TÄRKEÄÄ LISÄYS

Koska tammikuun 1. päivästä 2008 kaikki Dynamic Test Systems, Inc. dynamometreille valmistetaan käyttämällä Klüber Brand Isoflex NBU 15 synteettinen rasva tärkeimpien nopean laakerit. Siellä on yksi (1) putki tämän rasvan mukana kaikki uudet moottoridynamometrissä kuin sekä

kaikki korjattu dynamometreille helpottamaan sitä rasvaa. Tämä rasva on laadukas rasva ja ei ole yhteensopiva muiden synteettisten rasvojen käyttö,

jotka poistavat takuun, joko kirjallisesti tai epäsuoraa. Lisätietoja löytyy "Huolto ja kunnossapito" Tämän käyttöohjeen eri luvut. kysyttävää mistä

saa korvaavan rasva voi vastata asiakaspalveluumme osoitteessa 800.243.DYNO (3966).

1

Sisällysluettelo:

• Kuinka käyttää tätä käsikirjaa ............................................................ 3 • Osan tunnistaminen ........................................................................... 4 • Dyno & Moottorin maadoitus ............................................................. 5 • Kaapeli Hook Up ................................................................................ 7 • Standard Jäähdytys Tower LVI .......................................................... 9 • Asettaminen Ilmavirta ....................................................................... 12 • Asettaminen Polttoaineen virtaus ..................................................... 14 • First things first ................................................................................. 18 • Vääntömomentin kalibrointiin ............................................................ 20 • Throttle määrittäminen ...................................................................... 21 • Käynnistäminen ................................................................................ 22 • Valmistellaan Perheet ....................................................................... 24 • Kuvio Program Viite .......................................................................... 28 • DYNO.COM ...................................................................................... 31 • Hoito ja ylläpito ................................................................................. 32 • Korjauskerroin .................................................................................. 35 • BSFC: Primer ................................................................................... 43 • Liitteet ............................................................................................... 46

2

Tervetuloa DTS Perhe:

Valittaessa DTS, olet tehnyt parhaan valinnan dynamometrillä, joka oli määritetty sinun tarkat vaatimukset. DTS käyttää pisimmällä suunnittelun, teknologian, materiaalien, komponenttien ja päättyy saatavilla. Ylivoima muotoilu ja laatu takaavat sinulle tarkkaa toistettava tiedot ja pitkä luotettavaa palvelua.

Sinun tyytyväisyys sinun dynamometrin järjestelmä on elintärkeä DTS. Jos sinulla on kysyttävää aikana asentamisen, tuotteet tässä oppaassa tai laitoksen vaatimuksia, älä epäröi soittaa.

Kuinka käyttää tätä käsikirjaa:

Tämä opas ei ole vain kirjoitettu hakuteos, mutta on suunniteltu ja kirjoitettu opas ensimmäinen pari kertaa olet Moottoria dynamometrillä. Osiot sinut askel askeleelta läpi asentamalla todellinen dynamometrissä luo moottoriperheille, kuten sekä tosiasiallisesti kulkee dynamometrin. Tämänkin suunniteltu yleisesti käsikirja, ja pyydämme, että jos milloin tahansa kysyttävää, älä epäröi soittaa. Voimme päästä maanantai perjantaihin klo 7 PST to 4 PST klo 800.243.3966.

3

Osan tunnistaminen:

Seuraavat antaa nimet ja ensisijaiset tehtävät kunkin päätavoitteen mukaan osat.

Controller:

Joskus kutsutaan "konsoli", tämä on suorakulmainen sähköisen kohde sijoitetaan pääasiassa ohjauspöydästä pöytä. Se sisältää useita käyttäjän hallinnassa kytkimet ja vastaavat, kuten Power, Alku, Sytytys ja polttoainepumppu kytkimet, ja HP Range ja Throttle Säädä nuppeja. On enemmän tietoa siitä, mitä kukin näistä

tarkastuksista ei myöhemmin käsin. päätarkoituksena valvojan valvoa venttiilit dynamometrin.

Data Acquisition "Red Box":

Asennettu edessä dynamometrin (jos puomi ei ostettu) tai asennettu puomi, se on tärkein tiedon hankinnan rasialle on kerättävä kaikki tiedot moottorista. Sitä, sinun kytkeä kaikki Voit anturit, kuten polttoaine virtaa, ilman ja polttoaineen suhde, öljynpaine yms. edessä laatikko on painettava legenda, joka osoittaa, mikä kanava pistokkeet joka satamassa. Vaikka Relay Box on myös maalattu samalla punainen väri, kun sanan "Red Box" koko käsikirja on viitataan tähän tiedonhankinta-ruutuun.

Relay Box:

Tämä laatikko, joka on asennettu takana dynamometrin kohti lattiaa (aivan 4 "dynamometrin pistorasiaan sopiva), jolla valvotaan moottoreiden toiminnan hidasteet. Näihin kuuluisi aloittaa, sytytys ja polttoainepumppu kytkimet, että te löytää edessä Controller, sekä kolme "ehdollinen" releet, joka käsitellään tarkemmin myöhemmin käsin.

4

Dyno & moottorit maadoitus:

Yksi on "Earth Ground" ja toinen "Negatiivinen 12 voltin Ground". Syy näistä kahdesta kentällä konetta on minimoida minkäänlaisia RFI (Radio Frequency Interference), jotka voivat johtua syttymisen melua tai muunlaista kodittomien jännitteet. ensimmäinen maatason että meidän pitäisi olla huolissamme, on se Earth Ground.

Maa Ground:

Dyno alusta on mukana vankka kuparilankaa, joka on 10 jalkaa pitkä ja liitteenä Dyno alusta jo. Tämä maadoitus hihna on kytketty suoraan hyvän maan päällä. Helpoin tapa löytää maan päällä on yksinkertaisesti liittävät metallinen kylmä vesiputki (koska se kulkee maan alla ja näin ollen muodostaa maahan) tai muussa tapauksessa karilleajo sauva on ostettu ja asennettu. Maadoitus sauvat ovat helposti saatavilla useimmissa kaikki rautakaupat ja kotiin parannus keskukset ja koostuu yhden tangon , yleensä kupari, joka on muutaman metrin pituisia. Tämä sauva on pounded osaksi lika joko aivan oman testisolun tai jotkut asiakkaat poraa konkreettiset lattiat ja paikka sauva kulmassa testisolun. Tämän sauva, sinun kannattaa suorittaa Kolme yhteyttä:

1. Toimitettu kaapeli Dyno alusta. 2. Kaapeli alempi vasemmassa yläkulmassa "Red Box" (Data

Acquisition Box), joka on maalaamaton. 3. Jumpperi maasta tahansa 115V pistorasiaan huoneeseen, joka

sitoo rakennuksen sisälle maahan.

Nämä ovat ainoat yhteydet, joita olisi sovellettava tämän sauvan. Myös tarkoituksena Earth maataso on kumota kaikki harhailla jännitteitä, jotka voivat aiheuttaa RFI.

On toinenkin maa maadoitus kaapelilla DTS suosittelee ajelu. Pieni mittari lanka, kuten 24 AWG olisi alkaa maalaamaton nurkassa "Red Box" alas takana tietokoneen kotelon (äänioikeuden kohdalla yksi puoli kansiruuvit takana. Tämä on varmistaa, että sekä tietokone ja "Red Box" on asetettava samana maatason. Saatat huomata, että tärkein datakaapeli tulevat "Red Box" tietokoneeseen sisältää jo vihreä maadoitusjohto liitetty tietokoneeseen kaapelin päässä. Tämä kaapeli toimii perusteena metallinen suojaus noin että kaapeli jotta maahan mitään RFI on poimima että suojaus, eikä tarkoituksena on tasoittaa maahan konetta.

5

Negatiivinen 12 voltin Ground:

Toinen kone, että me haluamme tarkastella, on negative12 voltin kone. Tämä on taso, että me haluamme maahan kaikki sinun 12 voltin järjestelmien sekä moottorin todellisen. Ensinnäkin, sinun tulee kolme maa johdot tulevat pois akun negatiivinen viesti:

1. Pääakku negatiivista käynnistin kiinnityspultti (4AWG Min. 1 / 0 suositus).

2. Akun negatiivinen "Negatiivinen 12V" on Relay laatikko (10AWG Min., 8AWG suositus).

3. Toinen pääakku negatiivista todellinen moottori, kiinnittää estää tai pää (4AWG Min. 1 / 0 suositus).

On tärkeää, ettei maahan moottorin dynamometrin alusta, sillä pyrimme pitämään dynamometrin runko on maan päällä eikä 12 voltin maahan. Syy tähän on se, että jos vuotaa sytytystulpan johto tai rikki kipinä pistoke ei voi olla niin paljon kuin 60000 harhailla volttia, jotka etsivät perusteella. Koska sytytysjärjestelmään vedetään pois akun energiaa, se täytyy palata akun loppuun saattamiseksi piiri. Jos moottori on maadoitettava dyno alustan sijasta akku on enemmän mahdollista, että harhailla jännite voi ottaa RFI osaksi testisolun ja vaikuttaa tietojen hankinnan. avain pitää mielessä, että nykyinen on aina etsii tietä vähiten vastustusta, ja teettämällä maa menee suoraan akun moottorin ansiosta minkäänlaista harhailla moduulia Hypin testisolussa. myös toinen syy pitää moottorin maadoitettu suoraan akkuun eikä Dyno alusta on tuottaa kuumempi kipinä. Aivan kuin auto, jos sytytys on etsiä hyvä moottori kentällä läpi voimansiirto, voit tuottaa vähemmän virtaa ulos syttymisen kuin jos moottori on maadoitettu kunnolla.

Päävirtakaapelien käynnissä rele laatikko täytyy liittää johonkin seuraavista koukku UPS rele laatikko:) 10-32 yo työntyvä laatikosta mukaan riviliittimiin, tai b) joko "1A" tai " 1B "on riviliittimiin (merkintä" Neg 12V). Kaikki kolme näistä yhteyksistä ovat hyppäsi yhteen ja siksi kaikkia niitä voidaan käyttää. Nämä yhteydet laatikko aiotaan käyttää myös liittää negatiivista puolta kaikista tarvikkeet että käytät pois rele laatikko eli polttoainepumpun, dieselmoottori, sähkömoottori 12v vesipumppu, tai ylimääräiset öljyjäähdyttimiä. Myönteisenä näiden varusteiden tulee koukussa jopa niiden raahata koskevat riviliittimiin; polttoainepumppu on liitetty "8" riviliittimiin, sytytys liitetään "9" on riviliittimiin jne. viittaus piirustus tämä kytkentä löytyy tämän oppaan lopusta.

6

Kaapeli Hook Up & käynnistystä:

Kun olet saanut uuden DTS dynamometrin järjestelmä, huomaat, että sinulla on useita kaapeleita mukana järjestelmässä. Kannattaa myös huomata, että useimmat kaapelit on värikoodattu. Voit kytkeä dynamometrin oikein, sinun tulee kytkeä noin Näiden kaapeleiden "rekisterinpitäjä" ja osa tietokoneeseen. Kytke ensin kaapelit, jotka on koukussa jopa ohjaimen, koska ne on merkitty kääntöpuolelle controller:

Joystickit: Ei väri, kaksi kaapelia tällä hetkellä asennettu sinun konsoli on liitetty tähän pisteeseen. Saat tunnistaa ne niillä yksi liitin.

Throttle: Valkoinen, tämä kaapeli lähettää signaalin irti kaasuläpän ohjainta (vasen joystick) on kaasuläpän vahvistimeen. Se pitää kytkeä takana rekisterinpitäjänä "kuristaa" ja kaasuläpän vahvistimen toisessa päässä.

RPM: tai Sweeper, kaapeli, keltainen, tämä kaapeli kytkeä jopa taakse rekisterinpitäjänä "RPM" ja punainen yläreunassa oikealla puolella merkintä "PA"

Releet: sininen ja vihreä, kytke vihreä loppuun kaapelin rele laatikko takaosassa pohjassa Dyno. Sininen loppua jälkeen liittää takana rekisterinpitäjänä "releet".

VENTTIILIT: Punainen, tämä kaapeli on kytketty ohjaimen at "VENTTIILIT" ja valkoinen laatikko sijaitsevat Dyno asuntoa "pääventtiili CABLE".

POWER: Tämä on koukussa jopa standardin 115V pistorasiaan mukana toimitetulla virtajohdolla.

(NO laskeva.) Tulee olemaan 15 Pin tietokone-kaapelin, joka on kytketty takaisin rekisterinpitäjän, joka muodostaa yhteyden tietokoneeseen myös. Tämä on I / O-kaapeli, ja se on noin 6 metriä pitkä. Ilman tätä kaapeli kunnolla koukkuun, et pysty toimimaan releet eikä voi tehdä auto-Sweep.

Voimme nyt tarkastella tietokoneen ja mitä täytyy liittää se, jotta ajelu. Niitä järjestyksessä tornin huipulle pohjaan:

POWER: Tämäkin täytyy olla koukussa jopa standardin 115V pistorasiaan mukana toimitetulla kaapelilla.

7

Näppäimistö: on olemassa kaksi pieni pyöreä takana tietokoneen, yksi on väriltään sinipunainen. Näppäimistö täytyy liittää tähän yhteyteen.

Tulostin: Tämä on suuri 25-nastainen liitin, joka on asennettu pystysuoraan vaan sitten vaakasuoraan ja on vaaleanpunainen.

VIDEO: pieni 15-nastainen liitin sijaitsee siitä, että täytyy olla liitin näytön (yleensä sininen) kytkettynä.

DATA: Kohti tietokoneen pohjassa torni on kaksi liitintä sijaitsee vierekkäin. Suurempi vasemmalla (kuten etsimäsi takana torni) on Main Data Acquisition kaapeli. Tämä on kaapeli, joka siirtää kaikki tiedot Data Acquisition "Red Box" tietokoneeseen. Kun koukkaaminen Tämän kaapelin ylös, on tärkeää muistaa, että liitin vihreä maa kiinnitettyä on liitetty tietokoneeseen loppua.

