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MANUAL DEL MOTOR ELECTRICO;MANUAL DEL MOTOR ELECTRICO;

SELECCION Y APLICACIÒN DE MOTORES ELECTRICOS DE IN DUCCIONSELECCION Y APLICACIÒN DE MOTORES ELECTRICOS DE IN DUCCION

11

22

Início

MOTOR ELECTRICOMOTOR ELECTRICO

22

33

44

55

77

88

99

1010

11

Motor

66

MANUAL DEL MOTOR ELECTRICOMANUAL DEL MOTOR ELECTRICO

NOCIONES FUNDAMENTALES NOCIONES FUNDAMENTALES

CARACTERISTICAS DE LA RED DE ALIMENTACIONCARACTERISTICAS DE LA RED DE ALIMENTACION

CARACTERISTICAS DEL AMBIENTECARACTERISTICAS DEL AMBIENTE

AMBIENTES PELIGROSOSAMBIENTES PELIGROSOS

CARACTERISTICAS DE ACELERACIONCARACTERISTICAS DE ACELERACION

REGULACION DE VELOCIDAD DE MOTORES DE INDUCCIONREGULACION DE VELOCIDAD DE MOTORES DE INDUCCION

CARACTERISTICAS EN REGIMENCARACTERISTICAS EN REGIMEN

CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVASCARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

ENSAYOSENSAYOS

REFRIGERACIONREFRIGERACION

Manual 11--88

NOCIONES FUNDAMENTALESNOCIONES FUNDAMENTALES

UNIVERSO TECNOLOGICO DE MOTORES ELECTRICOS:UNIVERSO TECNOLOGICO DE MOTORES ELECTRICOS:

MOTOR C.A.

MONOFASICO

UNIVERSAL

TRIFASICO

ASINCRÓNICO

SINCRÓNICO

ASINCRÓNICO

JAULA DEARDILLA

ROTOR BOBINADO

SPLIT - PHASE

CAP. PARTIDA

CAP. PERMANENTE

CAP. 2 VALORES

POLOS SOMBREADOS

REPULSION

RELUCTANCIA

HISTERESIS

DE JAULA

DE ANILLOS

IMAN PERMANENTE

POLOS SALIENTES

POLOS LISOS

MOTOR C.C.

EXCITACIÓN SERIE

EXCITACIÓN INDEPENDIENTE

EXCITACIÓN COMPOUND

IMAN PERMANENTE

SINCRÓNICO

Manual 22--88


C = F . dC = F . d = Fuerza x distancia [ Nm ]

[W]

=

= •

t

dF

Tiempo

TrabajoP

J] kWh, [Wh, tPE ••••====

CONCEPTOS BASICOS:CONCEPTOS BASICOS:

CONJUGADO:CONJUGADO:

ENERGÍA Y POTENCIA MECANICA: ENERGÍA Y POTENCIA MECANICA:

También llamado de Momento, Torque o Binário.

Q (kVAr)Q (kVAr)

P (kW)P (kW)

ϕϕϕϕ

Manual 33--88


Potencia:- Activa [ W ] P = V . I . cos P = V . I . cos ϕϕϕϕϕϕϕϕ

- Reactiva [ VAr ] Q = V . I . sen Q = V . I . sen ϕϕϕϕϕϕϕϕ

- Aparente [ VA ] S = V . IS = V . I

Energía:- Activa [ kWh ] E = P . tE = P . t

- Reactiva [ kVArh] E = Q . tE = Q . t

ENERGIA Y POTENCIA ELECTRICA:ENERGIA Y POTENCIA ELECTRICA:

Manual 44--88


FACTOR DE POTENCIA:FACTOR DE POTENCIA:

RENDIMIENTO:RENDIMIENTO:

SISTEMAS DE CORRIENTE ALTERNADA :SISTEMAS DE CORRIENTE ALTERNADA :

IVkWP

SP

••••••••

••••========3

1000)( cosϕϕϕϕ

(((( )))) 100cos3

)(736 % ••••

••••••••••••

••••====ϕϕϕϕ

ηηηηIV

cvP

SISTEMAS

MONOFASICOS

POLIFASICOS

BIFASICOS

TRIFASICOS

HEXAFASICOS, ETC.

IL

IFVFVL

ILIF

VFVL

3

LF

FL

VV

II

====

====

3I

L====

====

F

FL

I

VV

Manual 55--88


CONEXIONES EN LOS SISTEMAS TRIFASICOS:CONEXIONES EN LOS SISTEMAS TRIFASICOS:

Triangulo:Triangulo:

Estrella:Estrella:

Manual 66--88


MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO:MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO:

ESTATORESTATOR11

PARTES:PARTES:

Carcasa; Núcleo de Chapas; Bobinado Trifasico.

22 Eje; Núcleo de Chapas; Barras y anillos de corto circuito.

33

ROTORROTOR

OTRAS PARTESOTRAS PARTES Tapas; Ventilador; Caja de conexión;

Rodamientos; Placa de Identificación; Deflectora, etc.

11--22Partes

CARCASASCARCASAS

LÍNEA DE BAJA TENSIÓNLÍNEA DE BAJA TENSIÓN

LÍNEA MASTER “M”LÍNEA MASTER “M”

LÍNEA “H”LÍNEA “H”

LÍNEA “AGA”LÍNEA “AGA”

22--22Partes

NUCLEO DE CHAPAS Y BOBINADONUCLEO DE CHAPAS Y BOBINADO

11--11Partes

ROTORESROTORES

ROTOR DE JAULA (INYECTADO)ROTOR DE JAULA (INYECTADO)

ROTOR DE JAULA (BARRAS)ROTOR DE JAULA (BARRAS)

ROTOR BOBINADO (ANILLOS)ROTOR BOBINADO (ANILLOS)

11--44Partes

OTRAS PARTESOTRAS PARTES

TAPASBRIDAS

RODAMIENTOS / VENTILADOR / DEFLECTORA / CAJA DE CON EXIONES

22--44Partes


PORTA ESCOBILLAS (IZAMIENTO AUTOMATICO)PORTA ESCOBILLAS (IZAMIENTO AUTOMATICO)

COJINETE DE COJINETE DE DESLIZAMIENTODESLIZAMIENTO

COJINETE DE COJINETE DE CASQUILLOCASQUILLO

33--44Partes


CAJA DE CONEXIONCAJA DE CONEXIONDE FUERZADE FUERZA

CAJA DE CONEXIONCAJA DE CONEXIONCON PARARAYOS YCON PARARAYOS Y

CAPACITORCAPACITOR

44--44Partes


PLACA DEPLACA DEIDENTIFICACIONIDENTIFICACION

Manual 77--88


VELOCIDAD SINCRONA (ns):VELOCIDAD SINCRONA (ns):

f - frecuencia nominal;

donde: p - número de pares de polos;

2p - número de polos.

pf

pf

ns•••••••• ========

602

120

VELOCIDAD NOMINAL (n):VELOCIDAD NOMINAL (n):

n - velocidad nominal;

donde: ns - velocidad síncrona;

s - deslizamiento;

)1( snsn −−−−==== ••••

(%) 100)(

)( s

(rpm)

••••−−−−====

−−−−====

−−−−====

nsnns

s

nsnns

nnss

Manual 88--88


DESLISAMIENTODESLISAMIENTO

nn ns

Con

juga

do

Rotación

s

Manual 11--66

CARACTERISTICAS DE LA RED DE ALIMENTACION


De acuerdo con la norma NBR 7094/96,

las regiones de tolerancias de tensión y

frecuencia son clasificadas como zona “A”

y zona “B”.

