mountain bike / trucos

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01→ Un consejo antes de salir de casa. Informa sobre el recorrido aproximado que vas a hacer, sé realista sobre tu condición física y comprue-ba cuáles son las condiciones climatológicas. Recuerda que los cambios de tiempo en la montaña pueden ser rápidos y bruscos.

02→ Lleva siempre en todas tus salidas: agua o bebida

energética, alguna barrita, gel energético, frutos secos o pa-sas, por ejemplo. En tu mochila no debe faltar una multiherra-mienta lo más completa po-sible (tronchacadenas, llaves allen de 4, 5 y 6 mm, llave de Torx, destornillador, etc.); un in-flador, siempre que sea posible para los dos tipos de válvula, una cámara, parches, desmon-tables, algo de dinero, docu-mentación, un teléfono móvil

(con batería), y algo de ropa de abrigo, que puede ser un chu-basquero o un paravientos, que ocupará poco espacio y el peso también será reducido.

03→ Revisa tu bici siempre antes de salir. La presión de las ruedas, el estado de los cam-bios y frenos, y no está de sobra un pequeño repaso a la tortille-ría. ¿Lo principal? Los tornillos de la potencia y manillar, los del

sillín y tija de sillín. También de-bes comprobar que los cierres rápidos de las ruedas están correctamente cerrados y si no montas a menudo, que el esta-do de los neumáticos sea bue-no y no presente los laterales agrietados o muy resecos.

04→ Una vez en marcha, casi cualquier problema tiene so-lución, siempre que vayamos preparados convenientemen-

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mountain biker “expert”

CONSEJOS Y TRUCOS

El alejamiento del asfalto conviene hacerlo de forma progresiva

PARA SER UN

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Cojo la bici y esto está “chupao”… Pues no. Para salir a hacer una buena excursión de mountain bike es necesario que tengas unos conocimientos mínimos de mecánica y que puedas solventar los imprevistos con ingenio y agudeza. Aquí tienes 50 trucos para poder salir hasta del mismísimo infierno.

TEXTO: JULIO VICIOSO. ILUSTRACIONES: IKI

te. A veces, las prisas por salir no nos permiten haber cum-plido los requisitos mínimos previos, y empiezan las com-plicaciones sobre la marcha, como por ejemplo, que una de las zapatas de freno roza en la llanta. Fácil solución: en el pro-pio freno encontrarás un mi-núsculo tornillo en su lateral, con cabeza de destornillador. Apriétalo una media vuelta (girando en el sentido de las

agujas del reloj) y la zapata se separará de la llanta como por arte de magia.

05→ Notas que la bici es inestable y que se retuerce debajo de ti provocándote in-seguridad, y además te cues-ta rodar. Probablemente se deba a que la presión en los neumáticos es insuficiente. Para inmediatamente y dale vida a tus bíceps inflando las

ruedas hasta que al montar de nuevo sobre la bici notes que rueda fácilmente.

06→ Llegas a la primera baja-da de tu excursión y notas que tu bici no frena como antes, aunque hagas mucha fuerza en las manetas de freno. Una de las razones más probables de la ausencia de mordien-te será que las zapatas- en caso de freno “V-Brake” a la

llanta- o las pastillas- en caso de freno de disco-estén cris-talizadas. Hubiera sido mejor hacerlo en casa, pero si llevas en tu mochila lija para poner los parches, puedes lijar la su-perficie de las zapatas o pas-tillas que estén cristalizadas (se dice así cuando tienen ese brillo inconfundible) hasta que la zapata/pastilla recupere su mordiente sobre el aro de la llanta o el disco.

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08→ Si por el contrario no bajan, sube la cadena hasta el piñón más grande, y gira un cuarto de vuelta el tensor correspondiente, esta vez en el sentido de giro de las agu-jas del reloj.

10→ La bici ya frena y cambia como si estuviera nueva, pero sin embargo un constante chi-rrido al pedalear le resta fuerza a tu pedaleo. Si eres previsor, y llevas un pequeño bote de lubricante, bastarán unas gotas en la cadena para que todo vaya más suave (aunque recuerda que estas operacio-nes deberías hacerlas antes de salir a hacer tu ruta).