I / O: Aivan vieressä Main Datakaapeli on pienempi I / O-kaapelin liitäntä. Tämä kaapeli on kytketty myös ohjain.

PUHELIN: Aivan tietokoneen pohjassa torni on kaksi puhelinta liittimiin. Kun tarkastelemme takana tornin eteen, koukku-up vasemmalla on koukku, niin DYNO.COM. Vaikka ei vaadita on ehdottomasti suositeltavaa, että sinulla on normaali, ei-digitaalinen puhelinlinja käytettävissä testihuoneen sijainti voidakseen käyttää DYNO.COM tarvittaessa. Koska DYNO.COM ei tarvita kovin usein, se ei sanele oma puhelinlinja on asennettu. Yleensä laajentamista rakennusten faksilinja käytetään.

Lisäksi koukku-ups esitetty tässä, on vain kaksi valtaa yhteydet, jotka on tehtävä.

Tulostin: Mukana tulostin virtajohto, joka on kytketty standardin 115V pistorasiaan.

Näyttö: Mukana monitori on virtajohto, joka on standardi 115V yhteys myös.

Tämä kaikki on koukussa ylös valvomo testihuoneen. On suositeltavaa, että valta koukku-up ohjain, tietokone, tulostin, ja seurata kaikki kytketty ylijännitesuojan. Tämä auttaa suojaamaan elektroniikka jos jännite piikki.

8

Standard Jäähdytys Tower LVI-operaation

Standardi DTS dynamometrin mukana paineetonta moottori vesijäähdytteinen torni, olennainen tehtävä, joka on recirculate jäähdytysveden kanssa säiliö vettä joka puolestaan lämpötila ulkoisesta termostaatti. Ennen kuvataan niiden toimintaa, se parhaiten kuvata LVI yksikön.

Facility Vesi:

Ensimmäinen yhteydet, jotka on tehtävä aiotaan laitoksen vesi sisään ja ulos jäähdytystorni. Nämä tulevat olemaan kaksi letkuliittimet sijaitsevat aivan pohjassa jäähdytystorni n putkityöt.

Tarkasteltaessa LVI alareunassa, huomaat, että toisella puolella on termostaatilla venttiili (jonka raskas kevät sitä): tämä on imupuolen jäähdytystorni. Tarvitset kohtisuora linja, joka kuljettaa noin 35psi tai niin tälle puolelle kun moottori on käynnissä. Tämä voi joko liittää osaksi pistorasiasta pumppu dynamometrin (jos olet Kiertojärjestelmissä) tai yksinkertaisesti kauppa puutarhaletkua asennusta. Joka tapauksessa, tämä rivi on on veden paine on aina moottorin käydessä, koska tämä on jäähdytysveden.

Toinen puoli LVI alareunassa torni on samanlainen letku sopii, että on viemäri: tämä on pistorasiaan, joka on huiput osaksi dynamometrin on "aalto" säiliö (jos olet Kiertojärjestelmissä) tai yksinkertaisesti dumpata ulkopuolella kuin kuumaa vettä. Tämä linja on vain vettä jännittävää se, kun moottori saavuttaa haluttu asettaa-pisteen termostaatti.

Huomaat myös, että on olemassa kaksi maailmaa sijaitsevien venttiilien keskustassa LVI alareunassa torni, molemmat ovat yhteisiä letku pohjalle torni. Nämä kaksi venttiileitä käytetään vain täyttö ja tyhjennys moottori ja aina on kokonaan suljettu käynnissä moottorin. Lue lisää siitä, miten nämä kaksi venttiilit toimivat alle Operaatio osassa.

Jäähdytysveden:

Kaksi muuta yhteys jotka ovat menossa on tehtävä ovat moottorin jäähdytysnesteen ulos ja jäähdytysveden sisään Nämä tulevat olemaan suuri 2 "NPT liittimet sivussa pylvään. Alempi kiinnitys täytyy kytkeä moottorin vesipumpun syötössä. Tämä mahdollistaa veden vetää pois moottorin jäähdytystä. toinen sopiva, Ylempi kiinnitys, on huiput moottorin termostaatti asuntojen kuuma vesi pois moottorista. Huomaa, että et voi käyttää termostaatti moottoriin.

Nämä ovat keskeiset neljä liitännät, joita on tehty jäähdytystorni: kahden laitoksen vesi koukku-ups, ja kaksi moottori vesi koukku-ups.

9

Toiminta Jäähdytys torni:

Toiminnan mukana jäähdytystorni, että se on pohjimmiltaan sarake (tai "etana") käytetyn veden jäähtyä moottori, ja taas pysyy tietyssä lämpötilassa käyttämällä termostaatilla venttiili. Aikana toimintaa moottorin jäähdytysveden piirretään pois pohjasta torni (kautta alempi suuri moottori vesi varusteista) otetaan moottori moottorin vesipumpun. Kun se kulkee moottorin, lämmitetty vesi palautuu alkuun jäähdytystorni (kautta ylempi suuri moottori vesi varusteista), jos se sekoittaa muiden veden ja auttaa haihduttaa lämpöä. Samaan aikaan on aina vettä mukana noin 35psi on mahdollisuus vedentulo. Kun vesi sisälle jäähdytystorni on saavuttanut tietyn- kohta lämpötila (määritellään korjausta termostaattiventtiili), termostaatin venttiili alkaa avata ja antaa jäähdytin vettä sarake sekoitetaan kuumaa vettä sitten moottori. Kun näin tapahtuu, torni alkaa täyttää sitä kapasiteettia , ylimääräinen vesi vuotaa yli läpi runkoputken sisäisesti jäähdytystorni, ja poistu kautta laitoksen pistorasia koukku-up. Näin jäähdytystorni aina säilyttää lämpöä moottorin ja tason torni.

Kuitenkin, ennen kuin moottori voidaan käynnistää menestyksekkäästi, on oltava vettä jäähdytystorni. Jälkeen koukkaaminen kaikki neljä yhteydet edellä, mutta ennen, sinun täytyy täyttää moottorin ja torni vedellä. Voit tehdä yksinkertaisesti Voit laitos toimittaa veden päällä ja avaa maailmaa venttiili imupuolen alempi putkityöt. Näin vesi täyttää sekä moottorin ja torni alimman pisteen kautta järjestelmään. On suositeltavaa kuitenkin, että et "crack" asennuksesta moninaiset että sinulla on kaikki ilma pois moottorin ja että olet tuleva vesi alkuun. Kun torni on täynnä (mikä huomaat koska taso lasi on saavuttanut alkuun) täysin sulkea maailmaa venttiili sillä puolella. Haluat huomata, että vedenpinta lasi putoaa alas tasolle noin ¾ päin, tämä johtuu siitä, että nousuputki ja poistu vettä tällä tasolla, joten vettä ei voida säilyttää sen yläpuolella.

Kun olet valmis käynnissä moottori, sinun kannattaa tyhjentää moottori ja torni ennen sen irrottamista. Voit tehdä täysin auki maailmaa venttiilin vastakkaiselta puolelta alempi LVI, joka on yhteinen laitos vesi pois. Tämä mahdollistavat koko torni valua matalimmasta kohdasta järjestelmään. Kun vesi on valunut, voit irrottaa moottorin jäähdytys torni.

Avain tärkeitä asioita muistaa:

Erillään toimen kuvaus edellä on muutamia kohteita, jotka ovat tärkeitä muistaa jotta mahdollisimman toimintaa jäähdytystorni. Näitä ovat:

• Moottorin on oltava vesipumpulla recirculate vesi: torni ei ole tapa liikkua vedessä ja siksi moottori on varustettu pumppu, jotta jäähdytys vettä recirculate.

• Älä käytä termostaatti moottori: koska jäähdytystorni on oma termostaatti, kukaan ei tarvita moottoriin. Käyttäminen yksi moottori voi aiheuttaa jäähdytystorni ei toimi oikein ja aiheuttaa suuria lämpötilan vaihteluita.

10

• Varmista, että molemmat palloventtiilit ovat täysin kiinni käynnissä

moottorin: sellaista, tai molemmat, auki juostessa ei anna jäähdytystorni toimimaan kunnolla ja ylläpidettävä omaa ja lämpötila.

Alla on kuva osoittaa kahden laitoksen vesi koukku-ups edellä. Kuten olet koukkaaminen jäähdytystorni, kysymyksiä sinulla voi olla, älä epäröi soittaa.

11

Asettaminen Ilmamäärä:

Sinun DTS dynamometrin ei vakiona ilmavirran laite. Yksi voidaan toimittaa asiakkaan pyynnöstä lisämaksusta, mutta olemme huomanneet, että monet asiakkaistamme tosiasiassa käytä näitä tietoja ne ulos ilman ja polttoaineen suhde (tai lambda) lukemat sekä BSFC sijaan.

Kun suunnittelet ja rakennat testisolussa haluat ottaa huomioon, jos moottori tulee olemaan piirros kaikki sen ilmaa sekä huoneilman tarvitaan jäähdytystä. Vain ottaa huoneilma liikkuvia ja sen ympäristössä Moottorin ei tule olla paras tapa pitää toistettavuus. Tämä lisää mahdollisuuksia saattaa saada kuumaa pakokaasua vetää saannin.

Paras tapa luodata syöttöä moottoriin tulee olemaan joko pudotusvalikosta joustava letku kanssa vetokaapissa pohjassa (kuten seuraavalla sivulla), tai pudota alas neliön LVI konepelti (kuten nähty Jeg's Engine Masters Challenge on

vasemmalla). Tämä huppu voidaan supistui vajaat alkuun saantia, kun moottori on käynnissä, ja sitten nostetaan, kuten kuvan, helpottaa työtä moottori. Tämä huppu olisi ilman mukana alas sen tuuletin haluatte koko on noin 1500 ja 2000cfm. avain niin ei sinetöidä tämä konepelti alkuun kaasutinta. Näin te riski joko a) antaa liikaa ilmaa ja siksi ahtaminen moottori, tai b) ei toimita tarpeeksi ilmaa syntyy alipaine, että moottori on taisteltava saada ilmaa (jolloin se menettäisi hevosvoima ja pumppaus

tappiot). yli koon toimittaa puhaltimen moottorin, ja joilla ei ole Se suljettu, sinulla on hyvä tarjonta ilmaa kaasuttimen, jota ympäröivät verho puhdasta ilmaa, joka kylpemään moninaiset. Tämä auttaa pitämään mahdollisuus epäpuhtauksia, kuten pakokaasut, pääsyn moottoriin, koska se on puhtaan ilmaverho taistelemaan. Tuloksena on toistettavuus vuodesta ajelu kulua. Jos aiot tehdä vain V8-moottorit, avattavasta LVI huppu todennäköisesti paras tapa edetä. Jos aiot tekevän useita erilaisia moottoreita, kuten inline 4 ja 6 sylinteriä, voi olla parempi, joustava avattavasta putkistojen takia sen joustavuus. Again, at the end of this ducting, you will still want to have a sort of hood to allow the air to dissipate over the intake. Jälleen lopussa tämän kanavien, et vielä halua olla jonkinlainen huppu, jotta ilma haihduttaa yli saanti.

Vaikka on sisällytetty sääasema, jonka oikea ilmasto-olosuhteet mieluiten haluat kokeilla ei ole mitään ilman eroja. DTS suosittelee, että ilman että käytät liikkua läpi testihuoneen ulkopuolelta, mutta ilman, että olet ruokinta moottori, kuten edellä osassa tulla sisälle shoppisi. Myös ajatus on niin vähän muuttujia kuin mahdollista viritys moottori. On parempi vetää ilmaa shop toimittamaan moottori

12

koska todennäköisesti, myymälä tulee olemaan enemmän tasainen lämpötila ja kosteus ympäri vuoden niin ulkopuolella (tämä pätee erityisesti Koillis-alueilla Yhdysvalloissa). ilma että käytät jäähtyä huone ja evakuoida pakojärjestelmän pitäisi vielä tulla ulkopuolella, koska tämän ei pitäisi vaikuttaa moottorin suorituskykyyn ollenkaan, olettaen että moottori on oma puhdas ilmanvaihdosta. Et kuitenkaan halua käyttää myymälän ilmaa sekä huoneen ilma ja moottorin ilma koska määrä ilmaa cfm tuuletin vetää läpi, ruokinta moottorin 2000cfm loppukäsitellyn ilman ei läheskään niin kallista kuin ruokinta huone ja moottorin 15000 CFM.

Suunniteltaessa testisolussa on muutamia kohtia pitää mielessä kyse on seuranta-huoneilmaan. Ensimmäinen erä on muistaa, että sinun pitäisi olla noin 8-10 kertaa ilman vaihtoa huoneeseen joka minuutti. Miten voit laskea tätä ottamalla leveys huone, kertomalla se pituus huone, ja sitten kerrotaan, että numeron korkeus huoneen. Näin saat kokonaistilavuus cfm huonetta. Voit etsiä kuinka suuri on fani olet menossa haluavat luoda yksinkertaisesti kertomalla tilavuus huoneen 10 saada cfm luokituksen fani tarvitset. Esimerkiksi, jos sinulla olisi huone, joka oli 15 metriä pitkä, 11 metriä leveä, ja 9 metriä korkea, kokonaismäärä huone on 1485 cu.ft. selville vähintään CFM ilmankierron, ottaa tilavuus CFM huoneen ja kerrotaan 10, joka antaa sinulle 14850 cfm puhallin tarvitaan huoneilmaan, joko 15000 cfm tai 14000 cfm tuuletin pitäisi tehdä hyvin tässä esimerkissä.

Kun tiedät tuuletin koko että olet menossa on, sinun täytyy ajatella ilman sisäänmenon ja ulostulon huoneesta. Suunniteltaessa ilman sisäänmenon ja ulostulon pitää mielessä, että haluaa olla suurin ilmavirta yli / ympäri moottori ja otsikot auttavat pitämään asiat cool. Sinun kannattaa olla Ilmavirran tarkka vastakohtia toisistaan: jos ilma tulossa solu on tulossa tällä enimmäismäärää edessä solu, sinun on myyntipistettä lattiatason takana solun. Samoin menetellään, jos tuuletin on takana katossa: sinun tulee olla tuloilman tulossa lattiasta tason huoneen etuosaan. Et halua olla sisäänottoon sekä liikkeet katto, tämä estäisi ilmaa virtaa noin moottori.

