motoracción 45 (abril 09=

N45 Ao V - Abril 2009 Car Motorsport Magazine&

Slo:

1,90eRevista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competicin...

>>> PruebaRacing Mitsubishi EVO XGr.N Produccin

Frmula 1

Nissan370

Rallye de villajoyosa

Victoria deFuster

N o v e d a d z

FIAse la

La

toda la informacin enwww.motoraccion.es

Car Motorsport Magazine&

Arranque

JavierGutirrezDirector

,Luego dirn que nos metemos con

ellos, pero es que dan motivos sobrados para mandarlos a su casa, regalarles una jubilacin anticipada, aunque por edad ya deberan estar ms que retirados, y as no se tendran que preocupar por arreglar nada. Los mandamases de este tinglado a nivel internacional parece que no estn en este mundo y aunque a alguno parece que le gusta que le fusti-guen (tal y como se pudo ver en un video el pasado ao), a los aficionados no. Nos conformamos con disfrutar del deporte que ms nos gusta.

Las decisiones de la FIA, o lo que es lo mismo de Max Mosley, en muchas ocasiones avaladas por su colega Ber-nie Ecclestone, son de risa y lo que hoy parece bueno, resulta que maana es lo peor; todo depende de por donde salga el sol ese da. Son absurdas, contradicto-rias, provocan reproches, acusaciones, y esto la mayora de las veces ocurre por-que estn tomadas desde posiciones in-teresadas y partidarias. Y esto es lo que ocurre cuando este negocio, que lo es y muy buenno, se rige por posiciones total-mente personalistas. Es lgico que quien tiene el poder lo controle y haga uso de l, pero siempre pensando en darle una continuidad y durabilidad, al negocio, no pensando que el que venga detrs se las apae como pueda. El deterioro que est sufriendo el automovilismo como depor-te, a nivel internacional, es muy notable. Incluso personas que no son aficionados, pero que por la transcendencia del auto-movilismo se preguntan como, lo que hoy parece modlico, al da siguiente deja de serlo y se vuelve a aplicar lo que se iba a cambiar porque ya no era bueno. A qu parece un lo?. Y es que lo es. Los tres campeonatos del mundo que rige la FIA estn muy tocados. Todos vemos lo que pasa en la Frmula1, pero es que antes han dejado tocado de muerte el WRC y por el mismo camino lleva el ms joven WTCC. Si lo que se pretende es reper-cusin a cualquier precio, se equivocan, pero es lo que parecen aplicar: eso de que hablen de m, aunque sea mal. Pero es que no se puede hablar de otra forma si se quiere decir la verdad. Todo lo que tocan se lo cargan y esto no es un juego, es un deporte. Y nos gusta.

ABRIL 2009 Nmero45 Ao V.

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Editorial SumarioCar Motorsport Magazine&

.

A qu juega la FIA?

Editor-Director: Javier GutirrezDiseo y maquetacin: Jos Noel Garca

Redaccin: Alberto Cnovas, Ignacio del Ro, Inma Garca, Constan Batalla, Carlos Olmo. Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa y Fernando Navarrete

Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes), Manuel Madrid, Orlando Rios, Alicia Sornosa (Motos), Nacho Villarn, Jaume Marco y Jordi Camp (karting).

Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Gaspar Zamora (Murcia), Josep Moreno (Catalua), Luis Rovs (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (Pas Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Bls Balaguer (Madrid), Domingo Daz

(Baleares), Paco Galera (Andaluca), Manuel Aznar (Castilla-Len), C. Pincel (Aragn).Fotografia: Fery Press, DPPI, David Lpez, Javier Viera y Nando Ars.

Jefe de Publicidad: Francisco Rodrguez Redaccin y Publicidad: Fundadores, 31 - 28028 Madrid

Telfono: 917130260-917130525Fax: 917130526 E-mail: [email protected]

es una publicacin dePRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR)Presidente: Javier Menndez BuergoConsejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier GutirrezImprime: Central de Artes GrficasDistribuccin: DISPAADepsito Legal: M-13512/2005


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El equipo espaol gana todas las carreras disputadas.

44WTCC. Todo para los SEAT Sport

www.motoraccin.com 25

Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Doblete de Brawn GPFrmula 1

Y ADEMS...

WTCCSeat domina el campeonato tras las dos primeras citas de la tempo-rada al ganar las cuatro carreras disputadas, dos en Cutiriba y dos en Puebla.

Prueba Racing MITSUBISHI EVO X Gr. N ProduccinRallye de villajoyosaPor tercer ao consecutivo Fuster vence en el ral-lye de casa. Y como el ao pasado con Monzn, en el ltimo tramo, ahora frente a Pons.

Doblete para el exequipo Honda de Ross Brawn, en una carrera ganada por Button seguido de Barrichello.

28Frmula 1. Debut triunfal de Brawn GP

En el rallye de Chipre, Loeb logr su tercer triunfo del ao y el 50 de su carrera en WRC.

50WRC. Loeb ya tiene 50

Miguel Fuster se impuso por 3,4 segundos a Xevi Pons.

56Rallye Villajoyosa. Dominio Porsche

La versin de Gr. N Produc-cin del Mitsubishi Evolution preparada por RMC Motors-port resulta menos estresante que el Evo IX sin dejar de lado una elevadas prestaciones.

68Prueba Racing. Evolution Gr. N

Adems de por su potente motor de 305 CV, el RS tiene una lnea muy agresiva de claro enfoque deportivo.

74Novedad Racing.Ford Focus RS

Simplemente, brutal. Las siglas RS esconden un fuerte carcter capaz de sonrojar con sus 580 CV a los deporti-vos ms puristas.

76Prueba a Fondo.Audi RS6 Avant.

Algo que pareca imposible, un Porsche disel sin perder deportividad.

12 Porsche Cayenne disel

Diseo atractivo, tecnologa moderna y buen precio son sus seas de identidad.

18 Prueba: Opel Insignia 2.0 T 4x4

Una de las grandes ruteras aumenta su cilindrada. Llega la BMW K 1300 en una amplia variedad de versiones.

22Moto. BMW K1300 y Vespa GTS 300 S

83 Regional RacingSuplemento gratuito que incluye la informacin de gran parte de las competicio-nes ms cerca-nas. Carreras, r e s u l t a d o s , entrevistas... toda la compe-ticin territorial y autonmica .

Abril de 2009 Suplemento especial

Rallye Pacha La PinedaGarca comenz el ao superando a Orriols

Eduard Garca se impuso en la prime-ra prueba puntuable para el Campeonato Cataln de Rallyes de Asfalto, supe-rando a Albert Orriols, tambin con Mitsubishi.

Competicin territorial y regional

Triunfo para MaldonadoSubida a AlgarAndaluca

Rallye de UlloaGalicia

Catalua

El triunfador de la fiesta que supone la cele-bracin de esta subida en Algar fue Manuel Maldonado, con un Seat Ibiza Kit Car.

Car Motorsport Magazine& SPORTZONAKARTINGCampeonato de CataluaSilsEl campeonato cataln de karting dio comienzo en las Multipistas de Sils, donde Martnez, en categora Alevn, Otero en Cadete, Arrabal en KF3 y Martnez en el Open RACC, fueron los ms fuertes.

Primera victoria de los Vallejo en el Regional

Rallysprint de Martn del RioSantiago Zuloaga impone su WRC

El campeonato ara-gons de Rallysprint de Tierra comenz en el circuito de Martn del Ro, y la victoria fue para el del Seat Crdoba WRC, Santiago Zuloaga.

Aragn

Los hernanos Vallejo lograron su primera victoria en una prueba del regional gallego. A manos del Porsche 911 GT3, se impusieron en la prueba que tambin cont con la participacin de Pedro Burgo, con un Mitsubishi Evo VII, Xevi Pons, con Mitsubishi Lancer Evo X, o Jonathan Prez, con un Renault Clio R3.

Potente inicio de GmezRallysprint HoznayoCantabria

Jos Manuel Gmez fue el ms rpido de los 26 pilotos que se dieron cita en el primer rallysprint de la temporada en territorio cntabro.

[email protected]

Fiel a la tradicin de la famila Z, el 370 impresiona ms que el 350 y es ms potente, llegando a los 331 CV.

06Nissan 370 Z

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Car Motorsport Magazine&Noticias Novedades

LOLTIMO

Ya est listo el sustituto del SLR RoadsterMercedes SLS AMG

AMG se encuentra en el ltimo tramo del desarrollo del SLS, que est llamado a ser el sustituto del SLR, que se espera aparezca en poco ms de un ao y que, con lo poco que se puede ver, como su predecesor, no pasar inadvertido.

El prototipo con el que se tra-baja en la versin definitiva est equipado con un motor de ocho cilindros en V, con una cilindrada de 6,2 litros que, sin turbo, es ca-paz de alcanzar una potencia de 570 caballos, que se mantiene fiel a la lnea marcada por AMG en sus ltimos trabajos sobre modelos de Mercedes Benz.

Esta mecnica, que est insta-lada detrs del eje delantero, pro-

pulsa al SLR hasta los 315 Km/hora y le permite alcanzar los 100 Km/hora desde el reposo en tan slo 3,8 segundos.

Este motor est unido a una caja

de cambiosDel total del peso del vehculo,

que es de 1.695 Kg, el 48% del mismo recae sobre el tren de-lantero y el 52% restante, sobre el

trasero.En cuanto a su lnea, poco se

puede decir, pues en las nicas imgenes disponibles el vehculo se encuentra medio tapado, pero se distingue un gran cap delante-ro, para albergar su gran motor, y unas puertas que se abaten hacia arriba.

El SLS est equipado con un sistema de frenos cermicos com-prendidos dentro de unas llantas de 19 pulgadas en el tren delante-ro y de 20 en el trasero, que han necesitado de unos neumticos desarrollados expresamente para este modelo, en medidas 265/35 para los del eje delantero y de 395/30 para los del trasero.

Opel Insignia Sport Tourer

Ahora, para familias numerosasCon tres variantes de equipamiento (Edi-

tion, Cosmo y Sport), y dos nuevos motores (uno, de gasolina, de 180 CV y otro, disel,

de 190), que se unen a los de la versin ber-lina, llega la variante familiar del Insignia.

El Sport Tourer alcanza los 4,91 met-ros de longitud, 8 centmetros ms que la versin de cuatro puertas, y dispone de unas plazas traseras con mayor habitabi-lidad, y una capaci-dad de carga en el maletero alcanza hasta los 1.530 litros. Su precio, parte de los 25.400 euros de la versin 1.8 de 140 CV con acabado Edi-tion.

Volvo S80

La marca sueca ha introdu-cido pequeos, pero muchos, cambios en su buque insignia.

En el exterior, el S80 monta ahora una nueva parrilla que in-corpora detalles cromados en su parte inferior.

En el interior tambin se ha

modernizado su aspecto, aa-diendo un nuevo volante y de-talles cromados en el sistema de ventilacin y en la consola.

Mecnicamente, se suman dos nuevos motores disel y se incorpora una suspensin ms deportiva.

Mejorando lo presente

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Ya est listo el sustituto del SLR Roadster

Noticias NovedadesCar Motorsport Magazine&

La nueva generacin M-gane sigue incorporndose al mercado, y entre las versiones familiar y Scnic se cuela una de menos volumen, pero de ms prestaciones, como es el Mgane Sport.