11→ Si la cadena se sale por el plato grande hacia fuera, gira media vuelta el tornillo mar-cado con una H en el desvia-dor delantero. Si lo que te ocu-rre es que el plato se “cae” del plato pequeño hacia el cuadro, gira media vuelta en el sentido de las agujas del reloj el tornillo L del desviador.

12→ Sientes que la dirección tiene una pequeña holgura. Si el movimiento llega de la propia dirección y no del juego barras-botellas de la horquilla de suspensión, haz lo siguien-te: afloja el o los tornillos de la potencia ligeramente, y

aprieta el tornillo colocado en la parte superior (el de la tapa) con cuidado. A conti-nuación vuelve a apretar los tornillos de la dirección para que la dirección quede ajus-tada.

14→ ¿Y si se te hubieran olvi-dado los parches? Hay muchas soluciones, pero un consejo que nunca falla es que colo-ques en una de tus revisiones completas o al cambiar de cu-biertas, un par de parches en la parte interna de la cubierta, entre ésta y la cámara. Serán como un pequeño tesoro en caso de emergencia.

15→ Ya te has bajado unas cuantas veces de tu bici, y en alguna de esas veces que te has quitado la mochila has perdido la boquilla de tu mo-chila de hidratación, así que ahora el agua se sale sin con-trol. Lo primero que hay que hacer es soplar para que el líquido vaya en su totalidad

a la vejiga. Como solución de emergencia puedes coger una pequeña rama y con una na-vaja darle forma cónica hasta que encaje en el extremo del tubo. Cada vez que bebas ten-drás que quitarlo y volverlo a poner, pero al menos no te em-paparás de agua.

→ Todos los problemas no tienen por qué estar relacionados directamente con tu compañera de fatigas. Algunos animalitos pueden amargarte una excursión. Si te pica una avispa, haz un poco de barro con el agua de tu bidón o de la mochila de hidratación o cógelo al lado de un arroyo y aplícatelo sobre la picadura.

17→ Cruzar los arroyos o ríos tiene su punto de diversión, pero es invierno y te has har-tado de que cada vez que pa-sas uno, a tus zapatillas les entre agua por las ranuras donde se anclan las calas de los pedales automáticos. Cuando vuelvas a casa haz uso de la silicona con destre-za y tus zapatillas pasarán a ser impermeables, al menos en esa zona.

13 → ¡¡Tenía que ser el pinchazo!! Sobre él se podría escri-bir un libro. Lo mejor es que aproveches para bromear

y des todos los pasos correctamente… ¿Eres de los que se dejan las cosas en casa, como por ejemplo los desmontables? Apunta este Truco Oxígeno: saca los cierres rápidos de tus ruedas y úsalos como desmontables, utilizando las levas de cierre como tales. Funcionan sorprendentemente bien. Te recomendamos que cuando los saques de su eje, los uses poniendo sus correspondientes tuercas con los muelles en el interior para no perderlos… (si te has dejado los desmonta-bles…seguro que perderás los muelles).

07→ ¡¡El cambio no deja de sonar!! Regla nº1: cuanto más tiempo montes con el cambio desajustado, más difícil será ajustarlo de nuevo.

Regla nº2: pon el cambio trasero con la cadena engranada en el piñón más pequeño, ese será nuestro punto de partida. Regla nº3: no toques los tornillos del cambio si no sabes para qué sirven, así lo más probable es que empeores la situa-ción. Si el problema es un pequeño desajuste, probablemen-te se deba sólo a la tensión del cable. Levanta la rueda trasera, da pedales y pulsa el mando para subir al segundo piñon. Si no sube suavemente, al cable le falta tensión. Gira un cuarto de vuelta en el sentido contrario al de las agujas del reloj el tensor situado en la salida del cable del mando, o en el cambio trasero. Si sigue sin subir, gira otro cuarto de vuelta.


09→ Otro ajuste posible se puede realizar con los tornillos situados en el cambio trasero con una H y una L.


19→ Después de una bajada te das cuenta que tus ante-brazos se resienten después de frenar durante un largo pe-ríodo de tiempo. Una buena manera de evitarlo es llevando las manetas de freno relati-vamente destensadas o cerca del manillar con el punto de contacto de las zapatas o pas-tillas, con lo que el esfuerzo de mantener el manillar y frenar al mismo tiempo será mucho más llevadero.

