mtc 316 v1 (teil 1) bg mcsee

8/16/2019 Mtc 316 v1 (Teil 1) Bg Mcsee

1/126

Наръчник за обучение

Автоматична скоростна

кутия диагностика

MTC_316_V1_bg


2/126

Никоя част от това печатно издание не може да бъде възпроизвеждана без предварителнотосъгласие на Mazda Motor Europe GmbH.

Илюстрациите, техническата информация, данни и описателен текст в този брой са вeрни вмомента на излизане от печат.

Не се носи отговорност за неточности или пропуски в тази публикация, въпреки че е направеновсичко възможно тя да бъде изчерпателна и точна.

© 2010Mazda Motor Europe GmbH

Training Services


3/126

Съдържание

MTC_316

Въведение ............................................................................. 01Общи бележки ...........................................................................................................01-1

Основи ........................................................................................................................01-2

Конструктивни изпълнения на автоматичните скоростни кутии ...................... 01-2 AT ...................................................................................................................01-2 ATX .................................................................................................................01-2CTX ................................................................................................................01-2 Автоматизирана ръчна скоростна кутия ..................................................... 01-2

Преглед на системата ......................................................................................... 01-3Електронно управление ............................................................................... 01-3Хидравлична система .................................................................................. 01-3Система за силова връзка (трансмисия) .................................................... 01-3

Система за силова връзка (трансмисия) ......................... 02

Преглед .......................................................................................................................02-1Преобразувател на въртящия момент (хидротрансформатор) ...................... 02-4

Роторно колело ....................................................................................................02-6Турбинно колело ..................................................................................................02-7Направляващо колело ........................................................................................ 02-8Механизми за свободен ход ............................................................................... 02-9

Ролков механизъм за свободен ход ............................................................ 02-9Механизъм за свободен ход с притискащи тела ...................................... 02-10

Поток на маслото ...............................................................................................02-11Съединител за блокиране на преобразувателя на въртящия момент ......... 02-14

Начин на действие на съединителя за блокиране напреобразувателя на въртящия момент ................................................... 02-15

Планетен редуктор ................................................................................................. 02-16Изпълнения ........................................................................................................02-17Обикновен набор планетни колела .................................................................. 02-18Основни форми на предавателните съотношения ......................................... 02-19

Примери ....................................................................................................... 02-20Комбинация от два обикновени планетни механизма .................................... 02-24

Междинна степен и главна предавка ..................................................................02-25

Ръчна спирачка .......................................................................................................02-26


4/126


MTC_316

Управление на скоростната кутия ..................................... 03Изпълнителни елементи .........................................................................................03-1

Многодисков съединител .................................................................................... 03-3

Начин на действие на многодисковия съединител .................................... 03-5Центробежен компенсационен съединител ............................................... 03-6

Спирачна лента ...................................................................................................03-8Механизъм за свободен ход ............................................................................... 03-9

Силова връзка ........................................................................................................03-10Части ...................................................................................................................03-10

Съединител за преден ход ........................................................................03-10Съединител 3-та – 4-та предавка .............................................................. 03-10Съединител за заден ход ...........................................................................03-10Лентова спирачка 2-ра – 4-та предавка .................................................... 03-10Спирачка – 1-ва предавка/задна предавка ............................................... 03-10Механизъм за свободен ход ...................................................................... 03-10

Планетен редуктор .....................................................................................03-10Функционална таблица .....................................................................................03-12

Хидравлична система ............................................................................................03-14Преглед ..............................................................................................................03-14Маслена помпа ..................................................................................................03-15

Изпълнения на маслените помпи .............................................................. 03-17Трохоидална помпа ....................................................................................03-17Вид на подаваното количество .................................................................. 03-19

Хидравлични кръгове ........................................................................................ 03-20Шибърен вентил ................................................................................................03-21Корпус на разпределителя ............................................................................... 03-22

Ръчен включващ вентил ............................................................................ 03-23Хидравлични клапани ................................................................................. 03-23Хидравлични напорни клапани .................................................................. 03-23Хидравлични включващи клапани ............................................................. 03-24

Магнитни вентили ..............................................................................................03-25Редукционен магнитен вентил ................................................................... 03-26Включващи магнитни вентили (тип ВКЛ./ИЗКЛ.) ...................................... 03-27Включващи магнитни вентили (с модулирана ширина на импулса) ...... 03-28

Акумулатор за налягане .................................................................................... 03-30Термовентил ...................................................................................................... 03-31Маслен радиатор ...............................................................................................03-32

Превключващ механизъм .....................................................................................03-33

Програма за ръчно превключване ................................................................... 03-34Блокиращ механизъм за селекторния лост и контактния ключ ..................... 03-36

Система с механично управление ............................................................ 03-37Система с електрическо управление ........................................................ 03-38


5/126


MTC_316

Електронно управление на скоростната кутия ............... 04Функция ......................................................................................................................04-1

Управляващ модул ...................................................................................................04-2

Преглед ................................................................................................................04-4Електрическа схема на TCM ............................................................................... 04-6Входящи и изходящи сигнали ............................................................................. 04-8

