moteur bernard w110

5/10/2018 Moteur Bernard w110 - slidepdf.com

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Vous venez de fairs I'acquisition dun motaur de notre fabrication.

Le choix judicieux des metaux employes, le fini des pieces obtenu grace a I'ounl-

lage le plus perfectionne et aux multiples controles faits en cours et en fin de fabrication,

en assurent une construction parfaite .

Sa conception est tslle quil n'exige de votre part que tres peu de soins pour son

entretien.

Nous semmes certains quil vous donnera touts satisfaction

N'oubEez pas que la duree et Is bon Ionctionnernent de ce moteur dependent

essentiellement de la facon dont II sera conduit et des soins qui lui seront donnes. Nous

vous demandons de lire attentivemsnt cette notice a u tout 1'essentiel de ce qu 'il faut savoirest indique

Pour la revision et la reparation de votre rnoteur , consultez notre Agent. C'est un

specialists qui connait parfaitement bien nos rnoteurs et il vous donnera rapidement satis-

faction.

Toutefois ceux de nos clients qui n 'auraient pas la possibilite de faire execute r

leurs reparations par 1un de nos Agents qualifies pourraient s 'adresse r 8 . nous , en nous

indiquant 1e fype et Ie nurnero de leur moteur. Nous ne manquerions pas de les conseiller

utilement.

- ..'



Monoqlindrique • 4 temps.

CARACTERISTfQ UES

Cvt.oc-ee P'''':15'iG.iI(e Vi~e-.;,sed€ :es!:'T'.€,

200 em3 r 3.75 CH. 2.500 t.rn4 62

f't

::__.dG5Se he:n:sc-her;que . 50UpGPeS e~ fere. corr~r7'\andE:es

, : ; . c .r cu ~'b t;T eu r·s . S Ol...~p <J:pe j'acmis:sicn Geier G 5 ? " 6 de-;i:,~er - Soupcpe d ecr:G.cpemerJ, Jeer refrGcto~re ...i..T,'''_; -

~:sL:"n c: H cage oh.;r . : jnllJm-$~licium<uivre G hov:e r{~~~::;-

-c r.ce - Ccrter Cllindre c.hernise ' : : : ; "1 tc-nte :Dec!ck:: .

3:ede e:: durejurnin- esta.mDe rnor.ree :!0i coquii~e5 iY!ir'!~

:::es :~guiee5 - VirbreQuin mc-nte sur rou1ements C

rou:ec;Jx ccoiques F'egu icteur centrifuge.

AUurnage • Dcr·..-ci'.:::1r:1 m.::gnetrque special dor;~:anr

ur.e ;·::;rte et~nCEHe 6 cos :eg ime_

Carburateur cutorncttque 6 i,ivecu cor:ski;-,l C/'2:

fl~tre G c ir

Gr-u iss c q e par DGrOc1cge et pr0Ject~on sur reus ies

~·rgGr;e$ / ccrnpr.s les culbuteurs q u o ; son! sees ccrrer

~tQr:chec

Refroidissemenf per air- scuifl:e sur .e cyhndre ei

~':J cutosse.

Poids Exec_l~ior. soc!e au ner-cecu _. 33 kg

.A.vee r-e:cUGe'~f sim:;~e _ _ • . 35EmDrCl)'oge s.rnp!e __ . . . . . . . 3 8

Embra:. cge r-iducf~ur 40

POUUES:

DianetrE: 7 5 ~ : : r : : : : co 105 125.

L c r g e u r 6 2 ~ 7 2 /1. - 72 72

secrc S.f_lICH~

Td

~~<tu.

. < : :, ,

D:.(!:UTlOH so c I.E

COURSES DE PUISSANCES ET CONSOMMATIOMS

Les ccls scnccs ei· lei; cc nsornrn ct.c os inci iqc ees ne sent gcr-c. rd~es. cu tcvec uoe tcles-e nce de

5 6_ 10 ;:;.~pour rerur compte de.s cc r c cte r lstiqc es de "essence , des cir-constunces ctrncs-

phe.rrqu~s, ains:i qve c es cc-ndijions ci'u1i\i.saficn. Nous r upp e+ons que les putssonces s-ont

r e.duite s de. 1 % ; ;O\.:". 100 on dcltltcd e ~t de 1 % per 5.5" C cu-c ess us de 15,5J c.

!:lECUT~\:PIIII£fl iCU.U rr UQUCnUR 5-i.P-U

I

A ! B i C D i [ ! F IG ! H I 1 I .I ~K !L III I .. 1 0 ip 0 I Ri 5 I T I u IV w I x y Z AJ. ABIAC

),(9 ! 195 ! 15' 499 i 159 I 3.Q ! 35 I 13 I is ]m :US iHa 48S 12H 1203 : 156 536 ! 298 1646 1 3 '~ I 68& 115 20,25 ! 30s 12~ \12 12 lilt lB3

AD I AE I AF AG ! AH I AI ! AJ I AK I AL lAM iAN AO I AP ! AO I AR AS! AT I AU I AV AW AX IAvl AZ SA BB BC BO BE

71 11201 53 i 1131 230lSJB :109192 I 6S1200 a

I71 79 i 9S i a~I 14 54 ~.68

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CC-;-;"Ime dans :01..ne f3br;cat~crt. L2S mOGific2tions peuvert etie acporte es. Nous tecorr:mer·:CQ;;Sl;. ' ic-:re C'!e;',!eie de GGUS dEm2:r'lCer confirma.tion -de CES COLeS ava nt 2'2 (~:e.!1ser une ~tl!de

N O S M O T E l J R 5 S O N T C O U V E R T ) P A R D E N O M B R E U X B R E V E T S T A N T E N F R A N C E e U -A l ' E T R A N G E R , T a U S N O S M O O E L E S S O N T O E P O ~ f S



DESCRIPTION

En se placant du co te au dispositif de mise erl route! on rernarque

A l'avant le volant ventilateur qui est gaITli exte rieur emerit d'aubages. II est

sntoure d 'une volute collect rice qui conduit 1air souffle necessairs au refroidissement surles ailettes du cylindre et de la culasse

P,cbire:: a'ess:er:c '! - - - - -

F~~~.l;~.;..~

BoUC~,-':l~: de r e rn p li s s a g e

cesser«;e ~ ~ ~ ~ ___.,. - ~

P ,e se r- vo ir - d eSSe0C~ ~ - - - -

Fig. ~ Vue avant.