Tomando como referencia la versin coup de tres puertas, la firma francesa ha aadido un motor de dos litros con doble turbo que permite conseguir una potencia mxima de 250

caballos a un rgimen de 5.500 vueltas.

El Mgane Sport dispone de una caja de cambios ma-nual de seis velocidades, y se puede elegir entre dos tipos de chasis, uno Sport, ms tran-quilo, y otro, Cup, todava ms deportivo.

Por dentro se ha cuidado hasta el ms mnimo detalle, y no faltan los pedales metlicos ni un cuentavueltas analgico.

Sperdeportivo Made in SpainTramontana R

Creado en Espaa, este exclu-sivo biplaza (su precio, antes de impuestos es de 385.000 euros, y slo se fabrican 12 unidades al ao, de manera artesanal), est equipado con un motor de 12 cilindros en V y 5,5 litros de cilindrada, de origen Mercedes, es capaz de llegar hasta los 720 CV de potencia y a los 1.100 Nm de par. Sus prestaciones, acordes a su precio, son dis-

paratadas, pues su velocidad punta est limitada a 325 Km/hora, mien-tras que puede pasar de 0 a 100 Km/hora en 3,6 segundos.

Lamborghini Murcilago LP 650-4 Roadster

Lamborghini lanza una reduci-da edicin limitada a 50 unidades del Murcilago LP 650-4 Roadster, equipada con el mismo propulsor del LP 640 Roadster al que se le consiguen exprimir diez caballos extra. Este motor dis-pone de doce cilin-dros en V, 6,5 litros de cilindrada, que le permite llegar hasta los 330 Km/hora y acelerar de 0 a 100 en 3,4 segundos.

Esta reducida versin se distingue por una carrocera de color gris con detalles naranjas, color que tambin se emplea en el interior.

Renault Mgane Sport

La firma de Stuttgart pondr en el mercado slo 1.000 unidades de esta versin del Cayenne GTS. Mecnicamente no hay ninguna diferencia, y man-tiene el motoro de 4.8 litros de 405 CV junto a una caja automtica Tiptronic, y slo se diferencian en su apariencia.

Este exclusivo Cayenne est decorado con un

color gris, monta un doble alern en la parte trasera, adems de unas llamativas llantas de 21 pulgadas.

Por dentro se ha decorado utilizando cuero negro con costuras de color rojo, combinado con elemen-tos de fibra de carbono y aluminio.

Adems de t o d o s

estos elementos, esta edicin limitada del Cayenne GTS est equipada con un botn que se encarga de modificar el sonido del escape.

El Cayenne GTS Design Edition 3 comenzar a rodar a lo largo del mes de mayo, y su precio, por encima de los 105.000 euros, supone un incre-mento de unos 15.000 euros respecto a la versin normal.

Un Cayenne todava ms deportivo y exclusivo

Slo para cincuenta privilegiados

Porsche Cayenne GTS Design Edition 3

El nuevo Mgane se viste de Sport

El mito Z siguecreciendo

Nissan se ha empeado en hacer de su gama una de las ms deportivas de las que vienen de oriente, y lo est consiguiendo. Si el GT-R est a punto de llegar, tambin est todo listo para recibir al 370Z, un modelo que, respecto a su pre-decesor, es ms potente, ms corto y ms ancho, asegurando un mejor rendimiento y efectividad rea-lizando una conduccin deportiva.

Adems de las mejoras en las cifras de potencia, y de incorporar un novedoso cambio automtico de doble embrague y seis velocidades, uno de los as-pectos ms reseables del nuevo Z es la incorpora-cin de un nuevo sincronizador de revoluciones. Este sistema se encarga de asegurar que las revoluciones

del motor estn siempre en el nivel ptimo facilitando el cambio, es decir, hacer el punta-tacn de manera automtica.

El nuevo Z, respecto a su precedesor, aumenta de 3.5 a 3.7 litros su cilindrada y de 313 a 331 CV su potencia, reduciendo hasta en un 11% su consumo y emisiones. Las mejoras tambin han llegado al interior, donde se han empleado materiales ms blandos que contribuyen a dar ms sensacin de lujo, adems, ahora, el maletero es ms amplio y aprovechable.

Adems de con dos cajas de cambio, el nuevo Z se puede encontrar con dos acabados, Base y Pack, y su versin descapotable no tar-dar en llegar.

Car Motorsport Magazine&Contacto Nissan 370Z

Ficha Tcnica

Longitud 4.250mm. Anchura 1.845mm. Altura 1.315mm.Dis. entre ejes 2.550mm.Ancho va del. 1.540mm.(llantas19)Ancho va tras. 1.565mm.(llantas19) Peso 1.496/1.508Kg.(man/aut) Cap. maletero 235l.Dep. combust. 72litros

Pos. del motor delantero Traccin trasera Cilindros 6enVde60 Cilindrada 3.696c.c. Potencia 331CVa7.000rpm Par mximo 366Nm/5.200rpm Transmisin man6v./aut.7v.

Velocidad mx. 250Km/h Acel. 0-100 5,3/5,6seg.(man/aut) Consumo med. 10,5/10,4l/100Km(m/at) Emisiones CO2 249/247g/km(man/aut)

Frenos del. Discosventilados Frenos tras. Discosventilados Susp. del. Dobletringulocon componentesdealuminio. Susp. tras. Independiente,multibrazo, conaceroyaluminio. Neumticos 245/40R19-275/35R19

Nissan 370ZDimensiones y medidas

Motor

Prestaciones y consumos

Frenos y suspensiones

Precio desde 42.550 euros

Ya se pueden realizar pedidos, pero no ser hasta junio cuando lleguen las primeras unidades del nuevo 370Z a nuestro pas, un modelo que ha sido totalmente renovado, pero se mantiene fiel a la tradicional lnea de la familia Z, y que incorpora un motor de mayor cilindrada y mayor potencia. Alberto Jos Cnovas

www.motoraccion.com

Con el mismo ADN y con ms potencia Nissan ha vendido 1,65 millones de Z en sus cinco generaciones.

El nuevo Z impresiona ms que su predecesor, y no slo por el aumento de potencia, tambin por su aspecto.

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Car Motorsport Magazine&Contacto Chevrolet Cruze

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Diseo y calidad

Un paso al frenteSe trata del primer coche global de la marca americana y llega para sustituir al Nubira, al que supera en todos los parametros, desde el diseo, a los acabados, el confort y prestaciones.

Sin duda una buena decisin de los res-ponsables de la marca, que apuesta decididamente por este modelo que acentuar la notoriedad de Chevrolet en momentos de crisis. Cuando las cosas se ponen dificiles, lo peor que se pue-de hacer es esperar a verlas venir, a ver qu pasa. Cualquier cosa es ms positi-va que quedarse

quieto. La decisin de lanzar este modelo sin duda que impulsar la ofensiva de la marca de comercializar productos de cali-dad y diseo atractivo. La mejora en ima-

gen es indudable. A simple vista ya resulta sorprendente, con un diseo moderno, ar-monioso, de lneas redondeadas y contun-dentes que fortalece su imagen, que es uno de sus puntos fuertes. La habitabilidad y el confort son otros de los puntos donde se ha trabajado a conciencia logrando un inte-rior muy espacioso, nada agobiante. Todo lo contrario; en el habitculo del Cruze se

percibe un ambiente confortable que permite a los ocupantes moverse sin estrecheces, y en las plazas delante-ras quedan delimitadas las plazas de conductor y acompaante.

Dispone de una gama de tres mo-tores, dos de gasolina de 1,6 y 1,8 litros con 113 y 141 CV, y un tercero turbodisel de 2 litros con 150 CV.

Siendo un Sedn, sus lneas sugieren la de un Coup-Sport, y su posicin sobre el asfalto indica el aplomo en su comportamiento dinmico

Ficha Tcnica

Longitud 4.597mm. Anchura 1.788mm. Altura 1.477mm.Dis. entre ejes 2.685mm.Ancho va del. 1.544mm.Ancho va tras. 1.558mm. Peso 1.502Kg.Dep. combust. 60litros Cap. maletero 450l.

Pos. del motor Delanterotransversal Cilindros4enlnea Cilindrada 1.991c.c. Potencia 150CVa4.000rpm Par mximo 320Nma2.000rpm

Transmisin manual5velocidadesVelocidad mx.210km/h Acel. 0-100 10seg. Consumo med. 5,6/100Km Emisiones CO2 149g/km Direccin Asistida,cremalleraDim. de giro 11metros

Frenos del. Discosventilados Frenos tras. Discos Susp. del. IndependienteMcpher. Susp. tras. Ejedetorsin Neumticos 205/60R16

2.0 diselDimensiones y medidas

Motor



Los materiales han dado un salto de calidad notable y el interior re-sulta muy armonioso, seprandose claramente la plaza del conductor de la del acompaante.

Sin duda se convertir en un referente entre los de su categora

Precio desde 14.900 euros

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10

Car Motorsport Magazine&Contacto Mini Cabrio

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Versiones Cooper y CooperS

Ms intensoMini espera superar el xito del anterior Mini Cabrio con esta

nueva versin, y para ello ha dotado al modelo de un grancontenido en todos los sentidos. Adems, el bautizado como

MiniMalism logra reducir los consumos de manera importante.

La resucitada marca inglesa conti-na su camino con paso firme, y tras anunciar la puesta en marcha en Espaa de la MINI Challenge, acaba de presentar la versin descapotable de la nueva generacin MINI. El modelo es-tar disponible desde este mismo mes en las versiones Cooper y CooperS, ambos con el motor 1.6. En la primera de ellas est equipado con Doble Va-nos y Valvetronic, y entrega 120 CV. En la segunda el turbo Twin Scroll eleva su potencia hasta unos deliciosos 175 CV. Estos motores, unidos a los ejes trase-ros Multilink y los impresionantes cha-sis del modelo contribuyen a mantener

intactas las divertidas sensaciones del Mini en la versin abierta. A sta se han aadido nuevas soluciones de versatili-dad, como los asientos traseros abati-bles o la posibilidad de elevar la capota para cargar el maletero.

Por aadido, el nuevo Mini Cabrio ofrece ms de 300 opciones y ac-cesorios.

La nueva forma de apertura del maletero, Easy Load, y el abatimiento de los asientos posteriores consigue un volumen de 660 litros, lo que le hace mucho ms versatil.

Mini Cooper Cabrio 23.900 eMini Cooper Cabrio Aut. 25.527 eMini Cooper S Cabrio 28.800 eMini Cooper S Cabrio Aut. 30.427 eMini JCW Cabrio 34.830 e

Modelo PrecioGama y precios

Y la barra de seguridad?La barra antivuelco va de lado a lado y cubre toda la anchura del habitculo, montada detrs de los asientos posteriores, fuera del campo de visibilidad del conductor, y slo se activa automticamente si el coche amenaza con volcar.

Hasta a 30 km/h. se puede abrir y cerrar la capota, sin la necesidad de estar parado para ello.

En 15 segundos salimosJunto al retrovisor central encon-tramos el botn de apertura de la capota, que se abre en dos fases: slo techo o capota entera.

Abierto24 horas

Una de las no-vedades que ms llaman la atencin, es este reloj opcional que se encuentra junto al cuentarevoluciones. El denominado Alwais-Open cronometra el tiempo que se ha conducido con la capota abierta con el motor en marcha.Hay rumores de que se premiar al poseedor de un Mini Cabrio que ms horas haya pasado con la capota guardada.

