M

MZ- viesti 2/2013

MZ-Viesti

vaivatta eteenpäin:Suomen MZ-ajajien jäsenlehti

kaikki vähässäkestävä & asiallinen,

kallistetaan hyvin valittuunsuuntaan.Aineisto:

K. Virtanen Pitkäkatu 32-34 C42 40700 Jyväskylä

keiyyo.keio@gmail.com

Suomen MZ-ajajatjäsenmaksu vuodelle 2014

E 13 tilille:

Lohtajan OP 523700-210330

Laittakaa tiedotusosaan jäsenennimi & osoite näkyviin

(huom, myös jos maksaja olisitoinen)

Talous& jäsenrekisteri.

Veijo kinnunenSainsalontie 5768230 Lohtajanuma@nic.fi

MZ-FAHREN ALLENLÄNDEN, VEREINIGT EUCH!

Kansikuva: Seppo Turunen ja MZEnduro special.

Takakansi: MZ-Skorpion 660

MZ - Viestin tekeminen!Lehdessä !/2013 Keijo kirjoitti, että “Lehdentekeminenon muuttunut hankalaksi. Nyt jos koskaan on aika vaih-taa MZ-viestin toimittajaa”... ja niin edelleen...Kevällä käytiin seuraavanlainen keskustelusähkäpostissa!“Kyselet uutta päätomittajaa lehden tekoon? Josvapaaehtisia ei löydy niin voitaisiin järjestellä niin, ettäotan vastuun taitosta toistaiseksi. Mulla on pakemakertaitto ohjelma ja jonkinverran taitto kokemusta. Voitai-siin jakaa homma niin, että sinä kirjoittelet entiseen mal-liin ja tarkastelet jutut, sitten tehtäisiin seema, jostataittaisin lehden.Mut kuunnellaan ensin mitä kentätä löytyy?” t,kalle

“Tuo ehdotus on varsin toteuttamiskelpoinen. Voisi vä-hän “tuoreuttaakin” sanotaan, uudistaa, lehteä.....Katsotaan eteen päin!”KeijoAikaa on vierähtänyt ja “kentältä” ei ole paljon ääntäkuulunut. Joten on menty eteenpäin, että Keijo onoikolukenut ja korjaillut juttuja ja lähettänyt ne edelleenminulle taittoon.Tämän lehden taitossa olen huomannut kuinka suurihomma tämä on amatöörille, joka samalla joutuu opet-telemaan uusia systeemejä taiton yhteydessä.Kuvat ovat olleet tähän asti varsinainen koettelemus javoi vielä tuoda ongelmia kun sähköistä siirtoa tehdäänpainoon. Perästä kuuluu sanoi torventekijä?Jutut tulisi toimittaa normaalina tekstinä ilman mitäänylimääräisiä merkkejä ja aluevarauksia. Myös automaati-tavutusta tulisi käyttää. Käsin tehdyt tavutukset joutuupoistamaa manuaalisesti, joka on taittopöydällä verra-ten hankalaa. Ylimääräiset tyhjät välit tuottavat myösrunsaasti töitä, joten vain perustekstiä.Kirjoitukset toimitetaan edelleen Keijolle. Kuvat minullejoko paperina tai sähköisesti JGP muodossa. Näillä eväil-lä mennään. Ei muuta kuin kirjoittamaan kaikesta mikäkoskee Mztaa taikka laajemmingin omista tekemisistä-än, ja kuvia sieltä missä pyörällä liikkuu, ne ovat enem-män kuin puoliruokaa.Talous näyttää siltä, että ainakin sen puolesta tätä nume-roa paksumpiakin on varaa valmistaa, jos tulee aineis-toa mistä tehdä. terveisin Keijo ja Kalle

Vierähti vuodet nopeasti (ilman MZ:iä) 5 v......siitä asti kun möin ETZan. Olen koko ajanpitänyt silmällä Nettimotoa josko sieltä löy-tyisi sopivanhintaista TSsää. Mulla on siitämallista niin mukavia muistoja lapsuudestani,kun asuin Porvoossa Thorolf Bärlundin naa-purina 20 vuotta.Olin 5-vuotias, kun muutimme Porvooseen,ja isälläni oli kolmivuorotyötä Pekemalla(nyk. Borealis) Sköldvikissä. Ja kun isä tulikotiin, hän lähinnä nukkui, kun me oltiin he-reillä. Mutta naapuri-sedällä oli aikaa meilleja kertoi mulle MZan salat jo lapsena. Ainakun oli jotain uusia säätöjä tehty, niin Thorolfsanoi mulle ”tässä kypärä sulle ja nyttestiajelulle”. Ja sehän vasta pienelle pojalleoli jännää. Äiti tietysti oli kauhuissaan, kos-ka moottoripyöräily oli kuulemma vaarallis-ta. Mutta aina kun kuulin MZan sirkuttelevan

Takaisin kotiinnaapurin pihalla, niin oitis sinne tietysti, jamonet testiajot ja säädöt olen ollut mukana”valvomassa”, että kaikki tulisi oikeen teh-tyä.Ja joka kesä kun Thorolf oli menossa lomalle(usein Italiaan) hän pyysi minut mukaan,mutta äiti ei päästänyt. Joten päätin, että kunminusta tulee iso, niin ajan omalla moottori-pyörällä, ja monet reissut ollaan tehtyThorolfin kanssa.

Tässä on nyt pieni juttu mun neljännestäMitsistä. Ensin oli ETZ -91 ja sitten ES/2 -67, ETZ –84, jolla olin mm. Norjassa lomalla2000-luvun alussa.Nyt uusin MZ on TS 250 1976, ajettu 20 tkm.Tosin moottori puuttui siitä, kun ostin sen,mutta Karri hommasi mulle käyttämättömänmoottorin, siihen malliin sopivan. Joten nyton asennushommat vielä vähän kesken.Sähköhommat ei ole mun vahva ala, jotenmaltilla tässä yritän parhaani.Tavoitteena on PALJON kilometrejä TSälläensi kesänä… joten ehkä nähdään jossaintienpäällä tai TapaamisajossaHuopanankoskella, jos keikoiltani vainkerkeän. Hyvää kevättä ja kesää teille ja tur-vallisia kilometrejä.

Tumppi Grönqvist ja Thorolf Bärlund

Terveisiä Koskenkylästä toivottaaTumppi Grönqvist

21. MZ-tapaamisajo Viitasaari,Huopanankoski 14.-16.6.2013.

Ajelin Italian-pyörällä torstai-illaksi Jyväsky-lään. MZ-Kanuni ei ollut laittanut itseäänlähtökuntoon poissa ollessani, ja vaikka per-jantai oli niin sateinen, etten saanut houku-telluksi itseäni tielle, en silti kajonnutKanuniin, vaan lastasin tavarani samaanajoneuvoon jolla olin liikkeellä. Lauantai val-keni kuivana ja kirkkaana.

Nelostie veti niin hyvin että päätin pysyä sil-lä Vaasan-tielle saakka. Hiukan ennen Viita-saarta tuli vastaan punainen MZ, jonka ehdintunnistaa TS:ksi. Koski-Market löytyi virtaa-van veden viereltä, tulin sopivasti aamiaisel-le, ja kuulin että vastaan tullut MZ-ajaja oliTomppa Grönqvist, jonka oli oltava tänään

takaisin Koskenkylällä, joten hän oli tullutjo torstaina.