Kun olet selvittänyt koko tuuletin aiot tarvitsevat, samoin kuin jos aiot olla tulo-ja myyntipisteissä, Esityslistalla miettiä, koko tulo huoneeseen. Tämä tulo ei tarvitse olla aivan niin suuri kuin pistorasiaan, koska se on todella hyödyllistä olla hieman (noin 1 "vesipatsas) alipaineen huoneeseen. Tämä negatiivinen paine (tyhjiö) vakuuttaa, että ei tule pakokaasua viipyvä kun astun huoneeseen. Viimeinen ajatus tulee pakokaasu-fani huone: jos voit asentaa ja johdin taajuusmuuttaja teidän fani. Tämä voi antaa sinulle joko nopeuttaa tai hidastaa huoneilman, jotta voit mukavasti töitä moottorin välillä vetää ilman joko kasteltu lämmön (ja tuuletin) tai puhalletaan pois (ja tuuletin).

13

Asettaminen polttoaineen virtaus:

Kun olet saanut DTS penkille, sait standardi 0-80gph polttoaineen virtaus anturin. Tämä anturi kertoo, kuinka paljon polttoainetta käytät mitattuna gallonaa tunnissa niin hyvin kuin jarruttaa polttoaineen kulutus puntaa hevosvoima tunnissa ( Katso BSFC primer). yhtälöt voidaan perustaa lisätä polttoaineen virtauksen kannalta kiloa tunnissa, mutta yhtälöt eivät tällä hetkellä valinnaksi sisällyttää tähän lukuun.

Suunniteltaessa polttoaine järjestelmän testisolussa haluatte pitää mielessä muutama yksinkertainen sääntö kaikkien teidän suunnittelun perusteet.

1. Et halua kovia asentaa polttoaineen virtaus anturin. Yritä saada se ilmassa käyttäen ainoastaan polttoaine linjat asentaa se. Hard asennus mittari, erityisesti dynamometrin perustaa tai hännän koriin, voi aiheuttaa tärinästä mahdollisesti vaikuttaa polttoaineen virtaus lukemat.

2. Et halua käyttää terästä punottu riviä. Ulkoisesti mahdollista, että jossain vaiheessa, sinulla voi olla joitakin RFI Testihuoneen, ruostumaton palmikko voi toimia antennina ja häiritä polttoainevirran numerot.

3. Haluat asentaa polttoaineen virtausmittarin jälkeen laitoksen pumpun, mutta ennen paineensäädin. Virtausmittari voi pudota jopa 5.5psi sen poikki, kun olet virtaa ylärajoilla mittarin, siis haluat vakuuttaa, että sinulla on riittävästi painetta mittariin syötetyn. Jos pumppu ajaa ulos 20psi ja pudota 6 yli metrin, teillä on vielä 14psi saatavilla paineensäädin jossa sopeutua alas teidän kaasuttimen asetus. Jos olet mittarin jälkeen säädin, et saa ruokkia kaasutin noin 1psi kun yläpäässä on veto, joka voi johtaa hyvin laiha moottori.

Kun suunnittelet polttoainejärjestelmä, sinun kannattaa myös pitää mielessä teidän paikallisten määräysten ja palo-koodit. Esimerkiksi joillakin alueilla ei salli varastoinnin yli 5 litraa bensiiniä. Muut alueet mahdollistavat enemmän, mutta ehkä ei sisällä rakennus. Varmista, että olet tarkistanut paikallisen koodin ennen asentamista järjestelmään välttyä redo järjestelmän tulipalotilanteessa tarkastus.

Kun suunnittelet polttoainejärjestelmä, on myös tärkeää pitää mielessä, millaisia moottoreita voi olla paitsi talon nyt, mutta mitä voisi uskaltautuvat tulevaisuudessa. Esimerkiksi polttoaineen ruiskutus, voi vain olla tekemässä 4bbl moottorit tällä hetkellä, mutta entä ruodussa? Seuraavat ovat vain muutamia yksinkertaisia ideoita sekä carbureted moottori perustettu sekä polttoaine ruiskutetaan perustetun järjestelmän.

14

Carbureted:

Perustaminen carbureted järjestelmä on paljon helpompaa kuin luoda polttoaine ruiskutetaan järjestelmä lähinnä siitä syystä, ettei sen ole tarvinnut palata polttoaineen takaisin moottoriin. Perustiedot perustettu carbureted moottori on ihanteellinen perustaa käyttäen edellä mainittuja sääntöjä. Seuraavassa kuvataan kuvitus carbureted moottori perustettu.

1. Kotoisin sinun polttokenno haluat olla rivi (minimum-8AN), joka vie polttoainetta laitos pumppu. Syy jossa se laitos pumppu on korostaa, että emme tule muuttaa tämän pumpun moottori, vaan se on pysyvä lisäksi testihuoneen. Haluat asettaa pumpun noin 20psi tai niin.

2. Laitoksessa pumppu, saatte valita, joiden ohi tyyli pumppu vai ei. Jos sinulla ei ole ohi tyyli pumppu, voit reitittää toisen letkun pumpusta takaisin polttokennojen. Muussa jatkaa linjan pumppu sinun polttoaineen virtaus mittari. Tämä rivi täytyy olla vähintään 12 putken halkaisijan päässä pumppu. Esimerkiksi jos käytetään-8AN linja, haluat jakso vähintään 6 tuumaa pitkä.

3. Jälleen, kuten edellä on todettu, sinun kannattaa yrittää pitää polttoaineen virtausmittari keskeytettiin inline ilmassa sen sijaan, vaikea asennus se mitään. Jos olet vain ole tyytyväinen sen keskeyttämisestä, ja haluaisin kovasti asentaa se, liitä se vain seinään, eikä dynamometrin perusta tai hännän ostoskoriin.

4. Jäljessä jatkuva läpi virtausmittari, sinun haluavat taas toisen 12 putken halkaisijan pituuden ennen käydä läpi paineensäädin. Paineensäädin on ei ohitus tyyli säädin. Syystä emme halua ohittaa tyyli sääntelyviranomaisen että tässä vaiheessa olemme jo mitattu polttoaineen tulee moottori. Jos ohittaa tässä vaiheessa, mittari mittaa polttoaineen moottorin sekä polttoaine palaa säiliöön ja voisitte osoittaa joitakin hyvin BSFC n .

5. Säätimen jälkeen voit siirtyä suoraan kaasuttimeen. Muista ei ole minkäänlaista ohitusventtiili kaasutin, koska se olisi myös vääristää numerot. Jos haluat olla ohi klo kaasutin, sinun tulee perustaa polttoaine järjestelmä, jollainen on kuvattu polttoaineen suihkutus.

Fuel Injection:

Toinen alue, jota ei yleensä oikein hyvin toteuttaa polttoaineen virtaus mittaukset polttoaineen ruiskutus järjestelmä, tai mitään carbureted järjestelmä, jossa paluujohdon takaisin säiliö on käytetty. Useimmat ihmiset, kun mitataan polttoaineen ruiskutus tai kaasuttimen kanssa ohitusta, tulee luotaavat heidän järjestelmä kahdella erillisellä polttoaineen virtausmittarin, yksi tarjontapuolella

15

moottori, yksi sisäänvirtaamispuolella. Näin ei kuitenkaan ole paras tapa saavuttaa tämä feat. Tärkein kysymys, joka syntyy on se, että saattaa virtaus mittari palauttamisesta moottorin sivulla, sinua saattaa rajoittaa inline, joilla ei saa mitään rajoituksia. Rajoitus tulee mahdollisesti luoda vastapainetta paluujohdosta, mikä puolestaan saattaa vaikuttaa toimintaan paineenalennusventtiili polttoaineen rautatie.

Muut tärkeimmät haittaa ottaa kaksi virtausmittari järjestelmä on se, että palauttamalla polttoainetta "ei paineita", olet omiaan on ilmastus palauttamisessa polttoaine. Tämä ilma voi vääristää todellista käsittelyssä virtausmittari aiheuttamalla sykähdysten ja tulva .

Toinen haitta on ottaa kaksi virtausmittari mittausjärjestelmä on, että tällöin et vain ottamalla kaksi vangiksi kanavaa tietoja, mutta myös useita muita yhtälö kanavia löytää "oikea" liikennetiedot (vähentämällä palata polttoaineen toimitus polttoaine).

Paras tapa saavuttaa syömällä virtatietoja tällaisessa järjestelmässä on rakentaa polttoaineen, joka sisältää tetraedrin säiliö. Tetraedrin säiliö on saanut nimensä sen suunnitteluun. Pohjimmiltaan se on pyramidi, että sen sijaan, nelikulmainen pohja ja neljä kolmikulmaista puolin, se on kolmion muotoinen pohja, jossa on kolme kolmion sivut. malli on tärkeä pitääkseen pyörteiden ulos polttoainetta virtaa sisään ja ulos säiliöstä. Tästä kirjoittaa ylös kuitenkin, emme asiamme suunnittelu ja pyörteiden . Me vain katsoa kuinka tetraedrin käytetään järjestelmän ja teoriaa.

Kun liite on piirros tetraedrin polttoaineen virtaus järjestelmään. Nopea eräänlainen katsaus siihen, kuinka järjestelmä toimii:

1. Kotoisin pääasiassa polttoainesäiliö, sinun tulee olla polttoainepumppu joka tulee ole toimittaneet moottorin itse, vaan käyttää vain täyttää tetraedrin säiliö. Tämä pumppu on noin 30-50 psi, jotta kaikki painehäviöt kautta virtausmittari korkealla virtauksesta. Kuten huomaatte, voit luoti ohittaa sääntelyviranomainen inline, mutta se on pidettävä virtaussuuntaa Virtausanturin.

2. Kun virtausanturi, huomaatte, että polttoaine kulkee suuri virta, erittäin matala paineensäädin. Tämä on todella avain järjestelmään, koska tämä Paineensäädin täytyy pystyä mukauttamaan noin 50 psi on imupuolella , alas noin 20 tuumaa vettä (periaatteessa ei paine) on poistoputken puolelta menettämättä määrä. Tässä sääntelyviranomainen on antaa tetraedrin säiliö toimimaan säännöllisesti polttokenno merkitys ole painetta polttokennojen muut sitten ilmakehän paine.

3. Kun polttoaineen määrä on asetettu tetraedrin säiliön ajamalla selvästi riviin seinän ja säätämällä paineensäädin vastaavasti, et

16

sitten halua luoti sinun ruiskutus järjestelmä pois tetraedrin säiliön. Uudelleen, voit ajatella tätä tetraedri tankkia vain polttokennojen teidän moottori tarvitsee. Saat kohtisuora linja tulossa pois säiliön EFI pumppu, käydä läpi polttoaineen rautatie-, ja sitten pudota paluujohdon takaisin tetraedrin säiliön kaikki ilman, virtausmittarit inline . Näin voit käyttää moottoria ilman vastapainetta sisäänvirtaamispuolella linjan. Jos kahden virtausmittari järjestelmää käytetään, yksi moottori ja yksi moottori, saat noin vastapainetta paluujohdosta joilla saattaa olla kielteisiä vaikutuksia toimintaan polttoainejärjestelmän.

Teoriaa, että olet vain olemaan mitta polttoaineella, joka on velvollinen pitämään tetraedrin säiliön koko asetetun tason. Ainoa keino sitten että tetraedrin säiliö menettää polttoaine on se, mitä moottori todella kuluttaa. Myös paras analogia, että voin ajatella on käynnissä sinun autoosi alusta dyno kun tankkaa kanssa huoltoaseman pumpulla. et ole itse mitata mitä moottori käyttää suhteen polttoainetta tahansa auton asennettu virtaus muuntimet, mutta voit mitata tarkasti, mitä moottori kuluttaa mittaamalla kuinka paljon polttoainetta kuluu pidä tankki täynnä kuin käytät sitä.

17

First things first:

Kun uusi DTS dynamometrin järjestelmä jättää DTS tehtaalta, siinä on mukana kaikki kanavat jo kalibroitu. Kuitenkin DTS aina suosittelee, että kun saat ja asenna uusi järjestelmä, jota käytät vääntömomentin kalibrointiin kahdesta syystä.

Ensinnäkin, merenkulku joskus, vaikka ei usein vaikuta kalibrointi hieman, koska liike on kuorma-ja lastaus. Tämä on harvoin asian, se on aina järkevää tarkistaa, ennen kuin aloitat uuden moottorin kehittämisohjelma varmistaa tarkat tulokset .

Toinen syy tarkistaa kalibrointi on tutustua mekaniikka dynamometrin ja vääntömomentin kalibrointiin / tarkastus järjestyksessä. Tulet hyvin harvoin kalibroida vääntö sinun penkille, mutta suosittelemme, että tarkistat kalibrointi joka niin usein varmistaa, että kaikki on mitata oikein. Kuinka usein luet on täysin sinun, ainakin kerran kuussa on yleensä hyvä lähtökohta. On järjestelmiä, jotka tarkastavat useammin niin, mutta sinun on päätettävä aikataulu, joka on mukava sinulle. Syynä tarkistamiseen kalibrointi säännöllisesti on istuttaa luottamusta siihen, että lukemat dynamometrillä ovat tosia ja oikeita ja jos koskaan on aika, jolloin kalibrointi on pois päältä, sinun on idea kun ero vaikutti.