Входящи сигнали ......................................................................................................04-9Превключвател за положението на педала на спирачката ............................. 04-9Гранично реле за налягане (при определени модели) ..................................... 04-9Датчик за оборотите на междинния вал (при определени модели) .............. 04-10Датчик за скоростта на движение на автомобила .......................................... 04-11Датчик за оборотите на вала на турбината ..................................................... 04-12Датчик за температура на маслото на скоростната кутия ............................. 04-13Превключвател на ходовата степен ................................................................ 04-14HOLD-превключвател ........................................................................................04-15Превключвател за М-режим ............................................................................. 04-16

Програма за ръчно превключване............................................................. 04-17Потегляне на втора предавка .................................................................... 04-17

Изходящи сигнали ..................................................................................................04-18Редукционен магнитен вентил .......................................................................... 04-18Включващи магнитни вентили (двупътни вентили) ........................................ 04-19Включващи магнитни вентили (с модулирана ширина на импулса) ............. 04-19Светлинен индикатор HOLD ............................................................................. 04-20Предупредителен индикатор AT ...................................................................... 04-21Индикатор за положението на селекторния лост и индикатор завключената предавка ........................................................................................ 04-21

Стратегии за управление ...................................................................................... 04-22Управление на главното налягане ................................................................... 04-22Управление на превключването ....................................................................... 04-23

Управление на превключването в автоматичен режим .......................... 04-23Управление на превключването в ръчен режим ...................................... 04-26Синхронни превключвания ........................................................................ 04-27Корекция с обратна връзка ........................................................................ 04-27Управление на въртящия момент двигател/скоростна кутия ................. 04-27

TCC-управление ................................................................................................ 04-28Управление за пътуване в планински условия ........................................ 04-31

Стратегии за управление и части за входните/изходните сигнали .............. 04-32Преглед ..............................................................................................................04-32


6/126


MTC_316

Диагностика ........................................................................... 05Общи бележки ...........................................................................................................05-1

Система за бордова диагностика .......................................................................... 05-2

Функция за самодиагностика .............................................................................. 05-2Предпазна функция при повреда ....................................................................... 05-3Контрол на PID-данните ...................................................................................... 05-4Функция за симулационен тест .......................................................................... 05-5

Общи проверки .........................................................................................................05-6Положение на селекторния лост ........................................................................ 05-6Ниво на ATF .........................................................................................................05-6Състояние на ATF ................................................................................................ 05-7Механично-хидравлична проверка .................................................................... 05-8

Оценка на механично-хидравличната проверка ...................................... 05-10Проверка на закъснението при превключване ......................................... 05-12

Списък на абревиатурите ................................................... 06


7/126

Въведение

MTC_316 01-1

Въведение

Общи бележки

• Изглежда, че двигателят с вътрешно горене е почти идеалното задвижване наавтомобила по две основни причини: осигурява голяма мощност при малко теглои компактни размери и използва гориво с висока енергийна плътност - малкоколичество от него стига за изминаването на по-голям пробег.

• В сравнение с електрическото задвижване, двигателят с вътрешно горене имаобаче един недостатък: за да може да подава въртящ момент или мощност принеподвижен автомобил, трябва да бъдат достигнати определени обороти.Иликазано по друг начин: полезната мощност и въртящият момент се подават само вограничен диапазон на оборотите.

• Задачата на всяка скоростна кутия е да променя обороти и въртящия момент надвигателя и да ги предава на водещия мост на автомобила. Във всички ситуациина пътя, оборотите на водещите колела на автомобила трябва да бъдат съобразени с диапазона на оборотите на двигателя (и обратно). В противен случай, е възможно двигателят да угасне поради претоварване или дори да се достигне до неговоторазрушаване поради твърде високите обороти.

• За разлика от ръчните скоростни кутии, промяната на обороти на двигателя ивъртящия му момент при автоматичните е автоматично така, че водачът не трябвада мисли за това, на коя скорост трябва да превключи в съответната пътна ситуация.

• Необходимите умения за техническата поддръжка и ремонт на автоматичнитескоростни кутии изискват основно познаване на тяхното устройство и начин надействие. Настоящият курс дава общите и специфични за Mazda, теоретични

и практически насочени знания за автоматичните скоростни кутии. Той епредназначен за техниците, на които са възложени техническата поддръжкаи ремонт на автомобилите Mazda, за да бъдат в състояние да предложатпървокласно обслужване на всеки клиент, като ремонтите се изпълнят правилнооще след първите оплаквания на клиента.

• Настоящият курс е разделен на следните основни части:

– Конструктивни изпълнения и преглед на системите на автоматичнитескоростни кутии

– Трансмисия

– Задействащи елементи, поток на силата, хидравлична система ипревключвателен механизъм

– Електронно управление

– Диагностика


8/126

Въведение

01-2 MTC_316

Основи

Конструктивни изпълнения на автоматичните скоростни кутии

AT

• AT ( Automatic Transmission = автоматична скоростна кутия) се използва вавтомобилите с надлъжно монтиран двигател и задвижване на задните колела.При AT, входният вал е разположен в същата равнина, в която се намира изадвижващият вал.

ATX

• ATX ( Automatic TransaXle = напречно монтирана автоматична скоростна кутия) сеизползва в автомобилите с напречно монтиран двигател и предно задвижване. При ATX, входният вал е в различна равнина, а не в тази, в която лежи задвижващиятвал, което означава, че потокът на силата трябва да бъде пренасочен вскоростната кутия.

CTX

• CTX (Continuously variable TransaXle = скоростна кутия с безстепенно регулиране)представляват специални автоматични скоростни кутии с безстепенно регулируеми предавки на двойка задвижващ-задвижван диск и стоманена верижна лента. CTXсе използва в Mazda 121 (ZQ) и не е предмет на описание в настоящия учебенматериал.