Wanhat Parrat olivat järjestäneet tämänker-taisen ajon mukavalle paikalle, ja pääsinluksusmajoitukseen muutaman sadan metrinpäähän – kokonainen talo oli käytössämme,kosken puolella oli pitkä parvekekin.Aika kului aivan liian nopeasti rupatellessa,mutta ehdin sentään kiertää Alangon Pasinkanssa kosken reunoja siltojen väliseltä mat-kalta. Ajelu jäi väliin, koska se aika oli jär-kevää käyttää palkintojen jaon järjestelyyn.Järjestäjät olivat hyvillä suhteillaan hankki-neet mukavankokoiset pokaalit vakio-ansioihin.

Jatkuu sivulla 6

Palkinnot menivätseuraaville henkilöille:

Sabinelle Saksasta luovutettiin metalli-merkki, koska hän toi perille sähkövikojenriivaaman Simsonin.

Nuorin MZ-ajaja: Ilkka Lehtonen, Vaaja-koski.

Pisin matka: Jens Feuerpfeil MZ 500 Rotaxnoin 1 300 km

Pisin matka Suomesta nainen: Vappu Laita-harju MZ ETZ 250 Jyväskylä.

Pisin matka Suomesta mies: Esa JokinenVantaa, noin 440 km.

Iäkkäin kuski: Pertti Kaipiainen MZ RedStar

Aktiivisesta ja sitkeästä MZ-harrastuksestaja ajamisesta: Ar to Hirvonen, Varkaus.

Sivuvaunupalkinto: Arja ja Seppo Aaltonen

Bachira vaati huoltoa, Ilkka taustalla

Entistys/rakentajan palkinto: Seppo Turu-nen, Hyvinkää. MZ Enduro special.

Aikaa, vaivaa ja taitoja säästelemättömälläavuliaisuudella poisti ongelmia epäonnistenpyörien parissa: Matti Ampio, Nakkilan kir-kon vaiheilta.

Erikoispalkinto uhrautuvasta työskentelystäMZ-ajajien hyväksi: Olli Niinikangas, Jyväs-kylä.

Vanhin pyörä: Vesa Jokinen, MZ ES175,1960.

Epäonninen Suomesta: Pekka Kyrö.

Vieraamme Norjasta: Stein Jörgensen

Palkintosade jatkuu

Iloksemme tänäkin vuonna saimme tukeatapahtumallemme arvostetuilta, vaikutusval-taisilta, huomattavilta ja ennaltaarvaamattomilta tahoilta, kuten Nano-Grönberg –konsernilta, jonkasuperpokaalin saivat: Sillmannit Tampere.

Sillmannit ovat siirtyneet uudenpaan kalustoonjs tankki kiiltää

Kiertopalkinto I: Jaettiin tällä kertaa perus-teena juttujen kirjoittaminen MZ-viestiin: K.Vir tanen (tämä oli niin yllättävä veto, ettämenin sen verran vähäsanaiseksi, että nytMitzi-viesti tulee sitten vasta tässä...)

Arvonnan pääpalkinto: Osmo Rajalin

Kiertopalkinto II: Viitasaaren Wanhat Par-rat , jotka järjestivät mallikkaasti viihtyisänja mieleenpainuvan MZ-ajon 2013.

Wanhat Parrat oliwat toneet myös kalustoaankaiken kansan katseltaviksi

Suomen MZ-ajajat kiittävät Wanhojen Partojen kollektiivia: Pauli Pajumäki, MattiTammisaari, Lauri Rajalin, Osmo Rajalin, Ilpo Liimatainen, Alpo Sääksjärvi, EeroAnttila, Seppo Niskanen, Matti Varis, Matti Hyvärinen, Raimo Lipponen & Co.

Norjalaista kalustoa näkee harvemminn

21. MZ-tapaamisajoJatkoa sivulta 3.

Kertoja itse: Kokon Paavo ajeli “putaalta” ja toiedellisenä yönä pyydystettyjä ja savustettujavielälämpöisiä siikoja maistiaisiksi

Myöhemmin illalla hanurimusiikki veti tans-sijoita lavalle. Kun menin hakemaan huppuapäähäni pyörän sivulaukusta, en ollut uskoakorviani, kun kuulin kuin Viron Matti ker-toisi: ”kun tulemme Budapestiin, etsimme

moottoripyöräliikkeen ja kysymme paljonkomaksavat ketjut ajonevoihimme. Sitten ky-symme, mikä on hinta, mikäli ostamme kah-det. Sen jälkeen kysymme millä hinnallasaamme tusinan ketjuja. Veikkaanpa, että sii- Keijo

nä vaiheessa, kun kysymme paljonko kaksitusinaa ketjuja maksaa, yksikköhinta tuleeolemaan jo hyvin edullinen…

” Osoittautui, että jutun kertoja oli asunutPihtiputaalla tämän nimeltä mainitunmatkamotorismin, trial-kilpailulajin, ja yleen-sä moottoripyöräkulttuurin kaikinpuolisenkehittäjän naapurina. Niinpä tarinointi oli ää-nenpainoja myöten niin tutunoloista että aluk-si kylmät väreet kulkivat pitkin selkärankaani– sen olen tullut tuntemaan suuren taiteentunnusmerkkinä. Matti Virolle aikoinaan yksiilta oli moottoripyörätarinoille vastaalkulämmittelyä, ja vastaavasti tuntui perin-ne olevan hallussa tälläkin kertojalla. Muttatuli aika lähteä kortteeriin, sillä olin havain-nut siellä Landola-kitaran, ja kun tanssilava-estradi oli paikallisen hanuristin hallussa,Kuitusen Matti toi hanurinsa ”meille” ja aloinetsiä sointuja humpan, tangon, jamasurkankin säestykseen (hiukan vaivalloistaoli, viimeksi sellaisia olin säestänyt nelisen-kymmentä vuotta sitten, mutta löytyihän”Partisaanivalssi”….).

Huom! Seuraava, 22. MZ-tapaamisajo (2014) järjestetään Savonlinnan alueelle.

Mitsi oli saanut levätä tallisssa 2012 Pysty-mettä-ajon jäljiltä aina kesäkuun alkuun, jol-loin työnsin pelin mäkeen. Kurkistus tankkiin– polttoainetta näytti olevan. Hana auki,ryyppy päälle, pari potkua kiksistä, virta pääl-le ja potkuja. Ei minkäänlaista henkeä! Mis-sä vika? Välähti, että olen rakentanut”tappokatkaisijan”, joka on ilmeisesti vääräs-sä asennossa. Naps ja potkaisu, iloinensirkutus alkoi.

Kesärientoihin Huopanankoskelle.