Ennen kuin aloitat kalibroida, sinun täytyy saada painoa, joita käytetään kiinni mukana käsivarteen saavuttaa "korkea" loppuun kalibrointi kuva. DTS suosittelee, että olet kerätä painoa yhdessä, että voit varata ja käyttää vain tarkista Voit kalibrointi. Tämä auttaa pitämään "kaiken yhtä". Sinun pitäisi saada missä tahansa 150 puntaa noin 200 puntaa (voit aina saada lisää, mutta sen jälkeen 200, se voi joskus tulla hankala käsitellä ja jumittua). Kun paino on saatu, sinun täytyy suunnitella roikkuu laitteen sopeutua painon vetokoukku toimitukseen vääntömomentin kalibrointiin Arm (TCA). Tämä voi olla muodossa ketjun ja vipu, tai sauva että jumittuu, että voit lisätä painoa sen (kuten kuvassa oikealla). Hanging moottorilohko voi olla hankalaa ja lisää työtä sitten tarvitaan, joten suosittelemme, joiden paino että voit joko nostaa mekaanisia etu-tai paino, joka voidaan jakaa, jotta helppo hoitaa kerrallaan, eli barbell painoja. Haluat koota kaikki painot on käytettävä ja punnita joko kaikki paino, tai kukin kasvu osalta barbell painoja, on niin tarkka mittakaavassa kuin sinulla on pääsy. Varmista merkki alas jokaisen komponentin paino joten aikaa loppuun, voit lisätä weight

18

yhdessä. Se on tärkeää, ettei to take arvon paino nimellisarvosta kuten on barbell painoja. Usein, yksi 50 kiloa paino voi painaa kaikkialla from 43 puntaa 54 kiloa riippuen valmistus. On myös tärkeää mitata painon kaikki kohteet, joita aiotaan käyttää roikkua, eli ketju ja S-koukku, jos sellainen on käytössä, tai riippuva laitetta ilman painot kuten kuvassa yllä. Sinun ei tarvitse punnita mukana vääntömomentin kalibrointiin Arm. Kun olet koonnut paino käyttää, seuraava vaihe on tarkistaa / kalibroida vääntömomentti, joka sisältyy seuraavassa jaksossa.

19

Vääntömomentin kalibrointiin järjestyksessä:

1. Varmista ensin, että Dyno vesi on sammutettu ja ettei paino roikkuu jarru. Manuaalisesti ravistellen jarrun trunions lievittää jäljellä kantaa ei ole tarpeen, mutta suositeltava.

2. Päässä suorittaa näyttö DTS4000G (jossa kaikki mittarit ovat näkyvissä), paeta DOS valitsemalla Lopeta Arkisto-valikosta.

3. Kerran "c: \ DTS>" kuiskata, kirjoita calchan ja paina "ENTER". Tämä vie kalibrointi-ohjelmaan. Vasemmalla laidassa näet kanavat 1-32 näkyy nykyisellä lukemat. Keskellä näytön tulee olemaan laatikon Speed yläosassa ja Channel 1 alareunassa. Voit selata kanavia, käytä sivun Up ja Page Down-näppäimiä (yläpuolella nuolinäppäimiä). Page up kerran päästä Torque (kanava 2).

4. Kun kanavan 2, varmista, että Lue Lo on 0 (nolla). Nuolinäppäimillä Korosta ensimmäinen merkki Todellinen Lo (sen pitäisi olla aika) ja paina F2-näppäintä. Tämä numero muuttuu, yleensä väliltä ,04 ... ja ,08 ... .. Jos jostain syystä kun painat F2 ja aika, tai kohta, katoaa, soita meille lisäohjeita.

5. Kun olet painanut F2 ja numero muuttuu, varmista painamalla ENTER-näppäintä tallentaa arvon. Huomaat, että Chan 2 vasemmalla puolella näytön pitäisi nyt nollassa.

6. Tässä vaiheessa roikkua kalibrointi aseiden jarrua vastapäätä puolelta venymäliuska. Keskeyttämään painot loppuun varren jos spacer.

7. Tämä nyt päättää uudesta Lue Hei. Uusi Lue Hei, numero on: a. (Weight (lbs) x 2) + 10 For Pounds

8. Kirjoittamisen jälkeen tämä määrä tulee teidän Lue Hei, vieritä todellisia Hei, ja koska varsinaiseen Lo painamalla F2 kaapata jännite nähdä Dyno.

9. Varmista painamalla Enter tallentaa, ja paino silti hirttäminen, sinun Chan 2 vasemmalla on otettava huomioon, että Lue Hi numero.

10. Tässä vaiheessa voit ottaa painoa ja aseet pois Dyno ja paina Esc palata DOS.

11. Kun DOS-kehotteeseen dts4000g ja paina "Enter" ottaa sinuun suorittaa näytön.

12. Nyt olet valmis lähtemään. Jos sinulla on kysyttävää, älä epäröi soittaa.

20

Throttle Set Up:

Uusi DTS dynamometrin on vakiona elektroninen kaasupoljin voidaan säätää jostain moottorin saatat tullut läpi oven. Kaasuläppä tulee tehtaalta valmiiksi matkasta voidaan mukauttaa tietyntyyppisen moottori voi olla. Jotta säätää, seuraa kuvattu vaiheet.

1. Aloita varmista, että kaasuvipu kaapeli ei ole kytketty ja kaasuttimen. 2. Ohjaimen (joka on pääasiassa konsoli, jossa virta on), löydät kaasuläpän

säätö nappulaa. Käännä tätä nuppia myötäpäivään niin pitkälle kuin se menee. Tämä voi kestää jopa 10 kierrosta.

3. Vasemmalla kädellä ohjainta asettaa aina takaisin kohti operaattori, joka joutokäyntiasentoon manuaalisesti säätää yhteydestä ja / tai kaapeli on pallo puristin päästä pallo kaasutinta tyhjäkäynnillä. Sinun pitäisi pystyä helposti slide pallo kiristin ja pois kaasuttimen pallo.

4. Kun nukkuu, se on asetettu, irrota pallo puristin pois kaasutin ja paina ohjainta koko asento, joka on sinusta poispäin. Täällä voi olla hyödyllistä saada toisen henkilön käyttöön laajasti jstk prosessi. Yksi henkilö pitää kaasuttimen avoin WOT ovat toinen henkilö alkaa kääntää kaasua säätönuppia vastapäivään, kunnes pallo puristin voi jälleen dia helposti päälle ja pois kaasuttimen.

5. Kun tämä on asetettu, palaa ohjainta tyhjäkäynnillä ja vahvistaa, että se voidaan vielä irrottaa helposti.

Tehdessä moottori ennen mukauttamisesta matkustaa, haluat säilyttää kaksi tuotetta mielessä. Ensinnäkin, et halua ajaa raskasta palata jouset. Tämä voi toimia kielteisesti vastaan kaasuläpän toimilaite ja voi ajan mittaan kuluu pois. Keväällä löytyi akselille eniten kaasutinta on yleensä enemmän kuin riittävä. toinen kohta on muistaa, että kaasuvipu on matka noin 2 ½ ". Tämä on koko pituus säätö, joten suunnittelussa kaasuläpän yhteys, pitää, että ulottuvuus huomioon. Myös tämä on tapa muuttaa Throttle päivittäisen käytön. Jos jostain syystä tätä oikaisua ei tuota oikea matka, voit soittaa 800.243.3966 kysymyksiä sinulla voi olla.

21

Käynnistäminen uudesta DTS Dynamometrin:

Kun olet koukussa kaikki sinun-yhteydet edellä kuvatulla tavalla, olet valmis ajaa ensimmäisen moottorin. DTS suosittelee, että sinulla on moottori, että et mielessä käynnissä pitkiä paljon aikaa ja saattaa useita vetää moottorin lajitella ja "muuli moottori". Näin voit tulla mukava toimintaan uuden dynamometrin ilman stressiä tuhoamaan uuden moottorin.

1. Kun koukkaaminen kaikki tiedot hankinnan anturit asti moottorin ja sen jälkeen varmista, että moottori hännän Ostoskorisi on kunnolla kiinni Dyno perusta, haluat varmistaa, että kaasu on säätö. (Katso Throttle Säätö-menettely).

2. Ennen ampumista moottorin ylös, viimeinen erä haluat tehdä varmoja, että sinulla on vettä päälle ja Dyno sekä ottaa veden päällä ja jäähdytystorni moottorin. Vesi jäähdytystorni on huiput osaksi puolella lämpötila venttiili. Jos vettä ei ole saatavilla tähän sopiva, olet vaarassa ylikuumenemisen kone.

3. Tuleen moottori yksinkertaisesti aktivoida sytytys-painiketta (ja polttoainepumppu jos käytössä) ja sitoutua alkupalat kanssa käynnistyspainiketta.

4. Kun moottori tulipalot, voit hakea kaasuvipu moottorin vasemmalla kädellä ohjainta painamalla ohjainta eteenpäin. Kun moottori on saavuttanut se lämpötila, kokeile seuraavia tutustua valvonta Dyno:

a. Kun oikea ohjainta vedetään takaisin päin, nostaa moottorin rpm, noin 3000 käyttää kaasua.

b. Tämä koskee kuormaa moottorille ja antaa sinulle tuntumaa käsin ohjata ohjainta.

c. Leaving oikea käsi ohjainta täydellä eteenpäin, säätää HP Range nuppia konsoli myötäpäivään ja vastapäivään. Tämä säätää veden määrän tulevat Dyno imeytymistä kuin huomaat muutoksesta kuormituksen moottoriin.

d. Kun olet tehnyt tämän, voit asettaa HP Range nuppia noin 12 o'clock oman ensi-ilta.

5. Kun olet ajatus load control, suosittelemme suorittaa auto Sweep. Tämän ominaisuuden avulla voit valita rpm alueella haluat ajaa ja on Dyno lataudu automaattisesti ohjataan että lakaisu. Voit tehdä auto sweep:

e. Kun moottori käy, paina Enter-näppäintä. Esiin tulee huomata sivulle, jossa voit syöttää mitään tietoja tulevista sweep että haluat. Kun olet syöttänyt tiedot, paina uudelleen.

f. Voit nyt ilmoituksen ruudun alareunassa musta laatikko "Ylä", "alempi" ja "inf" kirjallinen. Tässä vaiheessa sinun kannattaa kirjoita ylempi rpm alueella (tavallisesti 5000 aloittaa) ja alempi ( yleensä 3000 aloittaa), tässä vaiheessa meidän ei tarvitse muuttaa "inf" (joka tarkoittaa inertia tekijä). Kun olet nämä numerot, haluat painaa ENTER uudelleen.

22

g. Voit nyt ilmoituksen kierroslukumittari sinulla on lukuisia punaiset

viivat (me kutsumme "punainen hash merkkejä"). Tämä osoittaa, rpm alueella, että olet valinnut. Alareunassa näytön, huomaat että musta laatikko on nyt auki, ja kehottaa voit lisätä kaasua ja paina enter kun rpm alle punaiset viivat.

h. Tässä vaiheessa sinulla ei ole mitään valvontaa kuorman oikea käsi ohjainta, kaikki kuorman ohjaus ylläpidetään tietokone.

i. Nyt voit vain helpottaa osaksi kaasulla. Huomaat että rpm menee rpm alueella haluat pyyhkivät, mutta Dyno sovelletaan ladata ja tuoda sen takaisin alas. Kun kaasuläppä täysin auki ja moottori istuu alle punaiset viivat, painat vain Enter ja Dyno tempaa läpi automaattisesti.

j. Lopussa aikavälillä (kun punaiset viivat katoavat näytöstä), voit joko vetää takaisin kaasua tai dynamometrin pysähtyy moottori kiihdyttää, ja toista kuorma kunnes se on alaspäin alussa lakaista alue uudelleen .

k. Tässä vaiheessa voit joko tehdä toinen automaattisesti läpi saman rpm alueella toistamalla vaiheet "c" - "f", tai paina Esc (Escape) lopettaa auto sweep-tilassa.

6. Sinulla on nyt tehnyt täysin automaattinen lakaista testi. Kun olet valmis sulkemaan moottori alas, vain tuo moottorin tyhjäkäynnille ja sammuta "Ignition" kytkin.

23

Valmistellaan Your First Family:

Kun olet tehnyt useita koeajoja nykyiseen perheeseen teidän "muuli" moottori, ja on mukava toiminnan Dyno, haluat alustaa uuden perheen.

Perhe on tiedosto, jossa kaikki tietosi tiettyä moottoria säilytetään, ja että kun ajaa moottoria, kaikki toimii tallennetaan samaan tiedostoon. Näin voit seurata erityisesti moottorin historia eli murto toimii, tuning toimii ja toteaa, suoritetaan sen jälkeen ensimmäinen huolto, ja siihen mahdollisesti liittyvää virvokkeita moottorin kaikki samaan tiedostoon voidaan helposti tarkistaa milloin tahansa. sekä kyky pitää kaikki Voit suorittaa kunkin moottorin samassa paikassa, perhe voi myös pitää kaikki kanavat merkitään haluat, ja kaikki sulkemista ja varoitus rajoituksia pidetään samana kuin hyvin. Esimerkiksi, jos olit on kaksi eri perhettä, yksi pieni lohko Ford katu moottori ja muut IRL tyyli moottori, jonka kaksi erillistä perheet, voit pitää Fordin Redline on 6500 taas IRL: n Redline voisi olla 14500. Tämä säästää aikaa siten, että niillä pitää uudelleen merkintöjä kanavat kunkin moottorin olet yli dynamometrin.

Ymmärtää helposti, tässä on kulkea alustaa uusi perhe:

1. Ensimmäinen erä on ymmärtää, että kun alustaa uuden perheen, ohjelmisto käyttää perhe on nyt ladattu mallina luoda uuden perheen. Esimerkiksi, jos sinulla on perhe "V8_BASE" ladattu, ja kanava 9 on merkitty "Oil Pres", niin uusi perhe luomasi on kanava 9 on merkitty "Oil Pres" samoin, kunnes muutat sitä. Kuitenkin, jos sinulla on perhe "Dave" ladattu, ja kanava 9 on merkitty " Oil_P ", niin uusi perhe on saman merkin kanavalla 9. Ajatus yhden perheen käytössä mallina muun perhe on merkitystä, kun aiot olla Enemmän kuin yksi moottorityyppi. jälleen käyttöön Esimerkkinä Ford ja IRL moottorit, näet tämän selvemmin. ensimmäinen Fordin moottori että käytät luot perheen "FORD_1" ja uudelleen nimetä kaikki kanavat ja asettaa sulkemiset kuin haluat. Kun olet valmis vaihde, te ajaa IRL moottori. luot toisen perheen IRL, eli "IRL_1", ja uudelleen nimetä kanavat ja asettaa seisokit per moottoreiden vaatimuksia. Nyt olet saanut IRL moottori , saat laittaa toinen Ford moottori rakennettu samaan silmälasit kuin ensimmäinen. säästää aikaa uudelleen merkintöjä kanavat ja asettaa shutdown rajat, sinun ei pitäisi alustaa moottori taas "IRL_1" perhe on ladattu. Sen sijaan kuorma "FORD_1" perhe, ja sitten alustaa "FORD_2" perhe taas "FORD_1" on ladattu. ohjelmisto automaattisesti perustaa toinen Ford perheen sama (suhteessa siihen tarroja ja sammutus rajoitukset) ensimmäiseen Ford perhe, koska jälleen, ohjelmisto käyttää ladattu perheen mallina. Sama sitten koskisi toinen IRL perhe, sinun pitäisi ensin, haluatko ladata ensimmäinen IRL perhe, jotta voit käyttää sitä mallina. Voit ladata perhe, voit yksinkertaisesti painamalla "ALT" ja "F" ja pudottaa alas Tiedosto-valikossa, siirry alas "LOAD perheeseen", ja paina ENTER-näppäintä. Esiin tulee harmaa laatikko näytön keskelle, joka sisältävät kaikki perheet.