A I'extrernite de l'arbre du volant est disposes une poulie a errcoche pour la mise

en route a la ficelle et une noix pour Ia mise en route a 13.manivelle.

ALLUMAGE.

L'allumaqe est assure par un volant ffiagnetique. A 1'interieur du volant se trouve

le stator comprenant la bobme, le rupteur , le condensateur et le parafoudre; 1e volant

pone I 'aimant et la came calee sur son moyeu.

L'ensemble du dispositif dallumaqe est reccuve rt par un masque qui comporte

deux ouvertures. Pour accede r au rupteur, ,1 Iaut faire tourrie r ce masque, le volant

etant maintenu fixe, jusqua ce que les ouvertures se superposent aux ouvertures

correspondantes pratiquees dans le volant, puis f3.ire tourrie r le volant pour laisser



apparaitre le rupreur (ng, 2). 1/ avance 2 . } 'allurnaqe est de 54 mm, avant .le point mort

haut. rnesuree sur la peripherie du volant

rig+ 2 ----Rupteur ,

RESERvom a ESSENCE.

Au-dessus de la volute est place le reservoir a essence. Le remplissage s 'effectu.e

par une tubulure placee au milieu de 12 face superieure . Cette tubulure est obtur ee par

un bouchori que l' on enleve en le tsrant: II n 'est pas visse . Pour le rernettre en place, 11suffit de Ie pousse r jusqu 'a ce que len sente 1e declic du dispositif de verrouillaqe .

"\!ers le milieu de la face interieur e I se trouve le rcbinet d 'arret d 'essence. nest

recornrnande de fe rmer oe robinet a l 'arret du moteur sauf pour les arrers de tres courte

Poin tc:2 .u - ~ ~

f it:;,€: 2 air - - . +

FioHe~r - - ~ ~

F ig. 3 - Demor;!~ge du ;::oi::.:e2u e ! CU flotteur 8U Ccrburateur Ze-rJth .



duree . On evite ainsi nne pe rte eventusHe d JessGnce au cas ou Ie pointe au du carburatsur

ne rem ..plirait pas l accidentellemerit I s_cn.office per coincernent ?'~upar suite cie la presencedun corps etranqer interpose entre ir S pcinteau et son sIege (,D'g. 3).

A L!ARRIERE (Fi9. 4).

A I'arrier e sort I'extrernite du vtlebrequLl. Sur cette extr ernite se monte le plateauporte-poulie ,

.,

Manette du papiBon de dep2.rt-

Carburat eur .,_ --- -- ..... -- ~ -

Fig ....4 - Vue aerie,,, et vue cote droit.

Nous _disposons d'un jeu de poulies ayant respectivement les diarnatres de 75,

85, 95, 105 et 125 rnm. La largeur de chacune de ces poulies est de 72 mm. sauf la pouliade 75mm de diarnetre dont la largeur est 62 mm.

_ . 1 5 - _ la place de la poulie de commande , il est possible de placer soit un pignondente , un piqnon a chatne . une poulie a gorge pour courroie trapezoidale , un joint decardans, etc ... Nous ne fournissons pas ces pieces speciales.

Le moteur peut etr~ livre soit avec EMBRAYAGE SIMPLE, REDUCTEURSIMPLE au EMBRAYllGE REDUCTEUR. Sur l'arbr s de sortie de cnacun de ces aopareilsil est possible de monter les memes poulies ou les memes accessoires que p o u r le

moteur nu.

c

A DROITE (fig. 5) .

• 1 5 , . droite est place le carburateur . Il est pourvu d 'un dispositif d 'automaticite qui

assure un dosage rigoureusement constant ee, par suite une qr aride econornie de combus-

tible, quelle que sort Is puissance deve lcppee par le moteur.

Une manette calee sur 1'axe de papillcn pe rrne: de mettre le moteur auralenti (Fig. 5).

~6~



Fig, 5 - Manceuvre de ia rnanette de ralenu

11est recornrnande de ne pas changer 1 8 re,;:_;lagedu carburateur qui a ete deter-

mine a la suite d'essais riqour eux.

A 1'entree du carburateur est dispose un filtre destine a epurer l'air dadmission.

Ce filtre est soit un filtre a garmture filtrante fonctionnant a sec, soit un nitre a . bain d 'huile,Son entretien consiste soit a nettoyer la garniture filtrante (Fig. 6), soit a retablir le niveau

d 'huile et pe ricdiquement vidanqer et nettoyer le bain d 'huile et refaire le plein

~- .. -,"~". . : s : . : . = - _

Couver(~e J'.l

f

~"

Fig, 6 ~ Nettoyage du nJl.re a air.

7



La frecruence de - ces netto yaqes varia suivant que latmosphare dans Iaqueile

travaille Ie moteur est nlus ou rnoins souillee de coussieres _Une baisse de ouissancs du

moteur , corncidant avec une consommation exager-ee d 'essence, peut provenir de ce crue

le filtre est colmate, et dans ce cas un nettoyaqe s 'impose.

Au-dessous du filtre , est dispose (carburateur Zenith) 1e papillon de de,oart

rnanosuvre au moyen d 'une manette. La fermeture de ce papillon produit un enrichissernenten essence du melanqe carbure et pennet ls depan a froid au rnoteur .

A GAUCHE (Fig. 7).