Kuivaamo toimi

Siitä paikasta pyörän selkään ja parin kilo-metrin lenkki kotipolulla, kaikki toimi moit-teettomasti. Siitä ajovehkeet päälle ja noin 70km lenkki nastarenkain, jotka olivat alla edel-liseltä reissulta, eli pystiksestä.Sitten aloitin valmistelut MZ tapaamisajoonHuopanankoskelle. Suvigummit alle, pientähuoltoa.Kaikkiaan noin 200 km ”koeajoa” jasitten oltiinkin valmiit lähtemään kohti Viita-saarta.Keskiviikkona laitettiin keula kohti pohjois-ta aurinkoisen sään valitessa. Päivän tavoiteoli Ruoveden Viirtalanniemi, jossa ontuttavalla mökki.Matka sujui mukavasti, mutta perillä ei löy-tynyt vaunun boksin avainta, joten pientä vä-kivaltaa käyttäen istuimen selkänoja irti ja sitäkautta tavaratilaan. Sieltä se avainkin löytyi,kun oli liukunut penkinalusjemmasta sinne.Pari yötä mökkeiltiin ja perjantai-aamupäi-vällä matka jatkui. ”Kaivattu” vesisade alkoi

juuri kun lähdimme ja sitähän sitten riitti kokopäivälle.Perjantain kylmä ja sateinen sää varmaa vai-kutti monen mitsimiehen ja -naisen kotiin jää-miseen. Iltaan mennessä vain noin 25

urhoollista oli uhmannut säätä ja saapui kyl-missään ja märkänä paikalle. Pian alueellaollut kota täyttyi naruilla roikkuvista märistäajovarusteista. Nuotion loimussa varusteetkuivuivat odottamaan seuraavia koitoksia.Kaikkiaan lauantai-iltaan mennessä oli noin50 MZ harrastajaa saapunut paikalle. Kaukai-simmat Saksasta ja Norjasta.Viikonloppu vietettiin perinteisen kaavan mu-kaisesti, kaikilla oli mukavaa, tanssittiin Kui-tusen Matin hanurin ja paikalla olleen orkantahdittamana.

Huopanankoskelta löytyy myös Juhani Ahomuseo!

Suojassa sateelta

Sunnuntai valkeni aurinkoisena, joka lupailimukavaa kotimatkaa. Aamupäivän auringos-sa lähdettiin kohti Keuruuta ja Jämsää. Män-tän jälkeen matka kohti Jämsää päättyi, kun

armeijan liikenteenohjaajat pysäyttivät jaohjasivat liikenteen Kuoreveden Hallin kaut-ta kohti Jämsää, johtuen alueella tapahtuvas-ta Jukolan-suunnistusviestistä.Oli muuten toinen kerta, kun vastaavaa ta-pahtui. Kun palasin Möhkön tapaamisajosta,niin Sippolassa jouduin harhailemaan metsä-autoteitä, kun maantie oli em. viestin takiapoikki.Hallista poikkesin valtatie ysille kohti Ori-vettä. Mitsi lauloi mukavasti myötätuulessaja sopivaa vauhtia soljuvan liikenteen imus-sa. Lähestyessämme Orivettä pitkässä nou-sussa poljin pienempää vaihdetta, niin jalkatapasi vain tyhjää? Poljin oli tipahtanut jos-sain matkalla?Onnuimme vitonen päällä melkein työntäenOriveden keskustaan, jossa sain tongeillakakkosen päälle. Sillä ajeltiin kylää ristiinrastiin etsien lukkotonkeja. Työkaluja kylläoli myynnissä, mutta lukkotonkeja ei löyty-nyt.Nesteen huoltamolla sitten onnisti, kun sat-tumalta eräs huollon työntekijöistä sattui pai-kalle ja myi pakistaan lukkotongit, joillakorvasin tippuneen polkimen. Tongit vielälukitsin sähköjohdon pätkällä runkoon

Maesro itse

varmistukseksi, etteivät tee samaa temppuakuin poljin.Matka jatkui auringon paisteessa. Hämeen-linnaa lähestyessämme alkoi pilvistyä ja en-simmäiset vesipisarat tippuivat Hattelmalanristeyksen kohdilla. Näytti, että pilvet ovatniin hajanaiset, etteivät varmaan pahempaasadetta aiheuta, ja oli ”vain” noin 70 kilsaaakotiin, niin eihän tässä sadevehkeitä enää tar-vitse. Riihimäkeä lähestyttäessä sitten taivasputosi niskaan, ei ollut enää tehtävissä mi-tään muuta kuin hanaa, ja kohti kotia. Siinäsitten kylvettiin oikein kunnolla, kun viimei-set noin 45 – 50 kilsaa tuli vettä kaatamalla.Mitsi pelasi muuten varmasti ja muutamaakokemusta rikkaanpanan on hyvä jatkaaMZ-harrastusta.

Kotipihalle päästiin kun tongit tippuivat

Kalle

Tangon taikaa

Maksukyvyttömän Hohndorf-ZschopaunMZ-moottoripyörätehtaan uudelleenjärjeste-ly epäonnistui. Huolimatta yli 30:n kotimai-sen ja ulkomaisen sijoittajien haastatteluistaja vierailuista – mukana joitakin hyvin tun-nettuja ulkomaisia firmoja – saneeraukseenmahdollisuuksia antavaa ratkaisua ei löyty-nyt, sanoi pesänhoitaja Christoph Junker tiis-taina Dresdenissä.Uuteen alkuun tarvittavia miljoonia ei kukaanhalunnut sijoittaa – kun näköpiirissä vainepävarma tulevaisuus. “Siihen yksikään osa-puolista ei ollut valmis”, Junker sanoi.

DDR-kaudella MZ oli aikoinaan yksi suurim-mista moottoripyörävalmistajista; moottori-pyöriä toimitettiin vuosittain 85 000 yli100:aan maahan. Syksyllä 2008 silloinenomistaja, malesialainen Hong Leong In-dustries, lopetti valmistuksen taloudellistenvaikeuksien vuoksi.

Keväällä 2009 entinen kilpa-ajaja MartinWimmer osti yhdessä kollegansa Ralf Wald-mann MZ:n tuotantolaitokset ja tuotemerkin.2011 yksin omistajaksi ja johtajaksi jäänytWimmer joutui tehtaan kanssa konkurssiinsyyskuussa 2012.

Selvittäjä Junkerin mukaan useimmat jäljel-lä olevista 20:stä työntekijästä ovat saaneetlopetusilmoituksen. Muutama heistä jää hoi-tamaan varaosaliiketoimintaa.

Tällä hetkellä on vielä kesken Sveitsin pos-tin tilaamien 35:n sähkötoimisen kolmipyö-räisen kokoonpano.

Mitteldeutsche Zeitung 30.04.2013.MZ-yhtiön toimitusjohtaja Martin Wimmer,nostaa syytteitä Junkeria ja pankkia (Merkur)vastaan. Selvitysmies on määritellyt MZ:nvelat liian korkeiksi ja tuoton liian alhaisek-si ja vahingoittanut hänen mainettaan liike-miehenä.

Tammikuun lopun velkojainkokouksessa“paljon meni pieleen” Wimmerin mukaan jasen päätökset ovat kyseenalaisia. Pankki pettiWimmerin, lopetti yllättäen muun muassasaadun lainan käytön, mikä pakotti lopetta-maan syyskuun alussa 2012 yhtiön toimin-nan. Sen vuoksi hän ryhtyi oikeustoimiinJunkeria ja pankkia vastaan.

Nyttemmin on myös kiistaa perinteisen tuo-temerkki “MZ”:n käytöstä. Junkerin mukaanWimmer on käytännössä jakanut tehtaan kah-tia – ”alkuperäinen” MZ Honhdorf ja MZRacing Company Hong Kongissa. Epäselvääon, saako ”hongkongilaistettu” yhtiö käyttäätuotemerkkiä, vai katoaako se lopetetun teh-taan mukaan.

Freie Presse 30/04/2013

Zschopaun moottoripyörätehtaan tuotanto lopussa

Dresden / Hohndorf (AP)

Tuotantolinjat ovat hiljentyneet ja ammat-timiehet siinä samassa häviävät

Emmenrausch revisited, 6 - 8.9.2013Tammikuussa osui käteeni flyeriEmmenrauschista ja idea alkoi kypsyä aikaaedellisestä visiitistä oli vierähtänyt tovi (8v)ja paikkakin oli toinen eli Kelbra(Kyffhäuser) Hallen lähettyvillä. Niskasta olipoistunut työkytkentä eli tarvitsi olla vain.Tallikaveri ilmoittautui mukaan siltä istumal-ta ja miehekkäästi päätettiin laivamatkailunolevan nössöilyä – via Balticaa siis… Viik-koa ennen laskettua lähtöä kaverini joutui –sattuneesta syystä – ottamaan lusikan kau-niiseen käteen ja jättäytymään pois.