24

Selaa sopiva perhe nuolinäppäimillä ja paina "ENTER" kun perhe haluat ladata on korostettuna.

2. Kun olet perheen ladattu, jota haluat käyttää mallina, sinun kannattaa valita "INIT uuden perheen" menusta painamalla "ALT" ja "F" samaan aikaan, voit selaa "INIT uuden perheen" ja paina ENTER-näppäintä.

3. Kun painat "ENTER", pieni harmaa laatikko näkyy näytön keskellä että neuvoo kirjoittamaan nimen uuteen perheeseen. Et halua käyttää välilyöntejä! Tietokone ei tunnista välilyöntejä sukunimen , ja siksi kaikki teidän juoksee että perhe ei ole turvallinen. Jos haluat käyttää tilaa, voit tehdä sen painamalla "SHIFT" ja miinus-näppäintä samanaikaisesti (avain oikeus nolla ) tuottaa "_"-merkki, joka edustaa tilaa. Kun olet sopiva sukunimi moottorin (jotkut käyttävät joko rakentaa päivämäärä, sarjanumeron, tai työ voidaan määrä kuin sukunimensä paremmin seurata niiden kirjanpito), sinun kannattaa taas "ENTER".

4. Kun painat "Enter" Tallenna sukunimi, toteaa sivu automaattisesti nousee. Tämä mahdollistaa voit kirjoittaa mitä tahansa yleistä toteaa, että haluat näyttää ylös toimii, esimerkiksi asiakkaan nimi, estää tunnistaminen jne. . Voit joko kirjoittaa kaikki tiedot nyt ja paina "Enter" jatkaa, tai jos et halua kirjoittaa tietoja nyt, paina "Enter" jatkaa myös.

5. Sinun pitäisi nyt olla musta ruutu edessä vain pieni laatikko keskellä näyttö, joka on uuden perheen nimi. Tämä alue on, jos kitka vääntömomentti on vahvistettava. Sinun pitäisi paina "Enter" esille Engine Parametri ruutuun.

6. Moottoriin Parametri ruutuun, sinun täytyy kirjoittaa kantoi, aivohalvaus, ja sylintereiden lukumäärän moottori. Älä paina "ENTER" kirjoittamisen jälkeen synnytti, vaan nuolinäppäimillä, siirrä punainen kursori alas ja takaisin vasemmalle kirjoittaa tahti moottorin. Onko sama sylinterien lukumäärä.

7. Kun olet kirjoittanut kaikki moottorin parametrit, haluat painaa "ENTER", joka vie kuvaajan näytön. Huomaat koko ruudun alaosassa, sinun on sininen osa, joka antaa sinulle eri komento näppäimet tässä näytössä. hiiren yläpuolella sininen palkki, sinun tulee moottorin koon mukaan lasketaan halkaisijasta ja iskun tietoja kirjoitit aiemmin, merkitään "CUB IN". Jos tämä ei ole oikea siirtymä, voit uudestaan Voit Moottorin yksinkertaisesti painamalla "F2" näppäintä yläreunassa näppäimistön. Jos tämä on oikea moottori tiedot, voit jatkaa löytää kitka vääntömomentin. kaavio Tällä sivulla on tällä hetkellä tyhjä, ja pysyy tyhjänä kunnes painat "F3" avain laskea standardin (kuten huusi ja sininen palkki). Tämä tuo esiin kaavio, joka edustaa määrä vääntöä, Euro jalat, että moottori on menettämässä johtuu sisäisen kitkan, kuten kuten renkaat reikiä, öljypumppu jne. Kun olet saanut oman kuvio painamalla "F3", varmista, tallentaa kaavion painamalla "F4-näppäintä tallentaaksesi. Tämä taas kasvattaa pienen laatikon kanssa tiedoston nimi tälle perheelle. "ENTER" tallenna. Kun painat "Enter", paina "ESC" palata pääjakso näyttö.

25

8. Olet nyt juuri alustettu ensimmäinen perhe. Vuonna vasemmassa

alakulmassa pitäisi näkyä, että perhe kirjoittamasi pitäisi olla oikeus "perhe". Jos ei, voit soittaa DTS tehdas lisätietoja .

Kun olet luonut uuden perheen, voit uudelleen nimetä joitakin kanavia sekä muuttaa joitakin Kuvio Lo / Kaavio Moi Varoitus ja sammutuksen parametreja. Voit tehdä tämän seuraavasti:

1. Ensiksi, haluat varmistaa, että olet tällä hetkellä ladattuna perhe haluat muuttaa tarrat. Varmista, että olet katsomalla alempi vasemmassa alakulmassa ja etsiä "perhe", että olet tuumaa

2. Kun olet perhe haluat muuttaa, paina "ALT" ja "C" samalla alentaa Cal valikko. Tässä valikossa näet, että on olemassa useita valintoja, että voit käyttää kanssa ylös ja alanuolinäppäimiä. Niihin kuuluvat:

a. Kanavat 01-16: "ENTER" kun tämä on valittuna käyttää kuvauksia sekä kuvio ja lopetus rajat ensimmäinen 16 kanavaa, jossa näkyy nopeus, vääntömomentti, paineet, ja polttoainetta virtaa.

b. Kanavat 17-32: "ENTER" kun tämä on valittuna käyttää kuvauksia sekä kuvio ja lopetus rajat second16 kanavia, mikä on teidän 8 pakokaasun lämpötiloja sekä muita lämpötiloja.

c. Kanavat 33-48: "ENTER" kun tämä on valittuna käyttää kuvauksia sekä kuvio ja lopetus rajat yhtälö kanavia, johon sisältyy oikaisu vääntömomentti korjattu HP, jarru polttoaineen kulutusta, ja korjauskerroin.

d. Kanava 49 (PWR): "ENTER" kun tämä korostuu yhteys kuvaus sekä kaavio ja shutdown rajoja hevosvoimaa (ilmoitettu, ei korjattu).

e. Yhtälöt 33-48: Tämä on, jos kaikki yhtälöt voidaan avata. Asiaa käsitellään myöhemmässä osassa.

f. Aika 50: "ENTER" kun tämä on valittuna käyttää nimitys sekä kuvio rajat viime kanava, joka on aikaa. Tämä on koskaan ole tarvinnut muuttaa, sillä se on sama yhdestä perheen toiseen.

3. Jos haluat muuttaa kanavan kuvaus ja rajojen, sinun on ensin haluavat kartoittaa minkä kanavan olet kiinnostunut muuttumassa. Myös ensimmäistä useita perheitä, et ehkä halua muuttaa mitään kuvauksia. Jos haluat vaihtaa kuvaus ajatus, tässä lyhyesti esimerkki siitä, miten suorittaa tehtävä kanavalla 10 esimerkkinä:

a. Channel 10 tulee perustettiin polttoaineen paine tehtaalta. Kuitenkaan ei tarvitse erikseen käyttää polttoaineen paine. Tässä esimerkissä haluamme vaihtaa kanavaa 10 alkaen polttoaineen paine Tehostus.

b. Vahvista ensin kanavaa, jotka haluavat vaihtaa tarkistamalla yhteys on punainen laatikko. Kun olet vahvistanut yhteys on oikea kanava, voit jatkaa painamalla "ALT" ja "C" avaimet yhteen keskeiset ajelu näyttö. Tämä alentaa Cal valikko.

26

c. Kun valikko on alhaalla, korosta oikean valinnan, joka sisältää

kanava olet kiinnostunut muuttumassa. Tällöin kanavat 01-16 täytyy olla valittuna. "ENTER" nostaa esille uudelleen merkintöjä näyttö.

d. Sinun pitäisi nyt olla musta laatikko keskellä näytön. Yläosassa laatikko, sinun olisi pitänyt Kuvaus jälkeen Speed. Tämä on merkki ensimmäisen kanavan tiedonkeruuta. Voit vahvistaa tämän alareunassa ja näyttö on kanava 1. Voit selata kanavia, sinun tulee käyttää joko "PAGE UP-näppäintä tai" PAGE DOWN "-näppäintä (joka on yläpuolella nuolinäppäimiä). Tässä vaiheessa, paina" PAGE UP "näppäintä kunnes olet kanavalla 10.

e. Nyt olet kanavalla 10, jonka kuvaus on tällä hetkellä perustettu Fuel_P. Voit muuttaa tätä kuvausta, vakuuttaa, että punainen osoitin on yli "F" Fuel_P ja kirjoita Boost. "ENTER" tallenna se.

f. Kanava 10 on nyt perustettu Boost, ja kaikki sinun käy tässä perheessä, kunnes muutat sitä, kanava 10 lukee Boost. Vaikka olet täällä vaikka, haluat ehkä myös vaihtaa Kuvio Lo ja kuvio Hi ( Tällä hetkellä ne on asetettu 0 ja 100 psi). Et todennäköisesti halua muuttaa Kuvio Lo. Voit muuttaa Kuvio Hei, selaa "1" 100 on kuvio Hi käyttäen alanuolinäppäintä. Kun on "1", kirjoita uusi Kuvio Hei arvon haluat. Yleensä haluat lisätä useita puntaa koko sinä odottaa ulos puhallin, eli jos olet odottanut 12 kiloa tukea, vahvistetaan Voit Kuvio Hi klo 15 puntaa vain niin, että kuvio ei mene sivun. Kun olet tehnyt tarvittavat muutokset, paina "ENTER" taas tallentaa.

g. Tässä vaiheessa voit valita joko vaihtaa enemmän kanavia, tai jos olet valmis, paina "ESC" palataksesi pääjakso näyttö.

h. Yksi nopea lopullinen muistio uudelleen merkintöjä kanavia ja muuttaa rajoja: ennen mennä ja tehdä muutoksia, voit tulostaa nykyisen perustaa kaikki kanavat painat "ALT" ja "F" samalla pudottaa alas Tiedosto-valikosta ja valitsemalla "prn Perhe tiedot." ja painamalla "Enter". Tämä tulostaa sivun, joka sisältää sukunimi yläreunassa, kaikki kuvaukset viereen, samoin kuin kaikki kaavion Varoitus, ja sammutus rajoitukset. Voit käyttää tätä laskentataulukon auttaa muistamaan, mitä on muuttunut ja mitä lisäarvoa. vaihdon jälkeen kaikki parametrit, voit jälleen tulostaa kopion pitää kyseisen moottorin tiedot, jos niin valita.

27

KAAVIO PROGAM Pikaopas:

DATA / perheen FILES

F Valitse Family

F3 tai D valitse Suorita sarakkeessa # 1 Tämä yleensä viimeinen valmistunut aikavälillä

F4 tai Space Bar valitse Suorita sarakkeessa # 2 Reference ajelu ja toinen käyrä

F5 Valitse ajaa sarakkeessa # 3 Viite ajaa (ei näy kuviossa tuloste)

Alt F3 Poista alkaa sarakkeesta # 1 (pidä Alt-näppäintä ja kosketa F3-näppäin)

Alt F4 Poista alkaa sarakkeessa # 2

Alt F5 Poista alkaa sarakkeesta # 3

F1 Muutos% dif. Between # 1 ja kaksi viite toimii

Ctrl D Poista toimii sarakkeessa # 1 (tämä toiminto poistaa pysyvästi run)

C Yhdistä # 1 ja # 2 Yhdistä 1 ja 2 tulee # 1 (ei tallenneta)

Näytä tiedot

G Tulosta kaavio (# 1 kiinteä, # 2 pilkullinen)

P Tulosta numeeriset tiedot (astrix vasemmalla on keskimäärin yhtye)

V Katso numeeriset tiedot (F3 tai D saada ajaa)

Paina 1: stä 7 sivujen

Ctrl E Vienti # 1 tiedot tuoda taulukkolaskenta

1-8 haluat valita kaikki sivut graafit

Jokainen sivu on käyttäjä asettaa, painaa S ja valitse enintään 4 kanavaa kohden kaavio

<> Siirtää X-osoitinta luetaan X-akselilla

28

TOTEAA

Lisää Lisää välilyönnin

Home Rivin

Backspace poistaa merkin

Alt L Pyyhkii koko rivin

End Rivin loppu

Tab Näytä ajelu muistiinpanoja # 1, # 2 ja # 3

E nuottien muokkaaminen viime ajelu

X Muokkaa huomata seuraavan ajelu

Käytä: avain kommentteja estää perustaa kentät

Tällöin voit käyttää sarkainnäppäintä mennä näille aloille

Keskiarvojen BAND

Nuoli ylös Siirrä keskimäärin yhtye ylös

Dn Arrow Siirrä keskimäärin yhtye alas

<Alhaisempaan valmistaja Down

> Ala keskimäärin merkki Alkuun

Shift <Ylä keskimäärin merkki alas

Vaihto> Ylä keskimäärin merkki Alkuun

SELECT GRAPH TOIMINTALINJAT

S Valitse kaavio akselit (tiedot kanavaa) ja kaavio

1 on x-akselin suunnassa (rpm) ja 2 läpi 5 on Y-akselilla

CHANGE GRAPH TOIMINTALINJAT

29

F10 Auto asteikot akselin mukaan # 1 tiedoston tiedot. Voi sitten hienosäätää näitä kirjoittamalla numerot jälkeen (ks. seuraava). Paina K tallentaa uusia mittakaava

Painamalla toistuvasti menee jokaiseen Y-akselilla. Note Huomautus

Nuoli osoittaa ylös tai alas (max tai min)

M Point nuoli ylös tai alas valitaksesi Suurin tai Pienin

Nuoli ylös / alas nuoli voidaan muuttaa Suurin tai Pienin

Tai

Valitse akselia sitten M, kirjoita sopiva arvo

Axis (paina enteriä hyväksyä)

CHANGE x-akselin PgUp / PgDn muutokset X max tai min (select max / min M-näppäin)

30

DYNO.COM:

DYNO.COM on vain yksi niistä ominaisuuksista, jotka Dynamic Test Systems kuuluu jokaisen dynamometrin tarjoaa toisen tukitason avoimia muiden dynamometrin valmistajan.

