MATERIA: CONOCIMIENTOS GENERALES SOBRE MOTORES CONVENCIONALES

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1.- EL TIEMPO EN SEGUNDOS QUE SE REQUIERE PARA QUE 60 CENTMETROS CBICOS DE ACEITE FLUYAN A TRAVS DE UN ORIFICIO CALIBRADO CON PRECISIN A UNA DETERMINADA TEMPERATURA, SE REGISTRA COMO UNA MEDICIN DE:

A) PESO ESPECFICO. B) VISCOSIDAD. C) PUNTO DE FLUIDEZ. D) PUNTO DE INFLAMACIN DEL ACEITE. 2.- COMO SE INSPECCIONAR EL SISTEMA DE ESCAPE EN UNA AERONAVE QUE UTILIZA UN

INTERCAMBIADOR DE CALOR DE ESCAPE COMO FUENTE DE CALEFACCIN DE CABINA? A) CON RAYOS X PARA DETECTAR GRIETAS. B) SOMETIENDO A PRUEBA CON ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE. C) CON LA CAMISA DEL CALEFACTOR DE AIRE RETIRADA. D) POR MEDIO DE PRUEBA HIDROESTTICA. 3.- QUE COMPONENTE DE UN MAGNETO DUAL ES COMPARTIDO POR AMBOS SISTEMAS DE

ENCENDIDO? A) LOS PLATINOS. B) IMN GIRATORIO. C) BOBINA DE ALTA TENSIN. D) CAPACITOR. 4.- SI SE CONGELARA ACEITE EN UN RADIADOR. QUE UNIDAD EVITARA QUE ESTE SE DAE? A) LA VLVULA DE CONTROL TERMOSTTICO. B) LAS PLACAS DEFLECTORAS. C) EL NCLEO. D) LA CAMISA ANULAR. 5.- CUAL ES EL PROPSITO DE UN PROTECTOR DE SALIDA DE ESCAPE EN UN MOTOR

RECPROCO PEQUEO? A) PROTEGER LOS COMPONENTES ADYACENTES DEL CALOR EXCESIVO. B) REDUCIR LA SALIDA DE CHISPAS. C) IMPEDIR QUE PARTES DESPRENDIDAS DEL SILENCIADOR OBSTRUYAN LA SALIDA DE

LOS GASES DE ESCAPE. D) PROTEGER LA SALIDA DEL SILENCIADOR DURANTE LAS ACTIVIDADES DE SERVICIO

EN TIERRA. 6.- QUE INDICA EL 985 EN UN MOTOR R 985-22? A) EL VOLUMEN TOTAL DE LOS PISTONES ES 985 MAS 22 PULGADAS CBICAS. B) EL DESPLAZAMIENTO TOTAL DEL PISTN DE UN CILINDRO. C) EL DESPLAZAMIENTO TOTAL DE LOS PISTONES. D) LOS PISTONES BOMBEARN UN MXIMO DE 985 PULGADAS CBICAS DE AIRE POR

REVOLUCIN DEL CIGUEAL. 7.- LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE MOTORES RECPROCOS QUE TIENEN REPARACIONES O

PROTUBERANCIAS DE SOLDADURA HACIA ADENTRO SON INACEPTABLES PORQUE PRODUCEN:

A) FLUJO DE GASES DE ESCAPE SIN RESTRICCIN. B) GRIETAS LOCALIZADAS.

C) FATIGA DEL METAL BASE. D) PUNTOS CALIENTES LOCALES. 8.- QUE REGULA LA VELOCIDAD DE UN TURBO SOBREALIMENTADOR? A) EL ACELERADOR. B) LA VLVULA DE PRESIN. C) EL COMPRESOR. D) LA TURBINA. 9.- AL PONER EN OFF LOS MAGNETOS DE UN MONOMOTOR: A) SE ABREN AUTOMTICAMENTE TODOS LOS CIRCUITOS. B) SE PONE A MASA EL CABLE DE ALTA TENSIN DE LA BATERA. C) SE ABREN LOS CIRCUITOS SECUNDARIOS DE AMBOS MAGNETOS. D) SE PONEN A MASA LOS CIRCUITOS PRIMARIOS DE AMBOS MAGNETOS. 10.- CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES ES MENOS PROBABLE QUE OCURRA DURANTE

LA OPERACIN DE UN MOTOR EQUIPADO CON UN SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE DIRECTO AL CILINDRO?

A) COMBUSTIN FALSA POSTERIOR. B) LLAMARADA DE ESCAPE.

C) CONTRAGOLPE DURANTE LA PUESTA EN MARCHA. D) RETROCESO DE LA LLAMA. 11.- QUE PASARA SI EL RESORTE PRINCIPAL DEL PLATINO DE UN MAGNETO NO TUVIERA

SUFICIENTE TENSIN? A) LOS PLATINOS SE PEGARN. B) LOS PLATINOS FLOTARN O REBOTARN. C) UNA ACUMULACIN DE INDUCCIN DEL MAGNETO, SUPERIOR A LO NORMAL. D) LOS PLATINOS NO SE ABRIRN LO ESPECIFICADO. 12.- DURANTE EL CHEQUEO OPERACIONAL DE UN SISTEMA DE COWL FLAPS DE MOTOR

RADIAL ACCIONADO ELCTRICAMENTE, EL MOTOR ELCTRICO NO FUNCIONA. QUE ES LO QUE HAY QUE CHEQUEAR PRIMERO?

A) EL SWITCH DE SINCRONIZACIN DEL TORNILLO ACTUADOR DEL COWL FLAPS. B) EL CIRCUIT BREAKER DEL MOTOR ACTUADOR DEL SISTEMA. C) EL MOTOR ACTUADOR DEL COWL FLAPS. D) EL SWITCH CONTROL DE CABINA. 13.- QUE MTODO SE EMPLEA NORMALMENTE PARA AJUSTAR EL NIVEL DE UN FLOTADOR EN

UN CARBURADOR? A) ALARGAMIENTO O ACORTAMIENTO DEL EJE DEL FLOTADOR. B) SE AADE O SACA CONTRAPESOS DEL FLOTADOR. C) SE AADE O SECA LAINAS DEBAJO DEL ASIENTO DE LA VLVULA AGUJA. D) SE CAMBIA EL NGULO DEL PIVOTE DEL BRAZO DEL FLOTADOR. 14.- LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE AERONAVES CERTIFICADAS EN LA CLASIFICACIN

ESTNDAR DEBEN INCLUIR: A) RESERVA DE COMBUSTIBLE DISPONIBLE PARA EL MOTOR, SOLAMENTE DESPUS QUE

LA SELECCIONE LA TRIPULACIN, SUFICIENTE PARA OPERAR LOS MOTORES POR LO MENOS 30 MINUTOS A POTENCIA METO.

B) BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y POR LO MENOS UNA BOMBA AUXILIAR POR MOTOR.

C) UN MTODO ACEPTABLE PARA INDICAR EL RGIMEN DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR CADA MOTOR.

D) UN MEDIO POSITIVO PARA CORTAR EL COMBUSTIBLE A TODOS LOS MOTORES. 15.- UNA SUBIDA DE TEMPERATURA Y CAIDA DE PRESIN DEL ACEITE PUEDE DEBERSE A: A) QUE HAY MATERIA EXTRAA BAJO LA VLVULA DE ALIVIO. B) QUE LA VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN SE PEG EN LA POSICIN CERRADA. C) UN MAL PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA, EL MOTOR NO SE CALENTO. D) QUE EL REGULADOR DE TEMPERATURA SE PEGO EN LA POSICIN CERRADO. 16.- CUAL ES EL PROPSITO DE UN AUMENTADOR EMPLEADO EN LOS SISTEMAS DE ESCAPE

DE ALGUNOS MOTORES RECPROCOS? A) REDUCIR LA CONTRAPRESIN DEL ESCAPE. B) AYUDAR A REFRIGERAR EL MOTOR. C) AUMENTAR EL REA DE LA PROLONGACIN DEL ESCAPE.

D) AYUDAR A DESPLAZAR LOS GASES DE ESCAPE.

17.- EL AGENTE EXTINTOR MS SATISFACTORIO PARA UN INCENDIO DE CARBURADOR O DE ADMISIN ES:

A) BROMURO DE METILO. B) AGENTE QUMICO SECO. C) DIXIDO DE CARBONO. D) TETRACLORURO DE CARBONO. 18.- UNA CONDICIN SEVERA DE ROZADURA O RESTREGAMIENTO EN LA CUAL SE PRODUCE

UNA TRANSFERENCIA DE METAL DE UNA PARTE A OTRA SE LLAMA: A) QUEMADURA.

B) SURCOS (GOUGING). C) EROSIN. D) RASPADURAS (GALLING). 19.- PORQUE LA BOMBA DE BARRIDO EMPLEADA EN UN DETERMINADO SISTEMA DE

COLECTOR SECO SE DISEA CON UNA MAYOR CAPACIDAD QUE LA BOMBA DE PRESIN EMPLEADA EN EL MISMO SISTEMA?

A) LAS LNEAS DE LA BOMBA DE BARRIDO SON MS LARGAS QUE LAS LNEAS DE LA BOMBA DE PRESIN.

B) LA BOMBA DE BARRIDO DEBE DESARROLLAR UNA MAYOR PRESIN QUE LA BOMBA DE PRESIN.

C) LA BOMBA DE BARRIDO DEBE MANEJAR UN MAYOR VOLUMEN DE ACEITE QUE LA BOMBA DE PRESIN.

D) LA ADMISIN DE ACEITE DE LA BOMBA DE BARRIDO ES POR SUCCIN, MIENTRAS QUE LA ADMISIN DE ACEITE DE LA BOMBA DE PRESIN ES ALIMENTADA POR GRAVEDAD.

20.- QUE TIPO DE VLVULA IMPIDE QUE EL ACEITE ENTRE A LA CAJA PRINCIPAL DE

ACCESORIOS CUANDO EL MOTOR NO ESTA FUNCIONANDO? A) RETENCIN (CHECK VALVE). B) BYPASS. C) RESTRICCIN. D) ALIVIO. 21.- UN SISTEMA DE DETECCIN DE INCENDIO QUE OPERA EN BASE AL ALZA DE

TEMPERATURA ES: A) DE CUPLA CONTNUA.

B) DE SWITCH TRMICO. C) DE TERMOCUPLA. D) DE ELEMENTO DETECTOR CONTNUO. 22.- LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE MOTORES RECPROCOS A MENUDO OPERAN A

TEMPERATURAS: A) CERCA DE 1.000 F. B) SOBRE LOS 1.500 F. C) DE 2.000 F.

D) ENTRE 250 Y 500 F. 23.- SI EN UN MOTOR SE EMPLEA UN FILTRO DE ACEITE DE FLUJO TOTAL Y EL FILTRO SE

OBSTRUYE: A) LA VLVULA BYPASS SE ABRIR Y LA BOMBA DE ACEITE SUMINISTRAR ACEITE

NO FILTRADO AL MOTOR. B) EL ACEITE VOLVER AL "HOPER" DEL ESTANQUE DE ACEITE DONDE SE

DECANTARN EL SEDIMENTO Y MATERIA EXTRAA ANTES DE PASAR A TRAVS DEL MOTOR.

C) EL ACEITE SER "BAIPASEADO" AL TAPN MAGNTICO DEL COLECTOR DE ACEITE DONDE QUEDARN LAS PARTCULAS METLICAS.

D) LA ACUMULACIN DE PRESIN EN EL FILTRO APLASTAR EL ELEMENTO Y CORTAR EL SUMINISTRO DE ACEITE AL MOTOR.

24.- CUALES SON LOS TRES COMPONENTES TPICO DE UN TURBO SOBREALIMENTADOR PARA

UN MOTOR RECPROCO GRANDE? A) A, B, C. B) B, D, E. C) A, C, E. D) C, D, E. 25.- LA MAYORA DE LAS FALLAS DEL SISTEMA DE ESCAPE SON PRODUCTO DE TRIZADURAS

POR FATIGA TRMICA EN LAS REAS DE CONCENTRACIN DE ESFUERZO. ESTA CONDICIN NORMALMENTE ES CONSECUENCIA DE:

A) LAS BAJAS TEMPERATURAS A LAS QUE ESTA SOMETIDO EL SISTEMA DE ESCAPE DURANTE EL CALENTAMIENTO INICIAL.

B) TCNICAS INADECUADAS DE SOLDADURA DURANTE LA FABRICACIN. C) LAS ELEVADAS TEMPERATURAS A LAS QUE OPERA EL SISTEMA DE ESCAPE. D) EL CAMBIO DRSTICO DE TEMPERATURA QUE SE PRODUCE EN ALTURA. 26.- CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES ES EL QUE TIENE MENOS EFECTO EN EL CONSUMO

DE UN DETERMINADO MOTOR? A) TEMPERATURA DE MOTOR. B) CARACTERSTICAS DEL LUBRICANTE. C) RPM DEL MOTOR. D) EFICIENCIA MECNICA. 27.- EL ENDEREZAMIENTO DE CIGUEALES NITRURADOS: A) NO SE RECOMIENDA.

B) ES APROBADO POR UNA ETEA. C) SE RECOMIENDA. D) ES APROBADO POR EL FABRICANTE. 28.- EN CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES ESTAR MS ABIERTA LA VLVULA BYPASS

AUTOMTICA DEL RADIADOR DE ACEITE?

A) ACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA INFERIOR A LA NORMAL DE OPERACIN. B) MOTOR DETENIDO SIN FLUJO DE ACEITE DESPUS DE UNA CORRIDA. C) ACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA NORMAL DE OPERACIN. D) ACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA SUPERIOR A LA NORMAL DE OPERACIN. 29.- CUAL ES EL PRINCIPAL PROPSITO DE CAMBIAR LOS ACEITES DE LUBRICACIN DE UN

MOTOR A INTERVALOS DETERMINADOS? A) EL ACEITE SE CONTAMINA CON PARTICULAS SOLIDAS MUY FINAS QUE ESTAN EN

SUSPENSION. B) EL ACEITE FINALMENTE SE DILUYE DEBIDO A LA GASOLINA NO VAPORIZADA QUE

PASA POR LOS CILINDROS Y ENTRA AL CARTER. C) EL ACEITE FINALMENTE PIERDE SU CONDICIN. D) LA EXPOSICIN AL CALOR Y OXGENO HACE QUE EL ACEITE PIERDA SU CAPACIDAD

DE MANTENER UNA PELCULA BAJO CARGA. 30.- UN ANALIZADOR DE MOTOR ES UN INSTRUMENTO EMPLEADO PARA: A) DETECTAR LAS FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO. B) MEDIR EL CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE.

C) CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE. D) MEDIR LA RAZN AIRE- COMBUSTIBLE QUE ESTAN QUEMANDO LOS CILINDROS. 31.- EL AJUSTE BSICO DE LA VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN DE ACEITE, PARA UN MOTOR

RECIEN SOMETIDO A OVERHAUL, SE HACE: A) EN EL TALLER DE OVERHAUL. B) CUANDO EL ACEITE ESTA A UNA TEMPERATURA SUPERIOR A LA NORMAL PARA

ASEGURAR UNA ELEVADA PRESIN DE ACEITE A TEMPERATURA NORMAL. C) DENTRO DE LOS 30 PRIMEROS SEGUNDOS DE OPERACIN DEL MOTOR. D) DENTRO DE 1 MINUTO DESPUS DE LA PRIMERA PUESTA EN MARCHA. 32.- COMO SE LUBRICAN LOS PASADORES DE PISTN DE LA MAYORA DE LOS MOTORES DE

AVIACIN? A) POR MEDIO DE ACEITE ROCIADO O ARROJADO POR LA BIELA MADRE O BIELAS. B) POR MEDIO DE ACEITE A PRESIN A TRAVS DE UN PASAJE EN LA PARTE MEDIA DE

LA BIELA. C) POR LA ACCIN DEL ANILLO DE CONTROL DE ACEITE Y LA SERIE DE ORIFICIOS

HECHOS EN LA RANURA DEL ANILLO QUE DIRIGEN ACEITE AL PASADOR Y SOPORTE DEL PASADOR.

D) POR ACEITE A PRESIN A TRAVS DE UN PASAJE QUE RECORRE TODO EL LARGO DE LA BIELETA.

33.- DONDE ESTAN UBICADAS LAS CONEXIONES DE CALIENTE Y FRO EN UN SISTEMA

INDICADOR DE TEMPERATURA DE CILINDRO? A) LA CONEXIN FRA ESTA UBICADA EN EL CILINDRO Y LA CONEXIN CALIENTE EN EL

INSTRUMENTO. B) LA CONEXIN CALIENTE ESTA UBICADA EN EL CILINDRO Y LA CONEXIN FRA EN EL

INSTRUMENTO. C) AMBAS CONEXIONES ESTAN UBICADAS EN EL CILINDRO. D) AMBAS CONEXIONES ESTAN UBICADAS EN EL INSTRUMENTO. 34.- SI SE PUEDEN CUMPLIR TODOS LOS OTROS REQUISITOS. QUE TIPO DE ACEITE DEBERA

USARSE PARA LOGRAR UNA LUBRICACIN TERICAMENTE PERFECTA? A) EL ACEITE MS GRUESO QUE SE MANTENGA EN SU LUGAR Y MANTENGA UNA

RESISTENCIA DE PELCULA RAZONABLE.

B) EL ACEITE MS DELGADO QUE SE MANTENGA EN SU LUGAR Y MANTENGA UNA RESISTENCIA DE PELCULA RAZONABLE.

C) UN ACEITE QUE COMBINE UN BAJO INDICE DE VISCOSIDAD Y UN ELEVADO NMERO DE NEUTRALIZACIN.

