movilidad en el Área metropolitana de...
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MOVILIDAD
EN EL ÁREA METROPOLITANA DE
SEVILLA
Ana Luz Jiménez Ortega
Jefa Provincial de Tráfico de Sevilla
Martes, 17 de octubre de 2017
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
ESCENARIO ACTUAL
I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada
MOVILIDAD NO OBLIGADA: Durante los meses de julio y agosto de 2017 se
han registrado en Andalucía un total de 18.995.288 desplazamientos de largo
recorrido. Este dato supone un incremento respecto a los desplazamientos registrados en 2016 del 1,86% y del 20,54% respecto a 2012 (3 millones de desplazamientos más).
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
ESCENARIO ACTUAL
I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada
MOVILIDAD OBLIGADA
Gráfico Evolutivo de distribución anual de la movilidad en Andalucía
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
ESCENARIO ACTUAL
I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada
MOVILIDAD OBLIGADA
Gráfico Evolutivo de distribución anual de la movilidad en Andalucía
Distribución mensual
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
ESCENARIO ACTUAL
I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada
MOVILIDAD OBLIGADA
En los accesos a Sevilla estos incrementos de movilidad han
supuesto un incremento del 1,36% en el último año.
CarreteraSección de
medida2016 2015 2014 2013 2012 % 2016-2015 % 2015-2014 % 2014-2013 % 2013-2012
A-66 808+500 20.548 20.947 20.286 19.723 18.864 -1,90% 3,26% 2,85% 4,55%
A-4 MADRID 536+300 40.281 39.771 39.708 39.888 41.406 1,28% 0,16% -0,45% -3,67%
A-4 CÁDIZ 546+070 30.026 28.769 28.519 28.413 29.287 4,37% 0,88% 0,37% -2,98%
A-49 0+500 60.654 60.085 59.909 60.500 62.214 0,95% 0,29% -0,98% -2,76%
A-92 0+460 59.533 59.144 59.427 58.484 60.828 0,66% -0,48% 1,61% -3,85%
A-8058 0+200 57.828 55.648 56.320 56.781 56.602 3,92% -1,19% -0,81% 0,32%
A-376 0+500 48.291 48.089 47.757 47.427 47.345 0,42% 0,70% 0,70% 0,17%
SE-30 CREC 0+800 64.099 63.110 62.829 62.933 66.220 1,57% 0,45% -0,17% -4,96%
SE-30 DECREC 0+600 72.264 71.878 71.258 71.503 74.866 0,54% 0,87% -0,34% -4,49%
453.524 447.441 446.013 445.652 457.632 1,36% 0,32% 0,08% -2,62%
INTENSIDADES ENTRADAS A SEVILLA
TOTAL
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
ESCENARIO ACTUAL
I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada
MOVILIDAD OBLIGADA
El incremento de las intensidades de vehículos genera incrementos
de tiempos de recorrido en accesos a Sevilla
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
ESCENARIO ACTUAL
Accidentabilidad – Ciudad Sevilla – 2015 (datos consolidados)
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
ESCENARIO ACTUAL
I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada
CONSECUENCIAS
Las incidencias generan importantes retenciones e incrementos de los tiempos de recorrido
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
ESCENARIO ACTUAL
I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada
CONSECUENCIAS
Las incidencias generan importantes retenciones e incrementos de los tiempos de recorrido
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
ESCENARIO ACTUAL
I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada
CONSECUENCIAS
Las incidencias generan importantes retenciones e incrementos de los tiempos de recorrido
DÓNDE SE GESTIONA EL TRÁFICO
Están operativos las 24 horas del día,
los 365 días del año, y en ellos
trabajan funcionarios especializados y
personal técnico de empresas
colaboradoras.
CENTROS DE GESTIÓN DEL TRÁFICO
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
El Centro de Gestión del Tráfico es el área de la Dirección General de Tráfico
a través de la cual se ejecutan en las distintas zonas de España las acciones
necesarias para el cumplimiento de las funciones previstas en los apartados n) y
o) Real Decreto 400/2012, de 17 de febrero por el que se desarrolla la estructura
orgánica básica del Ministerio de Interior (BOE núm. 42, de 18 de febrero.