Para nmeros atrasados o cualquier duda no dude en ponerse en contacto con nosotros por Telfono: 91 713 02 60 Fax: 91 713 05 26o por mail a la direccin [email protected]

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12

Porsche por fuera, disel por dentro

Muchos de los entusiastas de Porsche han recibido la noticia de la llegada de un motor disel a su oferta como un sacrilegio, como si la marca hubiera traicionado a sus principios, aunque muy pocos saben que el fabricante alemn ya construy motores de este tipo hace ms de sesenta aos.

Lo cierto es que Porsche que-ra reducir o al menos presentar, una alternativa de menor impac-to ecolgico en su gama, y sien-do socio mayoritario del Grupo

Car Motorsport Magazine&Contacto Porsche Cayenne Disel

Ficha Tcnica

Longitud 4.798mm. Anchura 1.928mm. Altura 1.677mm.Dis. entre ejes 2.855mm.Ancho va del. 1.655mm.Ancho va tras. 1.670mm. Peso 2.315kilos Maletero 540/1.770litrosDep. combust. 100litros

Pos. del motor Delantero,longitudinal Cilindros 6enV-disel Cilindrada 2.967c.c. Potencia 240CVa4.000rpm Par mximo 550Nma2.000rpm Transmisin Automtica6velocidades

Velocidad mx. 215Km/h Acel. 0-100 8,3seg. Consumo med. 9,3l/100Km Emisiones CO2 244g/km Direccin Decremallera Traccin Total

Frenos del. Discosventilados Frenos tras. Discosventilados Susp. del. Independiente.B.estabiliz. Susp. tras. Independiente.B.estabiliz. Neumticos 235/65R17

Porsche Cayenne DiselDimensiones y medidas

Motor



Precio 63.700 euros

La tendencia del mercado apunta hacia coches ms respetuosos con el medioambiente, y mientras que

algunos fabricantes apuestan por otras frmulas, como coches elctricos, Porsche lo hace con un motor disel.

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A la venta desde 63.700 euros

VAG, por qu no utilizar uno de sus motores de gasleo?.

El motor en cuestin es el cono-cido V6 turbodisel de seis cilin-dros, common rail con inyectores piezoelctricos, que alcanza una potencia de 240 CV, que permite a este todoterreno alcanzar una velocidad mxima de 214 Km/hora y una aceleracin de 0 a 100 de 8,3 segundos. Este V6 ofrece una cifra de par de 550 Nm que entrega con generosidad desde las 2.000 vueltas, reduciendo el consumo hasta los 9,3 litros, con

unas emisiones de 244 gramos, y siempre est ligado a una caja de cambios automtica Tiptronic S modificada especficamente para un motor disel.

Como las de gasolina, esta ver-sin de gasleo dispone de una opcin Sport con la que el motor

Porsche tiene que reducir de manera drstica sus emisiones, y la incorporacin de un motor disel a su gama Cayenne es el primer paso para conseguirlo.

A simple vista es imposible reconocer la versin disel, ya que todos los de-talles de su carrocera son idnticos a los de la versin V6 de gasolina. Tampoco incorpora ningn distintivo en el portn del maletero, por lo que slo se podr distinguir a travs del sonido.

Irreconocible por fuera

ofrece una respuesta ms rpida y una curva de aceleracin ms pronunciada, mientras que la suspensin neumtica PASM se prepara para un empleo ms de-portivo. Tambin dispone de Con-trol de Traccin Inteligente PTM, que reparte el 62% de potencia al tren delantero y el restante 38% al trasero, que gracias a un auto-blocante electrnico puede variar esa proporcin en funcin de las necesidades del conductor para cada situacin.

El interior, a excepcin del reloj del cuentavuel-tas es idntico al de la version de gasolina. Este es el primer Ca-yenne con ms de 1.000 Km de autonoma.

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Car Motorsport Magazine&Reportaje Saln de Ginebra

Ginebra vivi un aluvin de novedades, tanto de versiones deportivas como ecolgicas

Evitando con gesto elegante la manida crisis por la que atraviesa el sector, las marcas, que acudieron en masa,

mostraron en Ginebra su cara ms optimista, presentando un gran nmero de novedades y, sobre todo, sus nuevas

soluciones para reducir el consumo y las emisiones.Enviado especial: Alberto Jos Cnovas

El sector del automvil vive una extraa paradoja. Se encuentra atravesando uno de sus mejores momentos, en cuanto a novedades y me-joras tecnolgicas en lo que a reduccin de consumos y emisiones se refiere, a la vez que se encuentra inmerso en un complicado pozo econmico debido a la cada de las ventas, del que parece muy complicado salir porque, ni siquiera, se intuye el haber alcanzado el fondo.

Ginebra, como todos los aos, no de-fraud en lo que a nuevos modelos se refiere, y en la ciudad suiza se estrena-ron, desde modelos de alta gama como el nuevo Volvo S80 o la Clase E de Merce-des, con versin coup includa, hasta la versin europea del pequeo Tata Nano, pasando por la versin descapotable del Fiat 500, el renovado Renault Clio RS, la versin familiar del Seat Exeo, o prototi-pos como el BMW Concept 5 Series Gran Turismo, el Infiniti Essence o el Dacia Duxter.

Aunque los coches deportivos y de al-tas prestaciones cada vez ceden ms es-pacio a los preparados para una conduc-cin ms ecolgica, en Ginebra tambin hubo un buen surtido de estos modelos. Adems de la versin GTA del pequeo Mito de Alfa Romeo, que alcanza los 240 caballos de potencia, en Ginebra debut la versin descapotable de otro peque-o de armas tomar, el Mini John Cooper Works.

Renault tambin aprovech la cita suiza para mostrar su renovado Renault Clio a travs de su versin deportiva Clio Sport, equipada con el conocido motor de dos litros al que se le exprimen tres caballos ms. Jaguar mostr por primera vez en un Saln europeo las versiones R de su XF y XK, con nada menos que 510 caba-llos, adems de unas nuevas mecnicas disel ms potentes y con consumos ms contenidos.

Hablando de consumos contenidos, los coches verdes siguen ganando pro-tagonismo, y cada vez est ms cercano el da en el que enchufaremos el coche a la red elctrica para recargarlo en lugar de acudir a las gasolineras. Mientras llega ese momento, Toyota ya va por su tercera generacin de Prius, el modelo abandera-do de los modelos de propulsin hbrida, que ahora es ms potente, dispone de mejores prestaciones y menor consumo.

Aunque con una filosofa diferente a la de Toyota, Opel tambin mostr por pri-mera vez el Ampea, su modelo hbrido basado en el Chevrolet Volt, equipado con un motor elctrico y otro de gasolina, pero ste nicamente se copa de alimen-tar al generador que recarga las bateras.

En cuanto a deportivos ecolgicos, Fis-ker anunci que el Karma se producir y se vender en Europa a partir del ao que viene, y Mitsubishi mostr la versin ms deportiva de su elctrico i-MIEV.

Menos caballos, ms voltios

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Reportaje Saln de GinebraCar Motorsport Magazine&

BMW X1 y S5 Concept Gran Turismo

La estrella de los modelos mostrados por BMW fue sin duda el Concept 5 Series Gran Turismo, un modelo que, aunque es un prototipo, tendr mucho en comn con la versin definitiva, que se comercializar a partir del mes de noviembre.El X1 tambin es un prototipo, pero como el Concept 5 GT, su aspecto es muy prximo al de la versin definitiva, y est llamado a ser uno de los lderes del segmento de los SUV compactos, tan de moda estos ltimos aos.

Alfa Mito GTA

Menos caballos, ms voltiosCon un motor de 1.8 litros y una po-tencia que alcanza los 240 caballos, el Mito GTA recoge la esencia de los clsicos deportivos de la marca ita-liana. El Mito GTA ofrece una imagen muy deportiva, y en su diseo se ha empleado fibra de carbono y aluminio para reducir su peso.

Renault Clio RS

Renault pone al da su Clio, y muestra su nuevo aspecto a travs de su lado ms deportivo, la versin realizada por Renault Sport. Este Clio RS est equipado con el ya conocido motor de dos litros y 16 vlvulas que se monta en la versin actual, pero a la que se ha conseguido aumentar la potencia de los 200 caballos originales a los 203. Gracias a ello, logra alcanzar los 225 Km/hora de velocidad mxima, mientras que su aceleracin de 0 a 100 es de 6,9 segundos. Este Clio RS se ofrecer con dos versiones, una ms de calle y otra con un chasis ms deportivo.


Car Motorsport Magazine&Reportaje Saln de Ginebra

Mitsubishi i-MIEV sport air

La firma japonesa ha desarro-llado una variante de su peque-o modelo elctrico i-MIEV, con motor de 60 kW que mejora en aspectos aerodinmicos para lograr mejores prestaciones y lo-grar una autonoma de 200 Km.

GT by Citron

Presente tambin en Pars, el GT by Citron ha permitido a la marca francesa cruzar la frontera del mundo virtual. Este prototipo es fruto de la colaboracin entre Citron y Polyphony, creador del Gran Turismo 5.

Ford iosis MAX

Este prototipo puede servir de orientacin de lo que ser la si-guiente versin monovolumen del Focus. Este iosis MAX monta un motor de 1.6 litros con 180 CV y una caja de cambios automti-ca de doble embrague.

Frmula 1

En Ginebra se pudo contemplar una pequea coleccin de mo-noplazas que han estado par-ticipando durante las ltimas dcadas en el campeonato de Frmula 1. Desde los ltimos mo-delos creados por Jaguar hasta alguno de los monoplazas de la escudera de Eddie Jordan.

Audi TT RS y A4 Allroad

Audi retoma el concepto de los cinco cilin-dros para equipar al ms deportivo de los TT. El modelo es el RS en sus versiones roadster y coup, y el propulsor un nuevo TFSI de inyec-cin directa y sobrealimentado que alcanza los 340 caballos de potencia.

El TT RS dispone de una caja de cambios manual de seis ve-locidades, y dispone de traccin quattro.

Sus prestaciones lo dicen todo. Su velocidad mxima est limi-tada a 250 Km/hora electrnica-mente, y la versin coup slo necesita 4,6 segundos para pasar de 0 a 100 Km/hora (la versin descapotable tan slo necesita

invertir una dcima de segundo ms). Adems de esta potente versin, Audi mostr la versin Allroad del nuevo A4, que se ofrece con tres posibilidades mecnicas y traccin permanen-te a las cuatro ruedas.

Seat Len 2009

El Len present nuevo aspecto pero, sobre todo, nuevos motores turbodisel de alimenta-cin common rail.

Skoda Fabia Scout

A pesar de su apellido Scout, este Fabia es igual que la versin Combi, y no dispone de traccin a las cuatro ruedas.

Volkswagen, con la nueva generacin Polo ha realiza-do una apuesta por lo segu-ro. Si el Golf ha sido, y es, un xito comercial, la marca alemana ha realizado una talla menos de este modelo. El nuevo Polo se ha realiza-do utilizando la plataforma que monta la nueva genera-cin Ibiza, y comenzar su comercializacin en nuestro pas a partir del mes de sep-tiembre.

Volkswagen Polo

El Polo tendr motores TSI, Bluemotion y caja de cambios automtica DSG.