0,95

“B”

1,10

1,05

1,02 1,03

0,95

0,90

0,98

“A”

TENSIÓN ( p.u. )

FRECUENCIA ( p.u. )

NOMINALNOMINALZONA “ A ”ZONA “ A ”ZONA “ B ”ZONA “ B ”

TOLERANCIAS:TOLERANCIAS:

Manual 22--66



TOLERANCIASTOLERANCIAS

Desempeñar su función principal continuamente (asegurar su

conjugado nominal);

Desvios en sus caracteristicas de desempeño de tensión y

frecuencias nominales (rendimiento, factor de potencia, etc.);

Elevación de temperatura superiores a aquellas de tensión y frecuencia

nominales (pueden exceder aproximadamente 10K los límites

especificados por la norma);

Zona “A”Zona “A”

Zona “B”Zona “B”

Desempeñar su función principal (asegurar su conjugado nominal);

Desvios en sus caracteristicas de desempeño, a la tensión y frecuencia

nominales, superiores a aquellos de la zona “A”

Elevaciones de temperatura superiores a aquellas de tensión y

frecuencia nominales y superiores a las de zona “A”;

Manual 33--66



TENSIONES NORMALMENTE UTILIZADAS EN FUNCIÓN DE LA P OTENCIA DEL MOTORTENSIONES NORMALMENTE UTILIZADAS EN FUNCIÓN DE LA P OTENCIA DEL MOTOR

No hay un standard mundial para definición de la tensión de alimentación.

Entre los principales factores considerados, se pueden citar:

Nivel de tensión disponible en el local;

Limitaciones de la red de alimentación con referencia a la

corriente de partida;

Distancia entre la fuente de tensión (subestación) y la carga;

Costo de la inversión, entre baja y alta tensión potencias

entre 150 y 450kW.

Manual 44--66



TENSIONES HABITUALES:TENSIONES HABITUALES:

Baja Tensión:Baja Tensión: 110, 220, 460, 480 V

Média Tensión:Média Tensión:2.300, 4.160, 6.600, 13.800 V

Manual 55--66



Triple Tensión NominalTriple Tensión Nominal- Tensiones: 220/380/440/760 V

- Cables: 12 (doce)

CONEXIONES:CONEXIONES:

Serie Serie -- ParalelaParalela- Cada fase es dividida en 2 partes;

- Segunda tensión es el doble de la primera;

- Tensiones: 220/440 V y 230/460 V

- Cables: 9 (nueve)

Estrella Estrella -- TrianguloTriangulo- Segunda tensión √3 veces mayor que la primera;

- Tensiones: 220/380 V, 380/660 V, 440/760 V

- Cables: 6 (seis)

22

33

44

55

11

Manual 66--66



DIRECTADIRECTA

ESTRELLA ESTRELLA -- TRIANGULOTRIANGULO

SERIE SERIE -- PARALELOPARALELO

COMPENSADORACOMPENSADORA

ELECTRONICAELECTRONICA

METODOS DE PARTIDA:METODOS DE PARTIDA:

11--11Partida



ARRNQUE DIRECTOARRNQUE DIRECTO

IDEAL IDEAL (del punto de vista del motor);

Provoca: Picos de corriente en la red;

Puede provocar:

Caida de tensión en la red;

Genera:

Restricciones por parte de la concesionaria;

Reducción de la vida útil de la red (cuando no dimensionada de acuerdo).

11--11Partida



ARRANQUE ESTRELLAARRANQUE ESTRELLA--TRIANGULOTRIANGULO

Utilizada en aplicaciones cuyas cargas tiene conjugados bajos o partidas a vacio

El motor debe poseer 6 terminales;

La corriente y el conjugado de partida quedan reducidos al 33%;

Doble tensión, siendo la segunda tensión √3 veces la primera; (Ex.: 220/380Volts)

En la partida el motor es conectado en estrella hasta cerca de la rotación nominal

y entonces, se realiza la conmutación para la configuración triangulo.

(a) Corriente en triangulo

(b) Conjugado en triangulo

(c) Corriente en estrella

(d) Conjugado en estrella

(e) Conjugado resistente1

23

45

6

806040200 100 % rpm

(e)(d)

(c)

(b)

(a)Ip / In Cp / Cn

11--11Partida



ARANQUE SERIEARANQUE SERIE--PARALELOPARALELO

El motor debe poseer 9 terminales;

Doble tensión, siendo la segunda tensión 2 veces la primera. Ex.:(220/440Volts);

En la partida el motor es conectado en serie hasta próximo de la rotación nominal

y entonces, se realiza la conmutación para la configuración paralelo.

Partida 11--33



ARRANQUE CON ARRANQUE CON LLAVE COMPENSADORALLAVE COMPENSADORA

Partida de motores bajo carga;

Reduce la corriente de partida (dependiendo del TAP del transformador),

evitando sobrecarga en el circuito;

La tensión en la llave compensadora es reducida a través de auto-

transformador;

Tap´s del auto-transformador: 50, 65 e 80% de la tensión.

%100%100%85

%100%100%85

====

====

====

====

CnC

0,66. CnC

K2. CnC

InIp

0,8. InIp

K1. InIp

Partida 22--33



RELACIONES DE TENSIONES

Factores de reducción K1 y K2

en función de las relaciones de

tensión del motor y de la red

Um / Un

K1K2

1.00.90.80.70.60.50

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

Um / Un0

Ejemplo: Para 85% de

la tensión nominal


Partida 33--33



100%9080706050403020100

Con

juga

do (

% )

del

con

j. no

min

al

100

200

12

5

3

6

4

Relación en porcentaje de la rotación sincrona

EJEMPLO: Caracteristicas de desempeño de un motor de 425 cv, VI polos,

cuando parte con 85% de la tensión


11--11Partida



ARRANQUE ELECTRONICO ARRANQUE ELECTRONICO POR SOFTPOR SOFT--STARTERSTARTER

Metodo de arranque suave;

Control apenas de la tensión

Tiempo de aceleración

Manual 11--88

CARACTERISTICAS DE ACELERACION


CURVA DE CONJUGADO X ROTACIÓN:CURVA DE CONJUGADO X ROTACIÓN:

B - Conjugados normales, Corriente de partida normal,

Bajo deslizamiento;

C - Conjugados altos, Corriente de partida normal,

Bajo deslizamiento;

D - Conjugados altos (Cp ≥ 275% Cn), Corriente de partida normal,

Alto deslizamiento ( 5 a 8% y 8 a 13% ).