DYNO.COM tulee erittäin hyödyllinen opetusohjelma joitakin muita ominaisuuksia dynamometrin, jos on kysymyksiä tiedot ja sen tulkinta, tai kun on kysymys kalibrointiin. Pohjimmiltaan DYNO.COM istunto on tietokone toimivat samalla tavalla, mutta Kaliforniassa, DTS henkilöstö on kopio näytön meidän seurata, ja meidän näppäimistö toimivat tietokoneen. Toisin sanoen on kaksi seuraa ja kaksi näppäimistöt koukussa Samassa tietokoneessa. Näin mahdollistetaan DTS henkilöstön liikkua ympäri sekä voit, koska operaattori käyttää järjestelmää me opastaa opetusohjelma.

Tämä tuo toinen asia. On suositeltavaa, että käytät joko toisen puhelinlinjan tai laajentamista faksin linja dynamometritesti solu jotta vapauttaa jalkeilla sinun tärkein puhelinlinja keskustelun aikana DYNO.COM istunnossa.

Kuten on Cable Hook Up & käynnistystä Tämän käyttöohjeen eri luvut, DYNO.COM will only on yksi puhelin linja (muu kuin digitaalinen; if yksi kysymys on siitä, onko omassa puhelimen linjat ovat digitaalisia, ota yhteys puhelimen company) on liitetty tietokoneen takana. Tämä puhelinlinja voi jäädä kytkettynä tietokoneeseen, vaikka se ei ole käytössä, kunhan et odota mitään ukkosia omalla alueella. Tämä on tärkeää, koska ukkosmyrsky on kyky löytää läpi puhelinlinjoja hyvin helposti. Kahdesta puhelinjohto porttia tietokoneeseen, puhelin linja on kytketty vasemmalla puolella etsit takana tietokoneen etuosaa kohti. oikeanpuoleinen portti ei käyttää. Kun se on kytketty, merkitse muistiin mitä puhelinnumero se on kytketty. seuraaviksi koukkaaminen jopa DYNO.COM tullaan antamaan DTS henkilökunta, kun olemme lähdössä DYNO.COM istunto.

Viimeinen kohta, joka koski DYNO.COM: kun DYNO.COM on käytössä, moottori saa olla käynnissä millään tavalla, mukaan lukien joutokäynnillä. Jos on kysymys tiedot saat tietyn moottori, ja sitä suositellaan tehdä useita toimii että moottori ennen DYNO.COM istuntoon, jotta voimme saada joitakin tietoja katsomaan.

31

Hoito-ja huolto Your New DTS Dynamometrin:

Uusi DTS Dynamometrin että olet juuri asentanut on lähes huoltovapaa, jossa avainsanana on käytännössä. Kuten kaikki suuret shop laitteet, dynamometrin tarvitsee muutaman minuutin huomiota aika ajoin sen varmistamiseksi, että tulokset ovat tosia, tarkkoja, ja että investointi kestää pitkään. Muutamat luokat, voit luokitella askareisiin haluat tehdä aika ajoin. Ne dynamometrin mekaniikka, testihuoneen laitos, ja joka on usein unohdetaan, mutta hyvin tärkeää, vesi syötetään dynamometrin ja putkityöt.

Dynamometrin Mechanics:

Tärkein kohde tarkistaa ja pitää päällä on rasvaa tärkeimpien nopean laakerit sekä molemmat CV-niveltä. Kaksi eri rasvojen mukana dynamometrin:

• Klüber Isoflex NBU 15 - Vain dynamometrin nopeita laakereita • Redline CV-2 Synteettinen - Vain vetoakselin CV liitokset

Nämä kaksi rasvat ovat erilaisia suorituskykyä luokitukset ja taas Klüber voidaan käyttää CV nivelet, Redline ei voida käyttää nopean laakerit. Huomaa myös, että koska hintaero käyttäen Klüber muihin sovelluksiin sitten nopea laakereita ei suositella.

Nopeiden laakerit sisältyvät Power Tehoabsorptioyksikön (PAU) on kaksi rasva-voi "zerk liitokset ruokkia niitä rasvalla, yksi kutakin ottaen. Valaisimet löytyvät etuosaa kohti PAU ja takana PAU, kuten keskus kaulaa alas neliön kokoonpano (katso kuva). Haluat pumppu noin 4-5 laukausta Klüber Isoflex NBU 15 rasvaa jokaiseen joissa välein 250 käyttötunnin jälkeen.

Varten CV-nivelet sekä etu-ja takaosan vetoakselin haluat pumpata noin laukaus tai kaksi Redline CV-2 rasva jokaisessa "zerk" jälkeen joka neljäs tai viides moottori. Samaan aikaan, että ruokimme voiteluainetta takana CV, sinun kannattaa myös tarkistaa magneettisen sensorin ja 60-hammas pyydyksiä. Varmista, ettei mitään magneettisia rekisteröitymistä tai roskia anturin kärki sekä puhdistus kaikki rasva pois vaihteesta. Jos rasvaa välillä hammasta pyydyksiä, mitä voi joskus käydä niin, että rasva kerää viilaus / pölyä. Mikäli ei pyydetty aikaisin, tämä voi alkaa tehdä hammaspyörien näyttää enemmän kiinteä pyörä magneettinen anturi, mikä ei sallita hyvä nopeus signaali syntyy.

32

Testisolun Facility:

Vaikka tämä ei ehkä vaikuta yhtä tärkeä toiminta dynamometrin kuin sanoa mekaaninen kunnossapito tai vesi, DTS mielestä se on jotain, että haluatte pitää päällä. Toistettavuus sinun dynamometrin voi suoraan vaikuttaa ympäristössä se sijaitsee sisään Esimerkiksi, jos ei ole hyvä, standardi lähde puhdasta ilmaa moottorin hengittää, et voi luottaa, joiden toistettavissa numeroita. todellinen tarkoitus omistaa dynamometrillä ei välttämättä miten paljon valtaa yleinen teet, vaan kehitykseen työkalu, kuinka voit tehdä enemmän valtaa. todella että lukemat näet ovat oikeita lukemia, ja että korvaamalla carb spacer tekee "x" määrä enemmän valtaa, sinun on varmistettava, että Testimenetelmä on toistettavissa. ensimmäinen tapa varmistaa, että tavoitteena on pitää testisolun puhdas ja vakio kunnossa kuin mahdollista.

Luultavasti vaikein kohta pitää päällä on pitää turhat asiat pois testihuoneen. Useimmat kaupat on pidettävä yhtä "dyno työkalu koriin" sisällä testisolussa, joka sisältää kaikki yleisimmät työkalut saatat tarvita testaus moottori. Tämä on hieno saada Testihuoneen, mutta yrittävät pitää sen minimiin. Esimerkiksi, jos et tarkista pakkaus kunkin moottorin dynamometrissä, luultavasti ei tarvitse puristus pelinappula testissä solu. suuret kohteet ovat erittäin helposti vahingossa jättää Testihuoneen on eristä siivoojiksi, että oli käytetty öljyvuodon yli myymälä pyyhkeitä, jotka saattavat sisältää syttyviä nesteitä, että koska pakokaasu tuuletin, voi vahingossa puhaltaa ympäri ja maa on pakokaasujen sekä varaosat että saatat olla vaihdettu jossain vaiheessa ja makaa laskurit.

Tärkein tuote säilyy hyvänä testisolun on pitää lattia ilmaiseksi kaikki johdot, kaapelit, vesi-, ja mikä tärkeintä, öljy ja nesteet. Tämä on numero yksi kohde muistaa säilyttää hyvä järjestely. Ei jokin askare on tehokkaampaa silloin keräilyyn Tee testisolun näyttävät ammattimaisempaa ja helpompi käyttää, ja mukavampaa käyttää. pitäminen testihuoneen mopped vähintään kerran viikossa varmasti parantavat dynamometrin kokemus.

Dynamometrin vesihuolto:

Uusi DTS dynamometrillä niin sanottu vesi jarru dynamometrin. Miten tämä eroaa lisäksi muita dynamometreille että vääntömomentti tuottama moottori muuttuu lämpö energiaa Tehoabsorptioyksikön. Siksi Tehoabsorptioyksikön ei todellakaan absorboida energiaa, vaan se muuntaa sen mekaanisen energian terminen tai lämmön, energian avulla resistenssin lämmitys vesi virtaa jarrun. Tämän vuoksi muuntaminen, voit nähdä, että vesijärjestelmä on tärkeää oikean toiminnan dynamometrin. Esimerkiksi, jos ei ole tarpeeksi vettä syötetään dynamometrin, saatat kokea-asioissa, erityisesti korkeamman tehon moottorit, sillä siellä ei ole tarpeeksi vettä "vastaan" kaikki energia. Toinen kysymys on että jos olet Kiertojärjestelmissä teidän vesihuolto dynamometrin, sinun on varmistettava, että on tarpeeksi vettä kierrätystä järjestelmässä ei tulisi lämpöä liottaa, tai että sinulla on riittävästi lämpöä siirtävän voimavaroja. Syynä tähän on

33

se, että kun vesi ulos aloitetaan dynamometrin saavuttaa lämpötiloja ylöspäin 180 ° F ja yli, se alkaa sallia höyryn muodossa. Tämä virta voi alkaa rakentamaan paine on Tehoabsorptioyksikön, mikä kestää vettä virrata yksikön. Mistä vesi saavuttaa tällaisia korkeassa lämpötilassa on yksinkertainen. Muistaa, että dynamometrin ei oikeastaan vaimentava yhtään energiaa, vaan se on vain muuntamalla se lämpö, voit nähdä, että tärkeintä on aloittaa pois kylmempää menee jarru. Esimerkiksi, jos sinulla on moottori, joka tekee noin 1200 hevosvoimaa, ja olet virtaa 85 gpm läpi penkille, voit lisätä veden läpi dynamometrillä jopa 72 ° F. auttaa hallitsemaan tämän lämmön nousu, ja pitää lämmön pois 170 ° F puskuri lämpötila, voit haluavat yritä käynnistää vetää muhvilla veden lämpötila on 60-70 ° F suurin (50 ° F olisi vieläkin parempi, mutta vaikea toteuttaa riippuen säiliön sijainnin ja vuosi). Jos teet enemmän kuin yksi voima vetää peräkkäin, saatat helposti lämpöä liota vesisäiliö, jos se ei ole tarpeeksi suuri.

On olemassa kaksi muuta pääkohdat pitää päällä, kun se tulee teidän dyno vesi, yksi on veden kovuudesta, toinen paikalleen pysähtyminen veden. Valitettavasti ei ole paljon, että voidaan tehdä käsitellä vesi kannalta kovuuden. Toisin taloa, which voidaan käyttää suolaa kylpyjä ottaa kovuuden out ja vesi, dynamometrin järjestelmä voi tehdä sama, virtaus olisi liian suuri and suola säiliöt olisi liian rajoittava, jotta tarjota paljon hyvää ja yksi testisolun laitos. Saat paikalleen pysähtyminen on parasta tehdä, on hoitoon Umpisäiliö ikään kuin uima-allas. Kaikki paikallisella uima supply säilyttää tai kotiin parannus keskuksessa on kaikki tarvittavat kemikaalit ja testaaja sarjat, että sinun tulee saada. Vaikka luultavasti tarvitsee vain tehdä oikaisu noin joka kuukausi ja puoli tai niin, se on silti hyvä tarkistaa useammin. Riippumatta pitää epämiellyttävä tuoksu aiheuttama levien ulos säiliöstä, voit myös pitää vapaassa vedessä roskia, jotka voivat tukkia kohtia vesi kulkea. Toinen syy pitää vapaassa vedessä levien että levät ovat haitallisia lämmön vaihtamalla kyvyn vettä. enemmän ulkomaisia kohteita vesi on, vähemmän tehokas dynamometrin vesi tulee siirtämään lämpöä.

Viimeinen aihe koskee vesistöjä ja LVI varten dynamometrin olisi pitää järjestelmää ilmaiseksi oksidi-ainetta, kuten ruoste. Haluat ehkä kokeilla ja puhdistamaan kaikki ruoste tai muut talletukset sinun tärkein vesisäiliö ja aalto säiliö ajoittain . Tämäkin on varmistettava, että on vähemmän mahdollisuuksia roskia tukkimasta kohdat dynamometrin ja vesistöön.

34

Korjauskerroin:

Kun ajaa moottorin sinun dynamometrissä, tai jos sinulla on tietoa moottorin käynnistämisen jälkeen dynamometrissä, voit usein kuulla ehdot korjattu vääntömomentti ja korjattu teho, eikä vain vääntömomentin ja tehon. Korjattu vääntömomentti ja teho luvut määrä vääntömomentti ja teho, että moottori olisi hypoteettisesti jos se olisi ollut käynnissä standardi sää / ilmakehän kunnossa. seuraava selitys korjauskerroin ja miten se on samanarvoinen ja DTS dynamometrin järjestelmä. Seuraavissa yhtälöissä käyttää joitakin symboleja edustavat matemaattisten prosessien vain selvyyden vuoksi ne *, mikä tarkoittaa kertolaskua ja / eli jakaa. DTS käyttää SAE J607 korjaus standardeja, jotka ovat ilman lämpötila 60 ° F, ilmanpaine käsittelyyn 29,92 "Hg ( tuumaa elohopeaa), ja 0% suhteellinen kosteus. Seuraavat yhtälöt ovat avoinna käyttäjille ja voidaan todentaa halutessaan.