Harmi, mutta satulassa ol-laan aina omillaan kuiten-kin. Mietintä uusiksi (+machoilu pois) ja alku-kilometrien matka-välineeksi valikoituiFinnlinesin autolautta.Lähtö ti 3.9. klo 18 ja pe-rillä ke 4.9. klo 22 eli lä-hes 30 tuntia joutenoloa.Tylsä mutta kustannus-tehokas lautta saattoi mat-kan mielekkääseen alku-pisteeseen eli Travemün-deen. (Mies+ prätkä125•; vrt. Tanska- Ruåtsi-lautat-yöpymiset-bensatn. 300•) Keskiviikkoilta-na olo oli levännyt ja tekimieli tien päälle vaikkasitten yön selkään. Lähei-sellä bensik- sellä heitinjäähyväiset laivajut-tukaverilleni Ilarille jokasuuntasi Röhkö Bemarillavuodeksi Marok-koon…(!) Siis tile:hämärtyvään iltaan pitkinpuiden reunustamia upei-ta pikkuteitä – ja kylläpä

ajo maistui! Otin karkean suuntiman kaak-koon (mukanani vain ylimalkainen turisti-kartta eikä mitään navigaattoreita – old school-meininkiin) ja enempiä suunnittelemattaeteenpäin. Yöllä ajelussa on se mukavuus ettäon rauhallista ja itsekin ajaa rauhallisesti.Tarkkana sai tosin olla monestakin syystä jayksi niistä selvisi minulle reilun parin tunninajelun jälkeen; olin ollut suunnistavinaniWittenberge´en (ei Wittenberg) muttalöysinkin itseni Wittenburg´ista, jota en löy-

Tien päällä, lähellä Erfurtia.

tänyt koko kartaltani! Saattoipa siinä jokin muukin W-alkui-nen sana karata huuliltani… Päätin antaa huutia periaatteellenivältellä Autobahneja, sillä nyt oli matkan eteneminen pää-osassa. Eikä se baana nyt sen pahempi ollut ja pysyipä

suuntima selvillä. Ostin kuitenkin asiallisen karttakirjankin.Yön koleus alkoi tuntua luissa ja paikoin sankka sumu tekiajamisesta aika skarppausta.Parit kahvi/lämmittelytauot rytmittivät yötä eikä mitään yl-lättävää onneksi tullut vastaan. Aamun sarastaessa jossakinPotsdamin lähettyvillä pidin tauon ja hiipivä päivän lämpöteki tepposen; oikaisin tankkipaikan penkille potkaisten saap-paat jalastani ja uni tuli kuin lekalla! Heräsin reilun tunnintirsojen päälle minulle (hyväntahtoisesti) naureskeleviinnatiiveihin…

Torstaiaamu siis käsillä jaSaksi edessä. Slörbä &borkka lärviin ja etelää koh-ti tarkemmin Colditzia. Jokumuukin saattaa muistaa 70-luvun samannimisen TV-sar-jan jossa liittoutuneidensotavangit juonivat kekseli-äitä pakosuunnitelmia natsi-en jyhkeästä vankileiristäColditzin linnassa. Itse lin-nan (n.1000v vanha alkupe-rältään) olin nähnyt ohimen-nen aiemminkin, mutta vas-ta nyt oli aika ja hetki koh-dallaan. Saapuessani oliopastettu kierros juuri alka-nut ja liityin porukkaan.Mahtavia paikkoja, tarinoi-ta ja esineistöä – historia elääaina parhaiten paikan pääl-lä!Menkää katsomaan itse!

Lopulta paraskin viihdepäättyy mutta matka jatkuu.Suuntaan kohti Karl-Marx-Stadtia (jokin muukin nimikylällä on, en vain muistamikä) jossa en malta pysäh-tyä vaan jatkan kohtiZschopauta. Saavun tuttuunkylään jossa tunnelma onmuuttunut. Moottoripyörä-kaupunki elää muistoillaan,tehtaat ovat hiljenneet jaHohndorfin tehdaspiha (jos-sa Emmenrauschit pidettiin2008 asti) on ruohottunut jaankea…Tehdashallissa pari entistäMuZ-työntekijää pyörittäävaraosapalvelua 4T-Mitzeille ja yrittävät antaa

toiveikkaan vaikutelman ”On vielä täysinmahdollista palata tuotantoon…” Olisi mu-kava uskoa niin, mutta monen kuulemanipuheenvuoron jälkeen väitän että HerraWimmer teki sen vihonviimeisen kusetuksenjonka jälkeen kukaan ei enää tule investoi-maan MZaan euroakaan.Kolmessa vuodessa Wimmerin firma poltti 12

miljoonaa euroa maksamatta ainuttakaantavarantoimittajien laskua ja tuottamatta mi-tään uutta. Charly-mopoja ja teipattujakiinanmopoja kolme vuotta… Korostan tä-män olevan kuulopuheiden summa, mitenturistina voisinkaan mitään juridisesti var-mentaa. Mutta yhtä vahvasti kuin Wimmertuomitaan, itse EmZetoihin luotetaan. Kylänkujilla kakstahtinen tuoksuu yhä..Koska vanhaa majapaikkaamme PensionBöhmiä ei enää löytynyt, päätin ajaa yöksiKarl-Marx-Stadtiin.Hotel Elisenhof tarjosi tilaisuudenvirkistäytyä ja suihkun päälle ajattelin oikais-ta toviksi.. Tovi venähti 12 tuntiin eli heräsinperjantaiaamuun klo 7 todeten 24 h aiemminsyömäni makkaran tehneen jo työnsä ja nä-län olevan j ä r k y t t ä v ä n. Perjantaiaamukäynnistyi hyvällä aamiaisella ja koko reissunainoalla rempalla; kiristin hieman pako-

putken turpamutteria… Mahtava lämminaamu ja suunta länteen kohti Thüringeniä/Erfurtia. Kumpuilevat maisemat saivat mie-len iloiseksi, ajaessa alkoi ihan laulattamaanja ajattelin ainakin kypärän sisällä olevantyytyväisen yleisön… Erfurtista otin suunnanpohjoiseen kohti Bad Frankenhausenia ja tietpienenivät huomattavasti. ”Spurinnen” eli

”uria”-merkinnät lähinnänaurattivat – saksalaistenkäsitys uraisesta tiestä vas-taa meikälaistä käsitystäpriimakuntoisesta tiestä.Vaikka opasteet Saksassaovat yleisesti huipputasoa,aiheutti eräs tietyömaaUmleitungeineen hiemanpäänvaivaa mutta tulipa näh-tyä taas jotain mitä ei taatus-ti ollut suunnitellut…Tankkaustauko BadFrankenhausenissa ja vii-meinen pätkä kohti Kelbraa.Pieni yllätys olikin se, että

Kyffhäuser tarkoitti aikamoista vuorijonoajonka yli oli mentävä matkalla pohjoiseen.Tiukkaa nousua ja mutkaa leppoisaan tahtiin,sitten tasaantui ja – tietysti – alkoi alamäkivastaavaan tyyliin. Aikani alaspäin mentyänituli kyltti ”Edessä 45 jyrkkää mutkaa” ja tot-ta oli: ihan kuin S-kirjaimia olisi ollut peräk-käin. Kapea tie, tiukat mutkat eikä lainkaanpiennarta. Jarrut olivat keskeisessä roolissaja alamäen jälkeen jarrulevy naksuikinmojovasti jäähtyessään.

