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México:Segundo Proyecto de

Rehabil itación yMantenimiento de

Carreteras

Evaluación Social

Estudio preparado en conjuntoCPS - FPSI - LCSEO

30 de Agosto de 2000

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México:Segundo Proyecto de

Rehab i itación -yMantenimiento de

Carreteras

Evaluación Social

Estudíi preparado en conjuntoCPS - FPSI - LCSEO

30 de Agosto de 2000

iNDICE

1. Resumen Ejecutivo 3

2. Antecedentes 5

3. Análisis del Impacto Social 7

4. Recomendaciones para Mitigar los Impactos 15

5. Monitoreo del Impacto Social 17

Anexos

1. Diagnóstico Técnico-Social 20

1.1 Región Occidente

1.2 Región Golfo

2. Indicadores técnicos 51

a. Aforo promedio diaro anual, porcentaje de tránsito pesado,

condiciones de la obra y costo de la obra.

b. Localización, uso de fuentes de materiales, sitios de campamento,

sitios de almacenes.

3. Indicadores sociodemográficos 67

a. Población 1990-2000

b. Viviendas 1990-2000

c. Ocupantes por vivienda 1990-2000

d. Servicios en las viviendas 1995: agua entubada, drenaje y energía eléctrica

e. Edad mediana de la población 1995

A:\lnformeEjecutivo.doc

f. Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995

g. Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995

4. Resultados relevantes de las entrevistas a informantes clave 94

5. Fotográfico y de mapas 111

Glosario 112

Bibliografia y fuentes consultadas 113

Directorio de informantes 114

A:\1nformeEjecutivo.doc 2

R E S U M E N

E J E C U T I V O

1. Resumen Ejecutivo

En virtud de la importancía que reviste el Segundo Proyecto de Rehabilitación y

Conservación de Carreteras, el Banco Mundial consideró conveniente llevar acabo durante el mes de julio del año 2000 una evaiuación social que permitaidentificar de manera fehaciente los beneficios esperados del proyecto así comoalgún posible impacto negativo en términos de las políticas operativas del Banco

Mundial que son de observancia obligatoria en los proyectos que financia, enparticular la OD 4.30 Reasentamientos Involuntarios y OD 4.20 PoblacionesIndígenas.

Los objetivos perseguidos en este trabajo son:

* Identificar los impactos sociales de los subproyectos, en particular respecto areasentamientos involuntarios tal como los define la OD 4.30 y 4.20 sobre

comunidades indígenas.

* Proponer, en su caso, un programa de mitigación de los posibles impactos.

* Contar con mecanismos de seguimiento de los impactos sociales para

incorporarlos al sistema de monitoreo del proyecto.

El antecedente de esta investigación se remonta al Primer Proyecto de

Rehabilitación y Conservación de carreteras y puentes, 1994 - 2000, quecomprendió un total de 9,500 kilómetros reparados y tuvo un costo de 480

millones de dólares. Del trabajo total aproximadamente 54 por ciento fue derehabilitación y 46 por ciento de conservación periódica; no se realizó

conservación rutinaria, ni contempló la construcción de estaciones de pesaje.

Como se deriva del estudio realizado, los resultados del primer proyecto fueronmuy buenos ya que se apreciaron mejoras en la red carretera que conectaciudades en pleno desarrollo y definitivamente no se encontraron reasentamiento

involuntarios, ni hubo necesidad de comprar tierras.

A:\InforneEjecut¡vo.doc 3

Como pudo constatarse físicamente a lo largo de este estudio las obras relativas

al Programa de Rehabilitación y Conservación de Carreteras Federales están

enfocadas a fortalecer e impulsar las actividades regionales, por lo tanto no se

trata de un proyecto de alivio a la pobreza, aunque beneficie, de manera indirecta,

a algunas comunidades rurales dentro de su área de influencia.

Después de realizar un recorrido total de 4,322 kilómetros -para cubrir los tramos

carreteros en estudio- podemos afirmar como resultado de nuestras

observaciones que no existen impactos negativos de ninguna de las modalidades

señaladas en la OD 4.30 sobre Reasentamientos Involuntarios ni se involucran

comunidades indígenas en los términos de la OD 4.20. Las medidas preventivas y

de vigilancia permanente tomadas por parte de las autoridades han sido efectivas,

porque se han logrado que se respeten los lineamientos jurídicos en materia de

derecho de vía de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Es preciso señalar que en cualquier proyecto de rehabilitación y conservación los

trabajos se ejecutan sobre el trazo ya existente por lo que no se afecta el derecho

de vía, es decir, no se modifica el régimen de tenencia sobre la propiedad de los

particulares (terrenos privados o ejidales), ni de zonas culturales o de reservas

ecológicas ya que red federal involucra básicamente áreas urbanas ya

desarrolladas.

Los trabajos que observamos (rehabilitación y conservación), se realizaron sobre

las carreteras y puentes ya existentes, sin modificar el trazo geométrico existente

y por su corta duración (menos de un año) podemos afirmar que no generaron

impactos negativos durante su ejecución, ni por el almacenamiento y manejo de

materiales.

Si bien no existen problemas de la naturaleza que plantea la Política Operativa OD

4.30, sí es importante mencionar que durante la ejecución de las obras se

generan algunos problemas menores y sólo temporalmente, por lo que hacemos

A:\informeEjecutivo.doc 4

algunas recomendaciones que pueden reducir las molestias de la población

cuando las obras se prolongan más de lo previsto.

Nuestras principales recomendaciones para el monitoreo social consideran una

importante interacción con diversas instancias de la SCT, por ejemplo, se prevé

que la Coordinación General de Planeación y Centros SCT envíe oportunamente

al Banco Mundial el programa y el presupuesto anual en los que se especifiquen

las obras de rehabilitación y conservación que se van a realizar; que la Dirección

General de Asuntos Jurídicos de la SCT elabore un reporte semestral que señale

por subproyecto el estado que guarda el Derecho de Vía y que la Dirección

General de Conservación de Carreteras de la propia SCT genere un informe en el

que se refleje el avance programático en tiempo y costo para cada uno de los

subproyectos, respecto del avance real; también consideramos que los residentes

en los centros SCT pueden aportar información relevante que permita conocer los

beneficios generados, estos datos son el aforo promedio diario anual y el

porcentaje de tránsito pesado, entre otros.

2. Antecedentes

El antecedente de este trabajo, como ya mencionamos, se remonta al Prmer

Proyecto de Rehabilitación y Conservación de carreteras y puentes que

comprendió un total de 9,500 kilómetros reparados y un costo de 480 millones de

dólares. Del trabajo total aproximadamente 54 por ciento fue de rehabilitación y 46

por ciento de conservación periódica, no se realizó conservación rutinaria, ni se

construyeron estaciones de pesaje.

Los resultados del primer proyecto fueron muy buenos -como se deriva del

estudio realizado- por una parte se apreciaron mejoras en la red que conecta

ciudades en pleno desarrollo económico con lo que se incrementó la seguridad y

la velocidad así como el número de vehículos en tránsito. Y por otra parte,

A:\InformeEjecutivo.doc 5

definitivamente no se encontraron reasentamiento involuntarios, no se afectaron

comunidades indígenas y tampoco hubo necesidad de comprar tierras.

En el segundo proyecto se estima realizar erogaciones totales por 88.37 millones

de dólares de las cuales el 54.2% serán usadas para la rehabilitación de

carreteras, 33.4% para conservación periódica de carreteras, 4.5% para la

conservación rutinaria de carreteras y 7.9% para la rehabilitación de puentes.

La muestra estudiada del Segundo Proyecto de Rehabilitación y Conservación es

representativa y comparable con la del primer proyecto porque la naturaleza de los

trabajos que se realizarán es muy similar. En este estudio fueron analizados 398

kilómetros de carreteras federales y seis puentes de los 51 que serán rehabilitados

en el Segundo Proyecto; el costo de las obras que integran la muestra asciende a

$62 millones de dólares.

Un tratamiento diferente merece la estación de pesaje, como parte atípica de esta

muestra, porque se trata de obra nueva de construcción y equipamiento, trabajos

de naturaleza muy distinta a los que integran el resto de la muestra en estudio. En

cuanto a este subproyecto averiguamos que está proyectado realizarse en el año

2003 en el tramo Túxpam-Poza Rica, aún no han definido la ubicación exacta de

dichas instalaciones. La información fue obtenida del Programa Presupuestal

2001-2003 del Autotransporte Federal para Instrumentar el Sistema de Control de

Peso y Dimensiones de Vehículos que Transitan en los Caminos Federales de la

SCT que contempla la instalación de puntos fijos de control de peso y dimensiones

de vehículos que transitan en los caminos federales comúnmente conocidos como

estaciones de pesaje.

Este subproyecto forma parte de un proyecto piloto que tiene previsto financiar el

Banco Mundial, el cual incluye tres estaciones simples de pesaje, una de ellas de

un sólo sentido de circulación en Nuevo Laredo ciudad cercana a la frontera con

los Estados Unidos, y las dos estaciones mencionadas entre Túxpam-Poza Rica,

A:\informeEjecutivo.doc 6

una en cada sentido de la carretera. En todos los casos, se trata de obras de

carácter federal bajo la jurisdicción de la SCT.

3. Análisis del Impacto Social

Como pudo constatarse fisicamente a lo largo de este estudio las obras relativas

al Programa de Rehabilitación y Conservación de Carreteras Federales están

enfocadas a fortalecer e impulsar las actividades regionales, por lo tanto no se

trata de un proyecto de alivio a la pobreza, aunque beneficie, de manera indirecta,

a algunas comunidades pequeñas.

En este estudio se han incluido los subproyectos de caminos y puentes del

Segundo Proyecto de Rehabilitación y Conservación que se ejecutarán en el año

2001, así como los subproyectos de Rehabilitación de Puentes en la región

Occidente, específicamente en el estado de Nayarit y subproyectos ejecutados

entre 1994 y el año 2000 dentro del crédito 3628-ME. El análisis de la estación de

pesaje (dos cuerpos), en la región del Golfo, se aborda por separado.

Aunque las carreteras en cuestión conectan ciudades y puertos mayores,

(Guadalajara y Mazatlán en el Occidente, Veracruz y Tampico en el Golfo), el

estudio se efectuó en una muestra seleccionada, considerando que tiene un

número representativo de obras por realizar, en zonas suburbanas que no son

ampliamente conocidas por lo que pueden aportar información relevante y los

tramos carreteros se ubican en zonas de mediana densidad de población donde

los posibles impactos sociales pueden ser más factibles. De este modo quedaron

definidas dos regiones la del Golfo que presenta un alto grado de marginación y la

región de Occidente con un nivel de marginación medio. Ambas regiones

muestran una gama variada de características climatológicas, económicas,

culturales y sociales que enriquecen el carácter de la evaluación. Ver mapas de

marginalidad al final de esta sección.

A:\InformeEjecutvo.doc 7

La Región Occidente comprendió 174.5 kilómetros de carreteras y seis puentes,

mientras que la Región Golfo abarcó 223.5 kilómetros de carreteras. Para

cubrirlos CPS, con sede en la ciudad de México, realizó durante la tercera semana

del mes de Julio, un recorrido de 1,617 kilómetros por la Región Golfo y durante la

siguiente semana un recorrido de 2,705 kilómetros por la Región Occidente.

Para apreciar con mayor detalle la ubicación y características físicas de las obras

se incluyen en el anexo mapas donde aparecen los tramos carreteros estudiados y

las fotografías que muestran el estado de las carreteras, condición de la carpeta

asfáltica, los acotamientos y la señalización; en los puentes se observan las

armaduras transversales, los parapetos de concreto y la carpeta de la zona de

rodamiento; a pesar de que aún no esta definida con exactitud la ubicación de la

estación de pesaje, incluimos fotografías de los tramos donde se podría ubicar y

como se observa en ellas no hay personas o propiedades que puedan verse

afectadas.

Como parte del trabajo de campo se entrevistaron en total a 27 personas algunos

usuarios actuales y potenciales de los proyectos en cuestión, líderes de opinión,

pobladores de la zona, autoridades municipales, policías federales de caminos,

representantes de la comunidad y directivos de los Centros SCT. La mayor parte

de los entrevistados (13) fueron presidentes municipales que tienen un amplio

conocimiento de las características y necesidades de su localidad, reciben los

reclamos de los ciudadanos en todos los órdenes, incluidos los medios de

comunicación, y por lo tanto son informantes clave de alta calidad; si

consideramos que el total de municipios comprendidos era de 27 podemos decir

que logramos entrevistar prácticamente a la mitad. En cuanto a la población en

general fue difícil entrevistar a un mayor número de personas porque se

encuentran alejadas de las carreteras y tienen temor de hablar con extraños,

cuando lo hicieron sus respuestas fueron muy breves, no obstante su

conocimiento de los problemas que se presentan con las vías de comunicación es

muy bueno porque todos tenían por lo menos 15 años de vivir en la zona.

A:\InformeEjecutivo.doc 8

También se realizó un análisis de la ubicación de los bancos de materiales y

campamentos para identificar si tuvieron o tendrán algún impacto (positivo o

negativo) desde el punto de vista social en la zona de influencia del proyecto.

La Región Occidente comprende las obras localizadas en las zonas costeras de

los estados de Jalisco, Nayarit y Sinaloa. Este es uno de los principales ejes

carreteros del país, aporta grandes beneficios para quienes transitan por ellas, ya

que impulsan el crecimiento económico, favorecen la integración regional y el

desarrollo social en esa zona del país; sus niveles de marginación son medio y

bajo. La estructura productiva de la región comprende diferentes tipos de turismo,

industria ligera y agricultura. Existen poblaciones indígenas en las inmediaciones

de la Sierra Madre Occidental, en zonas abruptas y mal comunicadas de la Sierra,

muy alejadas de las carreteras y puentes federales con un esquema de

producción de autoconsumo.

En esta región se han seleccionado diferentes tipos de conservación de carreteras

y seis puentes. Los tramos carreteros estudiados pertenecientes a la red federal

que conectan a carreteras de la llamada red básica (entre capital del país y las

capitales estatales) que recorren el país por la costa del Pacífico desde

Tapachula, Chiapas en el sur de país hasta Tijuana, Baja Califomia Norte en el

noroeste de México en la frontera norte.

Los estados en que se ubican las obras de la muestra estudiada en la región

Occidente son: Jalisco, Nayarit y Sinaloa. En 1995 en Sinaloa el 54.4% de la

población de 12 años y más era económicamente activa (PEA), proporción

superior en 10 puntos a la registrada en 1990; en Nayarit el porcentaje de PEA en

1995 era de 54.2 y 12 puntos más alto que el registrado cinco años antes; por lo

que respecta a Jalisco el porcentaje de PEA era de 57.3% y con relación a 1990

se había incrementado en 13 puntos.

A:WnformeEjecutivo.doc 9

En 1995 la mayor parte de la población ocupada en Jalisco se empleaba en los

servicios (54.8%), en la industria (28.9%) y la menor parte en el sector primado

(15. 9%); en Nayarit también el sector terciario es el principal (50.7%), no obstante,

las actividades primarias (32.3%) ocupan a una mayor proporción que las

industriales (16.9%); en Sinaloa la distribución porcentual de la población es muy

parecida a la de Nayarit (52.5% en el sector terciario, 29.2% en el sector primario y

19.1% en el sector secundario).

Particularmente los municipios que se ven beneficiados con las obras en Nayarit

son: Acaponeta, Compostela, Ixtián del Río, Tepic, Tuxpan, Tecuala, Santa Maria

del Oro, San Blas y Santiago Ixcuintia; en Jalisco los municipios son: Tequila,

Hostotipaquillo y Magdalena; mientras que en Sinaloa el municipio es Escuinapa.

Cabe aclarar que estos municipios se encuentran conectados a la red federal por

caminos alimentadores y libramientos porque no reciben ningún impacto directo.

Se trata en su mayoría de comunidades suburbanas pequeñas y aunque en

algunos casos se registra población indígena, esto es así porque se trata de datos

censales globales del ámbito municipal y no porque existan comunidades

indígenas. Este es el caso de municipios grandes cuyos limites pueden llegar a las

inmediaciones de la Sierra, o bien que son el centro de población rural migrante,

indígenas incluidos; las comunidades indígenas se encuentran alejadas de las

carreteras federales (ver mapas).

El siguiente cuadro presenta un resumen con la información más relevante de los

estados y municipios analizados. Por lo que respecta a la población total se

observan incrementos importantes en la última década en los municipios grandes,

como es el caso de Tepic, capital del estado de Nayarit y Tequila, principal

productor y exportador de tequila en Jalisco; los grados de marginación en general

son bajos o muy bajos.

A:\inforrneEjecutivo.doc 10

Estado o Grado de % de la población % de hablantes de Variación %municipio marginación. analfabeta de 15 lengua indígena de la

1995 años o más. 1995 mayores de 5 poblaciónaños. 1995 200011990

Nayarit Medio 10.1 4.11 +11.5Acaponeta Bajo 12.3 1.4 +.05Compostela Muy bajo 12.5 0.17 +8.0Ixtlán del Río Muy bajo 9.9 0.9 +4.2San Blas Bajo 11.4 0.9 -3.5Santiago Ixcuintia Bajo 10.9 0.27 -3.9Sta. Ma. del Oro Bajo 13.2 4.3 +8.6Tecuala Bajo 11.9 0.17 -7.8Tepic Muy bajo 5.09 1.7 +26.3Tuxpan Bajo 9.6 0.2 -9.0Jalisco Bajo 7.6 0.42 +19.2Magdalena Muy bajo 8.7 0.13 +18.3Tequila Muy bajo 10.5 0.06 +26.4Hostipaquillo Bajo 14.8 0.14 +7.3Sinaloa Medio 8.4 1.16 +15.0Escuinapa Bajo 8.2 0.3 +9.5

El siguiente cuadro resume el análisis de las obras de la región Occidente. Elincremento del tránsito promedio diario anual en los tramos correspondientes al

préstamo 3628-ME en esta región fue de 1.4 por ciento. El porcentaje mínimo de

tráfico pesado es de 14% y el mayor de 45%, ambos se presentan en el estado de

Nayarit. En general el estado de las carreteras en donde las obras están por

realizarse es malo por lo que los recursos serían de gran ayuda para rehabilitar y

conservar los caminos existentes. Para mayor detalle al respecto favor de

remitirse al anexo número uno.