D) UN ACEITE QUE COMBINE UNA ELEVADA VISCOSIDAD Y UNA BAJA DESEMULSIONABILIDAD.

35.- LA ACUMULACIN DE ACEITE EN LOS CILINDROS DE UN MOTOR EN LNEA INVERTIDO Y

EN LOS CILINDROS INFERIORES DE UN MOTOR RADIAL NORMALMENTE SE REDUCE O EVITA:

A) LLEVANDO EL ACEITE LUBRICANTE DEL MECANISMO DE OPERACIN DE VLVULA A UNA BOMBA DE BARRIDO SEPARADA.

B) CERRANDO LA VALVULA SHUTOFF DE ACEITE DESPUS DE DETENER EL MOTOR. C) POR MEDIO DE ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE INVERTIDOS. D) POR MEDIO DE FALDAS DE CILINDRO MS LARGAS. 36.- LOS CONJUNTOS DE CILINDROS DE UN MOTOR RADIAL DE DOBLE ESTRELLA ESTN

ESCALONADOS ENTRE SI: A) DE MANERA QUE UN MAGNETO PUEDA ENCENDER LAS BUJAS DELANTERAS EN

AMBAS ESTRELLAS. B) PARA FACILITAR LA REFRIGERACIN. C) PARA PERMITIR EL USO DE UN AMORTIGUADOR DINMICO PRINCIPAL. D) DE MANERA QUE UN ENGRANAJE DE LEVAS PUEDA OPERAR AMBAS ESTRELLAS. 37.- A FIN DE MANTENER UNA PRESIN CONSTANTE DE ACEITE A MEDIDA QUE AUMENTAN

LAS TOLERANCIAS ENTRE LAS PIEZAS MVILES DE UN MOTOR DEBIDO AL DESGASTE NORMAL, LA SALIDA DE BOMBA DE ALIMENTACIN DEBE:

A) DISMINUIR A MEDIDA QUE AUMENTA LA RESISTENCIA OFRECIDA AL FLUJO DE ACEITE.

B) AUMENTAR A MEDIDA QUE AUMENTA LA RESISTENCIA OFRECIDA AL FLUJO DE ACEITE.

C) DISMINUIR A MEDIDA QUE DISMINUYE LA RESISTENCIA OFRECIDA AL FLUJO DE ACEITE.

D) AUMENTAR A MEDIDA QUE DISMINUYE LA RESISTENCIA OFRECIDA AL FLUJO DE ACEITE.

38.- CUALES SON LOS 3 COMPONENTES REGULADORES BSICOS, DE UN SISTEMA

SOBREALIMENTADOR REFORZADO, A NIVEL DEL MAR? A) B, C, D. B) A, D, E. C) A, B, C. D) C, D, E. 39.- UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE TIPO ALABE SE EMPLEA: A) SOLAMENTE EN SISTEMAS DE COMBUSTIBLE PARA HELICPTEROS. B) EN LA MAYORA DE LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE PORQUE NO SE REQUIERE UNA

VLVULA DE DESAHOGO, YA QUE NO ES UNA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.

C) EN LA MAYORA DE LAS AERONAVES COMO FUEL BOOST PUMP. D) COMO BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR EN LA MAYORA DE LAS AERONAVES. 40.- LAS JUNTAS ESFRICAS EN LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE MOTORES RECPROCOS

DEBERN: A) DESARMARSE Y REEMPLAZAR LOS SELLOS A CADA CAMBIO DE MOTOR.

B) ESTAR BIEN APRETADAS PARA IMPEDIR MOVIMIENTO. C) ESTAR LO SUFICIENTEMENTE SUELTAS PARA PERMITIR ALGUN MOVIMIENTO. D) FIJARSE A CADA EXTENSIN DE ESCAPE CON PERNOS AN, TUERCAS PLANAS Y

GOLILLAS DE SEGURO. 41.- COMO CONTRIBUYEN LAS TURBINAS ACCIONADAS POR LOS GASES DE ESCAPE DE UN

MOTOR TURBO-COMPRESOR A LA SALIDA TOTAL DE POTENCIA DEL MOTOR? A) CONVIRTIENDO LA ENERGA CALRICA LATENTE DE LOS GASES DE ESCAPE EN

EMPUJE JUNTANDOLOS Y ACELERANDOLOS. B) HACIENDO QUE LA CONTRAPRESIN DE ESCAPE PERMANEZCA BAJO LA PRESIN

ATMOSFRICA A TODAS LAS ALTITUDES DE OPERACIN. C) ACCIONANDO EL CIGUEAL A TRAVS DE ACOPLAMIENTOS ADECUADOS. D) ACCIONANDO EL SOBREALIMENTADOR, LIBERANDO AS EL MOTOR DE LA CARGA DE

LA SOBREALIMENTACIN. 42.- ADEMS DE PERMITIR UN AUMENTO EN LA PRESIN DE CARGA MXIMA, EL SISTEMA DE

INYECCIN DE AGUA PERMITE QUE EL MOTOR: A) DESARROLLE UNA MAYOR POTENCIA SIN CAMBIAR LOS AJUSTES DE PRESIN DE

CARGA Y RPM. B) OPERE A POTENCIA METO. C) OPERE A POTENCIA MXIMA POR PERODOS ILIMITADOS. D) AUMENTE EL ALCANCE DE CRUCERO REEMPLAZANDO PARTE DE LA MEZCLA AIRE-

COMBUSTIBLE CON UN ANTIDETONANTE. 43.- LAS MUESCAS EN LOS ANILLOS DE RODADURA DE LOS COJINETES CAUSADAS POR

ELEVADAS CARGAS ESTTICAS, SE CONOCEN COMO: A) DESCAMADO (FLAKING). B) RASPADURAS (GALLING). C) BRINELLING. D) RESTREGAMIENTO (FRETTING). 44.- LAS FUEL BOOST PUMP (BOMBAS REFORZADORAS DE COMBUSTIBLE) SE OPERAN: A) SOLAMENTE PARA VACIAR COMBUSTIBLE. B) PARA SUMINISTRAR UN FLUJO DE COMBUSTIBLE POSITIVO AL MOTOR. C) PRINCIPALMENTE PARA LA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE A OTRO ESTANQUE. D) SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE. 45.- CUAL DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN NO SE

INSTALA NUNCA ENTRE LA BOMBA DE PRESIN Y EL SISTEMA DE PRESIN DEL MOTOR? A) FILTRO FINO O FILTRO DE MALLA DE ACEITE. B) LNEA DE COMBUSTIBLE PARA SISTEMA DE DILUCIN DE ACEITE. C) BULBO DE TEMPERATURA DE ACEITE. D) VLVULA DE RETENCIN (CHECK VALVE). 46.- LAS VLVULAS DE DESAHOGO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, DISEADAS PARA

COMPENSAR LAS VARIACIONES DE PRESIN ATMOSFRICA, SE CONOCEN COMO: A) DE TERMO PRESIN. B) DE FLUJO COMPENSADO. C) PRESURIZADAS. D) DE TIPO BALANCEADO. 47.- QUE MARCARA UN INDICADOR DE PRESIN DE CARGA SI SE ROMPIERA LA LNEA ENTRE

EL INSTRUMENTO Y EL SISTEMA DE ADMISIN? A) PRESIN ATMOSFRICA.

B) PRESIN DE 14.7" HG.TODA VEZ QUE ESTE A NIVEL DEL MAR. C) UNA PRESIN MAYOR QUE LA PRESIN EXISTENTE EN EL EXTERIOR DE LA

AERONAVE. D) EL MXIMO. 48.- DONDE ESTA UBICADO EL BULBO DE TEMPERATURA DE ACEITE EN UN MOTOR

RECPROCO DE CARTER SECO? A) EN EL RADIADOR DE ACEITE. B) EN EL COLECTOR DE ACEITE DE BARRIDO. C) EN LA LNEA DE SALIDA DE ACEITE. D) EN LA LNEA DE ADMISIN DE ACEITE. 49.- CUANDO NO ES POSIBLE LA SEPARACIN FSICA DE LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE DEL

CABLEADO ELCTRICO, UBIQUE LA LNEA DE COMBUSTIBLE: A) HACIA EL INTERIOR DEL CABLEADO Y SUJETELOS CON ABRAZADERAS A LA

ESTRUCTURA DE LA CLULA. B) JUNTO AL CABLEADO Y SUJETELAS CON ABRAZADERAS. C) DEBAJO DEL CABLEADO Y SUJETE LA LNEA CON ABRAZADERAS A LA ESTRUCTURA

DE LA CLULA. D) SOBRE EL CABLEADO Y SUJETE LA LNEA CON ABRAZADERAS A LA ESTRUCTURA DE

LA CLULA. 50.- CUAL DE LOS SIGUIENTES DETECTORES NO SE EMPLEA PARA DETECTAR INCENDIOS EN

LAS NACELAS DE MOTORES RECPROCOS? A) DE RAZN DE ALZA DE TEMPERATURA. B) DE LLAMAS. C) DE HUMO. D) DE SOBRECALENTAMIENTO. 51.- UN CAMBIO EN LA PRESIN DE CARGA DEL MOTOR TIENE UN EFECTO DIRECTO EN: A) LA PRESIN EFECTIVA MEDIA DEL CILINDRO. B) LA RAZN DE COMPRESIN. C) EL PERODO DE TRASLAPO DE VLVULAS. D) EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTN. 52.- A QUE VELOCIDAD DEL MOTOR OPERA REALMENTE EL CHICLER PRINCIPAL COMO

CHICLER MEDIDOR EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR? A) A TODAS LAS RPM. B) SOLAMENTE A RPM DE CRUCERO. C) A TODAS LAS RPM SOBRE EL RANGO DE RALENT. D) SOLAMENTE A RPM MXIMAS. 53.- DONDE ESTN UBICADAS NORMALMENTE LAS ALETAS DE REFRIGERACIN EN MOTORES

REFRIGERADOS POR AIRE? A) EN LA CABEZA DEL CILINDRO, PAREDES DEL CILINDRO E INTERIOR DE LA FALDA

DEL PISTN. B) EN LA CABEZA Y CUERPO DEL CILINDRO E INTERIOR DE LA CABEZA DEL PISTON. C) EN EL LADO DE ESCAPE DE LA CABEZA DEL CILINDRO, BIELAS Y PAREDES DEL

CILINDRO. D) EN EL LADO DE ESCAPE DE LA CABEZA DEL CILINDRO, INTERIOR DE LOS PISTONES Y

BIELAS.

54.- EL DESPRENDIMIENTO DE PEQUEAS PARTCULAS DE METAL DE SUPERFICIES RECUBIERTAS NORMALMENTE, PROVOCADO POR UN PLATEADO DEFECTUOSO O CARGAS EXCESIVAS, SE LLAMA:

A) BRINELLING. B) DESCAMADO (GLAKING). C) ROZADURA (CHAPING). D) PICADURA (PITTING). 55.- LOS CONJUNTOS DE VLVULAS SUPERIORES DE LOS MOTORES OPUESTOS EMPLEADOS EN

HELICPTEROS, SE LUBRICAN MEDIANTE UN: A) SISTEMA DE SALPICADO Y ROCIADO. B) SISTEMA DE PRESIN. C) SISTEMA DE ALIMENTACIN FORZADA. D) SISTEMA COMBINADO DE SALPICADO, ROCIADO Y ALIMENTACIN POR GRAVEDAD. 56.- EN LA MAYORA DE LOS SISTEMAS COLECTORES DE ESCAPE SE REQUIERE JUNTAS

CORREDIZAS DEBIDO A: A) LA DIFICULTAD DE ALINEAR LOS PERNOS DE MONTAJE. B) QUE LA ELEVADA CONDUCTIVIDAD DE CALOR DEL METAL CAUSA DISTORSIN. C) LA NECESIDAD DE INSTALAR LA UNIDAD PIEZA POR PIEZA. D) REQUISITOS DE INSTALACIN. 57.- SE EVITA QUE SE ACUMULE DEMASIADO ACEITE EN LAS PAREDES DE LOS CILINDROS DE

UN MOTOR RECPROCO POR MEDIO DE: A) LA FORMA DE LA FALDA DE LOS PISTONES. B) ELIMINACIN DE LA PRESIN INTERNA DEL MOTOR POR LAS RANURAS DE LOS

ANILLOS. C) LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE EN LOS PISTONES. D) ORIFICIOS HECHOS EN LA FALDA DEL PISTN. 58.- LOS ACEITES LUBRICANTES, DE ALTOS INDICES DE VISCOSIDAD, SON ACEITES: A) EN LOS QUE LA VISCOSIDAD NO VARA MUCHO CON EL CAMBIO DE TEMPERATURA. B) EN LOS QUE LA VISCOSIDAD VARA CONSIDERABLEMENTE CON EL CAMBIO DE

TEMPERATURA. C) QUE TIENEN ELEVADOS NMEROS SAE. D) QUE TIENEN ELEVADOS PUNTOS DE FLUIDEZ. 59.- CON QUE SE DILUYE EL ACEITE, PARA AYUDAR A LA PUESTA EN MARCHA EN TIEMPO

FRO? A) GASOLINA. B) KEROSENE. C) PROPANO. D) ALCOHOL. 60.- CUAL DE LO SIGUIENTE NO SE RECOMIENDA PARA HACER MARCAS EN LOS SISTEMAS? A) TIZA. B) TINTA CHINA. C) LPIZ DE GRAFITO. D) AZUL DE PRUSIA. 61.- PORQUE LOS ESTANQUES DE ACEITE ESTN EQUIPADOS CON LNEAS DE VENTILACIN? A) PARA IMPEDIR LA ACUMULACIN DE PRESIN EN EL ESTANQUE. B) PARA ELIMINAR LA FORMACIN DE ESPUMA EN EL ESTANQUE. C) PARA ELIMINAR LA FORMACIN DE ESPUMA EN EL MOTOR.

D) PARA IMPEDIR LA ACUMULACIN DE PRESIN EN EL MOTOR. 62.- CUAL ES LA POSICIN DE LOS COWL FLAPS DURANTE LAS OPERACIONES DE PUESTA EN

MARCHA Y CALENTAMIENTO DE MOTOR BAJO CONDICIONES NORMALES? A) ABIERTOS PARA LA PUESTA EN MARCHA, CERRADOS PARA EL CALENTAMIENTO. B) TOTALMENTE ABIERTOS EN TODO MOMENTO. C) POSICIN INTERMEDIA. D) TOTALMENTE CERRADOS EN TODO MOMENTO. 63.- CUAL ES EL PROPSITO DEL SISTEMA DE ACELERACIN DEL CARBURADOR? A) SUMINISTRAR Y REGULAR EL COMBUSTIBLE ADICIONAL QUE SE REQUIERE PARA

VELOCIDADES DE MOTOR SOBRE LAS DE CRUCERO. B) DESENRIQUECER TEMPORALMENTE LA MEZCLA CUANDO SE CIERRA

REPENTINAMENTE EL ACELERADOR. C) SUMINISTRAR Y REGULAR EL COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA VELOCIDADES DE

MOTOR SOBRE RALENT. D) ENRIQUECER TEMPORALMENTE LA MEZCLA CUANDO EL ACELERADOR SE ABRE

REPENTINAMENTE. 64.- SELECCIONE LA AFIRMACIN CORRECTA CON RESPECTO AL SISTEMA DE RALENT DE UN

CARBURADOR CONVENCIONAL DE TIPO FLOTADOR. A) LA ELEVACIN DEL AEROPUERTO TIENE MUY POCO EFECTO SOBRE LOS

REQUERIMIENTOS DE MEZCLA DE RALENT. B) EL REA DE BAJA PRESIN CREADA EN LA GARGANTA DEL VENTURI SACA EL

COMBUSTIBLE DEL PASAJE DE RALENT. C) LAS CONDICIONES CLIMTICAS TIENEN MUY POCO EFECTO EN LOS

REQUERIMIENTOS DE MEZCLA DE RALENT. D) LA BAJA PRESIN ENTRE LOS BORDES DE LA VLVULA ACELERADORA Y CUERPO

DEL ACELERADOR SACA EL COMBUSTIBLE DEL PASAJE DE RALENT. 65.- CUAL DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS AYUDA A SACAR EL CALOR DESDE LAS PAREDES

DE METAL Y ALETAS DE UN CONJUNTO DE CILINDRO REFRIGERADO POR AIRE? A) UN SISTEMA INTER-ENFRIADOR. B) UNA INSTALACIN DE DEFLECTOR Y ALETA (COWL FLAPS). C) UN INTERCAMBIADOR DE CALOR DE MANGUITO. D) UNA BOMBA DE CALOR INTEGRAL. 66.- CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIN DEL SENSOR DEL SISTEMA DETECTOR DE FUEGO

DE CUPLA CONTNUA? A) MATERIAL FUSIBLE QUE SE DERRITE A ELEVADAS TEMPERATURAS. B) MATERIAL DE RESISTENCIA DE NCLEO QUE IMPIDE EL FLUJO DE CORRIENTE A

TEMPERATURAS NORMALES. C) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. D) UNA TERMOCUPLA CONVENCIONAL QUE PRODUCE UN FLUJO DE CORRIENTE Y UN

SWITCH TRMICO BIMETLICO QUE SE CIERRA CUANDO SE CALIENTA A ELEVADAS TEMPERATURAS.

67.- QUE UNIDAD ES LA QUE CON MAYOR PRECISIN INDICA CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN

UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA? A) INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE. B) INDICADOR ELECTRNICO DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.

