mx5 turbo

Greddy turbó kit lépcsõk és árak.doc

Greddy turbó kit lépcsõk és árak az 1.6-os és 1.8-as MX-hez NA, NB, NB FL, B6, BP-ZE

1.6-os motorok Alapkit (120le keréken)

Az alapkit 0.3 Bar töltõnyomással a mostani 110le fõtengelyre megadott gyári teljesítménybõl kb 140le-t csinál. Javaslom a késõbbiekben a keréken mért teljesítményrõl beszéljünk, azt tudjuk mûszerrel mérni. Tehát a gyári keréken leadott 85-90le-rõl 120-130 közé esik majd valahol a teljesítmény. A kit ára most (1.75JPY/HUF árfolyamon) 370eft+ÁFA. Rendeléstõl számitott 4-6 heten belül vannak itt a cuccok. (Általában ez azért 3 hét, de mindig lehet valami elõre nem látható, ami miatt lassabb a dolog) 75% elõleget kell letenni, természetesen elõlegszámlát adunk, mint ahogy végszámlát is szükség esetén. A garancia 1 év a beépített alkatrészekre, ha a Mazda Mesternel történik a beszerelés. Ebben benne van a kipuffcsonk, turbó, leömlõ, az összes tömítés, olaj es levegõcsõ, légszûrõ, egy kis fekete doboznyi elektronika a motorvezerles melle, apró bizbaszok, amik a rögzítéshez kellenek, csavarok, stb stb. Egyszóval minden, semmi egyéb nem szükséges, hogy mûködõképes legyen a rendszer, rejtett

Eleanor Kft. www.eleanor.hu Tel.: 06-20-3464870, Fax: 321 4848


költség nincs. Javasolt egy turbo timer beépítése, 20eFt-ért. Ez a kis elektronika nem hagyja, hogy leállítsuk a motort, figyeli az olaj és vízhőmérsékletet, nehogy a túl forrón leállított turbó a kenés hirtelen megszűnése miatt megszoruljon. A beszerelés kb. netto 10-12 óra, az autó állapotától is függ. Javasolt pentek reggel leadni az autot, kedd estere megvan, bizonyos munkafazisok (meresek, kipuff igazitas)egymasra epulnek, ezert a tobb napra eloszlo munka. Ellenõrizni kell a teljes hûtõrendszer állapotát, a kipuffot végig, a hengerfej és szelepdeknik tömíteseit, kuplung állapotát stb. Ha itt valami gebasz van, vagy késõbbi hibaforrás, természetesen az csere. A beszerelés és az esetlegesen cserélendõ apróságok ára az mûhelytõl függ. Ha a Mazda Mester csinalja a beszerelést, akkor 70-100eFt korülre tehetõ a költseg, ebben benne van a mûszeres teljesítmenyméres elõtte, utána, a szélessávú szondával keszült beméres, olajcsere mindenhol (motor, válto, diffi, fékfolyadék, hidraulikafolyadek), kipuff hozzaigazitasa a turbohoz. A lépcsõk a következõek lehetnek: 1. lépcső Intercooler és lefújószelep beépítése, 0.4Bar-os nyomásra emelés, 140-145le keréken

Csak illusztráció!

Intercooler: több opció van: Egyedi készítés: magyar beszállítótól a szükséges alkatrészek beszerzése, beépítése kb 130eFt. Az alapanyagok általában holland és belga gyártásúak. Egyedi, de Greddy intercooler alkatrészekbõl készlet MX-hez 230eFt, 6 hét szállítás USA gyártású, de a Greddy kit-hez tervezett I/C kit: 220eFt, 4 hét szállítás



Az I/C beépítése idõigényes dolog, 7-8 óra kell, mert le kell bontani az autó orrát teljesen.

Boost controller (nyomásvezérlõ - opcionális) Ebbõl sokféle létezik. A legjobbak elektronikusan vezérelt szelepekkel operálnak, teljesen autóra szabható nyomásfelépítési görbével. Pld. Greddy Profec B II, 93Eft, két külön beállítható nyomásgörbe, utastérbõl vezérelhetõ, programozható 2Bar töltõnyomásig, vagy ugyanez LCD kijelző nélküli kivitelben 89eFt.

Profec B II, Profec type S

De megoldható egyszerûbben is, mechanikus vezérléssel: Greddy TVVC mechnanikus kontroller 64eFt.

Greddy TVVC

TurboXS Dual Stage kontroller (két különböző nyomásérték között lehet kapcsolni az utastérből) 50eFt, TurboXS nagyteljesítményű kontroller 27eFt, TurboXS alap kontroller 17eFt.