A gauche sent disposes

10) Le houton dJarret du volant ma-gnetique~ En pOUSS2. . . : .~ te bouton, on cbtientI'arret du moteur par mise a 12 masse du courant primaire du volant rnaqnetique : il faut

rnaintenir 18 bouton pousse jusqu 'a 1'arret compiet du moteur : un ressort 1e rarnene a laposition marche.

Carters des cldbutevrs - - - ~,

: ; _ : : : : - - - - , - , , - - - - 3 C - U ( " H : : : n - je "er;-c~i::;2gej''':-sse:'1(e

~ ~ - bOUL.C-n (r~r;@:~ cu -/o(~?r:t

T L : = . g r - O e ; : iC:J2'

~ - - - - Le.'~'ier et ~eClE:ur

de r ~ - S ! 2 - g e . de .. i:es: ;e

a=.;;- .

E >

't.,.,....",~

Fig 7 - Vue cole gauche

20 ) Le levier de reglage de vitesse. Il est enteridu que pour cheque vitesse , la

puissance dernandee doit etre inferieure a celle developpee par le moteur. Da.'1Scesconditions la manCBUVTedu levier de reglage de vitesse permet de faire varier la vitesse

du moteur entre 1.500 et 2.500 tours-minute.

Pour augmenter la vitesse , manceuvrer le levier de reglage de vitesse dans le

sens des aiguilles d 'une montre, pour la reduire , agir dans 1'autre sens. Un teton pousse

par un ressort et solidaire du bouton mollete , senqace dans l'un des trous a u secteur et

maintient le levier a 1a position choisie .

3°) La jauge d'hutle. La jauge d'rmile S8 trouve placee vers 1'avant a hauteurdu levier de reglage de vitesse. Elle porte a 10.partie inferieure deux traits. Le trait superieurindique le niveau a obtenir au moment du remplissage. Il ne faut jarnais faire tcurnar lemoteur lorsque le niveau descend au-dessQus du trait inferieur. .

40) Le pot d'echappement.

-8-



AU-DESSUS.

Au-dessus se trouvent deux bouchons :

Le bouchon de rempiissaqe d 'essence deja siqnale qui est place sur le reservoird 'essence < Le bouchon de rernplissaqe de 1'huile de qr aissaqe du moteur qui comporte

1e raniflard est place au-dessus de 1 2 culasse . Ce bouchen est visse<

Lorsque l'on introduit1'huile , celle-ci coule d' abord sur les culbuteurs et les ressorts de soupape avant de gagner

le carter au elle Se rassemble.

La bougie est disposes au-dessus et dans l 'axe de 12 culasse .

De chaque cote de la bouqie , sent disposes les deux carters des culbuteurs,

Ierrnes chacun par un couvercle que l'on ceut enlever apr es avoir retire les deux vis defixation Les couve rcles retires, o r 1 oeut seceder aux culbuteurs,

9



PREPARATION DU MOTEUR POUR LA MISE EN MARCHE

1. - BUlLE.

Verifier le niveau de I'huile de graissage (Fig. 3).

Le moteur etant place horizontaiernent , (sauf applications speciales) retirer 12jauge d 'huile (cote gauche du mctsur)

Fig. 3 Verification au niveau de l'huile de graissage,

Le niveau doit S8 trouve r entre les deux traits. II De faut jarnais Iaisser 18 nivsau

descendre au-dessous du trait inferieur . RetabEr 1s nivsau par lorifice du re::nDliB,raae

(Fig. 9), apres avoir devisse 18bouchon (au-dessus de 12culasse ) I,:voir bien soin d e DE: pas

laisser couler de 1'huile sur les ailsrtes de 12 culasss , pour eviter une obstruction du pas-·saged'air de refroidissernent par Iss poussieres fines qui s'agglomerent avec l'huils .

Fig. 3

- - l e y _ .



Utiliser une huile de qualite superieure Nom recornmandons

,r~.

Au-dessus de 350

De 5 a 350

Au-dessous de 50

SHELL

X, 100 S. A, E. 50

X. 100 S,A. E. 30

X. 100 S. A. E. 20

MOBIL0[1

MOBIL O IL B 'B -;----

MOBILOIL _ A _ .

MOBILOIL ARCTIC.

La contenance du carter est de 600 em' pour le moteur execution berceau et de

700 em = pour le moteur execution socle .

. , Lorsqu~, I'on ve~fie Ie D!VeaU de suite apres l'arr,et du moteur . l'huiie qui a eteprojetee par Ie lecneur de la bielle , couvre toute la jauqe dent lexamen ne donne aucuneindication. Il faut alors retirer la Jauge, I'essuyer avec un chiffon propre , Ia remettre en

place et la retirer a nouveau, La lecture peut alorsse faire cor recternerit.

Nous recommandons mstamment de ne deposer la jauge nulle pan pour ne pas

souiller 1'huile du carter avec les impuretes qui pourraient y adherer et qui causeraient une

usure rapide des pieces en mouvement.

Revisser le bouchon.

2. - ESSENCE.

Faire le plein d'essence (Fig. 10)

Utiliser un entonnoir gami d 'un filtre afin d 'eviter un arret ulterieur du moteur parobstruction des gicleurs par un corps etrancer ou liT18 usure prernaturee du piston, dessegments et de la chemise,

3. - FILTRE A AIR.

Verifier et nettoyer periodiquernent 1"'-manchon au filtrs a air. (filtre a sec) ou

retablir le niveau d'nuile et renouveler pencdique rnent l'huile t!'iltre 3. Dam dhuile).

- 11-



MISE EN MARCHE

Ouvrir le robinet d 'essence.

La mise en marche a u meteur peut s 'effactuor de deux iacons differ-sntes

(Positian ~I PQ'~r !2 l"'0~se _

route, rno tecr froi d)

Fig L 11 ~ Pos.tion du le',,rler au papiUo:;. a la mise en- route.

IreMethode: Placer Ia rnanette de ralenti ; 12position ralenti, varrou enclanche (fig. 5).