Corrección de errores en BOE núm. 88, de 12 de abril).
ÁREA CONTROLADA DESDE EL CGT DEL SUROESTE
CENTROS DE GESTIÓN DEL TRÁFICO
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
Los últimos proyectos de
desarrollo de Gestión
Dinámica han permitido
incluir las siguientes
carreteras: autovía A-66,
A-497, A-483 y A-381.
OBJETIVOS
CENTROS DE GESTIÓN DEL TRÁFICO
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
La vigilancia, gestión y regulación del tráfico,
fundamentalmente en las vías de alta capacidad en las que
están instalados los equipos de medida, las cámaras y
demás sistemas de control de la DGT, así como la
actualización de la información a los usuarios de la vía,
sobre el estado de circulación en la totalidad de vías
interurbanas y travesías, durante las 24 horas del día de los
365 días del año, todo ello con el fin garantizar la movilidad,
fluidez del tráfico y la seguridad vial, reduciendo los
accidentes de tráfico en las mismas
HE
RR
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m)
CÁMARAS DE TELEVISIÓN
ESTACIONES DE TOMA DE DATOS
ESTACIONES METEOROLÓGICAS
DETECTORES
INTEGRACIÓN DE LOS EQUIPOS EN UN SISTEMA DE
COMUNICACIONES DE FIBRA ÓPTICA
PANELES DE MENSAJE VARIABLE
HERRAMIENTAS
CENTRO DE GESTIÓN DEL TRÁFICO DEL SUROESTE
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
En la actualidad, en el CGT del Suroeste prestan servicio 108
personas, operando:
• 264 Cámaras en Circuito Cerrado de Televisión.
• 42 CTV de control de cinturón.
• 245 Estaciones de Toma de Datos.
• 14 Estaciones Meteorológicas.
• 278 Paneles de Mensaje Variable
• 76 secciones de control de velocidad.
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OBJETIVOS
CENTROS DE GESTIÓN DEL TRÁFICO
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
Aumentar la Seguridad Vial
Prevenir la congestión – Reducir tiempos de viaje
Incrementar la capacidad
Aumentar la eficiencia
Asegurar la fiabilidad
Aumentar el confort de los usuarios
HERRAMIENTAS
SISTEMA DE COMUNICACIONES INTEGRADO EN EL CGT
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
El Sistema de Gestión de Datos permite desarrollar PLANES DE
SEÑALIZACIÓN con el objetivo de afrontar diferentes operativas ante los
posibles incidentes que surjan en la carretera.
Motivo tráfico: matutinos, vespertinos, operaciones especiales, etc.
Motivo meteorológico: lluvia, nieve, viento, etc.
Obras: cortes de carril, desvíos alternativos.
Incidentes: accidentes, cierre de carreteras, etc.
Eventos o actividades
Demoras y tiempos de recorrido
Varios: estado de aparcamientos, paso de convoyes, transporte especiales, pruebas deportivas, etc.
ACTUACIONES DEL CGT DEL SUROESTE EN ACCESOS A SEVILLA
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
PREVENIR INCIDENCIAS: Vehículo circulando en sentido contrario
ACTUACIONES DEL CGT DEL SUROESTE EN ACCESOS A SEVILLA
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
DETECCIÓN DE INCIDENCIAS: Vehículo SIN RESPETAR SEMÁFORO
ACTUACIONES DEL CGT DEL SUROESTE EN ACCESOS A SEVILLA
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
PREVENIR INCIDENCIAS: Localización de accidente en acceso a
Sevilla por A-49
ACTUACIONES DEL CGT DEL SUROESTE EN ACCESOS A SEVILLA
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
Gestión del tercer carril en Autopista A-49 en accesos a Sevilla
OPERACIONES ESPECIALES DE TRÁFICO
ACTUACIONES DEL CGT DEL SUROESTE EN ACCESOS A SEVILLA
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
GESTIÓN DEL TRÁFICO EN EVENTOS: Feria de Abril
GESTIÓN DINÁMICA DE SISTEMAS SINGULARES
I. SISTEMAS SINGULARES: CARRIL REVERSIBLE PUENTE DEL CENTENARIO
Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento
General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la ley
sobre trafico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por Real
Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.