Автоматизирана ръчна скоростна кутия

• Ако ръчната скоростна кутия е оборудвана с механизъм за автоматизиранопревключване, тя ще позволи напълно автоматизирано превключване напредавките. Автоматизираната ръчна скоростна кутия се използва в Mazda2 (DY)и не е предмет на описание в настоящия учебен материал.


9/126

Въведение

MTC_316 01-3

Преглед на системата

• След като водачът е избрал предавка, автоматичната скоростна кутия превключвапредавателните съотношения без необходимост от негова допълнителна намеса,

освен натискането на педала на газта. Автоматичното превключване е възможноблагодарение на съгласуваното взаимодействие на три основни системи:

– Електронно управление

– Хидравлична система

– Системата за силова връзка (трансмисия)

Електронно управление

• В зависимост от сигналите на отделните датчици, модулът за управление наскоростната кутия управлява главния редукционен магнитен вентил и

превключващите магнитни вентили и по този начин управлява превключванетона предавките в съответствие с експлоатационните условия.

Хидравлична система

• В зависимост от действието на превключващите магнитни вентили от управляващмодул, се задействат и съответните съединители и спирачки с намиращото се подналягане ATF ( Automatic Transmission Fluid = масло за автоматична скоростнакутия), което се подава и извежда чрез маслени канали към клапанния блок и къмчастите на скоростната кутия.

• Създаваното от маслената помпа хидравлично налягане се регулира от главнияредукционен магнитен вентил, който от своя страна регулира главния редукционенклапан в клапанния блок.

• Действащото върху съединителите и спирачките хидравлично налягане серегулира от отделните включващи магнитни вентили.

• Хидравличните клапани, с които се отварят и затварят каналите на хидравличнитекръгове, също се регулират чрез задействане на други включващи магнитнивентили.

Система за силова връзка (трансмисия)

• Въртящият момент на двигателя се увеличава от хидротрансформатора и сепредава на входния вал на скоростната кутия, от където пък се предава къмпланетните колела чрез задействаните съединители и спирачки. За да бъдатзадействани, към съединителите и спирачките се подава масло със съответнохидравлично налягане от включващите магнитни вентили.

• Чрез различните предавателни съотношения, планетните колела променятвходния въртящ момент и обороти и ги подават към диференциала.

• От там, въртящият момент и оборотите се подават през полуоските къмзадвижващите колела.


10/126

Въведение

01-4 MTC_316

316_V1_01001

Показана е скоростна кутия FN4A-EL


11/126

Въведение

MTC_316 01-5

A Електронно управление 6 Клапанен блок

B Хидравлична система 7 Включващи магнитни вентили

C Система за силова връзка (тип ВКЛ./ИЗКЛ.)

(трансмисия) 8 От коляновия вал 1 Сигнали на датчиците 9 Преобразувател на въртящия момент

2 Управляващ модул на скоростната 10 Съединители и спирачки

кутия 11 Планетен редуктор

3 Маслена помпа 12 Диференциал

4 Главен редукционен магнитен вентил 13 Отвеждане към задвижващите колела

5 Включващи магнитни вентили


12/126

Въведение

01-6 MTC_316

Бележки:


13/126


MTC_316 02-1


Преглед

• В трансмисията се включват механичните части на автоматичната скоростна кутия,които осигуряват преобразуването и предаването на въртящия момент и оборотите на двигателя.

• Следващият по-долу списък съдържа основните части в трансмисията наавтоматичната скоростна кутия FN4A-EL:

– Преобразувател на въртящия момент с TCC (Torque Converter Clutch =съединител за блокиране на хидротрансформатора)

– Входен вал на скоростната кутия

– Съединител за преден ход

– Спирачка – 1-ва предавка/задна предавка

– Механизъм за свободен ход

– Съединител за заден ход

– Лентова спирачка и спирачен барабан (2-ра – 4-та предавка)

– Съединител 3-та – 4-та предавка

– Планетен редуктор отпред

– Планетен редуктор отзад

– Първично колело

– Вторично колело (междинна степен)

– Задвижвано колело (междинна степен)

– Диференциал


14/126


02-2 MTC_316

316_V1_02001


15/126


MTC_316 02-3

1 Спирачен барабан 2-ра – 4-та 9 Входен вал на скоростната кутия

предавка със спирателен вентил 10 Задвижвано колело (междинна степен)

2 Спирачна лента (2-ра – 4-та предавка) 11 Диференциал

3 Планетен редуктор отзад 12 Датчик за скоростта на движение 4 Спирачка – 1-ва предавка/ 13 Вторично колело (междинна степен)

задна предавка 14 Първично колело

5 Съединител за преден ход 15 Механизъм за свободен ход

(с изравнителна камера) (1-ва предавка)

6 Датчик за оборотите на вала на 16 Планетен редуктор отпред

турбината 17 Съединител за заден ход

7 Маслена помпа (с лагеруване 18 Съединител 3-та – 4-та предавка

на главината на механизма за (с изравнителна камера)

свободен ход)

8 Преобразувател на въртящия момент

и TCC


16/126


17/126


MTC_316 02-5

• Преобразувателят на въртящия момент (хидротрансформаторът) се състои отследните части:

– Корпус на преобразувателя с роторно колело

– Турбинно колело

– Направляващо колело с механизъм за свободен ход

– TCC

316_V1_02003

1 Корпус на преобразувателя и роторно 4 TCC

колело 5 Входен вал на скоростната кутия

2 Турбинно колело

3 Направляващо колело с ролков

механизъм за свободен ход


18/126


02-6 MTC_316

Роторно колело

• При монтажа на скоростната кутия, корпусът на преобразувателя се свързва сколяновия вал на двигателя през водещия диск. Тъй като роторното колело е

заварено към корпуса на преобразувателя, то се върти с оборотите на коляновиявал и задвижва ATF чрез множество лопатки, разположени по вътрешната мустрана.