Subproyecto Afluencia promedio diaria anual % de tráficoAntes Después Pesado

Lim. Edos. Jal/Nay-Tepic (1994) 8,900 8,940 31Tepic-Lim. Edos. Nay/Sin (1994) 6,670 6,780 31Lim. Jal/Nay-Tepic (1996) 8,940 8,975 45Tepic-Lim. Edos. Nay/Sin (1997) 3,590 3,680 40y Tramos aislados (1997)

A:\lnformeEjecutivo.doc 11

Tepic-Lim. Nay/Sin (1998) 8,160 8,357 39Puente Río Santiago (2001) f 8,750 34Puente Acaponeta (2001) 7,340 1 36Puente El Tropical (2001) 3,177 1 44Puente Chalma (2001) 2,697 S_17

Puente Novillero (2001) 2,087 T 14Puente El Palillo (2001) 1,442 1 | 30

Lim. Edos. Nay/Sin-Mazatlán 5,920 35(2001) _ ILim. Edos. Nay/Sin-Mazatlán 5,920 35(2001)__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Observamos en la muestra en estudio que no hay diferencias entre las carreteras

del primer proyecto y del segundo, ambas son carreteras federales, libres de

cuota, de dos carriles; las obras analizadas correspondientes al prmero proyecto

no generaron problemas de reasentamientos involuntarios y en las del segundo

proyecto tampoco los habrá porque no existen personas o propiedades en las

inmediaciones de las carreteras y menos en los derechos de vía.

La Región del Golfo comprendió la observación de un buen número de obras de

rehabilitación y conservación. La región presenta una interesante combinación de

actividades agrícolas, pesqueras e industriales. La región abarca, poblaciones

indígenas aisladas en las inmediaciones de la Sierra Madre Oriental en el estado

de Veracruz) y pequeñas comunidades suburbanas, alejadas de la zona de

influencia de las. carreteras federales en cuestión.

Los tramos carreteros estudiados pertenecientes a la red federal, se conectan con

una de las carreteras federales mas importantes del país, de la I¡amada red

básica, que recorren el país por la costa del Golfo desde Cancún, Quintana Roo

en el sureste del país hasta Piedras Negras, Coahuila en el norte de México.

Los estados en que se ubican las obras de la muestra estudiada en la región Golfo

son: Tamaulipas, Veracruz y San Luis Potosí. En 1995 en Tamaulipas el 53.2% de

la población de 12 años y más era económicamente activa (PEA), proporción


superior en nueve puntos a la registrada en 1990; por lo que respecta a Veracruz

el porcentaje de PEA era de 53.9% y con relación a 1990 se había incrementado

en 12 puntos; San Luis Potosí tenia en 1995 un 53.8% de PEA y respecto a 1990

se había incrementado en 13 puntos.

En 1995 la mayor parte de la población ocupada en Tamaulipas se empleaba en

los servicios (60.6%), después en la industria (25.2%) y por último el sector

prmario (13.9%); en Veracruz también el sector terciario es el principal (46.8%)

pero las actividades primarias (36.9%) ocupaban a una mayor proporción que las

industriales (15.7%); en San Luis Potosí las proporciones son muy similares a las

de Veracruz (sector terciario 46.1%, primario 30.0% y secundario 23.9%).

Particularmente los municipios que se ven beneficiados con las obras en el estado

de Tamaulipas son: González, Soto la Marina, Altamira y Aldama; en Veracruz los

municipios son: Chontia, Naranjos, Ozuluama, Pánuco, Túxpam, Tihuatlán, Poza

Rica, Cerro Azul, Tantoyuca y Tempoal; y Ebano en el estado de San Luis Potosí

El siguiente cuadro presenta un resumen con la información más relevante de los

estados y municipios analizados. Se puede observar que en el nivel local los

municipios involucrados directamente tienen muy poca población indígena medida

por el porcentaje de hablantes de una lengua indígena mayores de cinco años de

edad, a excepción de los municipios de Chontia y Tantoyuca ambos en Veracruz.

Esta situación en comente en un estado que cuenta con una importante población

indígena, pero cabe insistir que no se afectan comunidades indígenas, al contrario

se benefician del acceso al transporte. (ver mapa)

Por lo que respecta a la población municipal, se observan incrementos

importantes en la última década en los municipios grandes, como es el caso de

Altamira, principal productor de polímeros del país y que cuenta con uno de los

puertos más modemos de México. Los grados de marginación en general son

altos o muy altos en Veracruz y San Luis Potosí y de bajo a medio en Tamaulipas.

AAlnformeEjecutivo.doc 13

Estado o Grado de % de la población % de hablantes dej Variación %lomunicipio marginación analfabeta de 15 lengua indígena de la

1995 años o más. 1995 mayores de 5 años. poblaciónI 1995 200011990

Tamaulipas Bajo 6.1 0.5 +22.1González Medio 14.3 0.4 -2.5Soto la Marina Medio 11.2 0.9 +12.8Altamira Bajo 8.3 1.5 +54.4Aldama Medio 11.1 0.9 +8.1Veracruz Muy alto 16.5 9.9 +10.8Chontla Alto 25.3 27.9 +4.2Cerro Azul Muy bajo 9.2 2.1 -12.2Naranjos Alto 9.6 4.1 -2.4Ozuluama Alto 15.1 0.9 -6.2Pánuco Medio 11.5 1.6 +3.2Poza Rica Muy bajo 6.1 1.9 +0.6Túxpam Bajo 8.7 2.0 +6.7Tantoyuca Muy alto 16.8 55.1 +11.1Tempoal Alto 19.7 7.6 +4.3Tihuatlán Alto 17.2 4.1 +4.7San Luis Potosí Alto 13.2 11.2 +14.6Ebano Medio 14.6 8.8 +4.4

El siguiente cuadro resume el análisis de las obras de la región Golfo. El

incremento del tránsito promedio diario anual en los tramos correspondientes al

préstamo 3628-ME en esta región fue de 3.6 por ciento. En general el estado de

las carreteras en donde las obras están por realizarse es malo por lo que los

recursos serían de gran ayuda para rehabilitar y conservar los caminos existentes,

particularmente, por ejemplo, Ebano-Río Tamesí, en donde el tráfico ha bajado de

600 a 200 vehículos en promedio diariamente por las malas condictones de la

carretera.

En este contexto la estación de pesaje cobra gran importancia ya que el objetivo-

que se persigue con ella es frenar el deterioro acelerado de los caminos y puentes

que conforman la red federal de carreteras, así como reducir el indice de

A:\InforTneEjecubivo.doc 14

accidentes viales, a través de la verificación del peso y dimensiones de los

vehículos. Para mayor detalle al respecto favor de remitirse al anexo número uno.

Subproyecto Afluencia promedio diaria anual 1% de tráficoAntes después I pesado

Estación Manuel-La Coma (2001) 1,946 21

Tampico-Estación Manuel (2001) 7,236 16

Estación Manuel-La Coma (1999) 2,635 24Naranjos-Ozuluama (1994) 3,760 3,829 38Naranjos-Ozuluama (1997) 3,975 4,325 38Tantoyuca-Tempoal (1994) 1,865 1,865 38Túxpam-Alazán (1998) 3,897 3,967 38Túxpam-Tampico (2001) 3,967 38Ebano-Río Tamesí (2001) 200 40

Observamos en la muestra en estudio que no hay diferencias entre las carreteras

del primer proyecto y del segundo, ambas son carreteras federales, libres de

cuota, de dos caniles; las obras analizadas correspondientes al primero proyecto

no generaron problemas de reasentamientos involuntarios y en las del segundo

proyecto tampoco los habrá, según lo manifestó uno de los presidentes

municipales: "los trabajos de mejora de las carreteras existentes no perjudican y

por el contrario la población los ha solicitado a los gobemadores en tumo de

Veracruz en los últimos tres períodos".

En conclusión podemos señalar que se detectaron impactos favorables ya que

estos trabajos redundan en una serie de beneficios para las comunidades

ubicadas en la zona de influencia. Algunos de ellos son: la reducción en los

tiempos de traslado en general, recorridos más seguros y tener en operación una

vía de comunicación funcional.

4. Recomendaciones para Mitigar los Impactos

A:\InfomneEjecubivo.doc 15

Con base en los resultados obtenidos de la inspección física, de las entrevistas a

informantes clave y a los habitantes de poblaciones vecinas y de los datos

recabados en los Centros SCT se puede concluir que a lo largo de todo el

recorrido en la muestra seleccionada no existen impactos negativos en ninguna de

las modalidades que señalan las políticas operativas OD 4.30 y OD 4.20. Las

medidas preventivas y de vigilancia permanente de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes han sido efectivas porque se ha logrado que los

lineamientos jurídicos en cuanto a derecho de vía se respeten. La antigüedad,

características de la red y tipo de trabajos propuestos eliminan cualquier posible

impacto en comunidades indígenas.

Es preciso señalar que la observación llevada a cabo en el campo nos permite

asegurar que en cualquier proyecto de rehabilitación y conservación no se afecta

el derecho de vía, es decir, no se afecta la tenencia sobre la propiedad de los

particulares (terrenos privados), ni de zonas culturales o de reservas ecológicas,

pues los trabajos se ejecutan sobre el trazo existente; además el tiempo promedio

de ejecución de la rehabilitación y la conservación es menor a un año por lo que

no afecta las actividades regionales, por el contrario las impulsa.

Resumiendo, en tanto los programas se orienten a la rehabilitación y conservación

de carreteras o puentes, y la vigilancia de las autoridades de SCT sea constante,

estará garantizado el cumplimiento de las regulaciones en materia de derecho de

vía y en consecuencia se asegura que no se incurrirá en reasentamientos

involuntarios.

Es conveniente señalar que en México la Comisión de Avalúos de Bienes

Inmuebles (CABIN), dependiente de la Secretaría de la Contraloría y Desarrollo

Administrativo, no permite a ningún organismo gubemamental adquirir reservas

territoriales o reubicar asentamientos irregulares unilateralmente; sólo es posible

con su autorización y en casos muy específicos que lo ameriten. Al respecto todas

A:UlnformeEjecutivo.doc 16

las dependencias oficiales, incluida la SCT deben ceñirse a los dispuesto en la Ley

de Arrendamiento y Uso de Bienes de Sector Público.

Para mayor claridad remítase al croquis al final de esta sección en que se muestra

gráficamente la naturaleza de los trabajos que se realizan sobre las carreteras

existentes, de donde se muestra que los trabajos se ejecutan en el trazo existente

y que no hay impactos negativos resultado de la ejecución de los trabajos.

Con el propósito de ilustrar los tramos carreteros estudiados incluimos un anexo

fotográfico con una selección de 96 fotografías de un total de 360 que dan fiel

testimonio de cómo las obras realizadas no afectaron negativamente y por el

contrario trajeron beneficios, así como la necesidad de realizar los trabajos de

rehabilitación y conservación en las carreteras y puentes que se incluyen en el

programa del año 2001, con la seguridad de que no existen ni se darán

reasentamiento involuntarios y tampoco se afectarán comunidades indígenas.

Si bien, no existen impactos de la naturaleza que plantea la política operativa OD

4.30; no podemos pasar por alto que durante las obras se presentan problemas

menores y sólo son temporales, por ejemplo, durante la investigación de campo

algunos habitantes de la región del Golfo nos manifestaron que cuando se

prolonga el tiempo de ejecución, de un mes a cuatro meses, esto les causa

molestias, por lo que sugerimos dar cumplimiento a lo previsto en el clausulado de

los contratos de obra respecto de la obligación de ejecutar los trabajos conforme al

calendario contractual, supervisar con todo rigor la ejecución de los trabajos

(tiempo, costo y calidad) y aplicar las medidas correctivas conducentes.

Algunos otros problemas menores que nos manifestaron los entrevistados fueron

la falta de limpieza en la zona de trabajos una vez que los contratistas concluyen

las obras y la ausencia de señalización, principalmente cuando se. trata de

desviaciones por tramos en reparación; por lo que sugerimos que en todos los

casos de rehabilitación y conservación de puentes y carreteras se coloque la

A:\InfomieEjecutivo4doc 17

señalización (vertical y horizontal) en el lugar adecuado y durante el tiempo que

sea necesario, además el Jefe de Residentes del Centro SCT debe asegurarse de

que los contratistas dejen limpia la zona de las obras al finiquitar los trabajos.

También es conveniente vigilar la correcta explotación de los bancos de materiales

para evitar conflictos por un uso inadecuado de los mismos.

Otros problemas que fueron observados tienen que ver con la programación de las

obras, principalmente en la región del Golfo en donde la temporada de lluvias es

severa; nuestra recomendación es que se tomen en cuenta los factores

climatológicos para que no entorpezcan la ejecución de las obras, las suspendan o

incluso se pierdan sus beneficios porque cuando se concluyen algunos trabajos ya

se requiere efectuarlos nuevamente.

Asi mismo se recomienda instrumentar medidas para que la SCT verifique tanto la

capacidad de ejecución como la experiencia de los contratistas a quienes se les

adjudiquen las licitaciones para que realicen las obras adecuadamente y de esta

forma incrementar la calidad de los trabajos.

5. Monitoreo del Impacto Social

Las acciones que consideramos relevantes para medir en el futuro y de manera

sistemática los impactos sociales cuando se trata de trabajos de rehabilitación y

conservación de carreteras sin tener que realizar nuevamente estudios de campo

son las siguientes:

a. La Coordinación General de Planeación y Centros SCT enviará el programa y

presupuesto anual al Banco Mundial en el que especifique el tipo de obras que

se van a hacer conforme a la siguiente clasificación, independientemente de

que se trate de carretera o puente: rehabilitación, conservación periódica,

conservación rutinaria.


b. La Dirección General de Asuntos Jurídicos de la SCT enviará un reporte

semestral que especifique por subproyecto el estado que guarda el Derecho

de Vía.

c. La Dirección General de Conservación de Carreteras generará un informe que

refleje el avance programático en tiempo y costo para cada uno de los

subproyectos, respecto del avance real.

d. Los residentes en los centros SCT pueden aportar información relevante que

permita conocer los beneficios generados, estos datos son el aforo promedio

diario anual y el porcentaje de tránsito pesado.

e. El tamaño de las ciudades, en términos de la cantidad de población, no es tan

importante como lo es la intensificación de las siguientes actividades:

3 Económicas (incremento del comercio de los productos)

- Culturales (incremento del turismo regional, nacional e intemacional)

o Sociales (incremento del acceso a centros educativos, hospitalarios y en

general de protección social en poblaciones distantes).

Esto obedece a que cuando una carretera o puente está en buenas

condiciones aumenta el interés por transitada ya que le da mayor rapidez y

seguridad al usuario.

f. Según un reciente estudio elaborado por el Consejo Nacional de Población,

CONAPO, las comunidades pequeñas ubicadas en un rango de 2.5 a 3.0

kilómetros de una carretera pavimentada se ven altamente beneficiados y

pueden convertirse en centros de servicios, conforme se observa en el mapa

de la siguiente página, y se reducen en cambio las posibilidades de impactos

negativos. Se recomienda utilizar esta información de CONAPO en la

selección de los subproyectos a incluirse en los programas anuales de

mantenimiento de carreteras.

A:\InformeEjecufivo.doc 1 9

México: Localidades pequeñas y aisladas, 1995

A

Limite Estatal

localidades menores a 500 habitantesfuera de áreas de influencia urbana 180 0 180 360 Kilometrosy lejos de carreteras pavimentadas

Fuenite: Consejo Nacional de Población

Localidades pequeñas fuera de áreas de influencia urbana y cercanas a carreteras, 1995

.- ., \ .,1 1 '.-.

1~~~~~~~~~1

limite Estatal!

Localidades menores a 500 habitantesfuera de áreas de influencia urbana 180 ° 180 360 Kilometrosy cercanas a carreteras pavimentadas_

Fuente: Consejo Nacional de Población

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A N E X O S

Anexo 1. Diagnóstico Técnico-Social

1.1 Región Occidente

1.1.1 Puentes

A. Puente Novillero

El puente Novillero se ubica a 33 kilómetros del tramo Tecuala-Novillero, beneficia

directamente al municipio de Tecuala, Nayarit. La población se dedica a la

industria pesquera y la mayor parte de sus productos se comercializan en la

región, principalmente en los estados de Jalisco y Sinaloa. La población en la

última década se ha reducido 8%, al pasar de 45,793 habitantes a 42,227. No

obstante la construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 9%,

con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4. En 1995 el

84% de las viviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y el 87%

con drenaje, prácticamente todas (97%) tenían energía eléctrica. Es una población

donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía e

Informática, es de 21 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua indígena,

apenas el 0.17% de los mayores de cinco años, aunque si presenta problemas en

materia de educación, ya que el 12% de la población mayor de 15 años es

analfabeta.

La obra de rehabilitación está programada para el 2001, en la actualidad se

observa deterioro en las juntas de expansión por lo que es necesario cambiarlas,

necesita reparar y pintar los parapetos, reforzar las pilas y estribos, ya que el

acero esta corroído en algunas partes, debido a que se encuentra expuesto a la

intemperie.

C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doc 20

Es recomendable mantenerlo en buenas condiciones ya que comunica a la isla

Novillero con el resto de las poblaciones del municipio y es la única salida hacia la

red federal de carreteras.

Ninguno de estos trabajos por su naturaleza requiere que se tomen medidas

especiales; se deben hacer sin afectar de modo alguno las actividades cotidianas

de la población.

B. Puente Rio Santiago

El puente Río Santiago, ubicado en el kilómetro 50 + 484 sobre la carretera Tepic,

Nayarit - Mazatlán, Sin. (ruta 15, beneficia directamente al municipio de Santiago

Ixcuintia, Nayarit.

Esta población se dedica a la industria pesquera, agropecuaria y hortícola;

comercializa la mayor parte de sus productos dentro del municipio y hacia la

capital del Estado. La población en la última década se ha reducido 4%, al pasar

de 99,106 habitantes a 95,311. No obstante la construcción de vivienda se ha

incrementado en el mismo periodo 13.5%, con lo que el promedio de habitantes

por vivienda ha bajado de 5 a 4. En 1995 el 69% de las viviendas particulares

habitadas contaba con agua entubada y el 74% con drenaje, la mayor parte (98%)

tenían energia eléctrica.