Los valores de Cmáx, Cmín y Cp son

especificados por la norma NBR 7094

CATEGORIAS:CATEGORIAS:

Cp

Cmín

Cmáx

Cn

nn ns

Con

juga

do

Rotación

s

Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax

cv kW

> 0,50 <= 0,86 > 0,37 <= 0,63 1.9 1.3 2.0 2.0 1.4 2.0 1.7 1.2 1.7 1.5 1.1 1.6

> 0,86 <= 1,40 > 0,63 <= 1,00 1.8 1.2 2.0 1.9 1.3 2.0 1.7 1.2 1.8 1.5 1.1 1.7

> 1,40 <= 2,20 > 1,00 <= 1,60 1.8 1.2 2.0 1.9 1.3 2.0 1.6 1.1 1.9 1.4 1.0 1.8

> 2,20 <= 3,40 > 1,60 <= 2,50 1.7 1.1 2.0 1.8 1.2 2.0 1.6 1.1 1.9 1.4 1.0 1.8

> 3,40 <= 5,40 > 2,50 <= 4,00 1.6 1.1 2.0 1.7 1.2 2.0 1.5 1.1 1.9 1.3 1.0 1.8

> 5,40 <= 8,60 > 4,00 <= 6,30 1.5 1.0 2.0 1.6 1.1 2.0 1.5 1.1 1.9 1.3 1.0 1.8

> 8,60 <= 14,00 > 6,30 <= 10,00 1.5 1.0 2.0 1.6 1.1 2.0 1.5 1.1 1.8 1.3 1.0 1.7

> 14,00 <= 22,00 > 10,00 <= 16,00 1.4 1.0 2.0 1.5 1.1 2.0 1.4 1.0 1.8 1.2 0.9 1.7

> 22,00 <= 34,00 > 16,00 <= 25,00 1.3 0.9 1.9 1.4 1.0 1.9 1.4 1.0 1.8 1.2 0.9 1.7

> 34,00 <= 54,00 > 25,00 <= 40,00 1.2 0.9 1.9 1.3 1.0 1.9 1.3 1.0 1.8 1.2 0.9 1.7

> 54,00 <= 86,00 > 40,00 <= 63,00 1.1 0.8 1.8 1.2 0.9 1.8 1.2 0.9 1.7 1.1 0.8 1.7

> 86,00 <= 136,00 > 63,00 <= 100,00 1.0 0.7 1.8 1.1 0.8 1.8 1.1 0.8 1.7 1.0 0.7 1.6

> 136,00 <= 217,00 > 100,00 <= 160,00 0.9 0.7 1.7 1.0 0.8 1.7 1.0 0.8 1.7 0.9 0.7 1.6

> 217,00 <= 340,00 > 160,00 <= 250,00 0.8 0.6 1.7 0.9 0.7 1.7 0.9 0.7 1.6 0.9 0.7 1.6

> 340,00 <= 543,00 > 250,00 <= 400,00 0.75 0.6 1.6 0.75 1.6 1.6 0.75 0.6 1.6 0.75 0.6 1.6

> 543,00 <= 856,00 > 400,00 < = 630,00 0.65 0.5 1.6 0.65 0.5 1.6 0.65 0.5 1.6 0.65 0.5 1.6

8

Intervalos de potencias nominales

pu pu pu pu

Numero de Polos 2 4 6

CATEGORIA BCATEGORIA B

Manual 22--88

CATEGORIA CCATEGORIA C

Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax

cv kW

> 0,50 <= 0,86 > 0,37 <= 0,63 3.0 2.1 2.1 2.55 1.8 1.9 2.25 1.65 1.9

> 0,86 <= 1,40 > 0,63 <= 1,00 2.85 1.95 2.0 2.55 1.8 1.9 2.25 1.65 1.9

> 1,40 <= 2,20 > 1,00 <= 1,60 2.85 1.95 2.0 2.4 1.65 1.9 2.1 1.5 1.9

> 2,20 <= 3,40 > 1,60 <= 2,50 2.7 1.8 2.0 2.4 1.65 1.9 2.1 1.5 1.9

> 3,40 <= 5,40 > 2,50 <= 4,00 2.55 1.8 2.0 2.25 1.65 1.9 2.0 1.5 1.9

> 5,40 <= 8,60 > 4,00 <= 6,30 2.4 1.65 2.0 2.25 1.65 1.9 2.0 1.5 1.9

> 8,60 <= 14,00 > 6,30 <= 10,00 2.4 1.65 2.0 2.25 1.65 1.9 2.0 1.5 1.9

> 14,00 <= 22,00 > 10,00 <= 16,00 2.25 1.65 2.0 2.1 1.5 1.9 2.0 1.4 1.9

> 22,00 <= 34,00 > 16,00 <= 25,00 2.1 1.5 1.9 2.1 1.5 1.9 2.0 1.4 1.9

> 34,00 <= 54,00 > 25,00 <= 40,00 2.0 1.5 1.9 2.0 1.5 1.9 2.0 1.4 1.9

> 54,00 <= 86,00 > 40,00 <= 63,00 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9

> 86,00 <= 136,00 > 63,00 <= 100,00 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9

> 140,00 <= 217,00 > 100,00 <= 160,00 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9

Numero de Polos 4 6 8

Intervalos de potencias nominales

pu pu pu

Manual 33--88

Manual 44--88

NBR 7094 EB 120AB

H y HY CD D

EF

N y NY

****

NY y HY – 25% de los valores

indicados en las categorias N y H.



CURVA DE CONJUGADO X ROTACIÓN PARA CATEGORIAS “ CURVA DE CONJUGADO X ROTACIÓN PARA CATEGORIAS “ B B ”, “ ”, “ C C ” Y “ D ”:” Y “ D ”:

Comparativo entre las normas NBR 7094 y EB 120 (con base en norma NEMA)

Manual 55--88



Es la medida de la resistencia que un cuerpo ofrece a un cambio en su movimiento

de rotación.

