. A la amplitud de la cobertura:
Cobertura mínima representada por el seguro contra Cobertura mínima representada por el seguro contra la pérdida tal en unos determinados casos.la pérdida tal en unos determinados casos.Contra todo riesgo.Contra todo riesgo.
SEGURO DE TRANSPORTE DE SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIASMERCANCIAS
PARAMETROS DEL COSTO DE SEGUROPARAMETROS DEL COSTO DE SEGURO EL RIESGO constituye el elemento fundamental EL RIESGO constituye el elemento fundamental
de mayor incidencia sobre la prima de seguro, de mayor incidencia sobre la prima de seguro, hasta tal punto que ésta va en relación directa hasta tal punto que ésta va en relación directa
con la evaluación pormenorizada para cada casocon la evaluación pormenorizada para cada caso
FACTORES OBJETIVOSFACTORES OBJETIVOS Son todos aquellos que, se refieren al mismo Son todos aquellos que, se refieren al mismo
objeto asegurado y a las condiciones relacionadas objeto asegurado y a las condiciones relacionadas con el viaje y el medio de transporte empleadocon el viaje y el medio de transporte empleado
SEGURO DE TRANSPORTE DE SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIASMERCANCIAS
FACTORES OBJETIVOS:FACTORES OBJETIVOS:
Clase y naturaleza de la mercancía.Clase y naturaleza de la mercancía. Medio de transporte y sus características:Medio de transporte y sus características:
- Buque y del país donde el mismo se haya abanderado- Buque y del país donde el mismo se haya abanderado- Edad- Edad- Material de construcción- Material de construcción- Tráfico- Tráfico- Tonelaje y- Tonelaje y- Especialización del buque- Especialización del buque
Embalaje, envase y estibaEmbalaje, envase y estiba El viaje, Trayecto o ruta del viaje.El viaje, Trayecto o ruta del viaje. Transbordos intermedios.Transbordos intermedios. Condiciones de los puertos y lugares de embarque y Condiciones de los puertos y lugares de embarque y
destino.destino.- Estadías y almacenaje.- Estadías y almacenaje.- Fechas de embarque.- Fechas de embarque.- Modalidades de cobertura.- Modalidades de cobertura.
SEGURO DE TRANSPORTE DE SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIASMERCANCIAS
FACTORES SUBJETIVOSFACTORES SUBJETIVOS El riesgo subjetivo es el que está directamente relacionado con la El riesgo subjetivo es el que está directamente relacionado con la
persona del asegurado, entre estos se encuentran:persona del asegurado, entre estos se encuentran: Moralidad y solvencia del asegurado.Moralidad y solvencia del asegurado.
Historial de siniestralidad. Historial de siniestralidad.LOS DOCUMENTOSLOS DOCUMENTOS La póliza constituye el documento primordial y, dado el carácter La póliza constituye el documento primordial y, dado el carácter
eminentemente formal que reviste el contrato de seguro, su eminentemente formal que reviste el contrato de seguro, su existencia es necesaria para su validez. Además de la póliza, la existencia es necesaria para su validez. Además de la póliza, la práctica aseguradora utiliza otros documentos.práctica aseguradora utiliza otros documentos.
LA POLIZALA POLIZA Los riesgos asegurables se contratan mediante una póliza de Los riesgos asegurables se contratan mediante una póliza de
seguro en la cual el asegurador, por el pago de una prima seguro en la cual el asegurador, por el pago de una prima determinada, se obliga a indemnizar al asegurado o beneficiario determinada, se obliga a indemnizar al asegurado o beneficiario por las pérdidas o daños causados a los bienes durante y con por las pérdidas o daños causados a los bienes durante y con ocasión del transporte normal, de acuerdo con las condiciones ocasión del transporte normal, de acuerdo con las condiciones generales, particulares o especiales pactadas.generales, particulares o especiales pactadas.
Son documentos justificatorios del contrato de seguro donde Son documentos justificatorios del contrato de seguro donde constan las cláusulas que lo rigen.constan las cláusulas que lo rigen.
Las pólizas son de dos clases: Las pólizas son de dos clases: Póliza Automática: Cuando se moviliza continuamente carga y en Póliza Automática: Cuando se moviliza continuamente carga y en
volúmenes importantes.volúmenes importantes.