Kieli keskellä suuta sai mennä ja kiltisti an-taa tietä muovikyykyille joilla tuntui olevanhimona saada jalkatappeihin asfaltin jälkeä…Kuulin myöhemmin ”taas” jonkun kuolleenkyseisellä tieosuudella enkä ihmettele asiaa.Saavuin Kelbran kylään ja onnistuin suun-nistamaan ”vain 8km” hukkakierroksen en-nen kuin oivalsin paikallisen kaupan jonka

ETZ125-moottori, hilpeä sivari jakkarana kaljakori ja rutkastileikkimieltä.

pihassa joukoittain teutoneja lastasi sivu-vaunu- Mitseihin elintarvikejuomia. Itselle-ni mahtui vain 6x0,5L juomia jotka maksoi-vat yhteensä huimaavat 1,59• - vesi olisi ol-lut kalliimpaa joten jätin ne ostamatta…Rallipaikan sisääntulon läpi päästyäni alointähyillä oletettua telttapaikkaani kun kesäisenMZ-ajajien kokoontumisen vieraamme Sabi-ne, Henry ja Jens huikkasivat minulle. Eikunpaikoille ja rojut levälleen. Hanurille huiliaja huulille mallasta – perillä.Ilta kului einestäen (kiitos isännille siitäkin)ja mallastaen. Musiikki soi, moottoriträmpätti ja tarinat kulkivat monella kielellä.

Kaiken taustalla, vuoren juurella ja järvenrannalla, leijui lempeä sininen aromi…

Lauantaihin oli mukava herätä, kotoinenrämpätys ympärillä. Tai noh, yksi hahmorääkkäsi suoraputkista nelarikustomia pitkinvaltavaa ruohokenttää ja kuulin aika

monenkin suunnittelevan laitteenpolttohautausta. Saksalaiset tuntuivat ottavanyllättävän rennosti; kaiken näköistähassutteluhäksätintä viipotti ympäriinsä javetelipä joku ETZ250:n perässä kelkkaakinjossa oli Joulupukki. Myöhemmin samaan olilisätty toinen kelkka jossa oli Joulumuori.Eräs virtuoosi ajeli sivari-ESällä ympäriinsäruoho sinkoillen ja lullan pyörä ilmassa, oli-pa joku kyydissä tai ei. Hyvin pysyi lapasessa.Entisöityjä laitteita oli toki riittävästi muttarakenneltujen laitteiden kirjo oli valtava;rottapyöristä raasereihin ja jaloraudasta ainatodella hämmentäviin teknisiin ratkaisuihin.

Iloista meininkiä ympäriinsä; lapsiaajelutettiin ympäri aluetta ja rannan hiekallapojankoltiaiset pöllyttivät hiekkaakaikennäköisillä päristimillä. Käsittelytaidonpohjia siellä luotiin ilman byrokratiaa. Asi-aa!Me ollaan varmaan sankareita kaikki, muttatuskin kukaan paikalla nokitti australialaisPhil Krix´iä joka laivattuaan ETZ250:nAustralista Siperian itärannikolle, ajoi 12000km Siperian läpi kohti Lontoota!Hurjia selviytymistarinoita ja vankkumatontaluottamusta ajoneuvoonsa. Ja tämä vieläpikkupoikamaisen innostuksen vallassa. Voit-taja kaikissa kategorioissa, ainakin minunmielestäni.Ruokakioskeja oli riittävästi eikämallastakaan tarvinnut kovin kaukaa hakea,joten alueen kiertelyyn ja rupatteluun jäi ai-kaa reilusti.Osamyyjiä oli paikalla vain pari ja tarjontaaika yllätyksetöntä joten pienen kiertelyn saa-lis oli aika laiha. Pari pikku käkkänää kum-minkin…Juurilleen sitä aina palaa ja tässä hengessäpulahdin järveen saadakseni raikkaan oloniltaa kohti. Kaipasin kyllä tovin ViitasenEeron sauna-MZ:ia, semmoinen pitäisi olla…Köyhien ja nälkiintyneiden tyttölasten

Aika paha panna paremmaksi tästä TS-tankista. Arvaus; 35-40 litraa?

prätkäpesuun isäntämme minua kovinmaanittelivat mutta olin jo itse peseytynyt janähtyäni työn laadun päätin pitäytyäkatselussa. Onhan se niin hauskaa, kuten kli-seet aina ovat.Musiikin suhteen olin hieman skeptinen;Bellbreaker ja Stahlzeit, mitähän nääkin on..?Mutta Bellbreaker oli AC/DC -Tribute jaStahlzeit taas Rammstein -Tribute ja show´t,pakko myöntää. Korkealta ja kovaa, mukanakunnon pyrotekniikka.(välillä tuntui että otsanahka kärähtää kunlieskat löivät) Porukat meni ihan sekaisin jokahetken väärtejä molemmat showt! Yhden ai-noan tosi kännisen hemmon näin koko iltana2000-3000 ihmisen joukossa (ja se en ollutminä) joten puheet siitä että viina pilaa kemuton kyllä tuulesta temmattu. Tappiin asti eisentään setä jaksa heilua, joten telttaan ja untapalloon taas.Sunnuntai toi tullessaan lämpimän aamun jakylmän faktan; kotiinlähdön aika oli käsillä.Suihku ja pari päivää tuulettuneet ajovermeetniskaan.Reissussa pakkaamisen hassu ha-vainto on että tavarat tuntuvat jotenkinturpoavan. Likimain sama määrä tavaraa pi-tää sulloa paljon tiukempaan kuin lähtiessä.

Onnistuipa kuitenkin jajäähyväisten jälkeen liikkeel-le kohti pohjoista. Koti-matkan mystiikkaa on siinä-kin että se tuntuu aina kuiten-kin ihan kuin alamäkeen taimyötätuuleen ajaisi.Sunnuntaisin koko Saksatuntuu olevan kiinni enkäsaanut ostettua mistäänetsimääni Rotkäppchen –vii-niä. Matka taittui (kun eimuutakaan oikein voinut teh-dä) joutuisasti kylästä toiseenja sunnuntain tavoitteeni oli-kin vain kohtuullisestiLübeck, jonne saavuinkin jo

pian viiden jälkeen. Majoittuminen AltStadtiin ja hyvä ateria ravintolassa (ensim-mäinen koko reissussa) sekä pieni jaloittelu.Siinä ainekset sikeään yöuneen.

Maanantai ja sade. Plääh. Sadevermeet pääl-le ja kohti Puttgardenia, ei siinä muu auta.Aika kivasti vesi tunkeutuu läpi, vaikka mi-ten olisi pukeutunut, kun sitä vettä kunnollatulee, meinaan. Lautalla ei kauan nokkatuhise kun Tanskan maalla ollaan ja siitä edel-leen kohti yösijaani Malmössa. Juutinraumansilta on kyllä juuttaan komea.Tiistai ja E4 eli pahanmakuisin kakku mitätiedän, ja olen sitä 20 v vältellyt. Nyt ei auta,tää kakku on lusikoitava. Ruotsi on kiva maamutta sitä ei juuri moottoritieltä näe. Parivuotta sitten ajamani itärannikon reitti on jo-tain aivan muuta. Yö Tukholmassa tutun luo-na on kyllä mukava mutta nyt sitä haluaa jopäästä kotiin.Keskiviikkoiltana lähtee Vikingin lautta Tuk-holmasta Turkuun ja hinta ei huimaa: prätkäja äijä (hytissä) 59• Muutama tapasiltapalaksi ja aamu tulee nopeasti.Torstaiaamuna Turuus, puolilta päivin koto-na.