• Главината на роторното колело е заварена към него и е свързана на срещулежащата страна с вътрешния ротор на маслената помпа на скоростната кутия.

316_V1_02004

1 Роторно колело 4 Колянов вал 2 Корпус на преобразувателя 5 Главина на роторното колело

3 Водещ диск 6 Ротор на маслената помпа


19/126


MTC_316 02-7

Турбинно колело

• Турбинното колело е разположено срещу роторното и също има лопатки повътрешната си страна. То не е свързано механично с роторното колело –

подаваният от двигателя въртящ момент се преобразува от роторното колело венергия на течението на ATF и по този начин се предава на турбинното колело.

• Разположеното върху шлицевия турбинен вал турбинно колело преобразуваенергията на течението на ATF във въртящо движение на вала. Този въртящмомент се подава на предаващите силата части на скоростната кутия.

316_V1_02005

1 Турбинно колело 2 Турбинен вал


20/126


21/126


MTC_316 02-9

Механизми за свободен ход

• Механизмите за свободен ход са съединители, с функции подобни на лагери,позволяващи въртене на валовете или други въртящи части само в една посока.

Механизмите за свободен ход са в две различни изпълнения: – Ролков механизъм за свободен ход

– Механизъм за свободен ход с притискащи тела

Ролков механизъм за свободен ход

• Съединителят се състои от един вътрешен и един външен пръстен, между коитоса разположени натоварени от пружини ролки. Вътрешният пръстен е разположенвърху шлицова опора, свързана с корпуса на скоростната кутия чрез масленатапомпа.

• Външният пръстен е поставен върху вътрешния пръстен и е свързан снаправляващото колело. Ролките се притискат от пружините по посока наконусните притискащи канали, които от своя страна са изработени във вътрешнияпръстен.

• Когато направляващото колело и външният пръстен се въртят обратно начасовниковата стрелка (виж фигурата), ролките излизат от притискащите канали исе придвижват срещу действието на пружината така, че колелото може да се върти.

• При голяма разлика в оборотите на роторното и турбинното колело, върхунаправляващото колело действа сила в обратно направление. В този случай,пружините натискат ролките в притискащите канали така, че ролките оставатпритиснати между двата пръстена на механизма за свободен ход. С така

притиснатите ролки, направляващото колело е блокирано към вътрешния пръстени не може да се върти.

316_V1_02007

1 Освободено направляващо колело 2 Блокирано направляващо колело


22/126


23/126


24/126


02-12 MTC_316

• Винтообразното движение на потока на маслото от турбинното колело към лопатките на направляващото колело опитва да го завърти обратно на часовниковата стрелка. Ако се позволи на маслото да се върне през направляващото колело в роторнотов направление на течението по посока обратна на часовниковата стрелка, то ще

постъпи в роторното колело като поток, движещ се в противоположно направлениеи по този начин ще понижи значително полезното действие на роторното колело. Това ще има като следствие загуба на въртящия момент на двигателя, за да сеизправи отново потока.

• За да бъде предотвратено това, механизмът за свободен ход блокиранаправляващото колело, а лопатките му променят посоката на потока на маслотопрез огънатите вътрешни страни по посока на часовниковата стрелка.

• След това маслото протича в роторното колело по направление, паралелно налопатките му, не се губи въртящ момент. Фактически, пренасоченият поток намаслото подпомага задвижването на роторното колело и по този начин увеличавасилите, действащи върху турбинното колело.

• Поради това конструктивно изпълнение, предавания на трансмисионните части наскоростната кутия въртящ момент се увеличава до три пъти спрямо отдавания отдвигателя въртящ момент.

316_V1_02010

1 Турбинно колело 4 Поток на силата и посока на въртене

2 Роторно колело на направляващото колело обратно на

3 Ролки, притиснати към вътрешния часовниковата стрелка

пръстен в притискателния канал 5 Винтообразно течение

(блокиран механизъм за свободен

ход)


25/126


26/126


02-14 MTC_316

Съединител за блокиране на преобразувателя на въртящия момент

• Обозначаваната като “приплъзване” разлика в оборотите между роторното итурбинното колело в преобразувателя на въртящия момент води до известна

загуба на полезно действие и свързано с него увеличаване на разхода на гориво,особено при високи скорости на движение на автомобила. Тъй като товаприплъзване, както беше вече споменато, е необходимо във връзка с действиетона преобразувателя на въртящия момент като хидродинамичен съединител,турбинното колело и при най-високите си обороти се върти с приплъзване отприбл. 2-3% спрямо роторното колело.