Es una población donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de

Geografía e Informática, es de 21 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua

indígena, apenas el 0.27% de los mayores de cinco años, aunque si presenta

problemas en materia de educación, ya que el 11 % de la población mayor de 15

años es analfabeta.


La rehabilitación de este puente es de gran importancia ya que es un paso

obligado de comunicación, tanto para nacionales como para extranjeros, porque

comunica hacia la frontera.

La obra de rehabilitación está programada para el 2001, en la actualidad se

observa deterioro en las trabes superiores que. han sido golpeadas. Existe un

gálibo de 4.50 metros sobre el puente; Los trabajos a ejecutar para que se

encuentre en condiciones óptimas de uso son entre otros: cambiar la losa de

concreto asfáltico, cambiar las trabes metálicas superiores de los extremos que

han sido golpeadas y subirlas de nivel, pintar la estructura para evitar oxidación y

corrosión.

Resulta de suma importancia mantener el puente en buenas condiciones porque

comunica a la parte sur del estado de Nayarit con el norte del estado y del país.

Estos trabajos por su naturaleza requieren de medidas especiales como sería una

adecuada señalización que indique la desviación hacia la cabecera municipal en

Santiago Ixcuintla, ya que sería molesto para los automovilistas desviarse y

recorrer 20 kilómetros aproximadamente para avanzar sólo 7 kilómetros sobre

esta vía; es recomendable coordinarse con las autoridades municipales para

diseñar adecuadamente la vía alterna y no afectar a los transportistas y vecinos de

la población.

C. Puente Acaponeta

El puente Acaponeta, ubicado en el Km. 132+859 sobre la carretera Tepic -

Límites estados Nayarit/Sinaloa, beneficia directamente a los municipios de

Acaponeta y Tecuala, Nayarit, cruza sobre el río del mismo nombre y tiene una

longitud de 168.2 metros.


La población de la región se dedica a la ganadería y la agricultura y comercializa

sus productos en Guadalajara donde se encuentra su mercado más importante. La

población de Acaponeta se ha mantenido prácticamente sin variación, mientras

que la de Tecuala se redujo 8%. No obstante la construcción de vivienda se ha

incrementado en el mismo periodo 9% en Tecuala y 16% en Acaponeta, con lo

que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4 en los dos

municipios. En 1995, en promedio de los dos municipios, el 86% de las viviendas

particulares habitadas contaba con agua entubada y el 26% con drenaje, la mayor

parte (96%) tenían energía eléctrica.

Son poblaciones donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de



problemas en materia de educación, ya que en cada uno de los municipios el 12%

de la población mayor de 15 años es analfabeta.

La rehabilitación de este puente ubicado en el estado de Nayarit resulta de suma

importancia ya que es la principal vía de comunicación sobre la ruta 15 con los

estados del norte y centro del país.

La obra de rehabilitación está programada para ejecutarse en el 2001, pues

actualmente se observan algunos baches sobre la losa que requiere cimbra y

volver a colar para colocar nuevamente la carpeta. La losa está agrietada, por lo

que se recomienda sellarla. La estructura requiere reparación en algunas zonas,

por ejemplo, las trabes de entrada y salida están golpeadas por lo que se

recomienda cambiarlas y subirlas al mismo nivel que las trabes intermedias, así

como aplicar pintura al puente en general (estructura, guamición, banquetas y

parapetos).



especiales; se deben hacer sin afectar de modo alguno las actividades cotidianas

de la población y de los automovilistas y transportistas.

D. Puente El Tropical

El puente El Tropical, ubicado en el Km. 11+020 sobre el ramal a playa Los

Corchos de la carretera Tepic - Límites estados Nayarit/Sinaloa (ruta 15), tiene

una longitud de 31.20 metros. Al encontrarse en el municipio de Santiago

Ixcuintía, Nayarit, éste se ve beneficiado directamente por el puente.

La comunidad se dedica principalmente a la horticultura, agricultura y pesca,

vende sus productos en la cabecera municipal y en la capital del Estado. La

población en la última década se ha reducido 4%, al pasar de 99,106 habitantes a

95,311. No obstante la construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo

periodo 13.5%, con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a

4. En 1995 el 69% de las viviendas particulares habitadas contaba con agua

entubada y el 74% con drenaje, la mayor parte (98%) tenían energía eléctrica. Es

una población donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de





La rehabilitación de este puente ubicado en el estado de Nayarit es importante ya

que es la vía de comunicación de la cabecera municipal de Santiago Ixcuintia con

las comunidades de la costa.


La obra de rehabilitación está programada para el 2001, actualmente se observan

asentamientos de la pila, por lo que se tendrá que nivelar, además necesita

limpieza y desazolve de cauce, así como aplicación de riego de sello.


especiales; se deben realizar sin afectar de modo alguno las actividades

cotidianas de la población.

Cabe destacar que cuando el puente fue construido resolvía una necesidad, sin

embargo ahora ya no se requiere, toda vez que a escasos 40 metros del lado

derecho se construyó un canal de riego que capta las aguas pluviales y de riego y

a 100 metros aproximadamente del lado izquierdo se levantó un bordo con el fin

de almacenar agua pluvial.

E. Puente Chalma

El puente Chalma, ubicado en el Km. 18+650 sobre el ramal Ixtapan de la

Concepción-Miramar de la carretera Tepic-Puerto Vallarta (ruta 200), dentro del

municipio de Compostela, Nayarit, y beneficia también a San Blas, Nayarit. Tiene

una longitud de 33 metros.

El puente beneficia directamente a las comunidades costeras del municipio que

tienen que trasladarse hacia la capital del estado para la venta de sus productos

tanto pesqueros como agrícolas. En la última década La población de San Blas se

ha reducido en 3%, mientras que la de Compostela se ha incrementado 8%. No

obstante la construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 6%

en San Bias y 25% en Compostela, con lo que el promedio de habitantes por

vivienda ha bajado de 5 a 4. En 1995, en promedio de los dos municipios, el 88%

de las viviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y el 80% con

drenaje, la mayor parte (97%) tenían energía eléctrica. Son poblaciones donde la


edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, es

de 21 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua indígena, apenas el 0.5% de

los mayores de cinco años, aunque si presenta problemas en materia de

educación, ya que en cada uno de los municipios el 12% de la población mayor de

15 años es analfabeta.


que es la vía de comunicación más corta de las comunidades costeras hacia la

capital del estado lugar de comercialización de la industria pesquera.

La obra de rehabilitación está programada para ejecutarse en el año 2001,

actualmente se observa parte del acero de refuerzo expuesto, por lo que se tendrá

que encamisar pilas en estribos y sellar juntas de expansión. En la superficie

existe también exposición de acero de refuerzo por lo que se tiene que aplicar una

capa de mezcla asfáltica y sellar, además hacer el desazolve y desmonte de

cauce.


especiales; deben realizarse sin afectar de modo alguno las actividades cotidianas

de la población.

F. Puente El Palillo

El puente El Palillo tiene una longitud de 74.50 metros, se ubicada en el Km.

13+929 sobre el ramal a San Blas de la carretera Tepic-Limite de los estados

Nayarit/Sinaloa (ruta 15), dentro del municipio de San Blas, Nayarit.

Esta obra beneficia directamente a las comunidades costeras y a la cabecera

municipal que tienen una actividad preponderantemente agropecuaria. La

población en la última década se ha reducido 3%, al pasar de 44,280 habitantes a

42,741. No obstante la construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo

C:\TEMP\Anexo1 Diagnostico.doc 26

periodo 6%, con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4.

En 1995 el 83% de las viviendas particulares habitadas contaba con agua

entubada y el 81% con drenaje, la mayor parte (97%) tenían energía eléctrica. Es

una población donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de






que es la vía de comunicación más corta de las comunidades costeras y la

cabecera municipal de San Blas hacia la capital del estado, lugar donde

comercializan sus productos.

La obra de rehabilitación está programada para el año 2001; actualmente se

observan grietas que requieren reparación, retirar árboles de cauce que han sido

arrastrados y que provocan daños al puente. En la superficie del puente se

requiere pavimentar las franjas laterales, aplicar riego de sello y poner calaverear.


especiales; se debe ejecutar sin afectar de modo alguno las actividades cotidianas

de la población.

1.1.2 Carreteras

A. Estado de Sinaloa

1. Limite estados Nay/Sin - Mazatlán

Los límites de los estados de Nayarit y Sinaloa sobre la ruta 15 se encuentra

ubicado en el Km. 144+600; el tramo al cual hacemos referencia se localiza del

Km. 144+600 al Km. 160+000 por lo que tiene una longitud de 15.4 kilómetros.


Beneficia directamente al municipio de Escuinapa, Sin. Esta población se dedica

principalmente a la industria pesquera y ganadera, destina la mayor parte de sus

productos a la venta en la región y hacia la capital del estado. La población en la

última década se ha incrementado 10%, al pasar de 45,928 habitantes a 50,283.

La construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 16%, con lo

que el promedio de habitantes por vivienda se ha mantenido en 5. En 1995 el

84% de las viviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y el 73%

con drenaje, la mayor parte (95%) tenían energía eléctrica. Es una población

donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía e

Informática, es de 20 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua indígena,



analfabeta.

La obra de rehabilitación está programada para ejecutarse en el año 2001;

actualmente se observa deterioro de grietas tipo mapa y piel de cocodrilo,

asentamientos transversales y longitudinales en diferentes partes a lo largo del

tramo; no se observan acotamientos sobre esta vía en los que se pueda hacer

algún paro de emergencia.

Hay baches en algunas zonas (se le está dando conservación rutinaria). Los

trabajos a realizar son: reciclado de carpeta, colocación de base hidráulica con

material recuperado, incrementando un porcentaje de cemento asfáltico,

colocación de carpeta nueva y ampliación en área de acotamientos con material

de banco.

El banco propuesto para la ejecución de estos trabajos es La Concha ubicado en

el Km. 144+600 con desviación derecha de 1500 m. El uso de las materias primas

serán para base hidráulica, concreto asfáltico, sello y concreto hidráulico; el

almacén para el contratista será en el banco y el campamento de la SCT estará en


el poblado El Rosario ubicado en el Km. 223+000 con 200 metros de desviación

derecha.

2. Limite estados Nay/Sin - Mazatlán

Los límites de los estados de Nayarit y Sinaloa sobre la ruta 15 se encuentra

ubicado en el Km. 144+600; el tramo al cual hacemos referencia se localiza del

Km. 190+000 al Km. 199+200 por lo que tiene una longitud de 9.2 kilómetros;

beneficia directamente al municipio de Escuinapa, Sinaloa.

La población beneficiada con este subproyecto es la misma que en el subproyecto

programado para el año 2001 porque se encuentra en la misma zona (los límites

de los estados de Nayarit y Sinaloa sobre la ruta 15 se encuentra ubicado en el

Km. 144+600, tramo del Km. 144+600 al Km. 160+000). Vid supra.

Esta es una obra de rehabilitación programada para el 2001, en la que se observa

deterioro de grietas tipo mapa y piel de cocodrilo, asentamientos transversales y

longitudinales en diferentes partes a lo largo del tramo.

No se observan acotamientos sobre esta vía en los que se pueda hacer algún

paro de emergencia; hay baches en algunas zonas (actualmente se le está dando

conservación rutinaria), los trabajos a realizar son: reciclado de carpeta,

colocación de base hidráulica con material recuperado incrementando un

porcentaje de cemento asfáltico, colocación de carpeta nueva y ampliación en

área de acotamientos con material de banco.

Los bancos propuestos para la ejecución de estos trabajos son Escuinapa ubicado

en el Km. 199+200 con desviación derecha de 4500 metros y Río Baluarte

ubicado en el Km. 221+800 con desviación de 300 metros. Las materias primas

serán para base hidráulica, concreto asfáltico, sello y concreto hidráulico; el


almacén para el contratista será en el banco y el campamento de la SCT estará en

la población de El Rosario ubicado en el Km. 223+000 con 200 metros de

desviación derecha.


especiales; sólo se recomienda tener debidamente señalados los tramos en donde

está trabajando para evitar posibles percances automovilísticos. Se debe hacer sin

afectar de modo alguno las actividades cotidianas de la población.

B. Estado de Nayarit

1. Limite estados Jal/Nay - Tepic (1994)

Los límites de los estados Jalisco/Nayarit se encuentran en el Km. 123+090 y

Tepic, Nayarit está en el Km. 222+000 correspondiente al tramo Guadalajara-

Tepic de la ruta 15. Este subproyecto carretero tiene una longitud de 7 kilómetros

y se encuentra ubicado entre el Km. 212+000 al Km. 219+000. Fue reconstruido

en el año de 1994.

Por su ubicación beneficia directamente al municipio de Tepic, Nayarit. Tratándose

de la capital del estado es un centro donde se comercializa gran parte de la

producción agrícola, ganadera y pesquera de sus municipios. La población en la

última década se ha incrementado 26%, al pasar de 241,463 habitantes a

305,025. La construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo

45%, con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4. En

1995 el 95% de las viviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y

el 89% con drenaje, la mayor parte (98%) tenían energía eléctrica. Es una

población donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía

e Informática, es de 21 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua indígena,




analfabeta.

La obra de reconstrucción fue ejecutada en el año de 1994; observamos que se

encuentra en buenas condiciones generales debido a que se le ha dado

conservación periódicamente. En el momento del recorrido le estaban aplicando

un riego de sello y anteriormente construyeron algunos tramos de cunetas de

concreto hidráulico.

Para estos trabajos se utilizaron materiales del banco La Guevona ubicado en el

cerro de San Juan en el Km. 5 carretera Tepic-Puerto Vallarta con desviación

izquierda de 4,100 metros y sirvieron para el concreto asfáltico y mejoramiento de

base asfáltica. Para la base hidráulica se utilizó el banco Temíchil de Jauja,

ubicado en el Km. 217 con desviación derecha a 500 metros.

Los campamentos tanto de la empresa contratista como de la SCT estuvieron

ubicados en la ciudad de Tepic, Nayarit y el almacén de la contratista se ubicó en

el banco y por esto no generaron ningún problema o conflicto durante la ejecución

de los trabajos.

2. Tepic - Limite estados Nay/Sin. (1994)

Tepic, Nayarit en el Km. 0+000 y los límites con el estado de Sinaloa se encuentra

en el Km. 144 + 600 de la ruta 15. El tramo carretero al cual hacemos referencia

tiene una longitud de 72.60 kilómetros; se localiza entre el Km. 72+000 al Km.

144+600, fue reconstruido en el año de 1994.

Por su ubicación beneficia directamente a los municipios de Tuxpan, Acaponeta y

Tecuala, Nayarit, dedicados a la pesca, ganadería y agricultura. Su principal

centro de comercialización es la capital del estado así como Guadalajara, Jalisco y


Mazatlán, Sinaloa. La población de Acaponeta se ha mantenido prácticamente sin

variación, mientras que la de Tecuala y Tuxpan se redujeron 8% y 9%

respectivamente. No obstante la construccíón de vivienda se ha incrementado en

el mismo periodo 9% en Tecuala y 16% en Acaponeta y Tuxpan, con lo que el

promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4 en los tres municipios. En

1995, en promedio de los tres municipios, el 89% de las viviendas particulares

habitadas contaba con agua entubada y el 74% con drenaje, la mayor parte (97%)

tenían energía eléctrica. Son poblaciones donde la edad mediana, reportada por el

Instituto Nacional de Geografía e Informática, es de 21 años. Tiene muy pocos

hablantes de lengua indígena, apenas el 0.59% de los mayores de cinco años,

aunque si presenta problemas en materia de educación, ya que en Acaponeta y

Tecuala 12% de la población mayor de 15 años es analfabeta, mientras que en

Tuxpan se reduce al 10 por ciento.

Esta obra de reconstrucción fue ejecutada en el año de 1994; actualmente se

observa que el tramo del Km. 72+000 al Km. 122+000 esta en buenas condiciones

generales debido a que este año se le aplicó un riego de sello por conservación

rutinaria; según informó el personal de la SCT se tiene programado darle el riego

de sello para el próximo año del Km. 122+000 al Km. 144+600. A lo largo del

tramo existen algunos baches aislados que se están atacando por conservación

rutinaria. En el tramo del Km. 122+000 al Km. 144+600 existen agrietamientos

longitudinales que se han calafateado para evitar filtraciones que pudieran dañar

la estructura del pavimento.

Se propone confinar los extremos de la carretera con material de banco para

proteger la estructura y que al mismo tiempo sirva como acotamiento para paradas

de emergencia.

Para estos trabajos se utilizaron materiales del banco La Guevona ubicado en el

cerro de San Juan en el Km. 5 carretera Tepic-Puerto Vallarta con desviación

izquierda de 4,100 metros que sirvieron para el concreto asfáltico y el


mejoramiento de base asfáltica; para la base hidráulica se utilizó el banco

denominado Temichil de Jauja ubicado en el Km. 217 con desviación derecha a

500 metros.


ubicados en la ciudad de Tepic, Nayarit y el almacén de la contratista se localizó

en el banco por lo que no generaron problemas o conflictos durante la ejecución

de estos trabajos.

También fue necesario emplear los bancos de San Pedro ubicado en la carretera

Tepic-Mazatlán Km. 69 con desviación izquierda de 3,100 metros y el banco

Acaponeta ubicado en el Km. 133+500 con desviación derecha de 500 metros.

Las materias primas de estos bancos se usaron para concreto asfáltico y

mejoramiento de base asfáltica.

Los almacenes del contratista fueron ubicados en el sitio de los bancos y el

campamento del contratista al igual que el campamento de la SCT en la ciudad de

Tepic, Nayarit

3. Limite JallNay - Tepic (1996)

Los límites de estados Jalisco/Nayarit se encuentran en el Km. 123+090 y Tepic,

Nayarit. Esta ubicado en el Km. 222+000 del tramo Guadalajara-Tepic de la ruta

15. El tramo carretero al cual hacemos referencia tiene una longitud de 22

kilómetros; se encuentra ubicado entre el Km. 190+000 al Km. 212+000 y fue

reconstruido en el año de 1996.