C) TOTALIZADOR DE COMBUSTIBLE. D) FLUJMETRO DE COMBUSTIBLE. 68.- UNA MINUCIOSA INSPECCIN DE UN CONJUNTO DE BUJAS DE CERMICA REVEL

VARIAS PUNTAS DE NCLEO DE AISLANTE FRACTURADAS Y ROTAS. ESTE TIPO DE DAO DE LA AISLACIN GENERALMENTE ES RESULTADO DE:

A) PROCEDIMIENTOS INADECUADOS PARA ESTABLECER LA ABERTURA. B) EXCESIVA TENSIN DEL MAGNETO. C) VIBRACIN EN SERVICIO. D) CHOQUES TRMICOS. 69.- DEBIDO A MUCHAS VARIACIONES EN LOS REQUERIMIENTOS DEL MOTOR, LA RAZN

AIRE-COMBUSTIBLE VARA CON LA POTENCIA AL FRENO. LA MEZCLA EMPLEADA A POTENCIA NOMINAL ES :

A) MS RICA QUE LA MEZCLA EMPLEADA EN EL RANGO DE CRUCERO NORMAL Y MS POBRE QUE LA MEZCLA DE RALENT.

B) MS RICA QUE LA MEZCLA EMPLEADA EN EL RANGO NORMAL DE CRUCERO Y EN LOS RANGOS DE RALENT.

C) MS POBRE QUE LA MEZCLA EMPLEADA A BAJA POTENCIA Y EN LOS RANGOS DE RALENT.

D) MS RICA QUE LA MEZCLA EMPLEADA A BAJOS AJUSTES DE POTENCIA SOBRE RALENT.

70.- LOS BAFLES Y DEFLECTORES DE LOS CILINDROS DE MOTORES RECPROCOS SE DEBERN

REPARAR PARA IMPEDIR PRDIDA DE: A) AIRE DEL CARBURADOR. B) REFRIGERACIN. C) POTENCIA. D) REA DE ALETA. 71.- LAS GRIETAS EN LA BASE DE UNA ALETA DE REFRIGERACIN EN UN CILINDRO: A) PUEDEN SER ACEPTABLES. B) SON MOTIVO DE RECHAZO DEL CILINDRO. C) PUEDEN DETENERSE POR MEDIO DE UNA PERFORACIN. D) PUEDEN LIMARSE Y PERFILARSE DE ACUERDO A LA AC 43.13-1A. 72.- CUAL ES EL PROPSITO DE LA VLVULA DE CONTROL DE FLUJO, EN UN SISTEMA DE

ACEITE DE MOTOR RECPROCO? A) COMPENSAR LOS AUMENTOS VOLUMTRICOS DEBIDOS A LA FORMACIN DE

ESPUMA EN EL ACEITE. B) ALIVIAR LAS PRESIONES EXCESIVAS EN EL RADIADOR DE ACEITE. C) ENTREGAR ACEITE FRIO AL ESTANQUE "HOPPER". D) DIRIGIR EL ACEITE A TRAVS O ALREDEDOR DEL RADIADOR DE ACEITE. 73.- DURANTE LA OPERACIN DE UN MOTOR DE AERONAVE, LA CADA DE PRESIN EN EL

VENTURI DEL CARBURADOR DEPENDE PRINCIPALMENTE DE LA: A) TEMPERATURA DEL AIRE. B) VELOCIDAD AREA. C) HUMEDAD. D) PRESIN BAROMTRICA. 74.- LOS BAFLES Y DEFLECTORES DE LOS CILINDROS: A) IMPIDEN DAO A LAS ALETAS. B) NO TIENEN UN PROPSITO ESPECIAL.

C) MEJORAN EL ASPECTO DEL MOTOR. D) PERMITEN UNA REFRIGERACIN MS UNIFORME DE LOS CILINDROS. 75.- EL EMPLEO DE UNA ABERTURA DE ACELERADOR INFERIOR A LA NORMAL, DURANTE LA

PUESTA EN MARCHA, PRODUCIR: A) MEZCLA RICA. B) PREIGNICIN. C) RETROCESO DE LLAMA DEBIDO A UNA RAZN AIRE-COMBUSTIBLE POBRE. D) MEZCLA POBRE. 76.- LAS BUJAS CALIENTES GENERALMENTE SE EMPLEAN EN MOTORES: A) CON COMPRESIN O TEMPERATURAS DE OPERACIN COMPARATIVAMENTE ALTAS. B) CON TEMPERATURAS DE OPERACIN COMPARATIVAMENTE BAJAS. C) QUE TIENEN DEFLECTORES NO MUY CEIDOS. D) QUE PRODUCEN ELEVADA POTENCIA POR DESPLAZAMIENTO DE PULGADA CBICA. 77.- UN AUMENTO EN LA PRESIN DE CARGA CUANDO SE APLICA AIRE CALIENTE AL

CARBURADOR ES INDICIO DE QUE: A) SE ESTABA FORMANDO HIELO EN EL CARBURADOR. B) LAS CABEZAS DE LOS CILINDROS ESTAN SOBRECALENTADAS. C) SE ESTA EMPLEANDO DEMASIADO CALOR. D) LA MEZCLA ESTABA DEMASIADO POBRE. 78.- BSICAMENTE EL INDICADOR DE UN SISTEMA DE TACMETRO REACCIONA A CAMBIO EN

: A) LA AMPLITUD DE LA TENSIN. B) EL FLUJO DE CORRIENTE. C) LA FRECUENCIA. D) LA POLARIDAD DE LA TENSIN. 79.- QUE TIPO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE SE EMPLEA NORMALMENTE EN LOS MOTORES

RECPROCOS? A) MANUAL. B) IMPULSORA. C) DE LABE. D) DE ENGRANAJE. 80.- QUE OCURRE AL PASAR AIRE A TRAVS DEL VENTURI DE UN CARBURADOR? A) DISMINUYE LA VELOCIDAD, LA TEMPERATURA Y LA PRESIN. B) AUMENTA LA VELOCIDAD Y LA TEMPERATURA Y DISMINUYE LA PRESIN. C) AUMENTA LA VELOCIDAD Y DISMINUYE LA TEMPERATURA Y LA PRESIN. D )DISMINUYE LA VELOCIDAD Y AUMENTA LA TEMPERATURA Y LA PRESIN. 81.- AL PONER EN MARCHA UN MOTOR DE AERONAVE, EL CONTROL DE AIRE CALIENTE AL

CARBURADOR DEBER PONERSE EN LA POSICIN: A) ENTRE FRO Y CALIENTE. B) AIRE TIBIO FILTRADO. C) CALIENTE. D) FRO. 82.- LOS CABLES DE TERMOCUPLA: A) PUEDEN INSTALARSE EN CUALQUIER BORNE DEL INDICADOR. B) ESTAN DISEADOS PARA UNA INSTALACIN ESPECFICA Y NO PUEDEN ALTERARSE. C) PUEDEN AJUSTARSE EN EXTENSIN PARA ADAPTARLOS A CUALQUIER INSTALACIN.

D) PUEDEN REPARARSE EMPLEANDO CONECTORES SIN SOLDADURA. 83.- AL INSTALAR UN CARBURADOR NUEVO EN UN MOTOR: A) LA MEZCLA DE CRUCERO TIENE QUE AJUSTARSE DESPUS DE LAS PRIMERAS 10

HORAS DE OPERACIN. B) CALENTAR EL MOTOR HASTA TEMPERATURAS NORMALES, AJUSTE LA MEZCLA DE

RALENT Y LUEGO LA VELOCIDAD DE RALENT. C) CALIENTE EL MOTOR Y AJUSTE EL NIVEL DEL FLOTADOR. D) NO AJUSTE LA MEZCLA DE RALENT, ESTO SE HACE EN EL BANCO DE PRUEBAS. 84.- CUAL, DE LO SIGUIENTE, SERA MOTIVO PARA RECHAZAR UNA BUJA? A) EMPASTE DE PLOMO EN EL ELECTRODO Y AISLANTE. B) EMPASTE DE CARBONO EN ELECTRODO Y AISLANTE. C) ELECTRODO CENTRAL DE COLOR GRIS CLARO. D) PUNTA DEL AISLANTE QUEBRADA. 85.- LA CADA DE PRESIN EN EL VENTURI ES MUY IMPORTANTE EN LA OPERACIN DE UN

CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR O PRESIN. LA CADA DE PRESIN EN EL VENTURI DEPENDE PRINCIPALMENTE DE:

A) LA VELOCIDAD DEL AIRE DE ADMISIN. B) LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN. C) EL PESO DEL AIRE DE ADMISIN. D) LA HUMEDAD DEL AIRE DE ADMISIN. 86.- SI UN MOTOR ESTA EQUIPADO CON UN TURBOALIMENTADOR EXTERNO Y SE PONE EN

MARCHA CON LA VLVULA DE CONTROL CERRADA, SE PODRA PRODUCIR: A) SOBREVELOCIDAD DEL TURBOALIMENTADOR CON EL CONSIGUIENTE DAO A LOS

PISTONES Y ANILLOS. B) ALGUN DAO A LOS NCLEOS DEL RADIADOR INTERMEDIO DEL

TURBOALIMENTADOR. C) NADA; EL MOTOR SE DEBE PONER EN MARCHA CON LA VLVULA DE CONTROL

CERRADA. D) DAO SERIO DEBIDO A SOBREALIMENTACION EXCESIVA. 87.- UNA CADA LENTA DE RPM DURANTE LA PRUEBA DE MAGNETO NORMALMENTE ES

PRODUCIDA POR: A) BUJAS DEFECTUOSAS. B) PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO INCORRECTOS. C) PLATINOS DEL DISTRIBUIDOR MUY SEPARADOS. D) CABLE DE ALTA TENSIN DEFECTUOSO. 88.- UNA DE LAS MEJORES MANERAS DE AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR Y CONTROLAR

LA DETONACIN Y PREIGNICIN ES : A) ENRIQUECER LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE. B) EMPLEAR INYECCIN DE AGUA. C) EMPOBRECER LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE. D) AUMENTAR EL AJUSTE DE LA VLVULA DE ACELERACIN DEL CARBURADOR. 89.- UN CARBURADOR DE AERONAVE ESTA EQUIPADO CON UN CONTROL DE MEZCLA A FIN

DE IMPEDIR: A) QUE LA MEZCLA SE EMPOBREZCA DEMASIADO A GRANDES ALTURAS. B) QUE LA MEZCLA SE ENRIQUEZCA DEMASIADO A ALTAS VELOCIDADES. C) LA FORMACIN DE HIELO. D) QUE LA MEZCLA SE ENRIQUEZCA DEMASIADO A GRANDES ALTURAS.

90.- EL CARTUCHO EXPLOSIVO EN UNA VLVULA DE DESCARGA DE UN CILINDRO EXTINTOR

DE FUEGO: A) ES INTERCAMBIABLE ENTRE BOTELLAS. B) ES UNA UNIDAD QUE TIENE VENCIMIENTO POR FECHA. C) SE DISPARA MECNICAMENTE. D) ES UNA UNIDAD QUE NO TIENE VENCIMIENTO POR FECHA. 91.- QUE PASAR SI SE TAPA COMPLETAMENTE UN FILTRO DE ACEITE? A) SE DETENDR EL FLUJO DE ACEITE DESDE EL MOTOR. B) EL ACEITE FLUIR NORMALMENTE A TRAVS DEL SISTEMA. C) EL ACEITE FLUIR A UN 75% DE LO NORMAL A TRAVS DEL SISTEMA. D) SE DETENDR EL FLUJO DE ACEITE AL MOTOR. 92.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES, SE PRODUCE AL PONER A PUNTO EL SISTEMA

DE ENCENDIDO DE UN MOTOR? A) LOS PLATINOS DEL MAGNETO DEBEN ESTAR CERRADOS. B) EL PISTN EN EL CILINDRO N 1 DEBE ESTAR A UNA CANTIDAD PRESCRITA DE

GRADOS ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE COMPRESIN. C) LOS PLATINOS DEL MAGNETO DEBEN ESTAR EN LA POSICIN DE ABERTURA E. D) EL IMN GIRATORIO DEL MAGNETO NO DEBE ESTAR EN LA POSICIN DE ABERTURA

E. 93.- LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE INDICAN LA TEMPERATURA DEL

ACEITE: A) EN EL ESTANQUE DE ACEITE. B) QUE INGRESA AL MOTOR. C) EN LAS LNEAS DE RETORNO AL ESTANQUE DE ACEITE. D) QUE INGRESA AL RADIADOR DE ACEITE. 94.- QUE MEDIDOR BSICO SE EMPLEA PARA INDICAR TEMPERATURA DE CABEZA DE

CILINDRO EN LA MAYORA DE LAS AERONAVES? A) MEDIDOR DE HIERRO MVIL. B) ELECTRODINAMMETRO. C) GALVANMETRO. D) MEDIDOR DE TIPO TERMOCUPLA. 95.- QUE PARTE DE UN CONJUNTO DE CILINDROS ENFRIADOS POR AIRE TIENE LA MAYOR

REA DE ALETAS POR PULGADA CUADRADA? A) EL ORIFICIO DE LA VLVULA DE ESCAPE. B) LA UNIN DEL CUERPO Y CABEZA DEL CILINDRO. C) EL CUERPO DEL CILINDRO. D) LA PARTE TRASERA DE LA CABEZA DEL CILINDRO. 96.- CUAL, DE LOS SIGUIENTES, ES UN INSTRUMENTO PRIMARIO DE MOTOR? A) FLUJMETRO DE COMBUSTIBLE. B) TACMETRO. C) PRESIN DE ACEITE. D) VELOCMETRO. 97.- SI EL CABLE A MASA DE UN MAGNETO SE DESCONECTA EN EL SWITCH DE ENCENDIDO: A) EL MOTOR NO SE DETENDR AL CORTAR MAGNETOS. B) EL MOTOR DEJAR DE FUNCIONAR.

C) EL MAGNETO AFECTADO QUEDAR AISLADO Y EL MOTOR FUNCIONAR CON EL OTRO MAGNETO.

D) HABR UNA DISMINUCIN EN LAS LNEAS MAGNTICAS DE FUERZA. 98.- PORQUE EN MUCHOS SISTEMAS DE ESCAPE SE EMPLEA ACERO CON ELEVADO

CONTENIDO DE NQUEL CROMO? A) TIENE ELEVADA CONDUCTIVIDAD DE CALOR Y FLEXIBILIDAD. B) TIENE BAJO COEFICIENTE DE EXPANSIN Y GRAN FLEXIBILIDAD. C) ES RESISTENTE A LA CORROSIN Y TIENE ELEVADA CONDUCTIVIDAD DE CALOR. D) ES RESISTENTE A LA CORROSIN Y TIENE BAJO COEFICIENTE DE EXPANSIN. 99.- EL TRMINO, LARGO DE ROSCA (REACH), APLICADA AL DISEO Y TIPO DE BUJA INDICA: A) EL LARGO DE LA AISLACIN DEL ELECTRODO CENTRAL EXPUESTA A LA LLAMA DE

LA COMBUSTIN. B) EL LARGO DEL CUERPO BLINDADO. C) EL LARGO DEL ELECTRODO CENTRAL EXPUESTO A LA LLAMA DE LA COMBUSTIN. D) LA DISTANCIA LINEAL DEL REA CON HILOS PARA ATORNILLAR. 100.- LOS INCENDIOS EN EL SISTEMA DE INDUCCIN, DURANTE LA PUESTA EN MARCHA, QUE

CONTINUAN, SE PUEDEN EXTINGUIR: A) CORTANDO EL MOTOR Y APAGANDO EL FUEGO CON EL EQUIPO DISPONIBLE B) SE LLAMAR A LA ESTACIN DE SERVICIO DE VUELO PARA QUE PROCEDA A

APAGAR EL FUEGO. C) SE ALERTAR A LA TORRE Y SE SOLICITAR SU AYUDA PARA APAGAR EL FUEGO. D) OPERANDO EL MOTOR HASTA QUE SE EXTINGA EL FUEGO. 101.- LA FUNCIN DE UNA TOMA DE AIRE AL CARBURADOR ES SUMUNISTRAR AIRE PARA LA

COMBUSTIN, TAMBIEN PUEDE: A) IMPEDIR LA FORMACIN DE HIELO. B) MANTENER FRAS LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE Y EVITAR LA TRAMPA DE VAPOR. C) REFRIGERAR EL MOTOR. D) AUMENTAR LA PRESIN DEL AIRE QUE INGRESA POR IMPACTO. 102.- SI SE CONECTARAN CRUZADOS LOS CABLES DE LA TERMOCUPLA, EL INDICADOR DE

TEMPERATURA DE CILINDRO: A) SE SALDRA DE LA ESCALA EN EL LADO DE ALTA DEL MEDIDOR. B) FLUCTUARA. C) INDICARA TEMPERATURA NORMAL PARA LA CONDICIN EXISTENTE. D) SE SALDRA DE LA ESCALA EN EL LADO DEL CERO DEL MEDIDOR. 103.- QUE TIPO DE TUERCAS SE EMPLEA PARA SOSTENER UN SISTEMA DE ESCAPE A LOS

CILINDROS? A) TUERCAS AUTO SEGURO DE FIBRA DE ALTA TEMPERATURA. B) TUERCAS AUTO SEGURO DE ALUMINIO DE ALTA TEMPERATURA. C) TUERCAS SEGURO DE BRONCE O ESPECIALES. D) TUERCAS AUTO SEGURO DE ACERO DE BAJA TEMPERATURA. 104 1.-LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE ALGUNAS AERONAVES INCLUYEN UN SISTEMA

AUMENTADOR PARA LLEVAR MS AIRE DE REFRIGERACIN AL MOTOR. 2.-EL SISTEMA AUMENTADOR PUEDE PROPORCIONAR AIRE CALIENTE PARA LA CABINA Y

PARA EL SISTEMA ANTIHIELO. A) LA 1 ES VERDADERA. B) NINGUNA ES VERDADERA. C) LA 2 ES VERDADERA.