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Reportaje Saln de GinebraCar Motorsport Magazine&

La firma francesa present su nuevo 3008, un modelo que deri-va del 308, y que se encuentra a medio camino entre los concep-tos monovolumen y todocamino. La carrocera de este nuevo mo-delo de la marca del len dispone de una carrocera muy parecida a la de un coche familiar, adems de ofrecer las cualidades de ha-bitabilidad y modularidad de es-tos vehculos. En el momento de su comercializacin aparecer con seis variantes mecnicas, a la que se espera sumar, en 2011, una versin hbrida. Y hablando

de hbridos, adems de la ver-sin de carreras 908 HY, se pre-sent el RC Hybrid4, una berlina de lnea coup, que alcanza una potencia de 313 caballos emi-tiendo slo 109 gramos de CO2.

El concepto hbrido tambin alcanza a las motos, y present Hybrid3 Compres-sor, con tres ruedas y cub ie r-ta para el con-d u c -tor.

Toyota PriusLa tercera generacin del hbrido ms po-pular del mundo ofrece mejores prestacio-nes y un consumo ms contenido.

Fiat 500CSin ser un descapotable tradicional, el Fiat 500C equipa un techo de lona que permite ser retirado completamente.

Kia n3

La firma coreana present un prototipo de SUV de dimensiones compactas que se espera llegue al mercado el ao que viene.

Jaguar XK/XF R y XK/XF S

Con motor de 8 cilindros en V y 510 ca-ballos, las versiones R del XK y XF de Ja-guar son las ms potentes de la gama. En Ginebra tambin debut un nuevo propul-sor disel para mbos modelos. Se trata de un motor de tres litros y 6 cilindros en V, que llega hasta los 275 caballos, que aporta un consumo y emisiones menor que la actual versin de 2.7 litros.

Mercedes Clase E Coup La Clase E de Mercedes se mantiene vigente, y recibe un nue-vo miembro, una versin coup, que se suma a la berlina y al fa-miliar, con los que comparte nu-merosos elementos. Esta versin deportiva se podr encontrar con cinco posibilidades mecnicas, dos de ellas disel y tres de gaso-lina, entre las que la versin E500, con una potencia de 388 caballos, ser, de momento, la ms potente de todas ellas.

Infiniti Essence Infiniti tambin apues-ta por las nuevas tec-nologas, y en Ginebra mostr un prototipo, Essence, de propul-sin hbrida y traccin trasera. Este espec-tacular modelo equipa un motor de gasolina de 3.7 litros con nada menos que 440 cabal-los. Esta potencia del motor de combustin, sumada a la del motor elctrico, que es de 160 caballos, suma un total de... 600 CV!

El protipo de la marca japonesa alcanza los 600 CV de potencia

Peugeot 3008 y RC Hybrid4

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Car Motorsport Magazine&Prueba Opel Insignia 2.0T 4x4

El Insignia marca un punto de inflexin en Opel, con este modelo la marca alemana inicia una nueva era. Por este mo-tivo no ha escatimado ningn es-fuerzo en su desarrollo y est lla-mado a marcar las pautas, tanto de diseo como tecnolgicas, de los futuros vehculos de la marca. El Insignia, que ha sido galardo-nado con el premio de Coche del Ao en Europa, atesora un buen nmero de virtudes y tiene todo a su favor para convertirse en un duro rival para su feroz y numerosa competencia. Llega para sustituir al veterano Vectra y lo va a hacer con acierto, ya que supera en todo

a su antecesor. A simple vista la nueva berlina de Opel llama pode-rosamente la atencin, no es para menos, ya que se distingue por te-ner un diseo muy dinmico, pero a la vez tambin por mostrar una imagen muy atractiva y elegante. Opel ha seguido la pauta marcada por otras marcas como Mercedes o Volkswagen, y el Insignia ofre-ce una lnea tipo coup, muy de moda ltimamente, con una parte trasera muy descendente. Esto tiene sus ventajas y sus inconve-nientes. Lo ms favorable es que muestra un estilo muy deportivo y llamativo, en el lado contrario de la balanza nos encontramos con

El inicio de una nueva era

Un rival muy duroEl Opel Insignia llega para calentar el ya de por

si calentito segmento de las berlinas medias. Lo hace con la intencin de hacerse con un hueco

respetable y para ello exhibe un buen nmero de virtudes como es el caso de su diseo muy

atractivo, su tecnologa muy moderna y unos precios competitivos.

Texto: Manuel Madrid Fotos: Fernando Ars

n Comportamiento dinmicon Esttica atractivan Relacin calidad precio

en contra

a favor

n Acceso a los asientos traserosn Consumo real un poco elevadon Duplicidad de mandos

Prueba Opel Insignia 2.0T 4x4Car Motorsport Magazine&

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Un rival muy duroEn Opel han dado en el centro de la diana; el Insignia es un coche con un diseo atractivo,

una tecnologa muy moderna y un precio competitivo. Dar mucho que hablar

que al descender tanto en la parte tra-sera la lnea del techo, el acceso a esos asientos es ms incomodo y tambin en el interior se disfruta de una cota menor de altura para la cabeza.

El Insignia, desarrollado sobre una plataforma totalmente nueva, tiene unas medidas exteriores superiores a las del Vectra. Su longitud total es de

4,83 metros (nada menos que 22 cm ms largo que el coche sustituido), una cota que le sita entre los ms grandes de su segmento. Sin embar-go y pese a ser tambin 6 centmetros ms ancho que el Vectra y ligeramente ms alto que ese modelo, en su inte-rior no se percibe un espacio mucho

ms grande. Aunque en este aspecto hay que decir que esta nueva berlina de Opel est bien posicionada frente a sus rivales. Delante se disfruta de dos amplios y cmodos asientos, con

Car Motorsport Magazine&Prueba Opel Insignia 2.0T 4x4


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un diseo ergonmico y una buena sujecin lateral y atrs pueden via-jar con cierta holgura tres pasajeros adultos, eso si, con la premisa de no ser de tallas grandes. Tal como sucede en las berlinas de este seg-mento la plaza central trasera se ve perjudicada al ser ms estrecha que las laterales y tambin por verse penalizada por el tnel central, que en este caso tiene el handicap aa-dido de tener que alojar el rbol de la transmisin 4x4. Donde sale muy beneficiado el Insignia es en su ca-pacidad de maletero, en la unidad de nuestra prueba con carrocera de cinco puertas esta es de 520 litros, que en caso de abatir el respaldo de los asientos trasero se va hasta los

1.465 litros, unas cifras que sitan a este vehculo en el grupo de cabeza de su segmento.

Si por fuera el Insignia muestra un elegante refinamiento, por dentro este se hace aun ms patente. Una calidad de acabado buena, un cui-dado exquisito en todos sus detalles y un nivel de equipamiento muy com-pleto, sitan a este modelo en mere-cida pugna directa con las berlinas premium del segmento y no tiene

ningn complejo en este aspecto a la hora de enfrentarse cara a cara con coches como el BMW Serie 3, el Audi A4 o el Mercedes Clase C por poner los ejemplos ms representativos. Con un diseo innovador y a la vez atractivo, todo est muy cuidado en el Insignia. Es inevitable compararlo de nuevo con el Vectra y a diferencia de aquel ahora todos los mandos de la consola central, aunque sigue teniendo muchos, son ms grandes y resulta ms fcil encontrarlos con el coche en marcha. Ahora Opel re-curre a un mando tipo joystick que permite manejar el equipo de radio, el navegador y otros elementos de una manera ms intuitiva, aunque no nos ha gustado que se repitan algunos de ellos. Para explicar esto

hay que aclarar que algunos mandos de la consola central del salpicadero estn duplicados con otros ubica-dos junto a la palanca del cambio, entre los dos asientos delanteros, y que se manejan mediante un mando tipo i-Drive de BMW.

El Opel Insignia es un coche he-cho a conciencia y en algo en lo que tambin destaca es en su compor-tamiento dinmico, que es magnfico siempre. La unidad de nuestra prue-ba estaba dotada con el sistema de suspensin adaptativa FlexRide, que es una opcin con un precio de 750 euros. Un dispositivo que permite al conductor elegir entre tres posibilidades de dureza de los amortiguadores, para adaptarlo a las exigencias de conduccin que se realicen en cada momento. La posi-cin Sport, que es en la que mues-tran una mayor rigidez las suspensio-nes, adems hace que la direccin sea ms directa y la respuesta al acelerador ms rpida. Todo ello lo adorna cambiando la luz blanca del

La nueva berlina de Opel, siguiendo la tendencia marcada por otras marcas, luce un llamativo aspecto de coup y tambin es muy elegante

UNA GAMA MUY AVANZADAEl Opel Insignia est dispo-

nible con carroceras de 4 y de 5 puertas, las dos al mismo precio, y en unos meses lo es-tar adems en versin familiar. Cuenta con una amplia gama de motores y se ofrece en cuatro niveles de acabado. En definiti-

va, que hay un Insignia disponi-ble para cada necesidad. Otra cosa muy buena de la gama de este modelo es que dispone de una tecnologa muy avanzada y ofrece algunos sistemas (prin-cipalmente en opcin) que no son comunes en algunos de

sus competidores ms direc-tos. De esta forma el Insignia puede equipar los faros adap-tativos AFL Plus (1.000 euros), que presentan la novedad de funcionar de forma inteligente y circulando por la noche cam-bian de manera automtica de

Con la traccin 4x4 de origen Haldex, el Insignia muestra un comportamiento sensacional



Ficha Tcnica

Longitud 4,830m. Anchura 1,858m. Altura 1,483m. Batalla 2,737m. Vadelantera 1,585m. Vatrasera 1,587m. Peso 1.658kg. Cx 0,27Cap.depsito 70l.Cap.maletero 520-1.465l.

Pos.delmotor Delanterotransversal Cilindros 4enlnea Cilindrada 1.998c.c. Alimentacin Inyeccindirectagasolina, turboeintercooler.16vlv. Potencia 220CVa5.300rpm Parmximo 350Nma2.000-4.000rpm Transmisin Manual,6velocidades

Vel.mxima 240km/h Acel.0-100 7,7seg. C.Urbano 13,0l/100KmC.Extraurbano 7,0l/100Km C.Mixto 9,2l/100Km Emis.CO2 215gr/km

Direccin Asistida,variable. Frenosdel. Discosventilados(321mm) Frenostras. Discos(315mm) Susp.delant. IndependienteMcPherson. Barraestabilizadora Susp.trasera Independiente.TipoMulti- brazo.Muelleshelicoidales. Barraestabilizadora Traccin Alas4ruedasNeumticosdel.245/45R18 Llantas. dealeacinde7Jx18 Dimetrogiro 10,9metros Asistencia ABS,EBV,ESP,ASR SistemadetraccinHaldex

OPEL INSIGNIA 2.0 T 4X4Dimensiones y medidas

Motor



Precio : 32.100

Prueba Opel Insignia 2.0T 4x4

Los competidores del Opel Insignia

Opel ha situado su Insignia enelmercado con unos preciosmuycompetitivos. En el caso de 2.0Turbo 4x4 hay que enfrentarlo aberlinas con traccin integral, lamayoradeellasde lasdenomina-das premium. Otro rival puedeserelSkodaSuperb,queesmuchomsbarato,pero tambinconunapotenciamuyinferior.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro 211 CV

Precio: 38.690

BMW 325 xDrive 218 CV

Precio: 42.000

cortasalargasoviceversa,conlacomodidadqueestosupone.Otrossistemascuriososson laalarma de cambio involuntariode carril y el novedoso OpelEye, que dispone de una c-mara frontal que reconoce lasseales de limitacin de velo-

cidad,unosdispositivosqueseadquieren en conjunto por unprecio de 500 euros. Ademsalgunas versiones del Insigniapueden equipar por 750 euroselsistemadesuspensinadap-tativa FlexRide y tambin latraccinintegralHaldex.

cuadro de instrumentos por una decolorrojomsracing.Lociertoesque el Insigniamuestra siempre uncomportamiento muy noble y unasreaccionesmuypredecibles,muchomssicomoeselcasodelcochedenuestraprueba,equipadoconelsis-tema de traccin integral de ltimageneracindeorigenHaldex,quedeforma totalmente automtica distri-buyemayorparmotoralejequemslonecesite.Encondicionesdeasfal-tosecosecomportacomosi fueseun traccin delantera,y en el casodecircularsobreunacarreteramo-jada,dasiempremuestrasdequeelconductor tiene lasituacincontro-lada. Nosotros tuvimos ocasin deconduciresteInsignia4x4encarre-terasconnieveynossorprendisueficacia.Enelbuencomportamientode este coche juegan tambin unpapelmuy importante lasmltiplesayudaselectrnicasalaconduccinqueequipa,quefuncionanencom-binacinconelsistemadetraccinHaldex.