El momento de inercia debe ser referido al eje del motor:

][kgmnn

.JJ 2CCCE

M

2

====

][kgmJ4GD 2 .2 ==== Momento de Inercia en

rotaciones diferentes

MOTOR JM

CARGA JC

nM

nC

MOMENTO DE IMPULSO:MOMENTO DE IMPULSO:

MOMENTO DE INERCIA:MOMENTO DE INERCIA:

Manual 66--88



]s[ C CJ J

. n . 2 trmedmmed

cema

−−−−++++ππππ====

Tiempo que el motor lleva para accionar la carga desde la rotación cero hasta la

rotación nominal. Es dado por la siguiente ecuación:

donde:donde: n - Rotación en [rps];Jm - Momento de inercia del motor [Kgm²];Jce - Momento de inercia de la carga referido al eje del motor [Kgm²];Cmmed - Conjugado motor médio en [Nm];Crmed - Conjugado resistente médio en [Nm].

TIEMPO DE ACELERACIÓN:TIEMPO DE ACELERACIÓN:

1000 . )cv(PV . Ip . 3

cv

kVA ====

> 0,54 ≤≤≤≤ 8,6 > 0,4 ≤≤≤≤ 6,3 9,6 13

> 8,6 ≤≤≤≤ 34 > 6,3 ≤≤≤≤ 25 8,8 12 > 34 ≤≤≤≤ 140 > 25 ≤≤≤≤ 100 8,1 11 > 140 ≤≤≤≤ 860 > 100 ≤≤≤≤ 630 7,4 10

cvcv kWkW kVA / cvkVA / cv kVA / kW kVA / kW

Manual 77--88



Valores maximos son especificados por la norma NBR 7094, en

forma de kVA / cv o kVA / kW

CORRIENTE DE CORRIENTE DE ARRANQUE:ARRANQUE:

POTENCIA APARENTE C/ ROTOR BLOQUEADO ( Sp / Pn )POTENCIA APARENTE C/ ROTOR BLOQUEADO ( Sp / Pn )

A 0 - 3,14 L 9,0 - 9,99B 3,15 - 3,54 M 10,0 - 11,09 C 3,55 - 3,99 N 11,2 - 12,49 D 4,0 - 4,49 P 12,5 - 13,99E 4,5 - 4,99 R 14,0 - 15,99F 5,0 - 5,59 S 16,0 - 17,99 G 5,6 - 6,29 T 18,0 - 19,99 H 6,3 - 7,09 U 20,0 - 22,39J 7,1 - 7,99 V 22,4 - MAIORK 8,0 - 8,99

COD.COD. kVA / cvkVA / cv COD.COD. kVA / cvkVA / cv

Manual 88--88

ϕϕϕϕηηηη====

cos . 0,736 . InIp

cv

kVA



LA NORMA NEMA CLASIFICA EN LETRA CÓDIGO:LA NORMA NEMA CLASIFICA EN LETRA CÓDIGO:

CÓDIGO DE ARRANQUE:

2pf .120

) s 1 ( n −−−−==== 2p

f .120 ns ====

22

33

11

Manual 11--44

CONTROL DE VELOCIDADCONTROL DE VELOCIDAD

ROTACIÓN SINCRONA Y ROTACIÓN NOMINAL : ROTACIÓN SINCRONA Y ROTACIÓN NOMINAL :

FORMAS DE VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD:FORMAS DE VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD:

VARIANDO EL DESLIZAMIENTOVARIANDO EL DESLIZAMIENTO

VARIANDO LA FRECUENCIAVARIANDO LA FRECUENCIA

VARIANDO EL NUMERO DE POLOSVARIANDO EL NUMERO DE POLOS

Manual 22--44

* Es recomendado aislamiento clase “F” con ∆T = 105K – F.S. = 1.0.


VARIACIÓN DE LA FRECUENCIA:VARIACIÓN DE LA FRECUENCIA:

UTILIZACIÓN DE INVERSORES

DE FRECUENCIA

Variación :

6 a 30 Hz - Pérdida de ventilación;

30 a 60 Hz - Motores standard (B.T.);

6 a 60 Hz - Depende de la carga accionada.

Más de 60 Hz - Pérdida de campo.

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8

f/fn

(TR

= T

/Tn)

Curva Derating

A

B

C

E

Manual 33--44

D


Manual 44--44


Utilización de motores DAHLANDER;

Utilización de motores de BOBINADOS INDEPENDIENTES.

Variación de la resistencia rotorica ( MOTORES DE ANILLOS );

Variación de la tensión en el estator.

VARIACIÓN DEL NUMERO DE POLOS:VARIACIÓN DEL NUMERO DE POLOS:

VARIACIÓN DEL DESLIZAMIENTOVARIACIÓN DEL DESLIZAMIENTO

a2a111

12 TTTT)T5,4.(23R

RRT −=−++−=∆

R - Resistencia del bobinado;T - Temperatura del bobinado;Ta - Temperatura ambiente;∆ T - Elevación de Temperatura;1 - antes del ensayo 2 - después del ensayo

Manual 11--1111

CARACTERISTICAS EN OPERACIONCARACTERISTICAS EN OPERACION

La vida util del motor es función de la aislación;

Un aumento de 10 grados en la temperatura, sobre la soportada por el aislante,

reduce la vida util por la mitad.

Obtenido a traves de Ensayo de Elevación de Temperatura

MEDIDA DE LA ELEVACIÓN DE TEMPERATURA:MEDIDA DE LA ELEVACIÓN DE TEMPERATURA:

VIDA UTIL DEL MOTOR:VIDA UTIL DEL MOTOR:

Manual 22--1111


COMPOSICIÓN DE LA TEMPERATURA EN FUNCIÓN DE LA CLAS E DE AISLAMIENTO:COMPOSICIÓN DE LA TEMPERATURA EN FUNCIÓN DE LA CLAS E DE AISLAMIENTO:

Temperatura Ambiente ºC 40 40 40 40 40

∆∆∆∆T = Elevación de Temperatura K 60 75 80 105 125(método de la resistencia )

Diferencia entre el punto más ºC 5 5 10 10 15caliente y la temperatura media

Total: Temperatura del punto ºC 105 120 130 155 180más caliente

Clase de AislamientoClase de Aislamiento -- AA EE BB FF HH

Manual 33--1111


RTD: Resistencia calibrada;

(Pt - 100 Platina 100 Ω a 0 ºC)

TIPOS DE DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN TÉRMICA:TIPOS DE DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN TÉRMICA:

Protectores Térmicos: Son del tipo bimetálico, con contacto normalmente

cerrado, instalado en motores monofásicos;

Termostatos: Son del tipo bimetálico, con contacto normalmente cerrado;

Termistores: Material semi-conductor (silício), la resistencia varia con el calor;

PTC - Alta resistencia para alta temperatura.