Neyer le carburateur en tirant l ' extremite superieure du pointe au du carburateur ;

Laisser ie papillon de depart au ve rt (position 2. fig. 13);

Lancer le rnoreur (fi!;!.

Fig. 12 - Lancsrnern a u moteur .

2e Methode: Laisser 1 2 manette de ralenti a Ia position marche nor male (verreunon enclancne):

Fermer ie papillon de depart (position l , fig. 1:);

Lancer le moteur (fig. l2).

- 12 ~



Des que 1e moteur est en marche . ouvrrr le papillon de depart (position 2, fig. 13).

Par temps froid, Sl le rnoteur a des rates. II convieDt_cie .12.i.sseren Action le dispositifde depart, plus ou moms lcnqternps suivant la temperature exterieure .

Fig" 13 - Position du levier de papillon de depart e-n rr.arche norrnale .

Lorsque le moteur est chaud, il est inutile d'utiliser Ie dispositif de depart pour

la mise en route.

CHANGEMENT DE VITESSE

Pour obtenir Ia vitesse desires entre 1.500 et 2.500 tours par minute, agir sur le

levier de reglage de vitesse ; tourr.er le levier de reglage de vitesse dans le sens desaiquilles d'une rnontre pour auqmerne r Ia vitesse , en sens inverse pour 1a reduire (Fig. 14).



ARRET DU MOTEUR

10) POUSSer et mainternr pousse 'e bouton de contact du volant macnetique jusqua1'arret cornplet du rnoteur ,

d 'essence.

VIDANGE D'RUILE

La . v i d a n q e c o m p l e t e d u carter d o i t e t r e effscruss t o u t e s l e s 70 n e u r e s ::ie m a r c h e

sauf la premiere vidanqe qui se f a _ J t apres 30 heures

r iq. 1-5 ~ Desserrage de .a " T 1 S sur- la face a-:-ri€re pour la vidanqe d'~'1uile

Elle s 'effectue I au choix ~par 1'une des deux vis placees a 1 2 . partie infe r ieur e ducarter, l'une sur la face arriere (Fiq . 15et 16)et l 'autre sur le cote droit.

Fig. 16 ~ "lidange de 1huile de craissace



l:r:ec.~::'E::=-12 vidanqe 2USSlt6t apr ss iar r er du rncteur . de Iacon c_ orofiter de Lafluidite de 1~:':~2=- encore chaude .

Faire _~ :-:::mplissage a u carter jusqusu trait .su}:>2rieuT--dsIa jauge avec une huilede qualite sU~:-EureL Nous recomrnsndons

SHELL MOBILOIL'Y

0 0 ::; _ i _ J J . 1 . E 50

x. 1 0 0 s . ~ .- 30

x. 1 0 0 S :: - 20:. .

MOBILOIL B. B.

MOBILOE.! J " " .

:vIOBILOIL c . l .RCTTC

L 2 q : _ : - : = -= -~ ~ le d 'huile a :TIsttre est de 500 em- (execution b-irceau) CJU 700 ern- (exe-

cution socle ):

POULIES

P01..lr >=~""~rminer le diarnetre en millirnetr es de ;;a coulie a rnonrer sur le moteur ,multiplier le ::'::'::rrletre en rnillimetres de la pculie montes -sur I'appareil commande , parle ncmbre de .'::llfS prevus pour cet appareil et divise rie nornbre ainsi obtenu par Ie

nornbre de ::~::3du moteur,

Exennie: Pour une machine devant tourne r a 1.000 tours par minute et possedant

une pculie de ~Iimm , de diametre , le diarnetre de ia poulie d 'un moteur tournant a 2.500jou~s· D"" , . . , . , i , . . , · · = . doit e~''''crip ., J . ,-\ '---"- .. ~~j_~_~,-,_ LL _l_~ l .1"__'__ ' .__.j_ ~ ,

,i 200 x 1000

2500S O mill.

C)D ;<~=· : :_ -dra la poulie de 85 mrn pour ts nir COIT,-p1e du glissement de la courroie .

Nous ·-~·:-=:)mm2ndcns instamrnant d 'utiiise r des coulies de diametre convenableen s 'assur ant ~~>~la p1_liS~2DCe st suffisante -3 . 12.vite sse d J~tilis2ticn, de facon que le moteurtourne toujour ~:2_DS l'inter"',lalle cie ?i1SS.s2S prevu sort 1,500 2 . 2.S00 tours-minute:

Eli ;:'-'-_=-"'7~lier merne si la puissance dem2nciee est tres Iaible I ne jarnais fairetourne r 18 : ~ : ~ ~ , : _ = - . : = - au-desscus ae 1.500 tours par minute

L2 = - - ~ - _ · : -~:-::ede r slenn :-lS dci: s~re utilisse : :r~Is v=c .:.emoteur a vide I pour des

c>2riodEs ,je -:·~:-:e curee.

IR...ltEGULARITES DE MARCHE

: : : t e ~ ; ~ ~ i ~ ' ~ ~ t : : . ~ ~ ~ ~ ~ ; ~ ~ ~ i ~ ~ ~ : : ; : ~ r ~ : ~ ~ ~ ~ 1 ~ ~ : ~ ~ U ~ J ~ s r l : ~ ~ ~ t ! r . ~ ~ ~ ~ : ~ ~ ~ ~o,calS c; 1-...'_r"::: 0, a , - , s s~eUvdC ge", ,_" l-.)\J [<O.ncS e( L__ :i_C sssitant l-'GS le cnanqernent de

nieces Dans "':::.-d s m i e r scas, DOUS recornrnandons a D O I f Slientele de s 'adr esse r a nosf._gsnts qui sc= zrualifies pour effectuer ce s operations dans les meilleures conditions.

NOES '----~:::;:PGSODSque }emoteur est regle corr ecternent en ce qui concerne 1'avance2 . 1'allumaqe , .,'-.:alage d e 1'ar ore a cames , Ie r2g12ge a u carburateur , etc.

1 . DEPAR? ..:;. FROID DIFFICILE au IMPOSSIBLE.