Vuoroin vieraissa eli Jens, Karri, Sabine ja Henry

Noin 9 vuorokautta meni reissussa ja paljontiiviimmäksi sitä tuskin kannattaa pakata.

Lauttamatka Saksan suuntaan vei siis reilunvuorokauden ja sama matka Tanskan/Ruot-sin kautta yli kolme vuorokautta. Jos Ruotsiei ole kohde, on selvää että lauttamatkaa eihinnassa ja ajassa voi voittaa.Kilometrejä kertyi kokonaisuudessaan n.2500. Kilometrit ovat ”noin” koska ratsussaniei ole mittaria po tarkoitukseen.Saksalaiset ihmettelivät kovin vilkkujen janopeusmittarin puuttumista johon kerroinomistavani vilkun virkaa toimittamaan run-

saasti raajoja ja poliisin kyllä kertovanlaadukkaiden mittalaitteiden tukemana josintouduin ajamaan liian lujaa.Taakse jääneet kilometrit ovat taaksejäänyttäelämää ja jos vaikka olisi mittari kertomaanedessä olevien kilometrien määrän, en taitai-si haluta sitä tietääkään.Kerrottuani edelleen ettei meillä (ainakaanvielä) ole katsastusta moottoripyörille, aikamoni teutoni ilmoitti muuttavansa Suomeen.Niin tai noin, ei tää Suomi ole ollenkaanpöllömpi maa meille suomalaisille..

Uskoo vahvasti, Karri

Kuvia kesäntapahtumistaEtelän itäpyöräilijätkoontuivat kesä maanan-taisin Vantaalle Martin-laakson “Heselle”.Tämä yksilö on juuri palan-nut kotimaahan VenäjältäLaatokan kierrokselta.Pientä huoltoa matkalla jou-tui tekemään kun kaasarinuimuri oli tippunut keskenajon mutta hätä keinot kek-sii ja varaosat olivatpakaaseissa, joten matka jat-kui.

Hyvin tehtyä remonttia eiheti kannata purkaa, ettävinkiksi, näinkin asian voihoitaa..

Kuvia kesäntapahtumistaItäpyöräralliin Särki-lammellaosallistui myösmuutama MZ ajuri.

Syksyn Pystymettä kokoontumisessabongattiin muutama Mitsi. Mutta kameraoli visusti teltalla, joten kuvaan sain vaintämän yksilön.Pystymettää vietettiin hyvässä lokakuunsäässä Iso-Äiniöllä.

Rauta ja Petrooli tapahtuma siirtyiHyvinkäältä Riihimäelle. Paikka ja tapahtu-ma olivat onnistuneet. Kun saapuimuseoikäisellä ajoneuvolla paikalle niinperinteisesti oli ilmainen sisäänpääsy jahernerokatkat päälle kahvien kera.

Kuvia kesäntapahtumistaVeteraani ralli järjestettiin tänä vuonnaStadin pärtsäreiden toimesta Korpilammel-la Espoossa.

Mitsejä ja muita DDR tuotteita oli paikallajonkinverran. mm, mitsejäkin oli hiukanenemmän kuin järjestäjien laskuissa (oli1,MZ) eikä näissä kuvissa ole kaikki, jotkaolivat paikalla.

Pyörät olivat vuosikymmenten mukaanriveissä, joka järjestely toi mukavan lisäntapahtumaan.

Ajat muuttuvat – usein nopeammin kuinhuomaammekaan. Juuri vielä eilen oli moottori-pyöräilijöitä, jotka nauttivat ajamisesta läpi talven,mieluimmin kolmella pyörällä. Ja sivuvaunu-MZETZ oli ennen kaikkea halpa talviajokki, josta ei saa-nut olla vaivaa, ruostua se kylläkin sai.Ja nyt? Entiset motoristit kytkevät 17 asteen ulkoil-man lämmössä peltipurkkiensa istuinlämmityksenpäälle. Ja ensimmäisiä ETZ-kolmipyöräisiäentisöidään. Onko tuosta kaikesta tosiaan jo kolme-kymmentä vuotta?Elefantti-tapaaminen Salzburgringillä: Teltta jamakuupussi sivuvaunuun, lisäksi lämpimät kamppeetja vielä sukset, koska tapaamisen jälkeen mennäänvielä pariksi päiväksi rinteeseen. Thermoboy? Se ontarkoitettu varhaiseläkeläisille, paksu villapaitaBelstaff-takin alla ajaa saman asian, matkaahan onedestakaisin vain 1800 kilometriä suolatulla moot-toritiellä.Sivuvaunu-ETZ:n ennakkovalmistelu matkaa vartentulee mieleen yhtä vähän kuin sen puhdistaminen jäl-keenpäin. Kaksi polkaisua vain, ja kaksitahtinen toi-mii, ihan sama miten kylmää on. Ja aamulla ylhäälläsolatiellä matkalla laskettelualueelle minusta otetaankuvia vähän väliä, kun painelen vastasataneessa lu-messa henkilöautoruuhkan ohi.

Kolmisenkymmentä vuotta myöhemmin seison AlexThumen hienon ”Emmin” ja kahden sivuvaununedessä. MZ:lla ei ole edes 20 000 km mittarissa, muttase oli jo kerran kokonaan purettu osiinsa. ”Jo siksi,että tehtaalla ei tehty minkäänlaista ruosteenestoa jamaalikerros oli monin paikoin äärimmäisen ohut”,selittää MZ-harrastaja. Huomaa: Halvimmasta mah-dollisuudesta ajaa moottoripyörällä kurasäällä, lumes-sa ja jäällä, on tullut tavoittelemisen arvoista!Ajopeli tuli Thumelle ilman kolmatta pyörää, vaikkaETZ oli ensimmäinen sivuvaunu-MZ, jonka soolo-ja sivuvaunumallien rungot olivat erilaiset, tarkem-min sanottuna, jossa kaksi sivuvaunun kolmestakiinnityskohdasta oli hitsattu runkoon, ei ruuvattu.

Pyörä oli palvellut maatalouden tuotantoyhteisössä,mittarissa ei ollut juurikaan kilometrejä, ja saattoiolettaa, että siihen kuulunut sivuvaunu oli joskus vainunohtunut jonnekin.”Ajoin pyörällä jonkun aikaa silloin tällöin soolona.

Kolmas tukijalkaL. Rosenbrock; Oldtimer Praxis 8/2013 s. 26-30

Siinä ei ole mitään ongelmaa, sillä rungon jajousituksen osat ja geometria ovat samat. Purin sensitten kuitenkin osiin, koska se ruostui sieltä täältä.