Ensimmäinen yhtälö tulee olemaan VP_tb. Tämä yhtälö, "höyry taulukko" on yksinkertaisesti määrittää veden määrä mitattuna tuumaa elohopeaa, että nykyinen ilman lämpötila voi olla aikaa värikylläisyyttä, tai 100% suhteellinen kosteus. Yhtälö kuuluu seuraavasti:

SVPC05

Joka voidaan rinnastaa vuonna Englanti kuin tavallinen upotettu hakutaulukkosuodattimen viitaten ilman lämpötila, joka on kanava 5 (C05). Esimerkiksi, jos tiedämme, että nykyinen ilman lämpötila on 72 ° F, sitten mukaan tähän taulukkoon, Tiedämme, että ilma voi olla 0,7856 "Hg paineita ennen kuin se on 100% suhteellinen kosteus, tai tyydyttyneitä. (Lisätietoja suhteellinen kosteus, katso seuraava huomautus lopussa tämän jakson).

Seuraavan yhtälön käsitellään todellisia korjauskerroin on V_Pres ja korjauksen määrän suhteellinen kosteus ilmassa. Se kuuluu seuraavasti:

C04/100*C33

Tämä voi lukea myös:

Relative Humidity *VP_tb 100

Jos VP_tb on jälleen määrä painetta, että ilma voi ylläpitää asti kylläisyyttä. Tunteminen kokonaismäärä veteen ilman kestää 100% suhteellinen kosteus, saamme selville kuinka paljon painostusta on tunnelmaa suhteellinen kosteus, että olemme tällä hetkellä. Koska meillä on vain mittaamalla suhteellinen kosteus kuva, meidän on otettava tämä kuva ja käännä se tuumaa elohopeaa painostusta voidakseen käyttää sitä seuraavan yhtälön. Jatka yllä esimerkiksi sanoa, että olemme käynnissä dynamometrin on päivä oli se 72 ° F, ja meidän sääasema on

35

käsittelyssä 52% suhteellinen kosteus. Koska tämä on vain "suhteellinen" numero, määrä vesihöyryä ilmassa muuttuu lämpötilan mukaan. tosiasiallisesti tietää, kuinka paljon vettä on ilmassa, käytämme tätä suhteellisen kosteuden määrä, 52% (joka voidaan tulkita myös niin 0,52) ja rinnastavat sen tiedossa kokonaismäärä vettä ilmaan mahtuu tässä lämpötilassa, jonka tiedämme olevan 0,7856 "Hg (ks. edellä). Kertomalla nämä kaksi lukua yhteen, huomaamme, että nykyinen ilma käy 0,4085" Hg vesihöyryä.

Syy siihen, että meidän täytyy tietää tämä höyrynpaineen että yritämme korjata moottorin tiedot ilmapuntarin lukemista 29,92 "Hg ja" kuivaa ilmaa ". Kun olet itse lukea barometri, numero näet on koko ilmanpaine / ilmanpaine aikaan käsittelyssä. Tämä ei kuitenkaan oteta huomioon määrän paine johtuu yksinomaan paino sisältyvät vesimolekyylien ilmassa, jossa me nyt tiedämme, koska se on höyrynpaine käsittelyssä saimme edellä. Tehdäksesi käyttämällä esimerkiksi lukuja, me oikea ilmanpaine lukeminen heti. sanoisi sääasema lukee yli 72 ° F, ja 52% suhteellinen kosteus, ja on myös käsittelyssä noudatetaan ilmanpaineen käsittelyyn 29,35 "Hg. Haluamme korjata moottorin tiedot tavalla, että huutaa kuivalle ilmanpaine. lukeminen, että näemme ja 29,35 "Hg ei ole vain painon ilmaan, vaan pikemminkin koko paino ilmakehän painamalla alas (joka on yleensä vain ilmanpaine ja höyry [vesi] painetta). Jotta voitaisiin oikein kuiva ilma tilanteessa meidän täytyy vähentää pois painoa höyryn, joiden tiedämme ylhäältä on 0,4085 "Hg. Tässä vaiheessa olemme yksinkertaisesti vie havaittu ilmanpaine, kanava 6, ja vähennetään pois höyrynpaine, kanava 36, ja tuloksena on paino vain ilman työntäjälle alas meille (kuiva ilmanpaine käsittely). Tämä vähennys tehdään Seuraavassa yhtälössä merkitty Calc, ja on seuraava:

29.92/(C06-C36) Jälleen katsomalla toisella tavalla: 29.92”Hg (which is our standard) (Observed Barometric-Vapor Pressure)

Olemme myös jakamalla 29,92 "Hg, että olemme kuin standardi meidän korjauskerroin, mitä voidaan pitää myös korjata kuiva ilmanpaine. Jakamalla meidän standardi meidän korjattu kuiva käsittelyssä keksimme korjaustekijä ei ole vielä otettava huomioon ilman lämpötila. esimerkiksi vaikka, jos meillä olisi havaittu ilmanpaine on 30,00 ja meidän höyrynpaine sattui olemaan ,08, meidän korjata ilmanpaine olisi 29,92. Jos sitten jaetaan standardin korjattu, saisimme:

29.92= 1 29.92

Siksi ei olisi korjauskerroin, jälleen, ottamatta huomioon ilman lämpötila. Kuitenkin käyttämällä esimerkiksi edellä, me tiedämme, että meidän korjattu kuiva ilmanpaine käsittely on 28,94 "Hg (koska 29,35 havaittu miinus 0,4085

36

höyry yhteensä 28,94 kuiva ilmanpaine ). Jos sitten jakaa meidän korjaus standardi, 29,92 "Hg, meidän kuiva lukeminen, 28,94", saisimme:

29.92= 1.03 28.94

Tai sanoi eri tavalla, 3% korjauskerroin. Tämä ei ole lopullinen korjauskerroin kuitenkin, tämä on vain tekijä, joka otetaan huomioon ilmanpaineen ero ja suhteellinen kosteus. Meidän on vielä oikein ilman lämpötilaa.

Lopullinen yhtälö, joka on tekemistä vain korjauskerroin on CF, joka on valmiiksi korjauskerroin kun molemmat edellä tuloksen sekä korjataan ilman lämpötila. Tämä tulee maksamaan seurauksena aiomme käyttää löydät korjattu numerot. Se kuuluu seuraavasti:

C37*((460+C05)/520)^.5

^ ,5 Edellä yhtälö on toinen tapa kirjoittaa "neliöjuuri" (joka yleensä käyttää √ symboli) ja on siellä ottaa neliöjuuren kaikki suljettu suluissa. Mitä tämä tarkoittaa Englanti on:

Barometric Correction * √(460+Air Temp) 520 Ensimmäinen osa yhtälöä on korjauksen ilmanpaine ja kosteus kuten edellä on todettu. Toinen osa, että me tarkastelemme aiotaan korjata havaittuun ilman lämpötila, että olemme syömällä kanavalla 5. Merkki edestä oikaisemalla lämpötila √ on merkki neliöjuuri, joka löydämme neliöjuuri korjattu lämpötilan. Tulette huomaamaan, että lisäämme 460 on ilman lämpötilaa voidaan muuntaa se Kelvin asteikko lämpötilan. Aivan kuten ero celsiusta ja astetta / celsius, on myös asteikko kutsutaan Kelvin (joskus tietää niin absoluuttinen). 520 numero, että olemme jakamalla aiotaan 60 ° F, joka on meidän standardia, kuten on kirjoitettu Kelvin (60 +460 = 520). Voit jatkaa myös esimerkiksi ennen, jos olisimme ilmoittaneet ilman lämpötila 72 ° F, saisimme: √(72+460)= √532= √1.023= 1.011 520 520 Jos me kerrotaan meidän korjaustekijä me löytynyt ilmanpaine, joka oli 1,03, saisimme: 1.03*1.011= 1.04 Näin ollen olisi korjauskerrointa 1,04, joka voi sanoa on 4% korjauskerroin.

37

Kun olemme korjauskerroin, voimme käyttää sitä löydät korjattu vääntömomentti ja teho lukuja. Korjattu vääntömomentti ja teho luvut ovat toisin sanoen määrää vääntömomentti ja teho, että moottori olisi hypoteettisesti jos se olisi ollut käynnissä standardi olosuhteet me mainita aiemmin (29,92 "Hg 60 ° F ja 0% suhteellinen kosteus). Emme voi yksinkertaisesti kertoa ilmoitettu (tai havaittu) virtaa korjauskerroin, vaan SAE tekijä edellyttää, että otamme kitka vääntömomentin tulee yhtälö.

Kitka vääntömomentti on määrä vääntöä siitä, että moottori on menettämässä sisäisesti moottorin sisällä esimerkiksi renkaat sylinterin poraukset, nokka laakerit, öljypumppu jne. Koska moottori on menettämässä tämä vääntömomentti sisäisesti osaksi moottorin, se on ei vallattiin momenttiin dynamometrillä. OEM-maailmassa yritysten on kone, joka pyörii moottorin ilman moottorin käydessä, jotta voidaan mitata määrä vääntöä, että se suhtautuu tietyllä RPM kääntää moottoria. Valitettavasti , kuin monet muut ihmiset saavat tällaisen koneen. Sen kompensoimiseksi, DTS sisältää standardoidun raapaisu vääntömomentti yhtälö ohjelmisto, joka on riippuvainen synnytti, aivohalvaus, ja sylinterien lukumäärä. Kun luot uuden perhe, sinua pyydetään antamaan nämä tekijät, jotta voidaan luoda kitka vääntömomenttiarvot kyseisen moottorin. Kun kitka vääntömomentti on tiedossa, korjataan vääntömomentti löytyy. Kuten edellä todettiin, kohti SAE vaatimus, meidän on otettava huomioon tämän tiivistysaukot vääntömomentti. Löytääksesi korjattu vääntömomentti, lisäämme kitka vääntömomenttia momenttiin, kerrottava tämä summa korjauskertoimella, ja lopuksi ottaa takaisin ulos kitka vääntömomentin. yhtälö korjattu vääntömomentin löytyy kanava 47 , ja se kuuluu:

(C02+C34)*C38-C34

Tämä voi lukea myös:

(Ind. Torque + Frictional Torque)*Correction Factor – Frictional Torq. Tämä yhtälö on sitten tuottaa korjattu vääntömomentin arvo. Jos haluamme käyttää esimerkkinä siitä, miten tämä eroaa vain kertomalla momenttiin korjauskertoimella, voimme valita tarkastella hypoteettisia 509 kuutiotuumaa kello 4500rpm. Sano tämä moottori on mikä ilmoitetaan 542,8 lb / ft vääntömomentin klo 4500. Jos se on käynnissä edellytykset, joita käytettiin aikaisemmin, se olisi korjauskerrointa 1,04. Jos vääntömomentti on yksinkertaisesti kerrotaan korjauskertoimella, tulos olisi: 542.8*1.04= 564.51 lb/ft

Jos SAE ei tarvitse ottaa kitka vääntömomentin huomioon, tämä määrä olisi hienoa. Koska meidän on otettava kitka vääntömomentin huomioon, jonka tiedämme olevan 116 lb / ft at 4500rpm niin antama upotettu yhtälö, yhtälön lukisi:

38

(542.8+116)*1.04-116= 569.16 lb/ft Kuten huomaatte, tämä ei tee pieni ero. Sama koskee korjattu hevosvoimaa. Sijaan kertomalla ilmoitettu hevosvoimia korjauskertoimella, korjattu määräytyy pois korjattu vääntömomentin. Hevosvoima yhtälö on seuraava: Torque*RPM= HP 5252 Näin ollen sama koskee korjattu teho tiedot vain, että käytämme korjattu vääntömomentti sijasta ilmoitettu: Corrected Torque*RPM= Corrected HP 5252 Voit etsiä korjattu hevosvoimia esimerkissä 509 iso lohko: 569.16*4500= 487.67 Corrected HP 5252 Tämä on vain nopea ajaa läpi mitä ja miten korjauskerroin on suunniteltu toimimaan. Luettuasi läpi tämän jakson, älä epäröi soittaa DTS on kysyttävää voi olla, tai jos jotain on selkeytettävä.

39

Lisäykset Korjauskerroin:

Suhteellinen kosteus:

Suhteellinen kosteus ja höyrynpaine on joskus hieman hankalaa ymmärtää. Siksi, että se voi olla hämmentävää on, että voit olla kahdessa päivässä kaksi eri lämpötiloja, ja sama suhteellinen kosteus käsittelyssä ja tuntea täysin eri kannalta "mugginess "(puutteessa parempi sana). ymmärtää, miksi on, on parasta aloittaa höyrynpaine ja kylläisyyttä tasoa ilmakehään.

