motores agricolas

7/30/2019 Motores Agricolas

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BLOQUE:

Es la parte mas pesada y voluminosa del motor ysuele estar fundida en una sola pieza.

Posee unos alojamientos cilndricos para los pistones,conductos para la circulacin del agua derefrigeracin y otros para el aceite de lubricacin.

Es de hierro fundido, bastante resistente, econmico y fcil de mecanizar

Las cmaras de agua pueden formar parte integrante del bloque o ser postizos (camisas).Se comunican con las cmaras de agua de la culata a travs de unas aberturas existentesen la parte superior del bloque.

La disposicin de los cilindros puede ser longitudinal ( motor de cilindros en lnea ); endos lneas, formando ngulo entre s ( motor de cilindros en V ), o en dos lneas laterales,cada una a un lado del cigeal ( motor de cilindros opuestos ). La disposicin en lamayora de los motores de cuatro a seis cilindros es lineal.

Cuando mayor sea l numero de cilindros en un motor, ms suave ser sufuncionamiento, sobre todo a pocas revoluciones.

Son pocos los motores que utilizan el sistema de cilindros opuestos.


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CULATA:

Es la pieza que tapa los cilindros por su parte superior. Est hecha en aluminioo hierro colado.Tiene unos orificios para permitir el paso de:El agua de refrigeracinLas varillas empujadoras de la distribucinLos esprragos de sujecin del bloqueLa entrada del aire de admisinLa salida de los gases de escape.

Se sujeta al bloque con tuercas roscadas sobre los esprragos que este tiene.


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Entre la culata y el bloque est la junta o empaque de la

culata para conseguir un cierre hermtico.Se usa por que las superficies son muy grandes y estnsometidas a altas temperaturas.

Asla del exterior y los orificios internos del bloque yculata.

Es una lmina de asbesto cubierta con 2 capas de cobre ouna lmina de aluminio cubierta con 2 de amianto.

Junta (Empaque) de la culata:


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TAPA DE BALANCINES:

Se localiza encima de la culata.

Protege los mecanismos de la distribucin (eje de balancines,balancines y vlvulas)

Es de lmina de acero y la separa de la culata una lmina decorcho o goma para aislarla del exterior y evitar las fugas de

aceite.Lleva una tapa para el llenado del aceite.


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PISTN

Pieza de aluminio, cilndrica,muy estrechamente dentro delcilindro.

En la cabeza lleva unas ranuras

donde van los segmentos decompresin y otras para elsegmento rascador o deengrase.

Un orificio transversal para elbuln de la biela.

En la falda lleva otra ranurapara otro segmento rascador o

de engrase.


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Son unos anillos metlicos, abiertos, elsticos que van en las ranuras

del pistn.Impiden el paso de los gases del cilindro al carter. Por ello sonmacizos.Los rascadores llevan unas perforaciones en el centro para eliminar

el exceso de aceite de las paredes y enviarlo a travs del pistn alcarter.Puede ocurrir que una pequea cantidad de gas pase el segmentosuperior, pero un segundo y a veces un tercero, impidendefinitivamente su paso al carter.

Segmentos o Anillos:


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BULN:

Pasador de acero

Une al pistn con la biela, permitiendo una pequeaoscilacin.

Para asegurarlo se usan unos frenillos laterales.


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BIELA:

Une el pistn con el cigeal. Es de acero muy

fuerte pues transmite la fuerza desde el pistn.Se divide en Cabeza, Cuerpo y pie.

Pie: Lleva un orificio con un casquillo interior delatn, dentro del que va el buln.

Cuerpo: Uno el pie y la cabeza.

Cabeza: Est dividida en 2 partes, para poderunirla al cigeal. Cada parte tiene medio casquilloque est en contacto con el cigeal.


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CIGEAL:

De acero forjado,transforma el movimientolineal del pistn encircular.