D) AMBAS SON VERDADERAS. 105.- COMO SE PUEDEN DETECTAR LAS FUGAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE DE UN MOTOR

RECPROCO? A) PRESIN DE CARGA FLUCTUANTE. B) INDICIOS DE HOLLIN DE ESCAPE DENTRO DE LA CAPOTA Y EN COMPONENTES

ADYACENTES. C) BAJA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO. D) UNA HUELLA DE ESCAPE DETRS DEL TUBO DE ESCAPE EN EL EXTERIOR DEL AVIN. 106.- EL TIPO DE SISTEMA DE ENCENDIDO EMPLEADO EN LA MAYORA DE LOS MOTORES

CONVENCIONALES ES: A) DE DESCARGA DE CAPACITOR. B) DE ALTA RESISTENCIA. C) DE MAGNETO. D) DE BAJA TENSIN. 107.- EN QUE CUALIDAD O CARACTERSTICA SE BASA EL INDICE DE VISCOSIDAD DE UN

ACEITE LUBRICANTE? A) SU RELACIN DE CAMBIO DE VISCOSIDAD CON EL CAMBIO DE TEMPERATURA. B) SU RESISTENCIA A FLUIR A UNA TEMPERATURA ESTNDAR COMPARADA CON

ACEITE A BASE DE PARAFINA DE ALTO GRADO A LA MISMA TEMPERATURA. C) SU RAZN DE FLUJO A TRAVS DE UN ORIFICIO A UNA TEMPERATURA ESTNDAR. D) SU CAPACIDAD PARA MANTENER UNA PELCULA RESISTENTE. 108.- LA APLICACIN DE CALOR AL CARBURADOR DURANTE LA OPERACIN DEL MOTOR: A) AUMENTAR EL VOLUMEN DE AIRE EN EL CILINDRO. B) DISMINUIR EL PESO DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. C) DISMINUIR LA DENSIDAD DEL AIRE EN EL CILINDRO. D) AUMENTAR LA DENSIDAD DEL AIRE EN EL CILINDRO. 109.- QUE EFECTO TENDR LA APLICACIN DE CALOR AL CARBURADOR? A) LA MEZCLA SE ENRIQUECER. B) SE REQUERIR MENOS ABERTURA DEL ACELERADOR PARA LA MISMA POTENCIA. C) AUMENTAR LA PRESIN DE CARGA. D) LA MEZCLA SE EMPOBRECER. 110.- A MEDIDA QUE AUMENTA LA PRESIN DE CARGA EN UN MOTOR RECPROCO: A) DISMINUYE LA PRESIN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE. B) AUMENTA LA VELOCIDAD DEL AIRE DE ADMISIN. C) DISMINUYE EL VOLUMEN DE AIRE EN LOS CILINDROS. D) AUMENTA EL VOLUMEN DE AIRE EN LOS CILINDROS. 111.- UN MTODO COMUNMENTE EMPLEADO PARA PREVENIR LA FORMACIN DE HIELO EN EL

CARBURADOR ES: A) PRECALENTAR EL AIRE DE ADMISIN. B) EMPLEAR AGUA. C) MEZCLAR ALCOHOL CON COMBUSTIBLE. D) CUBRIR LA VLVULA MARIPOSA CON GLICERINA. 112.- SE DEBE PONER UN FILTRO DE MALLA O FILTRO FINO DE COMBUSTIBLE ENTRE: A) LA BOOSTER Y LA SALIDA DEL ESTANQUE. B) LA CMARA DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR Y EL CUERPO DEL ACELERADOR.

C) LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y LA LNEA DE VENTILACIN DE VAPOR.

D) LA SALIDA DEL ESTANQUE Y EL DISPOSITIVO DE MEDICIN DEL COMBUSTIBLE. 113.- UN RALENT PROLONGADO DE UN MOTOR NORMALMENTE PRODUCIR: A) PLATINOS DE MAGNETOS QUEMADOS. B) ACUMULACIN DE MATERIA EXTRAA EN LAS BUJAS. C) EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE. D) TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO EXCESIVA. 114.- LAS BOMBAS "BOOSTER" DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: A) ESTAN INSTALADAS SOLAMENTE EN ESTANQUES SECUNDARIOS. B) OPERAN SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE. C) SE EMPLEAN PRINCIPALMENTE PARA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE. D) SUMINISTRAN UN FLUJO DE COMBUSTIBLE POSITIVO A LA BOMBA DEL MOTOR. 115.- LA CAUSA DE UNA ELEVADA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SE DEBE A QUE LA

MEZCLA DE COMBUSTIBLE: A) SE QUEMA MUY LENTO. B) ESTA DEMASIADO RICA. C) SE QUEMA MUY RPIDO. D) ESTA DEMASIADO POBRE. 116.- LA FORMACIN DE HIELO EN UN MOTOR EQUIPADO CON HLICE DE VELOCIDAD

CONSTANTE SE PUEDE DETECTAR POR: A) UNA DISMINUCIN EN LA SALIDA DE POTENCIA SIN CAMBIO EN LA PRESIN DE

CARGA O RPM. B) UN AUMENTO EN LA PRESIN DE CARGA CON RPM CONSTANTES. C) UNA DISMINUCIN EN LA PRESIN DE CARGA CON UNA DISMINUCIN EN LAS RPM. D) UNA DISMINUCIN EN LA PRESIN DE CARGA CON RPM CONSTANTES. 117.- LA VELOCIDAD DE RALENT Y EL AJUSTE DE MEZCLA DESEADOS ES LA QUE DAR: A) MNIMAS RPM CON MNIMA PRESIN DE CARGA. B) MXIMAS RPM CON MXIMA PRESIN DE CARGA. C) MNIMAS RPM CON MXIMA PRESIN DE CARGA. D) MXIMAS RPM CON MNIMA PRESIN DE CARGA. 118.- COMO VUELVE AL CARTER EL ACEITE RECOGIDO POR EL ANILLO ACEITERO DEL PISTN? A) POR RANURAS VERTICALES HECHAS EN LA PARED DEL PISTN ENTRE LA RANURA

DEL ANILLO ACEITERO Y LA FALDA DEL PISTN. B) A TRAVS DE ORIFICIOS HECHOS EN LA RANURA DEL ANILLO ACEITERO. C) A TRAVS DE ORIFICIOS HECHOS EN EL SACADO DEL PASADOR DEL PISTN. D) A TRAVS DE PASADORES DE PISTN HUECO. 119.- SI SE EMPLEA UNA BUJA FRA EN UN MOTOR DE ELEVADA COMPRESIN, EL PROBABLE

RESULTADO SERA: A) BUJA EMPASTADA. B) DETONACIN. C) PREIGNICIN. D) OPERACIN NORMAL. 120.- UN AUMENTO DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR HAR QUE LA EFICIENCIA

VOLUMTRICA: A) DISMINUYA.

B) DISMINUYA O AUMENTE DEPENDIENDO DE LAS RPM DEL MOTOR. C) PERMANEZCA IGUAL. D) AUMENTE. 121.- EL EMPASTE DE BUJA CAUSADO POR DEPSITOS DE PLOMO: A) SE PRODUCE PRINCIPALMENTE CUANDO LAS TEMPERATURAS DE CABEZA DE

CILINDRO SON ALTAS. B) PUEDE CORREGIRSE MEJOR AUMENTANDO LAS RPM DEL MOTOR PARA QUEMAR LOS

DEPSITOS DE PLOMO. C) SE PRODUCE PRINCIPALMENTE CUANDO LAS TEMPERATURAS DE CABEZA DE

CILINDRO SON RELATIVAMENTE BAJAS. D) SE PRODUCE PRINCIPALMENTE DURANTE EL CRUCERO CON MEZCLA RICA. 122.- UN MOTOR SE RECALIENTA DEBIDO A UN TAXEO EXCESIVO O CORRIDA INCORRECTA.

ANTES DE DETENERLO SE DEBE DEJAR QUE LOS CILINDROS SE ENFRIEN OPERANDO EL MOTOR A:

A) RPM DE RALENT. B) BAJAS RPM CON SISTEMA DE DILUCIN DE ACEITE ACTIVADO. C) ALTAS RPM CON EL CONTROL DE MEZCLA EN POSICIN RICA. D) ALTAS RPM CON EL CONTROL DE MEZCLA EN POSICIN POBRE. 123.- LOS BAFLES Y DEFLECTORES SE INSTALAN ALREDEDOR DE LOS CILINDROS DE MOTORES

ENFRIADOS POR AIRE PARA: A) IMPEDIR DAO A LAS ALETAS DE REFRIGERACIN DE LA CABEZA Y DEL CUERPO DEL

CILINDRO. B) CREAR UNA ALTA PRESIN EN FRENTE DE LOS CILINDROS. C) PRODUCIR UN REA DE BAJA PRESIN QUE DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE DE

REFRIGERACIN. D) FORZAR EL AIRE DE REFRIGERACIN PARA QUE CONTACTE TODAS LAS PARTES DEL

CILINDRO. 124.- LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SE REGISTRA POR MEDIO DE UN CIRCUITO

DE TERMOCUPLA QUE MIDE: A) LA DIFERENCIA EN LA TENSIN ENTRE DOS TERMINALES METLICOS DISMILES. B) LA RESISTENCIA EN UN TERMINAL DE METAL. C) LA DIFERENCIA DE RESISTENCIA ENTRE DOS METALES DISMILES EMPLEADOS EN EL

CIRCUITO ENTRE LAS CONEXIONES CALIENTE Y FRA. D) LA DIFERENCIA EN LA TENSIN ENTRE DOS TERMINALES DE METAL. 125.- CUAL ES EL PROPSITO DE UN BYPASS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL

MOTOR? A) DIRIGIR EL EXCESO DE COMBUSTIBLE DE VUELTA AL ESTANQUE PRINCIPAL. B) DIRIGIR EL EXCESO DE COMBUSTIBLE DESDE EL LADO DE PRESIN DE LA BOMBA AL

LADO DE ENTRADA DE LA BOMBA. C) IMPEDIR UNA PRESIN DE COMBUSTIBLE EXCESIVA EN LA ADMISIN DE

COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR. D) IMPEDIR QUE UNA BOMBA DAADA O INOPERATIVA BLOQUEE EL FLUJO DE

COMBUSTIBLE DE OTRA BOMBA QUE ESTE EN SERIE CON ELLA. 126.- GENERALMENTE SE CONSIDERA PRESIN DE CARGA DE REFUERZO (BOOST) A CUALQUIER

PRESIN DE CARGA SUPERIOR A: A) 50 PULGADAS DE HG. B) 14,7 PULGADAS DE HG. C) 40 PULGADAS DE HG. D) 30 PULGADAS DE HG.

127.- EL DESPRENDIMIENTO DE LOS DEFLECTORES DEL SILENCIADOR EN MOTORES

RECPROCOS PEQUEOS PUEDE: A) HACER QUE EL MOTOR FUNCIONE EXCESIVAMENTE FRO. B) PRODUCIR UN INCENDIO DEL MOTOR. C) OBSTRUIR LA SALIDA DEL SILENCIADOR Y CAUSAR CONTRAPRESIN EXCESIVA DEL

ESCAPE. D) CAUSAR UN ELEVADO CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE. 128.- LAS BUJAS CUBIERTAS POR HOLLN NEGRO ESPESO INDICAN: A) MEZCLA RICA. B) MEZCLA POBRE. C) AJUSTE INCORRECTO DE ABERTURA DE BUJA. D) ANILLOS DE SELLO DE ACEITE GASTADOS. 129.- QUE DEBE HACER EL OPERADOR SI SE INICIA UN INCENDIO EN EL SISTEMA DE ADMISIN

DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR? A) SEGUIR HACIENDO GIRAR EL MOTOR SIN ENCENDIDO. B) PRODUCIR LLAMA DE RETORNO PARA ELIMINAR EL FUEGO. C) CORTAR TODOS LOS SWITCHES. D) CORTAR LOS SWITCHES DE COMBUSTIBLES PARA DETENER EL FLUJO DE ESTE. 130.- QUE SE EMPLEA PARA MOVER UN SOBREALIMENTADOR ACCIONADO EXTERNAMENTE? A) CORREA ACCIONADA A TRAVS DE UN CONJUNTO DE POLEAS. B) ENGRANAJE ACCIONADO DIRECTAMENTE DESDE EL CIGUEAL DEL MOTOR. C) GASES DE ESCAPE QUE MUEVEN UNA TURBINA. D) PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR. 131.- EN UN MOTOR DE 4 TIEMPOS LA IGNICIN SE PRODUCE: A) DESPUS QUE EL PISTN ALCANZA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE

TRABAJO. B) DESPUS QUE EL PISTN ALCANZA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE

COMPRESIN. C) ANTES QUE EL PISTN ALCANCE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE

COMPRESIN. D) DESPUS QUE EL PISTN ALCANZA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE

ADMISIN. 132.- LA EFICIENCIA TRMICA DE LOS MOTORES RECPROCOS ES SOLAMENTE UN: A) 75 %. B) 34 %. C) 43 %. D) 57 %. 133.- UNA RUPTURA COMPLETA EN LA LNEA, ENTRE EL INDICADOR DE PRESIN DE CARGA Y

EL SISTEMA DE ADMISIN, LA REGISTRAR EL INSTRUMENTO MARCANDO: A) MENOS DE LO NORMAL PARA LAS CONDICIONES EXISTENTES. B) MS DE LO NORMAL PARA LAS CONDICIONES EXISTENTES. C) LA PRESIN ATMOSFRICA EXISTENTE. D) CERO. 134.- LA PRINCIPAL FUENTE DE CONTAMINACIN DE ACEITE EN UN MOTOR RADIAL QUE ESTA

OPERANDO NORMALMENTE ES: A) LOS DEPSITOS METLICOS COMO CONSECUENCIA DEL DESGASTE DEL MOTOR.

B) EL POLVO ATMOSFRICO Y POLEN. C) LA DESCOMPOSICIN DEL ACEITE COMO CONSECUENCIA DE LA EXPOSICIN AL

OXGENO DEL AIRE. D) LOS DEPSITOS DE LA COMBUSTIN DEBIDOS A ESCAPE DE GAS DE LA CMARA DE

COMBUSTIN Y DESPLAZAMIENTO DEL ACEITE EN LAS PAREDES DE LOS CILINDROS. 135.- EL USO DEL CALENTADOR DE AIRE AL CARBURADOR CUANDO NO ES NECESARIO,

CAUSARA: A) UNA MEZCLA MUY POBRE. B) DAO AL CARBURADOR PRODUCTO DEL CALOR EXCESIVO. C) UN AUMENTO EXCESIVO EN LA PRESIN DE CARGA. D) UNA DISMINUCIN DE POTENCIA Y POSIBLEMENTE DETONACIN. 136.- COMO AUMENTA LA POTENCIA DISPONIBLE, EN LOS MOTORES RECIPROCOS, LA

INYECCIN DE AGUA O AGUA-ALCOHOL? A) AUMENTANDO EL PESO DE LA CARGA. B) MEJORANDO LA EFICIENCIA VOLUMTRICA. C) AUMENTANDO EL RGIMEN DE COMBUSTIN DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. D) ELIMINANDO LA DETONACIN. 137.- CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES PRODUCE UNA DISMINUCIN DE EFICIENCIA

VOLUMTRICA? A) TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO DEMASIADO BAJA. B) TUBOS DE ADMISIN CORTOS DE GRAN DIMETRO. C) OPERACIN CON ACELERADOR PARCIAL. D) TEMPERATURA DEL AIRE AL CARBURADOR DEMASIADO ALTA. 138.- SI LAS GRIETAS EN LAS ALETAS DE REFRIGERACIN NO SE EXTIENDEN HASTA LA

CABEZA DEL CILINDRO, PUEDEN REPARARSE: A) APLICANDO SOLDADURA AUTGENA O DURA, PREFERENTEMENTE ESTA LTIMA. B) SACANDO EL REA AFECTADA Y LIMANDO DENTRO DE LOS LMITES. C) PERFORANDO LOS EXTREMOS DE LAS GRIETAS. D) CUBRIENDOLAS COMPLETAMENTE CON UN METALIZANTE ADECUADO. 139.- DOS SISTEMAS DE DETECCIN DE FUEGO DE CUPLA CONTNUA QUE NO SE PUEDEN

PROBAR SI UN ELEMENTO DETECTOR ESTA ROTO, SON : A) KIDDE Y LINDBERG. B) KIDDE Y TERMOCUPLA. C) KIDDE Y FENWAL. D) TERMOCUPLA Y LINDBERG. 140.- SI EL CHICLER DE RALENT SE OBSTRUYE EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR: A) LA OPERACIN DEL MOTOR NO SE VER AFECTADA A NINGUNAS RPM. B) EL MOTOR NO FUNCIONAR EN RALENT. C) LA MEZCLA DE RALENT SE ENRIQUECE. D) NO FUNCIONAR LA BOMBA DE ACELERACIN. 141.- AL APLICAR CALOR AL CARBURADOR: A) DISMINUIR LA TEMPERATURA DEL AIRE DEL CARBURADOR. B) DISMINUIR LA DENSIDAD DEL AIRE QUE PASA A TRAVS DEL CARBURADOR. C) AUMENTAR LA RAZN AIRE-COMBUSTIBLE. D) AUMENTARN LAS RPM DEL MOTOR.