NTC - Baja resistencia para alta temperatura.

Manual 44--1111


REGÍMENES DE SERVICIO MAS IMPORTANTES:REGÍMENES DE SERVICIO MAS IMPORTANTES:

Régimen S1: Regimen contínuo

tn

Carga

PerdidasEléctricas

Temperatura

Tiempo

θθθθ máx

Manual 55--1111


REGIMENES DE SERVICIO MAS IMPORTANTES:REGIMENES DE SERVICIO MAS IMPORTANTES:

Régimen S2: Funcionamiento a carga constante durante período inferior al

tiempo necesário para llegar al equilibrio térmico.

tn

Tiempo

θθθθ máx

Carga

PerdidasEléctricas

Temperatura

S2 60 min

S2 30 min

Manual 66--1111



Régimen S3: Secuencia de ciclos identicos, siendo un período a carga

constante y un período de reposo. El ciclo es tal que la corriente de partida no

afecta significativamente la elevación de temperatura.

S3 25% ED

S3 40% EDCarga

PerdidasEléctricas

Temperaturaθθθθ máx

Tiempo

tn tr

Duración del ciclo

Manual 77--1111



Régimen S4: Secuencia de ciclos identicos, siendo un período de partida, un

período a carga constante y un período de reposo. El calor generado en la partida

es suficientemente grande para afectar el ciclo siguiente.

S4 40% EDCarga

PerdidasEléctricas

Temperatura

Tiempo

Duración del ciclo

θθθθ máx

td tn tr

Manual 88--1111


POTENCIA EQUIVALENTE PARA CARGAS DE “ PEQUEÑA INÉRC IA “:POTENCIA EQUIVALENTE PARA CARGAS DE “ PEQUEÑA INÉRC IA “:

P1

P2

P3

P4

Pn

t1 t2 t3 t4 tn t (s)

P (cv)

n1

n2

n12

1

t.........tt.P.........t.P

Peq++++++++++++++++====

Manual 99--1111


Tolerancias de Norma (NBR 7094/1996)

RENDIMIENTO:RENDIMIENTO:

Tolerancias de Rendimiento ( Tolerancias de Rendimiento ( ηηηηηηηη ))

Rendimiento Tolerancia

ηηηη ≥≥≥≥ 0,851 -0,20 ( 1 - ηηηη )

ηηηη < 0,851 -0,15 ( 1 - ηηηη )

Manual 1010--1111


Usualmente adoptado por consesionarias

cos ϕ ≥ 0,92;

medición horo-sazonal;

Cobro de la energia reactiva capacitiva excedente;

FACTOR DE POTENCIA:FACTOR DE POTENCIA:

VELOCIDAD NOMINAL:VELOCIDAD NOMINAL:

Es la velocidad (rpm) del motor funcionando a potencia nominal, con tensión

y frecuencia nominales (depende del deslizamiento)

Corrección: Utilización de Bancos de Capacitores

Manual 1111--1111


Es el factor que, aplicado a la potencia nominal, indica la carga permitida que puede

ser aplicada de forma contínua al motor, bajo condiciones especificadas.

OBS.: Por norma, un motor trabajando con fator de servicio, tendrá el limite de

temperatura de la clase del aislante más un máximo de 10ºC.

CORRIENTE NOMINAL:CORRIENTE NOMINAL:

Es la corriente que el motor absorve de la red cuando funciona entregando potencia

nominal, con tensión y frecuencia nominales.

FACTOR DE SERVICIO (FS):FACTOR DE SERVICIO (FS):

22

33

11

Manual

REFRIGERACIONREFRIGERACION

SISTEMA DE REFRIGERACIÓNSISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Define la manera por la cual es realizado el intercambio de calor entre las partes

calientes del motor y el aire ambiente.

Son clasificados de acuerdo con la norma IEC-346.

REFRIGERACIÓN AXIALREFRIGERACIÓN AXIAL

REFRIGERACIÓN MIXTAREFRIGERACIÓN MIXTA

REFRIGERACIÓN BILATERAL SIMÉTRICAREFRIGERACIÓN BILATERAL SIMÉTRICA

Voltar 11--11

VENTILACION AXIALVENTILACION AXIAL

LÍNEA W21LÍNEA W21

TOTALMENTE CERRADO TOTALMENTE CERRADO -- IC 0141IC 0141

LÍNEA HGF LÍNEA HGF

ABIERTO (AUTOABIERTO (AUTO--VENTILADO) VENTILADO) -- IC 01IC 01

LÍNEA AGA LÍNEA AGA

22

33

11

44

Voltar

REFRIGERACION MIXTAREFRIGERACION MIXTA

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIREINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE--AIREAIRE

ABIERTOABIERTO

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIREINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE--AGUAAGUA

POR DUCTOSPOR DUCTOS

Mista 11--11

REFRIGERACION MIXTAINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AIRE

REFRIGERACION MIXTAINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AIRE


LÍNEAS MGF Y MAF LÍNEAS MGF Y MAF

VENTILACIÓN INDEPENDIENTE VENTILACIÓN INDEPENDIENTE -- IC 0666IC 0666

LÍNEAS MGI Y MAI LÍNEAS MGI Y MAI

Mista 11--11

REFRIGERACION MIXTAABIERTO

REFRIGERACION MIXTAABIERTO

AUTO VENTILADO AUTO VENTILADO --IC 01IC 01

LÍNEAS MGA, MAA Y AGALÍNEAS MGA, MAA Y AGA

VENTILACIÓN INDEPENDIENTE VENTILACIÓN INDEPENDIENTE -- IC 06 IC 06

LÍNEAS MGV Y MAVLÍNEAS MGV Y MAV

Mista 11--11

REFRIGERACION MIXTAINTERCAMBIAODR DE CALOR AIRE-AGUA

REFRIGERACION MIXTAINTERCAMBIAODR DE CALOR AIRE-AGUA

CERRADO CERRADO -- ICW 37A81ICW 37A81

LÍNEAS MGW, MAWLÍNEAS MGW, MAW

VENTILACIÓN INDEPENDIENTE VENTILACIÓN INDEPENDIENTE --ICW 37A81ICW 37A81

LÍNEAS MGL, MALLÍNEAS MGL, MAL

Mista 11--11

REFRIGERACION MIXTAPOR DUCTOS

REFRIGERACION MIXTAPOR DUCTOS

AUTO VENTILADO AUTO VENTILADO -- IC 33IC 33

LÍNEAS MGD, MADLÍNEAS MGD, MAD


LÍNEAS MGT, MATLÍNEAS MGT, MAT

22

33

11

44

Voltar

REFRIGERACIONBILATERAL SIMETRICA

REFRIGERACIONBILATERAL SIMETRICA

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIREINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE--AIREAIRE