Moottorin osien hopeaväri oli kellastunut ja ruuvitkuluneet – kaiken kaikkiaan ei mitään dramaattista,mutta kokonaisvaikutelma vain häiritsi”, selittääThume, nykyään 34-vuotias, ja avaa entisöintityönkuvien kansion läppärissään. ”ETZ:n täydellinenpurkaminen on periaatteessa yhden päivän työ. Kor-keintaan joku kiinniruostunut keinuhaarukan pulttivoi aiheuttaa hankaluuksia”, hän kommentoi kuvia.Muutamissa kuvissa näkyy pyörän paljaskeskuskotelorunko, joka ottaa edessä vastaan ohjaus-pään ja päättyy takana putkirakenteiseen perään jakeinuhaarukan kiinnityskohtiin. Jäykistyksiä, tukia,ohjauspään tai keinuhaarukan laakeroinnin lisä-vahvistuksia? Turha luulo.Tällaiseltako näyttää sivuvaunupyörän runko? ”Eioikeastaan, edeltäjän TS 250:n selkäranka oli selvästitukevampi”, sanoo MZ-harrastaja, jonka antoihiekkapuhaltaa rungon ja kaikki siihen liittyvät osat.Bensiinitankki, sivukannet, lokasuojat – nämä kaik-ki on ETZ 250:ssä vielä tehty tukevasti metallista ja

la jousituksella ja 16 hampaan eturattaalla . ”Tärkeintäoli kuitenkin muutos 2,25 tuuman levyisille 16-tuumaisille vanteille 3.50:n sivuvaunurenkailla sekäuudelleen käyttöön otetun etuhaarukan Tarozzi-jäykistäjän asentaminen. Kapealla 18 tuuman etu-renkaalla ja ilman jäykistäjää ETZ-etupää on sivu-vaunukäytössä liian epävakaa”, sanoo Thume.

MZ-mies on tällä välin joutunut vaikeaan valintati-lanteeseen kolmannen pyörän suhteen., sillä kun hänkompastui tehdasuuteen (!) 750 euron hintaiseentavarasivuvaunuun, hän ei kerta kaikkiaan voinut sa-noa ei. Täysi jarruhuolto oli tarpeen nytkin, sen li-säksi joitakin sovitustöitä johdotuksessa, eikä sittenmuuta. ”Kuormavaunulla on aitoa jokapäiväistä käyt-töä. Mieluimmin ajan sillä rautakauppaan. Väki kas-salla ihmettelee aina kovasti, kun joku ostaa moottori-pyöräkamppeissa säkkikaupalla sementtiä.”

on vähemmän sopivaa. On olemassa erilaisia suosit-tuja mahdollisuuksia nostaa tilavuutta 300 kuutioon,alkaen yksinkertaisesta männän vaihdosta jasylinterin poraamisesta aina tehtaan 301-kuutioisenmoottorin asentamiseen.Thume on tähän saakka vastustanut kaikkia näitähoukutuksia, vaikka varsinkin viimeksi mainittu op-tio kiinnostaakin. ”Koska alkuperäinen moottori toi-mii täydellisesti”, sanoo hän ja lisää muista MZ-pyöristä saamansa kokemuksen perusteella, että pit-källekin edennyt kuluminen aiheuttaa vain kohtuul-lisia kustannuksia. ”Uudistettu kampiakseli, uusimäntä ja sylinterin hionta, lisäksi tiivistesarja, parilaakeria ja muutama pikkuosa – jos hoitaa ruuvailunitse, moottorin huoltaa alle 500 eurolla.Korjaamoissa oli tosin koko joukko erikoistyökaluja,mutta hyvällä kytkimen ulosvetäjällä ja keittolevylläselviää, lopun voi improvisoida. Jos vielä näkee hie-man vaivaa kanavien viimeistelyllä ja kokoaa kai-ken huolella, löytää ehkä puolisen lisähevosvoimaatai hiukan enemmänkin.”Sivuvaunun kiinnityskohdat olivat valmiina, jotentalousinformaatikko Thume etsiskeli hinnaltaan edul-lista sivuvaunua. Kun kohdalle sitten muutama vuo-si sitten sattui hyvä 500 euron yksilö ja lisäksi vieläsopivan värinen, hän ei pystynyt kieltäytymään.Hämmästyttävän moni Superelastic-sivuvaunun osaon alumiinia,” Thume selittää. ”Se tuo mukanaankaksi ongelmaa: Siellä missä alumiini jateräsvahvikkeet kohtaavat, syntyy korroosiota. Jamissä useampia peltikerroksia on päällekkäin, ei ker-rosten välillä usein ollut lainkaan maalia. Lisäksialumiiniosiin tulee pian isoja kuhmuja, lommoja jaaaltoilua, ennen kaikkea ylös nostettavaan etuosaan.Alumiinin oikaisu vaatii asiantuntemusta, ja hyvätkäytetyt etuosat ovat harvinaisia.Myös minun osassani on muotovikoja, joten aloitinyhdessä veljeni kanssa lasikuituosien piensarjan val-mistuksen. Yhden näistä aion pian asentaa käyttöön.”

Tämän lisäksi Thume joutui huoltamaan sivuvaununpyörän nestejarrun. Suljetun paineentasaussäiliön si-jasta tehtaan jäljiltä on vain pystysuora letkunpätkä,jonka pää on tosin suljettu, mutta joka silti lähes ainapäästää sisään kosteutta, joka johtaa korroosioonanto- ja ottosylinterissä. Thume asensi huollettuja osiaja muunsi järjestelmän suljetuksi tasaussäiliöksi.Istuimen ja käsinojien päällysteet uusittiin, pyöräpinnattiin uudelleen, ja sitten oli aika valmistaa ETZ”uutta vanhaa” työtänsä varten vetokoneena –ohjausvaimentimella, sivuvaunukäyttöön tarkoitetul-

Tarpeen tullen normaali sivuvaunu on 20 minuutinkuluttua kiinni pyörässä – kaksi itse kehitettyä ja ra-kennettua asennusalustaa mahdollistavat sen – ja pyö-rä on valmis perheretkelle. Kolmipyöräinen tarjoaasiten valinnaisesti isolle tavaramäärälle tai pienelleperheelle – mutta kieltämätön käyttöarvo ei tietystiole (ainoa) syy, miksi Alex Thume niin mielelläänajaa ETZ-sivuvaunupyörällään. ”Ajonautinto on val-

tava. Kun sivuvaunulla ajoon on kerran päässyt si-sälle, sillä liikkuu sujakasti. Lumella ja jäällä nau-tinto vain kasvaa. Mutta olkaamme rehellisiä: Sel-laiseen ETZ-sivuvaunupyörää ei oikein raski käyt-tää, vai kuinka?

Mainio laite! Tuskin yksikään sivuvaunu loistaa niinmonilla hyvillä ratkaisuilla kuin entisen Stoya-teh-taan Superelastic Leipzigista. Se tarjoaa mitämukavimman sisäänmenon, paljon tilaa ja aidon taka-kontin. Lisäksi tulee vielä jarrutettu ja jousitettu pyörä(jousitusvara 10 cm!) sekä vääntövarsi sivuvaununja takakeinuhaarukan välillä.

85 kiloa kevyen kylkiäisen mukavuus ja ajo-ominai-suudet vakuuttavat vielä tänäänkin pyörissä aina 500kuutioon ja 30 hv saakka. 1000 euron tienoilla löy-tyy käyttökelpoisia yksilöitä, varaosien saatavuus onhyvä.Varovaisuutta MZ-kumiosien suhteen.Halpajäljitelmät ovat kelvottomia!

Jalkasuojien esikuva on peräisin pienempien MZ-mallien lisävarusteista. Entisöijä pani alulle pienensarjan ETZ:lle. Tietysti valettu: Mittarien kannatin.Nopeusmittarin neula kiipeää täydellä kaasulla lähelle110:n viivaa.