20→ En temperaturas extremas, tanto de calor como de frío, al terminar de beber con tu mochila de hidratación, sopla por el tubo para que el líquido vuelva a la vejiga y mantenga una temperatura adecuada. 21→ En algunas ocasiones, los tornillos repartidos por el

18 → Si estás en mitad de una ruta y tu tija de sillín no deja de moverse por mucho que aprietes el tornillo, hacia los lados o hacia abajo, tenemos la

solución. Con un lata de aluminio o cualquier otro refresco nos puede solucionar el problema. Corta una pequeña tira de la lata hasta que conformes una fina lámina que sea casi todo el diámetro de la tija (no tanto como ella porque entonces al apretar chocarían los extremos), y colócala sobresaliendo por la parte superior del cuadro. Esas décimas harán que la tija se ajuste y puedas llegar a tu destino.

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cuadro (portabidón, porta-bultos…) que aparentemente no tienen una gran función, nos pueden sacar de un buen apuro. Al ser todos más o me-nos de las mismas medidas, si pierdes un tornillo de las poleas del cambio trasero, por ejemplo, con casi total seguridad puedas reponerlo con uno de los tornillos del portabidón… ¡Problema re-suelto!

22→ Una de las peores ave-rías mecánicas que te puede ocurrir es que el núcleo trasero de la transmisión decida pa-sar a mejor vida cuando estás justo en mitad de la nada. Se-ría lo más parecido a quedarte con el coche en punto muerto en mitad de la carretera. ¡Pero tenemos la solución! Puedes buscar un alambre o una cuer-da (mejor aún si llevas bridas en la mochila) y pasarlo entre los radios de la rueda traseras y el casete de piñones (que suele tener orificios). Con esta repa-ración de urgencia podrás vol-ver a pedalear, pero eso sí, con piñón fijo, ya que los piñones y el resto de la rueda quedarán solidarios, y sin rueda libre.

23→ Ahora que cada día so-mos más los que usamos GPS,

una buena manera de prote-gerlo contra las inclemencias del tiempo es con el plástico transparente de cocina. Se ajusta perfectamente, permi-te utilizar los botones y por la parte inferior lo puedes ajus-tar con una goma elástica para que no se suelte.

24→ Siguiendo con los gol-pes… Muy mal se te tiene que dar, pero a más de uno se le ha partido el manillar en una ruta, con el trastorno que su-pone. Si no te ha pasado nada, antes que intentar montar con sólo medio manillar (que es di-ficilísimo), prueba a buscar una rama que encaje en la parte in-terior del mismo. Con mucho cuidado, podrás volver a casa montando en bici.

25→ No uses nunca ropa interior debajo del culote o el boggie que utilices para montar en bici. Lo único que conseguirás es tener más ro-ces a la hora de pedalear y por tanto, más posibilidades de irritaciones. La badana está especialmente diseñada para hacer la función de apoyo so-bre el sillín.

26→ Si tu cala del pedal auto-mático se ha aflojado y eres in-capaz de sacar la zapatilla del

pedal ya que ésta se gira sobre el mismo, tendrás que sacar el pie, y con un destornillador hacer palanca sobre las man-díbulas del pedal, hasta que el muelle ceda y deje sacar la zapatilla. Para evitarlo, revisa cada cierto tiempo el apriete de los tornillos de tus calas.

→ Y un buen sistema pa-ra evitar que la cabeza de los tornillos de las calas se mantengan en buen estado es rellenarlas con una gotita de silicona. Así, no se redondearán ni se llenarán de barro, con el consiguiente desgaste.

28→ Nunca, NUNCA, te pon-gas justo detrás de un caballo que esté suelto en el monte. Si hay ganado suelto en tu camino, sé muy respetuoso, y mantén siempre una distancia que te permita un margen de

maniobra.

29→ Vale, sí, eres de los que lleva bidón y le dan la vuelta a la bici a la hora de arreglar un pinchazo. Pues entonces recuerda siempre quitar el bidón, si no quieres que el lí-quido elemento acabe en el suelo y tu gaznate seco.