Por su ubicación beneficia directamente a los municipios de Tepic, Nayarit y Santa

María del Oro, siendo Tepic la capital del estado es un centro donde se

comercializa gran parte de la producción agrícola, ganadera y pesquera de los


municipios del Estado. La población de los dos municipios se ha incrementado en

la última década, Tepic 26% y Santa María del Oro 8%. La construcción de

vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 45% en Tepic y 24 en Santa

María, con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4 en los

dos municipios. En 1995 en promedio de los dos municipios el 94% de las

viviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y el 87% con drenaje,

la mayor parte (96%) tenían energía eléctrica.

Es una población donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de


indígena, Santa María 4.28 y Tepic apenas el 1.69% de los mayores de cinco

años, aunque si presenta problemas en materia de educación, ya que el 5% de la

población de Tepic y 13% en Santa María mayor de 15 años son analfabetas.

La obra de reconstrucción fue ejecutada en el año de 1996; actualmente se

encuentra en buenas condiciones generales debido a que en el año de 1998 se le

aplicó un riego de sello por conservación periódica y se le está aplicando

nuevamente su riego de sello para mantener la vía en buen estado físico. Falta

que los extremos de la carretera se confinen con material de banco y que a su vez

se aproveche el área como acotamiento de emergencia.

Para estos trabajos se utilizaron materiales del banco Guadalupe ubicado en el

Km. 204+500 con desviación derecha de 3,500 metros para concreto asfáltico,

base asfáltica, bacheo hidráulico y sello.


ubicados en la ciudad de Tépic, Nayarit y el almacén del contratista se ubicó en el

banco, por lo que no generaron problemas o conflictos durante la ejecución de

estos trabajos.


4. Tepic - Limite estados Nay/Sin. (1997)

5. Tepic - Limite estados Nay/Sin. (TA) (1997)

Tomando en cuenta que Tepic, Nayarit se encuentra en el Km. 0 + 000 y los

límites con el estado de Sinaloa se encuentra en el Km. 144 + 600 de la ruta 15, el

tramo carretero al cual hacemos referencia tiene una longitud de 5.0 kilómetros y

se encuentra ubicado entre el Km. 33+000 al Km. 38+000. Fue reconstruido en el

año de 1997.

Por su ubicación beneficia directamente a los municipios de San Blas y Santiago

Ixcuintia, Nayarit que son municipios dedicados a la pesca, ganadería y agricultura

siendo su principal centro de comercialización la capital del estado así como

Guadalajara, Jalisco y Mazatlán, Sinaloa. La población en los municipios de San

Blas y Santiago Ixcuintla en la última década se ha reducido 3 y 4%

respectivamente. No obstante la construcción de vivienda se ha incrementado en

el mismo periodo 6 % en San Blas y 13.5% en Santiago, con lo que el promedio de

habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4 en los dos municipios.

En 1995 promediando los dos municipios tenemos que el 87% de las viviendas

particulares habitadas contaba con agua entubada y el 80% con drenaje, la mayor

parte (97%) tenían energía eléctrica. Son poblaciones donde la edad mediana,

reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, es de 21 años.

Tienen muy pocos hablantes de lengua indígena, San Blas 0.9% y Santiago

apenas el 0.27% de los mayores de cinco años, aunque si presentan problemas

en materia de educación, ya que alrededor del 11 % de la población mayor de 15

años es analfabeta en los dos municipios.

La obra de reconstrucción ejecutada en el año de 1997, se encuentra en buenas

condiciones generales debido a que este año se le dio conservación periódica

recuperando la carpeta que tenía fallas superficiales; no tiene acotamientos en


donde se pueda hacer parada de emergencia. Se propone confinar los extremosde la carretera con material de banco para proteger la estructura.

Para estos trabajos se utilizaron materiales del banco Santiago ubicado en el Km.

50 con desviación derecha de 3,500 metros para el concreto asfáltico y bacheohidráulico.

El campamento de la SCT estuvo ubicado en la ciudad de Tepic, Nayarit y el delcontratista en el Km. 33. El almacén del contratista se estableció en el banco, porlo que no generaron problemas o conflictos durante la ejecución de estos trabajos.

6.- Tepic - Limite estados Nay/Sin. (1998)

Tomando en cuenta que Tepic, Nayarit se encuentra en el Km. 0 + 000 y loslímites con el estado de Sinaloa se encuentra en el Km. 144 + 600 de la ruta 15, eltramo carretero al cual hacemos referencia tiene una longitud de 24 kilómetros yse encuentra ubicado entre el Km. 48+000 al Km. 72+000, fue reconstruido en elaño de 1998.

Por su ubicación beneficia directamente a los municipios de Tuxpan y SantiagoIxcuintia, Nayarit que son municipios dedicados a la pesca y agricultura; suprincipal centro de comercialización es la capital del estado así como Guadalajara,Jalisco y Mazatlán, Sinaloa. La población en los municipios de Tuxpan y SantiagoIxcuintia en la última década se ha reducido 9 y 4% respectivamente. No obstantela construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 8% enTuxpan y 13.5% en Santiago, con lo que el promedio de habitantes por viviendaha bajado de 5 a 4 en los dos municipios. En 1995 promediando los dosmunicipios tenemos que el 82% de las viviendas particulares habitadas contaba

con agua entubada y el 82% con drenaje, la mayor parte (98%) tenían energíaeléctrica. Son poblaciones donde la edad mediana, reportada por el Instituto


Nacional de Geografía e Informática, es de 21 años. Tienen muy pocos hablantes

de lengua indígena, entre el 0.2% y 0.27% de los mayores de cinco años, aunquesi presentan problemas en materia de educación, ya que alrededor del 11 % de la

población mayor de 15 años es analfabeta en los dos municipios.

La obra de reconstrucción fue ejecutada en el año de 1998. Actualmente seobserva un tramo en buenas condiciones generales, sin acotamientos del Km.

48+000 al Km. 60+000; a partir de este punto hacia delante existen tramosaislados que se han arropado con material sano.

Para estos trabajos se utilizaron materiales del banco San Pedro ubicado en elKm. 69 con desviación izquierda de 3,100 metros para el concreto asfáltico ymejoramiento de base asfáltica.

El campamento de la empresa contratista se localizó en la ciudad de Tepic,Nayarit y en Ruiz, Nayarit, y el de la SCT en la ciudad de Tepic, Nayarit y Rosa

Morada, Nayarit. El almacén de la contratista se ubicó en el banco por lo que nocrearon problemas o conflictos durante la ejecución de estos trabajos.

C. Estado de Jalisco

1. Guadalajara- Limite Edo. Jal. ¡ Nay.

Este tramo inicia en el Km. 105+000 y termina en el Km. 115+000 por lo cual sulongitud es de 10 kilómetros y está ubicado en la carretera número 15. En el caso

de ejecutarse las obras beneficiaría directamente a los municipios Ixtlán del Rio,Nay. y Tequila, Jal., así como los poblados de El Salvador, Santa Teresa, ElMedileño, Santa Ana, Mitlan, Jalpilla y Tuitán,

C:\TEMPNAnexo1 Diagnóstico.doc 37

En este lugar se dedican principalmente a la producción agrícola y comercializa en

la misma región y con la capital del estado. La población de los dos municipios se

ha incrementado, Tequila 26% e Ixtlán del Río.4%. La construcción de vivienda seha incrementado en el mismo periodo 40% en Tequila y 18% en Ixtlán del Río, con

lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4 en Ixtlán,

mientras que en Tequila se ha mantenido en 5. Si consideramos el promedio de

los dos municipios en 1995 el 92% de las viviendas particulares habitadas contaba

con agua entubada y el 86% con drenaje, la mayor parte (94%) tenían energíaeléctrica. Son poblaciones donde la edad mediana, reportada por el Instituto

Nacional de Geografía e Informática, es de 20 años. Tienen muy pocos hablantes

de lengua indígena, Ixtlán 0.9% y Tequila apenas el 0.06% de los mayores de

cinco años, aunque si presenta problemas en materia de educación, ya que

alrededor del 10% de la población mayor de 15 años es analfabeta.

Su estado actual es regular y únicamente se requiere conservación periódica, por

lo cual la Residencia de Obras de la zona desea proponer que los recursos se

apliquen en otro tramo que sí los requiere.

En caso de ejecutase las obras, el banco del que se abastecerán de los materiales

es el Guamuchil, ubicado en el Km. 117+000 desviación izquierda de 0.5

kilómetros. De aquí se obtendrán materiales para carpeta de concreto asfáltico,

base hidráulica y sello.

El almacén del contratista se localizaría en el banco de materiales y el

campamento de la SCT en Magdalena, Km. 77+000 de la misma carretera.

2. Guadalajara- Limite Edo. Jal. ¡ Nay.(1999)

Este tramo se inicia en el Km. 115+000 y termina en el Km. 123+000, tiene una

longitud de 8 kilómetros y está ubicado en la carretera número 15. Beneficia

directamente a los municipios Ixtlán del Rio, Nay. y Tequila, Magdalena e

C:\TEMP\Anexol Diagnostico.doc 38

indirectamente Hostotipaquillo, Jalisco y a las comunidades de Mezquites,

Tetolotán, La Higuerita y el Aguacate. Su estado actual es bueno solo se requiere

conservación periódica.

Este lugar se dedica primordialmente a la producción agrícola y al turismo por

contar con zona arqueológica; sus productos los comercializa en la región y con la

capital del estado. La población de los cuatro municipios se ha incrementado, la

proporción más alta la presento Tequila (26%) y la más baja Ixtlán del Río (4%).

En lo que respecta a la construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo

periodo 40% en Tequila, 18% en Ixtlán del Río, 36% en Magdalena, 19% en

Hostotipaquillo; con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5

a 4 en Ixtián, mientras que en los tres municipios restantes se ha mantenido en 5.

Si consideramos el promedio de los cuatro municipios en 1995 el 88% de las

viviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y el 69% con drenaje,

la mayor parte (95%) tenían energía eléctrica. Son poblaciones donde la edad

mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, es de 20

años. Tienen muy pocos hablantes de lengua indígena, Ixtlán 0.9%, Magdalena y

Hostotipaquillo, 0.13 y 0.14% respectivamente y Tequila apenas el 0.06% de su

población mayor de cinco años, aunque si presenta problemas en materia de

educación, ya que alrededor del 10% de la población de Ixtlán del río y Tequila

mayor de 15 años es analfabeta, este porcentaje se reduce a 9% en Magdalena

pero se incrementa a 15% en Hostotipaquillo.

El banco de donde se abastecieron los materiales para esta obra es el Guamuchil,

ubicado en el Km. 117+000 desviación izquierda de 0.5 kilómetros. De ahí se

obtuvieron materiales para carpeta de concreto asfáltico, base hidráulica y sello. El

almacén del contratista se localizó en el banco de materiales, el campamento de la

SCT se ubicó en el municipio de Magdalena, Km. 77+000 de la misma carretera y

el del contratista en Ixtlán del Rio, Nayarit.


1.2 Región Golfo

A. Estado de Veracruz

1. Ebano-Río Tamesí (2001)

Este tramo inicia en Ébano y termina en el río Tamesí, corre del Km. 0+000 al Km.

26+000 y beneficia directamente a los pobladores de los municipios de Ebano,

San Luis Potosí, Pánuco, Veracruz y González, Tamaulipas.

Esta zona se dedica primordialmente a la producción ganadera y su zona

preponderante de comercialización es el estado de Tamaulipas. La población en la

última década se ha mantenido con ligeras variaciones, mientras en Ebano y

Pánuco se incrementó 4.4% y 3.2% respectivamente, en González se redujo

2.6%. No obstante la construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo

periodo entre el 10 y el 20% dependiendo del municipio; con lo que el promedio de

habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4 en los tres municipios.


entubada en Ebano y González, mientras que en Pánuco apenas era el 49%; en

general es bajo el porcentaje de las viviendas que cuentan con drenaje (31% en

promedio en los tres municipios); a diferencia de la región de occidente donde el

porcentaje de viviendas con energía eléctrica era superior al 90 por ciento, en

estos municipios varía entre el 76% y 85%. Es una población donde la edad

mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, es de 20

años. Ebano tiene 8.8% de hablantes de lengua indígena mayores de cinco años,

en Pánuco la proporción se reduce a 1.64% y en González es tan sólo de 0.38%.

Aunque sí presentan problemas en materia de educación, ya que en los tres

municipios entre el 12 y 15% de la población mayor de 15 años es analfabeta.

El estado actual de la carretera es malo, se trata de un camino de terracería en

malas condiciones, con excepción del primer kilómetro que tiene una carpeta en

C:\TEMPNAnexo1 Diagnóstico.doc 40

pésimas condiciones. Algunas partes de este tramo están ubicadas en zona

pantanosa y no existe señalización ni acotamientos. En cuanto a los trabajos por

ejecutarse no están totalmente definidos, probablemente por las dificultades que

presenta la zona. La obra de rehabilitación está programada para ejecutarse en el

año 2001.

El banco de material propuesto para la ejecución de los trabajos es El Abra

localizado a 89 Km. en una desviación hacia la izquierda, a partir del Km. 8+000

del mismo tramo. De aquí se obtendrá material para concretos asfálticos,

concretos hidráulicos, bases hidráulicas y riegos de sello. El almacén del

contratista se localizará en el banco de materiales y la ubicación de los

campamentos tanto del contratista como de la SCT se definirán en su momento.

2. Túxpam - Tampico (2001)

Este tramo se ubica sobre la carretera No. 180, corre del Km. 23+000 al Km.

45+000 tiene una longitud de 22 kilómetros. Beneficia a los municipios de

Naranjos y Ozuluama.

Esta zona tiene una importante actividad agrícola y ganadera y la mayor parte de

sus productos la comercializan en los estados de Tamaulipas y Veracruz. La

población de Naranjos y Ozuluama se ha reducido 2.4% y 6.2% respectivamente,

en la última década. No obstante la construcción de vivienda se ha incrementado,

en promedio en los dos municipios, en el mismo periodo 10%, con lo que el

promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4.

En 1995 el 76% de las viviendas particulares habitadas en Naranjos contaba con

agua entubada y el 32% en Ozuluama; las viviendas con drenaje en Naranjos

representaban el 67% y 29% en Ozuluama; tenían energía eléctrica en Naranjos el

86% y apenas el 56% en Ozuluama. Son poblaciones con edad mediana,


reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, de 23 años. El

porcentaje de hablantes de lengua indígena, mayores de cinco años, es de 4.13%)

en Naranjos y de 0.88% en Ozuluama. Ambos municipios presentan problemas en

materia de educación, ya que entre el 10 y 15% de la población mayor de 15 años

es analfabeta.

El estado físico de la carretera es malo, ya que tiene fallas de carpeta y la

estructura a lo largo de 8 kilómetros; carece de acotamientos. En general se

observan fallas a lo largo de sus desarrollo y la señalización es deficiente. Los

trabajos a realizar consisten en reciclado de carpeta, colocación de base hidráulica

con material recuperado, incremento con un porcentaje de cemento asfáltico,

colocación de carpeta nueva y ampliación de acotamientos en zonas que así lo

requieren con material del banco. La obra de rehabilitación está programada para

ejecutarse en el año 2001.

El banco propuesto para la ejecución de estos trabajos es Lara, ubicado en el Km.

45 + 200 de está carretera con 6 kilómetros de desviación a la izquierda. Con

estos materiales se fabricará el concreto asfáltico, el concreto hidráulico, la base

hidráulica y el riego de sello. El almacén del contratista se localizará en el banco

de materiales y la ubicación de sus campamentos así como los de la SCT aún no

están definidos.

3. Naranjos - Ozul.uama (1994)

4. Naranjos - Ozuluama (1997)

Este tramo se inicia en el Km. 78+800 y termina en el 130+000, su longitud es de

51.20 kilómetros, está ubicado en la carretera No. 180 y beneficia directamente a

los municipios de Naranjos, Ozuluama, Chontia y Cerro Azul e indirectamente a

las comunidades indígenas de Tamalín, Chinampa, Zitíaltepetí, Chuntla, Tantina,

Tamiahua, Cerro Azul y Tancoco.


Esta zona se dedica primordialmente a la producción ganadera y agrícola y su

zona de comercíalización está entre las poblaciones de Túxpam y Tampico. En la

última década la población de los cuatro municipios se ha reducido, la menor

proporción ocurrió en Naranjos (2.4%) y la mayor (12%) en Cerro Azul. No

obstante, en el mismo periodo la construcción de vivienda se ha incrementado, el

menor aumento se dio en Cerro Azul (2.2%) y el mayor en Chontia (13%), con lo

que el promedio de habitantes por vivienda bajo de 5 a 4, a excepción de Chontía

donde se mantuvo en 5.

En 1995 de los cuatro municipios las mejores condiciones de vivienda las

presentaba el municipio de Cerro Azul, ya que 93% de las viviendas particulares

habitadas contaba con agua entubada, el 84% tenía drenaje y 84% energía

eléctrica, por otro lado Chontia y Ozuluma eran de los mas desfavorecidos, en

promedio 32% de sus viviendas estaban dotas de agua entubada, 20% de drenaje

y 56 tenían energía eléctrica. Son poblaciones con diferencias en la edad

mediana, mientras en Chontia el número de años reportado por el Instituto

Nacional de Geografía e Informática de 18 años, en Cerro Azul es de 24. El

porcentaje de hablantes de lengua indígena, mayores de cinco años, es de 28%

en Chontia, donde también se presenta el porcentaje más alto, de los cuatro

municipios, de población mayor de 15 años analfabeta, este es de 25 por ciento.

El estado actual de la carretera es malo, debido a problemas de cumplimiento por

parte de los contratistas ganadores de las licitaciones efectuadas. De acuerdo a la

información de la SCT, se acaban de asignar nuevamente las obras que aún están

por ejecutar, para el tramo correspondiente al Km. 100+000 al Km. 130+000. Los

trabajos que se realizan en este tramo son reciclaje y colocación nuevamente de

carpeta y mejoramiento de base.