En las calzadas con doble sentido de la circulación, cuando las marcas dobles
discontinuas delimiten un carril por ambos lados, indican que éste es reversible, es
decir, que en él la circulación puede estar regulada en uno o en otro sentido
mediante semáforos de carril u otros medios. Los conductores que circulen por
dicho carril deberán llevar encendida, al menos, la luz de corto alcance o de cruce
en sus vehículos tanto de día como de noche, de acuerdo con lo dispuesto en el
artículo 104 de este Reglamento.
Los supuestos de circulación en sentido contrario al estipulado tendrán la
consideración de infracciones muy graves, conforme se prevé en el artículo 65.5 f)
del Texto Articulado.
Artículo 40. Carriles reversibles.
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
I. SISTEMAS SINGULARES
CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
GESTIÓN DINÁMICA DE SISTEMAS SINGULARES
I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO
El Puente del Centenario se
constituye en un tramo singular
de la Ronda de Circunvalación
de Sevilla, SE-30 (p.p.k.k.
10+000 y 12+000), tanto por la
elevada intensidad de
vehículos que circula por el
mismo, como por las
características geométricas
asociadas y por la existencia
en el mismo de un carril
reversible, que se habilita en
uno u otro sentido de
circulación según las
circunstancias del tráfico.
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
Se trata de un puente
atirantado de 2.015 m de
longitud y 22 m de ancho
de plataforma, que salva
el río Guadalquivir, con un
vano de unos quinientos
metros (500 m) y una
pendiente superior al 5% (
pendiente que afecta
principalmente a la
circulación de vehículos
pesados)
2,65m 2,85m 3,15m
Ca
rril
Revers
ible
3,15m 2,85m
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO
Equipamiento
P.M.V. 4
Cámaras de CCTV 8
Semáforos de carril y señal 98
ETD carril reversible 7
Grupos electrógenos 2
Sistema alimentación ininterrumpida 50 KVA 2
Conductor conexión a transformadores y balizas 3940 ml
Cables eléctricos acometidas (varias secciones) 4500 ml
Cables comunicaciones (fibra óptica y cuadretes) 2500 ml
Espiras electromagnéticas 1800 ml
Bandeja metálica canalización tablero puente 1500 ml
Regatas pavimento para cable 3500 ml
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I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO
Equipamiento
MINISTERIO DEL INTERIOR
DE SEGURIDAD VIAL
SUBDIRECCION GENERAL
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO
Escenario de operación: Día Laborable Tipo
Miércoles 02/03/16
15:31 19:43
2:11
2:19
7:30 13:38
8:04 8:29
8:44
9:06
9:33
9:50
13:37 13:467:28 16:5015:21 17:17
17:57
17:18
0:00
8:26
9:05
15:24
9:32
2:12
8:42 9:49
11:00
6:16
15:23
16:52
17:55 18:12 18:22 18:38 18:518:032:20
13:47
22:01
19:2518:23 20:24
19:41
18:53
18:15 18:39
20:22
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO
Evolución de las intensidades horarias de Día Laborable Tipo
INTENSIDADES HORARIAS DÍA LABORABLE TIPO AÑO 2 0 16 SE- 3 0 PK 12 +0 0 0
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
HORA
INT
EN
SID
AD
SE-30 PK 12+000
SENTIDO CRECIENTE (3 CARRILES)
SE-30 PK 12+000
SENTIDO DECRECIENTE (3 CARRILES)
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO
Secuencia de operación: Retención de 3 kilómetros en Puente Juan Carlos I
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO
Secuencia de operación: Retención de 3 kilómetros en Puente Juan Carlos I
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO
Secuencia de operación: Retención de 3 kilómetros en Puente Juan Carlos I
Sentido decreciente
Estado: CARRIL REVERSIBLE CERRADO - RETENCIÓN 12-15 (8:10 HORAS)
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO
Secuencia de operación: Retención de 3 kilómetros en Puente Juan Carlos I
Vídeo_1
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO
Sentido decreciente
Estado
APERTURA DEL REVERSIBLE EN SENTIDO DECRECIENTE
8:12 HORAS
Secuencia de operación: Retención de 3 kilómetros en Puente Juan Carlos I
Vídeo_2
Sentido decreciente
Estado
FIN DE RETENCIÓN EN PUENTE JUAN CARLOS I
8:20 HORAS
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO
Secuencia de operación: Retención de 3 kilómetros en Puente Juan Carlos I
Vídeo_2
Sentido decreciente
Estado
FIN DE RETENCIÓN EN PUENTE JUAN CARLOS I
8:20 HORAS
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO
II. SISTEMAS SINGULARES
PRUEBA PILOTO
GESTIÓN DE CARRIL BUS VAO EN ACCESOS A SEVILLA POR LA AUTOPISTA A-49
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
GESTIÓN DINÁMICA DE SISTEMAS SINGULARES
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
II. PRUEBA PILOTO – CARRIL BUS – VAO A-49
Principales conclusiones – Segundo día de la prueba piloto
La circulación en el carril Bus-VAO (Sevilla entrada Puente Patrocinio)
resultó por lo general fluida, con una velocidad de circulación elevada.