Si le :::~=teur ne part pas, verifier

L ::~:1ent2tion en essence;

i, ,~:::=:nage;

L': :::::::.rnpre.ssion.- ' : : 0 \'. . . . )

1 0) F - . '·>entation d'essence S Iassure r cue :

__., reservoir contierit une ouantite suifissnte de combustible (SUt1Cut ; ; ; ' 1 le

=::cteur est fortement incline}:

_: robinet dessence est ouvert :

- - ;":j • 17).



Fig. 17 -- C:i ··jerifie en tirant l~extremite supe rieur e du pcinteeu

(ZeTjt..~)que I 'essence arrive bien au carburareur ,

L'essence dcit jaillir par Ie trou dequilibre de la cuve ,

Dans Ie cas contraire . verifier successivernent et debaucher le cas echeant 12pipe

d 'arrrvee d 'essence au car burateu r i la nryauterie d)essence ~ le robinet d 'essence ~ latubulure de depart du reservoir.

S'il Ya eu une obstruction du dispositif d 'alimentation d 'essence, par des impuretes ,

ilest indispensable, a l 'averiir .pour que cela D.8 se reproduise pas, de filtrer soicneusement

I'essence au moment a u rernpiissaqe

Verifier et debot:.cher, sil y _ lieu, les gicleurs (fig. 18 e\ 19).

i6



(

Fig. }S ~ Demontaoe du glcieur de raienu.

Le gicleur principal est retire,

S'assur er qu'il nv a pas de rentree dair additionnel par Iaxe de papillcn, par

le joint de 13 bride de carburateur , etc ...

S'assurer de 1 3 qualite de 1essence (trop lourde , additionnee de petrole, forternent

alcoolisee . etc.v.), 'lidanger et rernolir avec de i'essence ds bonne qualite (Fig. 20).

~ 3cuchon de 'j!'c2r.ge de ~2':LVE

' :u - : .= . rCu t2 c te l Jr



20) Allurnage: Detacher le Til ,je la bouoie = lapprocner d 'une partie metalliousau mcteur et tourney CS1UI-ci a 12 . main !Op0:-;~IC~ 1) (F ig. 21) .

r 19. 21 ~ Verification de t 'allurnac e .

L'extremite du fil detache d.e la bougie est

approche e dune partie rnetaliique du rnoteur ,

penciant C[J.eI'on tourne celui-ci a la main.

S i l'on ob tien t des etincelles, ret irer La bcucie du mote u r , rernonter _ E : hi olace rla bougie de fa<;:on:::rue 1e culot seul appuie sur une parne metallique d.; :-:"":c,~e-l::

Faire toumer a 12 main (operation 2 .) ~ (Fig.

S Iil Y a des etincelles I a 12.bcuqie I 'allurnaqe n lest pas ~ .ncrunmer .



Sir a l'oper2tion l , }'on oc>tisTlt css etincelles et P2S d 'etincelles a loperation 2, voir:." . \.

51 ra bouqie n est P2S ericrassee I

- --

3 ;:1n y a pas une ·;rcutte d 'huils ou une goutte d S:3.U entre les pointes :

s 'iin ~~lpascoE: condensations 3Dr 12porcelains (iIlterieuremsTI't et exrerieurernent):

acr es resul;2~S, char.qer 12 bouqis

S· i~n1 nobtsnait D::"Scl'stiIlCSllss ::.l ' -::·ceratlc::-: 1.~/2rl~er ~e ti l i c .l lu_z~2_qe (dsT'i_ude)',

12 .C'orD'2 ~e:-u pteur (prO_;: ' :-9re, -:)z~.-rj2ECrl t S-C.3.r:er:1snt -:::'ES ·,:-lS Dl2.l1ness - : ! . 4 - :-:1r:1 j_g > G~4).



30) Com.pression: la.ter I en tournant 2 . ia rnain , 51 Ie rnoteur a de 1 2 compressionun manque de compression pro~lieEt ger:eralsment d 'un defaur. d 'et2ncheite des soupapes I

RetjreT les couvs rcles des carters de culbuteurs et ...n~rifi~ren tcurnant a la main,si les soupaoes ne scm pas coincees dans leurs Qtllcies. U , , -r l S ce cas, la SOUD2D€ defaillante

~~s~8~nd~at~~r~lt;·~~~;;t~~~~~~~S~~/~,o~~~ep~(~~te~)~uulbutour :metre a-ve-cme burette

Fig .::::) Deg:)rrj.L~age de la soupape

Il S8 peut quun corps slranger (deans de calamine etc.i .) soit interpose entreune soupape et son siege er provcque une fuits des gaz pendant ia comoression

Faire levier avec un tour nevis DOur ouvrir la 50U03.pe. laisser echapper le

toumevis pour que celle-ci retombant brusquernent sur son siege viennentchasser. ecraser

ou briser les impuretes qui ernpechent 1etancheite (Fig, 26),

t lg . 26 - Operation pour reobternr i*4tancheit0 ·:::1e .a sour-ape.

- 20



II. DEPART A CRAUn DIFFICILE au IMPOSSIBLE .

._...Le d,e:p,art a chaud.se fait generalemerJ a la premiere sollicitation . En cas d 'insuccss 1

avant de prcceder aux recherches methodiques indiquees au paraqraphe precedent,en'vlsager que le moteur peut Etre TIoye (exces d'essence pas-see 2 1'etat liquide dans le

cvlindrer

a u a rerrrclol du dispositif deder:,art

ani2

!est pas 2 conseiller avec un moteurchaud au consecutif 2 plusieurs tent2tlvss infructueuses d e mise en route).

U;;DS ·::;e cas :

fermer Ie rcbinet d' essence et rnettre en r oute (en n \utiJisant pas le dispositifde depart) l eo moteur part genef21emeEt apr es dEUX ou trois tentatives.

ouvrir prcqr essivernent ls robinet d 'essence t

Par temps tr ss chaud , il peut se pr oduire un tampon de vapeur (vapor-lock) dansle dispositif dalimentation e" essence. . -

Apr es quelques ternps d 'attente , le tampon disr)2r2.it de lui-merne par condensationde la vapeur.