Nuestro protagonista est dota-doconelmotordedoslitrosturbode220CV, unpropulsor capazdeofrecerunasprestacionesmuyele-vadas, con unas aceleraciones yrecuperacionesmuybuenas,queledotandeunagranagilidadyalaveztransmitenuntactomuydeportivo.Subeconceleridadderevolucionesysiempreestdispuestoasatisfa-cerlasexigenciasquelellegandelacelerador. Su par motor de 350

Nmapartirde2.000rpm,eselgranculpabledequeestecochepermi-ta tambin poder realizar sin quese inmuteunaconduccinrelajaday tranquila en ciudad. El principalinconveniente de este magnficomotor, que en carreteras abiertasdevoraloskilmetrossinenterarse,es que su consumomedio se dis-paraunpocomsdelodeseadoanadaqueledemosalegraalpedaldelacelerador.

El interior del Insignia no tiene nada que envidiar a ninguna

berlina premium. Entre los asientos delanteros hay un mando

giratorio que permite comandar los principales sistemas multimedia

del coche.

Mercedes C280 4Matic 231 CV

Precio: 46.050

Skoda Superb 1.8 TSI 4x4 160 CV

Precio: 30.920

Car Motorsport Magazine&Novedades Moto


Ya estn en el mercado las conocidas K de la marca bvara, con una nueva motorizacin que pasa a llamarse K 1300, sustituyendo a las anteriores K 1200. El chasis ha sido mejorado as como los escapes, suspensiones, embrague y transmisin, sin olvidar una nueva caja de cambios, mucho ms precisa y eficaz con un nuevo sistema elctrico.

Alicia Sornosa

Esta afamada familia de moto-cicletas, de las cuales se han vendido 3.700 unidades en el pasado 2008, est formada por tres modelos que aunque comparten el mismo corazn, tienen caracteres totalmente diferentes. GT o Gran Tu-rismo, R o Roadster la ms vendida de las tres y S o Sport, la versin naked y por tanto la ms juvenil de las tres K. BMW vuelve a poner en el mercado a esta familia que aho-ra monta un propulsor de 1.293 cc del cual reciben la denominacin K 1.300. La principal mejora est en el motor, tetracilndrico, de cuatro tiempos que ahora es ms ligero gracias, entre otras cosas, a unos pistones y bielas con menor peso. La toma de admisin ha sido modi-ficada consiguiendo un aumento de potencia, par y una reduccin de las emisiones, tan necesaria en estos tiempos. A su vez, la caja del filtro del

aire ha sido rediseada obteniendo un sonido ms caracterstico y a la vez, un aumento en las prestacio-nes. Otro detalle a tener en cuenta en todas las mejoras incorporadas a las nuevas K se observan en el acelerador, que ahora posee cables independientes para la apertura y cierre de las mariposas, obtenien-do una mayor precisin en el puo del gas junto con una mejor y ms rpida respuesta. El escape ha sido objeto de cambios, estrenando vl-vula electrnica de escape, con un remodelado interior para la GT y de estreno en las R y S; gracias a ello se contribuye al aumento del par, se obtiene una respuesta general mejor y termina de perfilar el sonido particular de estas alemanas. En el momento de conducir cualquiera de ellas se nota la mejora en el embra-gue, su accionamiento produce me-nos ruido y necesitamos ejercer una

La familia se renueva

La GT es perfecta para los largos viajes o para compartirla ruta con un pasajero.

menor presin con el pie, contando a la vez con una mayor precisin y un recorrido ms corto de la palanca. To-das estas mejoras van unidas y adap-tadas, como no, a el comportamiento del nuevo chasis y las suspensiones. Estas caractersticas y mejoras son comunes a los tres modelos, pero veamos en particular que es lo que se ha aportado a cada uno de ellos.

Exteriormente son diferentes como son diferentes en su potencia y estilo de conduccin. La hermana mayor es la K 1300 GT, orientada a un pblico de

ms de 42 aos que disfruta en ruta y va siempre acompaado. Cuenta con una potencia de 160 CV a 9.000 rpm (antes 152 CV a 9.500 rpm), que per-mite mantener un consumo ms ajus-tado as como el disfrute de un motor suave y elstico, ideal para las largas distancias. Su vestido o carenado ha sido rediseado luciendo nuevo estilo en los laterales, un asiento ms ergo-nmico y estrecho para el conductor facilitando su manejo en parado, es-trenando adems un nuevo soporte del tablero de mandos con pintura

K1300 R: 15.750 euros. K 1300 S: 18.100 euros. K 1300 GT: 19.600 euros.BMW K1300

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La familia se renuevametalizada. Y es en el tablero donde encontramos otras mejoras, con un cuadro nuevo adaptado al estilo de cada modelo. Ahora disponen de ma-yor informacin en el display digital, manejado con menos botones en los puos, ms intuitivos y agradables al tacto. Para el modelo GT el display ha crecido, mientras que para la versin R, el resultado es ms compacto. En este modelo los cables de freno y ace-lerador cruzan por encima del display, dificultando su visin. Otra solucin mecnica que comparten las tres, es la incorporacin del sistema de sus-pensin delantero Duolever, suminis-trado por BMW Motorrad. Gracias a l, se consigue un mayor aplomo en marcha, para la suspensin trasera cuenta con el sistema Paralever de suspensin central. Ambas consi-guen una mayor seguridad a los man-dos y un elevado confort de marcha, incluso en asfaltos bacheados.

El estilo exterior de la K 1300 R o Roadster, dirigida a hombres de 35 a 45 aos, es el de una agresiva nac-ked o motocicleta desnuda. Perfecta para el uso ms urbano con 173 CV de potencia, ligera y divertida. La versin S o Sport, de claro estilo deportivo o carretera, se diferencia de la anterior por contar con un carenado que, con el nuevo diseo, protege an ms del viento y por una potencia algo ms elevada, 175 CV que la hacen una de las deportivas ms poderosas del mercado. Para ambas versiones, los puos calefactados y el ordenador se montan de origen. As como nuevas opciones disponibles especficas para estos dos modelos, como el asistente del cambio, que gracias a un sistema similar al de cambio secuencial de los automviles, se nos permite subir de marchas sin necesidad de cortar el gas o presionar el embrague. A la hora de reducir, eso s, debemos hacerlo de la forma convencional.

De nuevo opcionalmente, y para los tres modelos de K, cuentan con

el sistema ESA II, que permite ajustar electrnicamente la suspensin de-pendiendo de la carga. La gama de este equipamiento opcional se com-pleta con elementos como el ABS, control de traccin ASC, de la presin de los neumticos o RDC, alarma an-tirrobo o sistema de navegacin GPS, entre otros.

En marcha: podemos decir que cualquiera de estos modelos se ma-neja de una forma extraordinariamente sencilla, superado el susto de la altura que poseen. Su manejo es muy sen-cillo y cada modelo se adapta a un estilo distinto de entender la filosofa motera.

Gracias a esta motorizacin de exactamente 278 c.c., Vespa pude competir dentro del segmento de los megascooters (con cilindradas com-prendidas entre los 250 y 400 c.c.) y que adems se puede conducir con el mismo carnet de 250 c.c. Se dis-tingue exteriormente por detalles que le dan un aspecto ms deportivo, en lnea de los acabados S de la marca italiana. Las llantas, pintadas en ne-gro, regalan un aspecto compacto, las rejillas laterales y el ribeteado en hilo blanco del asiento, que dan un toque racing a la parte superior. Adems ha perdido la parrilla trasera. Aunque es una Vespa totalmente urbana, cuenta con la potencia extra que le dan sus 22CV, perfectos para salir de apuros en el trfico, al contar con un rpido empuje al girar el puo del gas. La salida desde parado, en los semfo-ros, resulta brillante, la frenada aunque segura y eficaz, hay que realizarla con decisin apretando fuerte las manetas. Las ruedas cumplen perfectamente su cometido, con unos neumticos que agarran muy bien, pese a ser de re-ducidas medidas. La amortiguacin regala comodidad, aunque segn el tipo de firme, (sobretodo por los ado-quines de nuestra ciudad) puede re-sultar un poco dura detrs. A la hora de callejear, la maniobrabilidad y ngu-lo de giro merecen un sobresaliente, a esta Vespa, no hay quien la pare por el centro de la ciudad. La comodidad es una de las mximas de Vespa, el asiento es muy agradable con su jus-ta dureza y amplitud suficiente para ambos pasajeros. Al salir a la circun-valacin damos buena cuenta de ese

Prueba: VESPA GTS 300 S

Hemos querido probar un autntico clsico de las dos ruedas con un nuevo propulsor, se trata de la Vespa GTS 300 S, perfecta para la ciudad y ahora mucho ms cmoda para los largos trayectos.

Potencia con estilo

Ficha Tcnica

Motor: Monociclndrico4T, ref.lquida,278ccDim. X Carrera:75x63mm Distribucin: SOHC,4vlvulas Encendido: electrnico Par mximo: 2,3kgma5.000rpm Potencia: 22CVa7.500rpm Transmisin: Embraguecentrfugoaut. Chasis: Basculante,monocasco enchapadeacero. Arranque: Elctrico Frenos: Discosde220mm. Suspensiones: Muellehelicoidalcon precargaregulableydoble amortiguadorhidrulico condobleefecto Trasera Monobrazoconamortigua- dorhidrulicoRuedas del/tras: 120/70-12/130/70-12 Peso: 150kg(enseco). Distancia ejes: 1.940mm. Altura asiento: 790mm. Cap. combustible :9litros

VESPA GTS 300 S

Precio: 4.350 euros

cubicaje de ms, llegando a alcanzar casi los 130 km/h de punta lo que permite adelantar autobuses u otros vehculos que normalmente van ms lentos. La nica pega es la falta de proteccin aerodinmica (aunque con un paraviento opcional se puede solu-cionar) que nos indica que dentro de la ciudad la Vespa est en su salsa. Otras opciones que adaptan la Vespa a nuestras necesidades son el cofre trasero y multitud de adhesivos para personalizarla.