142.- DONDE ESTA GENERALMENTE UBICADA LA VLVULA "SHUTOFF" DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR?

A) MS ALL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR. B) DESPUS DEL CORTAFUEGO. C) JUNTO A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. D) JUNTO AL CARBURADOR. 143.- UNA BUJA SE EMPASTA CUANDO: A) SU CABLE DE MAGNETO NO ESTA CONECTADO. B) CAUSA PREIGNICIN. C) SU CHISPA SE VA A MASA SIN SALTAR LOS ELECTRODOS. D) SU ABERTURA ES DEMASIADO PEQUEA. 144.- LA VLVULA DE DESAHOGO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DIRIGE EL EXCESO DE

COMBUSTIBLE A: A) EL COSTADO DE ADMISIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. B) LA LNEA DE RETORNO DEL ESTANQUE DE COMBUSTIBLE. C) EL COSTADO DE ADMISIN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE. D) LA LNEA DE DRENAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. 145.- BAJO CUAL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES UN MOTOR FUNCIONARA POBRE AUN

CUANDO HAYA UNA CANTIDAD NORMAL DE COMBUSTIBLE PRESENTE? A) VAPORIZACIN INCOMPLETA DEL COMBUSTIBLE. B) VLVULA DE AIRE CALIENTE AL CARBURADOR EN POSICIN CALIENTE. C) MOTOR OPERADO A RPM DE RALENT. D) EMPLEO DE COMBUSTIBLE DE OCTANAJE DEMASIADO ALTO. 146.- UNA ALETA DE REFRIGERACIN DOBLADA EN LA CABEZA DE UN CILINDRO DE

ALUMINIO: A) SE DEBER CORTAR Y EMPAREJAR CON LIMA. B) SE DEJAR SI NO SE HAN FORMADO GRIETAS. C) SER MOTIVO DE RECHAZO DEL CILINDRO. D) SE DEBER PERFORAR O HACER UN RADIO PEQUEO EN LA PUNTA DE LA

DOBLADURA. 147.- QUE MTODO SE EMPLEA NORMALMENTE PARA HACER LOS AJUSTES DE VELOCIDAD DE

RALENT EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR? A) UN LIMITADOR VARIABLE EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA DE

RALENT. B) UNA AGUJA AJUSTABLE EN EL PASAJE PERFORADO QUE CONECTA EL ESPACIO

AREO DE LA CMARA DEL FLOTADOR Y EL VENTURI DEL CARBURADOR. C) UN TOPE, O ARTICULACIN DE ACELERADOR, AJUSTABLE. D) UN ORIFICIO Y AGUJA CNICA AJUSTABLE. 148.- LOS NMEROS QUE APARECEN EN EL BLOQUE DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO

INDICAN: A) ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR. B) LA RELACIN ENTRE LOS NMEROS DEL TERMINAL DEL DISTRIBUIDOR Y LOS

NMEROS DE CILINDROS. C) LA RELACIN DE LA VELOCIDAD DEL ROTOR DEL DISTRIBUIDOR CON LA VELOCIDAD

DEL CIGUEAL. D) EL ORDEN DE LA PRODUCCIN DE CHISPA DEL DISTRIBUIDOR.

149.- QUE ACCIN CORRECTIVA SE DEBER TOMAR CUANDO UN CARBURADOR TIENE FUGA

DE COMBUSTIBLE A TRAVS DE LA BOQUILLA DE DESCARGA? A) REEMPLAZAR LA VLVULA AGUJA Y ASIENTO. B) REEMPLAZAR LA EMPAQUETADURA ENTRE LA TAZA DEL FLOTADOR Y EL CUERPO

DEL ACELERADOR. C) CORTAR COMBUSTIBLE TODA VEZ QUE SE ESTACIONA LA AERONAVE. D) ELEVAR EL NIVEL DEL FLOTADOR. 150.- LOS LABES DEL DIFUSOR UBICADOS EN LA SECCIN DEL SOBREALIMENTADOR DE UN

MOTOR RADIAL ESTAN DISEADOS PARA EJECUTAR UNA DE LAS SIGUIENTES FUNCIONES:

A) AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. B) AUMENTAR LA PRESIN DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. C) DISMINUIR LA PRESIN DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. D) AUMENTAR LA TEMPERATURA DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. 151.- PARA CHEQUEAR LA MEZCLA DE MARCHA LENTA DE UN MOTOR, TENIENDO LA

REVOLUCIONES ESTABILIZADAS EN UN NMERO DETERMINADO DE RPM., SE MUEVE EL CONTROL DE MEZCLA HACIA 'IDLE CUT OFF". UNA MEZCLA DE MARCHA LENTA CORRECTA SE DENOTA POR:

A) UNA DISMINUCIN DE 20 A 30 RPM. B) UNA CADA INMEDIATA TOTAL DE LAS RPM. C) UN AUMENTO DE 20 A 30 RPM. D) UN AUMENTO MOMENTNEO DE 20 A 30 RPM. PARA LUEGO INICIAR UNA CADA

LENTA Y PROGRESIVA. 152.- SELECCIONE DOS TIPOS DE SISTEMAS DE ESCAPE UTILIZADOS EN MOTORES RECPROCOS: A) A y C. B) B y D. C) D y E. D) A y E. 153.- DONDE SE UBICAN LAS CMARAS DE SEDIMENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN DE UN

MOTOR RECPROCO? A) JUNTO A LAS BOMBAS DE BARRIDO. B) EN EL EJE TRASERO DEL CIGUEAL SI SE EMPLEAN ANILLOS DE TRANSFERENCIA. C) EN LOS CODOS DEL CIGUEAL. D) EN EL ESTANQUE DE ACEITE. 154.- LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE SE MANTIENEN ALEJADAS DE FUENTES DE CALOR Y

CODOS PRONUNCIADOS Y SE EVITAN LAS SUBIDAS EMPINADAS PARA REDUCIR LA POSIBILIDAD DE:

A) TRAMPA DE AIRE. B) TRAMPA DE LQUIDO. C) TRAMPA POSITIVA. D) TRAMPA DE VAPOR. 155.- LA MAYOR PARTE DEL CALOR GENERADO POR LA COMBUSTIN DE UN MOTOR

RECPROCO TPICO SE: A) LO LLEVAN LOS GASES DE ESCAPE. B) DISIPA A TRAVS DE LAS PAREDES Y CABEZAS DE LOS CILINDROS. C) LO LLEVA EL SISTEMA DE LUBRICACIN. D) CONVIERTE EN POTENCIA TIL.

156.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES SECCIONES DE LNEA DE COMBUSTIBLE, ES LA MENOS

SUSCEPTIBLE A LA TRAMPA DE VAPOR? A) LA SECCIN ENTRE EL ESTANQUE DE RESERVA Y EL FILTRO PRINCIPAL DEL

SISTEMA. B) LA SECCIN ENTRE EL FILTRO PRINCIPAL DEL SISTEMA Y LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR. C) LA SECCIN ENTRE EL ESTANQUE PRINCIPAL Y EL ESTANQUE DE RESERVA. D) LA SECCIN ENTRE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y EL

CARBURADOR. 157.- UN FLOTADOR DE CARBURADOR PERFORADO HAR QUE EL NIVEL DE COMBUSTIBLE: A) SUBA Y EMPOBREZCA LA MEZCLA. B) SUBA Y ENRIQUEZCA LA MEZCLA. C) BAJE Y EMPOBREZCA LA MEZCLA. D) BAJE Y ENRIQUEZCA LA MEZCLA. 158.- CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES PUEDE CAUSAR UNA MEZCLA POBRE Y

ELEVADA TEMPERATURA DE CILINDRO? A) RUPTURA DEL DIAFRAGMA DE BALANCE. B) UNIDAD DE CONTROL AUTOMTICO DE MEZCLA DEFECTUOSO. C) FUGA EN EL "PRIMER". D) SISTEMA DE ACELERACIN DEFECTUOSO. 159.- UNA RAZN DE MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE DE 11:1 ES: A) UNA MEZCLA POBRE. B) UNA PARTE DE AIRE A ONCE PARTES DE COMBUSTIBLE. C) UNA PARTE DE COMBUSTIBLE A ONCE PARTES DE AIRE. D) DEMASIADO RICA PARA QUE SE QUEME. 160.- DONDE SE EXPONE EL ACEITE DE UN MOTOR RECPROCO DE CARTER SECO A LA UNIDAD

SENSORA DE LA VLVULA DE CONTROL DE TEMPERATURA? A) EN EL FILTRO DE ACEITE. B) EN LA ENTRADA AL RADIADOR DE ACEITE. C) EN LA ENTRADA AL MOTOR. D) EN LA SALIDA DEL MOTOR. 161.- CUAL SER EL RESULTADO DE OPERAR UN MOTOR EN TEMPERATURAS

EXTREMADAMENTE ALTAS EMPLEANDO UN LUBRICANTE RECOMENDADO POR EL FABRICANTE PARA UNA TEMPERATURA MUCHO MS BAJA?

A) LA PRESIN DE ACEITE SER INFERIOR A LA NORMAL. B) LA TEMPERATURA Y LA PRESIN DE ACEITE SERN MS ALTAS QUE LO NORMAL. C) EL MANMETRO DE ACEITE FLUCTUAR EXCESIVAMENTE. D) LA PRESIN DE ACEITE SER SUPERIOR A LA NORMAL. 162.- EL RANGO DE CALOR DE UNA BUJA SE DETERMINA POR: A) SU CAPACIDAD PARA TRANSFERIR CALOR A LA CABEZA DEL CILINDRO. B) LA PARTE ROSCADA DE LA BUJA. C) LA CANTIDAD DE LOS ELECTRODOS A MASA. D) LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERNO. 163.- SI UN MOTOR DE ALTA POTENCIA HA SIDO OPERADO A GRAN POTENCIA EN TIERRA EL

TIEMPO SUFICIENTE PARA LOGRAR ELEVADAS TEMPERATURAS OPERACIONALES, EL

MECNICO DEBER TENER CUIDADO DE NO DESACELERAR EL MOTOR DEMASIADO RPIDAMENTE DEBIDO A LA POSIBILIDAD DE:

A) CARBONIZAR EL ACEITE ATRAPADO EN LAS RANURAS DE LOS ANILLOS. B) BARRER COMPLETAMENTE TODO EL ACEITE DE LA SECCIN DE POTENCIA. C) SOBRECARGAR LA SECCIN DE POTENCIA CON ACEITE. D) ROMPER LA VLVULA DE CONTROL DEL DIAFRAGMA EN LA UNIDAD AUTOMTICA

DE CONTROL DE TEMPERATURA DE ACEITE. 164.- COMO SE IDENTIFICA EL RANGO DE FLUJO EN LAS BOQUILLAS DE DESCARGA DE UN

MOTOR RECPROCO CON INYECCIN DE COMBUSTIBLE? A) POR MEDIO DE UNA LETRA ESTAMPADA EN EL CUERPO DE LA BOQUILLA. B) POR MEDIO DE UNA TARJETA METLICA UNIDA AL CUERPO DE LA BOQUILLA. C) POR MEDIO DE ORIFICIOS RADIALES QUE UNEN EL CONTRALADO SUPERIOR CON EL

EXTERIOR DEL CUERPO DE LA BOQUILLA. D) POR MEDIO DE CDIGOS DE COLOR EN EL CUERPO DE LA BOQUILLA. 165.- QUE PASAR SI LAS ABERTURAS DE BUJA SON DEMASIADO ANCHAS? A) SE PRODUCIR FALLA DE AISLACIN. B) SE QUEBRAR EL CASCO. C) LA PUESTA EN MARCHA SER DURA. D) SE DAAR EL CABLE. 166.- CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIN DEL SENSOR ESPACIADO (SPOT) EN UN SISTEMA

DE DETECCIN DE INCENDIO? A) UN PAR TERMO ELCTRICO QE PRODUCE UN FLUJO DE CORRIENTE. B) EL MATERIAL FUSIBLE QUE SE DERRITE A ALTAS TEMPERATURAS. C) UN INTERRUPTOR TRMICO BIMETLICO QUE CIERRA CUANDO SE CALIENTA A

ALTAS TEMPERATURAS. D) LA RESISTENCIA DEL MATERIAL DEL NCLEO QUE PREVIENE EL FLUJO DE

CORRIENTE A TEMPERATURAS NORMALES. 167.- UNA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE POBRE PUEDE CAUSAR: A) ELEVADA PRESIN DE ACEITE. B) UN AUMENTO EN LA POTENCIA DEL MOTOR. C) UN AUMENTO EN LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO. D) RETROCESO DE LLAMA A TRAVS DEL ESCAPE. 168.- QUE INSTRUMENTO INDICA CON MAYOR PRECISIN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE

UN MOTOR RECPROCO? A) EL INDICADOR BMEP. B) EL FLUJMETRO. C) EL INDICADOR ELECTRNICO DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE. D) EL INDICADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE. 169.- CUAL, DE LO SIGUIENTE, ES INDICIO DE UNA CORRECTA OPERACIN, AL EFECTUAR UNA

PRUEBA DE MAGNETO EN TIERRA? A) NO HAY CADA DE RPM. B) UNA LIGERA CADA DE RPM. C) UN AUMENTO DE LAS RPM. D) UNA DISMINUCIN EN LA PRESIN DE CARGA. 170.- EN LOS MOTORES DE AERONAVES PEQUEAS, LA VAPORIZACIN DEL COMBUSTIBLE SE

PUEDE AUMENTAR: A) DIRIGIENDO LOS GASES DE ESCAPE ALREDEDOR DE LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE.

B) ENFRIANDO EL AIRE ANTES DE QUE ENTRE AL MOTOR. C) HACIENDO CIRCULAR LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE A TRAVS DE LOS PASAJES EN

EL COLECTOR DE ACEITE. D) CALENTANDO EL COMBUSTIBLE ANTES DE QUE ENTRE AL CARBURADOR. 171.- CUALES, DE LAS SIGUIENTES, SON VENTAJAS DEL ENCENDIDO DOBLE DE LOS MOTORES

DE AVIACIN? A) B, C, E. B) C, D, E. C) B, C, D. D) A, B, C. 172.- LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR ES MS SEVERA A: A) BAJAS TEMPERATURAS DEL MOTOR. B) TEMPERATURAS DEL AIRE ENTRE 30 F Y 40 F. C) TEMPERATURAS DEL AIRE POR DEBAJO DE 0 F. D) GRANDES ALTITUDES. 173.- LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SE MIDE POR MEDIO DE UN INDICADOR Y: A) UN DISPOSITIVO SENSOR DE TUBO DE BOURDON. B) UN DISPOSITIVO SENSOR DE TERMOCUPLA. C) UN DISPOSITIVO SENSOR DE BULBO DE RESISTENCIA. D) UN DISPOSITIVO SENSOR DE PUENTE WHEATSTONE. 174.- DONDE DEBERA ESTAR UBICADO EL FILTRO PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE? A) PASADO EL FILTRO DEL CARBURADOR. B) EN EL PUNTO MS BAJO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. C) EN UN PUNTO EN EL SISTEMA MS BAJO QUE EL FILTRO DEL CARBURADOR PERO

MS ALTO QUE EL FILTRO DE DEDAL. D) PASADO LA CHECK VALVE DE LA BOMBA MANUAL. 175.- LOS SISTEMAS ELCTRICOS DE CEBADO OBTIENEN NORMALMENTE COMBUSTIBLE DE: A) EL CARBURADOR. B) LA ENTRADA DE LA BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR. C) LA GARGANTA DEL CARBURADOR D) EL SOLENOIDE DE DILUCIN DE ACEITE. 176.- EN CUAL DE LAS SIGUIENTES REAS SE PRODUCIR LA MAYOR PRESIN DURANTE LA

OPERACIN A MXIMA POTENCIA DE UN MOTOR NO SOBREALIMENTADO EQUIPADO CON CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR?

A) LADO DEL MOTOR DE LA VLVULA DE ACELERACIN. B) VENTURI. C) MLTIPLE DE ADMISIN. D) TOMA DE AIRE DEL CARBURADOR. 177.- QUE PASA SI SE EMPLEA UNA BUJA DEMASIADO CALIENTE? A) SE EMPASTAR LA BUJA. B) SE QUEMAR EL CONDENSADOR. C) HABR PREIGNICIN. D) FALLAR EL MOTOR. 178.- LA CHISPA DE LA BUJA SE PRODUCE CUANDO: A) SE COMPLETA EL CIRCUITO PRIMARIO DE ENCENDIDO. B) SE INTERRUMPE EL CIRCUITO SECUNDARIO DE ENCENDIDO.