Se aloja dentro del carter

El cigeal es un eje,provisto de manivelas ycontrapesos, dentro de loscuales generalmente seencuentran orificios delubricacin. Posee lafortaleza necesaria para

resistir el empuje queejercen los pistones sin sufrirningn tipo de deformacin.Adems est balanceado

esttica y dinmicamente.


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VOLANTE:

Es una rueda metlica degran inercia.

Absorbe la inercia en los

tiempos tiles y la libera enlos tiempos muertos.

A la corona dentada se uneel motor de arranque.

Opuesta a motor se une alembrague.


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V1-V2

V2

P.M.S.

P.M.I.

carrera V1

Cilindrada: C

nLD

C..4.

2

L: Carrera

D: Dimetro int.

n: Nmero de cilindros.

R.C = (V1+V2)/V2

15:1 18:1 Diesel


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http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/avi/biela_manivela.avihttp://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/avi/biela_manivela.avihttp://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/avi/biela_manivela.avi


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http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/avi/distribucion_de_un_motor_de_cuatro_tiempos.avihttp://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/avi/distribucion_de_un_motor_de_cuatro_tiempos.avihttp://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/avi/distribucion_de_un_motor_de_cuatro_tiempos.avi


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P

V

4

3

2

10

Q

Q

1

2

P

P

P.M.I.P.M.I.

4

0

P3


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1-t1-1=


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0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

0

10

20

30

40

50

60


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P = 30

45 kg/cm2

T = 500 700 c


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Inyeccin de mezcla.

T = 1500 2000 c

P = 60 90 kg/cm2


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cilindrada

P

V

P

P

P0

2Q

3

4

1

Q

2

4

0

1

2

P.M.S. P.M.I.


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Cada media vuelta del cigeal, cada cilindro est realizando uno de lostiempos diferentes del ciclo.

Cada vuelta hay un pistn trabajando.

El orden mas comn es 1-4-3-2. El pistn 1 es el que est mas cerca delradiador (frente)

Giro delcigeal(180)

1 2 3 4

1 T E C A

2 E A T C

3 A C E T

4 C T A E


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Pistn 1 Pistn 3 Pistn 4Pistn 2

1a Media Vuelta del cigeal


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Cada par contiguo de muequillas del cigeal estdesfasado 120 (1/3 de vuelta).

1 ciclo completo: 2 vueltas del cigeal 3 carreras detrabajo.

Orden de trabajo: 1 2 3 o 1 3 2.

TAREA: Hacer la distribucin de tiempos para este motor.


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1.- cilindro.

2.- lumbrera de escape.3.- lumbrera de admisin.

4.- lumbrera de carga

5.- bloque.

6.- crter.

7.- pistn.

8.- biela.

9.-. cigeal.

10.- aletas de refrigeracin.

11.- deyector12.- buja o inyector.


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CARACTERSTICAS:

Realizan el ciclo completo en 1 vuelta del cigeal. Encada carrera del pistn 2 de los tiempos del de 4 tiempos.

No tienen mecanismos de distribucin (vlvulas,balancines, eje de levas, etc)

El carter es seco, sin aceite pues este entra mezclado conel aire y la gasolina en pre-compresin. Sellado.

No tiene elementos de engrase. Se depositan particulas

de aceite en los rganos del motor. Mas sencillos que los motores de 4 tiempos. Mslivianos y menos volumen.

Mono-cilndricos y refrigerados por aire.


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* Barrido de gases residuales

* Compresin de la mezcla

* Preadmisin y llenado

del carter


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* Combustin y trabajo* Precompresin de la mezcla

* Escape

* Admisin


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Potencia DIN: Medida con todos los aditamentos del motor:

Mltiple de escape

Bomba de lubricacin

Bomba de Agua

Ventilador

Altrnador.

Potencia SAE: Medida con los aditamentos necesarios para su funcionamiento.

Carburador o inyectores.

Etc.

P SAE > 10 20 % P DIN

Potencia Homologada: Potencia media en el toma de fuerza del tractor.

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