Cilindrada: 1.293 CCDistribucin: DOCH, 16VPar Maximo: 14,3 kgm a 8.250 rpmPotencia mx: 175 CV a 9.250 rpmVel.max: 200Km/hMotor: 4T, 4cil en lnea refrigeracin liquida.Chasis: Basculante monobrazo de aluminio.Transmisin: por cadenaDistancia entre ejes: 1.580 mmDistancia total: 2.210 mmCapacidad depsito: 19 litrosEmisiones: EU3BM

W K

1300

R

Cilindrada: 1.293 CCDistribucin: DOCH, 16V, cadena lateralPar Maximo: 13,8 kgm a 8.000 rpmPotencia mx: 160 CV a 9.250 rpmVel.max: 200Km/hMotor: 4T, 4cil en lnea refrigeracin liquida.Chasis: Basculante monobrazo de aluminio.Transmisin: por cadenaDistancia entre ejes: 1.580 mmDistancia total: 2.210 mmCapacidad depsito: 19 litrosEmisiones: EU3BM

W K

1300

GT

Cilindrada: 1.293 CCDistribucin: Doch, 16VPar Maximo: 140Nm a 8.250 rpmPotencia mx: 175 CV a 9.250 rpmVel. Max: 200Km/hMotor: 4T, 4cil en lnea refrigeracin liquida.Chasis: Basculante monobrazo de aluminio.Transmisin: por cadenaDistancia entre ejes: 1.580 mmDistancia total: 2.210 mmCapacidad depsito: 19 litrosEmisiones: EU3BM

W K

1300

S

K1300 R: 15.750 euros. K 1300 S: 18.100 euros. K 1300 GT: 19.600 euros.


Car Motorsport Magazine&Tiempo de Ocio Juegos y Libros

Wheelman Playstation 3, Xbox 360 y PC

En exclusiva para iPhone e iPod Gratuito desde ITunes Store

59,95 y 49,95 para PC

SEAT Ibiza Cupra RaceSi tienes un iPhone o iPod, ya ests tardando en descargarte este acditivo juego de carreras totalmente gratuito desde el ITunes Store.El funcionamiento es bastante sencillo, elegimos el color del

coche y podremos que competir sobre circuitos ibicencos. Aprove-chando el sensor de movimiento del iPhone giraremos el Ibiza y frenaremos con un toque a un pedal de freno. Muy buen juego, para ser gratuito.

Accin por BCNRecorre las calles de Barcelona a

manos de un potente coche y a ve-locidad de vrtigo, huye de la mafia y la polica con persecuciones de infarto, infltrate en los peores am-bientes para descubrir la verdad de un misterioso atraco, y todo ello, por las calles de Barcelona.

Esto y mucho ms es lo que ofrece Wheelman, el ltimo ttulo de Midway en el que la popular productora de videojuegos nos in-vita a introducirnos en un intenso conflicto entre bandas y donde el aclamado actor de Hollywood, Vin Diesel, es el protagonista.

Recorre el Barrio Gtico, vive increbles persecuciones en las Ramblas, o dispara a tus enemigos en la Plaza de Catalua. A pie o con una gran variedad de vehcu-los en Wheelman te convertirs en

Milo Burik (Vin Diesel), un agente secreto y experto conductor que trata de desmantelar un grupo ma-fioso que se ha instalado en la ca-pital catalana.

El objetivo de Wheelman es su-mergirnos en una autntica pelcula de accin y convertirnos en sus protagonistas. Para ello, el equipo de desarrollo del videojuego ha contado con la participacin de Vin Diesel, que ha colaborado con Midway en el diseo y produccin del videojuego para asegurar una experiencia de juego tan real como la de sus pelculas.

En definitiva, un videojuego que har las delicias de todos los aficio-nados al cine y los videojuegos de accin.

El videojuego ya est a la venta para Playstation 3, Xbox360 y PC.

www.motoraccin.com 25

Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Doblete de Brawn GPFrmula 1

Y ADEMS...

WTCCSeat domina el campeonato tras las dos primeras citas de la tempo-rada al ganar las cuatro carreras disputadas, dos en Cutiriba y dos en Puebla.

Prueba Racing MITSUBISHI EVO X Gr. N ProduccinRallye de villajoyosaPor tercer ao consecutivo Fuster vence en el ral-lye de casa. Y como el ao pasado con Monzn, en el ltimo tramo, ahora frente a Pons.


En corto

Sobran las palabrasQue la Frmula 1 arrastra a todo tipo de aficionados es algo sabido. Unos por las carreras, otros por el gla-mour, por los negocios,... Antes de que falleciera, era fcil ver al mtico beatle George Harrison por el paddock de cualquier carrera. En el inicio de la temporada en Melbourne, pudimos ver por all a los miembros de la banda Who, Roger Daltrey y Pete Townshend; tambin el ex-Frmula 1, Eddie Jordan, estuvo tocando con su grupo.

El excampen del mundo junior de rallyes, comenz con xito su temporada espaola al vencer en el primer rallye de la temporada de Tierra con su nuevo Subaru. Con este triunfo confirma, como se esperaba, que es uno de los candidatos al ttulo.

Brice Tirabassi El madrileo contina contando sus actuaciones por triunfos en su temporada americana. Tras vencer en las 24 Horas de Daytona, el piloto de Chevrolet en las ALMS se ha impuesto en la categora GT1 de las 12 Horas de Sebring. A seguir la racha.

Antonio Garca

El ex consejero delegado de Ferrari ha decidido abando-nar su puesto en el consejo de administracin y cualquier otro cargo en la firma de Maranello, desvinculndose totalmente de la escudera con la que logros sus mayores xitos. Ser verdad?.

Jean Todd

Zona Racing Warm Up Car Motorsport Magazine&El Repsol Clasic en el Rallye de Isla de Mallorca

Los tres Alpine 1.600 SX del Repsol Clas-sic Team han conseguido clasificarse entre las diez primeras posiciones del Rallye Isla de Mallorca, prueba internacional de automvi-les clsicos considerada como una de las ms valoradas de Europa y con participacin mayoritaria de equipos extranjeros. La carre-ra mallorquina fue ganada por el Porsche 911 de Ramn Monsonis y volvi a caracterizarse por una buena organizacin y por la dureza de los tramos cronometrados de velocidad en las selectivas carreteras de la isla. Durante cuatro das, cerca de un centenar de equipos compitieron por las pruebas ms difciles de la geografa de Mallorca.

Los pilotos del Repsol Clasic Javier Orte-ga y Carlos de Miguel clasificaron sus Alpine en los puestos sexto y sptimo de la tabla, mientras que Miguel Arias se vio un poco ms retrasado por la rotura de un disco de freno delantero que le hizo penalizar en el l-timo control horario de la carrera.

ltimas pruebas para el superdeportivo GTA ConceptEl GTA Concept, el superdeportivo creado por la empre-

sa valenciana GTA Motor, ultima sus pruebas antes de su

presentacin a final del prximo mes de abril, fecha en la

que se desvelar tambin su denominacin definitiva. Se

construirn 99 unidades de este automvil, que diseado

por el director de ingeniera de GTA Motor, el valenciano

Sento Pallard, se caracteriza por la exclusividad de sus

lneas y por sus altas prestaciones. Tras un duro y exhaus-

tivo trabajo, en GTA estn convencidos de que ser un au-

tomvil que marcar una poca.

Excelente pretemporada la del asturiano, empeado en tapar algunas bocas que decan que ya haba tocado techo. En los recientes tests de GP2 en Barcelona ha sido el ms rpido de todas las jornadas, demostrando que su paso a Super Nova es un acierto.

Javier Villa

Locos por la msica y la Frmula 1

Se presentar a finales de este mes de abril

Michelin en todos los frentesLa Real Federacin Espaola de Automovilismo (RFEA)

y Neumticos Michelin Espaa Portugal han renovado su

acuerdo de colaboracin y patrocinio para la temporada

2009, reflejando un ao ms el fiel compromiso que el fabri-

cante de neumticos mantiene con el deporte del motor.

Adems de suministrar todo tipo de neumticos a pilotos

de diferentes disciplinas deportivas, Michelin es la encarga-

da de equipar al ms alto nivel todos los vehculos de servi-

cio de la Real Ferderacin Espaola de Automovilismo.

Mantiene su acuerdo con la Federacin

Junto a Ortelli, Olivier Panis y Nicolas Lapierre

Campeonato Portugus de Rallyes

ESCAPE LIBRE. Danos tu opinin.


Zona Racing Warm Up Car Motorsport Magazine&Escape libreEl mundo se ha vuelto loco

Junto a Ortelli, Olivier Panis y Nicolas Lapierre

Bruno Senna con Oreca en las LMSUno de los equipos de ms prestigio en el

mundo de la competicin de Francia, el Team Oreca Matmut, ha dado a conocer la compo-sicin de sus equipos para las Le mans Series que comenzarn en pocos das en el trazado de Montmel. La finalidad es la puesta a punto del coche de cara a disputar con xito las 24 Horas de Le Mans frente a los mejores equipos privados. Durante esta pretemporada, el equi-po galo cont con la colaboracin de pilotos de otras especialidades como Petter Solberg o Yvan Mller que probaron el coche y dieron su valoracin y aportacin.

El equipo contar con dos coches que se-rn pilotados por pilotos experimentados, a los que se les aade el joven y rpido Bruno

Senna, que tras ver truncado su deseo de es-tar en la Frmula 1, vea como los equipos de GP2 tenan ya ocupados sus volantes, tenien-do que buscar acomodo en Oreca a la espera de una oportunidad mejor. El brasileo, de 25 aos, formar equipo con el experimentado y no menos rpido Stephane Ortelli. El segundo coche del equipo ser pilotado por el expiloto de Frmula 1 Olivier Panis y por otro de los me-jores pilotos de endurance, Nicolas Lapierre. El equipo correr en los 1000 km de Montmel y Spa antes de abordar el objetivo de las 24 Horas de Le Mans, aunque sin duda que esta-r complicado con los Audi y Peugeot oficiales y el Peugeot de Pescarolo. Sin duda ser una edicin muy competida.

Campeonato Portugus de Rallyes

Rallye Torri. Bruno Magalhaes, para no variarLa cita de Targa Clube, bautizada ahora como To-

rri por el apoyo de esta cafetera, recurri de nuevo a las especiales de la zona de Povoa de Lanhoso, Viera do Minho y Serra da Cabreira para el primer encuentro del ao.

Y como en el discurrir de casi todo el ejercicio an-terior, Bruno Magalhaes no tuvo complicaciones en hacerse con una nueva victoria y el liderato del cam-peonato. Su 207 super al similar de Victor Pascoal en minuto y medio, basado en un fuerte ritmo inicial que le permiti incluso testar soluciones en la parte final del rallye.