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30→ Si se te rompe un radio de la rueda por

el lado de la rosca, lo mejor es que lo enrolles al radio más cercano, hasta que vuelvas a casa y lo reemplaces por uno nuevo. Aunque se parta por la parte del codo y lo puedas quitar, te reco-mendamos que lo dejes en la rueda. En la mochila se puede convertir en un peligroso objeto punzante en caso de caída


31→ Si como consecuencia de una caída, o al pegar un “culetazo”, la superficie del sillín se sale de sus raíles, ol-vídate de intentar meterlo de nuevo. Es una misión impo-sible. Si el camino de regre-so no es largo, una solución pasa por sacar la cámara de repuesto y enrollarla sobre los raíles hasta conseguir una superficie sobre la que poda-mos apoyar mínimamente nuestras posaderas.

32→ Los frenos de disco al-

canzan temperaturas altísi-mas después de realizar una bajada prolongada, por lo que nuestro primer consejo es que no lo toques justo después de una bajada, ni te apoyes, porque lógicamente te que-marás. El segundo es más útil si cabe. Si después de una bajada tienes que pasar un arroyo o río, pásalo frenando suavemente y después de ha-cerlo mantén las manetas de freno ligeramente apretadas para que el contacto pastillas de freno-disco sea constan-te. Así podrás evitar posibles abombamientos del disco debido al cambio brusco de la temperatura.

35→ Las bicis también se roban, y muchas. Una mane-ra de poder demostrar que la bici es tuya en caso de hurto y tener la suerte de recuperarla es meter en el tubo del sillín del cuadro un documento plastificado con tu nombre y apellidos, o en cualquier otro punto remoto del cuadro. También debes conservar la factura y el número de serie, normalmente bajo la caja de pedalier.

36→ Como ya hemos comen-tado las bridas son un gran aliado en el monte. Si en mi-tad del monte pierdes una de

las roldadas o poleas del cam-bio trasero, puedes solucio-narlo con una navaja redon-deando un desmontable (si es de los de plástico normales) y haciendo un pequeño agujero pasador. Esta solución te per-mitirá volver pedaleando con bastante normalidad.

37→ En el caso de que rom-pas la cadena, es muy útil llevar siempre en la mochila un eslabón de cierre rápido (los hay de varias marcas), que te permitirá reparar la avería muy rápidamente. En caso de que tengas que desechar al-gún eslabón para volver a em-palmar la cadena, asegúrate siempre de no sacar el bulón en su totalidad, ya que será imposible volver a meterlo. A 1 mm del ras de la placa será suficiente para poder realizar la operación con garantías.

38→ Y si tienes que operar sobre la cadena en el monte para realizar un empalme, ayúdate de un compañero que sujete el cambio contra la vaina del cuadro para que la cadena no esté tensada, o sujétala a la vaina con la ayu-da de una brida, una cinta de rastral antigua, o en último caso déjala fuera de los platos y en el más pequeño de los piñones.

39→ Y entonces… no sabes cómo, pero la rueda delantera se metió entre unas raíces y saliste por encima del mani-llar. Al levantarte y poner de nuevo la bici en orden, descu-bres la rueda delantera hecha “un ocho”. Saca la rueda de la horquilla y busca una pared o roca donde puedas apoyar-la. Sujeta la rueda por las dos partes donde está abombada y empuja hasta enderezarla. No quedará perfecta, pero te permitirá volver rodando a casa.

40→ Si notas que tu casco huele demasiado a “huma-nidad”, olvídate de los que te dicen que lo metas en el lavavajillas, lavadora o ani-maladas similares, ya que sus compuestos se pueden ver afectados y perder capacidad de absorción. La mejor mane-ra de limpiar el casco es con un paño húmedo, y lo que sí puedes meter a la lavadora son las esponjillas que se en-cargan de absorber el sudor.

41→ Aunque los crujidos siempre se achacan a las partes móviles (bielas, peda-les, los discos de freno…), lo cierto es que una fisura en el cuadro puede ser la fuente de pequeños ruidos o cruji-dos. Nuestro consejo es que


33→ Un mal golpe al cambio trase-

ro, como consecuencia de una caída o con cualquier objeto en el monte. El caso es que el cambio trasero se ha desalineado por el impacto de un golpe, y los cambios vuelven a fallar. La razón más habitual es que la puntera donde se sujeta el cambio se haya doblado ligeramente. Para volver a llevarla a su lugar, se puede enderezar haciendo palanca con el cuerpo del cambio como se ve en la ilustración, siempre poco a poco para evitar que la pro-pia puntera pudiera partirse al realizar la operación.

34→ ¿Otro pinchazo? ¡Vaya!, una de las zapatas ha ido rozando en el flanco de la cubierta y esta se ha rajado.