ABIERTOABIERTO

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIREINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE--AGUAAGUA

POR DUCTOSPOR DUCTOS

Simétrica 11--11

REFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AIREREFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AIRE


LÍNEAS MGF Y MAF LÍNEAS MGF Y MAF


LÍNEAS MGI Y MAI LÍNEAS MGI Y MAI

Simétrica 11--11

REFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAABIERTO

REFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAABIERTO

AUTO VENTILADO AUTO VENTILADO --IC 01IC 01

LÍNEAS MGA, MAA Y AGALÍNEAS MGA, MAA Y AGA

VENTILACIÓN INDEPENDIENTE VENTILACIÓN INDEPENDIENTE -- IC 06 IC 06

LÍNEAS MGV Y MAVLÍNEAS MGV Y MAV

Simétrica 11--11

REFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAINTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AGUAREFRIGERACION BILATERAL SIMETRICA

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-AGUA

CERRADO CERRADO -- ICW 37A81ICW 37A81

LÍNEAS MGW, MAWLÍNEAS MGW, MAW

VENTILACIÓN INDEPENDIENTE VENTILACIÓN INDEPENDIENTE --ICW 37A81ICW 37A81

LÍNEAS MGL, MALLÍNEAS MGL, MAL

Simétrica 11--11

REFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAPOR DUCTOS

REFRIGERACION BILATERAL SIMETRICAPOR DUCTOS

AUTO VENTILADO AUTO VENTILADO -- IC 33IC 33

LÍNEAS MGD, MADLÍNEAS MGD, MAD


LÍNEAS MGT, MATLÍNEAS MGT, MAT

Manual 11--33


CONDICIONES NORMALES DE OPERACIÓN:CONDICIONES NORMALES DE OPERACIÓN:

INFLUENCIA DE LA ALTITUD:INFLUENCIA DE LA ALTITUD:

La potencia util provista por el motor reduce con el aumento de la altitud.

De acuerdo con la norma:

Altitud ≤ 1000 m;

Temperatura ≤ 40 ºC;

Atmosfera limpia

ATMOSFERA + LIGERAATMOSFERA + LIGERA

POTENCIA UTIL x TEMPERATURA AMBIENTE (ºC) / ALTITUD “m” :POTENCIA UTIL x TEMPERATURA AMBIENTE (ºC) / ALTITUD “m” :

Manual 22--33

T/H 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 500010 1.16 1.13 1.11 1.08 1.04 1.01 0.97 0.92 0.88

15 1.13 1.11 1.08 1.05 1.02 0.98 0.94 0.90 0.86

20 1.11 1.08 1.06 1.03 1.00 0.95 0.91 0.87 0.83

25 1.08 1.06 1.03 1.00 0.95 0.93 0.89 0.85 0.81

30 1.06 1.03 1.00 0.96 0.92 0.90 0.86 0.82 0.78

35 1.03 1.00 0.95 0.93 0.90 0.88 0.84 0.80 0.75

40 1.00 0.97 0.94 0.90 0.86 0.82 0.80 0.76 0.71

45 0.95 0.92 0.90 0.88 0.85 0.81 0.78 0.74 0.69

50 0.92 0.90 0.87 0.85 0.82 0.80 0.77 0.72 0.67

55 0.88 0.85 0.83 0.81 0.78 0.76 0.73 0.70 0.65

60 0.83 0.82 0.80 0.77 0.75 0.73 0.70 0.67 0.62

65 0.79 0.76 0.74 0.72 0.70 0.68 0.66 0.62 0.58

70 0.74 0.71 0.69 0.67 0.66 0.64 0.62 0.58 0.53

75 0.70 0.68 0.66 0.64 0.62 0.60 0.58 0.53 0.49

80 0.65 0.64 0.62 0.60 0.58 0.56 0.55 0.48 0.44


Manual 33--33


1º NUMERAL ( indica el grado de protección contra entrada de cuerpos sólidos y contacto accidental)

0 Sin protección1 Cuerpos extraños de dimensión de más de 50mm - Toque accidental con la mano2 Cuerpos extraños de dimensión de más de 12mm - Toque con los dedos3 Cuerpos extraños de dimensión de más de 2,5mm - Toque con los dedos4 Cuerpos extraños de dimensión de más de 1,0mm - Toque con herramientas5 Protección contra acumulación de polvos perjudiciales al motor - Completa contra toques6 Totalmente protegido contra el polvo - Completa contra toques

2º NUMERAL ( indica el grado de protección contra penetración de agua al interior del motor)

0 Sin protección1 Gotas de agua en la vertical2 Gotas de agua hasta la inclinación de 15° con la vertical3 Agua de lluvia hasta la inclinación de 60° con la vertical4 Respingos en todas las direcciones5 Chorros de agua de todas las direcciones6 Olas desde todas las direcciones7 Inmersión temporária8 Inmersión permanente

GRADOS DE PROTECCIÓNGRADOS DE PROTECCIÓN

La letra (W) entre las letras IP y los numerales, indica que el motor es protejido contra intemperies

Manual 11--99


Una atmosfera es explosiva cuando la proporción de gas, vapor o polvo en la

atmosfera es tal que una chipa proveniente de circuito electrico o el aumento de

temperatura de um equipo puede provocar una explosión

ATMOSFERA EXPLOSIVA: ATMOSFERA EXPLOSIVA:

CONDICIONES PARA QUE OCURRA LA EXPLOSIÓN:CONDICIONES PARA QUE OCURRA LA EXPLOSIÓN:

SUBSTANCIAS INFLAMABLES(Gas, vapor, polvo, fibras)

AIRE(Oxigeno)

FUENTE DE IGNICIÓN(Chispa, temperatura superficial exesiva)

Manual 22--99

CLASIFICACIÓN DE AREAS DE RIESGO CLASIFICACIÓN DE AREAS DE RIESGO -- IEC/ ABNT/ CENEL ECIEC/ ABNT/ CENELEC

0 Presencia permanente de la atmosfera 1 Presencia frecuente de la atmosfera2 Presencia rara de la atmosfera10 Presencia permanente de la atmosfera (polvo y fibra)11 Preseniaa ocasional de la atmosfera (polvo y fibra)

ZONAZONA DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN

I Gases de minas - GrisúII A Propano, benzeno, acetonaII B Etileno, éter dietílicoII C Hidrogeno, acetileno

GRUPOGRUPO DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN


Manual 33--99


CLA

SIF

ICA

CIÓ

N A

RE

AS

DE

RIE

SG

O

CLA

SIF

ICA

CIÓ

N A

RE

AS

DE

RIE

SG

O --

NE

C

NE

C

I Presencia de gases y vapores inflamables II Presencia de polvos inflamablesIII Presencia de fibras inflamables