TurboXS High Perfomance TurboXS Type S

Beépítés:1 óra a mechanikus, 2 óra az elektronikus verziónál Lefújószelep (BOV, blow-off valve) Ez arra szolgál, hogy gázelvételkor a turbó kompresszorkereke és a zárt pillangószelep között feltorlódott levegõt eleressze, egyrész kímélve ezzel a turbót, másrészt megakadályozza, hogy a feltorlódott levegõ lelassítsa a turbót, ún. turbólyukat okozva. Greddy Type S BOV: 52eFt, Greddy Type RS 47eFt, TurboXS (nagyon hangos) H-RFL 38eFt, kevesbe hangos TypeS 26eFt

Greddy Type S Greddy Type RS, TurboXS H-RFL, TurboXS type S

Beépítés: elõkészítést igényel, de maga a mûvelet már egyszerû, célszerű mindenképp az intercooler beépítésével együtt meglépni. Anyag összesen: 173eFt Ezzel kb 10-15le-t lehet hozni a csúcsteljesitményen, a vége kb 140-145le keréken.



2. lépcső Töltõnyomás emelés 0.5Bar-ra, 155-160le keréken Ehhez szükséges egy közteshûtõ (intercooler) beépítése, nagyobb teljesítményû benzinpumpa beépítése, a kuplung erõsítése, kiegészítõ elektronika installálása, lefújószelep hozzáadása. Elektronika: Greddy e-manage gyújtás és befecsendezõvezérlõ, kábelközdarab, 3Bar-os MAP szenzorral 148eFt. Ez a gyári motorvezérlés jeleit állítgatja, hogy a megváltozott körülményeknek megfelelõ gyújtásidõk és befecskendezési paraméterek elõálljanak. Ezt hívják "piggyback" rendszernek. Beépítés: 4-5 óra.

Benzinpumpa: Használt Bosch pumpa: kb 20-25eFt Javaslat: új Walbro nagyteljesítményû pumpa: 35eFt (mi ilyet használunk a versenyautókban, de sokan mások is) Beépítés: két-három óra



Kuplung: Kevlárra (25eFt) vagy szintertárcsára (45eFt) illik cserélni a gyári tárcsát, a gyári a 0.5Barhoz tartozó nyomatékot már nem viszi át. Beépítés: 3-4 óra Gyújtáskábelek Magnecor KV85 típusú kábelek, a megnövekedett hengernyomashoz szükséges biztosabb gyújtás érdekében. 22eFt

Költségek összesen: Intercooler 130eFt Greddy E-manage elektronika 148eFt Walbro benzinpumpa: 35eFt Kevlár kuplung: 25eFt TurboXS nyomásvezérles 17eFt TurboXS Lefújószelep 26eFt Magnecor gyertyakábel készlet 22eFt Anyag összesen: 403 eFt (ha az első két lépcsőt egyben csináljuk) Ha külön, akkor értelemszerűen a második már csak 403-173=230eFt. Ezzel a lépcsővel még kb 10-15le-t lehet hozni, 155-160le lesz keréken a vas. 3. lépcső ----------------- Nyomásemelés 0.8-0.9Bar-ra, 180-190le keréken Injektorok: használt, tisztított, ellenõrzött Nippon Denso vagy Bosch 440cm3/perc injektorok: 20eFt/db, összesen 80eFt Új RC injektorok: 120eFt/4db Nyitott kipuff: Szabadabban lélegzõ kipuff rendszer segiti a turbó felpörgését, 10-15leüt hozhat a konyhára azonos nyomásnál. Beépítés: 1-2 óra, a meglévõ rendszer összerohadtsagatól függõen. Mûszerek: nyomásmérõ, olajhõfok, vízhõfok, benzin/levegõ arány, kipuffgázhõmérséklet, stb. A lehetõségek skálája végtelen.



Greddy műszerek darabja 35eFt, egy kipuffgáz hőmérséklet és egy nyomásműszer beépítése javasolt. Meg tudjuk oldani a két középső szellőzöbe a beépítést, vagy az A oszlopra szerelt műszertartóba. Ez utóbbi 23eFt. Vagy a közéspő szellőzők fölé, ehhez jár talp a műszerekhez.

