Dominique LOUP toute une créativité dédiée au « vol plaisir »

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10 --------- MAG N°158 AOÛT 2018

Le portrait du mois par Géraldine GALLAND

Deux passions dans sa vie Dominique comprend très vite qu’il trouvera son équilibre dans la pratique des deux passions de sa vie. Tout d’abord le sport, qu’il décide d’enseigner. Une bonne idée… car ce métier va lui laisser suffi-samment de temps pour s’exercer à son autre pas-sion, voler ! Dominique attaque par le Deltaplane. Magique… cela le rapproche de son rêve de de-venir « homme oiseau ». Mais à l’époque, voler en Delta nécessite l’engagement d’amis car il n’y a pas de navette pour monter aux aires de décollage… Les bonnes volontés de tous s’épuisent au fil du temps et l’idée d’adjoindre un petit moteur au delta devient vite une envie puis une nécessité !

Création de son premier engin volant Dominique a dix mille idées en tête. La pratique du décathlon (athlé-tisme) à un haut niveau, l’aide à réfléchir… Il construit sa première aile volante, un kit venu tout droit des USA et se prend alors de passion pour la construction. Après plusieurs essais de conceptions person-nelles, Dominique réalise le NIMBUS, la 1ère aile delta rigide avec un trapèze conventionnel et décollable à pied. Il fait ensuite sensation en construisant un ULM 3 axes de sa conception, le FUN FLY. Avec cet appareil et son vélo fixé sous l’aile ! il réalise le premier tour de France ULM sans assistance au sol. Dominique vend plusieurs centaines de liasses de plans de l’engin ainsi que des kits matière. Une trentaine vole encore aujourd’hui en France. Le FUN FLY dispose d’un moteur propulsif, un choix qui apporte l’avantage d’une bonne visibilité en vol. Comme les passagers sont devant l’aile, voler seul impose l’ajout de gueuses. Dominique reconnaît : « C’est un inconvénient pour la sé-curité car si l’on oublie ce contrepoids, voler devient très dangereux… De ce fait, la commercialisation du FUN FLY est abandonnée ».

Du vol libre à l’avion de voltige Dominique trouve une nouvelle motivation dans la préparation d’un brevet de voltige avion puis doucement, l’idée de concevoir un ULM « sur mesure » réapparaît. Il décide alors de construire un bimoteur Push Pull avec capacité de voltige 1er cycle en monoplace. Dominique conçoit tout de A à Z… Architecte, ingénieur, constructeur, pilote d’essai, il réalise ses premiers essais en vol à Lons le Saulnier. L’appa-reil répond en tout point à ses exigences : Hypermanœuvrable et avec de belles performances, sécurisant (par ses 2 moteurs), coûts réduits,

en partie parce que les ailes se démontent et que l’engin rentre dans une remorque ! Dominique apprend malheureusement - trop tard… qu’il ne pourra pas faire voler sa création sous couvert de la réglementation ULM, qui autorise uniquement les monomoteurs. Selon lui : « C’est d’une stupidité déconcertante, car la formule bimoteur, apporte une sécurité quasi absolue pour la fiabilité du groupe motopropulseur…  ». Il décide alors de construire un bimoteur classique de voltige sous

régime CNRA. Après 3500 heures de travail pour ce prototype et un acharnement fou pour décrocher l’obtention les autorisations auprès de l’administration, il fait voler l’appareil mais reconnaît : « C’est trop de contrainte et trop d’argent pour une personne seule. Je recherche un groupe de passionnés pour reprendre mon projet. Avec 2 x 150 cv, ce serait le 1er appareil de voltige capable de vol stationnaire car la poussée statique est plus grande que le poids de l’appareil en vol… ». Voir vidéo impressionnante sur YOU TUBE : « firebird twin 2ème essai en vol ».

Son avion du futur est électrique !L’arrivée de nouveaux matériaux pousse Dominique à repartir dans l’ambitieux projet de réaliser un appareil répondant à ses exigences. Il doit être facile à monter, léger, sûr, ne pas coûter trop cher, permettre de voler lentement pour apprécier le paysage et se démonter facile-ment. L’engin volera dans quelques semaines. Dominique précise : « Il s’agit d’un ULM trois axes, dérivé du FUN FLY mais avec les passagers assis en tandem. Pas de problème de centrage, le passager étant assis sur le bord d’attaque de l’aile ». Dominique a déjà en tête un autre projet, il s’agit d’une aile volante monoplace où le pilote est couché dans l’aile, avec motorisation électrique. L’engin s’appelle Firebird (l’oiseau de feu) !