Póliza Específica: Para embarques menores y de poca regularidadPóliza Específica: Para embarques menores y de poca regularidad
SEGURO DE TRANSPORTE DE SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIASMERCANCIAS
SEGURO DE TRANSPORTESEGURO DE TRANSPORTE
POLIZA FLOTANTE
Cubre todas las mercancías , específicamente detalladas en ella, que reciba o expida el Asegurado, cuando este sea importador o exportador.
El asegurado se compromete a declarar todas las expediciones que se realicen por su orden o a su consignación.
VALOR ASEGURADO = FACTURA DE MERCANCÍA
+ FLETE Y GASTOS
+ 10% ( puede variar)
Cubre parte d e la ganancia que esperaba obtener
PAGO DE PRIMA Mediante liquidaciones mensuales o base similar
FACTORES OBJETIVOS:FACTORES OBJETIVOS:
Clase y naturaleza de la mercancía.Clase y naturaleza de la mercancía. Medio de transporte y sus características:Medio de transporte y sus características:
- Buque y del país donde el mismo se haya abanderado- Buque y del país donde el mismo se haya abanderado- Edad- Edad- Material de construcción- Material de construcción- Tráfico- Tráfico- Tonelaje y- Tonelaje y- Especialización del buque- Especialización del buque
Embalaje, envase y estibaEmbalaje, envase y estiba El viaje, Trayecto o ruta del viaje.El viaje, Trayecto o ruta del viaje. Transbordos intermedios.Transbordos intermedios. Condiciones de los puertos y lugares de embarque y Condiciones de los puertos y lugares de embarque y
destino.destino.- Estadías y almacenaje.- Estadías y almacenaje.- Fechas de embarque.- Fechas de embarque.- Modalidades de cobertura.- Modalidades de cobertura.
SEGURO DE TRANSPORTE DE SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIASMERCANCIAS
VALOR ASEGURABLEVALOR ASEGURABLE
Para el cálculo de la suma asegurada en el Para el cálculo de la suma asegurada en el trayecto interior se tiene en cuenta:trayecto interior se tiene en cuenta:- El valor de la factura comercial.- El valor de la factura comercial.
- El valor de los fletes- El valor de los fletes nacionales. nacionales.- Un porcentaje para imprevistos o demás gastos de - Un porcentaje para imprevistos o demás gastos de exportaciónexportación
- Hasta un 10% de lucro cesante, previo acuerdo con - Hasta un 10% de lucro cesante, previo acuerdo con el el asegurador.asegurador.
En el trayecto internacional deberá En el trayecto internacional deberá adicionarse el costo de los fletes adicionarse el costo de los fletes
internacionalesinternacionales..
SEGURO DE TRANSPORTE DE SEGURO DE TRANSPORTE DE
MERCANCIASMERCANCIAS
SEGURO DE TRANSPORTESEGURO DE TRANSPORTE CONTRATOCONTRATO
ASEGURADOR ASEGURADOR ASEGURADOASEGURADO
ASEGURADOR:ASEGURADOR: COMPAÑÍA DE SEGUROSCOMPAÑÍA DE SEGUROS
ASEGURADO:ASEGURADO: PERSONA NATURAL O JURÍDICA CON CAPACIDAD PERSONA NATURAL O JURÍDICA CON CAPACIDAD
DE CONTRATAR.DE CONTRATAR. RIESGORIESGO
PRIMAPRIMA
SINIESTROSINIESTRO
INDEMNIZACIÓN
PRIMA
SI HAY PÉRDIDAS
SIEMPRE
INCERTIDUMBRE QUE UN SUCESO PUEDA OCURRIR
PRECIO QUE PAGA EL ASEGURADO POR LA TRANSFERENCIA DEL RIESGO
LA REALIZACIÓN DE UN RIESGO
LOGISTICA LOGISTICA DE DE
EXPORTACIONES EXPORTACIONES
_______________________________________________ JULY ADRIANA GARZON V.JULY ADRIANA GARZON V.ConsultoraConsultoraCel. 312.3776675 E-mail: [email protected]