Kuten varmasti tiedät, tunnelma voi olla vaihteleva määrä kosteutta keskeytettiin ilmassa. Se ei ole näkyvissä, ja jos se on kuuma ja kostea, luultavasti voi edes tuntea kosteuden. Ensimmäinen seikka ymmärtää noin ilman lämpötila ja miten se liittyy kosteus on että kuumempi ilma muuttuu, sitä enemmän vesimolekyylit se mahtuu. Syynä saa alas atomitasolla, mutta pohjimmiltaan kun aine on lämmitetty, molekyylejä, jotka muodostavat kyseisen aineen alkaa liikkuu nopeammin ja luoda vähän enemmän tilaa niiden välillä. käänteinen sovelletaan, kun aine on jäähdytetty: molekyylit hidastaa ja aloittaa tiivis yhdessä. täydellinen esimerkki tästä olisi vesi eri muodoissaan. Huoneenlämmössä, molekyylit ovat vain liikkuvat tarpeeksi ja riittävän kaukana toisistaan, jotta neste. Kun tämä neste kuumenee, se antaa vesimolekyylien tulee innoissaan ja lähtee liikkeelle nopeammin ja tulee höyryä (joka on pohjimmiltaan höyry olemme huolissamme). Samassa yhteydessä, jos me viileä vesi (ja höyry, että asia), voisimme alkaa muodostaa jäätä, jossa vesimolekyylit hidastuvan lähes liiku ollenkaan, ja koska ne eivät törmää toisiinsa enää tulee tiivistyvät yhteen. Sama tilanne koskee höyrynpaine ilmassa. Koska ilma muuttuu kuumennettaessa, voi kestää enemmän vesimolekyylien väliaikaisesti siinä määrin, että ruuhkautumisen (tai 100% suhteellinen kosteus). Koska ilma alkaa jäähtyä, veden määrä voi keskeyttää alkaa pudota, ja vesihöyry alkaa pudota ilman. Esimerkiksi voit tarkastella talosi talvella. Oletetaan, että sinulla on kotona lämmittää 70 ° F ja sinulla sattuu olemaan 50% suhteellinen kosteus talossa (vain argumentti tähden). Kun katsot ulos ikkunasta 30 ° F ulkona, huomaat, että olet ensin pyyhkiä tiivistyminen pois ikkuna. Tämä tiivistyminen johtuu höyryn ilmassa talon putoamasta ilmaa, kun ilma on yhteyttä ikkuna laskee lämpötilan. Eli kaikki vesi ikkuna on ollut talossa koko ajan , mutta se on keskeytetty ilmassa. Toinen esimerkki tästä käsitteen "kastepisteen. kastepistelämpötila on lämpötila ilma on viileä ja ennen vesihöyry ilmassa alkaa laskea pois ja lomake kaste. Again , tunnelma on aina keskeyttää vesihöyry ilmassa, mutta lämpötila jäähtyy hetkessä, kyky ja ilma pitää tietty määrä höyryä vähentää ja tässä kaste muodostuu. Aamulla, kun aurinko Osumia kaste haihtuu, se tulee uudelleen keskeyttää tunnelma nähdä, miten ilman lämpötila on noussut koko päivän.

Nyt, miten tämä liittyy suhteellinen kosteus käsittelyyn. Kuten edellä mainittiin, tunnelma, milloin tahansa lämpötilassa, mahtuu vain tietty määrä vettä molekyylejä ennen kuin se on saavuttanut saturaatio (tai kastepiste). Myös lämpimämpi ilma on, sitä enemmän vesihöyryä se voi olla. Vuonna

40

dynamometrin ohjelman, olemme upotettu taulukko, jota käytetään etsiä, niin kokonaismäärä että ilma mahtuu kyllästyessään (tai jälleen 100% suhteellinen kosteus). Tämä taulukko on käytetty selvittää, kuinka paljon todellinen höyrynpaine on ilmassa koska suhteellinen kosteus käsittelyssä. suhteellinen kosteus käsittely on yksinkertaisesti siitä, mikä osuus kyllästyminen ilmapiiri on tällä tiettynä ajankohtana. Tästä syystä paluuta alussa tästä aiheesta, meillä voi olla kaksi eri lämpötiloissa, ja sama suhteellinen kosteus, ja vielä on kaksi täysin eri tunteita kosteus. Tämä voidaan osoittaa parhaiten esimerkki. Sano meillä on kaksi päivää, jonain päivänä olla 60 ° F ja toinen päivä on 90 ° F, mutta molempina päivinä on käsittelyssä 55% suhteellisessa kosteudessa. Ensiksi meidän on selvitettävä, kuinka paljon vesihöyryä molempina päivinä on kyky pitää kello kylläisyyttä. viittaaminen on taulukko, huomaamme, että 60 ° F päivä on kyky pitää 0,517 "Hg vesihöyryä ilmassa ja että 90 ° F päivä on kyky pitää 1,408" Hg vesihöyryä. Nyt voimme selvittää, miten Paljon todellinen vesihöyry ilmassa, tai höyrynpaine, kertomalla kokonaismäärä mahdollista suhteellinen osuus kosteus että mittaat. Niinpä 60 ° F päivä, huomaamme, että: 0.517”Hg*0.55(relative humidity) = 0.284”Hg Vapor Pressure Ja 90 ° F päivä: 1.408”Hg*0.55(relative humidity) = 0.774”Hg Vapor Pressure

Voit nähdä, että meillä on melkein 0,5 "Hg enemmän höyrynpaine ilmassa on kuumempi päivä, vaikka meillä on sama suhteellinen kosteus käsittelyssä. Tämä ero osoittaa, että enemmän vettä ilmassa, ja näin siitä syystä, että 55% suhteellinen kosteus tuntuu "tarra" 90 ° F sitten 60 ° F.

Havaittu Barometrisen lukeminen vs. Ilmailualan Ilmanpaine Reading:

Kuten vääntömomentti, on suositeltavaa, että tarkistat kalibrointi sääasema lukemat ajoittain. Katsoo olet todennäköisesti saada lämpömittaria, jotkut ihmiset eivät ole valmiita pääsy barometri jotta lue ilmanpaine. Voit valita kutsua paikallisen kunnan lentokentän ja pyytää ilmanpaine käsittelyyn, mikä on hyvä tapa löytää käsittelyssä hyppysellinen, niin kauan kuin oikea lukema saadaan. voi olla jonkin verran sekaannusta, kun puhumme lentokentällä jos voit vain pyytää ilmanpaine käsittelyssä, ne annan teille korjattu ilmanpaine käsittelyyn, mikä ei ole tarpeen. Tarvitset pyytää on "havaittu" tai "merkitty" (tai mahdollisesti "raaka") ilmanpaine käsittelyssä. Syynä tähän ero on, että lentokenttä on suunniteltu antamaan pois "korjattu merenpinta" ilmanpaineen käsittelyssä, että on tullut lentokoneen korkeusmittarin. Näin ohjaaja voi oikein sää muuttuu ja on tarkka korkeus (pitää käynnissä osaksi vuoristossa). Esimerkiksi, jos olet asunut Albuquerque, NM (joka on noin 5000 ft korkeus), saatat olla merkitty ilmanpaineen käsittelyyn 24,74 "Hg on ilmapuntari, mutta jos olit soittaa lentokentälle ja kysyä ilmanpaine, saisit käsittelyssä ballpark on 30,07 "Hg.

41

Huomaat, että tämä dramaattinen ero, mutta jälleen lentokenttä on antaa ulos" korjattu merenpinta "ilmapuntari käsittelyssä niin, että kun 30,07 "Hg soitetaan osaksi koneen korkeusmittarin, hänen korkeusmittari näyttää hän on 5000 jalkaa (olettaen, että hän on kiitotien eikä ilmassa).

42

Brake polttoaineenkulutus: Primer:

Brake polttoaineen kulutus (BSFC) on yksi vähiten ymmärretty ehdot Dynon tuning. Lyhyesti sanottuna, voit itse katsoa BSFC kuin "polttoainetaloutta" varten Dyno, kuten "mailia / gallona" olisi mitata polttoaineen talous autossa. Periaatteessa BSFC kuvaa polttoaineen määrää, ja hakata, se kestää moottorin tuottaa yksi hevosvoima, hoitamaton. paras tapa tutkia tätä ajatusta aloittaa tarkastelemalla varsinainen yhtälö itse. The following equations will use some symbols to represent mathematical processes; just for clarity they will be * , which means multiply and / , which is to divide. Seuraavat yhtälöt käyttää joitakin symboleja edustamaan matemaattisten prosessien vain selvyyden vuoksi ne *, mikä tarkoittaa lisääntyä ja / eli jakaa.

Meidän ohjelmisto, yhtälö kuuluu seuraavasti: C03*C43*8.328/C49

"C" on tiettyä kanavaa, että olemme huolissamme kanssa. Yllä yhtälö, Channel 3 ilmentää standardi polttoainevirtauksen mitattuna gallonaa tunnissa, Channel 43 kuvaa polttoaineen tiheys (ominaispaino) ja Kanava 49 on havaittu hevosvoimaa, ei korjattu hevosvoimaa.

Voimme nyt kuvata yhtälön kuten: (Fuel Flow(gph) x Specific Gravity x 8.328) Horsepower Se vielä saattaa näyttää kreikka, joten voimme edelleen leikellä sitä, mitä yläosassa yhtälön avulla. Syy tällaisen suuren yläosassa olevan yhtälön (eli kaikki suluissa) on, että meidän on muuntaa meidän polttoaineen suhteen mittaaminen huomioon kiloa tunnissa sijasta gallonaa tunnissa. löytämiseksi puntaa tunnissa, että olemme virtaa, meidän on tiedettävä todellinen paino kunkin gallonaa polttoainetta, että käytämme. Siellä seuraava tulee olla: Specific Gravity x 8.328

Mitä me teemme tässä ilmaisu on löytää painoarvo on gallona polttoainetta. Ensinnäkin meidän on perustettu juuri ominaispaino tarkoittaa. Ominaispaino on pohjimmiltaan vertaileva mittaus paino nesteen verrattuna veteen. Siksi puhdas vesi on ominaispaino 1,0. Kun vertaat nestettä kevyempiä kuin veden, huomaamme, että ominaispaino on pienempi määrä, sanovat ,726. Tämä on käytännössä selvää, että kevyemmät neste painaa 72,6 prosenttia painosta samaa määrää vettä. Tämä on hyvä, sillä vertailu, mutta jotta kääntää että ulos todellisen painon mittaus, meidän on voitava käyttää tätä erityistä vakavuutta vieressä mittaus on puntaa. Myös vesi on erityisen vakavuuden 1,0, ja tällä ominaispaino yksi gallona vettä painaa 8,328 kiloa. Voimme siis sanoa, että yksi

43

gallona polttoainetta käytämme, ja ominaispaino ,726, painaa 72,6 prosenttia yhden gallona vettä 8,328. Näin ollen:

.726 x 8.328 = 6.046 pounds per gallon of fuel

Nyt meillä on todellinen painoarvo on gallona polttoainetta, voimme löytää kokonaismäärä polttoaineeseen kiloa tunnissa, että olemme virtaa moottoriin yksinkertaisesti kertomalla gallonaa tunnissa (35 GPH esimerkiksi) paino yksi gallona polttoaineen kello 6,046 puntaa:

35 gph x 6.046 lbs/gal = 211.61 lbs/hour

Tiedämme nyt kokonaismäärä polttoainetta virtaa moottoriin on puntaa tunnissa. Viimeinen ja viimeinen vaihe on vain jakaa tämän numeron ilmoitettu hevosvoimaa löytää lopullisen BSFC numero:

211.61 lbs/hour / 425 horsepower = 0.497 lbs/hphr

Tämä on viimeinen BSFC numero, ja jälleen, mitä tämä tarkoittaa, että se kestää 0,497 kg / tunti polttoaineen tämä moottori tehdä yhden hevosvoimaa. Näin pienempi määrä, eli 0,35 aikoo tarkoittaa, että moottori on enemmän polttoainetta sitten jos luku on suurempi, eli 0,65, koska jälleen, voit tarkastella todellinen paino.

Seuraava kysymys, että useimmat ihmiset kysyvät, mitä BSFC numero, jos ne ovat. Tämä on taas vaikea vastata, koska se liittyy niin monia tekijöitä, kuten polttokammion virtauksen suunnittelu, polttoaineen jakelu, ja sytytys mm. Kuten Nyrkkisääntönä useimmat hengittävä bensiini moottorit hengenvetoon 0,325-0.55 välillä. Alkoholia moottorit yleensä nähdä lisää noin 1,0 (eli 1,0 kiloa jokaista hevosvoimaa). Joitakin poikkeuksia tähän sääntöön kuitenkin. Esimerkiksi kun ovat käynnissä juuret tyyli puhallin on bensiinimoottorin, huomaat suurempi joukko, eli 0,65-0,7, silloin kun se on vapaasti hengittävä. johtuu siitä, että moottori on todella tehdä enemmän hevosvoimia sitten Dyno on todella käsittelyssä. Osa hevosvoima, että moottori tuottaa vieläpä ajaa puhallin. Tämä teho ei oikeastaan nähnyt Dyno.

Oletetaan, että sinulla on moottori, jossa on käytössä 355,65 hv ja virtaa 25 GPH kanssa ominaispaino 0.726, joudut BSFC määrä 0,425:

(25gph x .726 x 8.328) = 0.425 BSFC 355.65 Nyt sanoa, että panemme Roots tyyli puhallin tähän moottoriin. Kun dyno moottori, huomaamme, että polttoaineen virtaus on noussut 55 GPH ja hevosvoima on nyt 511,59. Uusi BSFC on 0,650:

44

(55gph x .726 x 8.328) = 0.650 BSFC 511.59

Tämä nyt näyttää erittäin rikas, ja olemme nyt periaatteessa sanoa, että vaatii 0,225 kiloa enemmän kunkin hevosvoimaa, mikä on ristiriitaista ajatusta, että ahtaminen on tehokkaampi. Emme kuitenkaan näe kaikkia teho moottorin päätöksentekoa ahtimen koska ahtimen se itse tekee paljon hevosvoimia käyttää. Voimme saada jokseenkin käsitys siitä, miten paljon ahtimen varastaa kannalta hevosvoimia kääntämällä yhtälö ja olettaen moottori on todellisuudessa vielä käynnissä BSFC on 0,425:

(Fuel Flow(gph) x Specific Gravity x 8.328) = BSFC Horsepower

Käyttämällä algebra, voimme ratkaista varten hevosvoimia kertomalla molemmin puolin HP ja jakamalla molemmilta puolilta BSFC:

(Fuel Flow(gph) x Specific Gravity x 8.328) = HP BSFC (55gph x .726 x 8.328) = 782.44 HP 0.425

Tämä 782,44 hp on hypoteettisesti mikä moottori on oikeastaan tehdä. Löytää miten paljon ahtimen käyttää vain ajaa sitä, meidän on yksinkertaisesti vähentää Dyno luettaessa hypoteettinen hevosvoima:

782.44 – 511.59 = 270.85 HP

Voimme nähdä, että tämä antaa meille käsityksen siitä, mitä ahtimen todella kuluttaa, jotta ruuvi. Tämäkin on vain karkea numero eikä todellinen määrä tehon kuljettamiseen tarvittavat ahdin, mutta sinut on ballpark.

45