CLASECLASE DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN

GASES: MINAS GrisúA AcetilenoB Butadieno, hidrógenoC Etileno, ciclopropanoD Propano, butanoE Polvo de alumínio, magnésio (alta condutividad)F Polvo de carbono, coque (baja condutividad)G Granos y cereales (no conductivos)

GRUPOGRUPO DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN

1 Presencia permanente de la atmosfera 2 Presencia accidental de la atmosfera

DIVISIÓNDIVISIÓN DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN

Manual 44--99


CLA

SE

S D

E T

EM

PE

RA

TU

RA

C

LAS

ES

DE

TE

MP

ER

AT

UR

A --

NE

C /

IEC

NE

C /

IEC

T1 450 °C T1 450 °CT2 300 °C T2 300 °C

T2A 280 °CT2B 260 °CT2C 230 °CT2D 215 °C

T3 200 °C T3 200 °CT3A 180 °CT3B 165 °CT3C 160 °C

T4 135 °C T4 135 °CT4A 120 °C

T5 100 °C T5 100 °CT6 85 °C T6 85 °C

IECIEC NECNECClaseClase Temp. máx.Temp. máx. ClaseClase Temp. máx.Temp. máx.

Manual 55--99


COMPARATIVO ENTRE ABNT/IEC Y NEC/APICOMPARATIVO ENTRE ABNT/IEC Y NEC/API

IEC Zona 0 Zona 1 Zona 2

NEC/API División 1 División 2

NormasNormas Presencia de mescla inflamablePresencia de mescla inflamablecontinuadacontinuada condición normalcondición normal condición anormalcondición anormal

IEC Gr II C Gr II C Gr II B Gr II A

NEC/API Clase I Clase I Clase I Clase I

Gr A Gr B Gr C Gr D

Grupo deGrupo de Grupo deGrupo de Grupo deGrupo de Grupo deGrupo deAcetilenoAcetileno HidrógenoHidrógeno EtenoEteno PropanoPropano

GasesGases

NormasNormas

Manual 66--99


Seguridad Ex (e) En condiciones normales de Zonasaumentada operación no producen arco, 1 y 2

centella o alta temperatura.

No Ex (n) En condiciones normales de Zonachispeante operación no poseen energia 2

suficiente para inflamar la atmosfera explosiva

A prueba de Ex (d) Soportan explosión interna sin Zona s explosión permitir que se propague para 1 y 2

el medio externo.

Tipo deTipo de SimbologiaSimbologia DefiniciónDefinición Area de Area de ProtecciónProtección IEC/ABNTIEC/ABNT AplicaciónAplicación

EQ

UIP

OS

PA

RA

AR

EA

S D

E R

IES

GO

EQ

UIP

OS

PA

RA

AR

EA

S D

E R

IES

GO

MOTOR A PRUEVA DE EXPLOSION : ExMOTOR A PRUEVA DE EXPLOSION : Ex--dd

CARACTERISTICAS: Aislamiento B o F

Línea alto rendimiento.

Con sello indicando: “No abra cuando energizado”

Dreno con tornillo rosqueado

Tiempo “Te” grabado en la placa

Clase de Temperatura T4 - 135°C

Tolerancias reducidas entre partes mobiles y estaticas

Mayor superfície de contacto en la unión de las partes del motor

Vedación de los cojinetes a través de retentor

Carcasa, Tapas y Caja de conexiones reforzadas

Termostato en la cabeza de bobina

APLICACION:

Zona 1, Grupos IIA/IIB - T4.

Manual 77--99


MOTOR SEGURIDAD AUMENTADA : ExMOTOR SEGURIDAD AUMENTADA : Ex--ee

CARACTERISTICAS: Doble impregnación de barniz sobre el bobinado

Placa de bornes especial KS: sin posibilidad de giro y con

distancias especificadas

Caja de conexiones mayor en las carcasas 63 a 100L

Aislamiento F con elevación de (80ºC)

Clase de temperatura T3 - 200ºC

Con sello indicando: “No abra cuando energizado”

Tiempo “Te” grabado em la placa

Terminal de tierra externo obligatorio

Ventilador de Alumínio

Dreno cerrado con tornillo M6 (bronce)

APLICACION:

Zona 2, Grupo IIA, IIB, T3

Manual 88--99


Aislamiento F con elevación de (80ºC)

Clase de temperatura T3 - 200ºC

Dreno con tornillo rosqueado

Placa de Bornes KS

Dreno Automatico

Ventilador de Alumínio

Intercambiable con motor standard

Con sello indicando “No abra cuando energizado”

Motor certificado por entidad reconocida (CEPEL)

APLICACION:

Zona 2, Grupo II – T3 (sin protector termico);

Zona 2, Grupo IIB – T3 (con protector termico).

MOTOR ANTI CHISPA : ExMOTOR ANTI CHISPA : Ex--nn

CARACTERISTICAS:

Manual 99--99


Manual 11--1010


IEC - Dimensiones en mm;

NEMA - Dimensiones en pulgadas.

Número de la Carcaza IEC

Distancia del centro de la punta de eje a la base del pié del motor

DIMENSIONES:DIMENSIONES:

NORMAS:NORMAS:

ABNT/IEC H A B C K f D ENEMA D 2E EF BA H f U N–W 90S 90,00 140,00 100,00 56,00 10,00 24j6 50,00143T 88,90 139,70 101,60 57,15 8,70 22,20 57,1590L 90,00 140,00 125,00 56,00 10,00 24j6 50,00145T 88,90 139,70 127,00 57,15 8,70 22,20 57,15112S 112,00 190,00 114,00 70,00 12,00 28j6 60,00182T 114,30 190,50 114,30 70,00 10,30 28,60 69,90

COMPARACIONES ENTREABNT/IEC Y NEMA

COMPARACIONES ENTREABNT/IEC Y NEMA

Manual 22--1010

Manual 33--1010

B35T B34D V1

B3D


Con o sin pies;

Con o sin bridas;

Tipos de bridas:

- FF (o FA)

- FC

- FC DIN

Vertical u Horizontal.

