MONTAŻ KAŁUBAProces technologiczny montażu kadłuba na pochylni jest uzależniony od:•Konstrukcji i wielkości statku•Od wyposażenia pochylni (nośność urządzeń dźwigowych)•Wybranej metody budowy statku

Zmierza się do tego, aby zmniejszyć do minimum ilość prac przy montażu na pochylni poprzez wykonywanie możliwie największej ilości prac w halach prefabrykacyjnych.

W halach istnieją lepsze warunki pracy niż na pochylni, a to prowadzi do obniżenia całkowitej pracochłonności i skrócenia cyklu budowy statku oraz znacznie polepsza jakość prac.

Przy ustalaniu procesu technologicznego montażu kadłuba na pochylni należy kierować się 3 podstawowymi zasadami dotyczącymi kolejności montowanych elementów. Montaż należy prowadzić poczynając:

• Od płaszczyzny symetrii ku burtom,• Od stępki ku pokładom,• Od śródokręcia ku dziobowi i rufie

Wyjątki to np. Zbiornikowce montowane od rufy lub kutry montowane stępką do góry.

Montaż kadłuba w płaszczyźnie poprzecznej – kolejność (rys.):

1. Sekcja przestrzenna dna podwójnego wraz z płytą krawędziową oraz węzłówkami obłowymi

2. Grodzie

3. Sekcje poszycia burtowego

4. Sekcje pokładów

MONTAŻ KADŁUBA W PŁASZCZYŹNIE WZDŁUŻNEJ

1. METODA PIRAMIDALNA - polega na montowaniu kadłuba od śródokręcia ku końcom statku. Najpierw montuje się część kadłuba na śródokręciu do pokładu górnego, prowadząc stopniowo montaż ku dziobowi i rufie.

2. METODA TRAPEZOWA - montowanie kadłuba jednocześnie na całej jego długości do określonego poziomu. Na początku montuje się dno podwójne, następnie całą konstrukcję do pokładu grodziowego, a w końcu konstrukcję do pokładu górnego łącznie z dziobnicą i tylnicą.

3. METODA WYSPOWA - polega na stworzeniu 2 lub 3 wysp wzdłuż długości statku i na jednoczesnym montowaniu ich aż do pokładu górnego. Po ukończeniu montażu wysp zakłada się sekcje zamykające. Tego typu metoda znacznie przyspiesza montaż w porównaniu do metody piramidalnej.

4. METODA BLOKOWA - budowa statku z bloków. Stosowana przy budowie małych i średnich statków (jeżeli urządzenia dźwigowe na to pozwalają).

Jeżeli długość pochylni nie wystarcza do budowy statku dużego, można budować go w 2 częściach i wodować każdą część oddzielnie, a następnie łączyć obie części na doku, spawając styk między blokami.

Stykowanie obu łączonych części można przeprowadzić na wodzie ! Stykowanie statków na wodzie pozwala poważnie zwiększyć

możliwości produkcyjne stoczni, unikając jednocześnie kosztownych inwestycji dokowych. Umożliwia również budowę dużych statków w małych stoczniach, nie posiadających wystarczająco dużych pochylni i doków umożliwiających ich montaż w całości, a także przebudowę (powiększenie) statku bez konieczności jego dokowania.

Istnieją dwie odmiany tej metody:• przez zastosowanie specjalnego pontonu w rejonie styku,

umożliwiającego wykonanie prac spawalniczo – konserwacyjnych od strony zewnętrznej.

• metoda jednostronnego spawania styku z jego zabezpieczeniem za pomocą specjalnego plastra (rubber belt)