nav - i - tema #6
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8/18/2019 NAV - I - Tema #6
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Navegación Aérea Básica
Piloto Comercial de Avión con HVI
Programa ANAC
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Seguridad
CONCEPTO FUNDAMENTAL
Encuadre
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Material de Estudio y Lectura Recomendada
! FAA Commercial Pilot Test Standards (FAA S-8081-12C )! FAA Airplane Flying Handbook (FAA H-8083-3B)
!
FAA Student Pilot Guide (FAA H-8083-27A)! FAA Pilot Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA H-8083-25A)! FAA Commercial Pilot Knowledge Test Guide (FAA G-8082-5H)! FAA Flight Navigator Handbook (FAA H-8083-18)! Practical Air Navigation (T.C. Lyon)
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TEMA Nº 6
Carga Horaria: Quince (15) Horas Cátedra
! Problemas y Aeronavegación! Indicaciones en los instrumentos de vuelo!
Deriva! Métodos para obtenerla
! Triángulo de Velocidades! Resolución Gráfica! Resolución con Computador de Vuelo
!
Rumbo Verdadero!
Velocidad terrestre! Deriva
! Rumbo! Velocidad Verdadera en el Aire! Viento Promedio
!
En Ascenso y en Ruta! Soluciones gráficas y con computador! Alcance! Radio de Acción! Cálculo de Consumo y Autonomía! Punto Crítico, Límite de Regreso, PNR (PSR) y ETP
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Autonomía (Endurance)
Navegación Aérea
La Autonomía es el máximoperíodo de tiempo que unaaeronave puede permaneceren el aire.
Es la relación entre la cantidadde combustible disponible y elc o n s u m o h o r a r i o d ecombustible, expresado en
tiempo de vuelo.
39,250 Lbs
3,200 Lbs/h! 12:15 Hs
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Alcance (Range)
Navegación Aérea
El alcance es la máximadistancia que un aeroplanopuede recorrer desde eldespegue al aterrizaje.
Es el producto de la velocidadterrestre ( ground speed ) por laautonomía.
440 Kts x 12:15 ! 5,400 NM
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7/43Alcance (Range) y Autonomía (Endurance) en los Jets
Navegación Aérea
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Navegación Aérea
Alcance (Range) y Autonomía (Endurance) con Hélices
#+,-./. 012/3+145
678./. 93/-:5
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Navegación Aérea
Componente Longitudinal y Lateral del Viento
Se grafica el
Viento: 330º30 Kts1 Se enfrenta elRumbo de Pista
29: 290ºCon el índice TC
2
Leemos en el ejevertical la
componentelongitudinal del
Viento: 23 Kts defrente
3
Leemos en el ejehorizontal lacomponente lateraldel Viento: 19 Kts
Derecha
4
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Navegación Aérea
Determinación del Ángulo de Deriva
TC 340º
W/V035º/30 Kts
HW 18 Kts
RXW 25 Kts
DA L 5º
TAS 285 Kts
1
2
3
4
5
6
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11/43Radio de Acción (ROA) Radius of Action
Navegación Aérea
La máxima distancia que unaa e r o n a v e p u e d e v o l a rsiguiendo un determinado
curso, bajo condicionesconocidas de velocidad, vientoy consumo de combustible, ypoder regresar al punto de
partida con la reserva decombustible deseada.
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12/43Momento de Retorno (TTT) Time to Turn
Navegación Aérea
En un problema deRadio de Acción, elMomento de Retorno
es el máximo períodode tiempo que laaeronave puede volarsu curso para volver
en forma segura alpunto de partida.
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Navegación Aérea
Equal Time Points (ETP) – Point of Safe Return (PSR)
Sentido del Vuelo
ETP: Equal Time Points
PSR: Point of Safe ReturnGSR: Ground Speed ReturningGSO: Ground Speed OutGSA: Ground Speed AheadGSB: Ground Speed BehindD: Trip Distance
Conceptualmente, el TTT y PSR consideran la distancia entre el aeropuerto de partida y el de destino, mientrasETP involucra la distancia entre dos aeropuertos operablespara la aeronave y condiciones existentes.Por esa razón la abreviatura de la GS difiere en cada caso.
B A
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Navegación Aérea
Punto de Retorno Seguro – Point of Safe Return (PSR)
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15/43Radio de Acción (ROA) y Momento de Retorno (TTT) Time to Turn
Navegación AéreaConociendo la Autonomía, el Viento (W/V), el Curso
Verdadero (TC) y la Velocidad Verdadera (TAS), es posibledeterminar con el Computador Jeppesen la GS out, la GSreturning, el TTT, el ROA y el PSR.
TAS: 285 Kts
W/V: 035º/30 KtsAutonomía: 03:30 hs.True Course Outbound: 340º
Determinar:!
Componente longitudinal del viento, GSO y GSR! Ángulo de Deriva!
TTT!
ROA
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Navegación Aérea
Determinación del Ángulo de Deriva
TC 340º
W/V035º/30 Kts
HW 18 Kts
TAS 285 Kts
12
3
4
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17/43Radio de Acción (ROA) y Momento de Retorno (TTT) Time to Turn
Navegación Aérea!
Restamos 18 Kts de componente de frente a la TAS
para obtener nuestra GSO
!
GSO: 285 – 18 = 267 Kts!
Sumamos 18 Kts de componente de cola a la TAS paraobtener nuestra GSR!
GSR: 285 + 18 = 303 Kts!