C) SE COMPLETA EL CIRCUITO SECUNDARIO DE ENCENDIDO. D) SE INTERRUMPE EL CIRCUITO PRIMARIO DE ENCENDIDO. 179.- DURANTE LOS AJUSTES DE MEZCLA DE RALENT. QUE SE MIRA PARA DETERMINAR

CUANDO SE HA LOGRADO LA MEZCLA CORRECTA? A) FLUJMETRO DE COMBUSTIBLE. B) INDICADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE. C) VARIACIONES EN LA RAZN DE PRESIN AIRE-COMBUSTIBLE. D) LAS RPM Y LA PRESIN DEL MLTIPLE. 180.- UN MOTOR DE AERONAVE, EQUIPADO CON UN CARBURADOR DE TIPO PRESIN, SE PONE

EN MARCHA CON: A) EL "PRIMER" MIENTRAS EL CONTROL DE MEZCLA SE PONE EN IDLE CUTOFF. B) EL CONTROL DE MEZCLA EN AUTO-RICH. C) EL "PRIMER" MIENTRAS EL CONTROL DE MEZCLA SE PONE EN FULL-LEAN. D) EL CONTROL DE MEZCLA EN FULL-RICH. 181.- CUALES SON LAS FUNCIONES DEL ACEITE LUBRICANTE EN UN MOTOR DE AVIACIN? A) LUBRICA, SELLA, REFRIGERA Y LIMPIA. B) LUBRICA Y AUMENTA LA FRICCIN ENTRE LAS PIEZAS MVILES. C) LUBRICA, REFRIGERA, SELLA E IMPIDE LA ACUMULACIN DE PRESIN INTERNA. D) LUBRICA, REFRIGERA, LIMPIA E IMPIDE LA FATIGA DE LAS PIEZAS. 182.- LAS VLVULAS RELLENAS CON SODIO SON VENTAJOSAS PARA UN MOTOR DE AERONAVE

DEBIDO A QUE: A) CUESTAN MENOS, YA QUE FUNCIONAN MS CALIENTES. B) TIENEN GRANDES PROPIEDADES DE RESISTENCIA. C) DISIPAN BIEN EL CALOR. D) SON MS LIVIANAS. 183.- UN SEPARADOR DE ACEITE GENERALMENTE ESTA ASOCIADO CON: A) EL FILTRO DE ACEITE TIPO CUNO. B) EL FILTRO DE ACEITE TIPO MALLA. C) LA BOMBA DE VACO ACCIONADA POR EL MOTOR. D) LA BOMBA DE PRESIN DE ACEITE ACCIONADA POR EL MOTOR. 184.- EN UN CARBURADOR SIN CONTROL AUTOMTICO DE MEZCLA, A MEDIDA QUE SE

ASCIENDE, LA MEZCLA: A) PERMANECER EN LA MISMA PROPORCIN. B) SE EMPOBRECER. C) SE ENRIQUECER. D) NO SE VERA AFECTADA. 185.- LA PRESIN DE COMBUSTIBLE PRODUCIDA POR LA BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR

SE AJUSTA POR MEDIO DE: A) EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR. B) EL TORNILLO DE AJUSTE DEL FILTRO PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE. C) EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA BYPASS. D) EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA VLVULA DE DESAHOGO. 186.- LAS PAREDES DE CILINDRO SON NORMALMENTE LUBRICADAS POR: A) UN SISTEMA DE PRESIN DIRECTA QUE CIRCULA A TRAVS DEL CIGUEAL, BIELAS

Y PASADORES DE PISTN HACIA LA RANURA DEL ANILLO DE CONTROL.

B) ACEITE SALPICADO O ROCIADO. C) POR EL PASO DE ACEITE A TRAVS DE LOS ANILLOS DURANTE LA CARRERA DE

ADMISIN. D) ACEITE RECOGIDO POR EL ANILLO DE CONTROL DE ACEITE CUANDO EL PISTN ESTA

EN PUNTO MUERTO INFERIOR. 187.- EL PROPSITO DE UN INDICADOR DE LOS GASES DE ESCAPE ES INDICAR: A) EL GRADO DEL COMBUSTIBLE QUE SE ESTA EMPLEANDO. B) LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE EN EL MLTIPLE DE ESCAPE. C) LA RAZN AIRE-COMBUSTIBLE QUE SE ESTA QUEMANDO EN LOS CILINDROS. D) L CONSUMO DE COMBUSTIBLE ESPECFICO. 188.- EL PROPSITO DE LOS BAFFLES ALREDEDOR DE LOS CILINDROS ENFRIADOS POR AIRE ES: A) OBTENER UN MEJOR EFECTO AERODINMICO. B) PROPORCIONAR UNA REFRIGERACIN MS UNIFORME Y EFICIENTE. C) FORZAR AIRE A TRAVS DEL SISTEMA DE CALEFACCIN DE CABINA. D) PROTEGER LAS ALETAS DE REFRIGERACIN, DE DAOS. 189.- LA REPARACIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE: A) NO ES POSIBLE REALIZARLA SI NO SE PUEDE IDENTIFICAR EL MATERIAL. B) NO SE RECOMIENDA REALIZARLA SIN LOS MEDIOS ADECUADOS. C) SE REALIZA NORMALMENTE EMPLEANDO KITS DE PARCHE DE FIBRA DE VIDRIO. D) DEBE REALIZARLA EL FABRICANTE DEL COMPONENTE. 190.- EL DISPOSITIVO QUE CONTROLA LA RAZN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE A LOS

CILINDROS SE LLAMA: A) CONTROL DE MEZCLA. B) VLVULA DE ACELERACIN. C) BOMBA DE ACELERACIN. D) CHICLER DE MEDICIN. 191.- CUAL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE CALOR DEL ACEITE LUBRICANTE? A) LAS PAREDES DE LOS CILINDROS. B) LA SECCIN DE ACCESORIOS. C) LOS COJINETES DE LAS BIELAS. D) EL COJINETE DE LA BIELA MADRE. 192.- CUAL ES EL PROPSITO DEL CONTROLADOR DE DENSIDAD EN UN SISTEMA DE

TURBOALIMENTADOR? A) LIMITA LA PRESIN DE CARGA MXIMA QUE SE PUEDE PRODUCIR EN CONDICIONES

QUE NO SEAN FULL ACELERADOR. B) LIMITA LA PRESIN DE CARGA MXIMA QUE PUEDE PRODUCIR EL

TURBOALIMENTADOR CON FULL ACELERADOR. C) MANTIENE UNA VELOCIDAD CONSTANTE DEL AIRE EN LA ADMISIN DEL

CARBURADOR. D) MANTIENE UNA VELOCIDAD CONSTANTE DEL AIRE EN EL VENTURI DEL

CARBURADOR. 193.- DURANTE QUE PERODO, EL BYPASS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE ABRE Y

PERMANECE ABIERTO? A) CUANDO LA PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ES MAYOR QUE LA DEMANDA

DEL MOTOR. B) CUANDO LA PRESIN DE LA BOOSTER ES MAYOR QUE LA PRESIN DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE.

C) CUANDO LA SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ES MAYOR QUE LA DEMANDA DEL CARBURADOR.

D) CUANDO LA BOMBA MANUAL SE OPERA EN UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE TIPO PARALELO.

194.- CUAL, DE LOS SIGUIENTES FACTORES, NO TIENE RELACIN CON LAS CARACTERSTICAS

DE CALOR DE UNA BUJA? A) MATERIAL DEL QUE ESTA HECHA LA BUJA. B) REA DE LA BUJA EXPUESTA AL AIRE DE REFRIGERACIN. C) REA DEL ELECTRODO CENTRAL EXPUESTA AL CALOR DE LA COMBUSTIN. D) LARGO DE ROSCA DE LA BUJA. 195.- CUAL DE LAS SIGUIENTES INSPECCIONES DEBE CUMPLIRSE EN UNA INSPECCIN DE 100

HRS.? A) CHEQUEO DE NIVEL DEL FLOTADOR. B) CHEQUEO DE REGULACIN DE VLVULAS. C) CHEQUEO DE COMPRESIN DE CILINDRO. D) CHEQUEO DE PUESTA A PUNTO INTERNA DEL MAGNETO. 196.- QUE COMPONENTE SE EMPLEA PARA ASEGURAR LA ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

DURANTE LOS PERODOS DE ACELERACIN RPIDA DEL MOTOR? A) BOMBA DE INYECCIN DE AGUA. B) BOMBA DE ACELERACIN. C) CARBURADOR DE RESERVA. D) UNIDAD ENRIQUECEDORA DE POTENCIA. 197.- AL VERIFICAR LA MEZCLA DE RALENT EN UN CARBURADOR, EL MOTOR DEBER ESTAR

FUNCIONANDO NORMALMENTE A RALENT. LLEVE EL CONTROL DE MEZCLA HACIA LA POSICIN IDLE CUTOFF, SI LA MEZCLA DE RALENT ES CORRECTA, SE NOTAR:

A) UN AUMENTO DE 10 A 50 RPM ANTES DE DISMINUIR. B) UNA DISMINUCIN DE 20 A 30 RPM ANTES DE AUMENTAR. C) UNA DISMINUCIN INMEDIATA DE LAS RPM. D) NINGUNA VARIACIN EN LAS RPM. 198.- LAS BUJAS DEFECTUOSAS PRODUCIRN: A) FALLA INTERMITENTE DEL MOTOR A ALTAS VELOCIDADES SOLAMENTE. B) FALLA INTERMITENTE DEL MOTOR A BAJAS VELOCIDADES SOLAMENTE. C) FALLA INTERMITENTE DEL MOTOR EN TODAS LAS VELOCIDADES. D) FALLA DEL MAGNETO. 199.- CUAL DE LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS DEBER CONSULTAR UN MECNICO PARA

DETERMINAR LA CANTIDAD MXIMA DE ALETAS DE REFRIGERACIN DE CILINDRO QUE SE PUEDEN SACAR AL DARLE UN NUEVO PERFIL?

A) LA AC 43.13-1A. B) LA AC 43.13-2A. C) MANUAL DE OVERHAUL O SERVICIO DEL FABRICANTE DEL MOTOR. D) REGLAMENTO DE MANTENIMIENTO PARA CLUBES AREOS. 200.- LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN CRUZADA DE COMBUSTIBLE SE EMPLEAN PARA: A) VACIAR LOS ESTANQUES. B) BOTAR COMBUSTIBLE EN CASO DE EMERGENCIA. C) MANTENER LA ESTABILIDAD DE LA AERONAVE. D) PURGAR LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE.

201.- UN SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE EMPLEADO EN MOTORES RECPROCOS EN QUE EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN EL ORIFICIO DE LA VLVULA DE ADMISIN:

A) SE LLAMA SISTEMA DE FLUJO CONTNUO. B) EMPLEA DOS BOMBAS QUE ESTAN SINCRONIZADAS CON UNA PALANCA. C) REQUIERE UNA UNIDAD MEDIDORA DE COMBUSTIBLE PARA ATOMIZARLO. D) EMPLEA UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE SINCRONIZADA CON EL MOTOR. 202.- SI AL CORTAR LOS MAGNETOS EL MOTOR NO SE DETIENE, LA CAUSA PROBABLE ES: A) ARCO EN LOS PLATINOS DEL MAGNETO. B) MASA ABIERTO EN EL MAGNETO. C) UNA FUGA EN EL CARBURADOR. D) NO SE CORT EL SWITCH DE LA BATERA. 203.- SI NO HAY HIELO EN EL SISTEMA DE INDUCCIN O CARBURADOR AL APLICAR CALOR AL

CARBURADOR SIN CAMBIAR EL AJUSTE DEL ACELERADOR: A) LA MEZCLA SE ENRIQUECER. B) AUMENTARN LAS RPM DEL MOTOR. C) AUMENTAR LA PRESIN DE CARGA. D) AUMENTAR LA SALIDA DE POTENCIA. 204.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES, DESCRIBE CON MAYOR EXACTITUD EL

RANGO DE CALOR DE BUJA? A) EL LARGO DE LA PARTE ROSCADA DEL CASCO ES NORMALMENTE INDICIO DEL

RANGO DE CALOR DE LA BUJA. B) UNA BUJA CALIENTE SE DISEA DE MANERA QUE LA PUNTA DEL AISLANTE SEA

RAZONABLEMENTE CORTA PARA APURAR LA VELOCIDAD DE TRANSFERENCIA DE CALOR DESDE LA PUNTA A TRAVS DEL CASCO DE LA BUJA HASTA LA CABEZA DEL CILINDRO.

C) LAS BUJAS BLINDADAS TIENEN UN RANGO DE CALOR MUCHO MS ALTO QUE LAS BUJAS NO BLINDADAS.

D) UNA BUJA FRA SE DISEA DE MANERA QUE LA PUNTA DEL AISLANTE SEA RAZONABLEMENTE CORTA PARA APURAR LA VELOCIDAD DE TRANSFERENCIA DE CALOR DESDE LA PUNTA A TRAVS DEL CASCO DE LA BUJA HASTA LA CABEZA DEL CILINDRO.

205.- UN INCENDIO DE GASOLINA O ACEITE SE DEFINE COMO: A) CLASE B. B) CLASE C. C) CLASE A. D) CLASE D. 206.- QUE IMPIDE, QUE LA PRESIN DENTRO DEL ESTANQUE DE ACEITE, SUBA O BAJE CON

RESPECTO A LA PRESIN AMBIENTE? (MOTOR RECIPROCO) A) LA VLVULA BYPASS TERMOSTTICA. B) LA VLVULA DE RETENCIN (CHEK VALVE) DEL ESTANQUE DE ACEITE. C) LA VENTILACIN DEL ESTANQUE DEL ACEITE. D) LA VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN DE ACEITE. 207.- LA PARTE INTERIOR DE LOS PISTONES FRECUENTEMENTE TIENEN ALETAS. LA RAZN

PRINCIPAL ES: A) PROPORCIONAR UNA MAYOR TRANSFERENCIA DE CALOR AL ACEITE DEL MOTOR. B) APOYAR LAS RANURAS DE LOS ANILLOS Y LOS PASADORES DEL PISTN.

C) APOYAR LOS SOPORTES DE LOS PASADORES DEL PISTN. D) PROVEER CMARAS Y TRAMPAS DE SEDIMENTO. 208.- UN INDICADOR DE PRESIN DE CARGA ESTA DISEADO PARA: A) INDICAR PRESIN DIFERENCIAL ENTRE EL MLTIPLE DE ADMISIN Y LA PRESIN

ATMOSFRICA. B) MANTENER UNA PRESIN CONSTANTE EN EL MLTIPLE DE ADMISIN. C)I NDICAR LAS VARIACIONES DE LA PRESION ATMOSFERICA A DIFERENTES ALTITUDES. D) INDICAR LA PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE DE ADMISIN. 209.- A QUE VELOCIDAD DEL MOTOR SE HACE EL CHEQUEO DE SWITCH DE ENCENDIDO DE UN

MOTOR RECPROCO? A) FULL ACELERADOR. B) RPM DE CRUCERO. C) 1500 RPM. D) A 700 RPM O A LAS MS BAJAS POSIBLES. 210.- CUAL PODRA SER LA CONSECUENCIA DE UNA FUGA NO DETECTADA DEL SISTEMA DE

ESCAPE DE UN AVIN PROPULSADO POR MOTOR RECPROCO? A) FUNCIONAMIENTO SPERO DEL MOTOR. B) NO SE LOGRAR LA POTENCIA DESEADA. C) INCAPACITACIN DEL PILOTO DEBIDO AL INGRESO DE MONXIDO DE CARBONO A

LA CABINA. D) TEMPERATURA DE OPERACIN DEL MOTOR EXCESIVA. 211.- SI SE INSTALAN PLATINOS NUEVOS EN UN MAGNETO SER NECESARIO PONER A PUNTO A) EL ENGRANAJE DEL DISTRIBUIDOR AL MANDO DEL MAGNETO. B) EL MANDO DEL MAGNETO AL MOTOR. C) EL MAGNETO INTERNAMENTE Y EL MAGNETO AL MOTOR. D) LOS PLATINOS EN EL CILINDRO N 1. 212.- UN SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE DE CILINDRO CONTNUO NORMALMENTE

DESCARGA COMBUSTIBLE EN CADA ORIFICIO DE VLVULA DE ADMISIN DE CABEZA DE CILINDRO DURANTE LA CARRERA DE:

A) EN TODAS (CONTINUAMENTE). B) COMPRESIN. C) ADMISIN Y COMPRESIN. D) ADMISIN. 213.- DE QUE MANERA, EL BLINDAJE DEL ENCENDIDO DE ALTA TENSIN, TIENDE A REDUCIR

LA INTERFERENCIA RADIAL? A) IMPIDE EL ARCO A GRANDES ALTURAS. B) RECIBE Y PONE A MASA LAS ONDAS DE ALTA FRECUENCIA QUE VIENEN DEL

MAGNETO Y CABLES DE ENCENDIDO DE ALTA TENSIN. C) REDUCE LA CADA DE VOLTAJE EN LA TRANSMISIN DE LA CORRIENTE DE ALTA

TENSIN. D) PROTEGE LOS CABLES DE ENCENDIDO CONTRA LA ENTRADA DE HUMEDAD Y

POSTERIOR FUGA ELCTRICA. 214.- A QUE SE PUEDE DEBER EL QUE UN MOTOR EQUIPADO CON CARBURADOR DE TIPO

FLOTADOR FUNCIONE RICO CON FULL ACELARADOR? A) PURGA DE AIRE PRINCIPAL OBSTRUIDA. B) NIVEL DEL FLOTADOR DEMASIADO BAJO. C) VENTILACIN ATMOSFRICA OBSTRUIDA.