FORMAS CONSTRUCTIVAS NORMALIZADAS:FORMAS CONSTRUCTIVAS NORMALIZADAS:

Manual 44--1010


Cuando se utilizan poleas – se deben observar los siguientes puntos:

- Diametro mínimo de la polea motora;

- Diametro de la polea accionada;

- Ancho de la polea accionada;

- Utilizar gráficos de esfuerzos para seleccionar/verificar el

tipo de rodamiento;

ESFUERZOS AXIALES Y RADIALES:ESFUERZOS AXIALES Y RADIALES:

20 40 60 80 100 12063 II-IV-VI-VIII 6201-ZZ 40 --- --- --- --- ---71 II-IV-VI-VIII 6203-ZZ 40 40 --- --- --- ---80 II-IV-VI-VIII 6204-ZZ 40 40 --- --- --- ---90 II-IV-VI-VIII 6205-ZZ 63 71 80 --- --- ---100 II-IV-VI-VIII 6206-ZZ 71 80 90 --- --- ---112 II-IV-VI-VIII 6307-ZZ 71 80 90 --- --- ---132 II-IV-VI-VIII 6308-ZZ --- 100 112 125 --- ---160 II-IV-VI-VIII 6309 --- 140 160 180 200 ---180 II-IV-VI-VIII 6311 --- --- 160 180 200 224200 II-IV-VI-VIII 6312 --- --- 200 224 250 280

CarcasaROLAMENTO DE ESFERAS

RodamientoMEDIDA X ( mm )Polos

50 80 110 140II 6314 190 200 212 224

IV-VI-VIII 6314 250 265 280 300II 6314 224 233 250 265

IV-VI-VIII 6314 375 400 425 450II 6314 300 315 335 355

IV-VI-VIII 6316 500 530 560 600II 6314 ----- ----- ----- -----

IV-VI-VIII 6319 ----- ----- ----- -----II 6314 310 300 290 285

IV-VI-VIII NU322 ----- ----- 345 410

280

315

Carcasa PolosRODAMIENTO DE ESFERAS / RODILLOS

RodamientoMEDIDA X ( mm )

355

225

250

Fr

X

φφ φφP

rimiti

vo

DIAMETRO PRIMITIVOMINIMO DE POLEAS

DIAMETRO PRIMITIVOMINIMO DE POLEAS

Manual 55--1010

II IV VI VIII II IV VI VIII II IV VI VIII II IV VI VIII63 28 37 43 ---- 28 37 43 ---- 27 35 42 ---- 27 35 42 ----

71 30 41 48 54 37 50 59 66 29 39 46 53 36 49 57 65

80 36 49 57 65 48 66 77 86 34 46 54 62 47 63 74 84

90 46 63 76 85 50 68 84 94 43 58 72 80 47 64 79 89

100 49 67 81 92 70 95 115 130 44 60 74 85 65 89 109 123

112 69 93 113 130 122 166 201 227 62 84 104 121 116 157 191 218

132 85 118 141 160 145 202 241 271 72 103 123 139 133 186 222 250

160 122 168 192 221 208 280 324 369 97 141 159 192 183 253 291 340

180 ---- 222 254 287 ----- 379 439 494 ---- 186 203 236 ----- 344 388 445

200 170 225 271 310 319 421 499 566 122 161 208 252 271 355 436 508

225 406 538 632 712 406 538 632 712 340 454 540 620 340 454 540 620

250 397 528 617 696 397 528 617 696 319 425 497 576 319 425 497 576

280 382 608 721 814 382 608 721 814 259 451 541 636 259 451 541 636

315 349 567 675 766 349 567 675 766 161 327 400 493 161 327 400 493

355 318 638 748 846 318 638 748 846 46 215 249 271 46 215 249 271

CARGA MÁXIMA AXIAL ADMISSÍVEL (kgf) – f = 60 HzMOTORES TOTALMENTE FECHADOS IP 55

Carcaça

POSIÇÃO / FORMA CONSTRUTIVA

ESFUERZOS AXIALESMAXIMOS

ESFUERZOS AXIALESMAXIMOS

Manual 66--1010

ESFUERZOS RADIALESMAXIMOS

ESFUERZOS RADIALESMAXIMOS

Motor: 4cv – II polos – 90L.

Ancho Polea (L) = 100mm.

Fuerza Fr aplicada = 50 kgf.

X = 50mm

Rodamientos:

Delantero: 6205-ZZ

Trasero: 6204-ZZ

Manual 77--1010

Manual 88--1010


WEG ofrece planes de pintura específicos para cada aplicación:

PLANES DE PINTURA:PLANES DE PINTURA:

201A Ambientes no agresivos, para uso industrial;202 E o P Ambiente industrial agresivo abrigado;

203A Ambiente de baja agresividad212 E o P Ambiente marítimo agresivo o ind. marítimo;

207N Ambiente normal, para uso doméstico;

PLANPLAN USO RECOMENDADOUSO RECOMENDADO

Manual 99--1010


Conforme NBR 8008, balanceamiento es el proceso que busca mejorar la

distribución de masa de un cuerpo, de modo que éste gire sobresus mancales sin

fuerzas de desbalanceo

NORMAL Máquinas sin requisitos especiales, tales como:

Máquinas gráficas, laminadoras, chancadores, bombas, etc.

REDUCIDO Máquinas de precición para trabajo sin vibración, tales como:

Máquinas a ser instaladas sobre base aislada a prueba de

vibración, mandriles y fresas de precisión.

ESPECIAL Máquinas para trabajo de alta precisión, tales como:

rectificadoras, balanceadoras, mandriles de coordenadas, etc.

BALANCEO:BALANCEO:

Manual 1010--1010


Sobre los elementos de transmisión, tales como, poleas, acoples, etc.:

Balanceados dinamicamente antes de ser instalados;

Perfectamente alineados entre si;

La tensión de la correa debe ser suficiente para evitar el deslizamiento;

Observar el diametro minimo de las poleas.

INCORRECTO

CORRECTO

ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN:ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN:

11--22Manual

ENSAYOSENSAYOS

Ensayo con rotor bloqueado; Ensayo de partida; Ensayo de sobrevelocidad; Ensayo de nivel de ruído; Ensayo de tensión en el eje; Ensayo de vibración.

Ensayo de resistencia electrica, a frio; Ensayo en vacio; Ensayo con rotor bloqueado; Ensayo de tensión secundária para motores

con rotor bobinado; Ensayo de tensión soportable.

ENSAYO DE RUTINA:ENSAYO DE RUTINA:

ENSAYO DE TIPO:ENSAYO DE TIPO:

Todos los ensayos de rutina; Ensayo de elevación de temperatura; Ensayo de resistencia eléctrica, a caliente; Ensayos relativos a potencia provista; Ensayo de conjugado máximo en tensión nominal o reducida;

ENSAYOS ESPECIALESENSAYOS ESPECIALES

Manual 22--22Início

ENSAYOSENSAYOS

Capacidad para ensayo:10MVA (Rotor Bloqueado);5000kW – 13,8kV (Plena Carga).

SALA DE POTENCIA SALA DE POTENCIA -- LAB. ALTA TENSIÓNLAB. ALTA TENSIÓN

motor electrico - energiaingenieros.comenergiaingenieros.com/files/maq_elec/maquinas 2-3.pdf ·...

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