• За да бъде увеличено полезното действие, чрез TCC в преобразувателя навъртящия момент се създава директна механична връзка между двигателя искоростната кутия. В точката на съединяване на TCC, турбинното и роторнотоколело се въртят с почти еднакви обороти. Освен това, съединяването на TCCпомага за намаляване на генерираната в скоростната кутия топлина.

• Преобразувателят на въртящия момент с TCC се състои от роторно колело,турбинно колело, направляващо колело и TCC-бутало. TCC-буталото се плъзгавърху шлиците на главината на турбинното колело. При изключването, то се движипо посока на корпуса на преобразувателя, където фрикционното му покритиесъздава силово свързване. В TCC-буталото са монтирани пружини за гасене навъртящите колебания (амортизатори), които компенсират колебанията навъртящия момент на двигателя при зацепен TCC.

316_V1_02012

1 Амортизиращи пружини 6 Главина на турбинното колело

2 TCC бутало 7 Маслен радиатор

3 Фрикционно покритие на TCC 8 Механизъм за свободен ход

4 Турбинно колело 9 Направляващо колело

5 Корпус на преобразувателя 10 Роторно колело


27/126


MTC_316 02-15

Начин на действие на съединителя за блокиране на преобразувателя навъртящия момент

• Управляващият модул зацепва и освобождава TCC, като се включва и изключва

превключващият магнитен вентил на съединителя. • Когато управляващият модул деактивира превключващия магнитен вентил,

управляващия вентил на TCC отваря канал за подаване на масло към камератапред TCC. TCC буталото се премества от корпуса на преобразувателя отналягането на маслото между съединителя за блокиране и корпуса (А).

• Когато управляващият модул подаде ток към превключващия магнитен вентил,потокът на маслото се пренасочва към камерата зад TCC от управляващия вентилна TCC, като едновременно с това друг превключващ магнитен вентил отваряотточния канал от камерата пред TCC. Налягането на маслото в камерата зад TCCнатиска буталото към корпуса на преобразувателя (B).

316_V1_02013

A TCC, изключен 5 Налягане на маслото

B TCC, зацепен 6 Към масления радиатор

1 TCC бутало 7 Направляващо колело

2 Корпус на преобразувателя 8 Роторно колело

3 Камера пред TCC 9 Турбинно колело

4 Камера зад TCC 10 Отточен канал


28/126


02-16 MTC_316

Планетен редуктор

• При напречно разположените автоматични скоростни кутии, блокът зъбни колела се намира между входния и отдаващия мощност вал. Предаването и преобразуването

на оборотите на двигателя и въртящия момент става през блоковете със зъбниколела на планетните редуктори, осигуряващи необходимите предавателнисъотношения за движението на автомобила. Необходимото в определена ситуацияпредавателно съотношение се определя основно на базата на скоростта надвижение и натоварването на двигателя.

• Планетните редуктори са ядрото на автоматичната скоростна кутия. Зъбнитеколела са разположени в кръг и са постоянно зацепени помежду си. В сравнение сцилиндричните зъбни колела, използвани в ръчните скоростни кутии, планетнитередуктори се нуждаят от по-малък монтажен обем и позволяват превключване напредавките без прекъсване на теглещата сила.

316_V1_02014


29/126


MTC_316 02-17

Изпълнения

• Обикновеният планетен механизъм не се използва самостоятелно в автоматичните скоростни кутии. За да се постигне достатъчен брой предавки при подходящи

предавателни съотношения, се използват комбинирани планетни механизми. – Последователно включени планетни механизми:

състоят се от два последователно включени обикновени планетни механизми

– Планетен механизъм на Ravigneaux:съдържа едно коронно колело и разположени на общ водач съответни двойкипланетни колела, които зацепват към две централни колела

– Планетен механизъм на Simpson:има общо широко централно колело и се състои от два обикновени планетнимеханизми и две коронни колела

• По този начин се постигат 4 предни и една задна предавака (скорост). Допълнителни

предни предавки могат да бъдат постигнати, когато се комбинират един съставен,двоен набор планетни колела с допълнителен намаляващ планетен редуктор.


30/126


02-18 MTC_316

Обикновен набор планетни колела

• Обикновеният планетен механизъм се състои от едно централно (слънчево)колело, две или повече планетни колела върху водач и едно коронно колело.

Колкото повече планетни колела се използват, толкова по-голям въртящ моментможе да бъде предаден. Начинът на действие няма да бъде повлиян от това.

• Централното колело има външни зъби и е постоянно зацепено с планетнитеколела.

• Планетните колела имат външни зъби и са зацепени с централното и с короннотоколело. Водача на планетната предавка има лагерни шийки за всяко от планетнитеколела, върху които те могат да се въртят и да запазват относителното сиположение спрямо централното и контролното колело. Когато водачът напланетната предавка се върти, планетните колела се движат около централнотоколело и по дължината на коронното колело.

• Вътрешните зъби на коронното колело е зацепено със зъбите на планетнитеколела.

316_V1_02015

1 Централно (слънчево) колело 3 Планетни колела

2 Коронно колело 4 Водач на планетната предавка


31/126


MTC_316 02-19

Основни форми на предавателните съотношения

• По принцип следните предавателни съотношения се постигат от всички планетниредуктори:

– малко предавателно съотношение (оборотите на изходния вал са по-малки

от оборотите на входния вал)

– голямо предавателно отношение (оборотите на изходния вал са по-големиот оборотите на входния вал)

– директно предаване (оборотите на входния вал са еднакви на оборотите наизходния вал)

– обръщане на посоката на движение (обръща се посоката на въртене наизходния вал)

• За да може изобщо да се осигури предавателно съотношение, една от частите

на планетния механизъм трябва да бъде свързана към входния вал, а друга – сизходния и трета трябва да бъде фиксирана неподвижно. Този принцип надействие е в основата на всички предавателни съотношения, без директнотопредаване. Когато две части се задвижват едновременно, планетният механизъмсе върти като един цялостен конструктивен възел и се установява директнопредаване.