D) CHICLER MEDIDOR DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL RESTRINGIDO. 215.- LAS TERMOCUPLAS NORMALMENTE SE INSERTAN O INSTALAN EN: A) EL CILINDRO MS FRO DEL MOTOR. B) EL CILINDRO TRASERO DEL MOTOR. C) EL CILINDRO DELANTERO DEL MOTOR. D) EL CILINDRO MS CALIENTE DEL MOTOR. 216.- LA VELOCIDAD DE RALENT Y AJUSTE DE MEZCLA DESEADOS: A) SE AJUSTAN CON EL MOTOR CALIENTE Y FUNCIONANDO. B) DEBER DAR MNIMAS RPM CON MXIMA PRESIN DE CARGA. C) NORMALMENTE SE AJUSTAN EN LA SIGUIENTE SECUENCIA: VELOCIDAD Y LUEGO

MEZCLA. D) SE AJUSTAN CON EL ACELERADOR AVANZADO. 217.- EN QUE PARTE DEL SISTEMA DE INDUCCIN DE UN MOTOR RECPROCO SE INYECTA

NORMALMENTE EL ALCOHOL DE DESHIELO? A) EN LA CORRIENTE DE AIRE DELANTE DEL CARBURADOR. B) EN EL COMBUSTIBLE DELANTE DE LA BOQUILLA DE DESCARGA. C) EN LA SECCIN DEL IMPULSOR O SOBREALIMENTADOR. D) EN EL REA DE BAJA PRESIN DELANTE DE LA VLVULA DE ACELERACIN. 218.- CUAL DE LOS SIGUIENTES DEFECTOS PROBABLEMENTE PRODUCIRA UN PUNTO

CALIENTE EN UN CILINDRO DE MOTOR RECPROCO? A) TUBO DEFLECTOR DEL BAFFLE DE CILINDRO TRIZADO. B) DEMASIADAS ALETAS DE REFRIGERACIN ROTAS. C) FUGA POR EL SELLO DE AIRE DE LA CAPOTA. D) BAFFLE DE CILINDRO TRIZADO. 219.- UNA ELEVADA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SER PRODUCTO DE: A) MEZCLA DEMASIADO RICA. B) MEZCLA DEMASIADO POBRE. C) BUJAS EMPASTADAS. D) UN AUMENTO EN EL CONSUMO DE ACEITE. 220.- CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES, CON RESPECTO A LOS ESTANQUES DE ACEITE,

ES CORRECTA? A) TODOS LOS ESTANQUES DE ACEITE SERAN CAPACES DE SOPORTAR SIN FALLAR UNA

PRUEBA DE PRESION INTERNA DE 15 PSI. B) LA PALABRA "OIL" Y LA CAPACIDAD DEL ESTANQUE SE MARCAR SOBRE O JUNTO A

LA TAPA DE LLENADO. C) TODAS LAS SALIDAS DEL ESTANQUE TENDRN UN FILTRO DE DEDAL PARA IMPEDIR

EL FLUJO DE MATERIA EXTRAA SLIDA DESDE EL ESTANQUE HACIA LAS LNEAS. D) EL DIMETRO DE LA SALIDA DEL ESTANQUE DE ACEITE SER POR LO MENOS EL

DOBLE DEL DIMETRO DE LA ADMISIN DEL MOTOR Y EN NINGN CASO INFERIOR A UNA PULGADA.

221.- CUAL AFIRMACIN ES CORRECTA CON RESPECTO A UN SISTEMA DE INYECCIN DE

COMBUSTIBLE DE FLUJO CONTNUO EMPLEADO EN ALGUNOS MOTORES RECPROCOS? A) EL SISTEMA DE INYECCIN DEBE SINCRONIZARSE CON EL MOTOR. B) EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN LA LUMBRERA DE ADMISIN DE CADA

CILINDRO. C) EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR SE EMPLEAN DOS BOQUILLAS

INYECTORAS PARA DIVERSAS VELOCIDADES.

D) EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO DIRECTAMENTE A CADA CILINDRO. 222.- LOS MOTORES RECPROCOS EMPLEADOS EN HELICPTEROS SON REFRIGERADOS POR: A) COWL FLAPS. B) LA CORRIENTE DESCENDENTE PROVENIENTE DEL ROTOR PRINCIPAL. C) UN VENTILADOR MONTADO EN EL MOTOR. D) TUBO DEFLECTOR EN UN LADO DE LA BANCADA DEL MOTOR. 223.- CUAL ES UNA CARACTERSTICA DE UNA BOMBA BOOSTER CENTRFUGA? A) NO REQUIERE VLVULA DE ALIVIO. B) TIENE DESPLAZAMIENTO POSITIVO. C) OPERA A VELOCIDADES MUY BAJAS. D) SEPARA AIRE Y VAPOR DEL COMBUSTIBLE. 224.- DURANTE LA PRUEBA DE MOTOR HAY UNA CADA EXCESIVA DE RPM AL OPERAR CON

MAGNETO DERECHO. LA MAYOR PARTE DE LA PRDIDA DE RPM SE PRODUCE RPIDAMENTE DESPUS DE CAMBIAR A MAGNETO DERECHO (CADA RPIDA). LA CAUSA MS PROBABLE ES:

A) PUESTA A PUNTO DE VLVULA INCORRECTA. B) BUJAS DEFECTUOSAS O EMPASTADAS. C) UNO O MS CILINDROS INOPERATIVOS. D) PUESTA A PUNTO INCORRECTA EN AMBOS MAGNETOS. 225.- LA POTENCIA DEL MOTOR DISMINUIR A TODAS LAS ALTITUDES S: A) DISMINUYE LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR. B) AUMENTA LA PRESIN DE CARGA. C) AUMENTA LA HUMEDAD. D) AUMENTA LA DENSIDAD DEL AIRE. 226.- EL REGULADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DE UN MOTOR DE CARTER SECO ESTA

GENERALMENTE UBICADO ENTRE: A) LA SALIDA DE LA BOMBA DE BARRIDO Y EL ESTANQUE DE ACEITE. B) LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE ACEITE Y EL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACIN. C) EL ESTANQUE DE ACEITE Y LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE ACEITE. D) LA ADMISIN DE LA BOMBA DE BARRIDO Y LOS COLECTORES. 227.- DONDE ESTARA UBICADO UN CALENTADOR DE AIRE AL CARBURADOR EN UN SISTEMA

DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE? A) ENTRE LA ADMISIN DE AIRE Y LOS CILINDROS. B) ENTRE LA ADMISIN DE AIRE Y EL VENTURI. C) NO SE NECESITA. D) EN LA ENTRADA DE LA ADMISIN DE AIRE. 228.- CUAL ES EL PROPSITO DE UN SISTEMA SOBREALIMENTADOR PARA UN MOTOR

RECPROCO PEQUEO? A) COMPRIME EL AIRE PARA MANTENER CONSTANTE LA PRESIN DE CABINA DESPUS

QUE LA AERONAVE HA LLEGADO A SU ALTITUD CRTICA. B) COMPRIME EL AIRE PARA MANTENER CONSTANTE LA PRESIN DE CARGA DESDE EL

NIVEL DEL MAR HASTA LA ALTITUD CRTICA DEL MOTOR. C) MANTIENE UNA VELOCIDAD CONSTANTE DEL AIRE EN EL MLTIPLE DE ADMISIN. D) MANTIENE UNA PRESIN VARIABLE DE AIRE AL VENTURI DEL CARBURADOR. 229.- CUAL ES EL PROPSITO DE UNA JUNTA CORREDIZA EN UN ANILLO COLECTOR DE

ESCAPE?

A) AYUDA AL ALINEAMIENTO Y ABSORBE LA DILATACIN. B) PERMITE INSTALAR EL ANILLO COLECTOR EN UNA PIEZA. C) REDUCE LA VIBRACIN Y AUMENTA LA REFRIGERACIN. D) AUMENTA LA VIDA DE SERVICIO DE LOS SEGMENTOS DEL ANILLO COLECTOR. 230.- EL ENDEREZAMIENTO DE EJES CIGUEALES NITRURADOS: A) ES RECOMENDADO. B) ES APROBADO POR EL FABRICANTE. C) ES APROBADO CUANDO ES REALIZADO EN ENTIDADES TCNICAS AUTORIZADAS. D) NO ES RECOMENDADO. 231.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES CARACTERSTICAS DE LAS ALEACIONES DE ALUMINIO, NO ES

CONSIDERADA UNA VENTAJA, CUANDO ES UTILIZADA PARA LA FABRICACIN DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR DE AVIN REFRIGERADO POR AIRE?

A) SU ALTA RAZN DE CONDUCTIBILIDAD DE LA TEMPERATURA. B) SU EXCELENTE CONDICIN PARA LABRARLO. C) SU EXCELENTE RESISTENCIA A LOS ATAQUES CORROSIVOS DEL TETRAETILO DE

PLOMO. D) SU ALTA RAZN DE EXPANSIN TRMICA. 232.- SI UN MOTOR ESTA EQUIPADO CON TAQUIES HIDRULICOS Y NO HAY TOLERANCIA DE

VLVULAS LA CAUSA MS PROBABLE ES: A) INSTALACIN DE VARILLAS PULSADORAS EQUIVOCADAS. B) ES UNA CONDICIN NORMAL. C) ELONGACIN EXCESIVA DEL CILINDRO POR SOBRECALENTAMIENTO. D) AJUSTE INCORRECTO DE LOS BALANCINES. 233.- UN MOTOR DE ASPIRACIN NORMAL FUNCIONANDO A TODO SU ACELERADOR ABIERTO,

A NIVEL DEL MAR, LA PRESIN EN EL MLTIPLE SER MENOR QUE LA PRESIN DEL NIVEL DEL MAR. EN ALTURA, CONSIDERANDO QUE NO HAY CAMBIO EN LAS RPM:

A) LA POTENCIA PRODUCIDA POR EL MOTOR AUMENTAR LIGRAMENTE DEBIDO A LA PRESIN REDUCIDA EN CONTRA DEL ESCAPE.

B) LA POTENCIA REDUCIDA DEL MOTOR PERMANECER SIN CAMBIOS. C) EL MOTOR PERDER POTENCIA DEBIDO A LA REDUCCIN DE VOLUMEN DEL AIRE

ENTRANDO A LOS CILINDROS. D) EL MOTOR PERDER POTENCIA DEBIDO A LA REDUCCIN DE DENSIDAD DEL AIRE

ENTRANDO A LOS CILINDROS. 234.- LA POSCOMBUSTIN (BACKFIRE) A TRAVS DEL CARBURADOR ES NORMALMENTE EL

RESULTADO DE: A) EXCESIVA PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN. B) EXCESIVA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ATOMIZADO. C) UNA MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA. D) UNA MEZCLA EXCESIVAMENTE POBRE. 235.- UNA VLVULA CON EXCESO DE TOLERANCIA: A) ABRE ANTES Y CIERRA DESPUS. B) ABRE MS TARDE Y CIERRA MS TARDE. C) ABRE MS TARDE Y CIERRA ANTES. D) ABRE ANTES Y CIERRA MS TARDE. 236.- POR QUE CAUSAS, EN ALGUNOS MOTORES RADIALES, SE FABRICA EL CARTER PRINCIPAL

(SECCIN DE POTENCIA) DE DOS PARTES? A) PARA PERMITIR EL USO DE UN CIGUEAL DE UNA SOLA PIEZA.

B) PARA HACER MS FLEXIBLE EL CARTER. C) PARA AUMENTAR LA RESISTENCIA DEL CARTER. D) PARA HACER MS RGIDO EL CARTER. 237.- CUAL DE LO SIGUIENTE INDICAR UNA CONDICIN DE DESGASTE GENERAL DEL MOTOR,

CUANDO ES OPERADO CON UNA HLICE DE PASO FIJO O DE PRUEBA? A) PRESIN DE ACEITE MS BAJA A RALENT QUE A RPM DE CRUCERO. B) PRESIN EN EL MLTIPLE MS BAJA QUE A CUALQUIER RPM DADAS. C) RPM ESTTICAS MS BAJAS QUE LAS NORMALES, CON TODO EL ACELERADOR

ABIERTO. D) PRESIN EN EL MLTIPLE MS BAJA A RALENT QUE A RPM ESTTICAS. 238.- LA RAZN DE COMPRESIN DE UN MOTOR RECPROCO ES: A) AUMENTADA CON UN AUMENTO DE LA PRESIN DEL MLTIPLE. B) LA COMPARACIN DEL VOLUMEN DEL CILINDRO CON EL PISTON EN EL PMI AL

VOLUMEN DE LA CMARA DE COMBUSTIN CUANDO EL PISTON EST EN EL PMS. C) LA COMPARACIN DE PRESIN DENTRO DEL CILINDRO CON EL PISTN EN EL PMI, A

LA PRESIN DENTRO DE LA CMARA DE COMBUSTIN CUANDO EL PISTN EST EN EL PMS.

D) DISMINUIDA CUANDO AUMENTA LA PRESIN DEL MLTIPLE. 239.- DURANTE LA INSPECCIN DE RUTINA DE UN MOTOR RECPROCO, SE DESCUBRE UN

DEPSITO DE PEQUEAS PARTCULAS METLICAS BRILLANTES, EN EL COLECTOR DE ACEITE Y EN LA SUPPERFICIE DEL FILTRO DE ACEITE, LAS CUALES NO SE ADHIEREN AL TAPN MAGNTICO DEL COLECTOR. ESTA CONDICIN:

A) ES PROBABLEMENTE EL RESULTADO DEL DESGASTE DE LAS PAREDES DE LOS CILINDROS Y LOS ANILLOS Y ELLO ES CAUSAL PARA SU REMOCION Y EFECTUAR SU OVERHAUL.

B) PUEDE SER EL RESULTADO DE UN DESGASTE ANORMAL DEL RODAMIENTO PLANO Y ES CAUSA PARA INVESTIGAR.

C) INDICA DESGASTE DE ENGRANAJE DE LA SECCIN DE ACCESORIOS Y ES CAUSA PARA REMOVERLO Y EFECTUAR EL OVERHAUL.

D) ES NORMAL EN MOTORES QUE UTILIZAN RODAMIENTOS PLANOS Y PISTONES DE ALUMINIO Y NO ES CAUSA PARA ALARMARSE.

240.- CUAL, DE LO SIGUIENTE, SERA LA CAUSA MS PROBABLE DEL RETORNO DE LA LLAMA

A TRAVS DEL SISTEMA DE INDUCCIN DE UN MOTOR RECPROCO FUNCIONANDO A BAJAS RPM?

A) VELOCIDAD DE RALENT DEMASIADO BAJA. B) VLVULA DE ENRIQUECIMIENTO TRABADA. C) MEZCLA POBRE. D) MEZCLA DE RLENT DEMASIADO RICA. 241.- LOS ANILLOS DE LOS PISTONES SON HECHOS NORMALMENTE DE: A) ACERO 4130 SAE. B) ACERO INOXIDABLE. C) ACERO CADMIADO. D) HIERRO FUNDIDO GRIS. 242.- UN MOTOR DE UN AVIN MULTIMOTOR DEBE SER DETENIDO, DEBIDO A ALTAS

TEMPERATURAS DE OPERACIN, PRDIDA DE POTENCIA, PRDIDA DE ACEITE A TRAVS DEL RESPIRADERO DEL MOTOR Y COMPLETA PRDIDA DE LA PRESIN DE ACEITE. CUAL ES LA CAUSA MS PROBABLE?

A) UNA BOMBA DE BARRIDO INOPERATIVA.

B) UN CONDUCTO DE PASADA DE ACEITE AL EJE CIGUEAL OBSTRUIDO. C) UNA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR INOPERATIVA. D) UNA ROTURA DEL SELLO DE ACEITE DEL EJE DEL SOBREALIMENTADOR. 243.- PARA ASEGURAR UNA EVALUACIN ACUCIOSA DEL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR,

DURANTE LAS PRUEBAS SE APLICAR FRENO EN EL ACELERADOR EN TODAS LAS PRUEBAS, MENOS EN LA PRUEBA DE:

A) PROPORCIN DE MEZCLA. B) POTENCIA. C) ENCENDIDO. D) HLICE 244.- PARA COLOCAR PASADORES EN LOS PISTONES DE ALEACIN DE ALUMINIO, EL

PROCEDIMIENTO NORMAL A SEGUIR ES: A) CALENTAR EL PISTN EN ACEITE CALIENTE Y COLOCAR EL PASADOR FRO,

MANUALMENTE B) ESCAREAR EL PISTN HASTA OBTENER EL DIMETRO REQUERIDO. C) USAR BOTADOR DE MATERIAL BLANDO, COMO SER FIBRA O PLSTICO. D) COLOCAR EL PASADOR CON AYUDA DE UNA PRENSA, EN LO POSIBLE HIDRULICA. 245.- CUAL ES EL PROPSITO DE QUE ALGUNOS MOTORES HAYAN SIDO FABRICADOS CON

TRASLAPE? A) PARA PROPORCIONAR UNA PUESTA EN MARCHA MS FCIL. B) PARA MEJORAR LA EFICIENCIA VOLUMTRICA DEL MOTOR. C) PARA PERMITIR USAR UN DISCO DE LEVAS DE 4 LOBULOS. D) PARA PERMITIR QUE EL MOTOR FUNCIONE A ALTAS RPM. 246.- LA CORRIENTE DEL CIRCUITO SECUNDARIO SE OBTIENE POR: A) INDUCCIN. B) CAPACITACIN. C) IMPEDANCIA. D) REACTANCIA. 247.- SI A UN MOTOR SE LE COLOCA UNA HLICE DE VELOCIDAD CONSTANTTE, QUE

INSTRUMENTOS HAY QUE AGREGAR EN LA CABINA? A) ANALIZADOR DE ESCAPE. B) VARIMETRO. C) MANMETRO DE PRESIN DE CARGA. D) ALTMETRO SENSITIVO. 248.- CUANDO LOS PLATINOS DE UN RUPTOR SE QUEMAN O PICAN CON FACILIDAD, ES UNA

INDICACIN DE QUE: A) LA AISLACIN ES DEFECTUOSA O EL BRAZO MVIL DEL RUPTOR EST IMPREGNADO

DE ACEITE. B) LA CAPACITANCIA DEL CONDENSADOR NO ES LA CORRECTA. C) EL CONDENSADOR EST EN CORTOCIRCUITO. D) EL RESORTE DEL BRAZO MVIL DEL RUPTOR TIENE POCA TENSIN. 249.- CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES CORRESPONDE A UNA CARACTERSTICA DE

UN RODAMIENTO DE EMPUJE, EL CUAL ES UTILIZADO EN LA MAYORA DE LOS MOTORES RADIALES?