!

En Irappant leaerement 2.'lec une de sur Ia :uyauterie d 'essence, on arrive afaire rernonte r letarnpon de vapeur jus que dans le reservoir au 1156 degage ou se condense.

En appclant l'essence au carburateur , on peut ~2.ire cnerniner le tampon en sensinverse pour 1'amener dans ]2 cuve au carburateur . On arrive eqalernent a ce resultaten soufflant par la tubulur e de r ernplissaoe dans 1e reservoir a essence apr es avoir retirele bouchon .

III MAUVAIS RALENTI.

Le mauvais ralenti neut :§ire du

gicleur de raleriti bcuche , te nettoyer :

compression insuffisante (voir Depart 2 . Fr cid ciifficll~);

C:Tjree d 'air additionne l. 58 manifestant gE:I1e~2_lerr:ent per des retours aucarburateur (voir I)ep2rt a . Froid difficiie ) ~

ecarteIent exagsIe des r.ointe s de couqie (ver.ifis r I'ecarternent qui doit etrede 0,4 om) .

bougie Den appropriee qu: s j en.cr3.sse a-;_tralsnti (trop fro-ide) ~

r erncntees d 'huile ("'lcir r smontees d 'nuile j

IV . MAUV}USES REPRISES.

Le rnoteur tournania 'fide baisse ds v.tesse et reor snd difficilernent son r eqimequand en Ie met en charqe :

moteur surcharge, r eduir s la charge:

la trinqle rie ·de commande du papillon du carburateur accroche quelque part,la verifier e! verifie r si 1Epapillon ouvre a fond;

manrrue d 'essence f verifier le mveau du reservoir a essence r si le qicleur oula tuvaute rie d'essence :2e sent r::ascartiellernent bouches, s 'il n I-;{ a D3.S d 'entreed ~2.ir additionriel (retours au carburateur ) ~ - ~

V. MOTEUR QUI CHAUFFE.

Nous suppcsoris que r':,TI n 2. cas rr~cdifi8 is :-8g12g8 du carbur2.t-eur et que celui-cin 'sst ~'2S regie trop pa uvre .

Le dis oositif ._..::::



L'huile est defectueuse , 1 2 rernplacer par de 1'huile de bonne qualite :

Le ..grai-??age ..est ...ill~uffis2I:t ~ "l8 rifis r 1e nivsau de l 'nuile de ';rraissage;

Le POt d 'echappernent est cbstruo : le nettoysr en ]e chauffant

'/1. MOTEUR QUI CLIQUETTE.

Le carburant n 'est P2S app r:::>prie et est trop detonant.

La culasse ~st e:1·:rassee· ;::·21de ~2 calamine f 12 f2irs nertover .

VII. REMONTEES D;HUILE.

"Le ;:et;::~r~fun;: .. . ; : : - a I'echappement, en pariculier au cams de la rnarche 3 . vldeou au raienti. '-..-",1", p" <: / ,"'_" •

du gommage des 5s'grnsnJs;

d fun fonctionnement derec:ueux

suffisante a . 1 'interieur au D ati :du reniflar d qui n 'assure pas une depression

. " , , : .. .

- ~ - ~ Cor;;_:; :ju bcuchar', de

rerrq :: . i ; : :s3~e cthui ie

Fig 27

Devisse r le bcuchoa rte rernplissaqe de ihuile de graissage, retirer la vis de

fixation du couvercle du reniflar d (Fig. 27). Nettoyer Ie clapet et sen siege, changer 1eclapetsil est fendu, Remonter le reriiflard . .

- d 'une usure exage fe8 du piston et des segments ainsi que de la chemise,

provcquee part 'absence eli Ionctionnernsnt defectueux a u filtre a air:

Faire reviser le moteur par un agent de notre marque et faire verifier le filtre a air.

VIII. LE MOTEUR NE FAIT P_ltS SA. PUISSANCE.

Veririer 1'alimentation d 'essence (niveau, gicleur: :uyau~erie)

S'assure r ;

que le dispositif de::iso2rt n 'est pas utilise,

que le papillon du carburateur est compleement ouve rt :

que Ie moreur 2 de la compression :

que le pot d 'echappement: - - 1

'est pas en partie cbstrue , '.§..



Fig. 28 - Verification au jeu des culbuteurs ,

Comr61EY le jeu des culbuteurs (admission 0,10 rnm. - echappernent 0,15 mrn.).

Pour contr ole r le jeu des culbuteurs (Fig, 28) tournsr 1e rncteur a la main pouramener 12 S(-HP2DS a 12 position de fermerure. Passer entre 1'extr ernite du culbuteur et la

QUEuede ia sounaoe urie cale de 0,10 mrn. pour I'adrnission at de 0,15mm. oour I'echao-

pement La cale -doit r sritrer en forcant leger-SmEnt : si elle ne rentre pas, 1e jeu est trap

L:;ible. si eUe rentre trcp librement. le jeu est trap grand.

Fig. 29 - Reglage du jeu des culbuteurs.

Pour reqle r le jeu des culbuteurs (Fig. 29) desserrer avec une ole, Ie contre-ecrou

de la butee reelable du culbuteur . ":',vecun toumevts, serrer ou desserrer la butee reqlable

sc;lv:ant que ,le- jeu est 2 . red:-1f~ ou 2 . aug~,enter. Verifie~ .avec une cale et, quand le jeudeSIre est cbtenu , mainter.ir ia ;]1.ltEe 2~lec le tournevis et oioque r le contre-ecrou.