Sa philosophie …Depuis qu’il est à la retraite, Dominique vit en France du côté de Sis-teron… Pour lui : « La sensation de voler est extraordinaire, elle me met en contact avec les éléments et la Nature… Un émerveillement perpétuel pour moi. Construire mes appareils m’a apporté beaucoup de satisfactions. J’ai appris beaucoup sur la technologie mais aussi sur l’humain… ».

Dominique Loup, toute une créativité dédiée au « vol plaisir »

Pour lui, l’envie de voler comme un oiseau, s’impose lorsqu’il est tout petit. D’origine Suisse, né en 1956, Dominique arrive au bon mo-ment pour vivre la révolution du delta puis de l’ULM. Il apporte sa pierre à l’édifice… Une belle aventure !

Contact = Dominique Loup - Tél : +33 (0) 6 06 49 10 07 - Email : dominiqueloup22@gmail.com

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essais & tests aircontactDescriptif de l’appareil : Biplace en tandem aile basse tout compo-site conçu pour la croisière rapide. La version de base, « ready to fly » comprend train ren-trant, parachute, radio transpondeur, sièges carbone recouverts simili cuir, Rotax 912S. Apte à la voltige de base, hors vrilles inten-tionnelles et vol dos soutenu.

Philosophie de la marque : Développer, produire et livrer le meilleur ULM du monde* « ing. Vladimir Pekar » Nb : cette devise n’est pas seulement autoprocla-mée. Le Shark a en effet été élu deux fois meilleur ULM du monde par un jury de pilotes et journalistes lors des salons de Friedrishafen.

Caractéristiques techniques :Dimensions :Envergure : 7,8 mSurface : 9,5 m2Masse à vide : base 295 kgBagages : 25 kg Masse maxi avec parachute : 472,5 kg (testé à 600kg avec coefficient de sécurité 100%)Masse maxi autorisée par le constructeur : 600 kg

Confort :Nombre de places : 2Largeur cabine : 75 cmLongueur et hauteur cabine : suffisante pour accueillir tous les gabarits de pilotesDémontable/transportable : Ailes et em-pennage démontables en 30 minutes pour s’adapter au gabarit routier.

Visibilité :Avant : bonneArrière : excellenteLatérale : excellente Supérieure : excellente

Équipements :Capacité réservoirs : 2x50 litres structuraux dans les ailes.Hélice : Tripale réglable au sol Bipale ou tri-pale pas variable en option. **de série : Train rentrant, parachute, radio trans-pondeur, commandes de vol place arrière, instru-mentation moteur et aéro. ***En option : EFIS, Pilote automatique, poste ins-tructeur, strobes, phare, Balise de détresse, et plus, à la carte.

Moteur : Marque : Rotax 912S Puissance : 100 CV à 5800 tr/min Réduction : standard

Performances : Consommation : 15 litres/H à 250 km/HVit. Croisière : 270 km/H / 145 kts Vit. mini : 61 km/H VNE : 333 km/H Distance de décollage : 250 mètres en pas fixe. La moitié avec un pas variable adapté. Distance d’atterrissage : 280 mètres. Taux de montée : jusqu’à 1500 pieds mi-nutes. Finesse : 14

Catégorie de certification : Certification ULM valable en Alle-magne, Suisse, République Slovaque, Tchèque, etc. Expérimental aux USA, avion en Indonésie et en Russie, etc… Déclaré ULM en France, agrément vol-tige en cours.

Prix HT : Prêt à voler : 131 500€ TTC

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Délai de livraison : Défini à la signature du contrat. 18 à 24 mois Centre d’essai permanent chez notre partenaire « Le Vol des Aigles » à Biscarosse.

Coordonnées :

CONTACT : Barberin-Barberini Eric

Courriel : eric.debarberin@gmail.com

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22 --------- MAG N°158 AOÛT 2018

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Pour cette 45e, la Coupe Icare sort le grand jeu... Les dizaines de milliers de spectateurs attendus pourront profiter d’une édition de haut vol ! La Patrouille de France viendra célébrer la grand-messe du sport aérien, qui fait rêver petits et grands depuis 1974. Les basiques qui ont fait la renommée mondiale de ce petit bout de montagne française sont toujours au rendez-vous : 40 heures de dé-monstrations aériennes, parmi lesquelles les leçons de voltige des meilleurs pilotes du monde, Icarnaval le concours de vols déguisés et Icarobatix la compétition de paramoteur freestyle ; Icare Expo le salon professionnel n°1 mondial du parapente et du paramoteur ; les espaces Icare Mômes pour se familiariser avec l’Air et le vent ; Icare Folies la programmation artistique ; et la 36e édition des Icares du Cinéma le festival international du film aérien ! 700 pilotes de démonstration et plus d’un mil-lier de bénévoles préparent le rendez-vous d’Icare... L’événement sportif en région Au-vergne-Rhône-Alpes qui accueille le plus grand nombre de spectateurs vous attend !

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