A) TIENE RODILLOS CNICOS. B) TIENE DOBLE CORRIDA DE BOLAS. C) TIENE DOBLE CORRIDA DE RODILLOS RECTOS.

D) TIENE RANURA PROFUNDA PARA LAS BOLAS. 250.- CUAL ES LA CANTIDAD MNIMA DE REVOLUCIONES QUE REQUIERE EL EJE CIGUEAL

PARA ORIGINAR UNA REVOLUCIN COMPLETA EN UN PLATO DE 5 LOBULOS, DE UN MOTOR RADIAL DE 9 CILINDROS?

A) 2. B) 10. C) 4,5. D) 5. 251.- EL MOTOR DE UN AVIN EST SATISFACTORIO EN TODAS LAS PRUEBAS EN TIERRA, SIN

EMBARGO, NO DESARROLLA LA POTENCIA MXIMA DURANTE EL DESPEGUE. LA CAUSA PROBABLE ES:

A) CALEFACCIN DEL CARBURADOR PUESTA EN AIRE CALIENTE. B) FORMACIN DE HIELO EN EL SISTEMA DE INDUCCIN. C) EL RECORRIDO DEL ACELERADOR NO LLEGA AL TOPE MXIMO ABIERTO. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. 253.- CUAL SER EL RESULTADO DE OPERAR UN MOTOR DE ALTA POTENCIA SIN

PREVIAMENTE PERMITIR QUE EL ACEITE ALCANCE SU TEMPERATURA DE OPERACIN? A) NO TENDRA RESULTADOS ADVERSOS, PORQUE EL SISTEMA DE ACEITE LO

COMPENSARA AUTOMTICAMENTE. B) POSIBLE FALTA DE SUMINISTRO DE ACEITE A LAS SUPERFICIES DE ALTA

RESISTENCIA DE LOS RODAMIENTOS. C) EL EXCESO DE ACEITE SER DERIVADO POR LOS ANILLOS DENTRO DE LAS CMARAS

DE COMBUSTIN. D) EL TUBO BOURDON DEL INDICADOR DE PRESIN DE ACEITE PUEDE RESULTAR ROTO. 254.- ALGUNOS FABRICANTES DE MOTORES DE AVIONES EQUIPAN SUS PRODUCTOS CON

CILINDROS CNICOS. LA RAZN POR LA CUAL USAN CILINDROS DE ESTE TIPO, ES PARA: A) PROPORCIONAR UN DIMETRO INTERNO DEL CILINDRO PAREJO, A TEMPERATIRA

NORMAL DE FUNCIONAMIENTO. B) COMPENSAR EL DESGASTE NORMAL DE LA CAMISA DEL CILINDRO. C) AUMENTAR LA PRESIN DE COMPRESIN PARA EL PROPSITO DE LA PARTIDA. D) REDUCIR LA POSIBILIDAD DE QUE LOS ANILLOS DEL PISTN SE PEGEN EN SUS

RANURAS. 255.- EL PISTN DE UN MOTOR ALCANZA SU MAYOR VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO: A) AL FINAL DE LA CARRERA DE TRABAJO. B) 90 GRADOS DESPUS DEL PMS. C) 45 GRADOS DESPUS DEL PMI. D) 45 GRADOS DESPUS DEL PMS. 256.- CUANDO SE ESTA CONTROLANDO LA TOLERANCIA DE VLVULAS, EL MOMENTO EN QUE

AMBOS BALANCINES ESTN LIBRES DE LOS RESORTES DE COMPRESIN DE LAS VLVULAS, INDICA QUE EL PISTON SE EST APROXIMANDO AL:

A) PUNTO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA DE COMPRESIN. B) PUNTO MUERTO INFERIOR DE LA CARRERA DE TRABAJO. C) PUNTO MUERTO INFERIOR DE LA CARRERA DE ADMISIN. D) PUNTO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA DE ESCAPE. 257.- EL ESPESOR DE LA SUPERFICIE NITRURADA EN LA PARED DEL CILINDRO DE UN MOTOR

ES: A) 0,030"

B) 0,0015". C) 0,0030". D) 0,015". 258.- EN LOS MOTORES SOBREALIMENTADOS, EL MANMETRO DE PRESIN DE CARGA ESTA

CONECTADO A: A) AL TUBO DE ADMISIN DEL CILINDRO NMERO 1. B) LA SECCIN DEL VENTURI DEL CARBURADOR. C) LA TOMA DE AIRE, SECCIN PRESIN DE IMPACTO (RAM). D) LA SECCIN DE PRESIN DEL COMPRESOR. 259.- LOS RODAMIENTOS UTILIZADOS EN MOTORES RECPROCOS GRANDES, POR LO GENERAL

SON: A) DEL TIPO DE FRICCIN A FIN DE SOPORTAR LAS SEVERAS CARGAS DE EMPUJE QUE

SE IMPONEN SOBRE ELLOS. B) DEL TIPO RADIAL DE BOLAS A FIN DE SOPORTAR LAS SEVERAS FUERZAS

CENTRFUGAS QUE SE IMPONEN SOBRE ELLOS. C) DEL TIPO RADIAL DE BOLAS A FIN DE SOPORTAR LAS FUERZAS DE EMPUJE,

CENTRFUGAS Y GIROSCPICAS DE LA HLICE. D) DEL TIPO DE RODILLOS CNICOS. 260.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES ES VERDADERA, CON RESPECTO A LOS

RODAMIENTOS USADOS EN LOS MOTORES RECPROCOS DE ALTA POTENCIA? A) EXISTE MENOS FRICCION AL GIRO CUANDO SE USAN RODAMIENTOS DE BOLAS QUE

CUANDO SE EMPLEAN RODAMIENTOS DE RODILLOS B) LA PISTA EXTERIOR DE UN RODAMIENTO DE BOLAS DE ALINEAMIENTO SUTOMOTICO

DE UNA FILA DE BOLAS, SIEMPRE TENDRA UN RADIO IGUAL AL RADIO DE LAS BOLAS C) LOS RODAMIENTOS DEL EJE CIGUEAL GENERALMENTE SON DEL TIPO DE BOLAS

DEBIDO A SU CAPACIDAD DE RESISTIR CARGAS. SIN EMBARGO, ALGUNOS FABRICANTES OBJETAN SU USO PORQUE ESTE TIPO DE RODAMIENTOS SE LE DEBE SUMINISTRAR ACEITE A ALTA PRESIN.

D) LOS RODAMIENTOS DEL EJE CIGUEAL SON GENERALMENTE DEL TIPO DE BOLAS, DEBIDO A SU CAPACIDAD DE RESISTIR CARGAS EXTREMAS SIN SOBRE CALENTARSE.

261.- SE DICE QUE UN MOTOR ES SOBREALIMENTADO CUANDO: A) EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTN ES SOBRE 100 PULGADAS CBICAS. B) LA EFICIENCIA TRMICA SOBREPASA AL 100%. C) LA RAZN DE COMPRESIN ES SUPERIOR DE 6:1. D) LA EFICIENCIA VOLUMTRICA SOBREPASA AL 100%. 262.- PARA LOS PISTONES DE 5 ANILLOS, QUE TIENEN 4 RANURAS DE ALOJAMIENTO UBICADAS

SOBRE EL ORIFICIO DEL PASADOR DEL PISTN, CUAL DE LAS SIGUIENTES COMBINACIONES DE ANILLOS ES LA USUALMENTE INSTALADA EN LAS 4 RANURAS SUPERIORES?

A) CUATRO ANILLOS DE COMPRESIN. B) UN ANILLO DE COMPRESIN Y TRES ANILLOS ACEITEROS. C) DOS ANILLOS DE COMPRESIN Y DOS ANILLOS ACEITEROS. D) TRES ANILLOS DE COMPRESIN Y UN ANILLO ACEITERO. 263.- EL TRASLAPE DE VLVULAS SE DEFINE COMO EL NMERO DE GRADOS DE TRAYECTO

DEL EJE CIGUEAL. A) ENTRE EL MOMENTO EN EL CUAL LA VLVULA DE ESCAPE EST CERRANDO Y LA

VLVULA DE ADMISIN EST ABRIENDO. B) DURANTE EL CUAL AMBAS VLVULAS ESTN SOBRE SUS ASIENTOS (CERRADAS).

C) ENTRE EL MOMENTO EN QUE LA VLVULA DE ADMISIN EST ABRIENDO Y LA VLVULA DE ESCAPE EST CERRANDO.

D) DURANTE EL CUAL AMBAS VLVULAS ESTN FUERA DE SUS ASIENTOS (ABIERTAS). 264.- APARTE DEL FACTOR SEGURIDAD, QUE OTRA VENTAJA REPRESENTA EL SISTEMA DE

ENCENDIDO DOBLE? A) PERMITIR EL EMPLEO DE BENCINA DE BAJO OCTANAJE. B) ASEGURA UNA COMBUSTIN MS RPIDA Y COMPLETA. C) REDUCE EL PERODO DE TRASPASO DE VLVULAS. D) DISMINUYE LA INTERFERENCIA RADIO ELCTRICA EN LAS COMUNICACIONES DEL

AVIN. 265.- LA DIFERENCIA PRINCIPAL ENTRE PREIGNICIN Y DETONACIN ES: A) NO HAY DIFERENCIAS BSICAS DEBIDO A QUE AMBAS SE DESARROLLAN DENTRO

DEL CILINDRO. B) DETONACIN OCURRE ANTES DEL ENCENDIDO NORMAL Y PREIGNICIN OCURRE

DESPUS DEL ENCENDIDO. C) PREIGNICIN OCURRE ANTES DEL ENCENDIDO NORMAL Y DETONACIN OCURRE

DESPUS DEL ENCENDIDO NORMAL. D) NO HAY DIFERENCIAS BSICAS YA QUE AMBAS DESARROLLAN TEMPERATURAS

ELEVADAS Y EXTREMAS. 266.- SI UD. AUMENTA LA ABERTURA DE LOS PLATINOS DESPUS DE LA PUESTA A PUNTO DEL

MAGNETO, LOS RESULTADOS SERN: A) UNA DISMINUCIN EN EL VOLTAJE. B) UN AUMENTO EN EL VOLTAJE. C) LA CHISPA SE ATRASA. D) LA CHISPA SE ADELANTA. 267.- SI SE ENCUENTRAN PARTICULAS METALICAS EN EL FILTRO DE ACEITE DURANTE LA

INSPECCION DEL MOTOR: A) LA CAUSA DEBERA SER IDENTIFIADA Y SOLUCIONADA ANTES DE RETORNAR EL

AVION A VUELO B) ES UNA INDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LAS

PARTICULAS DEMUESTREN UN CONTENIDO FERROSO (RESPONDEN UN IMAN) C) ES UNA INDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LOS

DEPOSITOS EXCEDAN DE UNA CANTIDAD ESPECIFICADA D) ES UNA NDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LAS

PARTICULAS SEAN NO FERROSAS 268.- LOS TAQUIES O PULSADORES HIDRULICOS: A) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. B) NO NECESITAN SER REAJUSTADOS CON LA FRECUENCIA DE LAS VLVULAS

MECNICAS. C) TIENEN MAYOR MARGEN DE TOLERANCIA MXIMA Y MNIMA QUE LAS VLVULAS

MECNICAS. D) TRABAJAN NORMALMENTE CON 0 TOLERANCIA. 269.- CUAL ES EL PROPSITO DE LA SUSPENSIN DINMICA EN LA INSTALACIN DE LOS

MOTORES RECPROCOS DE AVIONES? A) ELIMINAR LA FLEXIBILIDAD TORSIONAL DEL MOTOR. B) HACER LA INSTALACIN DEL MOTOR MS RGIDA. C) AISLAR, DE LAS VIBRACIONES NORMALES, LA ESTRUCTURA DEL AVIN. D) REDUCIR LA AMPLITUD DE LAS VIBRACIONES NORMALES DEL MOTOR.

270.- DURANTE LA INSPECCIN DEL SISTEMA DE CONTROLES DEL MOTOR, EL CUAL UTILIZA

VARILLAS DE CONTROL TIPO "TIRA-EMPUJA", EL FINAL CON HILOS DE LAS VARILLAS DEBERA:

A) SER INSPECCIONADAS POR LA CANTIDAD DE HILOS DE AGARRE, A TRAVS DE LOS ORIFICIOS DE INSPECCIN DE LOS CUALES ESTN PROVISTAS.

B) SER INSPECCIONADAS PARA QUE LA CANTIDAD DE AGARRE SEA A LO MENOS UNO Y MEDIO HILOS Y NO MS DE TRES HILOS.

C) SER INSPECCIONADAS PARA DETERMINAR QUE ELLAS ESTAN ADECUADAMENTE ASEGURADAS A LA VARILLA, CON ALAMBRE DE FRENAR DE BRONCE O ACERO.

D) NO SER AJUSTADAS EN SU LARGO POR PROPSITOS DE REGLAJE, PORQUE LOS TERMINALES DE LAS VARILLAS HAN SIDO ADECUADAMENTE AJUSTADAS Y MARCADAS DURANTE LA FABRICACIN.

271.- A QUE VELOCIDAD DEBE GIRAR EL CIGUEAL DE UN MOTOR RECPROCO DE CUATRO

TIEMPOS, SEIS CILINDROS, PARA QUE EN LAS BUJAS DE CADA CILINDRO SE PRODUZCAN 200 CHISPAS POR MINUTO:

A) 1.200 RPM. B) 600 RPM. C) 200 RPM. D) 400 RPM. 272.- BAJO QUE CONDICIONES LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR ES MS SEVERA: A) A GRANDES ALTURAS CON POTENCIA DE CRUCERO. B) TEMPERATURAS ENTRE 0 GRADO F Y 30 GRADO F. C) TEMPERATURAS ENTRE 30 GRADO F Y 40 GRADO F. D) TEMPERATURA BAJO O GRADO F. 273.- LAS HORAS DE OPERACIN MXIMAS AUTORIZADAS PARA UN MOTOR DETERMINADO SE

DEBEN CONSULTAR EN: A) MANUAL DE ESPECIFICACIONES DEL MOTOR. B) BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE DEL MOTOR. C) MANUAL DE OPERACIN O DE VUELO DEL AVIN. D) MANUAL DE OVERHAUL DEL MOTOR. 274.- CUANDO ES NECESARIO INSTALAR JUNTOS CONDUCTORES ELCTRICOS Y LNEAS DE

COMBUSTIBLES EN UN MISMO COMPARTIMIENTO, SE DEBEN: A) INSTALAR EN UNA ARAZADERA JUNTOS LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE Y CABLES

ELCTRICOS. B) INSTALAR LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE DEBAJO DE LOS CONDUCTORES

ELCTRICOS Y ASEGURAR FIRMEMENTE ESTOS A LA ESTRUCTURA. C) INSTALAR EN UN MISMO SOPORTE LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE Y LOS CABLES

ELCTRICOS. D) INSTALAR LOS CONDUCTORES ELCTRICOS DEBAJO DE LAS LNEAS DE

COMBUSTIBLE. 275.- CUAL ES EL PROPSITO DEL DECLIVE QUE EXISTE A CADA LADO DEL LOBULO DE LA

LEVA? A) PROPORCIONAR LA MAYOR EXACTITUD EN EL AJUSTE DE LAS VLVULAS. B) PARA COMPENSAR EL MOVIMIENTO TORCIONAL DEL IMPULSOR DE LEVA. C) REDUCIR LA CARGA DEL CHOQUE EN LA VARILLA DE EMPUJE Y EL CONJUNTO DE LA

VLVULA. D) IMPEDIR QUE EL IMPULSOR DE LEVAS SE ATASQUE.

276.- SE LLAMA TRASLAPO A: A) EL TIEMPO TOTAL QUE PERMANECE SEPARADA DE SU ASIENTO UNA VLVULA

DADA. B) EL PERODO EN QUE AMBAS VLVULAS DE UN CLINDRO PERMANECEN CERRADAS

SIMULTANEAMENTE. C) EL PERODO EN QUE AMBAS VLVULAS DE UN CILINDRO PERMANECEN ABIERTAS

SIMULTANEAMENTE. D) EL LAPSO QUE EXCEDE DE LOS 180 GRADOS EN QUE PERMANECE ABIERTA UNA

VLVULA DADA. 277.- POR CUAL, DE LAS SIGUIENTES CARACTERSTICAS DE DISEO, UN MOTOR RADIAL QUE

UTILIZA UN EJE CIGUEAL DE DOS PIEZAS, NO PUEDE SER UTILIZADO COMO REPUESTO PARA UN MOTOR SIMILAR QUE UTILIZA UN EJE CIGUEAL DE UNA SOLA PIEZA?

A) TIENE PROVISIN PARA OPERAR HIDRULICAMENTE UNA HLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE.

B) EL DESCANSO DE LA BIELA MAESTRA ES LUBRICADO A PRESIN. C) LA BIELA MAESTRA ES DE UNA SOLA PIEZA. D) LOS BUJES DEL PIVOTE DEL EJE CIGUEAL SON LUBRICADOS A PRESIN. 278.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES, SER LA RAZN MS PROBABLE PARA LA

DETONACIN? A) REGLAJE DE LA IGNICIN INADECUADO. B) INADECUADA RECTIFICACIN DE LAS VLVULAS DURANTET EL OVERHAUL. C) USO DE UN COMBUSTIBLE DE GRAD