No se registraron accidentes en el tramo de la autovía A-49 en el que se ha
implantado a modo de prueba el carril Bus-VAO.
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
II. PRUEBA PILOTO – CARRIL BUS – VAO A-49
Principales conclusiones – Segundo día de la prueba piloto
La circulación en los dos carriles restantes (todas direcciones) resultó por
lo general aceptable, no habiéndose registrado largas colas ni excesivos
tiempos de demora. La velocidad media de circulación en estos carriles ha
sido considerablemente superior a la registrada en el día anterior.
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
II. PRUEBA PILOTO – CARRIL BUS – VAO A-49
Principales conclusiones – Segundo día de la prueba piloto
El funcionamiento del enlace 5 “Gines - Bormujos” resulta mucho mejor
que el día anterior, no habiéndose registrado retenciones en el ramal de
salida a pesar de las largas colas que en el primer día de funcionamiento
del carril Bus-VAO colapsaron incluso el carril derecho del tronco de la
autovía A-49. Asimismo, no se han registrado colas de importancia en el
ramal de incorporación a la autovía A-49 en dicho enlace.
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
II. PRUEBA PILOTO – CARRIL BUS – VAO A-49
Principales conclusiones – Segundo día de la prueba piloto
Análisis de los tiempos de paso entre las secciones de p.k. 4+200 y la
entrada a Sevilla-Patrocinio informan de:
-Tiempo medio de paso del carril Bus Vao:
Día 20 de septiembre. 7 minutos-1 segundo. Un 17,5% menos que en
el mismo período el día anterior.
Día 21 de septiembre. 6 minutos-48 segundo. Un 3,3% menos que en
el mismo período el día anterior.
- Tiempo medio de paso de los carriles derecho y central:
Día 20 de septiembre. 10 minutos-13 segundos. Este tiempo supone
un 31% más de tiempo respecto a aquellos vehículos que han hecho
uso del carril Bus-Vao.
Día 21 de septiembre. 9 minutos-15 segundo. Un 9.6% menos que en
el mismo período el día anterior. Lo que parece haber beneficiado
positivamente a este carril el buen funcionamiento del reservado.
Destacar que los tiempos medios de recorrido evaluados en toda la
calzada, informan frente al incremento de tiempos respecto a un DLT el
primer día de la experiencia (+6.2%), una reducción de los mismos el
segundo día de montaje del carril (-8.5%).
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
La movilidad está frente a un cambio disruptivo.
• https://www.youtube.com/watch?v=YZz1sWjvtRg
• -conexión V2V, V2I, V2X, vehículos autonómos, megacities
(en 2030, 48 ciudades > 10 millones habitantes, en 2050
6000 millones hab., uso vehículo 5% media, siendo la
segunda mayor decisión de compra de una familia…. )
Nuevas tecnologías: IOT –Inthernet of Things, automatización,
big data, etc.
Sociedad hiperconectada.
Nuevos modelos de negocio y servicios disponibles para el
usuario.
Nuevos actores
MOVILIDAD PRESENTE Y FUTURA
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
MOVILIDAD TENDENCIAS: NUEVOS TÉRMINOS
Movilidad compartida.