El banco destinado para el tramo ejecutado en 1994 era Aguanacida ubicado en el

Km. 45+200 con 19 kilómetros de desviación a la izquierda y el destinado para las

obras actuales es el banco Ponitete, ubicado en el Km. 101+000 con 13 kilómetros


desviación izquierda. De estos bancos se obtuvo y se obtiene material para

carpeta y concreto asfáltico, base hidráulica y concretos hidráulicos. El almacén

del contratista se localiza en el banco de materiales al igual que su campamento,

mientras que la residencia de obras de la SCT está en Naranjos, Veracruz.

5. Tantoyuca-Tempoal (1994)


23.8 kilómetros, está ubicado en la carretera número 127. Beneficia directamente

a los municipios de Tantoyuca y Tempoal e indirectamente a las comunidades

rurales indígenas de El Maguey, La Laja, Terrero, Cuchilla Chica y Cuchilla

Grande.

Esta zona se dedica primordialmente a la producción ganadera y agrícola y su

zona de comercialización en la entidad federativa. La población de Tantoyuca se

ha incrementado 11 % mientras que la de Tempoal se redujo en la última década

4.3%. No obstante la construcción de vivienda se ha incrementado, en promedio

en los dos municipios, 1 9%en el mismo periodo; cantidad que no ha sido suficiente

para bajar el promedio de habitantes por vivienda y se ha mantenido en 5.

En 1995 el 22% de las viviendas particulares habitadas en Tantoyuca contaba con

agua entubada y el 33% en Tempoal; las viviendas con drenaje en Tantoyuca

representaban el 15% y 28% en Tempoal; tenían energía eléctrica en Tantoyuca el

31 % y el 43% en Tempoal. Son poblaciones con edad mediana, reportada por el

Instituto Nacional de Geografía e Informática, de 19 años. El porcentaje de

hablantes de lengua indígena, mayor de cinco años, es de 55% en Tantoyuca y de

7.64% en Tempoal. Ambos municipios presentan problemas en materia de

educación, ya que entre el 17 y 20% de la población mayor de 15 años es

analfabeta.

C:\TEMPNAnexo1 Diagnostico.doc 44

El estado actual de la carretera es malo, presenta agrietamientos y baches en la

carpeta. La obra de rehabilitación a ejecutar, consiste reciclar la carpeta actual,

mejorar la base existente y aplicar un doble sello con material pétreo 2E y 3A con

sus respectivos riegos de liga.

El banco propuesto para este tramo es La Mesa ubicado en el Km. 92+000 con 3

kilómetros desviación izquierda de donde se obtendrá material para base

hidráulica, material pétreo para riegos y concretos hidráulicos. El almacén del

contratista se localizará en el banco de materiales y los campamentos de la SCT y

del contratista estarán en la ciudad de Tantoyuca.

6. Túxpam-Alazán (1998)

Este tramo se inicia en el Km. 6+000 y termina en el 45+000, su longitud es de 39

kilómetros, está ubicado en la carretera número 180. Beneficia directamente al

municipio de Túxpam, Veracruz.

Esta zona se dedica principalmente a la producción ganadera y agrícola y

comercializa sus productos en todo el estado. La población en la última década se

ha incrementado 6.7%, al pasar de 118,520 habitantes a 126,475. No obstante la

construcción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 23%, con lo que

el promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4.


entubada y el 55% con drenaje, y el 85% tenía energía eléctrica. Es una

población donde la edad mediana, reportada por el Instituto Nacional de Geografía

e Informática, es de 22 años. Tiene muy pocos hablantes de lengua indígena,


materia de educación, ya que el 8.69% de la población mayor de 15 años es

analfabeta.

C:\TEMPUAnexo1 Diagnóstico.doc 45

La conservación de la carretera es buena y únicamente en el Km. 15 existe un

tramo con baches y en mal estado, donde se mejorará la base hidráulica y se

tenderá carpeta de concreto asfáltico, trabajos que se están ejecutando

actualmente.

El banco para este tramo es El Alazán ubicado en el Km. 45+200 con 3 kilómetros

desviación izquierda de donde se obtendrá material para base hidráulica, carpeta

asfáltica y concretos hidráulicos. El almacén del contratista se localizará en el

Km.19+000 desviación izquierda. El campamento de la SCT se ubicará en

Túxpam, Ver y el del contratista estará en el poblado de Ojite, Veracruz.

7. Estación de pesaje propuesta en Poza Rica, Ver. (2001)

La estación forma parte del Programa de Construcción establecido por la

Dirección de Autotransporte Federal de la SCT. Se selecciono esta zona por la

importancia de la red y el volumen de tráfico. El tránsito diario promedio anual de

camiones de carga en esta vía es actualmente de 1,600 unidades por sentido

La estación propuesta comprendería dos módulos de peso, ubicados en cada uno

de los sentidos de la carretera, con el propósito de construir los carriles de

desaceleración se requieren aproximadamente 12,000 metros, seis metros en

cada sentido de la carretera a lo largo de un kilómetro. Estos trabajos de

construcción se harán en terrenos ubicados dentro del derecho de vía comprados

al propietario mediante un procedimiento denomjnado "liberacion del derecho de

vía", por lo que no existe la posibilidad de reasentamientos involuntarios. En la

observación realizada durante el recorrido en la zonas de probable instalación no

se observan casas ni siembras como se puede constatar en la fotografías del

anexo respectivo.

El costo estimado de la estación de pesaje, incluidos los dos módulos que la

integran, es aproximadamente de $ 43.9 millones de pesos que incluyen

A:\Anexol Diagnóstico.doc 46

infraestructura (terreno, carriles y oficinas), báscula de pesaje (estática y

dinámica), equipo de medición de dimensiones, lazos inductivos, sistema de

cómputo, equipo de comunicación (fijo y portátil), equipo de señalización y

patrullas. Estas estaciones están bajo la jurisdicción de la SCT.

La ubicación de esta Estación de Pesaje, será en algún lugar no definido aún del

tramo carretero entre las Ciudades de Poza Rica y Túxpam, vialidad número 30,

por lo que los municipios beneficiados directamente serán estos dos. En la última

década la población de Túxpam se ha incrementado 6.7%, mientras que la de

Poza Rica no ha crecido ni un uno por ciento. No obstante la construcción de

vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 23% en Túxpam y 15% en Poza

Rica, con lo que el promedio de habitantes por vivienda ha bajado en los dos

municipios de 5 a 4.

En 1995 el 52% de las viviendas particulares habitadas en Túxpam contaba con

agua entubada y la proporción en Poza Rica era de 83%; el 55% de la vivienda

en Túxpam tenía drenaje, mientras que en Poza Rica la proporción subía a 97%,

en Túxpam el 85% tenía energía eléctrica y en Poza Rica el porcentaje era de 94.

Túxpam es una población donde la edad mediana, reportada por el Instituto

Nacional de Geografía e Informática, es de 22 años, en tanto que en Poza Rica es

de 25. Tienen muy pocos hablantes de lengua indígena, apenas el 1.9% de los

mayores de cinco años, aunque si presentan problemas en materia de educación,

ya que el 8.7% de la población de Túxpam mayor de 15 años es analfabeta, la

proporción se reduce al 6.14 en Poza Rica.

B. Estado de Tamaulipas

1. Estación Manuel - La Coma (2001)

Este tramo se inicia en el Km. 107+000 y termina en el 132+000, su longitud es

de 25 kilómetros, está ubicado en la carretera número 180 y se benefician

directamente los municipios de González y Soto la Marina.

AAAnexo1 Diagnóstico.doc 47

Esta zona se dedica principalmente a la producción ganadera y agrícola y su zona

de comercialización es en todo el estado. La población de Soto la Marina se ha

incrementado 13% mientras que la de González se redujo en la última década

2.5%. No obstante, en el mismo periodo la construcción de vivienda se ha

incrementado 15% en González y 38% en Soto la Marina; con lo que el promedio

de habitantes por vivienda bajo de 5 a 4.

En 1995 el 81% de las viviendas particulares habitadas en González contaba con

agua entubada y el 71% en Soto la Marina; las viviendas con drenaje en González

representaban el 21% y 33% en Soto la Marina; tenian energía eléctrica en

González el 84% y el 69% en Soto la Marina. Son poblaciones con edad mediana,

reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, de 20 años. El

porcentaje de hablantes de lengua indígena, mayor de cinco años, es bajo en

ambos municipios (entre el 0.38% y 0.91%). Ambos municipios presentan

problemas en materia de educación, ya que entre el 11 y 14% de la población

mayor de 15 años es analfabeta.

El estado actual de la carretera es malo de acuerdo a las indicaciones de SCT,

aunque al observar la estructura de la carpeta no presenta mayores problemas,

requiere de un sello en algunas zonas no cuenta con acotamiento ni señalización

adecuada. Las obras de rehabilitación a ejecutar, consisten en ampliar el

acotamiento en algunas zonas en que se requiere, haciendo estructura y

pavimento de buena calidad. Es una obra programada para el 2001.

El banco propuesto para este tramo es La Pasadita ubicado en el Km. 29

desviación izquierda de 3 kilómetros. De aquí se obtendrá material para carpeta

de concreto asfáltico, base hidráulica y sello. El almacén del contratista se

localizará en el banco de materiales y el campamento de la SCT estará en

Aldama, sobre el Km. 37 de esta carretera.

C:\TEMP\Anexo1 Diagnóstico.doo 48

2. Tampico - Estación Manuel (2001)

Este tramo se inicia en el Km. 25+000 y termina en el 36+000, su longitud es de11 Km. (cuerpo izquierdo), está ubicado en la carretera número 180 y beneficiadirectamente al municipio de Altamira, Tamaulipas.

Esta zona se dedica primordialmente a la producción ganadera y agrícola y suzona de comercialización está a lo largo del estado. La población en la últimadécada se ha incrementado 54%, al pasar de 82,585 habitantes a 127,490. Laconstrucción de vivienda se ha incrementado en el mismo periodo 73%, con lo queel promedio de habitantes por vivienda ha bajado de 5 a 4. En 1995 el 77% de lasviviendas particulares habitadas contaba con agua entubada y el 29% con drenaje,el 85% tenía energía eléctrica. Es una población donde la edad mediana,reportada por el Instituto Nacional de Geografía e Informática, es de 21 años.Tiene muy pocos hablantes de lengua indígena, apenas el 1.48% de los mayoresde cinco años, aunque si presenta problemas en materia de educación, ya que el8.3% de la población mayor de 15 años es analfabeta.

El estado de la carretera es malo, presenta agrietamientos y deformaciones en lacarpeta. La obra de rehabilitación a ejecutar consiste en ampliar el acotamiento enlas zonas que se requieran, hacer estructura y pavimento de buena calidad,reciclar la carpeta actual, adicionarle un porcentaje de cemento asfáltico, usarlacomo base y reencarpetar el tramo. Es una obra programada para ejecutarse en elaño 2001.

El banco propuesto para este tramo es La Pasadita ubicado en el Km. 78 con 32kilómetros desviación derecha, de donde se obtendrá material para basehidráulica, carpeta y sello. El almacén del contratista se localizará en el banco demateriales y el campamento de la SCT estará en Aldama, sobre el Km. 37 de estacarretera.

C:\TEMP\Anexol Diagnóstico.doc 49

3. Estación Manuel - La Coma (1999)


35+500 kilómetros, está ubicado en la carretera número 180 y beneficia

directamente a los municipios González y Aldama.

Esta zona se dedica principalmente a la producción ganadera y agrícola y su zona

de comercialización está en el estado. La población de Aldama se ha

incrementado 8% mientras que la de González se redujo en la última década

2.5%. No obstante, en el mismo periodo la construcción de vivienda se ha

incrementado 15% en González y 29% en Aldama; con lo que el promedio de

habitantes por vivienda bajo de 5 a 4.

En 1995 el 81 % de las viviendas particulares habitadas en González contaba con

agua entubada y el 72% en Aldama; las viviendas con drenaje en González

representaban el 21% y 34% en Aldama; tenían energía eléctrica en González el

84% y el 78% en Aldama. Son poblaciones con edad mediana, reportada por el

Instituto Nacional de Geografía e Informática, de 20 años. El porcentaje de

hablantes de lengua indígena, mayor de cinco años, es bajo en ambos municipios

(entre el 0.38% y 0.91%). Ambos municipios presentan problemas en materia de

educación, ya que entre el 11 y 14% de la población mayor de 15 años es

analfabeta.

El estado actual de la carretera es bueno y únicamente se le está dando

conservación periódica, de acuerdo a las indicaciones de SCT.

El banco de donde se abastecieron los materiales para esta obra fue La Pasadita

ubicado en el Km. 29 desviación izquierda de 3 kilómetros. De este banco

obtuvieron materiales para carpeta de concreto asfáltico, base hidráulica y sello. El

almacén del contratista se localizó en el banco de materiales y el campamento de

la SCT estuvo en Aldama sobre el Km. 37 de esta carretera.


INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTO DE JALISCO

Descripción de Banco Mundial Indicadores de SCT

Subproyecto, Costo de la obra Tránsito promedio Tránsito Estado Físico Costo de la obralongitud (kms) y (millones de dólares) diario anual Pesado (Clasificación SCT) (millones de pesos)cadenamiento (número de vehículos) (porcentaje)

Guadalajara-Limitecon estados deJa/Nay (2001) 1.5 9,198 22 Regular No disponible1 0 Kms.Km. 105+000 alKm. 1 15+000

Guadalajara-Limitecon estados deJal/Nay (1999) 6.8 9,198 27 Bueno No disponible8 Kms.Km. 1 15+000 alKm. 123+000

C:\TEMP~Anexo2indTécnicos.doe 52

INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTO DE NAYARIT


Subproyecto, Costo de la obra Tránsito promedio Tránsito Estado Físico Costo de la obralongitud (kms) y (millones de dólares) diario anual Pesado (Clasificación SCT) (millones de pesos)cadenamiento (número de vehículos) Iporcentae

Lim. Edos. Jal/Nay-Tepic (1994) 5.2 8,940 31 Bueno 5.27Km. 212+000 al219+000

Tepic-Lim. Edos.Nay/Sin. (1994) 2.2 6,780 31 Bueno 37.95172Km. 72+000 alKm. 144+600

Lim. Jal/Nay-Tepic(1996) 1.5 8,975 45 Bueno 17.45122Km. 190+000 alKm. 212+000

C:\TEMP\Anexo2indTécnicos .doc 53

INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTO DE NAYARIT



Tepic-Lim Edos.Nay/Sin (1997) 3 3,680 40 Bueno 3.1375Km. 33+000 alKm 38+000

Tepic-Lim Nay/Sin(TA) (1997) 5 3,680 40 Bueno 0.8210.8Km. 33+000 alKm 38+000

Tepic-Lim Nay/Sin(1998) 2.1 8,357 39 Bueno 26.22124Km. 48+000 alKm 72+000

C:\TEMP~Anexo2indTécnicos.doc 54

INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE SINALOA



Lim. Edos Nay/Sin-Mazatlán (2001) 2.4 5,920 35 Malo 33.63916.5Km. 144+600 alKm. 160+000

Lim. Edos. Nay/Sin-Mazatlán (2001)9.2 1.3 5,920 35 Malo 23.834Km. 190+000 alKm. 199+200

C:\TEMP\Anexo2IndTécnicos.doc 55

INDICADORES TÉCNICOS DE LOS PUENTES DE NAYARIT


Subproyecto Costo de la obra Tránsito promedio Tránsito Estado Físico Costo de la obray cadenamiento (millones de diario anual Pesado (Clasificación (millones de pesos)

dólares) (número de vehículos) (porcentaje) SCT)Río Santiago (Tepic-LimNay/SinCarr. Tepic-Mazatlán Km. 2.5 8,750 34 Malo 0.50150.484 tramo Tepic limitesestados de Nayarit/SinaloaAcaponeta (Tepic-Mazatlán)Km. 132.859 tramo Tepiclimite estados de NayaritV 3.5 7,340 36 Malo 0.267SinaloaEl Tropical (Tepic-Mazatlán)Carr. Tepic-Mazatlán, Sin. 1 3,177 44 Malo 0.213Ramal Los Corchos Km.11.020Chalma (Tepíc-Pto. Vallarta)Carr. Tepic-Pto VallartaRamal Ixtapa Miramar Km. 0.3 2,697 17 Malo 0.1618.65Novillero (Tepic-Mazatlán)Carr. Tepic-Mazatlán, Sin.Ramal Tecuala y Novillero 2.5 2,087 14 Malo 0.883Km. 33.096 _El Palillo (Tepic-Mazatlán)Carr. Tepic-Mazatlán, Sin. 0.2 1,442 30 Malo 1.754Ramal San Blas Km. 13.929

C:\TEMP\Anexo21ndTécnicos.doc 56

INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE JALISCO

Subproyectos Localización de fuentes Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación dede materias primas materias primas almacenes campamentos

Guadalajara- Banco Huamuchíl ubicado Base hidráulica En el banco En Magdalena Km.Limite estados en el Km. 117+000 con 500 Carpeta 77+000de Jal/Nay desviación izquierda Sello(2001)

Subproyectos Localización de fuentes de Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación dematerias primas materias primas almacenes campamentos

Guadalajara-Limite con Banco Huamuchil ubicado en Base hidráulica En el banco En Magdalena Km.estados de el Km. 117+000 con 500 Carpeta 77+000 y en Ixtián delJal/Nay (1999) desviación izquierda Sello Río, Nayarit


INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT

Subproyectos Localización de fuentes de Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación dematerias primas materias primas almacenes campamentos

Banco Temichil de Jauja Km. Base hidráulicaLim. Edos. 217 con desviación derechaJal/Nay-Tepic 3500 metros(1994) Banco La Guevona, Km. 5 Concreto asfáltico En el banco Tepic

carr. Tepic-Pto. Vallarta con Base asfáltica4100 metros desviación

derechaBanco San Pedro carretera Concreto asfáltico

Tepic-Lim. Tepic-Mazatlán Km. 69 Mejoramiento base asfálticaEdos. Nay/Sin desviación 3100 metros En el banco Rosa Morada,(1994) Banco Acaponeta Km. Concreto asfáltico Acaponeta y Peñas

133+500 desviación derecha Mejoramiento base asfáltica500 metros

Banco Guadalupe Km Concreto asfálticoLim. Jal/Nay- 204+500 con desviación Base asfáltica En el bancoTepic (1996) derecha 3500 metros Sello Tepic

Bacheo hidráulico _

Tepic-Lim. Banco Santiago Km. 50 Concreto asfáltico Tepic y Km. 33 cruceroEdos. Nay/Sin desviación derecha 3500 Bacheo hidráulico En el banco San Blas(1997) metros

Tepic-Lim. Banco Santiago Km. 50 Concreto asfáltico Tepic y Km. 33 cruceroNay/Sin. (TA) desviación derecha 3500 Bacheo hidráulico En el banco San Blas(1997) metros

Banco San Pedro carreteraTepic-Lim Tepic-Mazatlán Km. 69 Concreto asfáltico En el banco Rosa Morada, Tepic yNay/Sin. (1998) desviación 3100 metros Base asfáltica Ruiz

C:\TEMP\Anexo21ndTécnicos.doc 58

INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE SINALOA

Subproyectos Localización de Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación defuentes de materias materias primas almacenes campamentos

.primas

Sub-baseLim. Edos. Banco La Concha Base hidráulica En El Rosario, Km.Nay/Sin- ubicado Km. 144+600 Concreto asfáltico En el banco 223+000 con 200Mazatlán (2001) con desviación derecha Sello metros desviación

de 1500 metros. Concreto hidráulico derecha

Banco Escuinapa, Sub-baseubicado en el Km. Base hidráulica199+200 con desviación Mezcla asfáltica En El Rosario, Km.