• Обикновеният планетен механизъм осигурява две комбинации предавателниотношения в зависимост от това коя част е свързана с входящия и с изходящиявал и коя част е фиксирана неподвижно - повишаваща предавка (overdrive) иобръщане на посоката на въртене. При директната предавка има три теоретичникомбинации.

• Връзката на частите на планетния механизъм с входния и с изходния вал или скорпуса на скоростната кутия се постига с помощта на управляващите елементи,действащи като съединители или спирачки.


32/126


02-20 MTC_316

Примери:

• Малко предавателно отношение:

– задвижване през централното колело

– коронното колело се задържа

– планетните колела се търкалят по коронното колело

– отдаване на мощност през водача на планетната предавка

316_V1_02016



3 Вал за централното колело


33/126


MTC_316 02-21

• Голямо предавателно отношение:

– задвижване през коронното колело

– централното колело се задържа

– планетните колела се търкалят по централното колело


316_V1_02017





34/126


02-22 MTC_316

• Директно предаване:

– задвижване през коронно и централното колело

– планетните колела блокират и се въртят в посоката на въртене

– планетният механизъм се върти 1:1


316_V1_02018





35/126


MTC_316 02-23

• Обръщане на посоката на въртене:

– задвижване през централното колело

– водачът на планетната предавка се задържа

– планетните колела се въртят около оста си, а посоките на въртене на

коронното и централното колело са противоположни

– отдаване на мощност през коронното колело

316_V1_02019




• Неутрално:

– централното колело се задвижва; тъй като други части не се задържатнеподвижни, не се осъществява и предаване на въртящ момент


36/126


02-24 MTC_316

Комбинация от два обикновени планетни механизма

• Два обикновени планетни механизма могат да се включват последователно. Потози начин се постигат четири предни предавки и една задна, със съобразени с

приложението предавателни съотношения. • При тази конструкция, коронното колело на предния планетен механизъм е

свързан с водача на задания планетен механизъм, а водача на предниямеханизъм е свързан с коронното колело на задния, както и със задвижванотоколело на скоростната кутия.

• Предаването на потока на силата става през задвижваното колело (първичнотоколело).

316_V1_02020

показана скоростна кутия FN4A-EL

1 Централно колело (задно) 4 Централно колело (предно)

2 Водач (заден) и коронно колело(предно)

5 Задвижвано колело(първично колело)

3 Водач (преден) и коронно колело(задно)


37/126


MTC_316 02-25

Междинна степен и главна предавка

• Междинната степен е изпълнена конструктивно така, че да бъде сравнителнолесно, предавателното отношение на главната предавка да бъде адаптирано на

индивидуалните изисквания, когато скоростната кутия се използва с различниварианти на автомобила и двигателя.

• Задвижваното колело на скоростната кутия е първичното колело на междиннатастепен. То е свързано с предния водач на планетния механизъм. То е зацепено свторичното колело на междинната степен, разположено на шлиците на вала назадвижваното колело на междинната степен. Задвижваното колело на междиннатастепен е зацепено с задвижваното конусно колело на диференциала.

316_V1_02021

1 Първично колело

(междинна степен)

3 Задвижвано колело на

междинната степен 2 Вторично колело

(междинна степен) 4 Водещо конусно колело на

диференциала


38/126


02-26 MTC_316

Ръчна спирачка

• Механизмът на ръчната спирачка движението на автомобила, когато селекторниятлост е установен в положение “P”.

• Когато селекторният лост се установи в положение “P”, кабелът му премества презспециален механизъм палеца на ръчната спирачка така, че да зацепи в колелотона ръчната спирачка, при което задвижваното колело се блокира (т.е. движениетона задвижваните колела се спира).

• Палецът на ръчната спирачка е вграден със своя вал в корпуса на скоростнатакутия и се притиска от възвратна пружина към опорния механизъм, освен когатоселекторният лост е в положение “P”. Щангата на ръчната спирачка е конструиранпо такъв начин, че да се плъзга по опорния механизъм и е свързан с водещатаплоча.

• Когато селекторният лост се установи в положение “P”, щангата и водещите

плоча се преместват по посока на стрелка “ А”, както е показано на фигурата наследващата страница. След това, щангата на ръчната спирачка се премества попосока на стрелката “B”, гърбицата на щангата на ръчната спирачка притискапалеца нагоре и той зацепва в колелото на ръчната спирачка.

• Когато палецът на ръчната спирачка застане срещу някой от зъбите на колелотона ръчната спирачка, той не може да бъде натискан нагоре, само щангата наръчната спирачка може да се движи. Гърбицата натиска пружината в палеца наръчната спирачка и позициониращия механизъм. Ако автомобилът се преместилеко в това положение, колелата се завъртат и колелото на ръчната спирачкасъщо се завърта леко. В резултата на това, палецът на ръчната спирачка сеплъзга в канала и остава зацепен към колелото на ръчната спирачка.