Muchos problemas para los candidatos en Pro-duccin, con abandono de Adruzilo Lopes por ac-cidente y retraso de Fernando Peres, lo que facilit la victoria del Subaru de Pedro Rodrigues. En otro orden de cosas el mejor en dos ruedas motrices fue Paulo Antunes con su C2 RMax. La crisis tambin parece afectar al luso de rallyes, con una inscripcin

ms baja que otras veces, lo que no fue impedimen-to para el seguimiento masivo de los aficionados. Miguel Cumbraos

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Por Ruperto Snchez

Las cosas cambian con el tiempo, tambin en el mundo del motor, donde, la ltima noticia que se ha publicado se refiere a la intencin, ya realidad, de Porsche de sacar un motor di-sel. Aunque parezca extrao, el gran constructor alemn quiere sacar este tipo de propulsor para su modelo de gran tamao Cayenne y as poder competir con sus rivales, ya que la venta de este tipo de todo caminos se ha generalizado en los ltimos aos y como no, Porsche quiere tener un motor de gasleo para ajustar el consumo elevado de este tipo de vehculos. Y lo cierto es que no ser el primer Porsche disel, sin olvidarnos que anteriormente Ferdinand Porsche sac un tractor de la mar-ca con este tipo de motor.

Adems de sus nuevos motores, la marca alemana est de enhorabuena, no por sacar su ltimo modelo de cuatro pla-zas Panamera, sino porque el pasado 31 de enero abri sus puertas el Porsche Museum, con una arquitectura futurista. El edificio situado en la ciudad de Stuttgart cuenta con los 80 mo-delos de la marca que muestran su historia, Este impresionante edificio se ha construido en tres aos y le ha costado a la marca alemana nada ms y nada menos que 100 millones de euros.

Pero no slo el mundo del motor est compuesto por Pors-che, sino que todas las marcas han sufrido una gran transfor-macin. Los fabricantes Italianos han apostado por el diseo para poder relanzar sus ventas. Por ejemplo, Fiat ha sacado al mercado diversos modelos de los que se puede destacar, el Fiat 500, un modelo con diseo retro que ya est triunfando en medio mundo. Al igual que Fiat, tenemos Alfa Romeo, que en todos sus nuevos modelos se puede apreciar una delicadeza en sus lneas que conquistan a ms de un usuario. Su ltimo modelo Mito, parece que dejar un buen sabor de boca a la marca y es un buen sustituto para el Alfa Romeo 147. Por el contrario, Lancia, nos ha mostrado su nueva versin del Delta, con un toque de diseo, pero que no tiene nada que ver con el modelo de antao que le hizo famosa a la marca italiana y que tan buenos momentos le ha dado en el mundo de los rallyes, donde los amantes al modelo clsico echan en falta.

Por otro lado, tenemos las marcas inglesas que en estos ltimos tiempos han sufrido una debacle, no slo por la ven-ta de sus compaas a terceros, sino por la filosofa que las caracterizaba. Por eso, no nos extraamos cuando en 2003, en manos de Ford, vimos el primer Jaguar disel, o como en el presente donde Aston Martin pasaba de las manos de Prodive a las de Tata. Y es que el gigante indio sigue con la absorcin de grandes marcas automovilsticas, una muestra es el inters que ha suscitado por la compra de Volvo, actualmente se encuentra dentro del grupo Ford.

La industria del automvil japonesa tampoco vive sus mejo-res momentos y tras la retirada de Honda de la F1, y de Subaru y Suzuki del mundial de rallyes, Nissan Ibrica anunciaba no seguir con su calendario deportivo en Espaa.

Esto es sntoma de que la crisis afecta a todo el mundo y en el caso del motor no es indiferente. Todo parece que se ponga del revs y lo que antes era impensable ahora se ve con norma-lidad. Esto nos lleva a pensar que ninguna marca automovilstica esta exenta de terminar en el poder de unos o de otros o en el peor de los casos acabe desapareciendo.

ESCAPE LIBRE. Danos tu opinin.Envanos tus opiniones sobre temas relacionados con el mundo del motor y la competicin y te los publicaremos en esta seccin. Anmate!.Mndalo a: [email protected].


Campeonato del Mundo de Frmula 1Zona Racing G.P. DE AUSTRALIA MELBOURNE 1 Jenson

Button> 1h34:15.784

2 RubensBarrichello> + 0.807

3 LewisHamilton> + 2.914

POLE JENSON BUTTON (1:26.202)VUELTA RPIDA NICO ROSBERG (1:27.706)

Brawn GPEn su primera carrera, doblete encalificacin y doblete en carrera.

Lewis HamiltonGran remontada del de McLaren, que comenz desde la penltima fila.

FerrariComo en 2008, no termin ninguno. Su coche no es tan fiable como cabe esperar.

Nelson PiquetEl brasileo fall en calificacin y cometi un error de novato en carrera.

Menudo debut!



1.- Jenson Button Brawn GP 1h34:15.7842.- Rubens Barrichello Brawn GP + 0.8073.- Lewis Hamilton McLaren + 2.9144.- Timo Glock Toyota + 4.4355.- Fernando Alonso Renault + 4.8796.- Nico Rosberg Williams + 5.7227.- Sebastien Buemi Toro Rosso + 6.0048.- Sebastien Bourdais Toro Rosso + 6.2989.- Adrian Sutil Force India + 6.33510.- Nick Heidfeld BMW Sauber + 7.08511.- Giancarlo Fisichella Force India + 7.37412.- Jarno Trulli Toyota + 26.60413.- Mark Webber Red Bull + 1 v.14.- Sebastian Vettel Red Bull + 2 v.15.- Robert Kubica BMW Sauber + 3 v.16.- Kimi Raikkonen Ferrari + 3 v.17.- Felipe Massa Ferrari + 10 v.18.- Nelsinho Piquet Renault + 34 v.19.- Kazuki Nakajima Williams + 41 v.20.- Heikki Kovalainen McLaren + 58 v.

> Piloto > Coche > TiempoClasificacin

99 aos en el podioJenson Button (29 aos), Rubens Barrichello (36) y Jarno Trulli (34) conforma-ron un podio de veteranos, demostrando que cuando las cosas se complican, la experiencia es algo ms que un grado.

Remontada hasta el cajnHamilton comenz desde la penltima fila de la parrilla, realiz una carreraconsistente y sin errores que le llev, tras la sancin a Trulli, a conseguir seis valiosos puntos de cara al campeonato de pilotos.

Opinin Por Alberto J. Cnovas

Qu manera de comenzar la tem-porada! Un equipo al que ya no se le esperaba arras en Australia. Este Ross Brawn es un to muy listo, pero Honda no lo ha sabido ver. Lleg hace un par de aos al equipo, y cuando vio el coche que haba, deci-di poner en marcha uno completa-mente nuevo, partiendo desde cero. Es cierto que sacrific un ao, pero ahora ha quedado demostrado que mereca la pena. Brawn hizo ganador a Benetton, a Ferrari, y se haba pro-puesto hacer lo mismo con Honda. Incluso tena pensado quin sera su estandarte, Fernando Alonso que, como ninguno, pens que el britni-co sera capaz de pasar del ltimo al primer puesto de un da para otro.

Brawn se empoll el reglamento, encontr un resquicio, y mientras los dems equipos prepararn solucio-nes como las suyas, sus monoplazas son practicamente imbatibles. Y la FIA les ampara.

La FIA, el mismo organismo que ha estado a punto de tirar por el retrete el campeonato. Menos mal que han rectificado antes de tirar de la cadena. Mosley, el castigador de la fusta y el cuero, junto con Ecclestone, preten-den suprimir el sistema de puntuacin que rige el campeonato desde 1950. Ni a los equipos ni a los aficionados les parece apropiado el cambio, pero ellos campan a sus anchas y ya han amenzado que este ao no han podi-do, pero el que viene, lo harn.

A penas un mes vista de que comenzara el campeonato, Jenson Button estaba prcti-camente en la cola del paro, y Rubens Ba-rrichello en el asilo (deportivo, lgicamente). Tras la primera carrera, ambos estn en el podio. Y es que, en este mes, han pasado muchas cosas. Ross Brawn se li la manta a la cabeza y se hizo cargo de los restos del equipo Honda, y sin patrocinador ni piloto que aportara capital, puso en marcha un equipo que, a falta tambin de nombre, le prest el suyo.

Brawn es uno de las personas que ms saben y mejor entienden la Frmula 1. Desde que lleg al equipo, hace algo ms de dos aos, se puso a trabajar en un coche totalmente nuevo, con el que Honda podra optar a luchar por el campeonato. Pero la marca japonesa se raj y dej al ingeniero britnico sin equipo y con un coche con un gran potencial. Brawn no se rindi. Sigui desarrollando el coche, un coche que ni siquiera saba si pondra alguna ven en pista, pensando que alguien poda hacerse cargo del equipo. Pero el tiempo pasaba, y el mecenas no apareca. Al final, ni Carlos Slim, ni Richard Branson (dueo de Virgin) se decidieron a soltar la tela necesaria para hacerse cargo. El que fuera director tcnico de Ferrari vea como en los primeros test de la pretemporada, muchos equipos punteros tenan problemas, y l tena un coche ga-nador en el garaje guardado, cogiendo polvo, y a pesar de la situacin econmica por la que se est atravesando, apost por s mismo, y en la primera

carrera del ao, ha quedado demostrado que sta era una apuesta segura.

Lo de Brawn ha sido llegar y besar el santo, lo-grando -tambin es cierto, que de rebote- un doble-te, algo que no haba sucedido nunca en la historia de la Frmula 1. Pero es cierto que esta victoria, aunque se ha regado con campn, no est toda-va confirmada por la FIA, pues hasta mediados del mes de abril que se rena el comit de apelacin para confirmar si los difusores utilizados por el equi-po britnico, junto con los de Williams y de Toyota, son legales, no se conocer al vencedor.

Brawn domin de cabo a raboDesde los entrenamientos libres qued claro que

los monoplazas equipados con los difusores sos-pechosos eran mucho ms rpidos que los que montaban el Kers, que finalmente slo fueron los dos monoplazas de Renault, los dos de McLaren, los dos de Ferrari, y el BMW de Nick Heidfeld.

Las tres primeras tandas de libres fueron domi-nadas por Nico Rosberg dejando claro que Williams tambin ha trabajado mucho y bien para devolver a uno de los nombres histricos de la Frmula 1 a lo ms alto, pero a la hora de la verdad, los dos pilotos de Brawn pasaron por encima con mucha facilidad al resto.

En calificacin, ni Jenson Button ni Rubens Ba-rrichello tuvo muchas complicaciones para hacerse con la pole y el segundo puesto, respectivamen-te, sin necesidad de descargar sus monoplazas

Brawn GP logr el doblete en su primera carrera. Jenson Button domin de cabo a rabo una carrera que dio un vuelco total a falta de tres vueltas. Fernando

Alonso tuvo que escapar por la tierra para evitar una colisin y perdi opciones de pelear por un objetivo mayor, y al final termin quinto. Remontada de

Hamilton. No termin ninguno de los Ferrari.

Alberto Jos Cnovas Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press

Menudo debut!


Zona Racing Campeonato del Mundo de Frmula 1de mucho carburante, como tuvo que hacer el joven Vettel para co-larse justo por detrs de la pareja de Brawn GP.

Alonso, ya dej claro desde la pri-mera tanda de libres, que el Renault R29 todava no estaba en condicio-nes de pelear por la victoria, pero contaba con estar entre los puntos, aunque la cosa se complic de-masiado en calificacin. Alonso, en igualdad de condiciones al resto de pilotos, no pudo superar la segunda ronda de calificacin, y se calific en la decimosegunda posicin, aunque

en la parrilla de salida del domingo comenz dos puestos por delante, al ser penalizados los dos Toyota por irregularidades en los alerones traseros.