Lim. Edos. derecha de 4500 metros. Sello En el banco 223+000 con 200Nay/Sin- metros desviaciónMazatlán (2001) Sub-base derecha

Banco Río Grande Base hidráulicaubicado en Km. 221+800 Concreto asfálticocon desviación de 300 Sellometros. Concreto hidráulico

C:kTEMPXAnexo2lndTécnicos.doc 59

INDICADORES TÉCNICOS DE LOS PUENTES DE NAYARIT

Puentes Localización de fuentes Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación dede materias primas materias primas almacenes campamentos

Río Santiago SCT ha propuesto(Tepic-Lim. algunos bancos pero la En el banco En el sitioNay/Sin) empresa ganadora

decidirá __

Acaponeta SCT ha propuesto Tepic(Tepic-Mazatlán) algunos bancos pero la En el banco Rosa Morada

empresa ganadoradecidirá _

El Tropical SCT ha propuesto(Tepic-Mazatlán) algunos bancos pero la En el banco En el sitio

empresa ganadoradecidirá _

Chalma (Tepic- SCT ha propuestoPuerto Vallarta) algunos bancos pero la En el banco En el sitio

empresa ganadoradecidirá

Novillero (Tepic- SCT ha propuestoMazatlán) algunos bancos pero la En el banco En el sitio


El Palillo (Tepic- SCT ha propuestoMazatlán) algunos bancos pero la En el banco En el sitio


C:\TEMPNAnexo2ifndTécnicos.doc 60

INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE TAMAULIPAS



Estación Manuel-LaComa (2001)25 Kms. 2.8 1,946 21.1 Malo 25Km. 107-132

Tampico-EstaciónManuel (2001)1 1 Kms. 1.2 7,236 16.4 Malo 13.20+000 al 78+000Tramo Km. 25 al36+000 cuerpoizquierdo

Estación Manuel-LaComa (1999)34.5 Kms. 2 2,635 23.6 Bueno 22.4Km. 18 al Km. 53.5

C :\TEMPkAnexo2lndTécnicos.doc 61

INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ


Subproyecto, Costo de la obra Tránsito promedio Tránsito Estado Físico Costo de la obraLongitud (Kms.) y (millones de dólares) diario anual Pesado (clasificación SCT) (millones de pesos)cadenamiento (número de vehículos) (porcentaje)

Túxpam-Tampico(2001) 3.8 3,967 38 Malo No disponible21.4 Kms.78+600 al 100+000

Ébano-Río Tamesí 4.6 200 40 Malo No disponible(2001)26 Kms.0+000 al 26+000

Estación de pesaje No disponible 1,600 35 a 40 No procede 40propuesta en PozaRica, Ver.




Subproyecto, Costo de la obra Tránsito promedio Tránsito Estado Físico Costo de la obraLongitud (kms) y (millones de dólares) diario anual Pesado (clasificación SCT) (millones de pesos)cadenamiento (_ número de vehículos) (porcentaje)

Naranjos-Ozuluama(1994)51.4 Kms. 2.2 3,829 38 Malo 21.378+800 al 130+000

Tantoyuca-Tempoal(1994)17.2 Kms. 1.6 1,865 38 Regular 3.565+000 al 88+800

Naranjos-Ozuluama(1997)20 Kms. 1.8 4,325 38 Malo 18.8105+000 al 125+000

Túxpam-Alazán(1998)17 Kms. 1 3,967 38 Bueno 10.226+000 al 45+000

C:\TEMP\Anexo2indTécnicos.doc 63

INDICADORES TÉCNICOS DE LOS SUBPROYECTOS DE TAMAULIPAS


Estación Banco La Pasadita Base hidráulica En el banco SCT AldamaManuel-La Km. 29 desviación CarpetaComa (2001) izquierda 3 Kms. Sello

Tampico- Banco La Pasadita Base hidráulica En el banco SCT AldamaEstación Km. 78 +000 con 32 Kms. CarpetaManuel (2001) desviación derecha Sello

Estación Banco La Pasadita Base hidráulica En el banco SCT AldamaManuel-La Km. 29 desviación CarpetaComa (1999) izquierda 3 Kms. Sello

C:kTEMPXAnexo2lndT6cnicos.doc 64



Túxpam- Banco Lara Km. 45+200 Concreto asfáltico En el banco Aún no se ha definidoTampico (2001) con 6 Kms., de desviación Concreto hidráulico

izquierda Base hidráulicaRiego de sello

Ébano-Río Banco El Abra, San Luis Concreto asfáltico En el banco Aún no se ha definidoTamesí (2001) Potosí, Km. 8+000 con Km. Concreto hidráulico

89, desviación izquierda Base hidráulicaRiego de sello

Estación de Banco El Remolino,pesaje Carretera Poza Rica-San Riego de sello Sobre el Derecho de Vía En la obrapropuesta en Andrés Km. 34 con 2000Poza Rica, Ver. metros desviación derecha



Subproyectos Localización de Uso de fuentes de Ubicación de Ubicación defuentes de materias materias primas almacenes campamentos

primasMaterial para carpeta

Banco Aguanacida, Km. CarpetaNaranjos- 45+200 con 19 Kms., Concreto asfáltico En el banco Naranjos, Ver.Ozuluama (1994) desviación izquierda Base hidráulica

Concreto hidráulico

Base hidráulicaTantoyuca- Banco La Mesa, Km. Carpeta dos riegos Tantoyucan, Ver.Tempoal (1994) 92+000 con 3 Kms., Nos. 2 y 3A En el banco

desviación izquierda Concretos hidráulicos

Base hidráulicaNaranjos- Banco Ponítete Km. Carpeta dos riegos En el banco Naranjos, Ver.Ozuluama (1997) 101 +000 con 13 Kms., Nos. 2 y 3A

desviación izquierda Concretos hidráulicos

Banco Alazán, Km. Carpeta El contratista en elTúxpam-Alazán 45+200 con 3 Kms., Concreto asfáltico Km. 19+000 con poblado de Ojite, Ver.(1998) desviación izquierda Base hidráulica desviación izquierda y SCT en Túxpam

Concretos hidráulicos

C\:TEMP\Anexo2indTécnicos doc 66

Anexo 3. Indicadores sociodemográficos

La manera en la que abordamos desde el gabinete este trabajo partió de identificar los municipios que se

ven beneficiados por cada una de las obras que se evalúan y registrar los resultados que se han obtenido

-en los censos generales de población, conteo rápido y estudios específicos sobre marginación del

Consejo Nacional de Población- en los siguientes indicadores:

a. Población 1990-2000

b. Viviendas 1990-2000

c. Ocupantes por vivienda 1990-2000

d. Servicios en la viviendas 1995: agua entubada, drenaje y energía eléctrica

e. Edad mediana de la población 1995

f. Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995

g. Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995

Para mayor claridad en las tablas siguientes se muestran los municipios estudiados en cada subproyecto y

Estado.

Es conveniente aclarar que dependiendo del tamaño de los tramos, algunos municipios están contempladosen más de una obra y los analizamos en el contexto de la región.

C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem.doc 67

ESTADISTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE JALISCO

Guadalajara - Limite con estados de Jal/Nay (2001)Indicador Ixtlán del Río, Nay. Tequila, Jal.

1990 24,347 28,088Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 26,137 33,155

2000 25,371 35,502

1990 5,214 5,184Viviendas particulares 1995 5,857 6,390habitadas 1990-2000 ,_5______(número) 2000 6,161 7,258

1990 4.66 5.41Promedio de ocupantes 1995 4.46 5.18por vivienda 1990-2000(número) 2000 4.11 4.88

Porcentaje de viviendas particulares habitadas 94.07 89.57con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas 90.49 81.38con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas 96.11 90.62con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21 19

Porcentaje de hablantes de lengua indígena 0.90 0.061995Porcentaje de la población de 15 años y más 9.99 10.48analfabeta 1995

Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística,Geografía e Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares yel indice de Marginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem.dac 68

ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE JALISCO

Guada lajara-Limite con estados de Jal/N;Y (1999)Indicador Ixtíán del Río, Nay. Tequila, Jal. Magdalena, Jal. Hostotipaquillo, Jal.

1990 24,347 28,088 15,361 8,069Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 26,137 33,155 17,972 8,479

2000 25,371 35,502 18,175 8,661

1990 5,214 5,184 2,903 1,564Viviendas particulares 1995 5,857 6,390 3,557 1,763habitadas 1990-2000 _________

(número) 2000 6,161 7,258 3,943 1,859

1990 4.66 5.41 5.27 5.16Promedio de ocupantes 199 4.65.850548por vivienda 1990-2000 1995 4.46 5_18 5.05 4_81(número) 2000 4.11 4.88 4.60 4.66

Porcentaje de viviendas particulares 94.07 89.57 95.35 74.06habitadas con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares 90.49 81.38 95.55 78.66habitadas con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares 96.11 90.62 98.51 93.53habitadas con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21 19 19 20

Porcentaje de hablantes de lengua 0.90 0.06 0.13 0.14indígena 1995Porcentaje de la población de 15 9.99 10.48 8.68 14.75años y más analfabeta 1995

Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

C:\TEMP\Anexo3. IndSociodem.doc 69

ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIÓS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT

Lim. Edos. Jal/Nay-Tepic (1994)Indicador Tepic, Nay.

1990 241,463Población 1990-2000 1995 292,780(número de habitantes)

2000 305,025

1990 50,525Viviendas particulares 1995 65,343habitadas 1990-2000 (número)

2000 73,466

1990 4.71Promedio de ocupantes 1995 4.43por vivienda 1990-2000(número) 2000 4.11Porcentaje de viviendas particulares habitadas con agua entubada 94.971995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con drenaje 1995 88.56Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía 98.21eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 1.69Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995 5.09

Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografíae Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Indice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

C:\TEMP\AneXo3.IndSociodem.doc 70

ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT

Tepic-Lim. Edos. Nay/Sin (1994)Indicador Tuxpan, Nay. Acaponeta, Nay. Tecuala, Nay

1990 34,268 36,441 45,793Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 31,867 37,349 44,973

2000 31,185 36,461 42,227

Viviendas particulares 1990 7,466 7,524 9,717

habitadas 1990-2000 1995 7,580 8,321 10,401(núm ero)__ _ _ _ _ _ _ _ _ ___ _ _ _ _ _ _ _ _ _

2000 8,041 8,709 10,627

1990 4.57 4.81 4.70Promedio de ocupantes 1995 4.20 4.47 4.32por vivienda 1990-2000 1995_ 4.20_4.47_4_32(número) 2000 3.87 4.18 3.97

Porcentaje de viviendas particulares 94.97 87.65 83.51habitadas con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares 88.56 44.83 86.75habitadas con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares 98.21 95.20 96.44habitadas con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 22 21 21

Porcentaje de hablantes de lengua 0.2 1.4 0.17indígena 1995Porcentaje de la población de 15 años 9.61 12.27 11.97y más analfabeta 1995

Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografia eInformática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

C:\TEMP\Anexo3.lndSocíodem.doc 71

ESTADÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT

Lim. Jal/Nay-Tepic (1996)Indicadorr Santa María del Oro, Nay. Tepic, Nay.

1990 19,181 241,463Población 1990-2000 1995 20,714 292,780(número de habitantes) 1995 20,814 292,0

2000 20,823 305,0251990 3,943 50,525

Viviendas particulares 1995 4,511 65,343habitadas 1990-2000(número) 2000 4,880 73,466

1990 4.82 4.71Promedio de ocupantes 1995 4.56 4.43por vivienda 1990-2000 .(número) 2000 4.16 4.11Porcentaje de viviendas particulares 93.21 94.97habitadas con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares 85.58 88.56habitadas con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares 93.57 98.21habitadas con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 20 21Porcentaje de hablantes de lengua 4.28 1.69indígena 1995Porcentaje de la población de 15 años y 13.20 5.09más analfabeta .1995

Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadistica, Geografia eInformática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Indice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

C:\TEMP\Anexo3.1ndSociodem.doc 72

ESTADiSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT

Tepic-Lim. Edos. Nay/Sin (1997)Indicador San Blas, Nay. Santiago Ixcuintia, Nay.


2000 42,741 95,3111990 9,423 20,983

Viviendas particulares 1995 9,797 22,059habitadas 1990-2000 .__(número) 2000 9,999 23,819Promedio de ocupantes 1990 4.54 4.72por vivienda 1990-2000 1995 4.19 4.32(número) ___ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

2000 3.93 3.99Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 83.09 68.71agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 81.24 73.60drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 97.40 98.11energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21 21Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.90 0.27Porcentaje de la población de 15 años y más 11.40 10.88analfabeta 1995

Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

C:kTEMp\Anexo3.fIndSociodem.doc 73

ESTADISTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT

Tepic-Lim. Nay/ in (TA) (1997)Indicador San Blas, Nay. Santiago Ixcuintia, Nay.


2000 42,741 95,311

Viviendas particulares 1990 9,423 20,983habitadas 1990-2000 1995 9,797 22,059(número)

2000 9,999 23,819

Promedio de ocupantes 1990 4.54 4.72por vivienda 1990-2000 1995 4.19 4.32(número) _

2000 3.93 3.99

Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 83.09 68.71agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 81.24 73.60drenaje 1995.Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 97.40 98.11energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21 21

Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.90 0.27

Porcentaje de la población de 15 años y más 11.40 10.88analfabeta 1995

Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el XII Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.


ESTADiSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE NAYARIT

Tepic-Lim. Na /Sin (1998)Indicador Tuxpan, Nay. Santiago Ixcuintia, Nay.


2000 31,185 95,311

Viviendas particulares 1990 7,466 20,983habitadas 1990-2000 1995 7,580 22,059(número)

2000 8,041 23,819

Promedio de ocupantes 1990 4.57 4.72por vivienda 1990-2000 1995 4.20 4.32(número)

2000 3.87 3.99

Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 94.97 68.71agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 88.56 73.60drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 98.21 98.11energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 22 21



Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadistica, Geografía eInformática de 1995, el XII Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

C:\TEMP\Anexo3.1ndSociodem.doc 75

ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE SINALOA

Lim. Edos. Nay/Sin-Mazatlán (2001)Indicador Escuinapa, Sin.

1990 45,928Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 49,474

2000 50,283

1990 9,111Viviendas particulareshabitadas 1990-2000 (número) 1995 10,504

2000 10,589

1990 5.03Promedio de ocupantes 1995 4.71por vivienda 1990-2000(número) 2000 4.68

Porcentaje de viviendas particulares habitadas con agua entubada 84.031995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con drenaje 1995 73.33

Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía 95.29eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 20

Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.30

Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995 8.21

Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografíae Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem doc 76

ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE SINALOA

Lim. Edos. Nay/Sin-Mazatíáf (200Indicador Escuinapa, Sin.

1990 45,928Población 1990-2000 1995 491474

(número de habitantes) 1995_ 49474 _2000 50,283

1990 9,111Viviendas particulareshabitadas 1990-2000 (número) 1995 10,504

2000 10,589



Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía eléctrica 95.291995Edad mediana de la población 1995 20



Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografíae Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

C:kTEMP\Anexo3.IndSociodem.doc 77

ESTADiSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS PUENTES DE NAYARIT

Ri antiago(Tepic-Lirn Nay/Sin)Indicador Santiago Ixcuíntia, Nay.

1990 99,106Población 1990-2000(número de habitantes) 1995_95,385

2000 95,31 11990 20,983

Viviendas particulares 1995 22,059habitadas 1990-2000 (número) ,

2000 23,819

1990 4.72Promedio de ocupantes 1995 4.32por vivienda 1990-2000 1995_4_32(número) 2000 3.99Porcentaje de viviendas particulares habitadas con agua 68.71entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con drenaje 73.601995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía 98.11eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.27Porcentaje de la población de 15 años y más analfabeta 1995 10.88

Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografíae Informática de 1995, el XII Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

c:\TEMP\Anexo3.IndSociodem.doc 78

ESTADISTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS PUENTES DE NAYARIT

Acaponeta (Tepic-Mazatián)Indicador Acaponeta, Nay. Tecuala, Nay.

1990 36,441 45,793Población 1990-2000 1995 37,349 44,973(número de habitantes)

2000 36,461 42,227

1990 7,524 9,717Viviendas particulares 1995 8,321 10,401habitadas 1990-2000 199_83211040(número) 2000 8,709 10,627

1990 4.81 4.70Promedio de ocupantes 1995 4.47 4.32por vivienda 1990-2000 . .(número) 2000 4.18 3.97

Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 87.65 83.51agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 44.83 86.75drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 95.20 96.44energia eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21 21




C:\TEMP\Anexo3.indSociodem .doc 79

ESTADiSTICAS SOCIODEMOGRAFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL AREA DE INFLUENCIADE LOS PUENTES DE NAYARIT

El Tropical (Tepic-Mazatlán)Indicador Santiago Ixcuintia, Nay.