Commande n°

AVIS IMPORTANT

passee par:

M

P O U R LES COMM A \NDES DE P I E C E S D E

R E C H A N G E , lL E S T IND ISPENSABLE

D'lNDIQUER!_

loLa designation de ces pieces et leur numer o de re per e :

Le n° et le type du moteur auquel elles sont destinees :

30 Pour faciliter 1e travail de notre service "Pieces de

rechange ", nous. vous serions obliges de bien vouloir

rediqer vos bons de commande de pieces r suivant le

modele ci-dessous I (nous tenons dJ ailleurs des carnets de

ces boris 2 . votre disposition).

d u

j S.A,

I

HBERNARD-MOTEURS .. I

II

I

a expsdter 3

Bolte Postale 163·17 M

Type de Reference auDESIGNATION Qua ot lt e Prix de urif urutalr e

!'sppareU Catalogue

.

PARIS (17')

Gare

Sauf specification de la part du client, nos

pieces de rechange sont toujours expadiees :

PAR POSTE,

OU COLIS POSTAUX



C O N D I T I O N S G E N E R A LE S D E VE N TE

DE N O S

P I E C E S D E R E C H p , N G E

Nos Agents sont qualifies pour effectuer les reparations de nos morsurs ; ils posse dent

au peuvent 5e procurer rres rapidernent toutes les pieces de rechange necessaires.

ToutefoiS ceux de nos clients qui n'auraient pas la possibilite de faire executor leurs

reparations par l'un de nos Agents qualifies peurraient s'adresser a neus, en indiquant Ie type

et le numcro de leur moteur. Nous ne manquerions pas de les conseiller utilement.

Les prix de tarif de nos pieces de rechange sont e!ablis pour marchandises prises

en nos usines, Ie par! et l'emballage etant it la charge du destinataire; merna dans Ie cas d'expe·

dition franco de port, ces pieces voyagent auz risques et perils du destinata ir e , Nes prix sonl

re··llsabies a . tout moment sans preavis. 1e prix de facturation sera celui en vigueur ie jour de

l'expedition.

Toutes nos pieces de rechange sent payables au co:m.ptant.

Grace a une organisation spectale , nos pieces de rechange peuvent partir au plus

lard 48 haures ap r e s reception de la commande. Toutefois, ce deJai est donne 50US tcutes reserves

et Ie fait qu'il ne soit pas r aspe cte ne pour ra, en aucun cas, justifier une dernande de dommages

inter ets ,

Nos moteurs sent garantis UI1. an centre tous vices de construction au defauts de matier es,

Notre garantie se limite au remplacement pur et simple des pieces reconnues defectueuses en nos

usines de matiere au d'usinage par notre Service Technique, sans que nous puissions etre tenus

au paiement d'une indamnite a quelque titre que ce soit ,

Pour Ie materiel qui n'est pas de notre fabrication, la ga.,antie est celle qui nous est

accorde e par Ie construc!eur.

Toutes Ies pieces que nous envoyoIlS, en remplacement d'autres d.Hectueuses au pr e-

tendues telles, sont Iacrurees pour la bonne regle de nos ecrirures ,

NOllS faisons un avoir , des reception des pieces incriminees, si notre r csponsabilite

se trouve engagee et a condition qu'elles nous parviennent au cours du mois qui suit I'expediticn

des pieces neuves.

Le remplacement des pieces ne convenant pas fait aussi l'objet d'une facture; le meme

delel est impose pour leur retour er, de toute lacon, notre avoir ne peut etre etabl.i que pour les

pieces reconnues completes et en parfait etat.

En cas de retour de pieces, il est indisp ensable de nous iridiquer le n O et Ia date des

factures s 'y rapportant.

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CARTER

No DESIGNATION !des Pieces r

----------------1---Carter cylindre qoujonrie .. I. . f

Carter cvlindre nuGoujon de culasse ..: IGoujon avant longGoujcn avant courtGoujon arriere

joint de fond de carter

SodeBerceau .

Joint couverele

Couve rcle '" .Pied de cerrtrage . ,

'"23

4~v

6

1

8

9

10II

1213

141 5

1 6

1 7

18

19

2 0

210)Wi.. . ;

"'.n

. : : ; · 5

24

2 5?n"'27

Rondelle a u couve rcleEcrou de fixation du couvercle

Cache tige culbuteur.. ,., ... ".,.,.

Joint superieur cache-tige culbuteur ".

[oint feurre inferieur cache-tiqe culbuteur

Douille de jauge .]auge montesJOL'1t de jauqe . , , ..

Douille du reoulateurVis de fixation de fond du carter

Frein de fixation de fond du caner

Bouchon de vidanqe , .Joint du bouchon de 'llQa.'1ge

Auget de .graissage "

Frein de fixation (special pour sccle)[one de jauge

-- III -

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ALLUMAGE

N- '

des pieces

1 3

151152

153154155156157158

159160161162163164l65l66

DESIGNATION

- - " ~

12 Roncielle au plateau d'allumaae ..... , ...

Ecrou de fixation du plateau d 'allumageVolant S. A. F. 1. , Li\VALETTE ou S. E. V.Clavette du volant . , .Masque du volant .. , .. ., .Ressort masque monte du volant .Vis fixation ressort de masque du - T 0 1 2 l 1 t

Plateau d'allumage .

Joint du plateau d 'allumaqe .Bougie de 14 , .

Joint de bougie de 14 .Attache-fil de bougie ....Protege-bougie ....

Fil bougie. . . . . . . . . . . . . . .

Patte du contact ." , ,Ressort du contact. . . . . . . . .. ..Tige de contact .Rondelle d 'arret tige de contact. ..

,

'1I

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REGULATION

No

des pieces

1 2

2 01

2 0 2

2 03

2 042 05

2062072 08

2092102 1 1

2 1 22 1 3

2142152 1 6

217

DESIGNATION

Rondelle du seCleur, , ,'........ . ,. \.Corps requlateur , ,", .