Busca como sea, ¡como sea!, un trozo de cartón que sea tan largo como la raja en la cubierta. Co-lócalo por la parte interior y evitarás que se salga la cámara. Nuestro consejo Oxígeno es que lleves siempre en tu mochila un pequeño rollo de cinta americana, que te sacará de apuros como este. No olvides que en el monte, por fortuna, no siempre es fácil encontrar un cartón… Para llevar a cabo este Truco también vale un billete de 5, 10, 20 euros, ¡comprobado!


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periódicamente, por ejemplo después de lavar la bici, dedi-ques un rato a observar tu bici, especialmente en la zona de las soldaduras. Si ves pintura descascarillada o un rastro de óxido, puede ser que el cuadro haya llegado al fin de su vida útil.

→ No uses nunca gaso-lina o gasoil para limpiar la cadena. Hoy en día hay productos específicos que además de limpiar y lubricar, te ayudarán a que la cadena de tu bici esté durante más tiempo en buen estado.

44→ Si has comprado una suspensión total, pero nunca te han explicado bien cómo regular las suspensiones, de-bes tener unas nociones bá-sicas.

Una recomendación es que vi-sites www.mountainbike.es, donde tienes todos los secre-tos de las regulaciones de una bici de montaña. Un dato im-portante es que el SAG (la par-te de la carrera del amortigua-dor que comprimimos al subir-nos sobre la bici en parado) sea

más prominente y separado para evacuar el barro) y afloja los muelles de los pedales au-tomáticos para que la acción de enganchar y desenganchar sea más suave.

47→ Recuerda que si al pe-dalear extiendes del todo la rodilla, es un síntoma inequí-voco de que llevas el sillín de-masiado alto, lo que perjudi-cará a tu rendimiento, y a tus

articulaciones. Si al pedalear el muslo queda muy cerca de la posición horizontal, es señal de que el sillín esté probablemente demasiado bajo.

48→ En mountain bike nuestro consejo es el uso de guantes largos siempre, ya sea verano o invierno. Ade-más de que las caídas son más frecuentes que en ca-rretera (triste realidad), los roces con ramas o el mayor uso de las manetas de freno cambio protegerá nuestras manos de heridas y roces.

49→ Acabar sin volver a ha-blar del maldito pinchazo no sería justo. Todo lo que sirva para repararlos siempre es bienvenido. En caso de ne-cesidad extrema y si el poro

abierto no es muy grande, como solución de emergen-cia se puede usar un chicle previamente masticado, aplicándolo después a la cá-mara.

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50→ Cambio trasero arrancado. Este es un truco que te puede salvar de una buena. Si una rama arranca de cuajo tu

cambio trasero, hay algo mejor que empujar hasta casa. Desmonta el cambio trasero, coloca la ca-dena en el plato mediado y el piñón trasero que quede más alineado con este plato. A continua-ción, corta la cadena a la medida para que puedas volver a casa en un único desarrollo. Para pulir un poco más este truco y que no te salte tanto la cadena, puedes colo-car una brida de plástico para que haga las funciones de tensor de cadena y salte menos.

42→ No podía ser de otra manera. No te quedan parches, estás cerca de casa, has gastado tu cámara de

repuesto en reparar el sillín y vuelves a pinchar. Desesperado, eres incapaz de usar la lógica. Tran-quilo, la naturaleza es sabia, y por eso ha puesto a nuestra disposición la hojarasca y la maleza. Con

mucha paciencia puedes rellenar tu cubierta con hojas hasta que tome forma. Será lo

suficiente para que puedas ro-dar con precaución, mejor que

hacerlo sobre la propia llanta.

de alrededor de un 25-30%. Como hay muchas versiones y diseños, te recomendamos que sigas las instrucciones del fabricante en caso de duda.

46→ La bici necesita adaptar-se a los terrenos, como noso-tros mismos. Si vives en una zona con mucho barro, utiliza unos neumáticos diseñados para tal fin (con un taqueado

45→ Tan importante como la bici eres tú, ya que eres el “motor”. Lleva siempre comida y bebida cuando las salidas vayan a sobrepasar los 45 minutos/1 hora (agua siempre), y da pequeños sorbos de agua cada 15 minutos de ejercicio para evitar la deshidratación.


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