Movilidad conectada.
Movilidad como servicio.
Movilidad Multimodal.
Ecomovilidad.
Conducción automatizada
Integración de los nodos urbanos
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
Reducción siniestralidad
Aumentar la eficiencia del sector transporte y objetivos
medioambientales
Comodidad: facilitar la libertad del usuario
Inclusión social: discapacidad y mayores
Accesibilidad: facilitar acceso a centros urbanos
GRANDES OPORTUNIDADES
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
VEHÍCULO CONECTADO
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
VEHÍCULO CONECTADO
Gran variedad de datos: recorridos, uso
de luces, rpm, limpiarabrisas,
temperatura, consumo, averías, etc.
Privacidad
Propiedad
Big Data
Competencia por conseguirlos: Marcas,
Telecos, APPS, Proveedores RTTI (Real
traffic time Information), etc.
FUENTE DE DATOS
Mensajes personalizados y
geoposicionados
Panel de mensaje variable virtual
RECEPTOR DE DATOS
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
VEHÍCULO CONECTADO
NUEVAS FUENTE DE DATOS
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
VEHÍCULO CONECTADO
NUEVOS ACTORES
Las marcas ofrecen servicios de conectividad
Irrupción de numerosas APP’S
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
VEHÍCULO CONECTADO
NUEVO MODELO DE NEGOCIO
Floating car data
Especialización y nuevos servicios
Nuevos actores/interlocutores
Necesidad de integración de diversas fuentes - PLATAFORMA
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
VEHÍCULO CONECTADO
NUEVO MODELO DE NEGOCIO
Disruptores digitales
Prensa papel → online
Banca → Fintech
Aseguradoras → Insurtech
DGT → DGT 3.0
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
PLATAFORMA DE SERVICIOS DE MOVILIDAD CONECTADA
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
PLATAFORMA DE SERVICIOS DE MOVILIDAD CONECTADA
Casos de uso
Comobity es una aplicación (App) que permite:
A los conductores:
Conocer con antelación la presencia de
Ciclistas o peatones.
Vehículos parados
Adaptando su conducción a la presencia de estos.
A los peatones, ciclistas y ocupantes de vehículos parado:
Protección extra.
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
PLATAFORMA DE SERVICIOS DE MOVILIDAD CONECTADA
Casos de uso
Información actualizada de obras y cortes
Aviso de vehículos especiales
Velocidad reducida
Dimensiones elevadas
V2V en zonas de niebla o visibilidad reducida
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
PLATAFORMA DE SERVICIOS DE MOVILIDAD CONECTADA
Casos de uso
eCall ya en servicio por
proveedores privados
eCall basado en 112 en
2018: la llamada la
recibirán los 112.
DGT ha desarrollado un
servicio que integra la
“incidencia eCall” en el
Centro de Gestión de
Tráfico
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
Niveles de automatización
CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA
0 – Sin automatización
1 – Conducción asistida
2 – Conducción parcialmente automatizada
3 – Conducción automatizada condicionada
4 – Conducción altamente automatizada
5 – Conducción automatizada
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
EJEMPLOS
A nivel internacional existen diversos países que ya permiten la
realización de pruebas en vías abiertas al tráfico en general.
No existen aún procedimientos armonizados.
Reino Unido
EEUU
Países Bajos
Japón
CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
EJEMPLOS Internacionales
CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA
En EEUU California están próximos a dar el siguiente paso e
introducir modificaciones para el uso de vehículos autónomos fuera
del marco de pruebas.
En Europa aquellos países que han ratificado la convención de Viena
no podrían introducir en su marco normativa la conducción
automatizada. Está en proceso de enmienda – lo permitirá siempre y
cuando el conductor sea capaz de anular o desactivar el modo
autónomo.
UNECE R79 modificación en curso para permitir la intervención
autónoma del sistema de dirección a más de 10 km/h → 130 km/h
MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
NUEVOS RETOS
HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE
RETOS
Europa quiere abordar:
Cyberseguridad
Protección de datos
Conformidad de unidades embarcadas (V2V, V2I, V2X)
Usuarios vulnerables
Convivencia vehículo autónomo/ vehículo no autónomos