Tampoco les fue muy bien a los Ferrari, ni a Hamilton. Massa slo pudo ser sptimo, mientras que Raikkonen sufri un problema hi-drulico que le impidi superar la segunda tanda de calificacin. El britnico tambin sufri una rotura mecnica, en este caso, la caja de cambios, que se vio obligado a sus-tituir, con la consiguiente penaliza-cin que le retras hasta la dcimo octava posicin de la parrilla.

En carrera, de nuevo slo hubo un color, el blanco impoluto (a ex-cepcin de dos pequeas pegati-nas de Virgin) de los Brawn GP. La salida, como era de esperar, fue problemtica. Button sali como un tiro, y los Ferrari aprovecharon el Kers para ganar unas cuantas posi-ciones. Barrichello, en cambio, tuvo

problemas para arrancar, y perdi un buen puado de puestos que, en pos de recuperarlos, en la prime-ra curva termin por golpear a Mark Webber, que a su vez se toca con Heikki Kovalainen. La mala suerte del australiano no termin en este toque, pues ste acab por llevar-se por delante al finlands, que, sin comerlo ni beberlo, termin con la suspensin rota, y abandonando a las primeras de cambio.

Tambin Alonso fue uno de los damnificados de esta maniobra, pues el asturiano se vio obligado a

salirse por la puzolana, evitando la colisin con Heidfeld. Fernando no da su coche, pero cay hasta el decimoquinto puesto, justo detrs de Hamilton, dando al traste con las aspiraciones de hacer un buen resultado, que teniendo en cuenta esta cirunstancia, termin por con-seguir.

Con Barrichello retrasado, Vettel se aup al segundo lugar, puesto que defendi con tenacidaz de los ataques de Massa en los primeros compases, y demostrando que slo l pudo aguantar el frentico ritmo impuesto por Jenson Button desde el primer momento.

Hasta cuatro pilotos, Heidfeld, Sutil, Webber y Kovalainen, tuvie-ron que detenerse en boxes en la primera vuelta, con lo que Hamilton escal hasta el decimocuarto pues-to, comenzando de esta forma una formidable remontada. No tard en deshacerse de Nelson Piquet, que haba realizado una buena salida

Vettel empa una gran actuacin a tres vueltas del finalEl alemn ha dejado de ser una promesa para convertirse en una realidad. A Mark Webber le moj la oreja en su casa, y durante las primeras vueltas, slo l pudo mantener el ritmo de Button. La falta de grip le afect en el ltimo tramo de carrera, y cuando defenda el segundo puesto frente a Robert Kubica, cometi el nico error del fin de semana. En clara desventaja por los neumticos, y cuando ya haba sido superado, intent guardar su posicin, y termin colisionando con el polaco, terminando los dos fuera de carrera.

A Jenson Button slo podra haberle quitado la victoria una avera. Incluso tras una mala parada

en boxes se mantuvo al frente de la prueba.

Complicado fin de semana de Alonso en MelbourneDesde el primer momento, Fernando se dio cuenta que luchar

por la victoria iba a ser demasiado complicado, y que tendra que pelear por entrar en los puntos. En calificacin, no consigui pasar el corte de la Q2, pero la sancin a los Toyota le permiti ganar dos posiciones. El carrera, el Kers le permiti hacer una buena salida, pero el incidente provocado por Rubens Barrichello en la primera curva le hizo perder demasiados puestos. Al final, y tambin gra-cias a la sancin a Trulli y al accidente de Vettel y Kubica, logr terminar en quinta posicin y sumar los cuatro primeros puntos de la temporada.

Barrichello, culpable del caos de la primera curvaEl brasileo se confundi al pulsar los botones del volante en la salida y se qued clavado. Cuando consigui arran-car, intent recuperar las posiciones perdidas, y por la parte de dentro, forz demasiado y provoc una montonera en la que se vieron involucrados, adems de Barrichello, Mark Webber, Adrian Sutil y Nick Heidfeld, que pudieron retornar a la carrera pero en posiciones retrasadas, y Heikki Kovalainen, que destroz la suspensin y la direccin de su McLaren y tuvo que abandonar.Alonso tambin fue otro de los damnifi-cados, pues para evitar la colisin se tuvo que salir por la grava, perdiendo con ello un tiempo y unos puestos valiosos.


31www.motoraccin.com

tras una nefasta calificacin. El bra-sileo pareca resarcirse de su mala actuacin del sbado, cuando no pas ni de la primera tanda de califi-cacin, pero volvi a equivocarse, y tras la retirada del safety car provo-cado por el accidente de Nakajima, fren demasiado fuerte con los neu-mticos fros, y termin salindose al final de la recta de meta.

Antes del abandono de Piquet, por delante, la cosa estaba muy dis-putada. Rosberg lograba superar a un Raikkonen que, con neumticos sper blandos, perda ritmo a mar-chas forzadas. Tambin Barrichello le super, pero no sin problemas, ya que lleg a tocar la rueda trasera derecha del de Ferrari con su alern delantero.

Pero era el da de Brawn, y del brasileo, que super dos colisio-nes, y que, al final, logr subir al se-gundo puesto del cajn.

Fernando, tras el incidente de la salida, se encontr con unos rivales con los que no esperaba tener que batirse el cobre, como Timo Glock y Adrian Sutil, al que, a pesar de equipar el Kers, cost ms trabajo del esperado superar. Pero el astu-

riano acert con los neumticos. Al contrario que los pilotos de Ferrari, en Renault optaron por realizar los dos primeros stint muy largos con neumticos duros, y dejar los sper blandos para el final, y las menos vueltas posibles, que al final fueron nueve. Esta tctica le permiti ganar posiciones, hasta alcanzar la octava plaza.

Cuando todo pareca que esta-ba resuelto, las ltimas 14 vueltas tuvieron ms historia que las 44 primeras. Para empezar, Raikkonen se sali del trazado, golpeando su Ferrari contra un muro. El finlands intent aguantar en pista, pero final-mente se vio obligado a abandonar. Casi de forma simultnea, Massa tambin dijo adis a la carrera.

Tambin Nico Rosberg termin con muchos problemas. No quedaban nada ms que seis vueltas, cuando el alemn comenz a rodar mucho ms lento. El motivo, los neumticos. El di-fusor sospechoso que monta Williams, y que permite una mayor velocidad en curvas rpidas, termin de contribuir al deterioro de los neumticos sper blandos que Rosberg emple en el ltimo tercio de carrera. Pero el golpe

definitivo lleg a falta de tres vueltas para el final.

Como Rosberg, Vettel estaba su-friendo por falta de grip, y Kubica, tercero, cada vez estaba ms cerca del de Red Bull. El polaco no tard en dar caza al alemn, y a la prime-ra oportunidad que se le present, se lanz a superarle. Vettel, con ms corazn que cabeza, intent defender su segunda posicin, pero en lugar de retenerla, lo que hizo fue golpear a Kubica, y terminar con la gran carre-

ra realizada por los dos. El safety car tuvo que salir por segunda vez, y con l delante, se termin la carrera.

La retirada de Vettel y Kubica dej en bandeja el segundo y tercer pues-to a Barrichello y Trulli, respectiva-mente, pero el italiano, despus de la celebracin de su primer podio de la temporada, tras salir desde la ltima lnea de la parrilla, fue penalizado con 25 segundos por adelantar a Hamil-ton, que hered el tercer puesto, con el coche de seguridad en pista.

La carrera se decide quince das despus

Williams, Toyota y Brawn GP lle-garon a Australia con la acusacin de Ferrari, Renault y Red Bull por el diseo de sus difusores. La re-clamacin realizada por stos fue rechazada por los comisarios, que permiti que los tres equipos de-nunciados pudieran participar en la primera carrera de la tempora-da.

BMW tambin haba presentado una reclama-cin contra los difusores, pero fue rechazada por los comisarios y no fue estudiada por haberlo he-cho fuera de plazo.

Ante la ambigedad del reglamento tcni-co del campeonato del mundo de Frmula Uno, el presidente de la FIA,

el britnico Max Mosley ya haba anunciado que el resultado del Gran Premio de Australia se cono-cera varias semanas despus en el Tribunal de Apelacin, y as ser, pues este Tribunal acord reunirse quince das despus de la carrera, y con el Gran Premio de Malasia tambin disputado.

Sebastian Buemi logra sumar en su primera carrera

El suizo, nico debutan-te de la temporada, realiz una carrera excelente. No cometi errores, ni tam-poco se busc ninguna situacin que pudiera pro-vocar alguno. Pele de t a t con pilotos punteros como Felipe Massa, y al final, logr la recompensa de los puntos.

Adems, consigui ter-minar la carrera por delan-te de su compaero de equipo Se-bastian Bourdais, que aunque logr

mantener su asiento un ao ms, sigue sin ser el mismo que arras en Estados Unidos.

Kers si, Kers no

Tras todo lo que ha dado que hablar durante todo el invierno, slo Renault, Ferrari, McLaren y BMW en el coche de Nick Heidfeld, utilizaron el Kers en la primera carrera de la temporada. El sistema no ha resultado ser tan mgico como lo pintaba la FIA, de he-cho, de los siete pilotos que comenzaron la carrera con el sistema instalado, slo Lewis Hamilton, Nick Heidfeld y Fer-nando Alonso consiguieron terminar la prueba.

Rosberg fue el ms rpido en las tandas libres, pero se desinfl al final de la carreraEl de Williams mantuvo un buen ritmo durante todo el fin de semana, pero un problema en uno de los repostajes y la degradacin de los neu-mticos le retrasaron hasta la sexta posicin.


Zona Racing Campeonato del Mundo de Frmula 1

Despus del primer Gran Premio de la temporada se pueden realizar algunas reflexiones tcnicas. En primer lugar, que los coches ponderan ms que los pilotos en la ecuacin ganadora. Los mejores pilotos con coches regulares, no logran ganar a pilotos menos buenos con los mejores coches.En segundo lugar, la aerodinmica. sta es la responsable de este desaguisado. Cuando se han producido cambios importantes, como modificaciones en el motor, cilindrada, nmero de cilindros..., o en los chasis, los equipos punteros han salido airosos y han seguido en los primeros puestos de salida. Qu ha ocurrido ahora? Pues que la aerodinmica, pese a la experiencia de los equipos de primera lnea y a las simulaciones virtuales, es muy compleja a la vez que trascendente. Los coches circulan a 300 Km/h, y la resistencia aerodinmica va con el cua-drado de la velocidad. Mi opinin es que uno de los cnceres de la Frmula 1 es la ae-rodinmica. Es terriblemente cara. Son necesarias instalaciones millonarias que requieren una inversin entre 120 y 150 millones

de euros. Son ne-cesarios tcnicos especialistas, muy cualificados. Por estas inversiones y

por la trascendencia de la aerodinmica se em-plean tres turnos de trabajo los 365 das del ao. No es un contrasentido con la filosofa actual de la FIA de ahorrar?. Vamos, un derroche impre-sionante de dinero que no tiene aplicacin. El 99% de lo que se ensaya en la Frmula 1 a nivel aerodinmico no es aplicable a los coches de la calle. Esto no significa que estos monoplazas deberan correr sin alerones, porque aun as, la aerodinmica seguira siendo importante. La solucin sera que los equipos a comienzos de ao pre

motoracción 45 (abril 09=

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