Sumamos GSO + GSR: 267 + 303 = 570!
Enfrentamos 570 en la escala externa, con laautonomía (03:30) en la escala interna
! Localizo la GSR (303) en la escala externa, y en la
escala interna encontraremos el TTT (01:52)! ROA: Distancia a recorrer durante 01:52 a la GSO!
267 x 01:52 = ROA 517 NM!
PSR: TTT – Reserva deseada
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Enfrento 570contra 03:30
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Navegación Aérea
Frente a GSR de303 encuentro el
TTT de 01:522
Determinación de TTT con el Computador Jeppesen
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Navegación Aérea
Point of Safe Return (PSR) = TTT – Reserva Deseada
Enfrento GSO 267 contra
índice horario
1
Frente a 01:52leo la
distancia alPSR = 517 NM
2
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Navegación Aérea
Determinación del TTT y PNR (PSR) con fórmula matemática
Un punto en un vuelo a partir delcual un avión ya no es capaz devolver a su aeropuerto de origen,debiendo seguir a su destino odirigirse a una alternativa.
Tiempo al TTT= Autonomía Total x GSR(GSO + GSR)
Distancia al PNR = TTT x GSO
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Navegación Aérea
Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)
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Navegación Aérea
Point of No Return (PNR)
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Navegación Aérea
Equal Time Points (ETP) – Definición
Equal Time Point is the geographicalpoint in a flight at which the aircraft hasthe same flying time continuing on to a
given airport or turning around andreturning to a given airport.
Equal Time Point es un punto geográficoen la ruta, en el cual la aeronave tendríael mismo tiempo de vuelo paracontinuar hacia un determinado
aeropuerto, que para retornar hacia otro.
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Navegación Aérea
Equal Time Points (ETP) – Viento y Temperatura = Ambos Sentidos
El ETP se determina en función de:!
TAS, la cual es afectada por altitud, Temperatura y Configuración! Viento, que depende de la selección de la altitud de crucero!
Distancia entre dos puntos, lo que depende de la disponibilidad deaeropuertos
! La distancia está basada en aeropuertos utilizables cerca de la costa y de laruta
!
Asumiendo iguales condiciones de viento y temperatura en ambos sentidos,ETP = al punto medio de la ruta
SBNT GVAC
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Navegación Aérea
Equal Time Points (ETP) – Efecto del Viento y la Temperatura SAT
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Navegación Aérea
Determinación del ETP con fórmula matemática (Head-Wind)
Media = 153 NM
D x GSB
GSB + GSA Distancia al ETP =
SADL-SAZBD: 306 NM
TAS: 120 KtsW/V: 20 Kts HWGSA: 100 KtsGSB: 140 Kts
306 x 140
140 + 100Distancia al ETP =
42.840
240 Distancia al ETP =
178,5 NM
ETP = 178,5 NM
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Navegación Aérea
Determinación del ETP con fórmula matemática (Tail-Wind)
Media = 153 NM
D x GSB
GSB + GSA Distancia al ETP =
SADL-SAZBD: 306 NM
TAS: 120 KtsW/V: 20 Kts TWGSA: 140 KtsGSB: 100 Kts
306 x 100
140 + 100Distancia al ETP =
30.600
240 Distancia al ETP =
127,5 NM
ETP = 127,5 NM
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Navegación Aérea
Equal Time Points (ETP) – Plan de Vuelo SUMU-GVAC
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Navegación Aérea
Equal Time Points (ETP) Medical – Plan de Vuelo SUMU-GVAC
D = 1,542 NM
Media = 771 NM
ETP = 761 NM
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Navegación Aérea
Equal Time Points (ETP) SBNT-GVAC – Escenario Médico
D = 1,542 NM
GSB = 473 - 6 = 467GSA = 473 + 8 = 4811,542 x 467
467 + 481ETP = = 759 NM
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Navegación Aérea
Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)
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Navegación Aérea
Equal Time Points (ETP) SBNT-GVAC – Escenario de OEI
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Navegación Aérea
Equal Time Points (ETP) SBNT-GVAC – Escenario de Despresurización
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Navegación Aérea
Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)
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Navegación Aérea
Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)
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Navegación Aérea
Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)
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Navegación Aérea
Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)
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Navegación Aérea
Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)
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Navegación Aérea
Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)
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Navegación Aérea
Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)
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Navegación Aérea
Puntos Equidistantes en Tiempo – Equal Time Points (ETP)
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Navegación Aérea
Equal Time Points (ETP) – Punto Crítico (Critical Point )
Aquel punto en la ruta (entre los Equal Time Points), queresulta crítico para los requerimientos de combustible
relacionados con ETOPS, si debe iniciarse un desvíodesde ese punto.Generalmente es el último ETP dentro del segmentoEDTO (Extended Diversion Time Operations)
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Aula Taller - Revisión
! Problemas de Aeronavegación
!
Componente longitudinal y lateral del viento! Deriva
! Métodos para obtenerla! Triángulo de Velocidades
! Resolución Gráfica! Resolución con Computador de Vuelo
!
Alcance y Autonomía! Radio de Acción! Tiempo Límite de Regreso TTT! PNR (PSR)! ETP! Punto Crítico!
Resoluciones por medio de Cálculos Matemáticos (Fórmulas)! Resoluciones por medio del Computador Jeppesen! Conversiones con Computador Jeppesen! Conversiones por medio de Cálculos Matemáticos (Fórmulas)! Análisis de la Lógica de las respuestas antes de aplicarlas