1990 99,106Población 1990-2000(número de habitantes) 1995 95,385

2000 95,311

1990 20,983Viviendas particulares 1995 22,9habitadas 1990-2000 (número) 1995 22,059

2000 23,819


Porcentaje de viviendas particulares habitadas con agua 68.71entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con drenaje 73.601995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía 98.11eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21



Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística,Geografla e Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. ResultadosPreliminares y el Índice de Marginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.


ESTADÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS PUENTES DE NAYARIT

ChaIma (Tepic-Puerto VallartaIndicador San Blas, Nay. Compostela, Nay.

1990 44,280 60,926Población 1990-2000 1995 42_517 63,537(número de habitantes) 1995 42,517 63,537

2000 42,741 65,8041990 9,423 12,865

Viviendas particulareshabitadas 1990-2000 (número) 1995 9,797 14,453

2000 9,999 16,1271990 4.54 4.70

Promedio de ocupantes 1995 4.19 4.38por vivienda 1990-2000(número) 2000 3.93 4.04Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 83.09 90.59agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 81.24 79.62drenaje 1995 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Porcentaje de viviendas particulares habitadas con 97.40 96.68energía eléctrica 1995 _Edad mediana de la población 1995 21 20Porcentaje de hablantes de lengua indígena 1995 0.90 0.17Porcentaje de la población de 15 años y más 11.40 12.52analfabeta 1995

Fuente: Elaborado con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informáticade 1995, el Xil Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Indice de Marginación delConsejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

C:STEMP\Anexo3,1n>dSociodem.doc 81

ESTADISTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS PUENTES DE NAYARIT

Novillero (Tepic-Mazatlán)Indica dor Tecuala, Nay.

1990 45,793Población 1990-2000 1(número de habitantes) 1995 44,973

2000 42,227


2000 10,627





Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística,Geografia e Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares yel Índice de Marginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

C:\TEMP\Anexo3.indSociodem.doc 82

ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS PUENTES DE NAYARIT

El Palillo (Te ic-Mazatlán)Indicador San Blas, Nay. Santiago Ixcuintia, Nay.


2000 42,741 95,311

1990 9,423 20,983Viviendas particulares 1995 9,797 22,059habitadas 1990-2000 (número) 1

2000 9,999 23,819

1990 4.54 4.72Promedio de ocupantes 1995 4.19 4.32por vivienda 1990-2000 (número)

2000 3.93 3.99




Fuente: Elaborado con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Indicede Marginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

C:\TEMP\Anexo3.IndSoclodem.doc 83

ESTADISTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE TAMAULIPAS

Estación Manuel-La Coma (2001)Indicador González, Tam. Soto la Marina, Tam.

1990 42,465 21,433

Población 1990-2000 1995 42,371 24,237(número de habitantes) 2000 41,391 24,167

1990 8,682 4,527Viviendas particulares 1995 9,465 5,491habitadas 1990-2000 1995___9_465__5__491

(número) 2000 10,023 6,256

1990 4.86 4.72Promedio de ocupantes 1995 4.48 4.4por vivienda 1990-2000 .(número) 2000 4.13 3.86


Porcentaje de hablantes de lengua indígena 0.38 0.911995Porcentaje de la población de 15 años y más 14.31 11.23analfabeta 1995

Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística,Geografía e Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares yel índice de Marginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

c:\TEMp\Anexo3.IndSociodem.doc 84

ESTADÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE TAMAULIPAS

Estación Manuel-La Coma (1999)Indicador González, Tam. Aldama, Tam.

1990 42,465 25,837

Población 1990-2000 1995 42,371 28,781(número de habitantes) 2000 41,391 27,922

1990 8,682 5,476Viviendas particulares 19 ,6 ,0habitadas 1990-2000 _1995 9,46_5 _,605

(número) 2000 10,023 7,048


Porcentaje de viviendas particulares habitadas 80.9 71.92con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas 21.4 33.74con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares habitadas 84.4 77.61con energía eléctrica 1995 __Edad mediana de la población 1995 20 20

Porcentaje de hablantes de lengua indígena 0.38 0.911995 _ __ _Porcentaje de la población de 15 años y más 14.31 11.11analfabeta 1995 _-

Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografiae Informática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el indice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

c:\TEMp\Anexo3.IldSociodem.doc 85

ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE TAMAULIPAS

Tampico-Estación Manuel (2001)Indicador Altamira, Tam.

1990 82,585Población 1990-2000 19950113 810(número de habitantes) 1995 113,810

2000 127,490


2000 31,193



Porcentaje de viviendas particulares habitadas con energía 85.43eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 21





ESTADíSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ

Túxpam-Tampico (2001)Indicador Naranjos, Ver. Ozuluama, Ver.

1990 26,995 25,993Población 1990-2000 1(número de habitantes) 1995 27,096 25,978

2000 26,355 24,383

1990 5,781 5,424Viviendas particulares 1995 6,415 5,769Habitadas 1990-2000 . '(número) 2000 6,634 5,870

1990 4.67 4.78Promedio de ocupantes 1995 425por vivienda 1990-2000 1995_4.22_4_5(número) 2000 3.97 4.14


Porcentaje de hablantes de lengua indígena 4.13 .881995 _Porcentaje de la población de 15 años y más 9.56 15.1analfabeta 1995


C:\TEMP'Anexo3.IndSociodem.doc 87


Ebano-Río Tamesí (2001Indicador Ebano, S.L.P. Pánuco, Ver. González, Tam.

1990 38,060 87,708 42,465Población 1990-20001953,89644237(número de habitantes) 1995 38,989 96,414 42,371

2000 39,744 90,551 41,391

1990 7,850 17,896 8,682

Habitadas 1990-p000 1995 8,188 20,654 9,465(número) 2000 8,975 21,494 10,023

1990 4.85 4.9 4.86Promedio de ocupantes 1995 4.76 4.5 4.48por vivienda 1990-2000 .(número) 2000 4.43 4.2 4.13

Porcentaje de viviendas particulares 80.4 48.7 80.9habitadas con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares 35.2 35.9 21.4habitadas con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares 84.6 76.0 84.4habitadas con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 19 21 20

Porcentaje de hablantes de lengua 8.8 1.64 0.38indígena 1995Porcentaje de la población de 15 años 14.6 11.53 14.31y más analfabeta 1995 _

Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInforrnática de 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.



Estación de pesaje propuesta en Poza Rica, Ver. (2001)Indicador Túxpam, Ver. Poza Rica de Hidalgo, Ver.


2000 126,475 152,678

1990 24,979 33,425Viviendas particulares 1995 28,948 36,646Habitadas 1990-2000 1995_ 28,948_36,646(número) 2000 30,755 38,558





Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el XII Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Indice de Marginacióndel Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.



Naranjos-Ozuluama (1994)Indicador Naranjos, Ver. Ozuluama, Ver. Chontia, Ver. Cerro Azul, Ver.


2000 26,355 24,383 15,061 24,706

1990 5,781 5,424 2,820 6,203Viviendas particulares 1995 6,415 5,769 3,055 6,449

(número) 2000 6,634 5,870 3,175 6,340

1990 4.67 4.78 5.13 4.52Promedio de ocupantes 1995 4.22 4.5 5.1-2 ~4.2por vivienda 1990-2000 199_4224._5124_(número) 2000 3.97 4.14 4.74 3.9

Porcentaje de viviendas particulares 76.2 31.5 32 93.4habitadas con agua entubada 1995Porcentaje de viviendas particulares 66.6 28.6 11 83.9habitadas con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares 85.7 55.7 56.8 92.1habitadas con energía eléctrica 1995Edad mediana de la población 1995 23 22 18 24

Porcentaje de hablantes de lengua 4.13 .88 27.92 2.1indígena 1995Porcentaje de la población de 15 9.56 15.1 25.34 9.2años y más analfabeta 1995

Fuente: Elaborado por CPS con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía eInformática de 1995, el Xil Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el índice deMarginación del Consejo Nacional de Población-Sedesol 1995.

c:\TEMP\Anexo3.indSoc¡odem.doc 90

ESTADISTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ

Naranjos-Ozuluama (1997)Indicador Naranjos, Ver. Ozuluama, Ver. Chontia, Ver. Cerro Azul, Ver.


2000 26,355 24,383 15,061 24,7061990 5,781 5,424 2,820 6,203

Vabividas particulares 1995 6,415 5,769 3,055 6,449Habitadas 1990-2000________(número) 2000 6,634 5,870 3,175 6,340

1990 4.67 4.78 5.13 4.52Promedio de ocupantes 1995 4.22 4.5 5.12 4por vivienda 1990-2000 1__ 4.22 _(número) 2000 3.97 4.14 4.74 3.9Porcentaje de viviendas particulares 76.2 31.5 32 93.4habitadas con agua entubada 1995 Porcentaje de viviendas particulares 66.6 28.6 11 83.9habitadas con drenaje 1995Porcentaje de viviendas particulares 85.7 55.7 56.8 92.1habitadas con energía eléctrica 1995 --Edad mediana de la población 1995 23 22 18 24Porcentaje de hablantes de lengua 4.13 .88 27.92 2.1indígena 1995__ ______

Porcentaje de la población de 15 9.56 15.1 25.34 9.2años y más analfabeta 1995


C:\TEMPtAnexo3.IndSociodem.doc 91

ESTADÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ

Tantoyuca-Tempoal (1994)Indicador Tantoyuca, Ver. Tempoal, Ver.


2000 94,709 36,341

1990 16,498 6,617Viviendas particularesHabitadas 1990-2000 1995 17,570 7,093(número) 2000 19,443 7,965

1990 5.16 5.26Promedio de ocupantes 1995 5.09 02Por vivienda 1990-2000 . 5(número) 2000 4.85 4.56





C:\TEMP\Anexo3.IndSociodem,doc 92

ESTADÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS DE LOS MUNICIPIOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIADE LOS SUBPROYECTOS DE VERACRUZ

Túxpam-Aíazán (1998)Indicador Túxpam, Ver.

1990 118,520Población 1990-2000 ,(número de habitantes) 1995 127,622

2000 126,475

1990 24,979Viviendas particularesHabitadas 1990-2000 (número) 1995 28,948

2000 30,755

1990 4.72Promedio de ocupantesPor vivienda 1990-2000 1995 4.39(número) 2000 4.09




Fuente: Elaborado con datos del Perfil Sociodemográfico del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informáticade 1995, el XIl Censo General de Población y Vivienda 2000. Resultados Preliminares y el Indice de Marginación delConsejo Nacional de Población-Sedesol 1995.


Anexo 4. Resultados relevantes de las entrevistas a limiormantes clave

La manera en la que abordamos este trabajo consistió en identificar los municipios que se ven beneficiados por

cada una de las obras, realizar un recorrido por los tramos de carreteras y puentes, posteriormente localizar a

los informantes clave en cada municipio (presidentes municipales, representantes locales de SEDESOL y

beneficiarios potenciales) para solicitarles una entrevista en la que se abordaron los siguientes cuatro temas

fundamentales:

a. Beneficios esperados con las obras

b. Posibles fuentes de conflicto social derivadas de las obras

c. Sugerencias para reducir o eliminar el impacto negativo derivado de las obras

d. Comunidades pobres o indigenas que pueden beneficiarse indirectamente con las obras

Sobre estos temas fueron entrevistados también los representantes de los Centros SCT.

En el cuadro siguiente resumimos la ocupación de los entrevistados:

Ocupación Región Golfo Región Occidente TotalPresidente municipal 6 7 13Empresario 1 1Coordinador de SEDESOL 1 1Comerciantes 3 6 10Policía de caminos 1 1Funcionarios agropecuarios 112Total 1 1 16 27

C:.\TEM~\nexo4Entrfevistas.doc 94

ENTREVISTAS A INFORMAit ÍES CLAVE DE JALISCO

Subproyectos Beneficios esperados Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierecon las obras indigenas que pueden conflicto social reducir o eliminar el

beneficiarse indirec- derivadas de las impacto negativo derivadotamente con las obras obras de las obras

• Es una buena opción El Salvadortomando en cuenta Santa Teresa

Guadalajara- que la autopista es El MedileñoLimite estados muy cara Santa Ana Ninguna No procedede Jal/Nay a Incrementará la Mitián(2001) seguridad y la Jalpilla

comodidad del usuario Tuitánal circular por ellas

* Beneficia a la industriatequilera porque en lazona se produce el95% del Tequila quese consume en el país

* Beneficio el comercio Las siguientes* Incremento la relación comunidades productoras

Guadalajara- con Guadalajara que de ciruela:Limite con es un centro de abasto Mezquite Ninguna No procede

estados de * Incremento el turismo TetolotanJal/Nay (1999) que puede llegar a la La Higuerita

zona arqueológica de El AguacateLos Toriles

* En general incrementael turismo a PuertoVallarta y Mazatlán

C:\TEMP\Anexo4Entrevistas.doc 95

ENTREVISTAS A INFORMAN i ES CLAVE DE NAYARIT

Subproyectos Beneficios esperados Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierecon las obras indigenas que pueden conflicto social derivadas reducir o eliminar el

beneficiarse indirec- de las obras impacto negativo derivadotamente con las obras de las obras

• El turismo se desvíaLim. Edos. de su ruta paraJal/Nay-Tepic conocer el(1994) municipio cuando la Ninguna No procede

carretera esta enbuenas condiciones

* La gente transitaTepic-Lim. más regularmente yEdos. Nay/Sin se interesa por(1994) consumir en el Ninguna No procede

camino* Los ganaderos

pueden transportarhnás rápido y mejorsus productos parala venta enGuadalajara yMazatlán

* Ayuda a un rápidotraslado deproductospesqueros

* Existen más turistasque se animan avisitar la zona .

C:NTEMPAnexo4Enfrevistas.doc 96

ENTREVISTAS A INFORMAN I ES CLAVE DE NAYARIT

Subproyectos Beneficios esperados Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierecon las obras indígenas que pueden conflicto social derivadas reducir o eliminar el

beneficiarse indirec- de las obras impacto negativo derivadotamente con las obras de las obras

• Mayor tráfico deLim. Jal/Nay- vehículos y por loTepic (1996) tanto de comercio Ninguna No procede

* Grandes beneficiosTepic-Lim. económicos porqueEdos. Nay/Sin se encuentra en una(1997) zona estratégica, Ninguna No procede

cercana a la capitalTepic-Lim. del estadoNay/Sin. (TA)(1997) _ __

* Existe más tráfico Peñas * No terminan a tiempo y * Que hagan bien las obrasTepic-Lim sobre la vía y más Ejido Coamiles cuando lo hacen ya para que esto no ocurraNay/Sin. (1998) ventas existen otros baches

* Con estas vías decomunicaciónmejora la venta desus productospesqueros yagrícolas

* Se reducen lostiempos de recorridoy son más seguroslos caminos

* Se han reducido lasdescomposturas decarros


ENTREVISTAS A INFORMAlmi ES CLAVE DE SINALOA

Subproyectos Beneficios esperados Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierecon las obras indígenas que pueden conflicto social reducir o eliminar el

beneficiarse indirectamente derivadas de las impacto negativo derivadocon las obras obras de las obras

• Habrá mayor El Trebol 2 * Al construir la u Ya solicito el entronquetránsito y por Las Pilas autopista los de la carretera a la líneaconsecuencia más La Concha transportes federal.

Lim. Edos. clientela La Loma dejaron de pasar u Poner las señalizacionesNaylSin- a Mayor rapidez en el La Seiva por Escuinapa adecuadas, en losMazatlán transporte de Leyva Solano con lo que lugares convenientes(2001) productos agrícolas La Cienega disminuyó el

• Mejores condiciones El Camarón comercioLim. Edos. para transportar * En el entronque aNaylSin- ganado de la autopista seMazatlán Guadalajara hacia han presentado(2001) los Mochis, Sin. bastantes

* Los productos que accidentes pornos llegan de falta deMichoacán y señalización yGuerrero por esta exceso decarretera arribarán velocidad.en mejorescondiciones paraempacarlos haciaEstados Unidos

* Incrementar elnúmero de turistasen tránsito

* Más comunicacióncon las poblacionesaledañas _ _

C:\TEMP\Anexo4Entrovistas.doc 98

ENTREVISTAS A INFORMAm o ES CLAVE DE NAYARIT

Subproyectos Beneficios esperados con Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierelas obras indigenas que pueden conflicto social reducir o eliminar el

beneficiarse indirectamente derivadas de las impacto negativocon las obras obras derivado de las obras

Río Santiago * Paso obligado de carga y Yago(Tepic-Lim. descarga nacional e Peñasquillo Ninguna No procedeNay/Sin) internacional Valle Lerma

___ ____ Las HiguerasAcaponeta a Es la vía de comunicación Sayuliya(Tepic- más importante a la capital Casas Coloradas Ninguna No procedeMazatlán) del estado y centro del Llano de la Cruz

país El Zapote _ _

El Tropical a Es muy necesario como La Presa(Tepic- vía de comunicación para El Papalote Ninguna No procedeMazatlán) los municipios de la región Sauca

a Mejorar su actividad San Isidroeconómica Villa Hidalgo

Chalma (Tepic- * Muy importante para laPuerto Vallarta) comunicación con otros Ninguna No procede

municipios y la capital delestado

Novillero u Es el único paso hacia las Novilleros * En el momento * Realizar las obras en(Tepic- playas de Novillero San Cayetano de hacer la obra forma longitudinalMazatlán) Playa del Novillero no deben cerrar

El Roblito el acceso porqueLa Puntilla se quedarían

incomunicadosEl Palillo C Es el único paso para salir Catorce ejidos(Tepic- a vender sus productos Boca del Asadero Ninguna No procedeMazatlán) (agrícolas, pesqueros y El Limón

ganaderos) a Tepic y otros Laureles y Gongoraestados Playa Ramírez

Isla del Conde

C:STEMP\Anexo4Entrevistas.doc 99

ENTREVISTA A INFORMANTtS CLAVE DE SCT JALISCO

Subproyectos Municipios Posibles fuentes de En caso de conflicto, Conflictos Conflictosbeneficiados conflicto o impacto acciones sugeridas reportados por reportados por

social negativo para contrarrestarlo el Area Jurídica Derecho de Vía

Guadalajara-Limite estados Ixtlán del Río, Nay.de Jal/Nay Tequila, Jal. Ninguna No procede Ninguno Ninguno(2001)


social negativo para contrarrestarlo el Area Jurídica Derecho de Vía

Guadalajara- Ixtlán del Rio, Nay.Limite con Tequila, Jal. Ninguna No procede Ninguno Ningunoestados de Magdalena, Jal.Jal/Nay (1999) Hostotipaquillo, Jal.