39/126


40/126


02-28 MTC_316

Бележки:


41/126

Управление на скоростната кутия

MTC_316 03-1


Изпълнителни елементи

• С помощта на изпълнителните елементи на автоматичната скоростна кутия сеизбират и превключват предавателните съотношения. Те позволяват контролирането на промените на въртящия момент и превключването, осигурявайки плавното имизпълнение.

• Различните предавателни съотношения изискват някои от частите на планетнитемеханизми да бъдат задържани в неподвижно състояние или да бъдат свързванис други части. За целта се използват и различни изпълнителни елементи:

– Многодискови съединители или спирачки

– Спирачни ленти

– Механизми за свободен ход

• За синхронизация на оборотите на двете части и тяхното взаимодействие сеизползват многодискови съединители.

• Многодисковият съединител може да се използва и като спирачка, за да блокирачастите с корпуса.

• Задействаната от серво-бутало лентова спирачка служи за забавяне на въртенетона частите на планетния механизъм до достигане на неподвижно състояние,

• Механизмът за свободен ход предотвратява въртенето на частите на планетниямеханизъм обратно на желаното направление.


42/126


03-2 MTC_316

316_V1_03001

Изпълнителни елементи в скоростна кутия FN4A-EL

1 Спирачна лента, 2-ра – 4-та предавка 4 Механизъм за свободен ход

2 Спирачка – 1-ва предавка/ (1-ва предавка)

задна предавка 5 Съединител за заден ход

3 Съединител за преден ход 6 Съединител 3-та – 4-та предавка

(1-ва – 3-та предавка)


43/126


MTC_316 03-3

Многодисков съединител

• Многодисковият (ламелният) съединител свързва дадена въртяща се част с другатака, че да се образува едно съединено цяло. Тази конструкция може да се

използва и като многодискова (ламелна) спирачка, която да задържа въртящитесе части.

• Многодисковият съединител се състои от главина, фрикционни и стоманенидискове, бутало, пружини с носач и корпус.

• Главината на многодисковия съединител е разположена върху шлиците на вал.Външните зъби на главината са зацепени с вътрешните зъби на фрикционнитедискове. Тези задвижвани дискове имат от двете си странни фрикционна накладка.

• Зад всеки фрикционен диск има стоманен диск. Външните зъби на тези задвижвани стоманени дискове са зацепени с вътрешните шлици на корпуса на съединителя. Фрикционните и стоманените дискове обикновено се наричат “съединителен илидисков пакет”. Задържащата плоча в единия край на дисковия пакет е с по-силноизпълнение от стоманените дискове и стабилизира допълнително пакета.

• В другия край на дисковия пакет има уплътнителна плоча, образуваща иуплътняваща едната страна на камерата за компенсиране на центробежната сила. Другата страна на тази камера се образува от буталото с неговото вулканизираноуплътнение. Между тези две части, възвратните пружини поддържат не самозададената хлабина между буталото, уплътняващата плоча и дисковия пакет, но имежду задвижваните и задвижващите дискове на този пакет. Хлабината може дабъде регулирана с помощта на фиксиращи пръстени с различна дебелина.

• Всички посочени части са разположени в корпуса на многодисковия съединител.


44/126


03-4 MTC_316

316_V1_03002

1 Задвижвани и задвижвани дискове 6 Уплътняваща плоча

2 Главина на многодисковия съединител 7 Пружини и носач

3 Фиксиращ пръстен 8 Бутало на съединителя

(с различна дебелина) 9 Корпус и входен вал на многодисковия4 Задържаща плоча съединител

5 Предпазен пръстен


45/126


MTC_316 03-5

Начин на действие на многодисковия съединител

• Начинът на действие на съединителя е показан на следващите фигури. На фигура“ А”, в напорната камера не действа налягане на маслото и задвижваните и

задвижващите дискове не се притискат един към друг. Освен това, силата на задвижващите дискове не се предава на задвижваните.

• На фигура “B”, подаваното през клапанния блок масло създава налягане внапорната камера и действа върху буталото на съединителя. Силата наналягането на маслото преодолява силата на пружината така, че задвижващитеи задвижваните дискове се притискат един към друг и въртенето на корпуса насъединителя се предава на главината.

• Ако налягането на маслото в напорната камера падне, дисковете в пакета отновосе разделят вследствие на действието на силата на възвратните пружини и севръщат в показаното на фигура “ А” положение.

316_V1_03003

A Освободен съединител 3 Главина на съединителя

B Затворен съединител 4 Възвратна пружина

1 Бутало на съединителя 5 Напорна камера

2 Корпус на съединителя


46/126


47/126


48/126


49/126


MTC_316 03-9

Механизъм за свободен ход

• Механизмът за свободен ход позволява на въртящата се част да се върти само ведна посока. Това е необходимо например при двойните планетни механизми за

постигане на определени предавателни отношения. • Механизмът за свободен ход най-често се изпълнява като механизъм с

притискащи тела и може да бъде зацепен с външния си пръстен например къмпредното коронно колело на двойния планетен механизъм, докато вътрешният мупръстен е твърдо свързан към корпуса на скоростната кутия. Така, механизмът засвободен ход предотвратява въртенето на предното коронно колело и на заднитепланетни колела обратно на часовниковата стрелка.