Yksi sivuvaunun kolmesta kiinnityskohdasta: Sivu-vaunun vaihto hoituu alle 20 minuutissa. Sooloajo eiluonnistu 16-tuumaisten pyörien vuoksi.

Pikkukuvien tekstit 1. Tämä kaikki oli silloin vieläpeltiä:Muoviosia ei juuri ole. 2. Sivuvaunulle ei parasmahdollinen: lisävahvistamaton keskuskotelorunkoEntisöijä maalasi sen uudelleen..3. … ja vei melkoisen määrän osia sinkittäväksi. ”Teh-taan työn jälki oli enemmänkin keskinkertaista,” hänsanoo. 4. Avaamaton: Kaksitahtinen 12-Voltin laturil-la ja elektronisella sytytyksellä. 309 kuutiota ja 27 hvovat mahdollisia. 5. Onnekas tapaus: Sivuvaunut il-man pintakorr oosiota ovat harvinaisia6. Töitä timpurille: Tuliteränä löytyneen (!) kuorma-vaunun pohja on puuta. 7. Hoitamattomissa sivuvau-nuissa aina vuorossa: hydraulisen sivuvaunujarrun

Omistaja Alex Thume Nordhausenista Harz-vuoris-ton reunamilta. Kaarstissa asuvaa talousinformaa-tikkoa vanhojen pyörien kanssa puuhailu auttaa ot-tamaan etäisyyttä bittimaailmaan. Asianharrastajattapaavat Internetissä osoitteissa kuten mz-forum.deja ddrmoped.de . Eri kauppiaat pitävät huolta ETZ:staja Superelastikista, hyvän käsityksen varaosien saa-tavuudesta ja hinnoista antavat sivut brockolow.deja mzsimson.de . Osa Thumen aloittamista jälki-valmisteista on saatavilla osoitteesta oldtimerteile-nordhausen.

8.Työlistalla: Seuraavaksi Alex Thume aikoo asentaaomavalmisteisen lasikuitu-etuosan

Suomentanut Erkki Vaihtola

GRENZ RALLY (RAJA-RALLI) 20142. – 4. toukokuuta 2014Ajoneuvot ulos ja etupyörät suuntaan Etelä-Jyllanti.Osoite: Kolonisthusevej 19 , DK-6330 Padborg (Vain Saksan rajalle.)Perjantai 2.5.:klo 15:00 Paikka avautuun. klo 18.00 tilatut ilta-ateriat kaupungin grillillä. Loppuilta kuluu charmikkaasti...Lauantai 3.5. :7.30 -10.00 Yhdistys tarjoaa aamupalan12:00 Kiertoajelu19.00 Ilta-ateriaLihaa, salaattia, Dame Evan kotona valmistettua perunasalaattia. Loppuilta kaikkea hauskaa, tai aikai-sin nukkumaanSunnuntai 4.5.:7.30 -10.00 Yhdistys tarjoaa aamupalanSitten saadaan nähdä, ketkä ajavat kotiin, ketkä jonnekin toisaalle, ja kenen kanssaVkonloppu-hinta 100 Dkr (Myös eurot kelpaavat.)Ilmoittautuminen: Tel: 0045-20492002 E-Mail: h.mail@bbsyd.dkØSTTRæF 2014pe-la-su 15.-16.-17. elokuutaFalsterhus, Bregningevej 37, DK-4871 HorbelevBregningen vanha koulu, jossa muutamia huoneita vuoteineen, kahvi/tee-keittomahdoll., pesutiloja,terrassi, myös mahdollisuus telttaillaHinta 115 DKr (16 Euro) /Yö talossa (vain 5 – 6 paikkaa “first come first served” -periaatteella)50 DKK (7 Euro) /CampingKuten tavallista, maksuton aamiainen La & SuPe-iltapäivä/ilta: saapuminen jännittävässä tunnelmassaLa 8:00 bis 10:00 kahvi- ym. aamiainen11:00 Kiertoajelu, 17:30 Monenlaisia kilpailujaSen jälkeen Suuri Grilli: makkaraa ja lihapalaa 50 DKK yhdistyksen perunasalaattia lisukkeineen,salaatteineen ym., olutta ja alkoholittomia juomia sopuhinnoilla jännittävässä tunnelmassaSu 8:00 -10:00 KahviaamiainenN. 1200-1300 metriä Supermark Horbelev’lle ja 300 m zum Camping Bregninge’llePro Person teltta: 50 Dkk/yöPro Person talon sängyssä 115 Dkk/yöGrilli-Paketti 50 Dkk (kannattaa tilata)HUOM. on tärkeää varata elintarvikkeita etukäteenIlmoittautuminen: Poul tel 0045-54445500 tai Gustav Hansen, 0045-40863405 mzgustav@gmail.comInternational Rally 2014MZ-Club DK kutsuu 19. International RalliinMc-Camp Fyn, Rudmevej 3A, 5750 Ringe, Fyn, DenmarkPe 20.6.: 16.00 Ralli alkaa virallisesti, ilmoittautuminen ja maksut camping-henkilökunnalle19.00 ilta-ateria, yhteistilaus paikallisesta pizzeriasta tuotuna alueelleSu 21.6.: 8:30-10:00 aamiainen, MZ-klub-DK tarjoaa13.00 - 17.00 Ajelu kauniita tanskalaisia teitä, sisältää kahvituksen18.00 Illallinen, camp-site (varattava ja maksettava viimeistään la-aamuna camp-site henkilökunnalle)20:00 palkintoseremonia, palkinnot sarjoissa:pisin matka, nainen “ miesnuorin pyörällä itse ajaen saapunut iäkkäin “lukumäärältään suurin ulkomaalainen klubija muita.Su 22.6.: 8:30-10:00 aamiainen, MZ-klub-DK tarjoaaMahdollista ostaa jäätelöä, soodat ja oluet camp-site’llaKauppoja lähistöllä ja paikka sijaitsee Tanskanmaan hienoimpien teiden lähistölläCamping toimii myös B&B, jos haluat käyttää tätä mahdollisuutta, varaa suoraan:bb@baumann-tk.dk.

Tanskanmaalle ralleilemaan

Huom! Seuraava, 22. MZ-tapaamisajo (2014) järjestetäänSavonlinnan alueelle.

Laittakaapa tietoa liikkeelle. Seuraavalehti ilmestyy toukokuussa 2014, ettäainakin siihen lehteen ilmoitus.

Tämä viissatanen MZ rotaxi sai vetistäkyytiä Savonlinnan ja Viitasaaren vä-lillä. Toivotaan, että ensi kesänä olisiparemmat kelit.

Kuva: Viitasaaren MZ kokoontumises-ta

Kuvassa: Ala-Mattila ja MZ KanuniVammalan talvirallissa 2010

Seuraava MZ-viesti ilmestyy toukokuussa.Aineistot huhtikuun loppuun, kirjoitukset

Keijolle ja kuvat Seppo AaltonenVuohikkaantie 69 04300 Tuusula

seppo.aaltonen@hotmail.com

ReksiviittaaItäpyöräral-lissa 2007ViljakkalassaToivolan la-valla

viissatanen MZ rotaksi vesistä kyytiä.

Itäpyöräralli pidetään tukokuuussa Hel-singin Työväen Moottoripyöräilijöidenmajalla Nurmijärven Röykässä.

Palautus, jos vastaanottajaa ei tavoiteta:Veijo Kinnunen, Sainsalontie 57, 68230 Lohtaja

2