ENTREVISTA A INFORMANTLo CLAVE DE SCT NAYARIT


social negativo para contrarrestarlo el Área Jurídica Derecho de Vía

Lim. Edos.Jal/Nay-Tepic Tepic, Nay. Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1994)

Tepic-Lim. Tuxpan, Nay.Edos. Nay/Sin Acaponeta, Nay. Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1994) Tecuala, Nay.

Lim. Jal/Nay- Santa María delTepic (1996) Oro, Nay. Ninguna No procede Ninguno Ninguno

Tepic, Nay. _

Tepic-Lim. San Blas, Nay.Edos. Nay/Sin Santiago Ixcuintia, Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1997) Nay.

Tepic-Lim. San Blas, Nay.Nay/Sin. (TA) Santiago Ixcuintia, Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1997) Nay.

Tepic-Lim. Tuxpan, Nay.Nay/Sin. (1998) Santiago Ixcuintia, Ninguna No procede Ninguno Ninguno

C:STEMP\Anexo4Enrovistas .doc 1 01

ENTREVISTA A INFORMANTto CLAVE DE SCT SINALOA


social negativo para contrarrestarlo el Área Jurídica Derecho de Vía

Lim. Edos.Nay/Sin- Escuinapa, Sin.Mazatlán Ninguna No procede Ninguno Ninguno(2001)

Lim. Edos.Nay/Sin- Ninguna No procede Ninguno NingunoMazatlán Escuinapa, Sin.(2001)

C:kTEMPMAnexo4Entrevistasdoc 102

ENTREVISTA A INFORMANTES CLAVE DE SCT NAYARIT


social negativo para contrarrestarlo el Área Jurndica Derecho de Vía

Río Santiago Santiago Ixcuintia,(Tepic-Lim. Nay. Ninguna No procede Ninguno NingunoNay/Sin)

Acaponeta Acaponeta, Nay.(Tepic- Tecuala, Nay. Ninguna No procede Ninguno NingunoMazatlán)

El Tropical(Tepic- Santiago Ixcuintia, Ninguna No procede Ninguno NingunoMazatlán) Nay.

Chalma (Tepic- San Blas, Nay. Ninguna No procede Ninguno NingunoPuerto Vallarta) Compostela, Nay.

Novillero(Tepic- Tecuala, Nay. Ninguna No procede Ninguno NingunoMazatlán)

El Palillo San Blas, Nay.(Tepic- Santiago Ixcuintia, Ninguna No procede Ninguno NingunoMazatlán) Nay.

C:kTEMPMAnexo4Entrevistas doc 103

ENTREVISTAS A INFORMAN1 tS CLAVE DE TAMAULIPAS


beneficiarse indirec- de las obras impacto negativotamente con las obras derivado de las obras

Estación * Mayor flujo vehicular * Cuando no se termina a * PlaneandoManuel-La lo que empieza a darle tiempo o se detienen las adecuadamente losComa (1999) más dinamismo al obras la gente se tiempos de ejecución

lugar. Aunque no incomoda por lasEstación todos se detengan se desviaciones, ya queManuel-La incrementan las llegan a parar las rutasComa (2001) probabilidades. del transporte colectivo.

* El material que retiranse lo dan a loslugareños para elrelleno de solares

* Los ganaderospueden transportarmejor y más rápidosus reses haciaTampico

Tampico- * Menor pérdida de * Cuando no retiran el * Prever y usar un lugarEstación tiempo que se refleja material de desecho especifico para elManuel (2001) en ahorro de ocasionan problemas a manejo y destino de

combustible y horas/ las personas que los materiales quehombre eventualmente llegan a utilizan. No esperar a

* Llegan a dar trabajo transitar por ahí. que se les acumulenen las obras a la gente para ver como lode las comunidades resuelven.

* Los transportistaslocales tienen trabajo

C:\TEMPMAnexo4Entrevistas.doc 104

ENTREVISTAS A INFORMAN . cS CLAVE DE VERACRUZ



Túxpam- * Atraeremos más gente * Ninguno * No procedeTampico (2001) que preferirá viajar por

aquí y no por Ebano-Tantoyuca.

* Ayudaría a resolvercualquier problema detraslado.

Ébano-Río * Es una vía * Ninguno * No procedeTamesí (2001) fundamental para

quienes viajan deCiudad Victoria alsureste del paísporque se evitan pasarpor Tampico

* Es tan necesaria quehan solicitado estasobras a tresgobernadoresanteriores y esperanque Alemán cumplaporque fue unapromesa de campaña.

C:\TEMPIAnexo4Entrevistas.doc 1 05

ENTREVISTAS A INFORMAN e tS CLAVE DE VERACRUZ



Estación de * Incrementaría la * Es una zona donde * Bastaría con advertir apesaje captación de recursos llueve bastante y se quien construya laspropuesta en económicos. inunda, con la complicaciones quePoza Rica, Ver. * Es necesario para construcción de la presenta el lugar por

controlar el exceso de carretera el problema se las lluvias.carga en función de la agravo porque quedo u Solo tienen que ponerestructura del muy alta la carpeta por los señalamientos quepavimento. lo que una persona tuvo hacen falta.

que comprar trescamiones de grava ytezontie para regarlosen su entrada.Ha habido bastantesaccidentes por lavelocidad que alcanzanlos vehículos,principalmente en elentronque para retornara Poza Rica ya que noexisten señalamientosindicando que el retornose encuentra a 300metros.

C:\TEMP\Anexo4Entrevistasdoc 106

ENTREVISTAS A INFORMANTES CLAVE DE VERACRUZ

Subproyectos Beneficios esperados Comunidades pobres o Posibles fuentes de Formas en que sugierecon las obras indígenas que pueden conflicto social reducir o eliminar el

beneficiarse indirec- derivadas de las obras impacto negativo_____ tamente con las obras derivado de las obras

Naranjos- * Podrían llegar más Tamalin, Chinampa, * No cumplieron con la * Evaluar correctamente aOzuluama rápido a Tampico Zitialtepetí, Tantina, obra total pero si quien le asignan el(1994) * Llegaría más turismo Tamiahua, Tancoco impidieron el tránsito trabajo porque ya han

a la zona con motivo por un tiempo largo. pasado por aquí tresNaranjos- del carnaval, en las * No están satisfechos constructoras y se notaOzuluama fiestas de la porque después de los inmediatamente que no(1997) población y por el Día trabajos queda igual o conocen el lugar (fuerte

de muertos. peor de lo que estaba. precipitación pluvial).a Sería bueno para que * Hace cuatro meses

los jóvenes que se tiraron grava y dijeronhan ido a estudiar a que solo eran por unaTampico puedan ir y semana.venir.

* Ayudaría a resolvercualquier problemade traslado.

Tantoyuca- * Mejor comunicación El Maguey, La Laja, * Cuando prácticamente * Deben estudiar bien losTempoal (1994) * Mayor comercio con Terrero, Cuchilla Chica y estaban terminando de materiales que usarán

Tampico Cuchilla Grande. reparar el tramo ya en la carretera para que* Tránsito más rápido tenían que regresar a quede en buenas* Entra y sale ganado los primeros kilómetros condiciones.

para comercializar de a arreglar los bacheslas comunidadesaledañas. . _

Túxpam-Alazán * Sería posible circular, Ninguno * No procede(1998) incluso de noche, con

mayor seguridad. ___


ENTREVISTA A INFORMANTES %,LAVE DE SCT TAMAULIPAS


social negativo para contrarrestarlo el Área jurídica Derecho de Via

Estación González,Manuel-La Tam. Ninguna No procede Ninguno NingunoComa (2001) Soto la

Marina, Tam.

Tampico-Estación Altamira, Tam. Ninguna No procede Ninguno NingunoManuel (2001)

Estación González,Manuel-La Tam. Ninguna No procede Ninguno NingunoComa (1999) Aldama, Tam.

C:ITEMP~Anexo4Entrevistas .doc 108

ENTREVISTA A INFORMANTES CLAVE DE SCT VERACRUZ


social negativo para contrarrestarlo el Área juridica Derecho de Vía

Túxpam- Naranjos, Ver.Tampico (2001) Ozuluama, Ver. Ninguna No procede Ninguno Ninguno

Ébano-Río Ebano, S.L.P.,Tamesi (2001) Pánuco, Ver. Ninguna No procede Ninguno Ninguno

González, Tam.

Estación de Túxpam, Ver.pesaje Poza Rica de Ninguna No procede Ninguno Ningunopropuesta en Hidalgo, Ver.Poza Rica, Ver.


ENTREVISTA A INFORMANTEb CLAVE DE SCT VERACRUZ


social negativo para contrarrestarlo el Área jurídica Derecho de Vía

Naranjos, Ver.Naranjos- Ozuluama, Ver.Ozuluama Chontia, Ver. Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1994) Cerro Azul, Ver.

Tantoyuca- Tantoyuca, Ver.Tempoal (1994) Tempoal, Ver. Ninguna No procede Ninguno Ninguno

Naranjos- Naranjos, Ver.Ozuluama Ozuluama, Ver. Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1997) Chontia, Ver.

Cerro Azul, Ver.

Túxpam-Alazán Túxpam, Ver. Ninguna No procede Ninguno Ninguno(1998)

C:\TEMPMAnexo4Entrevistas.doc 11 0

Anexo 5. Fotográfico y de mapas

En este anexo incluimos una selección de 96 fotografías de 360 que captamos

durante el recorrido por las regiones del Golfo y Occidente. De cada uno de lossubproyectos, a excepción de la estación de pesaje, presentamos cuatro

fotografías.

De las carreteras se puede observar el estado de la carpeta asfáltica, los

acotamientos y la señalización; de los puentes se ven las armaduras

transversales, los parapetos de concreto y la carpeta de la zona de rodamiento.

Para apreciar con mayor detalle la ubicación de las obras se puede ver claramente

en los mapas con color azul los tramos carreteros estudiados en la Región Golfo y

con verde los que corresponden a la Región Occidente. En el estado de Nayarit

se ven en color rojo la ubicación aproximada de los seis puentes.

Las fotografías dan fiel testimonio de cómo en las obras realizadas no existen

reasentamiento involuntarios. No afectaron negativamente y por el contrario

trajeron beneficios.

C:\TEMP\Anexo5FotosySig.doc 111

Glosario

Obra de rehabilitación

Obra de conservación periódica

Obra de conservación rutinaria

Carpeta asfáltica

Acotamientos

Señalización vertical

Señalización horizontal

Armaduras transversales

Parapetos de concreto

Zona de rodamiento

Derecho de vía


Bibliografía y Fuentes Consultadas

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Conteo de Población y

Vivienda 1995, Perfil Sociodemográfico de San Luis Potosí, México: INEGI, 1997,

95 pp.


Vivienda 1995, Perfil Sociodemográfico de Jalisco, México: INEGI, 1997, 103 pp.


Vivienda 1995, Perfil Sociodemográfico de Nayarít, México: INEGI, 1997, 89 pp.


Vivienda 1995, Perfil Sociodemográfico de Sinaloa, México: INEGI, 1997, 89 pp.

Instituto Nacional de Estadistica, Geografía e Informática, Conteo de Población y

Vivienda 1995, Perfil Sociodemográfico de Veracruz, México: INEGI, 1997, 117 pp.


Vivienda 1995, Perfil Sociodemográfico de Tamaulipas, México: INEGI, 1997, 91 pp.

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Xll Censo General de

Población y Vivienda 2000, Resultados Preliminares, México: INEGI, 2000, 375 p.

Consejo Nacional de Población, índices de Marginación, 1995, México: CONAPO,

1998, 108 pp.

Dirección General de Conservación de Carreteras, Subsecretaría deInfraestructura, Conservación de Carreteras en México 1998, México: Secretaríade Comunicaciones y Transportes, 1998, 15 pp.


Directorio de informantes

-C:\TEMP\Anexo5FotosySig.doc 114

-~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~1

Guadalajara - Limite de estados Jalisco/Nayarit (2001)Km. 105+000 al Km. 115+000

Se aprecia una superficie de rodamiento en buenascondiciones ya que se le ha dado conservación rutinaria.

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Se aprecia una carretera en buenas condiciones con bachesaislados y algunas grietas longitudinales.

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Limite Estados Nayarit/Sinaloa - Mazatlán (2001)Km. 144 + 600 al Km. 160 + 000

A lo largo de este tramo se observa pavimento muyagrietado.

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Limite de los estados Nayarit/Sinaloa-Mazatlán (2001)

Km. 190+000 al 199+200

Se observa carpeta con baches y grietas a lo largo del tramo

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Se encuentra en mal estado, a lo largo del tramo seobservan grietas tipo piel de cocodrilo y algunos baches.

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Guadalajara - Limite de los Estados Jalisco/Nayarit (1999)Km. 1 15+000 al Km. 123+000

Tramo carretero en buen estado general, faltando enalgunas zonas área de acotamiento

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Gobierno FederaiSecre&aria de Comunicaciones y Transportes

RECONSTRUCCIONCarrelera Guadalajara -lepic

Tramo £Lt Perif erico - LimiEdos Jal - Navarit8,0 Kilómetros_

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Limites de los Estados Jalisco/Nayarit - Tepic (1994)Km. 212+000 al Km. 219+000

Tramo carretero en regulares condiciones aunque fuereconstruido en el año de 1994 se ha conservado.

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Se observa un tramo carretero en regulares condiciones

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Tepic - Limite de los Estados Nayarit/Sinaloa (1994)Km. 72+000 al Km. 144+600

Tramo carretero en buen estado general ya que se haconservado periódicamente

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Limites de los Estados Jalisco/Nayarit- Tepic (1996)Km. 190+000 al Km. 212+000

Se ha mantenido en buenas condiciones generales, existenalgunos baches en tramos aislados que se están arreglando.

BANCO LA LABORi!VENTA DE:

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Se aprecia una superficie de rodamiento en buenascondiciones, faltan acotamientos.

Tepic - Limites de los Estados Nayarit/Sinaloa (1997) yTepic- Limites de los Estados Nayarit/Sinaloa TA (1997)Km 33+000 al 38+000Se aprecia un tramo carretero en buenas condiciones yseñalado adecuadamente

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Tepic- Limites de los Estados Nayarit/Sinaloa (1 998)

Km 48+000 al Km.72+000

Se observa carpeta en buen estado sin fallas visíbles.

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Puente Río Santiago

Acceso al puente sobre el río Santiago

Deterioro en armadura superior transversal

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Armadura superior golpeada

Vista de estribos de puente sobre río

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Puente Acaponeta

Vista lateral de puente y pilas de apoyo

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Acceso a puente acaponeta

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Puente El Tropical

Grietas en superficie de rodamiento por efecto deasentamiento de pilas

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Punt El Tropica.'

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P)uente Chalma

S-uperficie de rodamiento y parapetos del puente

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Acero de refuerzo en estribos expuesto y que presentaoxidación.

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Puente NovilleroSe aprecia un parapeto que requiere pequeños resanes ypintura esencialmente, algunas fallas de carpetaposiblemente por falta de cemento asfáltico lo que haprovocado que se desgrane en la unión con el parapeto.

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Juntas de expansión en mal estado las cuales de acuerdo alprograma de rehabilitación se contempla su resane.

Acceso al puente con aleros y parapeto bien definido yseñafizado.

Puente El Palillo

Zona de los trabajos de limpieza y desazolve_~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Z .s '- K

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Zona de trabajos de limpieza y desazolve

Superficie de rodamiento de puente

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Estación Manuel - La coma (2001)

Km. 107+000 al Km. 132+000

Se observan algunas fallas en la superficie de rodamiento

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Se aprecia que le hace falta mantenimiento a este tramo

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Tampico -Estacion Manuel (2001 )Km. 25+000 al Km 36+000 Cuerpo izquierdo

Se observa pavimento con algunas grietas y baches a lolargo del camino

Se obsrv paiet con peuñs fala

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Se bsrv paímnt co pqunasfala

TIúxpam - Tampico (2001)Km 78+600 al Km 100+000

Se aprecia una carpeta con baches, deslaves laterales y sinacotamientos

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Se aprecia en el km 42 + 000 una carpeta dañada conmucha grieta longitudinal principalmente en los extremos.

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E:bano - Río Tamesí (2001 )Km. 0+000 al Km. 26+000

Prácticamente es un camino de terraceria, con mucho bachey estructura de pavimento dañada.

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El exceso de agua ha dañado considerablemente laestructura

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Tramo Tuxpam-Poza Rica en la que probablemente seubicara la estación de pesaje. Como se puede observar nohay reasentamientos involuntarios y tampoco es posible quese den.

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Estación Manuel - La Coma (1999)Km. 18+000 al Km. 53+500

Tramo en buenas condiciones generales, con pequeñosbaches aislados que se han reparado.

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Se aprecia superficie de rodamiento en buenas condicionesgenerales.

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Naranjos - Ozuluama (1994)Km. 78+800 al 130+000

Tramo en mal estado en general, se observa superficie derodamiento con muchas fallas y grietas tipo piel de cocodrilo.

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Tantoyuca - Tempoal (1994)Km. 65+000 al Km. 88+800

Se observa carpeta en malas condiciones con posiblesproblemas de estructura.

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Se observa extremo de carpeta con grietas tipo piel decocodrilo y alunas zonas de baches.

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Naranjos - Ozuluama (1997)Km. 100+000 al 120 + 000

Tramo en mal estado, se aprecia carpeta en mal estado congrietas longitudinales.

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Se aprecia carpeta en mal estado con mucho bache y gríetas

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