316_V1_03006

1 Държач на механизма за свободен ход 4 Предпазен пръстен

2 Въртящ пръстен 5 Предно коронно колело

3 Притискащо тяло


50/126


03-10 MTC_316

Силова връзка

Части

• В зависимост от включената предавка, силовата връзка се осъществява презпосочените по-долу части на базата на пример с автоматичната скоростна кутияFN4A-EL на 1-ва предавка (положение на селекторния лост D).

• Указанията за посока “по часовниковата стрелка” и “обратно на часовниковатастрелка” трябва да се разбират, когато се гледа от страната нахидротрансформатора.

Съединител за преден ход

• Предава входящия въртящ момент от вала на турбинното колело към преднотоцентрално колело. Действа при движение на преден ход на 1-ва, 2-ра и 3-та

предавка.

Съединител 3-та – 4-та предавка

• Предава входящия въртящ момент от вала на турбинното колело към заднияводач на планетния механизъм. Действа при движение на преден ход на 3-та или4-та предавка.

Съединител за заден ход

• Предава входящия въртящ момент от вала на турбинното колело към задното

централно колело. Той е затворен при движение на автомобила на заден ход.

Лентова спирачка 2-ра - 4-та предавка

• Предотвратява въртенето на 2-ра - 4-та предавка барабана на спирачката, спиразадното централно колело. Действа на 2-ра или 4-та предавка.

Спирачка – 1-ва предавка/задна предавка

• Предотвратява въртенето на предното коронно колело. Действа на заден ход илина 1-ва предавка (положение на селекторния лост “L HOLD” и положение M).

Механизъм за свободен ход

• На 1-ва предавка предотвратява въртенето на предното коронно колело обратнона часовниковата стрелка.

Планетен редуктор

• Планетният редуктор действа като силова предавка чрез затваряне и отварянена съединителите и спирачките, преобразува предаваната задвижваща сила натурбинното колело и я предава на задвижваното колело.


51/126


MTC_316 03-11

316_V1_03007

Силова връзка на 1-ва предавка (положение на селекторния лост D) при автоматичнаскоростна кутия FN4A-EL

1 Спирачка – 1-ва предавка/ 10 Предно коронно колело

задна предавка 11 Предно планетно колело

2 Механизъм за свободен ход 12 Предно централно колело

3 Първично колело (междинна степен) 13 Преден водач на планетната предавка

4 Съединител за преден ход 14 Съединител 3-та – 4-та предавка

5 Задвижване 15 Съединител за заден ход

6 Задвижвано колело (междинна степен) 16 Лентова спирачка 2-ра – 4-та предавка

7 Отдаване на мощност (напред) 17 Задно централно колело

8 Водещо конусно колело на 18 Задно планетно колело

диференциала 19 Заден водач на планетната предавка

9 Вторично колело (междинна степен) 20 Задно коронно колело


52/126


03-12 MTC_316

Функционална таблица

• Следващият пример за работна таблица е взет от сервизния наръчник заавтоматичната скоростна кутия FN4A-EL. Работната таблица съдържа информация

за включените предавки в зависимост от задействаните задействащи устройства ипревключващи магнитни вентили.

П о л о ж е н и е

Р е ж и м

Предавка

Диаграма Скоростна кутия Задействане на

превключващите магнитнивентили

П р е в к л ю ч в а н е

T C C

С п и р а н

е с д в и г а т е л я

С ъ е д и н и т е

л з а п р е д е н х о д

С ъ е д

и н и т е л 3 - 4

С ъ е д и н и т

е л з а з а д е н х о д

Лентоваспирачка

2-4

С п и р а ч к а - 1 - в а п р е д а в к а /

з а д н

а п р е д а в к а

С в о

б о д е н х о д

(с модулиранаширина наимпулса)

ВКЛ/ИЗКЛ

з а д е й с т в а н а

о с в о б о

д е н а

П р е в к л ю ч в а щ

м а г н и т е н

в е н т и

л A



в е н т и

л B



в е н т и

л C



в е н т и

л D



в е н т и

л E

P -Празен

ход - - - - - ВКЛ ИЗКЛ

R -Заден

ход 2,648 - X X X OP OP OP ИЗКЛ ИЗКЛ

N -Празен

ход - - - - - ВКЛ ИЗКЛ

D

* 1 м о щ н о с т / н о р м а

л е н

1-вапредавка

2,816 X Ø OP CL CL ИЗКЛ ИЗКЛ

2-ра

предавка 1,497 X X X OP OP CL ИЗКЛ ИЗКЛ 3-та

предавка 1,000 X X X X X

*4 OP OP OP ИЗКЛ ИЗКЛ

4-тапредавка

0,725 X X X CL OP OP ВКЛ ИЗКЛ


2*0,725

TCC ВКЛ X X X X CL OP OP ВКЛ ВКЛ

M Р ъ ч е н

1-вапредавка

2,816 X X X Ø OP OP CL ВКЛ ВКЛ

2-рапредавка

1,497 X X X OP OP CL ИЗКЛ ИЗКЛ


1,000 X X X X X*3

OP OP OP ИЗКЛ ИЗКЛ


0,725 X X X CL OP OP ВКЛ ИЗКЛ


TCC ВКЛ

0,725 X X X X CL OP OP ВКЛ ВКЛ

OP : Open (отворен), CL : Closed (затворен)


53/126


MTC_316 03-13

: Автоматично превключване в зависимост от скоростта на

mtc 316 v1 (teil 1) bg mcsee

Documents