Bague du corps de reguJateur , , , .Jane a'arret de bagu.e du corps de regulateur

Axe du regulateur ., ... ,',.,',', ..... "".Deflecteur sur axe de regtllateur .. , , , . . , .Goupille conique du dcflecteur ' .Ressort du requlateur .. " .. , , . , , , .. , .GoupiUe fendue d 'arret de ressort de regu.lateur

Rondelle d 'arret du ressort de requlateurAxe de levier du changement de vitesses .Secteur du changemem de vitesses .Vis de fixation du secteur " .

Levier monte de changement de vitesses , , , , .Vis de blocage du levier de cnanqement de vitessesLevier de requlateur .... , ... , . . . .. '.,...... . ..

Randelle du levier de regulation " ,Ecrou de fixation du levier , , , . , ' " ,

.~ "'II! -

i. i

.. 1

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'1'1·1

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,



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DISTRIBUTION

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dES pieces I

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ ~ ~ - - - - - - - - - - - - -

z :v

121~.0

0101 a

0203

04

05

06

07

08

09

10

1 1

141 5

16

..19

IS a2 0

DESIGNATION

Goujen de fixation de I 'etrier

Rende!le de 12 claque SUDDcrt de r'arbr e a C2....'T,esEcr ou de fixation d e 1'etrierPlateau nu

2"?SC roulernents 53 et 56Plateau couionne I

Ecrou d e r~gl2ge des roulernentsAxe de carries

Rondeile de frottemem de 1'arbre a carnesArbre a carries . . . . . .

Tube de cent rageEtrier support de l'axe de carnes.

Frein axe carne s ou arr etoirFrein d Iecrou de reelaoe des roulernentsVis de fixation du frein -d'ecrou de reg12ge

Auget de gralssage d 'axe de carries

Poussoir .Tiqe culbuteur

Derrauchisseur des ooussoirsVis-de fixation du df§gauchisseur des poussoiraPlateau nu' .

. ,i A"'i8C rouleme nts 74 E:I 75Plateau gcuJOnne \Rivet d 'auqet d larbre a carne s

- t - /



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EQUIPAGE MOBILE

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N'

des pieces

r,

v.

52

54

56

5 7

52

5 9

6 0

6lr-. rvOG

6 3

64

65

6667

68

6 9

70

717273

747576

DESIGNATION

·1}lebreQuin (!\VeC roulernents 53 et 56)

Circlips -30 e 'butee de roulemsnt

Roulement ~!J.~\l30 j2 .1 x 63~5 x 2 0164) ,

Rondelle volant ..

Ecrou volant ..... ,Rouleme nt i\R (34,92 ~< 73,025 x 22,225)Picnon de distribution .... , , .

Circiips 22 ed' arret du piqnon de distributionClavette du plateau poulie .,.

Plateau porte-poulie

Rondeile du plateau porte-poulie .Vis blocage plateau po rte-poulie

Bielle et chapeau .

Derni-coussinet de bielle

Boulon de biello . . ...

Frein d 'ecrou de bieHe

Ecr ou du boulon de bielle

Piston. ,.SEgment d 'etancheite

Seoment racleur a fentesP.xe de piston , ...

jane d'crrer daxe de piston " ..

Vilebrequm (avec roulernents 74 et 75)

Roulemont A\f (30 x 62 x 21,25)Rculerner.t AR (35 x 72 x 24,25).?cr:dElle (3 'vee roulernent 53)

\

- rv-



(~

\~

\

f



\_ _ ..

CULASSE

N' DESIGNATION I '_ d _ e _ s _ p _ ie_c_es_ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - - - - -

I!

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.,0

12104

1102 1 2

2 1 6

2 1 7

301301 a302

3 03

3 043 05

3 06

3 07

3 08

3 09

3103 1 1

3 1 2

313

3143 1 5

3 1 5 a

3 1 6

3 1 6 a3 1 7

313319

3 2 0

3 2 1

3 2 2

( 324'.

3 2 5

326327328329330

3 3 1

3323 3 3

3 3 4

3 3 5

Gauion de coite de culbutetsr .P~ondelle de fixation (c0uvercle<t.:rccite-cieflecteur)Rendelle de frottement au culbuteur ....

Vis de fixation de la beite de remplisseqeVis de fixation du deflecteur ,,- ~

. I,

L

· 1

Rondelle du boulon axe

Ecr ou de fixation de culasse

Culasse nue ..Culasse qoujonne e .,.,'Goujon de car bur ateur t,

Soupape admission

Soupape echappement ,Embase de Ia boite de culbuteur ,RendeUe d 'embase de la boite de culbuteur s .,.,.,",.,

Guide de soupape ,.,.,"',.".,.,.,.,., ... , ... ,.,.'" , IRessort de soupape .... ,., .. , ,"', .. , .. , .. , .. "Cuvette du ressort de soup ape ., , , , , ,

Derni-cone des soupapes ,.... . , .. , , . , ,Embase (boite) ou colonnette , , .

Rondelle des goujons de culasse ,

Deflecteur superieur ,." .... ".Joint d'embase de boite de culbuteur ... ,

Boite culbuteur nue (echappement)Boite culbuteur qoujonriee , ..

Boite culbuteur nue (admission) ..

Boite culbuteur goujonnee ,.Vis fixation de boite de culouteur , ..Vis fixation de boite de culbuteur sur embase

Boulon axe de culbuteur " .. ,. . .

Axe culbuteur .".,..... .,"'"Culbuteur gauche .' < • , • • • , , , , •

Resscrt de culbuteur . .. . .Ecrou borgne du boulon axe , . . . . . . .. , , , ..

Vis de reglage du culbuteur , , ,.,.Ecrou de vis de reglage du culbuteur ,

Joint couvercle " .. , .. ,.~,.,." ....Couvercle (echappernent) . , .. , , , , . , . , ....

Couvercle (admission) , . .. . ... , ,. . .... , , ...

Ecrou borgne du couve rcle de boite de culbuteur

Boite de rempiissageJoint de la boite de remplissageJoint de reniflard .. , .

Reniflard .,.,.

Joint de culasse ,

: : : , : : . 1,

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