Önzáró differenciál: Az erõt útra is kell vinni, ez pedig nyitott diffivel egy bizonyos szint felett macerás. Bontott MX diffiket lehet az USA-ban találni, futásteljesítménytõl függõen 70-100eFt. Beépítés: 4-5 óra. Fékek: 300eFt felett egész jó sportfék készletet lehet kapni, vagy az 1.8-as sportfutómûves kiadás nagyfék rendszerét átépíteni. A gyári féknyergekkel is szép teljesítményt lehet elérni, megfelelõ tárcsa és fékbetét, valamint fémbevonatos teflonfékcsõ használatával, kb 150eFt környékén. Csak a fém fékcsövek 50eFt, ez mindenképp javasolt! Beépítés: 2-3 óra Hûtõ: Városi harcos használatkor érdemes nagyobb kapacitású hûtõt beépíteni. Réz (70-80eFt) vagy full alumínium hûtõben érdemes gondolkodni (150eFt) Beépítés: 1-2 óra A töltõnyomást ennél a turbóméretnél kb 0.8-0.9Bar környékére érdemes maximum felhúzni, ez kb. a gyári motor teljesítõképességének a határa. Ez nem azt jelenti, hogy 1Bar-on hajtva szétesik azonnal, csak azt, hogy nem bírja max pár ezer km-ig. Ezen a nyomáson 180-190le környékén lesz keréken, 210-240le fõtengelyen. Kb idáig lehet megúszni a gyári motorvezérlõvel és a kiegészítő elektronikával, efelett már valami "standalone" teljesen programozható vezérlés kell, 460eFt-tól felfelé lehet számolni vele. Ha 1Bar feletti a nyomás, úgy bele kell nyúlni a motorba is, alacsonyabb sûrítésû dugattyúk, erõsebb hajtókarok szükségesek. Ahhoz, hogy friss belsõségeket kapjon a motor, síkba köszörülés, hengerfúrás/hónolás, stb egyéb gépmunkák szükségesek, Ezekrõl érdemes akkor részleteiben beszélni, ha sor kerül a dologra, alaphangon 350-400eFt, de innentől lehet felmenni egészen 300le-ig...




1.8-as turbo opciók Az alapkit ára 555eFt, ebben benne van a kipuffcsonk, turbó, leömlõ, az összes tömítés, olaj es levegõcsõ, légszûrõ, az 1.6-os kit 2. lépcsőjénél emlitett komoly Greddy elektronika a motorvezérles mellé, apró mindefélék, amik a rögzítéshez kellenek, csavarok, stb stb. Egyszóval minden, semmi egyéb nem szükséges, hogy mûködõképes legyen a rendszer, rejtett költség nincs. Ezzek a kittel kb 160le170le-ig lehet elmenni keréken a gyári 120ról. A mechanikus alkatrészek amerikai, az elektronika japán származású (Greddy) Javasolt egy turbo timer beépítése, 20eFt-ért. Ez a kis kiegészítő elektronika nem hagyja, hogy leállítsuk a motort túl korán, figyeli az olaj és vízhőmérsékletet, nehogy a túl forrón leállított turbó a kenés hirtelen megszűnése miatt megszoruljon. Szintén javasolt a kuplungtárcsa cseréje szinterezett tárcsára, mert a gyári kuplung ezen a teljesítményen max 1000km-t bír ki. Ennek ára 45eFt. A beszerelés szintén kb. netto 10-12 óra, az autó állapotától is függ. Javasolt csütörtök reggel leadni az autót, szerda estére megvan, bizonyos munkafázisok (méresek, kipuff igazítas)egymásra épülnek, ezert a több napra eloszló munka. Ellenõrizni kell a teljes hûtõrendszer állapotát, a kipuffot végig, a hengerfej és szelepdeknik tömíteseit, kuplung állapotát stb. Ha itt valami gebasz van, vagy késõbbi hibaforrás, természetesen az csere. A beszerelés és az esetlegesen cserélendõ apróságok ára az mûhelytõl függ. Ha a Mazda Mester csinalja a beszerelést, akkor 70-100eFt korülre tehetõ a költseg, ebben benne van a mûszeres teljesítmenyméres elõtte, utána, a szélessávú szondával keszült beméres, olajcsere mindenhol (motor, válto, diffi, fékfolyadék, hidraulikafolyadek), kipuff hozzáigazítasa a turbohoz. Lépcsők:

1. lépcső 190le környéke, 0.5 Bar: nyomásemelés, intercooler és lefújószelep és benzinpumpa, nagyteljesítményű gyújtáskábel, mechanikus nyomásvezérlő, külön MAP szenzor, nyomásmérő óra beépítése. Anyagköltség 290eFt tól.

2. lépcső 220le-240le környéke: nyomásemelés, nagyobb injektorok beépítése, elektronikus nyomasvezérlés, 230eFt tól.

Miután az 1.8-as kit tartalmazza alapból a programozható elektronikát, ezért a további lépcsők értelemszerűen tartalmazzák az elektronika hozzáhangolását a megváltozott körülményekhez.

mx5 turbo

Documents